青岛港的现状

青岛港拥有的的资源现状

（一）青岛港港区分布及泊位情况

青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。

青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。

（二）青岛港的七大装卸区拥有资源现状

北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。

大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻

型仓库3座，设有保税仓库；生产性库场面积22.4万平方米；各类装卸机械106台；有4条铁路专用线，总延长3420米，昼夜装卸车辆可达3000多节。

中港——主要从事内贸集装箱、冻货、纯碱装卸作业和客运服务等业务。拥有码头一座，营运泊位5个，仓库面积5000平方米，堆长面积10.3万平方米，铁路专用线3条，各类装卸机械79台，其中重箱叉车1台、跨运车2台、集装箱拖车4台以及最大幅度22米，安全负荷32吨的门机3台

油港——主要从事原油，成品油的装卸、储存、中转业务。拥有2-5万吨级一期原油码头和20万吨级二期原油码头，设计年通过能力分别为1300万吨和1700万吨，最大可停靠30万吨级以上的油轮。油港区储油能力达到180万立方米，装卸能力每小时12000万立方米。配有泵房三座，共有10台离心式原油输送泵，单泵效率为1000-3500立方米。配有国内先进的腰轮流量计13台，输油工艺和原油计量均采用自动化控制。

集装箱港——主要承办集装箱船、半集装箱船、冷藏箱船和滚装船的装卸、中转及任何种类集装箱的拆装。目前已开辟了12条国际干线和4条国内支线，每月280多个航班，另外还开辟了青岛港至郑州东、西安、成都、济宁的集装箱火车专列线和青岛港至欧洲的新亚欧大陆桥过境运输。几年来，青岛港集装箱发展迅猛，每年以近40.3%的速度递增，1998年集装箱吞吐量完成121.3万TEU。国际中转量、冷藏箱吞吐量均居中国沿海港口第一位，集装箱班轮保班率达到100%。

前港——主要从事矿石、煤炭两大货种装卸作业，是中国主要矿石进口口岸和北煤南运及外贸煤炭出口的重要通道。拥有20万吨级矿石码头、10万吨级矿石泊位、煤炭码头和杂货码头共7个深水泊位。其中10万吨级矿石泊位水深14.5米，堆场面积8万平方米，年通过能力为600万吨；20万吨级矿石码头泊位水深21米，堆场面积13万平方米，年通过能力为1600万吨；煤炭码头有3.5万吨级和5万吨级泊位各1个，年通过能力为1500万吨。

西港——主要从事件杂货、散装货和集装箱的装卸、堆存、加工、集疏运业务。拥有两座码头，7个深水泊位，码头岸线总长为1589米，可停靠5万吨级至10万吨级的大型船舶杂货泊位，可接卸第五代、第六代集装箱船舶的深水泊位，有库场面积80万平方米。

（三）青岛港主要吞吐货物的来源

青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。山东、山西都是中国主要的能源基地。通过青岛港出口的主

要货种有原油、煤炭、五金、矿产、工业原料、纺织品、食品、冻货和其他农副产品；进口的主要货种有矿石、木材、粮食、五金、机电设备、化肥、纺织品等、现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。

青岛港主要通过提高运营效率和服务质量吸引客户，增大业务量。2010年以来，这个港口的集装箱和铁矿石装卸速度已分别8次、13次刷新世界纪录，开启了世界港口装卸“秒时代”。自2006年至今，青岛港已累计装卸啤酒12多亿瓶，实现装卸过程“一瓶不碎”的奇迹，为货、船主节约资金1500多万元，在港航业界赢得美誉。

（四）青岛港主要挂靠的船舶公司：

主营韩国线：顺发、泛洋、达通等船公司；主营日本线：烟海、海丰、中外运等船公司；

主营美加线：以星、中远、万海、意邮等船公司；

主营中、南美线：美国总统等船公司；

主营东南亚：阳明、商国总统等船公司；船三井、泛洋等船公司；

主营欧地线：地中海航运、中远、澳航、北欧亚船公司；

主营中东线：达飞、长荣、现代商船等船公司；

主营澳洲线：中海等船公司；

主营非洲线：北非航运、法国达贸等船公司。

（五）青岛港运输条件

烟青高速公路、环胶州湾高速公路与港区相连。青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。

胶济铁路和胶黄铁路、济青高速公的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。

海路可达国内外各港口，货运航线可至东北、华北、华东各省沿海；客运有至上海、日本下关、韩国仁川等航线。

（六）青岛港吞吐量

十多年前，具有百年历史的青岛港年吞吐量仅有2000万吨，集装箱年吞吐量也不过2万多标准箱。而截至2004年12月3日，青岛港当年吞吐量已猛增到1．5亿吨；到11月2日，集装箱当年吞吐量已完成425万标准箱。十多年间，青岛港累计为国家净增108．2亿元优良资产，上缴国家各种税费54．8亿元。（七）青岛港口运作的基本状况简介

日落后至日出前船舶能进港、有修船服务

拖轮及工作船情况：共8艘，24小时工作。亚洲1，2号均为5000马力。

浮吊情况：2台，最大320吨。

供应服务：码头、锚地能加油、水、食品

高频无线电话：频道16、工作时间24小时引水站 09频道。

港口库场情况：仓库面积67000平方米；堆场面积513000平方米；集装箱堆场150000平方米，前湾二期矿堆场150000平方米。

主要进出口货物：杂货、散矿、粮油、集装箱。

（八）青岛港矿石主要机械设备简介

⑴煤炭港口装、卸船主要机械：

⒈装船：装船机、皮带秤、磁分离器

装船机

皮带秤

⒉卸船：

①垂直运输机械:

