双联拱隧道施工

双联拱隧道施工

1 工程概况

戴峪岭1＃隧道位于盖州市小石棚乡境内，呈西北—东南走向展布，全长421m,为带中墙的整体式双跨联拱结构隧道，隧道单跨净宽10。75m ，联拱隧道最大跨度为27。11 m，主洞净高为5米，最大断面高度为10。69 m 。中墙为曲墙，复合中隔墙最小厚度为2。25 m。

隧道区中风化花岗岩地层较稳定，呈块状结构，浅部以风化裂隙为主,深部以构造节理为主。地下水以第四系孔隙水及碎屑岩风化裂隙水为主，水量匮乏，渗水性较差。总体上,隧道水文地质情况较简单。

隧道进口属Ⅴ级围岩，出口为Ⅳ、Ⅴ级围岩,洞身段为Ⅲ级围岩.隧道洞身最大埋深75 m，节理发育，局部充填粘性土；隧道进口属较破碎-破碎,镶嵌碎裂结构，且存在偏压现象；出口处围岩属较破碎—破碎，碎、裂状结构，埋深较浅。

总体看，隧道地质条件较简单，但是存在偏压，浅埋、大跨径的特点，开挖时,围岩受振动易发生掉块、塌落，施工中存在一定的风险。

2 结构形式

隧道采用复合式衬砌，以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢架为初期支护,C30 钢筋混凝土或C30 混凝土（Ⅲ级围岩）为二次衬砌，在两次混凝土之间铺设PVC复合防水板。本隧道Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩均采用三心曲墙式衬砌，设仰拱形成封闭结构。主洞喷射混凝土为

15cm—26cm,衬砌砼为40cm—60cm。

3 总体施工工艺

3。1设计施工工艺

隧道采用三导洞法及台阶法施工施工。进出口Ⅳ、Ⅴ级围岩浅埋段采用三导洞法施工，其余部分采用台阶法施工。中导洞先行贯通,探明洞身的地质情况，待中隔墙浇筑完毕后再进行主洞开挖和衬砌.主洞开挖浅埋侧超前另一侧40m开挖，每洞只设一个作业面。施工工序如下图

图1 施工工序图

1)中导洞超前支护.

2)中导洞开挖。

3)中导洞支护:钢架支护，锚喷网支护等。

4)中隔墙衬砌：基础找平，中隔墙浇筑。

5)中隔墙顶处理:中隔墙顶充填密实。

6)在中隔墙左侧与中导洞侧壁之间的空隙处设置工字钢临时支

撑。

7)右导洞超前支护。

8)右导洞开挖.

9)右导洞支护（包括侧导临时支护和主洞侧墙、仰拱永久支护）；

钢架支撑,锚喷支护。

10)右主洞超前支护.

11)右主洞上台阶开挖。

12)右主洞上台阶支护：钢架支撑，锚喷支护.

13)右主洞下部斜坡开挖。

14)仰拱支护:钢拱架支撑，喷混凝土支护。

15)横向排水管，洞身防排水设施设置，浇筑仰拱二次衬砌.

16)模筑拱部、侧墙二次衬砌。

17)左导洞超前支护。

18)左导洞开挖.

19)左导洞支护(包括侧导临时支护和主洞侧墙、仰拱永久支护）；

钢架支撑，锚喷支护。

20)左主洞超前支护。

21)左主洞上台阶开挖.

22)左主洞上台阶支护：钢架支撑，锚喷支护.

23)左主洞下部斜坡开挖。

24)仰拱支护：钢拱架支撑，喷混凝土支护。

25)横向排水管，洞身防排水设施设置，浇筑仰拱二次衬砌。

26)模筑拱部、侧墙二次衬砌。

其中⑺—--- ⑼步为三导洞法施工的步骤。为减少两洞开挖爆破时的相互扰动，右洞开挖30m以上时进行左洞开挖支护，左洞工序与右洞工序一致.

3.2 实际施工工艺

隧道中隔墙施工采用整体式范本，砼浇筑采用输送泵泵送。按照原设计从中间向两侧施做中隔墙，要制做两套整体式定型范本，增加

一套发电机组,增加一台输送泵.考虑到经济因素，将设计施工工序改为，施工中隔墙100m以上,顶部充填密实，且达到强度后进行右主洞开挖.

3。3施工控制要点

⑴左右洞的不对称开挖,使中隔墙受力不均衡，引起中隔墙发生偏转，此时塑性区最大.左右的不均衡开挖，再加上偏压的存在,施工中极易使中隔墙受偏压而倾斜开裂.在施工时，采用钢支撑.

⑵为了减少施工中左右洞爆破时的相互扰动，将左右洞的开挖断面之间的距离控制在35m左右。

⑶加强了监控量测，以及时回馈信息。以合理安排施工.施工中把二次衬砌和开挖作业面控制在60m以内。

⑷开挖时严格控制每部开挖的步长.短进尺，早支护。

⑸左右洞支护都结束的段落，中隔墙的偏压现象得到很好的缓解.但是此时的中隔墙受到的压力最大,只有二次衬砌施工结束之后中隔墙的应力状态才能够得到改善。所以要尽早施工二次衬砌,使之与初衬形成合力。

⑹右洞二次衬砌断面落后左洞开挖断面距离大于20 m,避免爆破对衬砌的扰动。

⑺仰拱爆破开挖．每循环为3～10m。开挖完成后及时清底，快速绑扎钢筋灌注混凝土,尽快形成支护结构封闭环，有效地稳定围岩，使结构处于有利状态.

