高速公路双连拱隧道中导洞——主洞施工工法(2)

高速公路双连拱隧道中导洞——主

洞施工工法

高速公路双连拱隧道中导洞——主洞施工工法

一、前言高速公路的建设已日益成为现代城市发展的重要标志之一。隧道作为高速公路的重要组成部分，不仅可以节省地面用地，还可以减少对交通的干扰，因此得到了广泛的应用。而高速公路双连拱隧道作为一种特殊形式的隧道，具有结构稳定性强、通行能力大、施工工艺复杂等特点，对于施工工法的选择和实施要求较高。本文将介绍一种适用于高速公路双连拱隧道中导洞主洞施工的工法，并对工法的特点、适应范围、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以期为相关工程的实施提供参考。

二、工法特点该工法采用双连拱结构，具有结构稳定性好，承载能力强的特点。通过合理设置导洞，可以有效地保证施工过程中的施工安全和施工质量。同时，该工法还具有施工速度快、对地质条件要求较低、对交通影响小、施工时间短的特点，可适用于不同地质条件、不同交通环境的高速公路隧道项目。

三、适应范围该工法适用于双连拱隧道中导洞主洞的施工，可用于不同地质条件下的岩石或土质隧道，适用范围较广。

四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程之间存在紧密的联系。施工过程中，首先进行导洞的布置和开挖，然后在导

洞内进行主洞的施工。在施工过程中，采取了一系列的技术措施来确保施工的顺利进行，如设立施工平台，进行导洞的细分施工，合理处理导洞与主洞之间的连接等。

五、施工工艺施工工法的各个施工阶段包括导洞布置、导洞开挖、主洞施工和导洞与主洞连接等。导洞布置阶段，根据实际情况对导洞位置进行定位，并计算出导洞的尺寸和位置。导洞开挖阶段，根据导洞布置的位置，采用爆破、掘进等方式进行导洞的开挖。主洞施工阶段，根据导洞的位置和尺寸，进行主洞的掘进、锚杆注浆等施工工序。导洞与主洞连接阶段，根据导洞和主洞的位置和尺寸，采用灌浆或打钢板等方式进行连接，确保两者之间的结构稳定。

六、劳动组织在施工过程中，需要配备专业的施工人员和管理人员，以保证施工的质量和进度。劳动组织需要合理安排人员的工作任务和负责范围，确保施工人员的安全和工作效率。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括掘进机、荷载机、爆破设备、钻机、注浆设备等。这些机具设备具有各自的特点、性能和使用方法，需要根据具体的施工要求进行选择和配置。

八、质量控制为保证施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。例如，在导洞开挖阶段，需要进行导洞的定位和尺寸的控制；在主洞施工阶段，需要进行掘进和注浆工艺的控制等。

九、安全措施在施工中，需要特别注意施工工法的安全要求。例如，加强对掘进机和爆破设备等的安全检查和维护，设

置临时通道和隔离带，确保施工人员的安全，提高整个施工过程中的安全性。

十、经济技术分析通过对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估和比较不同施工工法的经济效益。在实践中，该工法的施工周期较短，施工成本相对较低，并且具有较长的使用寿命，具有较好的经济技术效益。

十一、工程实例以某高速公路双连拱隧道项目为例，采用了该工法进行导洞主洞施工。通过合理的施工组织、科学的施工工艺和严格的质量控制，该工程项目顺利完成，并取得了良好的施工效果和经济效益。

本文对高速公路双连拱隧道中导洞主洞施工工法进行了全面介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等。通过对该工法的详细描述，读者可以全面了解该工法的理论依据和实际应用，从而为相关工程的实施提供参考。该工法基于科学和实践经验，可靠可行，适应性广泛，值得在实际工程中推广应用。

双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法

双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法 引言 双连拱隧道是一种采用双向拱形构造的隧道结构，在支撑结构上具有一定的优势。本文将介绍双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法。 工程背景 该工程位于山西省某地，是一根长度为6.4km的双连拱隧道，挖掘施工将采用分段施工的方法，工程预计耗时3年。 施工方案 工程准备 在正式施工前，需要进行相关的准备工作。包括： 1.常规勘探工作，了解隧道地质情况。 2.制定施工方案，根据隧道地质情况和技术要求，确定施工工艺和施工 方案。 3.装备和材料进场，包括钻机、爆破器材、测量设备等。 施工流程 1.按设计要求，进行洞口开挖和爆破，将洞口开大，使得施工设备可以 进入隧道内进行施工。 2.进行初始支撑。通过安装锚杆、钢网片等方式进行隧道支护。 3.开挖台阶部分，需要使用特殊的开挖工具进行挖掘。这些工具可以进 行自动控制，确保挖掘的质量和精度。 4.施工设备进出口的建立。为了方便施工，需要在隧道内设置进出口。 这些进出口需要符合规范，保证施工安全。 5.继续进行支护，保证隧道的稳定性。此时需要进行超前支护，通过铁 路、隧道灌浆等方式进行支护。 6.按照设计要求，进行隧道墙、顶的开挖和固结。这个过程需要使用锚 杆、钢筋网等材料进行支撑。 安全措施 在施工过程中，需要注意安全事项。包括： 1.在洞口区域设置安全围栏，防止人员误入。

