空气供给系统的组成与检查

课题

项目三空气供给系统的组成与检查

教学目标【知识目标】

1、熟悉汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统的结构组成。

2、掌握汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理。

教学重点汽油机电控燃油喷射系统空气供

给系统主要元件的构造及工作原

理。

教

学

难

点

汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统主

要元件的构造及工作原理。

教

学时间2课时（第10周）

教

具

准

备

空气流量传感器

教学组织与实施

教师活动学生活动

【新课导入】

1、电控燃油喷射系统的结构由哪些组成？

2、简述热膜式空气流量计、曲轴、凸轮轴位置传感器的安装位置及功用。

【新课讲授】

一、空气供给系统的作用及结构组成

1、空气供给系统的作用

进气系统的作用是根据发动机的工况提供适量的空气，并根据电控单元的指令完成空气量的调节。

2、空气供给系统的结构组成

进气系统主要由进气量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、进气歧管、辅助空气阀及空气滤清器等组成，组成如图2—8所示。

简述空气供给系统的结构组成有哪些

二、空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理

（一）空气流量传感器作用

空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入气缸内空气量的多少，然后，将进气量信号转换成电压信号输入电控单元，从而由电控单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门室(进气管)喷入与进气量成最佳比例(14．7：1)的燃油。

（二）空气流量传感器结构及工作原理

1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理

叶片式空气流量传感器又称为翼片式空气流量传感器。它主要由叶片部分、电位计部分和接线端子三部分组成，结构如图所示。油泵开关集成安装在空气流量传感器内，只有在发动机运转，空气流量传感器叶片转动时，油泵开关才闭合。只要发动机停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火开关闭合，油泵也不工作。工作原理如图所示。

简述空气流量传感器结构及工作原理

细致观察图片

2、卡门旋涡式空气流量传感器结构及工作原理

（1）光电检测旋涡式空气流量传感器结构及工作原理

（2）超声波检测旋涡式空气流量传感器结构及工作原理

3、热线式、热膜式空气流量传感器结构及工作原理

热线式空气流量传感器属质量型流量传感器，能直接测量进气歧管进入发动机的空气质量，不需要温度传感器修正。热线式空气流量传感器精度高；能在短时间内反映空气流量，．响应速度快；无运动组件，进气阻力小，不易磨损；测量范围大。因此在汽车上广泛应用。热膜式空气流量传感器是热线式空气流量传感器的改进产品，结构与热线式基本相同，只是它的发热体是热膜，而不是热线。观察图片了解超声波检测旋涡式空气流量传感器结构及工作原理

工作原理：

利用热线或热膜作为发热元件的空气流量传感器，发热元件(热丝或热膜)电阻R。和温度补偿电阻(进气温度传感器)R，分别连接在单臂电桥电路的两个臂上。当发热元件的温度高于进气温度时，电桥电压才能达到平衡，并由具有电流放大作用的控制电路A控制加热电流(50-120mA)来保持发热元件R。温度与温度补偿电阻R，温度之差保持恒定(即T=120℃)。

当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温度100。C。电流

热线式、热膜式空气流量传感器结构及工作原理

增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，也就是取决于流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻R。上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为电压信号U的变化。信号电压输入ECu后，ECu便可根据信号电压的高低计算出空气流量的大小。

当发动机怠速或空气为热空气时，因为怠速时节气门关闭或接近全闭，所以空气流速低，空气量小；又因空气温度越高，空气密度越小，所以在体积相同的情况下，热空气的质量小，因此发热元件受到冷却的程度小，阻值减小幅度小．保持电桥平衡需要的电流小。

当发动机负荷增大或空气为冷空气时，节气门开度增大空气流速加快使空气流量增大；而冷空气密度大，在体积相同的情况下冷空气质量大，所以发热元件受到冷却的程度增大，阻值减小幅度大，保持电桥平衡需要的电流增大，因此发动机负荷增大时，信号电压升高。