3.4主要结构与支护形式

3.4.1导坑

⑴中导坑:宽度6.238—6.6m．高6.62—6.78m，半圆拱形，拱顶与墙顶等高。Ⅲ级围岩初期支护为喷锚、钢筋网,Ⅳ、Ⅴ级围岩初期支护增设格栅钢架。喷混凝土厚度9-18cm。

左（右)侧导坑：宽度5。25m．高7。36m.永久侧初期支护由φ25注浆锚杆、Ⅰ16（Ⅳ级围岩)或Ⅰ18(Ⅴ级围岩）工字钢钢架及喷混凝土组成.临时支护侧由φ25注浆锚杆、Ⅰ14工字钢钢架及喷混凝土组成。

3.4。2隧道正洞

左右正洞采用φ25注浆锚杆、φ6(φ8）钢筋网、Ⅰ16（18）工字钢钢架及15—26cm厚喷混凝土组成初支联合支护体系，二次村砌为40cm厚的C30素混凝土（Ⅲ级围岩),45—60cm厚的C30钢筋混凝土.

4辅助施工措施

本隧道为双向四车道联拱隧道，开挖宽度达27.11多米,施工难度较大.Ⅳ、Ⅴ级围岩地段的开挖作业，须事先进行预加固和超前支护，使自隧道开挖临空至支护发生作用的这段时间内围岩能够自承；开挖中最大限度减小对围岩的扰动，维护围岩的自稳能力；开挖后及时进行支护，尽快使围岩达到稳定。因此,施工中采取了辅助施工措施:

超前长管棚、超前小导管。

4.1 超前长管棚

4。1.1 支护作用

长管棚设于盖州端洞口，其为强大的超前支护辅助工程措施。与

传统支撑中的插板和纵梁作用相当。与预注浆、拱架相配合,支承开挖面后方拱部临空的围岩，使围岩在初期支护未达到设计强度之前的时间内能够自稳。

4。1.2 技术参数

⑴长管棚采用Φ89×6mm 热轧无缝钢管，节长为3m、6m。长度30m，环向问距40cm。

⑵钢管上钻注浆孔，梅花形布置，供注浆用。

⑶注浆浆液采用水泥水玻璃双液浆，水泥和水玻璃体积比为

1:0.5，水泥强度等级为42.5级。

4。1。3施工要点

⑴长管棚的施工关键是钻孔，要求严格钻孔方向.最大偏差不大于20cm；控制钻孔方向的措施为在套拱的工字钢上精确定位预埋管径127mm的导向管.

⑵注浆采用水泥—水玻璃双液浆，注浆采用双液注浆泵进行注浆，注浆压力1-1。5Mpa。

⑶注浆采用跳孔注浆，为防止注浆时出现串浆现象,钻孔与注浆孔最少间隔两孔.注浆结束后及时清理管内浆液，并用水泥砂浆紧密充填．以增强其刚度。

4．2 超前小导管

超前小导管设置在庄河端洞口，及隧道中间除Ⅲ级围岩段的段落，采用Φ42x3。5mm,长3-3。5m的热轧无缝钢管，环向间距30-40cm,外插角10-20度,尾端焊接于钢架上。钢管距尾部50cm的范围外均钻d8

注浆孔,呈梅花型布置，每排导管纵向搭接长度至少lm.水泥浆水灰比为1:1，水泥水玻璃双液浆，水泥和水玻璃体积比为1:0.5，水泥强度等级为42。5级.注浆压力为0.5-1MPa。

5 施工监测与信息化施工

5．1 监测目的

隧道监测是新奥法施工的关键环节，是了解隧道开控后围岩稳定性及支护效果的必要手段。因此我们在施工中高度重视量测工作,及时整理量测资料，随时对围岩稳定性和施工措施的可靠性进行判断.主要内容有：

⑴地表及洞内围岩的稳定性．藉以调整支护参数，改变施工方

法;

⑵各个辅助施工措施的作用效果;

⑶隧道围岩的变形规律。

5.2 监测手段及测点布置

戴峪岭1＃隧道主要进行了常规的变形监测,具体如表1。

表1 检测项目及手段表

在洞口15m范围内设置5个测点，进行地表下沉量测;进洞后每三个开挖循环设置一个收敛断面,每个断面设拱顶，拱腰和边墙各一对点,进入正常循环未发现不正常收敛，适当加大断面距离,围岩变化地段增设收敛断面，正常开挖段30m设一个收敛断面；拱顶下沉量测，每30m设置一个断面；中隔墙应力测量，进、出口浅埋段中隔墙顶各安装一个应力盒，其余部分50m安装一个应力盒。

5．3 检测结果

在施工过程中．监控量测有非常重要的作用。隧道监控量测过程中各项测试数据变化都很小，围岩稳定，施工方法、工序安排、支护参数基本合理。中隔墙刚浇筑时基本没有受到外界的压力；当右洞开挖施工后，中隔墙受力增加，并出现偏压现象；当左洞开挖施工后中隔墙受力进一步增加，偏压现象基本消失。整个施工过程中，中隔墙未出现倾斜和裂缝现象。说明施工方法，支护参数合理。

6 结语

戴峪岭1＃隧道整个施工过程严格按照施工图纸和规范的要求进行，抓住了控制的要点，保证了施工安全和质量。并根据实际的情况对施工工序进行了合理的调整，节约了成本，一定程度的缩短了施工工期。隧道施工得到合理，有序的进行,为公司施工双联拱隧道积累了宝贵的经验。