2.保证施工现场通风。 3.施工人员穿戴好安全装备，保护好眼睛、呼吸道等器官。 4.对于施工设备进行定期检查，确保设备安全使用。 通过对双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法的介绍，可以看出，这是一个比较复杂的工程，需要进行细致的规划和施工。在施工过程中，需要加强安全管理，保证施工人员的安全。

连拱隧道施工方案

连拱隧

双连拱隧道施工 1、施工方案采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工。正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同时施工。 1.1 开挖及支护步骤 I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。具体步骤见“I 类围岩开挖及支护步骤图”。 II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充。具体步骤见“ II 类围岩开挖及支护步骤图”。 III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶法 开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌。最后施 作仰拱及填充。具体步骤见“ III 类围岩开挖及支护步骤图” 。 IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护，先墙后拱法衬砌。具体步骤见“ IV 类围岩开挖及支护步骤图” 1.2、开挖及运输方法 I、II 类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t 机动翻斗车出

碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴。川、W类围岩采 用钻爆法开挖，YT28 凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B 侧卸式装载机配合8t 自卸汽车出碴。 1.3、控制爆破及中墙防护 双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注，在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。中墙砼厚度不厚，且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上，所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何影响和扰动。 川类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减 少爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。具体爆破设计见“川类围岩分段爆破设计图”。 W类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留 1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体见“W类围岩二次切割预裂爆破图”。 同时在爆破的另一侧对中墙以I16 公字钢横撑，工字钢纵向间距2m，支点距中墙顶2m。为防止飞石破坏中墙砼表面，影响砼外光质量，对中墙不小于60m 范围内表面用厚2cm 泡沫塑料覆盖防护。 1.4、明洞及正洞进洞方法 明洞采用明挖法施工，边仰坡自上而下开挖，边挖边进行必要的喷锚挂网防护，确保边仰坡稳定。 隧道正洞进洞前，除对仰坡进行喷锚挂网加固外，隧道拱部开挖轮廓线外布置一排70mm 超前导管，对围岩进行注浆加固。 2、施工过程中的受力体系转换为保证中导洞的安全而施作的临时

连拱隧道施工工艺

连拱隧道施工工艺 双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷混凝土与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋混凝土结构。 施工工艺 因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂，围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。按设计要求严格进行监控量测。并把量测结果反溃到施工中。目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞2种施工方法。 1、中导洞施工方法 根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的

Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度在围岩破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。无论采用哪种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，每一循环进尺要控制在1m以下，围岩好的情况下也不能超过1.5m。支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝塌方，中导洞即使有小面积塌方，也会给正洞开挖带来很大影响。 中隔墙混凝土的施工顺序刚好和中导开挖顺序相反，根据现场情况，可采用从隧道中间向两端施工的顺序。为减轻相互影响，上下线正洞开挖一般错开40m左右，单跨正洞采用先拱后墙法分台阶施工。拱部开挖高度3.5~4m比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。 2、三导洞施工方法 三导洞施工方法除在中隔墙处开挖一导洞外，在上下行线两侧分别开挖一条侧导洞在中墙混凝土与边墙混凝土施工完后再开挖上，下行线正洞施工步骤如下。 侧导洞的开挖方法与中导洞相似，三导洞施工完后，再开挖上、下行线的正洞。正洞开挖Ⅱ类围岩用台阶法施工，顺序与中导洞法不同，属与先墙后拱，不是先拱后墙，因在侧导洞开挖过程中，正洞边墙初期支护已施工爆

连拱隧道主洞施工要点

连拱隧道主洞施工要点： （1）开挖先行主洞前，后行主洞围岩与中隔墙之间的空隙应按设计要求进行回填密实或支撑顶紧；爆破设计时不得以中导洞作为爆破临空面。 （2）主洞上拱部的开挖，应在中隔墙混凝土浇筑完毕并达到强度要求后进行，并应慎重施工。为了平衡初期支护左（右）侧拱圈的推力，上拱部开挖前，应在中隔墙右（左）侧导坑空隙处用钢管设置横向水平支撑，或采取其他措施，支顶中隔墙，防止中隔墙受到左（右）侧拱圈的推力后产生变形。 （3）开挖过程中应及时做好洞内排水系统，严禁洞内积水，软岩地段施工排水沟不应沿边墙设置，宜距墙基脚适当距离，以防止水沟渗水软化墙基底围岩面降低其强度。 以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。 连拱隧道中导洞开挖要点： 中导洞开挖决定着洞身开挖的方向，也是对洞身围岩的情况先行探察，为主洞的开挖积累资料和摸索情况，可及时与设计围岩进行对比、修正支护结构参数、指导主洞的施工。中导洞是隧道开挖的关键，应准确控制开挖中线，仔细探察岩层情况。中导洞贯通后，浇筑中隔墙混凝土。墙顶处的防、排水设施应按图纸及规范要求做好施工，以保证防、排水设施能充分发挥其效用，排水畅通，不渗不漏。 连拱隧道中隔墙施工要点： 连拱隧道对中隔墙的地基承载能力要求较高，施工时应对地基进行测试，承载力不能满足要求时，应采取提高地基承载力的措施，譬如高压加固注浆等。 中隔墙混凝土施工应符合下列要求： （1）基础底面应清扫干净，无水、无石渣； （2）墙身内预埋件、排水管应固定牢固，位置准确。中隔墙施工时应注意预埋与主洞钢支撑连接钢板预埋牢固，并应加强对预埋排水和止水设施的保护。 （3）中隔墙顶部应与中导洞顶紧密接触、回填密实。 （4）中隔墙模板宜采用定型钢模，以保证混凝土浇筑质量、加快中隔墙施工效率。 连拱隧道中导洞开挖要点： 中导洞开挖决定着洞身开挖的方向，也是对洞身围岩的情况先行探察，为主洞的开挖积累资料和摸索情况，可及时与设计围岩进行对比、修正支护结构参数、指导主洞的施工。中导洞是隧道开挖的关键，应准确控制开挖中线，仔细探察岩层情况。中导洞贯通后，浇筑中隔墙混凝土。墙顶处的防、排水设施应按图纸及规范要求做好施工，以保证防、排水设施能充分发挥其效用，排水畅通，不渗不漏。 隧道二次衬砌混凝土浇注施工要点：

