关于重庆建设摩托车厂实习报告概论
关于重庆建设摩托车厂实习报告
前言
重庆建设摩托车股份有限公司，隶属于中国兵器装备集团公司。公司源于1889年张之洞所创汉阳兵工厂,发展历程跨越了三个世纪, 成为在中国具有举足轻重地位的大型军工企业,曾先后迎来毛泽东、邓小平、江泽民等党和国家领导人的亲临视察。公司设重庆建设销售有限责任公司、重庆北方进出口贸易有限责任公司、重庆建设车用空调器有限责任公司、上海建设摩托车有限责任公司等四个子公司；重庆建设雅马哈摩托车有限公司、株洲建设雅马哈摩托车有限公司、重庆平山泰凯化油器有限公司等三个合营公司。公司被国家授予“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“全国用户满意产品”、“最具竞争力的中国民族品牌”等荣誉称号，是国内最卓越的摩托车和汽车空调企业之一，为国家经济建设作出了巨大贡献。作为一家开放的企业，公司在摩托车产业上与日本雅马哈发动机株式会社已有20多年战略合作历史。现已形成年产摩托车发动机200万台、整车200万辆的能力，产品畅销70多个国家和地区。公司拥有从48CC到400CC排量的系列发动机平台，产品谱系覆盖骑式车、弯梁车、踏板车、太子车、ATV、电动摩托车等领域。
现秉承一切从实际出发，我校安排专业学生进行了为期七日的建设摩托厂实习性参观，对摩托厂的各个运输环节和生产线深入研究和探讨，如此可对我等任何专业知识只停留在理论阶段的大学生有着无法比拟的帮助，更加贴近现实化的生产线可和实际操作的仔细观摩可以为空旷的知识框架中填充入更为饱满的实际操作，使专业知识的变得更加可实现化。若一切设想皆停留在理论阶段则等于无法实现，故在制造现场的观摩和探讨是学习阶段一个必不可少的一步，重庆建设摩托是一所历史悠久技术较硬的摩托建设厂，现渐渐从全面的摩托建设向空调汽车零件方面进行发展，以建设为多方面厂房为目标。因此，重庆建设厂是一个非常适合本专业进行实训和实习的地方，在此感谢学校为我们提供了学习的机会。
对建设厂摩托车生产线简述
建设厂中摩托车制造可参观的总共有七个车间：1、机加车间 2、铸造车间 3、冲焊车间 4、部品车间 5、物流车间 6、发动机装配装配线 7、总工装配。
对主要车间的简述
机加车间
机械加工车间的简称，是机械制造
厂的基本生产单位。摩托车厂中为人机
分工加工，部分零件由自动化机器加
工，清理与检查由人工完成，一条生产
线可以生产数个不同零件。生产出后由人工进行冲气清理。
铸造车间
铸造车间是第一基本生产车间，它由原材料库领用主料(生铁、废钢、钢材)，铸造车间将主料加工成毛坯件直接转给金加工车间(第二基本生产车间)，对其继续加工，加工完成后入自制半成品库。在建设厂中铸造以摩托车发动机外体箱体为主，主材料为铝合金。铸造完成后由人员磨边打滑，进行不同程度的粗精加工后产出成品。
冲焊车间
冲焊是“冲压”和“焊接”简称，在冲压车间钢片由切割和裁剪成不同尺寸的钢卷，送入冲压机，在冲压机上打磨，在冲孔上叠好嵌条送入焊接车间。据2013年新闻可知建设厂焊接工作由可由这10支机械臂通过电脑系统指引，做出精确的连续动作。据冲焊车间介绍，在这条全自动生产线上，90%工作由机器人完成，一个机器人能顶两个工人。
发动机装配装配线
发动机是摩托车的心脏是车辆的动力源。发动机线从右箱体进行装配，逐步安装零件，物流线为U字型循环，减少空地，可以有效的利用厂区空间。发动机装配几乎全部为人工装配，无完全自动化机器。
注：本次参观小组以发动机装配与铸造车间铸造过程为主进行观察和探讨，故对这两条线进行主要的介绍和汇报。
汇报总结
一、发动机的装配过程线
发动机是摩托车的心脏是车辆的动力源。
右图为发动机在摩托车上的安装位置，位于油
箱和座位之下，燃烧汽油为机车提供所需的一切动力。左方向位置有外置链条连结后轮为机车传动，部分能量变为电信号为机车提供一定的电力，以供驾驶人方便观察机动车的各种状态，以便在必要时候做出调整。故称发动机为机车的主要动力源，是摩托车的心脏。
机厂中装配由右箱体开始进行装配。在右曲轴箱体中装好各孔的轴与轴承后放在传送架上进行后续工作。
右箱体模型轮廓由图可知。
下图中可知，最大孔中的轴主动轴，
动力由此轴传递到另一个传动轴上。上方黑色连结为制动装置
装配好右曲轴箱的底部零件后固定中间箱，之后装配了发动机的三个重要零件：变挡器鼓型线、同轴变速齿轮和曲柄连杆活塞。 1、首先介绍变速用重要零件变挡
器鼓型线轴，图中为变挡器鼓型线，鼓
型线所在轴连结外部离合器，踩动离合
器后调整鼓型位置，使拨叉抬起副齿轮轴上换挡齿轮以达到换挡目的。
如模型图中所示，鼓型线的转动带动拨叉左右移动，
使换挡齿轮变换档位，从而可以改变机车速度。
右图为鼓型线平面图。
2、同轴变速齿轮，安装于主齿轮轴。鼓型线所带
动的拨叉使中间齿轮变挡。需多个同轴齿轮共同作用，
故对于此副齿轮轴的同轴度比其他各轴都高。
由变速齿轮与鼓型线轴
构成电动机箱内变速器部分。
变速系统的设置可根据改变
传动比来扩大驱动轮的扭矩
和转速变化范围，以达到油耗低、功率大的目的。