双联拱隧道施工

双联拱隧道施工 1 工程概况 戴峪岭1＃隧道位于盖州市小石棚乡境内，呈西北—东南走向展布，全长421m,为带中墙的整体式双跨联拱结构隧道，隧道单跨净宽10。75m ，联拱隧道最大跨度为27。11 m，主洞净高为5米，最大断面高度为10。69 m 。中墙为曲墙，复合中隔墙最小厚度为2。25 m。 隧道区中风化花岗岩地层较稳定，呈块状结构，浅部以风化裂隙为主,深部以构造节理为主。地下水以第四系孔隙水及碎屑岩风化裂隙水为主，水量匮乏，渗水性较差。总体上,隧道水文地质情况较简单。 隧道进口属Ⅴ级围岩，出口为Ⅳ、Ⅴ级围岩,洞身段为Ⅲ级围岩.隧道洞身最大埋深75 m，节理发育，局部充填粘性土；隧道进口属较破碎-破碎,镶嵌碎裂结构，且存在偏压现象；出口处围岩属较破碎—破碎，碎、裂状结构，埋深较浅。 总体看，隧道地质条件较简单，但是存在偏压，浅埋、大跨径的特点，开挖时,围岩受振动易发生掉块、塌落，施工中存在一定的风险。 2 结构形式 隧道采用复合式衬砌，以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢架为初期支护,C30 钢筋混凝土或C30 混凝土（Ⅲ级围岩）为二次衬砌，在两次混凝土之间铺设PVC复合防水板。本隧道Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩均采用三心曲墙式衬砌，设仰拱形成封闭结构。主洞喷射混凝土为

15cm—26cm,衬砌砼为40cm—60cm。 3 总体施工工艺 3。1设计施工工艺 隧道采用三导洞法及台阶法施工施工。进出口Ⅳ、Ⅴ级围岩浅埋段采用三导洞法施工，其余部分采用台阶法施工。中导洞先行贯通,探明洞身的地质情况，待中隔墙浇筑完毕后再进行主洞开挖和衬砌.主洞开挖浅埋侧超前另一侧40m开挖，每洞只设一个作业面。施工工序如下图 图1 施工工序图 1)中导洞超前支护. 2)中导洞开挖。 3)中导洞支护:钢架支护，锚喷网支护等。 4)中隔墙衬砌：基础找平，中隔墙浇筑。 5)中隔墙顶处理:中隔墙顶充填密实。 6)在中隔墙左侧与中导洞侧壁之间的空隙处设置工字钢临时支 撑。 7)右导洞超前支护。 8)右导洞开挖. 9)右导洞支护（包括侧导临时支护和主洞侧墙、仰拱永久支护）； 钢架支撑,锚喷支护。 10)右主洞超前支护. 11)右主洞上台阶开挖。

杏树坡双联拱隧道施工方案

杏树坡双连拱隧道专项施工方案 （陕西明泰公司张东帅） 一、工程概况 杏树坡连拱隧道位于武都区枫相乡与文县中庙乡交界处大团鱼河右岸，左右线行车道中心线间距为12.81米。隧道左线起讫桩号为ZK118+224～ZK118+564,全长340m（其中明洞进口端长4m，出口端长7m），纵坡为-2.33%；隧道右线起讫桩号为YK118+383～YK118+748,全长365m（其中明洞进口端长10.2m，出口端长8m），纵坡为-2.281%；隧道最大埋深185m。由于地形限制隧道位于反向曲线上，平曲线半径分别为右线R=632.81m、R=607.19m，左线R=620m（反向曲线）；隧道洞身段工程地质：地层岩性表现为碧口群砂质板岩和变质砂岩，裂隙发育，多闭合或微张，岩体较完整。 二、施工依据 1、杏树坡双连拱隧道施工设计图 2、公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009） 3、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004) 三、工程数量

四、施工布局及工期安排 ㈠施工布局 本工程地处构造剥蚀中山区，山势陡峻，地形高差相对较大，隧道施工场地的选择范围较小，本着环保、保护林业的宗旨，尽可能的减少对山体植被的破坏，极大可能地沿S206省道边进行场地布臵，适当加宽道路来满足车辆通行和施工需要。施工场地的布臵遵循“以人为本，方便施工”的原则，把施工场地划分为施工区域和生活域区，确保施工生产的有序进行。 ㈡隧道施工工期安排 为保证施工工期、保质、保优完成杏树坡双连拱隧道的施工任务，结合连拱隧道的施工特点及现场实际，项目部特安排具有丰富施工经验的作业队进行施工作业，负责完成杏树坡隧道的开挖、支护及衬砌等相关工程施工。 杏树坡双连拱隧道施工工期具体安排如下： 1、中导洞开挖及支护: 2009年11月8日～2010年5月30日 2、中隔墙衬砌: 2010年6月5日～2010年8月5日 3、中导洞临时支护及侧壁导坑支护、隧道左线开挖及支护：2010年7月8日～2010年11月15日 4、隧道右线侧壁导坑开挖支护及主线开挖和支护：2010年8月15日～2010年12月20日 5、隧道左线二次衬砌：2010年11月1日～2011年1月20日 6、隧道左线路面及附属工程：2011年2月1日～2011年5月1日