双连拱隧道中导洞正台阶法施工技术

双连拱隧道中导洞正台阶法施工技术作者：张宝明 来源：《价值工程》2020年第17期

摘要：本文以高速公路双连拱隧道施工为例，介绍了连拱隧道中导洞-正台阶法施工工艺和监控量测技术，提出了双连拱隧道中导洞施工关键技术及质量控制措施，以期为类似工程提供借鉴和参考。 Abstract： This article takes the construction of a double-arch tunnel on a highway as an example， introduces the construction technology and monitoring measurement technology of the middle guide tunnel-positive step method in the double-arch tunnel， and proposes the key technology and quality control measures for the construction of the middle guide tunnel in the double-arch tunnel， with a view to providing reference for similar projects. 关键词：连拱隧道;中导洞-正台阶法;中隔墙;监控量测 Key words： double-arch tunnel;middle guide tunnel-positive step method;middle partition wall;monitoring measurement 中图分类号：U455.1 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1006-4311（2020）17-0131-03 1 ;概述 双连拱隧道由于具有占地面积较小、功能性强、环保等优点，在公路隧道中普遍应用，相比单洞隧道施工难度较大。与分离式隧道相比，双连拱隧道是一种上、下行线连体设置，中隔墙分离隧道。双连拱隧道修建过程中由于双拱相互影响、初期支护受力不明确，开挖和支护难度大、干扰因素多，施工方法选择尤为重要，决定了连拱隧道的施工安全、质量。闻家铺子隧道长170m，最大埋深45m，围岩主要以强风化泥质板岩为主且稳定性差。根据连拱隧道地形、围岩条件及结合工期要求，采用中导洞三台阶预留核心土法施工。 2 ;中导洞台阶法施工工艺

轨道交通暗挖双联拱隧道中导洞法调整的施工工法(2)

轨道交通暗挖双联拱隧道中导洞法 调整的施工工法 轨道交通暗挖双联拱隧道中导洞法调整的施工工法 一、前言随着城市轨道交通的发展，轨道交通的建设工程也日益增多，其中双联拱隧道作为轨道交通建设的重要组成部分，其施工工法的优化对确保工程质量和进度具有重要意义。本文将详细介绍轨道交通暗挖双联拱隧道中导洞法调整的施工工法。 二、工法特点导洞法调整是轨道交通暗挖双联拱隧道常用的施工工法之一，其特点主要有以下几个方面：1. 通过调整导洞法形状和位置，可有效减小施工时的地应力分布，减少隧道周边土体的沉降和变形；2. 根据实际情况和设计要求，可灵活调整导洞法的数量和布置，满足不同桥梁结构的需要；3. 施工过程中可随时增加或调整导洞法的位置和大小，保证施工安全和效率。 三、适应范围导洞法调整适用于地质条件复杂、地下水位较高、周边结构敏感等情况下的双联拱隧道施工，可以有效解决地下工程施工中的困难和问题。 四、工艺原理导洞法调整的工艺原理主要包括两个方面：导洞法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。1. 导洞法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的调查和勘测，确定隧道的适应性，并结合设计要求进行调整；2. 采取的技术措

施：通过调整导洞法的形状和位置，减小施工对周围土体的影响，保证施工的安全和顺利进行。 五、施工工艺导洞法调整的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 土方开挖：根据设计要求和导洞法调整的位置，在隧 道断面进行土方开挖，并保证开挖面的稳定；2. 导洞法调整：根据实际情况和设计要求，调整导洞法的形状和位置，确保其与实际工程的匹配；3. 检验确认：对导洞法调整后的位置和 形状进行检验和确认，确保其满足设计要求；4. 加固与支护：根据导洞法调整后的位置和形状，在需要加固和支护的位置进行相应的工艺措施；5. 施工完工：导洞法调整的施工完成后，对施工质量进行检查和验收，确保施工质量达到设计要求。 六、劳动组织在导洞法调整的施工过程中，需要合理组织劳动力，确保施工工艺的顺利进行。劳动组织主要包括人员的安排、工作任务的划分和协调等。 七、机具设备导洞法调整的施工需要使用到一系列机具设备，包括挖掘机、钢筋剪、液压打胶机等。这些机具设备具有高效、灵活的特点，能够满足施工的需要。 八、质量控制为了确保导洞法调整的施工质量，需要进行一系列的质量控制措施。其中包括施工前的勘测和设计、施工过程中的检验和监督等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。 九、安全措施导洞法调整的施工过程中需要注意各种安全事项，特别是施工工法的安全要求。包括人员的安全、机具设