3、曲柄连杆活塞，发动机实现工作循环，完成能量转换的主要零件。机构装载于箱体内的主动轴上。其中连杆需承载力较大，需采用工字型截面，大小头支撑需有圆角过度，以减小应力，增强强度。
此部分为电机内部提供主要动力，构成电动机的电机部分。
由实物图与模型中可知曲柄处设有弯曲的月牙形凹槽。此部分的设计使轴转动时具有惯性，以防在活塞
最低位置时停止运动。为了使活塞不断
的进行往复运动，故而设置此部分。且
曲柄左右两半必须保证重量想等，以保证左右轴承的寿命相当。
从侧面观
察可以更为清晰
的看到各个轴之
间的位置关系。
发动机的中间箱体的安装完成，开始安装左曲轴箱的外侧部分。外侧主要零件为初级离合器和次级离合器。
离合器的总体布置形
式为前置和后置，前置是发
动机输出的扭矩经离合器，
传向一次减速机构，然后传
向变速器主轴。后置是先经过减速机构
后传向离合器，然后传给主轴。由于无
法打开离合器面盖，故无法判断此处的
离合器属于何种布置形式。
其中，初级离合器的组件是蹄块型
离心式离合器。次级离合器组件是多片
式湿式离合器。初级离合器与次级离合
器同时组成了初级减速机构。
由左图可知离合器的连
接处是电机部分和减速部分
传动处。由此，动力从主动
轴传向传动轴带动后续动作
进行。
离合器如同开关负责接
通和断开发动机与变速箱之
间的动力传递。离合器总成的外壳安装在飞轮上，外壳里面有压盘和离合片，变速箱的一挡轴与离合片连接，离合片被压盘挤压在飞轮上。汽车正常行驶时，飞轮与离合片的摩擦力最大，曲轴的运转因此传递给变速箱。当驾驶者踩下离合踏板，分离拨叉推动分离轴承，压盘被抬起，此时离合片与飞轮脱离接触，摩擦力消失，也就是说，飞轮在曲轴的带动下继续运转，但动力已经传递不到变速箱了。也就没有动力输出。原理示意图如图所示。
在箱体完成后左右需完成两侧箱盖的装配，至此完成主箱体的装配。
之后进行箱体上方气缸部分的安装。
主要包括汽缸体、汽缸盖和配气系统的装配。
汽缸体为汽油燃烧的主要场所，由此推动下方活塞，联动曲柄连杆产生动力，其中汽缸套内部需进行打磨处理使活塞在内部运动时足够润滑，减小
磨损。图中为
活塞杆的安装
前后和汽缸体的内部剖面图。
缸体上方安装汽缸盖，主要由汽缸盖
组件、火花塞、缸盖垫片、链轮盖、进气
管、排气管等零件组成。
实体图与模型图如上图所示，右图为汽缸盖仰视图。
外部棱条做散热作用，设计散热片、进风口、出风口，加强燃烧缸体和火花塞的散热，以增长发动机寿命。
缸盖内部安装有配气系统，主要由凸轮轴、
链轮、摇臂、进气门、排气门等零件组成。
配气机构的作用是根据发动机的工作顺序
和工作过程，定时开启和关闭进气门排气门，
使可燃混合气或空气进入气缸，并使废弃从气
缸内排出，实现换气过程。
汽缸盖内由主轮动力带动链条传动使盖内的双凸轮轴转动，从而使配气机构可以周期性的进气和排气。由此，缸体内汽油燃烧后可以通过不停的排进气达到活塞不断往复运动的条件。
其中双凸轮轴的装配过程由左图的压机工
作而成。压机由工人操纵进行工作，工人将轴和
轴承放在机座中心拉下扳手压机将轴承和凸轮轴装配起来，其余过盈配合由工人操纵气枪将轴承压入相应的轴中。
发动机箱体和气缸已完成装配。
对发动机装配车间的物流系统简单分析
发动机装配车间物流主要由以下两种运输形式进行U字型运输，以达到可以减少工厂空间。
横向由滚轮传动机架直行，气缸控制红色剪型升降机构上升下降以完成机架的转向。大型货物则由起降搬运车进行运输。其中机架设有齿轮控制发动机安装的转向问题，工人可操控扳手来调控齿轮齿形的啮合进行前后的翻转。
发动机的测试车间因注明禁止入内，故内部的工作内容无法详细探究，其中的调试机器也无法近距离观察比较遗憾。
到此，发动机生产线的装配与测试全部完成。
二、铸造车间铸造机工作原理简单分析
铸造机主要由液压系统进行控制，多个液压缸共同作用控制铸造机完成对工件的铸造过程。
其中，总共有4处由机械装置由液压系统控制，分别为舀勺、移动模具、降温喷水装置和下料机械臂。
1、对铸造机的工作顺序简述：
首先，舀勺从铝水锅中舀出铝水停留在模具浇注入口处，与此同时冷却管位于下方喷水降温，完成后喷水管上升，移动模具运动压紧另一半模具，之后舀勺将足够铝水倒入模具，之后舀勺机械臂回归原位。等待一段时间，移动模具外移，最后下料机械臂夹取工件放置在滑行斜台后回归原位，冷却管下降。由此铸造机完成一个周期的工作。
2、对各个机械装置的工作情况进行简单分析：
舀勺机械臂：起始位置时如图，
2臂、3臂位于1臂的右边。液
压系统启动，1、2缸处共同作
用使3臂下降舀取铝液，其中3
臂不运动。舀取完毕后，1、2
缸启动，1臂绕1缸转动，转动时2缸使2臂与
水平角度不变，3缸不运动。烧杯到达模具处，3缸转动将铝液倒出，之后回到原位置，1、2缸共同作用回到原点。
原理图如图所示。
1Yz 2Yz 3Yz 4Yz 5Yz 6Yz
下降舀取
- - + - + -
转动
- - - + - +
倒下铝液
- + - - - -
关于重庆建设摩托车厂实习报告