（三）进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理

1、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器

硅膜片应变压力传感器原理

用硅膜片或其他半导体及电阻构成惠斯顿电桥，因此膜片上、下压力差成比例的膜片就变成输出的电压信号。可靠性高，成本低。但半导体元件受温度变化影响较大，故需作温度补偿。

简述进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理

2、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理

真空膜盒差动变压器进气歧管绝对压力传感器由膜盒、铁心、传感线圈、膜片以及电路组成。当进气歧管压力发生变化时。膜盒的外伸与回缩带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的信号电压发生变化，这个变化的信号电压经电子电路检波、整形和放大后，输入

电控单元ECU。简述真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理

（1）可变电阻嚣/电位计式原理：

当空气压力降低时，操纵杆使滑动触头向电阻的搭铁端运动，使输出电压减少。反之，空气压力增高，输出电压增大。传感器的灵敏度取决于滑动触头的行程。

（2）可变电感式原理：

进气管压力升高时，膜盒收缩，使铁心向线圈中部运动，两线圈耦合度变大，二次侧线圈所产生互感电压变大，输出信号就增强。反之，变小。

（四）节气门位置传感器构造及工作原理

1、触点开关式节气门位置传感器结构及工作原理

当怠速时，传感器活动触点与怠速触点接触，怠速工况信号线输出为高电平；当节气门开度大于50％时．一对功率触点闭合，功率信号线输出为高电平；节气门开度在怠速和50％之间时，活动触点处于两个触点间，传感器输出线均为低电平。

2、线性输出型节气门位置传感器构造及工作原理

简述节气门位置传感器构造及工作原理

线性输出型节气门位置传感器也叫可变电阻式节气门位置传感器。由活动触头(IDL信号触头)、滑动触头(VTA信号触头)、电阻器，节气门轴、接线插头组成。传感器的两个活动触头与节气门轴联动，分别用于测量节气门开度的活动触头(VTA信号触头)和用于确定节气门全闭位置时的活动触头(IDL信号触头)。

工作原理：

线性输出型节气门位置传感器的滑动触头(VTA信号触头)可在电阻上滑动，并与电阻器形成电位计，利用电阻器电阻值的变化将节气门的开度值转化为一个线性电压信号，并将此线性电压信号输入给ECU，Ecu根据它确定节气门的开度，并对喷油量进行修正。而活动触头(IDL信号触头)则在节气门全闭时与怠速触点IDL接触。用于提供怠速信号，并将此怠速信号输入ECU．使Ecu根据此信号来实现断油及点火提前角的控制。