ⅰ连续式煤炭卸船机械：链斗式装卸机

ⅱ间歇式煤炭卸船机械：桥式起重机，带斗门机、带斗桥吊、轮胎式（履带式）起重机。

ⅲ船吊

链斗式装卸机

带斗门机

轮胎式（履带式）起重机

船吊

②水平运输机械：

ⅰ流动皮带机

ⅱ高架皮带机

ⅲ煤炭场地堆存机械：堆料机、翻斗车、

ⅳ清仓作业机械：喂料机、推扒机

高架皮带机

③卸船相关设施：

ⅰ装车设施：装火车设施和装卡车设施

ⅱ除尘设施：卸船机除尘设施、高架皮带机除尘设施、煤炭堆场除尘设施、除尘网、

ⅲ计量设施：轨道衡、地秤（汽车衡）、皮带衡。

⑵矿石港口装、卸船主要机械：

⒈卸船：桥式卸船机、带斗门机、轮式装载机（翻斗机）

⒉装船：装船机

⒊卸船相关设施：

装车设施：散货定量装车机(装车楼)、轮式装载机（翻斗车）

⑶散粮港口装卸设备

散粮卸船机、散粮装船机

⑷石油（油品）港口装卸设备

⒈石油（油品）码头管道设施

⒉石油（油品）码头存储设备：油罐

⒊石油（油品）码头的泵站

⒋石油（油品）码头装卸设备：1、油泵

⑸输送管道及附加设备

输油臂

输油臂

[1]姜涛;蒋乾坤;谭光宇;刘广军;;大型抓斗卸船机起升系统钢丝绳工作特性研究[J];中国工程机械学报;2011年02期

[2]张广元;宁环波;于明辉;;探讨港口大型装卸设备的防雷性能[J];能源与节能;2011年05期

[3]王列辉;;我国港口构建集疏运体系应因地制宜[J];综合运输;2011年07期

[4]吴晓波;王猛;;DQL 1500/1000·35型斗轮机斗轮驱动系统的优化分析[J];港口科技;2011年07期

[5]常德传．转型升级5年投300亿再造一个青岛港．青岛港网站，2011—3．

[6]新华网山东频道．青岛港——国企老典型的创新发展．青岛港网站，201l一3．

[7]陈才枫．青岛港“十一五”纪实一转型升级铺就长盛之路[N]．青岛财经网一青岛财经日．报，青岛港网站，201l一2．

青岛港的现状

青岛港拥有的的资源现状 （一）青岛港港区分布及泊位情况 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。 青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。 （二）青岛港的七大装卸区拥有资源现状 北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。 大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻

青岛港港口企业信息管理成功案例

青岛港港口企业信息管理成功案例 青岛港始建于1892年，是已具有115年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工16000人。拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，青岛港集团作为百年老港，经过“八五”和“九五”十年的快速发展，已经跃居亿吨大港的行列，迈进了自动化作业时代并开始向信息化时代挺进，港口生产方式正由劳动密集型向技术密集型转变，所有这一切，为港口的进一步发展奠定了雄厚的基础，企业信息化是企业实现管理创新、增强市场竞争力的必要手段和重要途径，根据青岛港集团“统一规划，分步实施”的总体建设思路，东方易维公司与青岛港信息中心一起共同提出了青岛港项目建设的总体规划并通过近半年的开发运行，系统已经于2006年正式投入使用。 应用系统平台的建设主要是建立一个良好的企业运营支撑系统，本次建设采用成熟的中间件，构筑具有高性能、可移植、可扩展的应用系统，使应用系统既具有高起点、高科技含量与高度兼容的特性，方便青岛港集团机关与各二级单位应用的互联互通，以达到资源共享的，提高工作效率，实现企业信息化管理的目的。 用户需求： 方案目标：通过系统的建设，实现青岛港集团企业管理上水平，效益上台阶的目标。达到以下的效果： 1、企业领导层能迅速准确地了解企业个应用系统真实的运作状况，及时做出经营决策； 2、深入企业管理过程之中，及时掌握各业务过程中的重要数据，对所有营运过程进行精细化控制提供保证，提高对客户的服务水平、集团信息共享，降低企

青岛港海铁联运发展情况

青岛港海铁联运发展情况 青岛港海铁联运业务近五年来发展势头良好，尤其在2013年国家领导人提出“一带一路”的合作发展理念和倡议后，青岛港闻风而动，针对港口地理位置特点，分析了腹地货源、集装箱航线、港口铁路作业能力等情况，制定了有针对性的多式联运工作计划，联运箱量从2011年的20万标箱，2015年箱量预计完成30万标箱，同比增长36%，成为全国港口海铁联运操作量第一名。 一、海铁市场开发情况 海铁联运产业的发展扩大，受到了传统公路汽运物流的挤压和冲击，因此，青岛港派出专业揽货人员上百人、行程上万公里，到省内外货源聚集地开展宣传、推介，与客户面对面的算账对比，用优惠的价格和优质的服务，成功开辟了一条条直通码头的班列线路，目前，青岛港海铁联运班列线路总量达到27条，其中：管内（青岛）：泰山、聊城、莱芜、博兴、周村、湖田;管内（黄岛）：临沂、临清、烟台、威海、农中、阳谷、曹县、菏泽、邹平、华泰、兖州、胶黄小运转;管外：郑州、西安、银川、成都、乌鲁木齐;过境：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。 2011年以来各班列箱量稳步增长，其中2015年新开通胶州、烟台等班列，其中胶州2015全年完成17万标箱、烟台预计完成5万标箱，国际过境预计完成2万标箱，同比增

长15%，郑州、西安等其他班列均有增长。 二、港口端集装箱铁水联运场站设施现状和建设情况暨专用机械设备投入情况 场站设施现状： 黄岛港站拥有两条850米集装箱铁路专用线，轮胎吊一台，正面吊4台。 青岛港站拥有两条600米集装箱铁路专用线，轮胎吊两台，正面吊两台。 胶州站拥有两条900米集装箱铁路专用线，龙门吊四台，正面吊1台。 建设情况和机械设备投入情况： 货量的大幅增长，对现场装卸作业能力是个巨大的考验，尤其是在专用机械设备投入方面。面对重资产投资大、收益慢的现状，青岛港利用以租代购、改造盘活等方式，花重金投入机械设备，确保所有货量接的下、运得出，具体投入明细如下：从码头前沿租来两台轮胎式集装箱龙门起重机，并进行技术改造，费用为70万元；更新投产集装箱正面吊3台，费用为960万元；更新叉车5台，费用为80万元；新增集装箱空箱正面吊1台，费用为190万元；更新集装箱牵引车10部，费用为350万元；改造集装箱甩挂牵引车10台，合计投入8万元；各种设备、基础设施投资总额累计3358万元。