双连拱隧道正洞上下台阶开挖施工工法[标准工法]

连拱隧道正洞上下台阶开挖施工工法 工法编号:GGG(鄂)D1 —2021 王慧XXXX公司 1 前言 近年来,随着我国公路建设的快速发展,连拱隧道作为公路隧道的一种结构形式,由于其平面线型顺畅、占地面积小、便于运营管理等优点,尤其是在山区高速修建短隧道(隧道长≤500m)中,具有较大优势而常被采用,但由于受结构形式所限,连拱隧道施工工序较复杂,导致施工工期较长,且质量难以控制,因此根据不同的工程情况选择技术可行、经济合理的开挖方法显得尤为重要。 目前连拱隧道的主要施工方法分为导坑施工法和正洞施工法两大类,早期的连拱隧道多采用导坑法施工,施工工序多,对围岩扰动频繁,施工周期长,工效慢、工期长、成本高,不利于隧道防水。宜巴高速第三合同段的毡帽山隧道设计的施工方案为导坑法,考虑到隧道围岩情况较好,工期短等实际情况,后采用正洞上下台阶法施工,取得了较好的经济效益和社会效益。据此总结完成连拱隧道正洞上下台阶开挖施工工法。 2 工法特点 1、先组织进行中导洞开挖、支护,直至贯通,可以改善后期隧道内的通风环境,也起到地质超前预报的作用。 2、正洞上下台阶法是连拱隧道的一种高效施工方法,采用新奥法施工,减少了对围岩的扰动,并充分保护和利用围岩的自承载能力,提高隧道结构的整体安全； 3、施工工艺及条件相对简单,质量容易控制；

4、与导坑法相比,减少了两个侧壁导洞的开挖及临时支护,且工序简单,有效地降低了对围岩的扰动,缩短了施工周期,降低成本。 3 适用范围 本工法可适用于公XX市政、铁路连拱隧道的IV类围岩,II、III类围岩也可参照本工法。 4 工艺原理 本工法的基本理论基础为新奥法。根据新奥法原理,采用光面爆破大断面开挖,使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段,先开挖贯通中导洞,浇筑中隔墙混凝土,然后采用上下台阶法开挖左右正洞,左右洞围岩经多次扰动,应力重新分布均衡后进行主洞二次衬砌。施工过程中加强对围岩和支护监控量测,以量测信息反馈来指导施工。 5 施工工艺流程及操作要点 结合宜巴高速公路三合同段内毡帽山隧道的施工过程叙述施工工艺流程及操作要点。 5.1 施工工艺流程 施工主体流程如下:中导洞开挖支护→中隔墙浇筑→开挖主洞上台阶及初期支护→开挖主洞下台阶及初期支护→二次衬砌。 施工顺序图及具体工序如下:

双连拱隧道施工具体施工方案

双连拱隧道施工具体施工方案 XX双连拱隧道V级围岩、IV3级围岩浅埋段施工方案详见“连拱隧道三导洞法施工作业程序图”，IV级（除IV3级浅埋外）围岩段施工方案详见“连拱隧道中导洞法台阶分部开挖施工作业程序图”，中导洞法开挖与三导洞法开挖的区别在于不需要施工侧导洞，中隔墙施工完毕后直接施工主洞。具体施工方案为： 隧道开挖 ①中导洞先贯通：根据隧道整体式双跨连拱设计断面和洞所具备的 施工条件，在隧道出连拱部位进行中导洞开挖并使其贯通，中导洞采用全断面法开挖，中导洞开挖V级围岩临时支护参数：4）22砂浆锚杆长2m、4）8钢筋网20*20cm、每60cm—116型钢拱架、喷射20cm厚C25混凝土。 IV级围岩临时支护参数622砂浆锚杆长2m、68钢筋网25*25cm、每75cm- 116型钢拱架、喷射20cs厚C25混凝土。超前支护均用4.Im长642小导管，每3米一环。 ②中隔墙浇筑：中隔墙衬砌钢筋用现场绑扎，自制整体式液压钢模台车整体衬砌，按每两天一循环，每循环12m施作。台车就位后，利用中导洞钢架支护，对衬砌台车稳定性定位加固后，进行浇筑施工。中导洞贯通后，自隧道进向出方向进行中隔墙浇注。 ③侧导洞施工：侧导洞断面形式采用弧型，在洞超前长管棚施工完毕后，首先进行隧道左侧导洞开挖施工，左侧导洞开挖进尺超过30m后，进行隧道右侧导洞开挖施工；侧导洞开挖采用全断面法施工，V级围岩和IV3级围岩地段每循环开挖进尺均按一钢架间距进行，IV级（除IV3级浅埋外）围岩地段每循环开挖进尺均按两棉钢架间距进行；侧导洞开挖内侧壁临时支护与中导洞临时支护相同，侧导洞钢