简述线性输出型节气门位置传感器构造及工作原理

【课堂小结】

空气供给系统主要由进气量传感器、进气温度传感器、节气

门位置传感器、进气歧管、辅助空气阀及空气滤清器等组成。空

气流量传感器有叶片式空气流量传感器、卡门旋涡式空气流量传

感器、热线式、热膜式空气流量传感器。进气歧管绝对压力传感器有

半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器、真空膜盒式进气歧管绝对压

力传感器。

【布置作业】

简述进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理

板书设计教学随笔

一、空气供给系统的作用及结构组成

二、空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理（一）空气流量传感器作用

（二）空气流量传感器结构及工作原理

（三）进气歧管绝对压力传感器结构及工作原理

空气供给系统是汽车的重要组成部分，要求同学们必须掌握

第3章 船舶通用管系分解

第三章船舶辅助管系 第一节管系的基本知识 船舶管系是联系主、辅机及有关设备的脉络。是专门输送流体的管路、设备以及检查、测控仪表的总称。是保证船舶正常航行、停泊、营运及船员、旅客正常生活所必需的设施。维护船舶管系正常运行是轮机管理的一项重要工作。 一、船舶管系分类 船上的管路纵横交错，遍布全船，概括起来，可将船舶管系分为三种类型，第一类，动力管系，主要包括燃油系统、滑油系统冷却系统、压缩空气系统、排气系统；第二类，船舶辅助管系，主要包括压载水系统、舱底水系统、消防系统、日用水系统、通风系统、蒸汽系统等；第三类，特种船舶专用系统，如液货装卸系统、洗舱系统、液货加热系统等。本章主要介绍船舶辅助系统。 船舶管系根据设计压力和设计温度分为3级，见表3-1 表3-1 管系等级 注：1）当管系的设计压力和设计温度其中那个1个参数达到表中Ⅰ级规定时，既定为Ⅰ级管系；当设计压力和设计温度其中1个达到表中Ⅱ级规定时，既定为Ⅱ级管系；两个参数均未达到表中Ⅲ级规定时，既定为Ⅲ级管系 2）其他介质是指空气、水、和不可燃液压油等； 3）不受压的开式管路如泄水管、溢流管、排气管、透气管和锅炉放气管等也为Ⅲ级管系。 二、管路材料 1.管子材料 1）碳钢和低合金钢 船用管子材料的选择应根据船舶管系用途、介质种类和设计参数而定，船舶管路绝大多数采用钢质管。根据钢管的制造工艺，钢管可分为无缝钢管和有缝钢管，其中根据材质可粗略分为碳素钢管和不锈钢管。其中钢管根据用途可选用不同系列、通径、壁厚。用于Ⅰ级和Ⅱ级管系的管子，应为无缝钢管或船级社认可的焊接工艺而制造的焊接管。碳钢和碳锰钢钢管、阀件和附件一般不能用于流体温度超过400℃的管系。

二次空气喷射系统故障检修一例

二次空气喷射系统故障检修一例 车型：一辆帕萨特2.8 V6升级版轿车，行驶里程6000km。 症状：该车油耗明显过高，据驾驶员初步估算，百公里油耗达22L 左右。 诊断：首先起动发动机，发动机起动正常，怠速运转平稳；观察仪表，怠速转速在800r/min 左右，也正常；观察尾气排放情况，未发现异常现象。连接V.A.G1552 故障诊断仪，读取发动机故障码，没有故障码显示。进入动态测试，在读取数据流时，发现燃油修正值为＋9%（虽然未超过维修手册规定的－10%～＋10%的范围，但由于与油耗有关，还是引起了笔者的注意），其它各项数值未发现异常。从＋9%的燃油修正值可以看出，λ氧传感器检测到尾气中有多余的氧，即空气过量。利用尾气分析仪检测尾气，尾气中的CO 含量为0.3%，HC 含量为10ppm 左右，氧含量为16%。可见，尾气中CO、HC 的含量是正常的，但氧的含量超出正常值（正常值为1%～2%之间）。由此说明，λ氧传感器检测到尾气中的氧过量，即进气量较大，因而提供给发动机ECU的信号是需要增加喷油量。由上述数据可以看出，发动机的喷油量在不断增加，而发动机怠速转速并未提高，燃油是充分燃烧的，且又有过多的空气。那么，过多的燃油去向何处，过多的空气又是从哪里来的呢？最后，问题的焦点锁定在排气系统。 首先对排气管外观、λ氧传感器的安装位置及各连接处进行检