我心目中的青岛港

我心目中的青岛港 时光飞逝，不知不觉中我已经在青岛港工作了近半年，虽然时间不是太长，但我对常主席、总裁和他领导下的青岛港早已慕名已久。在这半年的工作中，每天我都感到十分充实并富有激情，这种充实与激情的来源，除了在工作中能学到很多，满足我的求知欲，最重要的是青岛港的性质让我感到我所做的工作是一个伟大的事业——祖国建设事业。 青岛港是百年老港，在旧社会见证了祖国的那段可耻的历史，那时的青岛港就是外国侵略者为方便海上运输而建立起来的一个小码头。青岛港曾经的屈辱历史，是中华民族遭受列强侵略的典型代表。１８９８年，德国以强行租借青岛９９年。此后，青岛港又惨遭日本、美国的蹂躏。在新中国成立前的５０多年里，青岛港没有一台机械设备，货物装卸全靠码头工人肩扛。歌谣“脚踏七寸桥板，抬着煤炭去登天。一“步走不牢，尸首都不见”，是码头工人生活的真实写照。新中国成立以后，在政府的大力扶持下，青岛港开始了的发展，虽说比原来好了，但是仍然没有摆脱苦脏累，还是人人瞧不起的“臭老搬”。后来，出身搬运工的常德传担任了当时的青岛港港务局局长一职，成为青岛港的领导人，这也成为了青岛港的转折点。在常主席、总裁的领导下青岛港开始了惊天动地的发展。多年来艰苦创业，青岛港已成为世界第七大港，集装箱世界第八大港。进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，进口原油吞吐量居全国港口第一位，外贸吞吐量居全国港口第二位。集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率世界第一。 在青岛港，你会发现这里有很好的风气，每个工人都纪律严明，工作认真，做事严谨，十分有素质。在青岛港，学习是十分重要的事情，通过“211”、五学和脱产培训等，提高了职工的业务知识和政治素质在。青岛港，工人是真正的主人。青岛港是育才成才的大熔炉。在青岛港，一个信念深入人心——“只要肯学肯干，人人都能成才”。集团鼓励职工学习创新、练绝活，让一大批职工成为了技术行业的佼佼者。青岛港不仅风气好，环境也好。如果你去过很多港口，你会发现青岛港是最干净，最有秩序的港口，货物码的整整齐齐，就连矿石码头，地上也十分干净。青岛港的领导层，也许是最不舒服的。他们继承了我们党全心全意依靠工人阶级，从群众中来、到群众中去的光荣传统，２０年坚持“冬练三九、夏练三伏”，每年夏天最热、冬天最冷的时候，集团领导带领两级机关干部到一线跟班劳动调研３０多天，体察工人疾苦，改进各方面工作。他们继承了我们党领导干部吃苦在前、享受在后，勤俭节约、艰苦奋斗的光荣传统，各级领导公开向职工承诺：“向我看齐！”不建办公大楼省下钱来建码头，不装修办公楼装修职工的候工楼，不买小车买职工班车。 青岛港发展如此快速，关键是有了常主席、总裁这样一位好的当家人。常主席、总裁搬运工，深知基层的苦难，因此立志要造福职工，在青岛港二十三年的发展中，受益最大是人群就是我们这些职工，在这二十几年里，青岛港集团进行了三十三次大增资，即使在危机时期，青岛港也决不让一个青岛港人下岗，而且逆风而上，为职工涨工资发福利，而且涨的幅度也由职工决定。常主席、总裁关心职工的切身问题，常主席、总裁经常说，青岛港办事情、作决策就要以广大职工拥护不拥护、赞成不赞成、高兴不高兴、答应不答应为前提。职工拥护的事多办，职工不赞成的事坚决不办。常老总就是这样以人格的魅力赢得了职工群众的心，赢得了广大员工的信赖。而他自己，艰苦朴素，几十年如一日，带领各级领导下基层调研，和职工一起同吃同住同流汗。多次拒绝职工自发的各种奖励，而且将奖励给自己的房子让给了一位老红军。很多职工都住上了新楼房开上了高级汽车，而他依然住着那间旧房子开着以前的老汽车。各种鼓励学习、奖励创新的物质与精神奖励催生了一批以许振超为代表的“明星工人”。在“工人伟大，劳动光荣”的信念中，职工自觉把自己的命运与港口的发展、与国家的命运紧密联系在一起。常主席、总裁是为优秀的共产党员，他教导我们要始终“听党话，跟党走，报党恩”，用实际行动来报效祖国，做好共和国的长子、孝子，他知道身为国企的

浅析青岛港现状及发展

浅析青岛港现状及发展 来源：https://www.wendangku.net/doc/1b12117159.html, 2011-11-20 19:31:20 华人论文网 【摘要】：港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展，现代港口的功能正在从传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务和全方位的增值服务方向发展。青岛作为山东省的经济龙头城市，港口的发展自然是重中之重，本文从青岛港发展现状出发，基于对青岛港口开发现状和发展环境的分析，运用SWOT模型对青岛港发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究。通过分析，对青岛港发展港口物流提出一定的建议，使其抓住机遇，增强自身竞争力，实现其自身更好更快的发展。 【关键词】：青岛港，SWOT分析法，发展现状，港口物流，发展模式 【ABSTRACT】：The development of a port can promote the economy of the port city and the interior land. The modern port has gradually changed from the single and traditional one, as a place of transfer goods and transport, to an advanced service system, containing the modern logistic service and the comprehensive value added service. Qingdao is the economical head city in Shandong Province, and the growth of his port is one of the important parts of th e city’s development. This article begins from the present condition of Qingdao port. Then based on the analysis of the current situation and development circumstances of the port, using the SWOT model analyzes the factors affecting the growth of Qingdao port. The factors include interior and exterior environment and the competition advantage and disadvantage of the port. In the end this article presents some advice about the logistic service of Qingdao port after analysis, suggesting the port hold the chance and strengthen his power to make a more quickly and better development. 【KEY WORDS】：Qingdao Port, SWOT, Current Situation of Development, Logistic Service of the Port, Development Model 引言 港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托的一种开放型经济；或者说是在一定的区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体，港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源，港口的发展促进了港口