拱架支护注意与主洞边墙钢拱架的连接方式和连接部位。 ④主洞施工：XX隧道首先进行隧道左侧主洞开挖，隧道左侧主洞开挖进尺超过30m后，再进行隧道右侧主洞施工隧道主洞用台阶法施工方案，在左侧隧道主洞开挖前，对中导洞右侧进行单侧加横向支撑，确保中隔墙不被破环隧道主洞V级围岩和IV3级围岩地段用上台阶留核心土分部开挖,每循环开挖进尺按一钢架间距进行；IV级（除W3级浅埋外）围岩地段用上下台阶开挖方案，上台阶预留核心土，每循环开挖进尺按两钢架间距进行；每循环开挖后立即进行初期支护施工。 隧道超前支护施工 在隧道进洞拱部120°开挖轮廓线外围施作30m长的*108管棚，长管棚施作采用地质钻机进行钻孔及安装施工，洞套拱连拱侧拱脚一定要落在中隔墙上。洞内V 级、IV级围岩用双排。42小导管超前支护，小导管用人工风动凿岩机进行钻孔及安装施工长管棚与小导管均采用单液注浆泵进行注浆施工。 隧道开挖与支护施工 ①隧道掘进方式：V级、IV3级围岩一般用人工风镐开挖，或进行放小炮进行松动爆破；IV级（除IV3级浅埋外）围岩地段采用机械钻眼、人工装药爆破。隧道钻爆开挖采用微振爆破技术，周边采用光面爆破施工技术；坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭”的施工原则。施工通风用轴流风机压入式通风。 ②隧道出：采用挖掘机扒磴、侧卸装载机装、自卸汽车无轨运输。 ③初期支护：采用人工钻眼、锚网及钢架施作，湿喷机喷 2.3.二次衬砌施工 ①防排水：隧道各防排水管线沟槽按设计施工；防水板用无射钉铺设工艺，利用自制防水板台车用悬吊法铺设防水板。 ②仰拱及填充：隧道仰拱及填充采用自制隧道施工栈桥进行浇筑。

浅谈双连拱隧道施工技术及安全控制要点

浅谈双连拱隧道施工技术及安全控制要点 摘要：近几年快速发展的公路、铁路工程中，双连拱形式的隧道越来越多，尤 其在丘陵山区中更为常见，我国起步较晚，尚有很多施工工艺技术问题不够成熟，甚至存在着争议，如：开挖方案的确定、中导洞的设置、各部分的施工顺序、中 隔墙的稳定性保护等，基于此笔者通过所在项目广东省罗阳高速公路T3标的石 主隧道（双连拱隧道）进行讲解，供相关人员借鉴与参考。 关键词：双连拱隧道;安全控制；要点分析；施工技术 1 工程特点 ▲平面线路流畅、占地面积少、便于运营管理。 ▲断面比较大，整体跨度大（20～30m）、结构复杂 ▲长度比较短（大多在600m以内） ▲施工工序多、施工难度大、效率低 ▲造价高 ▲开挖方案既定性——中导洞施工法，广泛采用 2 双连拱隧道开挖方案 2.1中导洞施工 首先在中隔墙位置开凿中导洞，并进行临时支护，待中导洞贯通后，施工中隔墙的同时，再开挖两侧正洞。正洞开挖视围岩稳定性状况可采用全断面施工法或两侧导坑开挖法或者台 阶法等。见图 1. （1）根据与中隔墙的位置关系，中导洞位置有: 对称布置:中导洞的垂直中线与中隔墙的中线重合。 缺点是当中隔墙浇筑好后，两侧的通道宽度比较狭窄，影响前方施工。 非对称布置: 二者的中线相错一定距离。 两侧通道宽度不同，较宽的一侧作为施工通道，通行比较便利；较窄的一侧作回填用， 可减少回填工作量。 中导洞高度相同情况下，非对称式有利于降低中隔墙位置的顶板高度，减少无效开挖量 和污工充填量。因此认为，一般情况下采用非对称布置比较有利。 （2）中导洞顶板岩层稳定性的保护 中导洞最先施工，顶板岩石将受到中导洞及左右正洞开挖的多次爆破扰动，中导洞顶板 的稳定是一个关键。施工的基本要求： ▲搞好光面爆破，少装药，浅孔爆破，减少初次炮震的影响，减少围岩松动范围 ▲适当加强顶板支护，保证支护质量 ▲施工正洞时要及时做好中隔墙的接顶 （3）中导洞的宽度与高度 宽度应根据中隔墙的宽度并考虑掘进出渣、通行及回填的要求确定。 高度主要依据中隔墙的高度以及正洞施工时的接顶要求而定。应尽量减少中隔墙顶部与 中导洞顶板之间的高度，以减少污工充填。 （4）中导洞顶部的防水 中隔墙与拱结构之间存在着纵向施工缝，是隧道防水的薄弱环节，在施工中应保证防水 质量。中隔墙顶部要充填密实。所有施工缝位置要设置橡胶止水带和止水条。必要时可预埋 导管将渗水引至隧道底板排水沟内。 目前，比较好的作法是中隔墙分两次（三层）砌筑，两边的中隔墙（两外层）与两隧道 拱墙二次衬砌一次浇筑完成，拱圈衬砌与中隔墙没有纵向施工缝，所以在结构整体受力与中 隔墙防排水等方面有了根本的改善。 2.2正洞施工 （1）在中导洞贯通后利用凿岩台架钻眼，全断面一次爆破开挖两侧正洞，并进行初次支