查，均未发现异常。该车采用了二次空气喷射系统，即将空气送到各缸排气门附近，利用燃烧后的高温，使废气中残余的HC 和CO 与空气混合后再燃烧，达到净化的目的。根据二次空气喷射系统（见图1）的工作原理分析，燃烧产物（HC 和CO）及未燃的汽油都可以在这里燃烧，如果该系统破损，尤其是二次空气阀破损，将直接导致空气漏进排气管内，使废气中的氧含量过高，所以氧传感器提供给ECU 增加喷油的信号，燃烧不完的燃油在排气管内二次燃烧，这样反复修正，就会造成油耗增加而尾气中的CO、HC 含量又正常的现象。检查二次空气喷射系统，发现果然是二次空气阀损坏，处于常开状态，使得空气源源不断地被喷入排气管，导致氧含量一直上升，从数据流中反映出修正值偏高，ECU 收到修正信号后，一直发出指令让喷油器喷油，多余的燃油在排气管中二次燃烧，最后的数据中CO 及HC 又符合要求。 修复：更换二次空气阀，在高速公路上进行路试，经计算，汽车油耗下降到7.2L/100km左右，至此故障排除。 维修小结：对于现代汽车的维修和诊断，尤其是不解体检测和维修，要真正掌握汽车故障诊断和维修的技能，必须注意以下四方面的积累。 ①熟悉汽车构造和发动机的工作原理，能够系统全面地对产生的异常现象进行系统分析，尤其是对所维修车辆装备的各个系统结构、原理及可能产生的故障作出详细的分析。在这个故障中，如果不熟悉二次空气喷射系统的组成、作用和工作原理，以及发动机燃油量控制和氧传感器的反馈作用，就很难对故障现象作出准确的判断。 ②要学会使用汽车尾气分析仪等检测仪器设备，利用检测出的数据，根据发动机燃烧理论和控制系统的基本原理，科学准确地进行故障诊断与维修，避免盲目地更换所谓“可能”的零部件，从而提高汽车故障诊断与维修的科学性、准确性。 ③对于维修手册中的数据范围要有正确的认识，维修手册中给定的数据是有一定范围的，在实际中并不意味在这个范围内的数据都是正常的，要准确掌握某一具体车型某一元件的实际数据，从而准确判断出在正常范围内的“不正常”数据，并作出正确的判断。在维修手册中，燃油修正值的正常范围是－10%～＋10%，如果仅从这点来看，读取数据流中的燃油修正也是“正常”的，而大多数车的实际燃油修正值数据为－1%～＋1%。

压缩空气系统IQOQ方案样本

浙江康乐药业股份有限公司 验证文献 题目：原料药一车间压缩空气系统IQ、OQ方案 文献编号：06-QP-002 文献保管部门：工程部 部门：原料药一车间

签名记录 验证方案审批表 原料药一车间压缩空气系统IQ、OQ方案 您签名表白您已经审视/批准了这份文献，这份文献符合验证总筹划、公司原则、SOP或制度，部门规定和现行GMP原则。表中所有人员签字确认后方可实行本方案。

验证小构成员培训及会审会签表 原料药一车间压缩空气系统IQ、OQ方案 您签名表白您已经审视了这份文献，并明白您在本验证中所承担职责和工作。

原料药一车间压缩空气系统IQ、OQ方案 1.目 依照药物生产质量管理规范（GMP）规定，对原料药一车间压缩空气系统进行确认。本确认是为了以文献形式证明原料药一车间压缩空气系统安装和运营符合设计文献规定。 2.范畴 确认原料药一车间压缩空气系统，涉及空气压缩机、冷干机、过滤器、空气储罐、空压管道、阀门等。 3.概述· 3.1.原料药一车间压缩空气系统共有16个使用点，其中1个使用点为制氮机用气， 其她15个使用点均为仪表控制用，与生产物料无接触。 3.2.构造特性： 由1台空压机作为气源，经空气储罐，再依次经一级过滤器、冷冻式压缩空气干燥器、二级过滤器、三级过滤器，送至各压缩空气使用点。 空压系统各部件信息： 空气压缩机铭牌信息：