试论青岛港口发展中存在的问题及对策

试论青岛港口发展中存在的问题及对策 摘要：本文通过对近年来沿海港口吞吐量快速增长的原因分析，剖析了沿海港口在国民经济、对外开放中的地位和作用；强调了沿海港口布局规划在港口发展中的指导作用，同时分析了目前沿海港口发展面临的问题；历史阶段对沿海港口的新要求，提出了建议。 Abstract：In this paper, through the analysis of the causes of coastal port throughput of rapid growth in recent years, analyses the status and function of coastal ports in the opening to the outside world, in the national economy; emphasizes the guiding role of the coastal port layout in the port development, and analyzed the coastal port development problems; in the face of the new requirements on the coastal ports of the new historical stage, and puts forward suggestions 关键词：沿海港口发展形势；要求；对策 Key words：the development situation of coastal ports; countermeasures; 目录 引言 港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托的一种开放型经济；或者说是在一定的区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体，港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源，港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展，港口竞争也在日益加剧。青岛作为山东省的经济龙头城市，港口的发展自然是重中之重，因此必须对青岛港在发展中面临的问题和机遇进行具体分析。 一、青岛港发展现状 青岛港始建于1892年，是我国特大型港口，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。

整理浅析青岛港现状及发展

文件编号________ 浅 析 青 岛 港 现 状 及 发 展 20 年月日

附件一 扬州市第六次人口普查研究参考课题参考课目 第六次全国人口普查资料研究课题题目，由扬州市人口普查办公室初定，各单位可根据市定题目，结合实际，自定具体题目及研究重点，确定课题分析内容。 第一部分人口发展 扬州人口现状、特点与发展趋势 扬州人口发展趋势及控制对策 扬州人口生活质量评价研究与开发 不同地区人口增长对社会经济发展的影响 扬州人口素质与社会经济发展 我市人口与社会环境和谐发展问题研究 我市人口与经济协调发展问题研究 我市人口发展对居民消费的影响研究 扬州人口发展与计划生育研究 扬州市资源、环境、人口与经济承载力研究 扬州市人口与资源、环境、经济的协调度评价

市区、县（市）适度人口规模研究 扬州市人口空间分布变动趋势与调控策略 扬州市常住人口基本公共服务均等化问题和对策第二部分文化素质 全面提高人口文化素质的措施和途径 我市人口文化现状及加快教育事业发展对策研究扬州教育事业发展状况研究 扬州女性人口文化素质扫描 我市劳动者文化素质探析 扬州市人口文化素质变化与人力资本投资策略扬州市人才资源状况与人才战略 第三部分劳动就业 扬州市就业人口状况和发展趋势研究 我市劳动就业问题和发展状况分析 我市城镇失业人口现状、原因及对策分析 我市女性人口就业现状与分析 我市居住就业空间分布对居民通勤的影响及对策我市劳动力供求关系变动趋势与对策

我市社会保障水平及其适度性选择研究 第四部分城市化进程 扬州市人口城市化发展问题研究 扬州市城市化进程与发展趋势研究 扬州市城市化和服务业发展研究 我市人口现代化进程及与省内城市的分析比较扬州市外来流动人口现状及对策建议 从人口普查资料看我市人口流动 我市（县、区）人口迁移流动特征及机制分析扬州市人口迁移流动的年龄模式研究 我市城市化水平综合评价与对策 扬州市城乡一体化进程中的人口问题 第五部分人口年龄婚姻 人口生育水平与人口控制问题研究 我市老年人口现状分析与思考 我市人口老龄化趋势及其对社会经济发展的影响我市人口婚姻关系和家庭结构状况分析 我市家庭户结构变化带来的社会问题及对策

青岛港港口概况

青岛港港口概况 一、港口位置及综合交通情况 青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港。陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里，公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道，以及多条省级干线公路；铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。航空方面，青岛国际机场已开通国内航线78条，国际和地区航线14条，每周航班密度达到1400余班。 二、自然条件 （一）气象 采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。 1、气温 青岛年平均气温12.4℃，历年极端最高气温35.4℃（1968年8月1日），历年极端最低气温-16.0℃（1970年1月4日）。 2、降水 年平均降水量685.4mm；降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量约占全年总降水量的70%左右。 3、风况 年平均风速5.5m/s。常风向为SE，频率为12%；次常风向为NNW，频率为11%。强风向为NNW，最大风速为23m/s；次强风向为N，风速为22m/s。＞6级大风天数年平均为18d。

4、雾 年平均雾日46.9d。每年的春末夏初（4月～7月）海雾盛行，平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。 （二）水文 1、潮汐 本海区潮汐属正规半日潮。外海潮波由东向西传播，高潮时间东部早于西部，潮差西部略大于东部；胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。各港区潮位特征值分述如下（以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算）： （1）老港区 ①潮位特征值 平均高潮位 3.80m； 平均低潮位 1.02m； 平均潮差 2.78m； 平均海平面 2.42m。 ②设计水位 设计高水位 4.34m 设计低水位0.37m； 极端高水位 5.43m 极端低水位-0.85m。 （2）黄岛油港区 ①潮位特征值 平均高潮位 3.85m； 平均低潮位 1.08m； 平均潮差 2.77m； 平均海平面 2.46m。 ②设计水位 设计高水位 4.32m 设计低水位0.47m；