高速公路双连拱隧道中导洞——主洞施工工法(2)

高速公路双连拱隧道中导洞——主 洞施工工法 高速公路双连拱隧道中导洞——主洞施工工法 一、前言高速公路的建设已日益成为现代城市发展的重要标志之一。隧道作为高速公路的重要组成部分，不仅可以节省地面用地，还可以减少对交通的干扰，因此得到了广泛的应用。而高速公路双连拱隧道作为一种特殊形式的隧道，具有结构稳定性强、通行能力大、施工工艺复杂等特点，对于施工工法的选择和实施要求较高。本文将介绍一种适用于高速公路双连拱隧道中导洞主洞施工的工法，并对工法的特点、适应范围、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以期为相关工程的实施提供参考。 二、工法特点该工法采用双连拱结构，具有结构稳定性好，承载能力强的特点。通过合理设置导洞，可以有效地保证施工过程中的施工安全和施工质量。同时，该工法还具有施工速度快、对地质条件要求较低、对交通影响小、施工时间短的特点，可适用于不同地质条件、不同交通环境的高速公路隧道项目。 三、适应范围该工法适用于双连拱隧道中导洞主洞的施工，可用于不同地质条件下的岩石或土质隧道，适用范围较广。 四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程之间存在紧密的联系。施工过程中，首先进行导洞的布置和开挖，然后在导

洞内进行主洞的施工。在施工过程中，采取了一系列的技术措施来确保施工的顺利进行，如设立施工平台，进行导洞的细分施工，合理处理导洞与主洞之间的连接等。 五、施工工艺施工工法的各个施工阶段包括导洞布置、导洞开挖、主洞施工和导洞与主洞连接等。导洞布置阶段，根据实际情况对导洞位置进行定位，并计算出导洞的尺寸和位置。导洞开挖阶段，根据导洞布置的位置，采用爆破、掘进等方式进行导洞的开挖。主洞施工阶段，根据导洞的位置和尺寸，进行主洞的掘进、锚杆注浆等施工工序。导洞与主洞连接阶段，根据导洞和主洞的位置和尺寸，采用灌浆或打钢板等方式进行连接，确保两者之间的结构稳定。 六、劳动组织在施工过程中，需要配备专业的施工人员和管理人员，以保证施工的质量和进度。劳动组织需要合理安排人员的工作任务和负责范围，确保施工人员的安全和工作效率。 七、机具设备该工法所需的机具设备包括掘进机、荷载机、爆破设备、钻机、注浆设备等。这些机具设备具有各自的特点、性能和使用方法，需要根据具体的施工要求进行选择和配置。 八、质量控制为保证施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。例如，在导洞开挖阶段，需要进行导洞的定位和尺寸的控制；在主洞施工阶段，需要进行掘进和注浆工艺的控制等。 九、安全措施在施工中，需要特别注意施工工法的安全要求。例如，加强对掘进机和爆破设备等的安全检查和维护，设

双连拱隧道工法

双连拱隧道中导洞-正洞施工工法 前言 中导洞-正洞施工工法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左右正洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。同三线浙江省境内的岵岫岭隧道设计的施工方案为三导洞法，后采用中导洞-正洞台阶法施工，效果良好。 一、工法特点 （一）采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 （二）与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 二、适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道的开挖方式则根据具体的情况来选择。 正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在IV类以上的围岩中一般采用长台阶，对于III、IV类围岩多采用短台阶，而对于II类以下的软弱中围岩则常采用超短台阶开挖法。 对于V、VI类整体性好的围岩，可采用全断面法；而对于土质围岩及软弱围岩则采用台阶分部开挖留核心土法。 三、工艺原理 （一）本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分 ·1·

地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 （二）中导洞-正洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，采用薄膜支护，减少了开挖数量及衬砌圬工数量。 四、施工工艺 （一）施工方法及顺序 采用中导洞-正洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙直到全部完成，铺设中隔墙顶防水材料，并将中隔墙相同标号的砼回填，打设长管棚注浆，然后开挖右洞上拱及初期支护，同时做好围岩的变形观测。待右洞上拱推进适当距离（约5～10m）后，开挖左洞上拱并做好上拱的初期支护，做好围岩的变形观测，上拱掘进适当距离（约50m左右）开挖洞身中槽，采用“马口”跳槽的方法进行侧墙的开挖与初期支护，“马口”开挖宽度控制在2～3m，施工过程中侧墙与拱部初期支护严禁通缝。侧墙初期支护完成后铺设防水层，采用衬砌台车双对称浇筑二次衬砌砼。对于不同的围岩类别，具体 4——隧道下台阶开挖 IV——边墙初期支护施作 5——仰拱施作 V——拱部及侧墙衬砌施作 ·2·