关于重庆建设摩托车厂实习报告 前言 重庆建设摩托车股份有限公司，隶属于中国兵器装备集团公司。公司源于1889年张之洞所创汉阳兵工厂,发展历程跨越了三个世纪, 成为在中国具有举足轻重地位的大型军工企业,曾先后迎来毛泽东、邓小平、江泽民等党和国家领导人的亲临视察。公司设重庆建设销售有限责任公司、重庆北方进出口贸易有限责任公司、重庆建设车用空调器有限责任公司、上海建设摩托车有限责任公司等四个子公司；重庆建设雅马哈摩托车有限公司、株洲建设雅马哈摩托车有限公司、重庆平山泰凯化油器有限公司等三个合营公司。公司被国家授予“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“全国用户满意产品”、“最具竞争力的中国民族品牌”等荣誉称号，是国内最卓越的摩托车和汽车空调企业之一，为国家经济建设作出了巨大贡献。作为一家开放的企业，公司在摩托车产业上与日本雅马哈发动机株式会社已有20多年战略合作历史。现已形成年产摩托车发动机200万台、整车200万辆的能力，产品畅销70多个国家和地区。公司拥有从48CC到400CC 排量的系列发动机平台，产品谱系覆盖骑式车、弯梁车、踏板车、太子车、ATV、电动摩托车等领域。 现秉承一切从实际出发，我校安排专业学生进行了为期七日的建设摩托厂实习性参观，对摩托厂的各个运输环节和生产线深入研究和探讨，如此可对我等任何专业知识只停留在理论阶段的大学生有着无法比拟的帮助，更加贴近现实化的生产线可和实际操作的仔细观摩可以为空旷的知识框架中填充入更为饱满的实际操作，使专业知识的变得更加可实现化。若一切设想皆停留在理论阶段则等于无法实现，故在制造现场的观摩和探讨是学习阶段一个必不可少的一步，重庆建设摩托是一所历史悠久技术较硬的摩托建设厂，现渐渐从全面的摩托建设向空调汽车零件方面进行发展，以建设为多方面厂房为目标。因此，重庆建设厂是一个非常适合本专业进行实训和实习的地方，在此感谢学校为我们提供了学习的机会。
摩托车型号的意义 (3)
GS125是铃木车的型号，CG125是顶杆发动机摩托的统称，CB125则是小链条发动机的统称，还有GY6是踏板车发动机的统称 在大支架上面那里有编号的，比如五羊本田是WH125T98。。。。 125是排量，98是98年生产的，后面省略号是第多少台，还有发动机上面有号可以看！有些车身上面直接有写的125 100 发动机上面有牌子。 男装的更容易CB125 CG125等 回答者：5848209|一级| 2010-12-1 16:22 行驶证和车辆使用手册上都有的 回答者：破碎的储蓄罐|二级| 2010-12-1 16:25 型号一般都会在车上 回答者：huiwei1993|二级| 2010-12-1 16:26 摩托车和轻便摩托车发动机型号编制方法 QC/T 253-1998 国家机械工业局1998-07-13批准1999-01-01实施 -------------------------------------------------------------------------------- 1 范围 本标准规定了摩托车和轻便摩托车用发动机（以下简称发动机）型号编制方法。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 725-1991 内燃机产品名称和型号编制规则 GB/T 5375-1998 摩托车和轻便摩托车型号编制方法 3 术语定义 本标准采用下列定义 3.1 自然风冷发动机 利用自然流动的空气冷却发动机气缸和气缸盖等零件的发动机。 3.2 强制风冷发动机 利用风扇产生的强制流动空气冷却发动机气缸和气缸盖等零件的发动机。 4 型号编制方法 发动机型号由阿拉伯数字（以下简称数字）和汉语拼音字母（以下简称字母）组成。发动机型号依次包括下列四部分： 4.1 首部：产品特征代号，为企业代号或产品的系列代号，用不超过三个大写字母表示，其中产品系列代号需经行业标准化归口单位核准、备案。 4.2 中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号、缸径符号组成。其中气缸数符号用数字表示。缸径符号用气缸直径（mm）的整数表示。气缸布置形式符号和冲程符号分别按表1和表2规定。 表1 气缸布置形式符号 符号含义
重庆宗申机车工业制造有限公司案例(保兑仓)
重庆宗申机车工业制造有限公司案例（保兑仓） 一、企业基本情况 重庆宗申机车工业制造有限公司系重庆五大摩托车生产商宗申产业集团有限公司下属唯一的摩托车整车生产企业。宗申摩托车实现摩托车产销152.08万辆和151.86万辆，排名全行业第6位，摩托车出口50.65万辆，创汇2.38亿美元，排行业第5位。摩托车行业与汽车行业并立为重庆市第一大工业支柱，有国家公告内摩托车生产企业31家，拥有嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等大型摩托车整车生产企业集团，已形成1500万辆整车、2000万台发动机的生产能力。 二、银行切入点分析 宗申机车目前在在销售渠道模式方面采用铺货的模式，即宗申机车先行将摩托车发货至经销商，经销商销售后逐步回款。由于摩托车制造商对经销商的销售铺底已成行业惯例，制造商的资金周转压力较大。 为缓解制造商资金压力，降低财务成本，某银行在认真分析行业特点、物资和资金流动过程的基础上，与摩托车制造商——重庆宗申机车工业制造有限公司共同设计出摩托车销售金融服务网络方案，为摩托车网络项下经销商提供银行承兑汇票授信。