青岛港港口企业信息管理成功案例

青岛港港口企业信息管理成功案例 青岛港企业信息化管理成功案例 青岛港创建于1892年。它是一个有着115年历史的国家特大型港口，是全国512家重点国有企业之一它由青岛港老港区、黄岛油港区和前湾新港区组成现在有16，000名员工拥有15个码头和73个泊位，其中营运码头13个，营运泊位49个。万吨以上泊位32个，5万吨级泊位6个，10万吨级泊位6个，30万吨级泊位2个主要经营集装箱、煤炭、原油、铁矿石、粮食等各类进出口货物装卸服务和国际国内客运服务与世界130多个国家和地区的450多个港口进行贸易青岛港集团作为太平洋西岸重要的国际贸易港口和海上运输枢纽，作为一个百年老港，经过“八五”和“九五”十年的快速发展，已跃居1亿吨港口行列。它已经步入自动化操作时代，并开始推进到信息时代。港口生产方式正在从劳动密集型向技术密集型转变。这些都为港口的进一步发展奠定了坚实的基础。企业信息化是企业实现管理创新、增强市场竞争力的必要手段和重要途径。根据青岛港集团“统一规划、分步实施”的总体建设思路，东方益威公司和青岛港信息中心共同提出青岛港项目建设总体规划。经过半年的开发和运行，该系统已经在XXXX正式投入使用。应用系统平台的建设主要是建立一个良好的企业运营支撑系统。该架构采用成熟的中间件构建高性能、可移植性和可扩展性的应用系统，使应用系统具有高起点、高技术含量和高兼容性的特点，方便青岛港集团与二级单位应用的互联互通，实现资源共享，提高工

作效率，实现企业信息化管理的目标。 用户需求: 方案目标:通过系统建设，实现青岛港集团企业管理更上一层楼、效益更高的目标取得以下成果: 1，企业领导能够快速准确地了解企业应用系统的真实运行情况，并及时做出运行决策； 2、深入企业管理流程，及时掌握各业务流程中的重要数据，为精细控制所有运营流程提供保障，提高对客户的服务水平，实现集团信息共享，降低企业内部成本，提高客户服务水平； 3，企业的各项业务流程更加规范、科学，各环节之间的联系更加紧密，使企业的管理提高到一个新的水平； 4。通过过程机制建立高度灵活的企业组织结构和授权控制体系，实现对部门和员工的一定量化考核，形成科学合理的管理体系。5。通过各种流程参数调整，建立高度灵活的企业管理体系结构，满足企业不断变化的业务需求。 6、使企业建立以数据仓库为核心的综合管理信息分析系统，从多个角度定量分析企业的经营状况，为企业管理者提供决策支持，并展现在统一的系统平台上 7，为电子商务的全面发展和未来的ERP建设打下坚实基础； 8。企业可以培养和培养一批掌握先进管理理论和思想、先进信息技术和工具的高级管理人才，促进企业实现更长远、更大的发展。计划特点:

青岛港简介

青岛港简介（中英文） 在浩瀚的太平洋西海岸，坐落着一座美丽的海滨城市——青岛。青岛位于中国北方海岸线的中部，是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。她以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色，散发着国际化大都市的耀眼光芒。 On the west coast of the Pacific, the City of Qingdao is at the center of the coastline in North China, standing for a node on the Economic Corridor of New Eurasia Continental Bridge and a pivot for “21st Century Maritime Silk Road”. 百年青岛百年港。青岛港开埠于1892年，至今已走过了120多年的历程。 Development of the City can be traced back to the opening of the port over a century ago. Established in 1892, Port of Qingdao has a history over 120 years. 当蓝色的汛风从这里掠过太平洋吹向世界时，历百年而弥新的青岛港正不断迎接时代的挑战和召唤，迈出转型跨越的步伐。 While the wind sweeps from Qingdao across the Pacific to the rest of the world, Port of Qingdao, answering to the calls of the era, is entering into a period of transformation. 四大港区打造增长极 Power Engine of 4 Port Areas 青岛港由青岛大港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成，拥有可停靠目前世界最大的万TEU船舶的集装箱码头、45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头和10万吨级煤炭码头等代表着当今最大最先进船舶的专业化深水码头。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。

601298青岛港国际股份有限公司关于控股股东股权结构变更的公告2020-11-18

证券代码：601298 证券简称：青岛港公告编号：临2020-036 青岛港国际股份有限公司 关于控股股东股权结构变更的公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 2020年11月17日，青岛港国际股份有限公司（以下简称“青岛港”或“公司”）收到控股股东青岛港（集团）有限公司（以下简称“青岛港集团”）通知，青岛港集团股权结构将发生变更，现将有关事项情况公告如下： 一、青岛港集团股权变更的基本情况 2019年8月22日，公司收到控股股东青岛港集团通知，青岛港集团与山东省港口集团有限公司（以下简称“山东省港口集团”）、青岛市人民政府国有资产监督管理委员会（以下简称“青岛市国资委”，与前述主体合称为“协议各方”）、威海市人民政府国有资产监督管理委员会签署了《山东省港口集团有限公司与青岛市人民政府国有资产监督管理委员会及威海市人民政府国有资产监督管理委员会关于青岛港（集团）有限公司之股权无偿划转协议》，青岛市国资委将青岛港集团100%股权（含青岛港集团拟持有的威海港集团有限公司100%的股权）无偿划转至山东省港口集团，青岛港集团将变更为山东省港口集团的全资子公司。上述股权划转涉嫌违反相关方前期承诺，能否实施存在重大不确定性，为避免误导投资者，相关信息披露义务人暂缓披露权益变动报告书、收购报告书摘要等文件。具体内容详见公司于2019年8月23日披露的《关于公司控股股东股权划转暨公司实际控制人拟发生变更的提示性公告》（公告编号：临2019-043）、《关于控股股东股权划转事项存在