4.职责 4.1.计量主管 4.1.1.起草压缩空气系统确认方案。 4.1.2.负责与设施、设备供应商在确认过程中沟通工作。 4.2.工程部经理：负责人组织、协调确认工作。 4.3.QA主任：审核设施、设备确认方案。 4.4.质量部经理：负责批精确认方案。 5.安装确认 5.1.目：确认设备安装条件、使用条件、电源条件与否符合设备技术规定，满足设备正常运 转规定。 5.2.环节： 5.2.1.外观确认：检查系统各组件外观，与否有碰、磕、激烈振动等引起变形、划伤。将成 果记入表1“系统外观检查确认”。 5.2.2.材质确认：核对空气储罐、管道、阀门、密封垫等部件材质报告，确认其与否符合设 计规定。确认成果记入表2“材质确认”。 5.2.3.文献确认：确认随机文献，涉及：合格证、使用阐明书、附件清单、材质报告及有关 图纸等，并作好记录，确认成果记入表3“文献确认”。 5.2.4.仪器仪表校验确认：确认系统所包括及本次确认活动中使用仪器仪表已通过校验，并 在校验合格有效期之内。确认成果记入表4“仪器仪表校验确认”。 5.2.5.公共设施安装确认：确认现场提供公共设施涉及配电系统与否与本设备匹配，完全满 足本设备技术规定。确认成果记入表5“公共设施安装确认”。 5.2. 6.将确认过程中所发生偏差，记录于偏差记录。

空气调节系统组成

空气调节系统组成 一个典型的空调系统应由空调冷源和热源; 空气处理设备;空调风系统;空调水系统; 空调的自动控制和调节装置这五大部分组成。 （1）空调冷热源和热源冷源是为空气处理设备提供冷量以冷却送风空气。常用的空调冷源是各类冷水机组，它们提供低温水（例如7℃）给空气冷却设备，以冷却空气。也有用制冷系统的蒸发器来直接冷却空气的。热源是用来提供加热空气所需的热量。常用的空调热源有热泵型冷热水机组、各类锅炉、电加热器等。 （2）空气处理设备其作用是将送风空气处理到规定的送风状态。空气处理设备（也称空调机组）可以是集中于一处，为整幢建筑物服务（小型建筑物多采用）。也可以分散设置在建筑物各层面。常用的空气处理设备有空气过滤器、空气冷却器（也称表冷器）、空气加热器、空气加湿器和喷水室等。 （3）空调风系统它包括送风系统和排风系统。送风系统的作用是将处理过的空气送到空调区，其基本组成部分是风机、风管系统和室内送风口装置。风机是使空气在管内流动的动力设备。排风系统的作用是将空气从室内排出，并将排风输送到规定地点。可将排风排放至室外，也可将部分排风送至空气处理设备与新风混合后作为送风。重复使用的这一部分排风称为回风。排风系统的基本组成是室内排风口装置、风管系统和风机。在小型空调系统中，有时送排风系统合用一个风机，排风靠室内正压，回风靠风机负压。 （4）空调水系统其作用是将冷媒水（简称冷水或冷冻水）或热媒水（简称热水）从冷源或热源输送至空气处理设备（也称空调机组）。空调水系统的基本组成是水泵和水管系统。空调水系统分为冷（热）水系统、冷却水系统和冷凝水系统三大类。 （5）空调的自动控制和调节装置由于各种因素，空调系统的冷热负荷是多变的，这就要求空调系统的工作状况也要有变化。所以，空调系统应装备必要的控制和调节装置，借助它们可以（人工或自动）调节送风参数、送排风量、供水量和供水参数等，以维持所要求的室内空气状态 海南气候特点