隧道超前导洞再扩挖法施工工法(2)

隧道超前导洞再扩挖法施工工法 隧道超前导洞再扩挖法施工工法 一、前言隧道工程是现代交通、水利等基础设施建设的重要组成部分。而隧道超前导孔再扩挖法施工工法作为一种先进的施工方法，被广泛应用于隧道工程中。本文将详细介绍隧道超前导孔再扩挖法施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点隧道超前导孔再扩挖法施工工法具有以下几个特点：1. 该方法采用的是高压喷射注浆技术，使得围岩结 构稳定性提高，避免了岩体塌方和不稳定的风险。2. 通过合 理的导坑设计和施工工艺，可以减少施工对周边环境的影响，降低振动噪声和沉降量。3. 施工速度快，能够实现隧道的快 速开挖，缩短工期，提高施工效率。 三、适应范围隧道超前导孔再扩挖法适用于以下工程：1. 具有较高水平和竖向应力的地层，如岩石地层、深埋地下等。2. 隧道工程中较长的区间，可以通过导坑逐段施工，加快施 工速度。3. 对施工时间和影响范围有较严格要求的区域，如 城市中心、重要设施附近等。 四、工艺原理隧道超前导孔再扩挖法施工工法通过以下工艺原理来实现：1. 导坑设计：根据隧道设计要求和地质条件，合理规划导坑的位置、形状和尺寸，确保导坑对隧道施工的支

撑和导向作用。2. 高压喷射注浆技术：在导坑内进行高压注浆，通过增加围岩的稳定性，提高施工的安全性和可控性。3. 导坑逐段施工：根据设计要求，将隧道分段进行施工，逐步推进导坑，使隧道的开挖与导坑施工同步进行。 五、施工工艺隧道超前导孔再扩挖法施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 导坑准备：清理导坑区域，进行地质勘探和测量，确定导坑的位置和尺寸。2. 导坑开挖：采用挖土机械等设备，将土层、软岩等杂质清除，并进行导坑的开挖。3. 导坑支护：在导坑周围进行高压喷射注浆，加固围岩结构，确保导坑的稳定性。4. 导坑逐段施工：按照设计要求，将隧道分段进行施工，逐段推进导坑并进行喷射注浆工作。5. 隧道开挖：通过导坑的引导和支护，进行隧道的快速开挖，同时进行其他辅助工程，如排水、通风等。6. 隧道支护：开挖完毕后，根据设计要求进行隧道的支护，包括钢筋混凝土衬砌、喷射混凝土等工艺。 六、劳动组织隧道超前导孔再扩挖法施工工法需要合理组织施工人员和管理人员，保证施工进度和质量。劳动组织应包括施工人员的分工、协调和沟通，施工队伍的培训和管理，以及工程进度的监控和调整等。 七、机具设备隧道超前导孔再扩挖法施工工法所需的机具设备包括挖土机、注浆设备、喷射混凝土设备、测量设备等。这些设备在施工过程中发挥重要作用，保证施工质量和进度。 八、质量控制为了保证施工过程的质量达到设计要求，隧道超前导孔再扩挖法施工工法需要进行严格的质量控制。质量

连拱隧道中导洞下方采空区填充施工工法(2)

连拱隧道中导洞下方采空区填充施 工工法 连拱隧道中导洞下方采空区填充施工工法 一、前言连拱隧道的施工中，为了保证地下采空区的稳定性和安全性，需要进行填充工作。本文将介绍一种适用于连拱隧道中导洞下方采空区的填充施工工法。 二、工法特点该工法采用预制混凝土填充体，具有施工工期短、工艺灵活、质量可控等特点。通过合理的组织施工过程和科学的施工方案，可以确保填充体的稳定和符合设计要求。 三、适应范围该工法适用于连拱隧道中导洞下方采空区进行填充，可以有效提高土体的稳定性和整体承载能力。 四、工艺原理该工法主要通过施工工艺和技术措施保证工程质量和施工的顺利进行。在施工过程中，首先需要确定填充体的材料和配比，并进行预制。然后根据设计要求和实际情况，选取合适的施工方案，包括填充体的安装、连接和固定等。通过这些措施，可以使填充体在连拱隧道中导洞下方形成一定的支撑力和稳定性。 五、施工工艺1. 基坑开挖：根据设计要求，进行开挖和 清理工作，确保填充体施工基坑的平整和清洁。2. 钢筋加工：对预制混凝土填充体所需的钢筋进行加工，包括剪断、压弯和打包等。3. 预制填充体：根据设计要求，进行预制混凝土填