重大不确定性的风险提示公告》（公告编号：临2019-044）和2019年8月28日披露的《关于控股股东股权划转相关事项的进展公告》（公告编号：临2019-045）。 2020年11月17日，公司收到控股股东青岛港集团通知，青岛港集团与山东省港口集团、青岛市国资委签署了《山东省港口集团有限公司与青岛市人民政府国有资产监督管理委员会关于青岛港（集团）有限公司无偿划转协议之补充协议》（以下简称“补充协议”）。经友好协商，本次股权划转的标的由青岛港集团100%股权变更为青岛港集团49%股权（以下简称“本次股权划转”）。 本次股权划转是基于“加快建设世界一流港口”的国家战略及经山东省政府决策的山东省内国有资产内部整合，采取无偿划转的方式，本次股权划转中划出方并未实现任何收益，并不存在通过间接转让规避限售规定的动机。本次股权划转完成后，青岛港集团仍直接及间接持有青岛港55.10%的股权，青岛市国资委仍通过青岛港集团间接控制青岛港55.10%的股权（青岛市国资委还通过青岛国际投资有限公司（以下简称“青岛国投”）持有青岛港0.74%的股权，合计间接控制青岛港55.84%的股权），并未导致青岛市国资委对上市公司的控制权发生变化，不会对上市公司正常业务经营产生不利影响。根据补充协议约定，在青岛港A股股票上市满36个月前，山东省港口集团不享有青岛港集团的利润分配中涉及到青岛港的部分，且在青岛港集团股东会上就青岛港相关事项的表决与青岛市国资委保持一致。 本次股权划转实施完成后，青岛港集团股权结构将发生变更，具体情况如下： 本次股权划转完成前，青岛港集团直接持有青岛港3,562,593,000股股份，通过山东港口金融控股有限公司（以下简称“山港金控”）间接持有青岛港13,739,000股股份，合计持有3,576,332,000股股份，约占青岛港总股本的55.10%。青岛市国资委通过青岛港集团间接持有青岛港3,576,332,000股股份，通过青岛国投间接持有青岛港48,000,000股股份，合计持有3,624,332,000股股份，约占青岛港总股本的55.84%。青岛港集团为公司控股股东，青岛市国资委为公司实际控制人。具体股权关系结构图如下：

青岛港

青岛港(李光耀) 一、港口简介 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1．6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2003年港口完成货物吞吐量达到1．4亿吨，集装箱吞吐量突破400万标准箱，居世界集装箱大港第14位，中国第3位。 青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。 青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。 二、地理交通 青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。 青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。 三、自然条件 （一）风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。 （二）降水：年平均降水量为755.6毫米，6~8月降雨最多，占全年的70%。

青岛港优秀港口人物事迹范文

青岛港优秀港口人物事迹范文 篇一：港航海事系统先进个人典型事迹报告—事迹材料 港航海事系统先进个人典型事迹报告—事迹材料 一心为民清白做人 各位领导、同志们,大家好! 我叫xx，18年来，一直在基层工作，先后干过安全管理、船员签证和费收征稽，现任xx市xx港航所所长。我先后被xx市交通局评为年度先进个人，被xx港航海事系统优秀共产党员，被省港航海事局授予20XX年度全省港航系统十佳岗位标兵光荣称号。 作为一个在一线奋 - 斗了近二十年的港航海事人，我的每一点进步都离不开党组织的关怀和培养，离不开同志们的支持和帮助，离不开港口水运企业和船员货主的信赖和配合。这些年的基层工作让我深深体会到，要和港口水运企业、船员船主和谐一家，每一个港航海事人，必须一心为民、清白做人。 这些年来，我绐终把“想为船民所想，急为业主所急”作为自已工作的座佑铭，主动为船员货主提供优质服务，尽心尽责，为他们排忧解难。记得去年10月，山东省枣庄一艘船号为0098的货轮，从齐鲁大地承运一千吨煤炭至xx新冶钢码头，由于船主第一次到湖北xx，人生地

不熟，想带回头货，苦于无任何业务关系。得知这一情况后，我便主动与船主联系，搜索辖区内各大厂企业和物流公司的信息。顾不上吃饭和休息，终于帮船主联系到了1000吨钢材满载而归。临行前，船主带着两条高级香烟和价值不薄的礼品，操着浓郁的山东口音激动地对我说：“感谢你，贺所长，如果没有你的鼎力相助，这一趟我的船肯定会放空，你为我增加了经济收入，我这点薄礼不成敬意，请你一定笑纳。”面对此情此景，我对那位山东船老板说：“港航系统是一家人，我们的职责就是为你们运输企业服务的，只有你们收益增加了，港航建设才能不断发展，你的心意我代表xxxx所的全体职工领了，但这香烟和礼品我是无论如何也不能收的。”这一番话，让这位七尺山东老汉感动不已，泪水夺眶而出。为表谢意，在启航临别前，他特意拉响一声汽笛，表达他对xxxx港航所干部职工深深的感激之情。几年来，我主动为企业和个体船民提供服务20多起，与他们建立起了深厚的友谊。我们不会忘记，今年年初，50年不遇的特大雪灾袭击xx，我带着所里的干部职工，离开温暖的小家，连续20多个日日夜夜战斗在抗雪灾第一线，我们扫雪铲冰，把草袋铺到冶钢、xx、石油公司等码头的一级级台阶上。非常时期，越要绷紧安全这根弦。我们驻守在现场，加强调度，时刻盯紧客运、货运安全管理，没有发生一起安全责任事故。我们顶风冒雪奔波在现场的身影，让港口企业和往来货主船主深深感受到了港航海事人对行业的责任和情怀，也赢得了他们的好评和深深的信赖。 xx所管辖岸线长、范围广，从冶钢一门至风波港，码头岸线有6公