项目三压缩空气供给系统检修与维护

项目三压缩空气供给系统检修与维护 模块1 主空压机、辅助空压机的检修与维护 随着铁路动车组的上线运行的运营公里数的增加，动车组三、四级修程日益临近，在三、四级修程需对组制动系统进行全面检修与维护。作为供风设备的主空压机、辅助空压机也需要进行分解检修。另外，随着运行公里数的增加，主空压机、辅助空压机也会出现一些故障。本项目以主空压机、辅助空压机的检修与维护以及故障处理为载体进行教学，使学生掌握主空压机、辅助空压机的检修与维护技能。 一、教学目标 通过教学使学生具备以下能力： 1、能按维修作业方法和维修作业标准拆装主空压机、辅助空压机各部件； 2、能检测主空压机、辅助空压机各部件尺寸，并能判断其技术状态； 3、能处理故障零部件； 4、能更换主空压机、辅助空压机各零部件和润滑油。 二、工作任务 1、分析主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成； 2、分解主空压机、辅助空压机； 3、测量主空压机、辅助空压机并测量处理零部件； 4、组装主空压机、辅助空压机； 5、更换润滑油； 6、实验。 （一）任务一分析主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成通过对主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成的分析，并完成填写下面二个表格，掌握主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成。 1、认识主空压机。 图10-26、10-27分别为主空气压缩机实物和整体构造图，如图所示的的主空气压缩机压缩方式为往复式单动2段压缩式，驱动方式为直接驱动式，其目的是了降低噪音、减小振动、减轻重量。气缸的排列是水平置式，其变为容积达1754L/min。 为实现低噪音，压缩机体部分安装有吸入或排气消音器；为减小振动，将气缸排列成对置式，此外再吊架处使用防振橡胶来减少传向车体的振动。为实现轻量化，压缩机部分采用铝合金材料。 主空气压缩机由空气压缩机、三相交流电动机、联轴节、安全阀以及干燥器等构成。 主空气压缩机组成及零部件规格如表10-14所示。 表10-14主空气压缩机组成及零部件规格

洁净压缩空气系统确认方案

洁净压缩空气系统 DQ/IQ/OQ/PQ (4Q)验证报告 文件编号：版本 设施名称：洁净压缩空气系统 设备编号： 存放位置： 药业有限公司

1. 概述 1.1.验证对象 本次验证对象为药业有限公司新药生产基地室的洁净压缩空气系统。 该系统服务对象为本公司在中国医药城新药生产基地一期工程（A 号楼）一 层制剂研发室、二层分析实验室、一层固体制剂车间和医疗器械车间。洁净 压缩空气主要用作：直接接触药品的设备用气、设备动力用气、设备控制用 气、实验室检测用气等，要求洁净压缩空气质量稳定并且符合美国药典USP （38）、欧盟药典EP 第8版、中国国家标准及国际ISO 标准。 该系统主要由阿特拉斯科普特ZT55-10风冷式无油螺杆空压机（设备编号： EQ-05001）、塞弗尔SFA-086M-S316微热再生吸附式干燥塔（设备编号：）、申 牌5m3缓冲罐（设备编号：）、过滤器及316L 不锈钢管路组成，产气量3/min, 产气压力。 流程图如下: 1.2.验证目的 验证洁净压缩空气系统的设计、安装、运行及最终的性能是否符合现行美国 FDA 标准、欧洲现行GMP 标准、中国新版GMP 标准及其他相关标准； 1.3.验证依据 IS08573-2010压缩空气第一部分污染物和净化等级 GB/压缩空气第一部分污染物净化等级 GMP 药品生产质量管理规范（2010年修订）第五章 2010版GMP 指南-厂房设施与设备-厂房-设备 2010版GMP 附录- 确认与验证

欧洲药典EP第8版-Air, Medical 美国药典USP38-Medical Air 欧盟现行GMP-第二部分-第三章 美国FDA现行药品生产质量管理规范（cGMP） -D设备GB150 2011压力容器-第四部分制造、检验和验收 1.4.质量要求 系统要符合相应规范、法规及法律的要求。 报告中用“是”或“否”判定结果是否符合要求，部分需进行文字性补充描述。 2. 组织及职责

空气供给系统的检修

空气供给系统的检修习题 一、判断题 1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（对） 2.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（对） 3.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（错） 4.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（对） 5.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（错） 6.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（对） 7.发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（对） 8.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。（对） 9.空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。（对） 10.发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。（错） 11.随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。（错） 12.后备系统是在发动机控制模块内，由自诊断系统控制开启。（对） 13.后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。（错） 14.D型进气系统结构简单，应用比较广泛。（对） 15.当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其清除。（错） 16.在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。（错） 17.ECU检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后。（对） 18.设置容量较大的进气室可防止进气的波动。（对） 19.设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。（错） 20.电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（对） 21.L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（错） 22.叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。（错）