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双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法 引言 双连拱隧道是一种采用双向拱形构造的隧道结构，在支撑结构上具有一定的优势。本文将介绍双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法。 工程背景 该工程位于山西省某地，是一根长度为6.4km的双连拱隧道，挖掘施工将采用分段施工的方法，工程预计耗时3年。 施工方案 工程准备 在正式施工前，需要进行相关的准备工作。包括： 1.常规勘探工作，了解隧道地质情况。 2.制定施工方案，根据隧道地质情况和技术要求，确定施工工艺和施工 方案。 3.装备和材料进场，包括钻机、爆破器材、测量设备等。 施工流程 1.按设计要求，进行洞口开挖和爆破，将洞口开大，使得施工设备可以 进入隧道内进行施工。 2.进行初始支撑。通过安装锚杆、钢网片等方式进行隧道支护。 3.开挖台阶部分，需要使用特殊的开挖工具进行挖掘。这些工具可以进 行自动控制，确保挖掘的质量和精度。 4.施工设备进出口的建立。为了方便施工，需要在隧道内设置进出口。 这些进出口需要符合规范，保证施工安全。 5.继续进行支护，保证隧道的稳定性。此时需要进行超前支护，通过铁 路、隧道灌浆等方式进行支护。 6.按照设计要求，进行隧道墙、顶的开挖和固结。这个过程需要使用锚 杆、钢筋网等材料进行支撑。 安全措施 在施工过程中，需要注意安全事项。包括： 1.在洞口区域设置安全围栏，防止人员误入。

2.保证施工现场通风。 3.施工人员穿戴好安全装备，保护好眼睛、呼吸道等器官。 4.对于施工设备进行定期检查，确保设备安全使用。 通过对双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法的介绍，可以看出，这是一个比较复杂的工程，需要进行细致的规划和施工。在施工过程中，需要加强安全管理，保证施工人员的安全。

连拱隧道施工工艺

连拱隧道施工工艺 双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷混凝土与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋混凝土结构。 施工工艺 因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂，围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。按设计要求严格进行监控量测。并把量测结果反溃到施工中。目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞2种施工方法。 1、中导洞施工方法 根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的

Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度在围岩破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。无论采用哪种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，每一循环进尺要控制在1m以下，围岩好的情况下也不能超过1.5m。支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝塌方，中导洞即使有小面积塌方，也会给正洞开挖带来很大影响。 中隔墙混凝土的施工顺序刚好和中导开挖顺序相反，根据现场情况，可采用从隧道中间向两端施工的顺序。为减轻相互影响，上下线正洞开挖一般错开40m左右，单跨正洞采用先拱后墙法分台阶施工。拱部开挖高度3.5~4m比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。 2、三导洞施工方法 三导洞施工方法除在中隔墙处开挖一导洞外，在上下行线两侧分别开挖一条侧导洞在中墙混凝土与边墙混凝土施工完后再开挖上，下行线正洞施工步骤如下。 侧导洞的开挖方法与中导洞相似，三导洞施工完后，再开挖上、下行线的正洞。正洞开挖Ⅱ类围岩用台阶法施工，顺序与中导洞法不同，属与先墙后拱，不是先拱后墙，因在侧导洞开挖过程中，正洞边墙初期支护已施工爆

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施：通过调整导洞法的形状和位置，减小施工对周围土体的影响，保证施工的安全和顺利进行。 五、施工工艺导洞法调整的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 土方开挖：根据设计要求和导洞法调整的位置，在隧 道断面进行土方开挖，并保证开挖面的稳定；2. 导洞法调整：根据实际情况和设计要求，调整导洞法的形状和位置，确保其与实际工程的匹配；3. 检验确认：对导洞法调整后的位置和 形状进行检验和确认，确保其满足设计要求；4. 加固与支护：根据导洞法调整后的位置和形状，在需要加固和支护的位置进行相应的工艺措施；5. 施工完工：导洞法调整的施工完成后，对施工质量进行检查和验收，确保施工质量达到设计要求。 六、劳动组织在导洞法调整的施工过程中，需要合理组织劳动力，确保施工工艺的顺利进行。劳动组织主要包括人员的安排、工作任务的划分和协调等。 七、机具设备导洞法调整的施工需要使用到一系列机具设备，包括挖掘机、钢筋剪、液压打胶机等。这些机具设备具有高效、灵活的特点，能够满足施工的需要。 八、质量控制为了确保导洞法调整的施工质量，需要进行一系列的质量控制措施。其中包括施工前的勘测和设计、施工过程中的检验和监督等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。 九、安全措施导洞法调整的施工过程中需要注意各种安全事项，特别是施工工法的安全要求。包括人员的安全、机具设

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软弱围岩双联拱隧道中导洞三台阶开挖施工技术摘要：本文结合广西百色至靖西高速公路陇央外屯双联拱隧道 设计与施工，针对隧道埋深、结构特点、地质条件、安全工期要求，详细阐述软弱围岩双联拱隧道中导洞三台阶开挖施工方法与技术，实践证明，该方法安全快速地完成了隧道施工，降低了施工成本，取得了良好的技术经济效益。 关健词：双联拱隧道；软弱围岩；三台阶；施工技术 abstract: in this paper the design and construction of the baise to the the jingxi highway gansu central outside tuen double arch tunnel, tunnel depth, structural characteristics, geological conditions, the safe duration requirements, described in detail the guide hole in the soft surrounding rock double-arch tunnelthe three-step excavation and construction methods and techniques of practice has proved that the method is safe and quickly complete the tunnel construction, reduce construction costs, a good technical and economic benefits. key words: double-arch tunnel; weak surrounding rock; three steps; construction technology 中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）0前言 公路隧道工程施工是一项综合性复杂施工技术，该技术一般包

双连拱隧道施工工法

施工工艺 （一）工艺原理 双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形—承荷，充分利用围岩自承能力。建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。（二）工艺流程 （三）施工方法 1、开挖及支护步骤 Ⅱ类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。 Ⅲ类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m），全断面二次衬砌，具体步骤见图。 Ⅳ、Ⅴ类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。 2、开挖及运输方法 开挖Ⅱ类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。 简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，