青岛港吞吐量预测及发展研究

摘要 自20世纪90年代以来，集装箱运输越来越成为国际运输的主要方式。世界范围内国际港口地位的确定，越来越取决于集装箱运输综合能力和实际水平。所谓国际航运中心、干线基本港(国际中转枢纽港)、地区内国际枢纽港和其它支线港、喂给港之分，也主要看集装箱量的大小。本文从定性、定量等预测方法对集装箱的吞吐量进行分析和预测并结合青岛港的特点和集装箱吞吐量预测结果，提出青岛港集装箱运输的发展规划。根据青岛港集装箱吞量的历史数据，分别利用三次指数预测模型、改进的灰色GM（1,1）模型对青岛港的集装箱吞量进行探讨。结果表明，在青岛港集装箱吞量预测方面，三次指数预测模型具有降低误差，提高预测精度的优势。 关键词: 青岛港，集装箱吞吐量，三次指数预测模型，灰色预测模型

目录 前言 (1) 1绪论 (2) 1.1研究背景 (2) 1.2集装箱市场发展前景 (2) 1.3青岛港集装箱运输的发展现状 (3) 1.3.1青岛港发展的优势 (3) 1.3．2青岛港发展的劣势 (4) 2基于三次指数平滑法青岛港集装箱吞吐量预测分析 (5) 2.1指数平滑的定义 (5) 2.2三次指数平滑法预测模型建模 (5) 2.2.1三次指数平滑法预测模型的基本原理 (5) 2．2．2平滑初始值的确定 (5) 2．2．3 α值的确定 (6) 2．3预测步骤 (6) 2．4青岛港“十一五”期的集装箱吞吐量预测 (7) 3基于灰色GM(1，1)预测法青岛港集装箱吞吐量预测分析 (8) 3.1 灰色系统理论的定义 (8) 3.2 灰色系统模型建模 (8) 3.3若干常用预测方法的预测效果比较 (9) 4青岛港集装箱运输的发展规划 (10) 4．1新时期港口发展趋势 (10) 4.2提高青岛港竞争地位的措施 (10) 结论 (12) 致谢 (13) 参考文献 (14)

青岛港介绍资料

青岛港（集团）有限公司经营着中国第2 个外贸亿吨吞吐大港青岛港，不仅是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，更是大陆桥物流运输的主要经营港之一。长期以来，通过内陆港建设，青岛港带动大陆桥物流运输的发展，为大陆桥运输做出了卓越的贡献。全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（北港公司、大港公司、中港公司、油港公司、集装箱公司、前港公司、西港公司）按照物流系统建设的要求和相关规划，确定各港区与相关物流园区的定位与功能划分，形成空间布局合理、功能分工明确、能够顺畅协调与协作的设施集群，并以此为依托构建港口物流服务体系。 1.港区布局。以环胶州湾港口集群为中心，以前湾港区为主体，董家口港区、鳌山湾港区为南北两翼，黄岛油港、青岛老港区及其它地方港区和专业港为辅助，相互联动、共同发展。 2.港口物流园区及物流中心布局。以前湾国际物流园、保税港区物流园、董家口物流园、西海岸出口加工区物流中心、胶南临港经济开发区物流中心等相关基础设施构成港口物流设施系统。 1、青岛港40万吨铁矿石专用码头 投据青岛港铁矿石流量流向的预测，考虑装船港、卸船港的作她条件和运输船舶情况，参考近期航运瓷料，对各航线进行了合理运输船型论证，以建设20万吨级矿石专用码头较为合理。设计船型主尺度：船长322m，型宽50m，型深27．3m，满载吃水19.0m。建设规模为20万吨级矿石专用泊位1个及相应的水域、引桥、引堤、陆域堆场、道路、装卸工艺和配套的土建、给水排水、消防、供电、照明、自控、通讯、环保等工程。设计年吞吐量最近期1100万吨，远期1500万吨。工程总投资160825亿元 2、青岛港董家口港区30万吨级（结构兼顾40万吨）铁矿石码头，建全球最大铁矿石码头 万邦集团拟投资3.5亿美元在董家口港区开发建设一座40万吨铁矿石码头，建成后预计年吞吐量达到2000万吨。在董家口港建设的40万吨铁矿石码头将充分发挥集团在散杂货运输、油品运输等领域的经营优势，加快推进董家口港区“一枢两中心”的建设步伐。项目建成后将抢占世界矿石码头建设的制高点，对于振兴民族工业提高国家竞争力具有重要战略意义。 青岛港董家口港区规划开发建设6个大型开散式码头，重点工程的全球最大的40万吨级矿石码头和45万吨级油码头正在建设之中。该港口被交通运输部充分肯定，并列为全国首个“地主港”的创新试点。董家口港后方是约8.7平方公里散货作业区，建成后，将成为全国最大的散货作业区。优先启动的大宗散货区与液体化工品区共分配了13个泊位，均有足够的运量保障；尚余33个泊位，包括4个40万吨以上的大型泊位，为未来可持续发展预留了充足的空间。岛市董家口港区位于青岛市南翼的胶南市辖区琅琊台湾，三面环海，规划码头岸线长约35.3公里。近海水深平均15米，离岸1000米，水深可达20米，常年不冻不淤，是不可多得的深水良港。沿黄河向西延伸，贯穿河南、河北、山西、陕西、新疆等经济腹地总面积约87.3万平方公里，为港区经济可持续性发展提供了坚实保障。 根据港区战略发展研究，港区建设将分3个阶段进行，至2030年港区总吞吐量将达到1.92亿吨：第一阶段（2010至2015），以“为胶州湾干散货迁移与临港产业发展提供运输保障”为导向，初步建成铁矿石、原油、煤炭等大宗散货的海运直达、中转联运运输体系。第二阶段（2016至2020），以“建设国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心”为导向，初步确立董家口港区散货中转枢纽港的地位。第三阶段（2021至2030），以“建设融综合物流、商贸流通、现代服务业、临港工业功能于一体的现代化综合性国际化港口”为导向，发展临港工业，完善现代港口产业体系；以铁矿石、原油、煤炭等大宗货物的集散与中转为抓