第九章主厂房压缩空气系统解析

第九章主厂房压缩空气系统 第一节空压机系统 一概述 主厂房压缩空气系统的主要作用是向系统用户提供符合技术参数要求的压缩空气，以满足系统中如：阀门、仪表用气以及检修、吹扫等杂用用气。由于在自然条件下，空气中含有水和杂质，它会与压缩空气混合在一起流向压缩空气的用户，从而导致系统腐蚀，管道、控制装置及机械内形成渣质沉积，使产品污染，最终造成设备维修困难，影响生产成本。因此在压缩空气系统中需要设置干燥净化设备使压缩空气达到使用要求。 压缩空气系统的运行是随着系统用户用气量的变化，空压机自动进行卸载、加载以调整、维持系统压力在既定值。压缩空气干燥净化设备能相应自动匹配空压机的运行状态，最终保证经压缩空气干燥净化设备处理后的压缩空气品质符合标准要求。 阿特拉斯.科普柯公司生产的G系列的喷油式螺杆空压机主要分为标准型（P）和全性能型（FF），它是一种集智能化、集成化、环保型、经济而又多样化的机型。其特点主要表现在安装方便（无需基地安装）、经济性和可靠性高、采用电脑监控系统、维护工作量少，以及良好的隔音效果和较大的压力和流量调节范围。 G系列空压机主要包括以下几种： GA110FF(单级)、 GA250FF(双机头) GA250W(双机头) GR200FF(两级高压型)、 GA180VSD FF(变频机) 空压机共配置4台，阿特拉斯.科普 柯公司生产，提供杂用和仪用压缩空气， 采用两台运行、1台备用、1台检修的运 行方式。其中A、B、C、D空压机出口配 用3台空气压缩机干燥净化装置，并设 3台20 m3仪用储气罐，1台20 m3厂用 储气罐；予留1台空压机和1台空气净 化干燥装置基础位置。 二技术规范 1 压缩机参数： 型号： GA250W—8.5 形式：单级双机头压缩 外形尺寸： 3388×2120×2400 安装方式：无需地基，直接安装 台数： 4 台 额定排气量：40 Nm3/min 进气压力：0.1 MPa 额定排气压力： 0.85 MPa 环境温度： 32 ℃ 压缩机转速：1485 rpm 成品气压力露点温度： 6 ℃ 冷却方式：水冷 排气温度：≤40 ℃ 轴功率：250 KW

一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修

一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修 北京中汽力发：范双会 一汽-大众车型装备二次空气供给系统发动机，其中“16795-二次空气喷射系统检测到异常气流”这一故障码引发OBD报警的故障比较多。 二次空气供给系统在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未然气体混合后，在排气管中再次氧化。此装置具有以下功用：1.减少冷启动时有害物排放2.加热三元催化器，使其迅速达到正常工作温度。 二次空气系统工作条件如下： 状态冷却液温度工作时间 冷起动后+ 5 ℃~33 ℃100 秒 热起动后怠速直到最高96 ℃10 秒 二次空气系统自诊断检测是依靠氧传感器的信号来识别的，二次空气泵工作时将空气压缩，当空气压力达到一定值的时候打开二次空气组合阀进入排气管，氧传感器测量进入排气管内空气量，发动机根据氧传感器的反馈信号来确定二次空气系统是否工作正常。 而引发这一故障的常见原因有以下几种： 1.机械故障：组合阀卡死，是排气侧积碳以及进气含有水分导致二

次空气组合阀生锈。 2.电器故障：相关联的保险和继电器的工作是否正常，二次空气泵 是否正常。 图为新宝来二次空气供给系统电路图：发动机控制单元（J361）是通过继电器J299来控制二次空气泵V101工作的，继电器J299的