充体的制作，包括模具的制作、混凝土的浇注和养护等。4. 填充体安装：通过吊装和安装设备将预制的填充体逐个放入基坑中，要求填充体之间的拼接紧密、连接固定可靠。5. 现浇浆体注入：在填充体安装完成后，进行现浇浆体的注入，填充与填充体之间的空隙，并提高整体稳定性。6. 后续工序：根据需要进行后续工序，包括地表恢复和收尾工作等。 六、劳动组织施工过程中，需要合理组织施工人员的分工和协作，确保施工进度和质量。 七、机具设备施工过程中需要使用吊装设备、混凝土搅拌机、钢筋加工设备等进行作业。 八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要进行质量控制。包括对填充体的材料和配比进行检测、对各个工序进行严格的质量把控等。 九、安全措施施工过程中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。包括对施工人员进行安全教育和培训、严格执行安全操作规程等。 十、经济技术分析该工法的施工周期短，成本低，使用寿命长。通过对施工工法的经济技术分析，可以为项目提供评估和比较。 十一、工程实例该工法已在某连拱隧道项目中成功应用，填充体的稳定性和整体承载能力得到了验证。 综上所述，连拱隧道中导洞下方采空区填充施工工法通过合理的组织施工过程和科学的施工方案，可以保证填充体的稳定和符合设计要求，并且具有施工周期短、工艺灵活、质量可

连拱隧道施工方案

连拱隧道施工方案 1 总体施工方案 ⑴根据合同工期、合同图纸和施工组织设计制定隧道施工计划及合理施工方法；确立施工组织机构，合理安排施工队伍。 ⑵选择掘进的隧道洞口及合适的施工场地。修筑好施工便道。完成水、电的准备工作；完善洞口排水；在其上合理布置施工驻地、机械设备停放位置、及材料加工场地等。 ⑶完成控制网的复测；完善量测计划。施工中重要桩位要设好护桩，测量放线要有复核。确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。 ⑷施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和标定，保证计量、检测设备的精度和准确度。 ⑸制定材料进场计划。严格把好原材料进场关，不合格材料不准进场，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。所有工程材料应事先进行检查，每项材料到工地应有出厂检验单，同时在现场进行抽查，来历不明的材料不用，过期变质的材料不用。做好混凝土配合比试验工作。 ⑹制定机械进场计划。按照新奥法原理组织大型机械施工，出渣宜采用无轨运输方案。混凝土衬砌应采用液压整体式模板台车，泵送混凝土入模施工。隧道通风应采用长管路压入式通风。 ⑺由工区加工的半成品，如拱架、锚杆、排管等应有专人执行半 成品出厂检查，杜绝不合格或未达到标准的半成品用于工程

⑻做好施工记录，施工记录与质量活动同步进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清晰，具有可追溯性，签署齐全。由施工技术、质检、测试人员或施工负责人按时收集记录整理保存。确保本工程全过程记录齐全。 2 进洞前准备工作 2.1 边仰坡及截水沟施工 在进行洞口段开挖施工前必须施作好洞顶截水沟，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡或成洞面的稳定。在进行开挖过程中，边坡防护必须与边坡开挖同步进行，开挖到成洞面附近时要求预留核心土，待洞口长管棚施工完成后再开挖进洞。洞口地质较差，应尽量避开雨季施工。 连拱隧道由于中导洞拱顶相对正洞拱顶较低，可适当延长中导洞的长度，早进晚出，以避免因仰坡开挖量较大形成坍塌事故。同时刻对中导洞范围外采用纵、横向台阶结合的方式，开挖出中导洞的工作面，同时保证两侧的稳定。 仰坡土石方开挖采用挖掘机自上而下进行土石方开挖，尽量减小对山体的扰动，山坡危石应及时处理，不留后患。开挖到位后进行锚杆、钢筋网和喷射混凝土进行洞口边仰坡防护等工程施工。 洞口段主要施工工序如下： ①施作洞顶截水沟； ②洞口段开挖（成洞面要求保留核心土）； ③施作边坡及仰坡临时防护工程（边开挖边防护）；④非核心土部分 开挖至成洞面；

双连拱隧道施工工法

施工工艺 （一）工艺原理 双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形—承荷，充分利用围岩自承能力。建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。（二）工艺流程 （三）施工方法 1、开挖及支护步骤 Ⅱ类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。 Ⅲ类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m），全断面二次衬砌，具体步骤见图。 Ⅳ、Ⅴ类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。 2、开挖及运输方法 开挖Ⅱ类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。 简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，

不必拆卸，操作安全可靠。 3、控制爆破及中墙防护 在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。 办法是，Ⅲ类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。具体见图。 Ⅳ、Ⅴ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。 爆破时，在爆破的另一侧对中墙辅以I16工字钢横撑（纵向间距2m，支点距中墙顶2m）。为防止飞石砸坏中墙混凝土表面，影响混凝土外观质量，对中墙不小于60m范围内全表面用厚2cm泡沫塑料覆盖防护。 4、初期支护 隧道采用新奥法原理施工，初期支护作为永久衬砌的一部分是施工中的重要一环，主要有系统锚杆、I16工字钢支撑及挂网喷射混凝土。支护参数见表。 开挖后及时对围岩初喷5cm厚混凝土，尽快封闭岩面，形成封闭的受力圈，防止围岩松动，然后施作系统锚杆，锚杆采用ZP型早强锚固剂锚固，同时设置φ6钢筋网并与锚杆外露头绑扎牢固，最后准确架立工字钢支撑复喷混凝土至设计厚度。 喷混凝土用PH-30型喷射机，掺入STC型粘稠剂，采用半干湿式二次拌合喷射工艺，集料在洞外拌合，用0.5m3混凝土运输车运至洞内,分次投料。