青岛港swot分析措施

青岛港口发展swot分析 1．优势 (1)优越的地理位置。青岛港是我国的天然良港，地处我国环渤海经济圈南边、北有天津、大连港，南有连云港、上海港，东与日本、韩国隔海相望，西连我国中西部地区以及中亚5国，位于我国北方海岸的中央，是我国沿黄流域经济带最大的出海口，是南来北往国际航线的必经之地。 (2)交通发达。青岛形成了以港口为枢纽，铁、公、水、管道、航空多渠道的运输体系，使青岛港具有良好的集疏运条件。铁路运输通过胶济线和胶黄线与全国铁路运输网相联，公路运输通过济青、环胶州湾、青烟高速公路与全国公路运输网相联。第二条亚欧大陆桥开通，使青岛成为亚欧大陆桥东端桥头堡之一，为中亚、西亚及欧洲之间的贸易提供了最便捷通道。总之，目前青岛己形成以海港和空港为枢纽，以铁路、公路为基干的连接全国和世界各地的立体交通网络。 (3)港口腹地广，资源丰富，工业门类齐全。青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，青岛港腹地内工业较发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、食品、冻货、农副产品较为丰富。现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。(4)辐射世界主要港口的定期直达航线和基本的航班密度。青岛港与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是中国沿黄河流域和环太平洋西岸重要的中转港、国际贸易口岸和海上运输枢纽。已形成较发达的，比较规范的区域航运市场。 (5)技术设施条件先进。青岛港拥有目前我国最大的吊重量为70吨、臂长7O米的集装箱桥吊，拥有国际先进水平的集装箱运输即时管理系统，能够满足现代物流对信息技术的要求，提高物流效率。有完善的口岸综合服务与管理体系。 (6)港口服务功能多元化，在青岛港落户的有货主、船东、货运代理商、船舶代理商、零售商、商品批发部、包装公司、海关、商检机构等；在港区建有分拨中心、配送中心、流通加工中心，提供仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等系列增值服务。2．劣势 (1)区域经济对港口发展支持度不高。青岛港所处的区位在经济腹地的发展支持力度上与长三角洲、珠三角洲有着明显的差距，特别是进出口贸易发展程度的不同直接决定了作为物流窗口和枢纽的港口之间的能力差别。以2007年进出口贸易总额为例，长江三角洲仅上海市就达到5200亿美元[8], 珠江三角洲广东省达到6300亿美元[9]，而山东省则为1226亿美

青岛港港口物流发展现状的SWOT分析及发展策略研究

青岛港港口物流发展现状的SWOT分析及发展策略研究 摘要:青岛港作为拥有百年历史的国家特大型港口,2001年以来提出建设区域性航运中心、发展港口物流的发展策略。本文借助SWOT模型分析青岛港集团港口物流发展的自身优势和劣势、外部面临的机遇和挑战,最后对今后青岛港的物流服务发展提出建议。关键词:青岛港;港口物流;SWOT分析一、引言在经济全球化的今天,世界经济正在经历资源重新优化配置的过程,国际化分工程度日益加深,各国之间的依赖程度不断深化,大大推动了跨国企业的发展和国际贸易量的增加,同时也带动了现代物流业的发展。港口作为海陆运输的连接点和资源国际流通的重要转运站,是国际物流活动的主要载体,是国内外贸易的最佳结合点,在当今各国的社会经济中扮演着举足轻重的角色。研究青岛港口物流发展现状,为其选取合适的发展策略,将直接影响港口物流发展的进度。 二、青岛港港口物流发展现状的SWOT分析SWOT态势分析法经过提炼发展已不仅仅局限在分析单个企业的规划发展,对于分析现实的物流问题、寻求解决方案,它同样十分有效。 (一) 青岛港港口物流发展的优势(Strengths)分析(l)岛港建设码头可利用资源接近70平方公里,可建深水泊位100个,具备了可持续发展的潜力,完全符合建设航运中心所要求的60平方公里的港口规模,在我国目前的港口中只有青岛港具备这一条件。(2)青岛交通发达,形成了以海港和空港为枢纽,以铁路、公路为基干的连接全国和世界各地的立体交通网络。(3)青岛港位于亚欧大陆和太平洋的海陆交汇地带、长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部、我国北方海岸线中央,在第二条亚欧大陆桥东方桥头堡群中处于枢纽地位。(4)近5年来,青岛港集装箱吞吐量平均每年以20%以上的速度递增,远远高于世界前20位集装箱大港的9.3%以及中国15%的集装箱平均增长率。(5)青岛港建成了国内沿海港口中规模最大的信息中心,先后与近20多家世界著名船舶公司实现了EDI 联网,信息网络系统初具规模。(6)青岛是中国名牌产品和名牌企业最多的城市之一,拥有诸如海尔、海信、澳柯玛、青啤、双星、青钢等海内外知名的企业和产品,在国内外市场上均有较强的竞争力。一些重点行业如机械、电子、化工、橡胶、家电等在全省、全国占有重要地位。 (二) 青岛港港口物流发展的劣势(Weakness)分析 (1) 目前青岛港仍以传统的装卸、堆存业务为主,其中,港口装卸收入占总收入的80%。业务的相对单一;(2)部分经济腹地与天津港重合;(3)员工综合素质偏低;(4) 港口建设明显滞后于经济的发展,沿海枢纽港口长期处于超负荷运转态势(5) 与当前国际上日益增长的吞吐总量相比,青岛港中转尤其是国际集装箱中转劣势凸现;(6)基础设施设备不足,集运能力接近饱和。 (三) 青岛港港口物流发展的机遇(opportonity)分析 (1)近几年,国家对保税区给予税收优惠,对港口提供支持,这些政策有利于青岛港物流的发展;(2)东北亚国际航运中心建设机遇;(3)物流、金融等服务业发展机遇;(4)港区西移战略带来的机遇;(5)经济前景机遇。 (四)青岛港港口物流发展的挑战(Threat)分析 (1)其他港口的激烈竞争;(2)经济增长速度减缓的挑战;(3)船舶大型化的挑战;(4) 船公司经营联盟化趋势的挑战;(5)现代综合物流服务的兴起对港口服务功能提出挑战。 三、青岛港港口物流发展战略研究