三、银行授信方案 银行承兑汇票合作方案 （一）准入条件 1、符合国家产业政策要求; 2、信誉良好，无违约记录； 3、供应商列入银行授信企业的《银行授信业务供应商名单》； 4、在银行开立一般结算账户； （二）业务流程： 1、为宗申机车核定连带责任保证额度 2、宗申机车在核定额度内推荐入网经销商名单和授信额度，并明确要求经销商在重庆分行开立销售回款专户 3、为入网经销商核准授信额度 4、经销商签发收款人为宗申机车的银行承兑汇票 5、宗申机车收到银行承兑汇票后向经销商发车 6、经销商将销售回款回笼到重庆分行销售回款专户 （三）、主要风险点及防范措施 摩托车用户大多为城乡结合部的居民或农民，使用区域大多在城郊或农村，使用者对合格证依赖程度低，购车后不及时上户情形非常普遍，通过合格证来控制销售资金回笼难度非常大，故对宗申机车要求提供连带责任担保。 要求各经销商在主办行开立销售回款专户，要求销售回款全部回到销售回款专户，客户经理实时监控销售回款情况，并定期与宗申机车核实经销商销售情况。 【点评】 摩托车制造企业属于黄金的客户群体，采取经销商模式，下游有大量的经销商，针对摩托车制造企业可以采取保兑仓的融资模式，打通整个产业链。
摩托车行业分析
摩托车行业分析 2009.7
目录 1、行业概述 (1) 1.1 行业界定 (1) 1.2 行业产品分类 (1) 2、行业发展环境分析 (2) 2.1 宏观经济环境分析 (2) 2.2 行业政策环境分析 (3) 3、行业发展现状 (6) 3.1 中国摩托车行业发展现状 (6) 3.1.1 行业产销分析 (6) 3.1.2 行业出口分析 (8) 3.1.3 前十强企业分析 (9) 3.1.4 企业经济效益分析 (10) 3.2 重庆摩托车行业发展现状分析 (11) 3.2.1 重庆摩托车行业发展情况 (11) 3.2.2 重庆摩托车及零配件生产企业分析 (13) 3.2.3 重庆摩配市场 (14) 4、重庆摩托车企业竞争优势、劣势分析 (14) 4.1 出口市场国际竞争分析 (14) 4.2 出口市场国内竞争分析 (16) 5、重庆摩托车行业竞争分析 (17) 5.1 卖方议价能力分析 (17) 5.2 买方议价能力分析 (18) 5.3 潜在的进入者 (18) 5.4 替代品的威胁 (19) 5.5 行业内现有企业间的竞争 (19) 6、重庆摩托车行业发展存在的问题 (20) 6.1 企业规模较小，配套体系雷同，市场竞争激烈 (20) 6.2 企业的技术水平和研发能力不高 (20) 6.3 企业品牌意识有待提高 (21) 6.4 地处内陆，运输成本较高 (21) 附件：重庆市主要摩托车整车生产企业分布 (23)
1、行业概述 1.1 行业界定 摩托车行业在中华人民共和国行业分类标准中隶属制造业，编号373，称为摩托车制造业。摩托车制造业包括摩托车整车制造和摩托车零部件及配件制造。其中，摩托车整车制造是指不论是否装有边斗的摩托车制造，包括两轮、三轮摩托车；轻便摩托车；“送货”和“运动”摩托车，不包括装有辅助发动机的脚踏车。摩托车零部件及配件制造业包括摩托车边车、摩托车发动机和摩托车鞍座、其它零件和配件。 1.2 行业产品分类 摩托车分为三大类十五种车型： 两轮车：普通车、微型车、越野车、普通赛车、微型赛车、越野赛车； 边三轮车：普通边三轮车、特种边三轮车（警车、消防车）； 正三轮车：普通正三轮（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车）； 以上一些车型的定义如下： 两轮车：装有一个驱动轮与一个从动轮的摩托车。 普通车：骑式或坐车架，轮辋基本直径不小于304mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 微型车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不大于254mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 越野车：骑式车架，宽型方向把，越野型轮胎，剩余垂直轮隙及离地间隙大，适应在非公路地区行驶的两轮车。 普通赛车：骑式车架，狭窄方向把，坐垫偏后，轮辋基本直径不小于304 mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。 微型赛车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不小于254mm，装有大功率高
重庆摩托车产业的现状及发展趋势