不必拆卸，操作安全可靠。 3、控制爆破及中墙防护 在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。 办法是，Ⅲ类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。具体见图。 Ⅳ、Ⅴ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。 爆破时，在爆破的另一侧对中墙辅以I16工字钢横撑（纵向间距2m，支点距中墙顶2m）。为防止飞石砸坏中墙混凝土表面，影响混凝土外观质量，对中墙不小于60m范围内全表面用厚2cm泡沫塑料覆盖防护。 4、初期支护 隧道采用新奥法原理施工，初期支护作为永久衬砌的一部分是施工中的重要一环，主要有系统锚杆、I16工字钢支撑及挂网喷射混凝土。支护参数见表。 开挖后及时对围岩初喷5cm厚混凝土，尽快封闭岩面，形成封闭的受力圈，防止围岩松动，然后施作系统锚杆，锚杆采用ZP型早强锚固剂锚固，同时设置φ6钢筋网并与锚杆外露头绑扎牢固，最后准确架立工字钢支撑复喷混凝土至设计厚度。 喷混凝土用PH-30型喷射机，掺入STC型粘稠剂，采用半干湿式二次拌合喷射工艺，集料在洞外拌合，用0.5m3混凝土运输车运至洞内,分次投料。

双连拱结构隧道方案

隧道施工方案 １.工程概况 本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。 本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。 ２.施工组织及主要施工方法 隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见拟投入本合同工程的主要施工机械表（表3）。 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配

合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 ３.施工进度安排 根据现场调查和招标文件工期要求,拟采用单口掘进的施工方法,从隧道进口开始掘进。隧道路面为2%的纵向上坡，从进口端掘进也有利于洞内排水。根据隧道的结构特点及地质情况采用三导坑半断面，先墙后拱法施工（隧道开挖采用中导洞+侧壁导洞+上下导坑开挖法）。本工程拟2001年1月10日开工，2002年2月10日完工，施工时间为13个月。 4 .临时工程 4.1施工便道 施工便道按7m宽、0.2 m厚泥结碎石路面新建和整修。施工便道主要利用原有乡间道路，对旧路进行调直，加宽整修，以保证施工运输的需要。 4.2施工用电 隧道进口端安装一台500KVA电力变压器，保证生活及生产用电，同时配备一台250KW的柴油发电机以备电网停电时使用。 4.3施工用水 隧道进口紧邻玉带河,安装二组变频恒压供水装臵，利用河水，供施工使用。 4.4高压供风 隧道进口建压风站一座，安装2台20m3/min电动空压机，供应进口施工用风。

棋盘关连拱隧道施工方案

棋盘关连拱隧道快速施工方案、施工方法 一、工程概况 棋盘关隧道位于四川省广元市转斗乡黎明村一组，距广元市约55km,位于陕川交界处。设计单洞建筑限界净宽10.25m,净高5。0m，为连拱隧道.隧址区位于四川盆地北部边缘，属构造侵蚀浅切割中低山地形。隧道洞身段穿越地层主要是志留系页岩，洞身段围岩的稳定性主要受岩体坚硬程度、完整性及地下水的活动制约。隧道设计基本概况如下表： 隧道概况一览表表1 二、工程特点和难点 1、九个月建成棋盘关双连拱隧道，这在中国乃至世界上都是空前的，如果能够顺利完成，我们将创造双连拱隧道施工新的世界纪录，我们将创造历史. 2、棋盘关隧道地质条件较差,施工条件一般，隧道进出口围岩情况较差，洞身中段围岩情况较好，主要围岩类别为Ⅳ、Ⅴ级，且属连拱结构，选择合理的施工方案，减弱施工对围岩的扰动，是确保结构稳定和施工安全的关键. 3、减少对中隔墙的扰动,增强其稳定、设计位置是施工的难点。

4、连拱隧道施工工序复杂,相互干扰大，合理选择施工工艺和安排施工工序是加快施工进度，保证工程质量的关键。 5、K0+470处有一冲沟，该处最小埋深为27m，如何做好及时的防排水并顺利通过该浅埋段是本隧道施工的又一难点。 6、隧道进出口场地狭窄，施工交通受二专线影响较大。 三、施工方案的总体考虑及施工原则 (一）总体施工方案 棋盘关隧道施工开挖断面大，围岩自稳性不强，为加速施工，隧道左右洞均采用三导坑分块开挖,锚喷及钢架支护成洞方法。由于工程工期紧,加之中导洞及侧导坑开挖断面小，为了按期完成施工任务，在保证施工安全和工程质量的前提下,开挖支护与二次衬砌同时作业，二次衬砌滞后下导开挖不超过60m，混凝土仰拱浇筑与土石方开挖出渣同时进行，采用以下施工方案（图1）： 图1 双连拱隧道三导洞施工流程图 1、中导洞和左、右侧导洞同时掘进,初期支护紧跟，但三导洞不同时爆破.开挖速度和导洞间前后距离不受限制,三洞各自尽快向前施工。 2、为了保证主洞拱部开挖支护的安全及主洞有足够的作业面，根据围岩情况，侧导洞开挖宽度应不小于5m。 3、施工中选围岩较好地段开设横通道增加施工工作面，以加快进度，共设3条横通道，如图2 图2 横通道平面位置图 4、中导洞和左、右侧导洞开挖、初期支护完全通过第一横通道后继续向前施工，出渣、运输从左侧导洞进出。同时中导洞采用整体模板从洞口向里衬砌。