重庆摩托车产业的现状及发展趋势 一前言 重庆的摩托车产业经过二十多年的发展，无论是重庆摩托车企业的规模还是市场占有率，乃至市场的炒作都是行业学习的榜样。多年来重庆摩托车产业凭着当地作为中国摩托车的发轫之地的先天优势，不仅具备良好的配套条件，还具有大量的技术人才和熟练的产业工人，从某种意义上讲，重庆摩托车企业的成功更多地要归功于重庆当地独具的环境条件。即使在今天来看，重庆摩托车产业所取得的成绩，都离不开先天优势的孵化。时至今日，重庆一直是国内公认的摩托车板块龙头，独领风骚多年。但是，去年，国内摩托车行业排第一的广东大长江集团产销量为150万辆，缴税9亿元，还有3亿元利润，单车实际利税超过1000元，而重庆整个摩托车行业500 多万辆的产销量，其税、利分别只有6亿元，单车利税只有大长江的1/3。这一数字给我们很多启示。产销量一直是重庆摩托车产业的骄傲，也是支撑着重庆摩托车产业发展的源泉，随着市场竞争的不断加剧，重庆摩帮的龙头地位正受到强劲挑战，利润缩水、销量下滑，种种迹象表明，重庆摩帮正处于一个战略性的转折点上。那么，重庆摩托车产业以后会发生什么样的情况变化呢？它发展的方向又是怎样呢？本文的研究或许给大家一种启示！ 二重庆摩托车产业的历史和现状 （一）重庆摩托车产业的发展史 1、雄厚的制造基础。 重庆作为一个老的以军工为主的工业型城市，拥有以长安、嘉陵、建设等为首的一大批军工企业，而这些军工企业在当时都具有最雄厚的技术实力与最先进的制造水平，成为重要的国防企业，正是这些军工企业撑起了重庆的工业基础。上个世纪80年代的军转民大运动中，属于军品的制造技术开始外流。正是这样的历史原因，无论重庆的摩托车企业，还是主管摩托产业的重庆经贸委，都非常自豪地强调这样一点：“重庆雄厚的工业基础”。虽然这种“雄厚”是相对的，但是这的确为重庆谋求工业突破提供了最大限度的可能。 随着它们的不断发展与壮大，使重庆由一个交通不便、资源短缺的山城变成了一个重要的 制造基地，并逐渐形成了三个特别重要的条件：一是促成了典型的重庆制造文化的形成：吃苦耐劳，埋头苦干；二是不仅熟练地掌握了制造技术，还培养了一大批技术精湛的人才群体和操作熟练的制造工人；三是形成了强大而完善的一条龙式的配套体系，不仅为重庆民营摩托车企业的萌芽与生长提供了得天独厚的条件，而且还拉开了与其它地域在竞争优势上的距离。在这样的环境条件下，介入摩托车制造业的门槛就比较低了，也因此重庆的摩托车行业一度异常繁荣：只要有一条生产线，从配件、工人到市场的各个环节的一条龙产销体系，使制造摩托车完全成为比拼胆量的财富游戏。而这也使得重庆的小摩托车企业多如牛毛。
重庆摩托车市场分析毕业论文
摩托车市场分析毕业论文 目录 前言··Ⅴ 第1章摩配市场发展政策环境··5 1.1中国民营经济的发展状况··5 1.2摩托车工业的发展政策环境··5 1.2.1 国家对摩托车工业的发展政策环境··6 1.2.2 对摩托车工业发展的政策环境··6 1.2.3政府对摩配市场的优惠政策··6 第2章摩配市场的发展优势··7 2.1 政策优势··7 2.2 市场优势··7 第3章摩托车市场发展现状··8 3.1 嘉陵摩托车集团发展现状··9 3.2 宗申摩托车集团发展现状··9 第4章摩配市场的发展现状··10 4．1摩配企业现有的经营管理模式的发展方向··11 第5章摩配市场的发展前景··11
5．1 制定新的摩配企业运作方式··11 5．2 制定新的摩配市场改革繁方案··13 5．3 规划未来摩陪市场发展前景··14 结论··16 致谢··17 参考文献··18
前言 摩配市场有着广阔的发展前景，但就现有的摩配市场情况来看，其表现出的种种缺陷必然制约其未来的发展。本文根据市场营销和管理的理论，电子商务的特点和要求，全面总结出摩配市场现有的缺点和对未来发展的局限性。本文以管理模式的转变为主线，将市场营销，电子商务两方面的容有机结合在一起，较全面的总结出了摩配市场的缺陷和未来摩配企业的改良方向和发展前景规划。突出了科学性、实用性和可操作性的特点。 本文从摩配市场的发展规划上分成三个部分。 第一章到第二章介绍摩配市场的发展政策环境，发展历史和发展优势。其中第一章介绍了摩配市场的发展政策优势，民营经济的发展，摩托车工业的发展
及其政策再到摩配市场的发展环境，说明了摩配市场的发展环境和政策是良好的，是受政府支持和鼓励的。第二章介绍和总结了摩配市场的发展优势她包括：政策良好、历史优势、现有摩托车生产基地作支撑的需求优势。 第三章到第四章是本文的第二部分，总结摩托车发展现状。摩配市场的发展现状。第四章全面概述了摩托车生产企业的发展现状及其原料和配件供应来源，突出摩配企业对摩托车生产企业的重要性和支撑性。 第五章是本文的第三部分。重新制定出了摩配市场的运作方式和改革方案，并规划出未来摩配市场的发展前景。 由于现有市场发展迅速，本人理论知识有限以及本人的社会实践经历还不够等因素，文中可能存在许多的错误和对事物的片面理解，希望老师多加批评指正。 第一章摩配市场发展政策环境 1．1 中国民营经济的状况 中国民营经济经过二十年的不断发展，已经成为国民经济的重要组成部分，其所占份额也越来越大，尤其是民营企业作为非公有制经济中的绝对主力，更是发挥的其不可抵估的作用。在我国实施改革开放之初的1978年，民营经济