双连拱隧道工法

双连拱隧道中导洞-正洞施工工法 前言 中导洞-正洞施工工法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左右正洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。同三线浙江省境内的岵岫岭隧道设计的施工方案为三导洞法，后采用中导洞-正洞台阶法施工，效果良好。 一、工法特点 （一）采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 （二）与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 二、适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道的开挖方式则根据具体的情况来选择。 正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在IV类以上的围岩中一般采用长台阶，对于III、IV类围岩多采用短台阶，而对于II类以下的软弱中围岩则常采用超短台阶开挖法。 对于V、VI类整体性好的围岩，可采用全断面法；而对于土质围岩及软弱围岩则采用台阶分部开挖留核心土法。 三、工艺原理 （一）本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分 ·1·

地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 （二）中导洞-正洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，采用薄膜支护，减少了开挖数量及衬砌圬工数量。 四、施工工艺 （一）施工方法及顺序 采用中导洞-正洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙直到全部完成，铺设中隔墙顶防水材料，并将中隔墙相同标号的砼回填，打设长管棚注浆，然后开挖右洞上拱及初期支护，同时做好围岩的变形观测。待右洞上拱推进适当距离（约5～10m）后，开挖左洞上拱并做好上拱的初期支护，做好围岩的变形观测，上拱掘进适当距离（约50m左右）开挖洞身中槽，采用“马口”跳槽的方法进行侧墙的开挖与初期支护，“马口”开挖宽度控制在2～3m，施工过程中侧墙与拱部初期支护严禁通缝。侧墙初期支护完成后铺设防水层，采用衬砌台车双对称浇筑二次衬砌砼。对于不同的围岩类别，具体 4——隧道下台阶开挖 IV——边墙初期支护施作 5——仰拱施作 V——拱部及侧墙衬砌施作 ·2·

宁波梯子山某双联拱隧道工程施工组织设计方案

宁波梯子山某双联拱隧道工程施工组织设计方案 一、工程概况 二、施工目标 1.完成隧道主体结构施工，确保隧道的安全性和稳定性。 2.保证施工进度，按时完成工程，并保证施工质量达到标准要求。 3.保证施工期间的环境友好，尽量减少对周边交通和居民生活的影响。 三、施工组织架构 1.施工项目经理：负责隧道工程的整体施工管理，协调各个施工单位 和部门之间的关系，确保施工进度和质量。 3.施工队长：负责指导和监督施工队伍的施工作业，确保工艺操作的 正确性和施工质量。 4.监理工程师：由监理单位派驻，负责对施工过程进行监督和检查， 确保施工质量和安全。 四、施工标准和流程 1.施工标准：按照国家相关规范和标准进行施工，确保隧道的安全性 和质量。 2.施工流程： (1)前期准备工作：包括施工队伍组织和培训、物资采购、施工设备 调配等。 (2)地下连续墙施工：先进行地下连续墙的施工，确保隧道的稳定性。

(3)隧道掘进施工：采用盾构法进行隧道掘进施工，同时进行衬砌及排水施工。 (4)隧道开挖完工：完成隧道主体结构的施工，进行检验和验收。 (5)隧道装修施工：进行隧道内部的装修和电气设施的安装。 (6)环境整治：清理施工现场，并进行环境修复和恢复。 五、施工安全措施 1.建立安全管理机制，制定安全施工方案，确保施工安全。 2.安全教育培训，确保施工人员具备必要的安全知识和技能。 3.安全技术措施，如设置警示标志、建立监测系统、采取预防性支护等，确保施工过程中的安全。 4.定期进行安全检查和随机事故演练，提高应急处置能力。 六、环境保护措施 1.在施工期间进行噪音、震动等环境影响监测，确保施工对周边环境的影响降到最低。 2.施工期间采取防尘措施，如洒水降尘、绿化覆盖等，减少扬尘对周边环境的影响。 3.施工期间合理安排交通，确保对市区交通的影响尽量降到最低。 七、质量控制措施 1.建立施工质量管理体系，明确各个责任主体的职责和要求。 2.开展质量检查和质量验收，确保施工质量符合相关标准和规范。

连拱隧道 施工方案

连拱隧道施工方案 连拱隧道施工方案 连拱隧道作为一种新型的隧道结构，具有经济、安全、美观等优点，在城市交通建设中得到广泛应用。连拱隧道施工方案是确保工程质量和进度的重要手段之一。下面，我们将针对连拱隧道的施工方案进行详细阐述。 一、施工准备阶段 1. 确定施工组织方案：根据工程要求和实际情况，制定合理的施工组织方案，包括施工队伍、施工流程、机具设备等。 2. 施工前的勘察和测量：对施工区域进行勘察和测量，了解地质结构、地下水位、土壤性质等信息，为后续施工提供准确的数据支持。 3. 施工图纸的制定：根据设计要求，制定详细的施工图纸，包括桁架结构、支撑设备、施工工序等。 二、施工工序 1. 预制桁架和支撑设备：根据施工图纸，预制好连拱隧道的桁架和支撑设备。桁架的制作要求精确，以确保其与隧道的结构相匹配。 2. 地面开挖：根据设计要求，利用挖掘机等机械设备对地面进