重庆电动摩托车项目可行性研究报告
重庆电动摩托车项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营
报告摘要说明 自2011年以来，摩托车行业步入转型升级阶段，产品结构不断优化， 行业占比最大的跨骑车市场份额不断缩小，而作为城市代步工具的踏板车 份额明显上升，弯梁车作为踏板车和跨骑车的中间车型，受车身结构限制，近年来市场份额不断下降。但从近两年看，这种走势似乎有所改变，跨骑 车份额呈回升迹象。2018年，跨骑车销量占摩托车总销量的52.9%，比上 年提高1.29个百分点。由于摩托车的运动休闲和娱乐性主要是通过跨骑车 来体现，随着居民生活水平的提高，作为运动休闲和娱乐工具的跨骑车需 求不断扩大，将会提升跨骑车市场份额。 电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控 制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车 的其它装置基本与内燃机的相同。电动摩托车行业是涉及电动摩托车产品 的设计开发、生产和销售的经济领域。 该电动摩托车项目计划总投资20859.90万元，其中：固定资产投 资15927.40万元，占项目总投资的76.35%；流动资金4932.50万元，占项目总投资的23.65%。 本期项目达产年营业收入37544.00万元，总成本费用30020.39 万元，税金及附加348.45万元，利润总额7523.61万元，利税总额8909.80万元，税后净利润5642.71万元，达产年纳税总额3267.09万
元；达产年投资利润率36.07%，投资利税率42.71%，投资回报率 27.05%，全部投资回收期5.20年，提供就业职位667个。 现在很多城市都能随处可见电动车的身影，前几年还都只是在乡镇、 农村盛行的电动摩托车近两年已经占据了大部分城市的市场了，目前中国 电动车市场一年3000多万量的产销量，这个数字其实是很惊人的。维护成 本低：电动车和摩托车不一样，电动车需要经常维护的地方很少，最需要 维护的也就是半年去检修一下的电瓶，再有就是刹车什么的，很多车子甚 至从头到尾都不需要维护。 电动摩托车是以蓄电池作为能源的交通工具，外形和传统摩托车相似，由电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统等部件 组成。
全国摩托车公司汇总
2016年12月15日，商务部、工业和信息化部、海关总署、国家认监委四部委公布了《2017年度符合申请汽车、摩托车、非公路用两轮摩托车及全地形车出口许可证条件企业名单》（公告2016年第76号）。其中，符合申领摩托车出口许可证条件的企业如下：
江苏众星摩托有限公司众星集团无锡众星摩托出口有限公司无锡荃瑞国际贸易有限公司 无锡佰纳杰进出口有限公司 无锡三瑞斯进出口有限公司 无锡百越度国际贸易有限公司 江苏创新摩托车制造有限公司 江苏林芝山阳集团有限公司无锡重擎旭日进出口有限公司 无锡泰迈克动力科技有限公司 江苏宝雕机动车有限公司江苏新禧机车科技有限公司无锡润太国际贸易有限公司无锡溢凡工贸有限公司 无锡尚摩进出口有限公司 无锡迈凯轮国际贸易有限公司无锡诚利晟贸易有限公司 江苏新禧南爵机车有限公司无锡金跃车辆配件贸易有限公司 常州光阳摩托车有限公司 常州豪爵铃木摩托车有限公司江门市迪豪摩托车有限公司 重庆展现进出口贸易有限公司江门市大长江集团有限公司 江门市豪爵进出口贸易有限公司 江苏三鑫摩托车有限公司金城集团进出口有限公司 江门市长林贸易有限公司 金翌车业有限公司（包括产地：江门分公司）金城集团进出口有限公司 江门正田摩托车有限公司 国机重工（洛阳）科技发展有限公司 常州山崎摩托车有限公司常州一达通企业服务有限公司常州美田兰翔摩托车有限公司安徽省华图进出口贸易有限公司林海股份有限公司江苏林海动力机械集团有限公司 江苏林海雅马哈摩托有限公司雅马哈发动机（中国）有限公司江苏林海动力机械集团有限公司 江苏金彭车业有限公司 江苏宗申车业有限公司淮海万成商贸股份有限公司江苏跃进摩托车制造有限责任公司德州力驰进出口有限公司江苏淮海新能源车辆有限公司淮海万成商贸股份有限公司江苏金捷摩托制造有限公司无锡华恒进出口有限公司台州市森隆摩托车制造有限公司浙江凯通进出口有限公司浙江森铃摩托车有限公司台州隆朋贸易有限公司 浙江省 立峰集团有限公司
摩托车哪个品牌好 摩托车选购指南
摩托车哪个品牌好摩托车选购指南 上一篇/ 下一篇 2011-07-07 00:05:59 查看( 0 ) / 评论( 0 ) / 评分( 0 / 0 )摩托车在中国的数量与日俱增，不论是普通大小的摩托车，还是迷你摩托车，都已经进入到人们生活，成为时尚流行的一部分，但是很多消费者们并不知道选购摩托车也是有技巧的，不能光看车的外表还要看性能、耗油量等。购买前应该先根据自己的实际情况，选择适合自己的车型。最好是掌握一定的选购技巧再去市场上选购摩托车。 现在我国摩托车厂家繁多，而且不管是什么品牌的摩托车，由于展现在消费者面前的是成品，一样的新，所以很难区别好坏。因此建议您购买之前最好多征求一些已购过车的人的意见，了解摩托车有哪些品牌，如我在maigoo 上看到的我国十大摩托车品牌有：本田摩托(1948年日本,跨国大型企业,世界500强,世界上最大的摩托车汽车生产企业之一,本田汽车(中国)有限公司) ,雅马哈-建设(始 创于1887年日本,大型跨国集团公司,十大摩托车品牌,行业著名品牌,重庆建设. 雅马哈摩托车有限公司) ,钱江摩托(中国驰名商标,中国名牌,摩托车十大品牌,国内摩托车生产及销售的龙头企业,浙江钱江摩托股份有限公司) ,豪爵摩托(中国 名牌产品,中国驰名商标,中国出口免验,中国企业500强,中国最大的摩托车制造 企业之一,大长江集团) ,宗申摩托(中国名牌产品,中国驰名商标,最具市场竞争力品牌之一,上市公司,中国企业500强,宗申产业集团有限公司) ,哈雷戴维森(始创 1
于1903年美国,美国著名品牌,摩托车界的高档品牌,摩托车十大品牌,哈雷戴维森(上海)商贸有限公司) ,轻骑摩托(于1956年,中央直属特大型企业集团投资的企业,大型专业摩托车生产企业,济南轻骑摩托车股份有限公司) ,嘉陵摩托(创于1875年,中国发展摩托车产业的奠基者,中国名牌,中国驰名商标,中国最具价值500强,中国嘉陵集团) ,力帆摩托(中国名牌,中国驰名商标,最具市场竞争力品牌之一,中国企业500强,大型集团公司,重庆力帆实业(集团)公司) ,隆鑫LONCIN (中国驰名商标,中国名牌,中国企业500强,,中国摩托车大型骨干企业,摩托车十大品牌,隆鑫控股有限公司)以上十大摩托车品牌可以说是我国摩托车市场上最好的品牌了。您可以去上网看那看这些品牌摩托车企业的官网，了解一下制造厂的技术水平、生产规模、生产历史的长短。在此基础上，再确定厂牌型号较为稳妥，在这里还要提示消费者，购车的要害一个步骤是选择一家历史久、信誉好、品种多、并有配套维修部的车行只有这样，购车者才能享受到良好的售后服务，解除后顾之忧。综合以上，选出适合你所需的车款，然后了解市面上有什么牌子的该类车款，一般来说，优先选有实力，名牌子的厂家购买，这并不是说其他的不好，而是摩托车中不少零件是易损件，正常使用一段时间以后，也得更换，如能选一些有好的售后服务的厂家，购买零件并不困难，不至于因某一零件损坏而导致摩托车停驶的惨况，选购社会拥有量大的车型，这方面的优势非凡明显一般地讲，在下列地点购车比较放心：1、正规的大商场2、名牌厂家专卖店（店中店）3、名牌厂家指定的经销店 2
国际摩托车市场行情
国际摩托车市场行情 张景童 12级国际贸易实务 1202010129 [摘要] 1993年以来我国摩托车产量已稳居世界第一长达十多年之久，我国摩托车行业进行国际化经营这一趋向已经不可阻挡。本文通过对国际摩托车生产和贸易状况的分析，得出了我国摩托车行业市场属于成熟型行业市场，并相应提出我国摩托车行业如何应对国际市场意见和建议。 [关键词] 摩托车生产贸易 一、引言 世界摩托车市场的主导力量是中国、日本和意大利。2005年，全球摩托车产量接近3500万辆，其中中国的产量达1770万辆，占据了全球总产量的一半，为世界第一大摩托车生产国，此外，亚洲的日本，印度，印度尼西亚、泰国以及中国台湾地区的摩托车产量都居于世界前列。就数量而言，亚洲国家的摩托车产量已经超过了世界总产量的80%。从出口市场份额上来看，亚洲国家市场份额超过了世界市场的一半，欧洲国家的市场份额为34%。就出口的金额上看，日本、中国和意大利分列世界摩托车出口的前三位，三国的出口占世界摩托车出口额的一半以上。 自1993年以来，我国摩托车产量已经稳居世界第一，但是销售额却离世界第一有相当大的距离。 二、世界摩托车生产情况 世界摩托车的主要生产国在亚洲，但是由于亚洲国家自身需求量较大，且技术水平往往达不到西方国家的标准，因此印度、印尼等摩托车生产大国往往是国际摩托车市场上的进口国。由此可见，摩托车生产大国并不一定就是出口大国。总的来说世界摩托车生产有以下几个特征。 1.发达国家的生产主要集中在大排量和小排量车型，发展中国家 则主要集中在中排量车型 按照摩托车的划分标准，排量大于250cc的摩托车为大排量摩托车，介于50cc至250cc 之间的为中排量摩托车，小于50cc的为小排量摩托车。广大发展中国家生产的摩托车多为排量在50至250cc的中排量车型，其典型代表是中国；而欧美发达国家所生产的车型主要是50cc以下的小排量车型和250cc以上的大排量车型，其典型代表是意大利（其生产的排量小于50cc的小型车占到世界同类产品20%的份额）和日本（其生产的排量在500至800cc
我国摩托车行业分析