行挖掘，形成隧道的基础结构。 3. 桁架的架设：首先，将预制好的桁架按照施工图纸指导进行组装，然后利用吊装设备将其悬吊在地面上方的支撑点上。 4. 进一步开挖：在桁架悬吊后，利用挖掘机等设备对隧道内部进行进一步的开挖，同时注意地下水位的控制，以确保施工过程中不受地下水的干扰。 5. 支撑设备的安装：随着隧道开挖的深入，隧道内部的支撑设备也需要逐步安装。根据施工图纸，将支撑设备按照设计要求进行安装，以确保隧道的结构稳定。 6. 后续工序：在隧道开挖和支撑设备安装完成后，还需要进行一系列的后续工序，包括内装修、通风设备安装、电力设施铺设等。 三、施工注意事项 1. 严格控制地下水位：地下水位是连拱隧道施工中的重要因素之一，施工过程中要随时监测和控制地下水位，以免造成不必要的困扰。 2. 严格按照施工图纸进行施工：施工图纸是施工的指导依据，必须严格按照设计要求进行施工，以确保隧道的结构稳定和质量合格。 3. 采取安全措施：在施工过程中，必须严格遵守施工安全规范，

中隔墙施工方法

中隔墙施工方法 1、墩山双联拱隧道工程概况墩山隧道是延安市〜安塞高速公路的重点控制工程， 里程桩号为K175+02A +640,全长615m,其中暗洞550m明洞65m该公路隧道左、 右洞轴线间距11.9m,为连体结构形式，是目前我国公路建设史上最长的一座双联拱隧道。墩山隧道内轮廓线由单心圆及中墙直线组成，其中半径r=5.65m，联拱隧道中墙宽2.0m,隧道单洞净宽10.6m,净高7.05m。开挖断面总宽24.9m。隧道洞口段埋 I — ~■ / / 深较浅，结合地形、地质条件设置明洞，其余暗洞均按新奥法原理设计成复合衬砌，双联拱隧道中隔墙采用25号钢筋混凝土置换岩体。明洞设计采用80cm厚的钢筋混凝土结构。暗洞衬砌根据地质条件和围岩分类，分别采用大、小管棚超前支护及钢拱支撑、锚杆锚固、挂钢筋网、喷射混凝土等形成初次支护和浇筑25号混凝土仰拱、30号混凝土拱墙为二次衬砌。该隧道于2000年11月23日开工，于2002年元月10 日竣工。 2、墩山双联拱隧道快速施工方法 双联拱隧道施工的工序一般为：（1）中导洞开挖并支护；（2）修筑中隔墙；（3）左侧导洞开挖并支护；（4）左洞上半断面开挖并支护；（5）左洞下半断面开挖并修筑二次衬砌；（6）修筑左洞仰拱；（7）右侧导洞开挖并支护；（8）右侧上半断面开挖并支护；（9）右洞下半断面开挖并修筑二次衬砌；（10）修筑右洞仰拱。按此工序施工是可行的，但施工周期较长。 为缩短工期，在墩山隧道施工中，采取以下施工方法，并获得成功，主要作法是：（1）中隔墙分段施工，在中隔墙施工一定长度后由洞口进行正洞开挖；（2）正洞米用上、下台阶法开挖，取消2个侧导洞施工。

复杂地质条件下大跨度双联拱隧道施工技术研究和施工监控总报告

复杂地质条件下大跨度双联拱隧道 施工技术研究和施工监控总报告 1.工程概况 贵州省清镇至镇宁高速公路东苗冲双联拱隧道为上下行合建的六车道高速公路联拱隧道。起止里程K9+290～K9+710，全长420m。隧道进出口均为削竹式洞门，并设置了8m长明洞衬砌。隧道净宽28m，净高5.0m,由中隔墙分隔为左右两洞,内轮廓采用双心圆型式,外边墙为曲墙,中隔墙为直墙。净空面积左洞83.62m2,右洞88.51m2。隧道最大埋深约为77m，最浅埋深约为5m，进口较长地段偏斜严重。 本隧道处于剥蚀、溶蚀丘陵地貌类型，隧道垂直穿越一脊向南北的丘体，地质情况复杂多变，施工过程中判明的围岩类别同设计文件中地质描述相比，出入较大.围岩分类见下表：

具体地质情况及衬砌结构类型详见东苗冲隧道纵断面图1.1，横断面图1.2,1.3。 隧道无地表水系，地下水较贫乏，地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，均接受大气降水补给。隧道施工中只出现滴水或小股脉状涌水，但在K9+580～K9+640段60m范围内属岩溶强烈发育区，在雨季时涌水量相对较大，工程地质情况较差。 2.主要技术难点和课题研究内容 根据东苗冲双联拱隧道地质条件差、开挖跨度大、洞身采用三导洞法分部施工，施工工序转换频繁,多次扰动结构和围岩,受力状况复杂等技术难点确定了科研课题主要研究内容为： 1）联拱隧道三导洞施工技术 2）隧道施工监控及隧道结构稳定性判断 3）隧道控制爆破技术 3.主要项目的研究和实施 3.1.软弱围岩联拱隧道技术方案研究 东苗冲Ⅰ～Ⅲ类软弱围岩联拱隧道采用中导洞—双侧壁三导坑先墙后拱，侧导坑全部贯通的施工方法。在施工中严格按照弱爆破、短进尺、少扰动、早锚喷、勤量测、紧封闭的技术措施组织实施，三导洞分部施工如图3.1.1所示,具体施工顺序见3.1.2工序流程图.