我国摩托车行业分析 一、我国摩托车行业发展概况 我国摩托车现整车年综合生产能力1500万辆，年产量约占世界总产量的50%，连续七年为世界上最大的摩托车产销国。2003年生产量达1465.7万辆，同比增长12.9%；销售量达到1475万辆，同比增长12.92%，产销比达100.66%，利润总额21.63亿元，比去年同期增长225.75%。2004年1－9月份，生产量1261万辆，同比增长20.78%；销售量1255万，同比增长18.85%，利润总额7.81亿元，同比增长74.01%。预计至2004年底，产销量将再创历史新高，继续保持销大于产的局面。2003年，出口300 万辆，出口到159 个国家，直接创汇7 亿多美元。 我国摩托车生产企业总量超过1600多家，恶性竞争严重，再加上近年各大城市的“禁摩”政策，行业利润从1995年的22.3 亿元降至2002年的-7.4亿元，全行业亏损严重。从2003年开始，经济运行质量有所好转，行业利润达7亿元，但大部分企业仍然亏损，企业分化加剧。 二、行业市场状况分析 1、产品结构分析 两轮车是市场的主要车型，占约90%左右。小于50ML(轻便)车、100ML、110ML、125ML和150ML五大排量的摩托车主宰市场，占全部总量的92%，比上年度高出0.82个百分点，产量进一步向五大排量车集中；125ML车为51.39%，位居各排量之首,同比增长
1.46个百分点，占行业总产量一半以上；100ML车为17.89%，居第二位,同比下降1.94 个百分点；110ML 车达8.75%，位于第三,同比增长1.23 个百分点，呈前低后高的上升态势；轻便车为7.93%,位居第四,同比增长0.4 个百分点；150ML车占6.04%；四冲程车比重较前二年有所下降。产品集中度过高，使产品趋于同质化。 2、区域保有量及市场分析 我国东部沿海一带摩托车的人均保有量(每千人)较高，广东省78.7辆，为全国之首；山东、江苏、海南、福建等地区的保有量为50-59辆；中西部绝大部分地区的人均保有量较小，仅为15辆左右；部分地区甚至不超过5辆，发展潜力相对较大。由此看来，近年来我国摩托车市场主要集中在大中城市及沿海开放地区，但是这些地区的一些大中城市对环保、交通管理的限制使摩托车市场不断萎缩，中西部及农村市场成为竞争重点。 3、进出口分析 （1）进口 今年开始，我国对摩托车整车及零部件的进口关税继续下调，但是摩托车的进口总量没有因此增加。进口的摩托车主要以大排量的高档车型为主，需求量较少，现阶段对我国摩托车工业没有较大影响。 （2）出口 全国摩托车生产能力中约有280万辆出口，占总数的1／4弱，
重庆的比较优势
重庆的比较优势如何？ 一、背景 （一）历史背景 建国初期，重庆就是中共中央西南局、西南军政委员会（西南行政委员会）和西南军区所在地，西南地区的政治、经济、文化中心。同时，重庆北碚还是川东行署区所在地。1954年，西南大区撤销，重庆改为四川省辖市。之后，重庆分别在1954至1958年，1964至1967实行过两次国家计划单列体制，但仍属于省辖市计划管理权限。1983年，重庆在全国率先进行大城市经济体制综合改革试点；1984年，重庆成为全国第一个计划单列市（副省级城市），并被赋予相当于省一级的经济管理权限。1997年，重庆恢复中央直辖市建制。 （二）现实背景 重庆作为改革开放后重设的第二个省级行政区，中、西部地区唯一的中央直辖市，具有独特的政治和体制优势。1994年10月，江泽民在重庆视察时提出“努力把重庆建设成为长江上游的经济中心”，又于1998年进一步要求重庆集中力量办好“四件大事”。2007年3月两会期间，胡锦涛总书记在参加重庆代表团讨论时作出“314”总体部署，要求重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会目标。2007年6月7日，经国务院同
意，国家发展和改革委员会批准重庆设立全国统筹城乡综合配套改革试验区。同年，国务院正式批复同意修订后的《重庆市城乡总体规划（2007—2020）》，首次明确了重庆作为“我国重要的中心城市”等五大战略定位。2008年12月31日，国务院常务会审议并原则通过《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》，提出了针对重庆改革和发展的“12+10”政策措施。加上主要适用于渝东北、渝东南“两翼”各区县的三峡库区特殊扶持政策、少数民族地区特殊扶持政策和西部大开发政策，重庆已成为中国政策优势最为富集的投资区域之一。 二、重庆当前的比较优势 西部大开发的10年来，重庆站在新起点上。全市地区生产总值年均增长11.7%，人均GDP已由630美元跃升至2600美元，城镇化率则由30%多上升到50%， （一）区位条件优越 重庆地处长江上游经济带核心地区，中国东西结合部，是中国政府实行西部大开发的重点开发地区。特别是畅通重庆建设的提出，内陆首个保税港区的建立，重庆的区位优势会越来越明显。八条高速公路，有1600公里高速公路通向全国，有八条铁路通向全国，铁道部确定国家级铁道枢纽有北京、上海、广州、武汉和重庆，再加上重庆是长江航运内陆地区的中心，江北机场的吞吐量排全国前十位，其承东启西、衔南接北，沟通中国—中亚自由贸易区与中国—东盟自由贸易区的区位优势日益明显。