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公路双联拱隧道施工工法 一、前言 采用上下行隧道分修是公路隧道设计中最常用的方式，但个别公路隧道因线路选线受地形条件等因素的限制而选用双联拱隧道。90年代末国内的京（北京）——珠（珠海）高速公路粤境南段的五龙岭隧道即是一座双联拱隧道，该隧道具有埋深浅、跨度大、围岩条件差、地层偏压大的特点。通过五龙岭隧道施工技术的研究与应用，取得了较好的经济效益和社会效益。据此总结完成公路双联拱隧道施工工法。 二、工法特点和关键技术 1、将监控量测技术、数据处理和信息反馈技术应用于施工，动态修正施工方法和支护参数，确保施工安全。 2、运用三导坑先墙后拱法进行开挖支护，初期支护为锚网喷格栅钢架结构，二次衬砌为钢筋混凝土结构。 3、洞口段浅埋土质地段采用长管棚辅助工法通过。 4、中柱防水技术是结构防水的关键。 三、适用范围 1、本工法适用于各种地质条件、各种地形条件、各种埋深条件下的山区高速公路双联拱隧道施工。 2、本工法适用于受地表条件限制的城市公路双联拱隧道工程。 四、施工方法 （一）施工工序 双联拱隧道采用三导坑先墙后拱的施工方法，先进行中导坑开挖①，滞后一定的距离相继进行左右侧导坑开挖②—1和②—2，中导坑贯通后施工中墙钢筋混凝土I，侧导坑贯通后相继施工侧墙二衬钢筋混凝土II—1和II—2，在二条导坑贯通且完成中墙和边墙衬砌后，进行左右线正洞隧道拱部开挖③—1和③—2，拱部二次衬砌III—1和III—2，随后开挖中部核心土体④—1和④—2，最后开挖下部仰拱土体⑤—1和⑤—2，施做仰拱二衬结构V—1和V—2，从而形成封闭的支护结构。双联拱隧道施工

工序见图—1。 图—1 双联拱隧道施工工序图 （二）施工重点及注意事项 1、施工准备 做好进出口场地的“三通一平”工作。隧道洞门仰坡处理遵循“早进晚出”的施工原则，尽可能少地破坏山体植被，减少刷方和护坡工作量，确保隧道施工和今后的运营安全。仰坡边坡开挖要一次到位，并及时进行坡面防护，如系统锚杆、网喷砼及截水天沟等要提前施工。特别强调正面仰坡喷砼封闭必须密实坚固，达到设计要求厚度。 2、洞口浅埋、土质地段长管棚施工 （1）长管棚施工前期准备要求 洞口开挖要预留核心土，以便长管棚施工。制作砼套拱作为长管棚固定墙，内设导向管（长度 2.0m以上），长管棚位于开挖轮廓线以外20cm。导向管定位一定要按设计放样，除仰角1°外，还应考虑向外偏1°的外插角。导向管应与外模平齐，同时管口应有填塞物以利钻孔和焊接。开挖后边坡应喷锚，以防高压注浆造成边坡开裂，影响注浆效果。钢管加工应采用反丝，加工时公母丝对接应松紧适度。 （2）钻孔 采用全液压地质钻机钻孔。钻孔直径因受导向管内径的控制且为了方便管棚下管，成孔直径应尽量大。钻进开孔时，要低速低压，等成孔几米后，再加速加压。钻孔测斜用经纬仪测斜法，成孔一半时测斜，测定方法先抽出钻杆钻头，然后把专门制作的光源插入管内，送到测定位置，使用安装在钻机上的枧板十字丝，使两个十字丝重合再看光源，测定其偏差量。为加快速度，提高效率，也可采用经纬仪测定，其方法是用经纬仪从光源直接看光源，根据光源在孔内位置及孔径大小大致判定偏斜情况。 用φ108岩芯管扫孔，其目的是顺孔及清碴，要求岩芯管长度 2.5m左右。 (3)安装管棚钢管 钢管采用丝扣连接，丝扣长15cm，为使钢管接头错开，编号为奇数的

梯子山某双联拱隧道工程施工组织设计

目录 第一章编制依据、指导思想及原则 (2) 第二章工程概况 (4) 第三章本工程特点、重点及相关施工措施 (13) 第四章施工部署 (16) 第五章工期安排 (25) 第六章隧道施工方案、施工方法 (26) 第七章确保工程质量、安全、工期的措施 (65) 第八章文明施工、环境保护措施 (78) 第九章创优规划、创优目标及质量、安全保证体系 (83) 第十章其他应明确的事项 (112)

第一章编制依据、指导思想及原则 1.1 编制依据 1.1.1 XX 高速公路（××段）宜兴梯子山某隧道工程××合同段施工招标文件、图纸、设计说明； 1.1.2 XX 高速公路（××段）宜兴梯子山某隧道工程××合同段施工招标标前会答疑资料及补遗书； 1.1.3 现场调查资料； 1.1.4 中华人民共和国现行公路工程施工规范、规程、评定标准，有关公路隧道施工的技术资料； 1.1.5 我公司的施工实力及类似工程施工经验； 1.2 指导思想 为确保优质、安全、按期完成本标段施工，制定施工组织设计编者指导思想如下： 1.2.1 管理人员与施工队伍：经理部由具有丰富公路隧道施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合坚强有力的领导班子。施工队伍调集具有类似工程施工经验的专业化施工队伍。

1.2.2 施工组织：采用当今先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产。保证业主要求的工期。 1.2.3 机械设备配套：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备生产能力。 1.2.4 施工工艺：根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。 1.2.5 质量控制：进一步推广全面质量管理，严格按照ISO9002 标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施施工动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。 1.3 编制原则 1.3.1 招标文件标准的原则，积极响应招标文件的各项条款，本投标书的语言、规格严格执行招标文件的规定，标准统一，格式规范。 1.3.2 遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，符合《公路工程施工安全技术规范》、《公路设计规范》、《公路施工规范》、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》