电源端1/30是由位于蓄电池顶部的熔丝SA7供电的。 我们已经介绍了二次空气供给系统工作的条件，在我们维修完试车过程是很难让二次空气泵正常起动，我们可以通过诊断仪对发动机做执行元件自诊断让二次空气泵V101工作。 由于部分此故障车辆二次空气泵供电保险容易烧，为了防止保险再次烧坏，我们用执行元件自诊断让二次空气泵起动，用电流感应钳测量二次空气泵的电流，二次空气泵起动瞬间电流和工作电流不同，在此要介绍一下起动瞬间电机的反电动势没有建立起来，起动电流比工作电流要大些。测量二次空气泵起动瞬间电流大于供电保险安培时要更换二次空气泵，更换完新型的二次空气泵再次测量，结果如下

空气供给系统的组成与检查

课题 项目三空气供给系统的组成与检查 教学目标【知识目标】 1、熟悉汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统的结构组成。 2、掌握汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理。 教学重点汽油机电控燃油喷射系统空气供 给系统主要元件的构造及工作原 理。 教 学 难 点 汽油机电控燃油喷射系统空气供给系统主 要元件的构造及工作原理。 教 学时间2课时（第10周） 教 具 准 备 空气流量传感器 教学组织与实施 教师活动学生活动 【新课导入】 1、电控燃油喷射系统的结构由哪些组成？ 2、简述热膜式空气流量计、曲轴、凸轮轴位置传感器的安装位置及功用。 【新课讲授】 一、空气供给系统的作用及结构组成 1、空气供给系统的作用 进气系统的作用是根据发动机的工况提供适量的空气，并根据电控单元的指令完成空气量的调节。 2、空气供给系统的结构组成 进气系统主要由进气量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、进气歧管、辅助空气阀及空气滤清器等组成，组成如图2—8所示。 简述空气供给系统的结构组成有哪些

二、空气供给系统主要元件的作用、构造及工作原理 （一）空气流量传感器作用 空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入气缸内空气量的多少，然后，将进气量信号转换成电压信号输入电控单元，从而由电控单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门室(进气管)喷入与进气量成最佳比例(14．7：1)的燃油。 （二）空气流量传感器结构及工作原理 1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理 叶片式空气流量传感器又称为翼片式空气流量传感器。它主要由叶片部分、电位计部分和接线端子三部分组成，结构如图所示。油泵开关集成安装在空气流量传感器内，只有在发动机运转，空气流量传感器叶片转动时，油泵开关才闭合。只要发动机停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火开关闭合，油泵也不工作。工作原理如图所示。 简述空气流量传感器结构及工作原理

第三章空压机安装与环境

第三章空压机安装与环境 ---提示--- 安装前妥善规划，可确保压缩机正常运转，方便维护保养，压缩机效率及空气品 质高。 1、安装场所之选定： 空压机安装场所应妥善规划，确保日后空压机维护保养方便，避免因境的不理想导 致空压机的非正常运转。 1-1、压缩机必须装在室内，并要求采光及照明良好，以利操作与检修。 1-2、境温度应低于40℃，以避免机器的高温运转，而且境温度高，空压机的效率越低， 输出空气量少；另外，境温度必须高于5℃，控制在水及润滑油的凝点温度以上。 1-3、空气之相对湿度宜低，粉尘少，空气清洁且通风良好。 1-4、如果工厂境较差，粉尘多，应加装一通风导管，将进气端引向空气比较干净的地方。 或加装前置过滤设备，以维持空压机系统零件之使用寿命。 1-5、空压机周围须预留保养空间及维修时足以让零部件出入的通道。空压机四周及顶部距墙需有一米以上的距离。 1-6、装设天车，以利维修保养。 1-7、空压机为发热设备，尤其是气冷式，厂房通风十分重要。依外界风向来考虑加装抽排风设备是必需的。其抽风量须大于空压机循风扇或冷却风扇的风量，冷却空气入口的面 积须足够。也可在空压机顶部的排风扇出口处加装一导风罩，将空压机排出的热空气从导风罩通道中抽走，以维持室温5～40℃。 当装置排气导管时，须预留空间加装帆布活动接头以利维修（如此在清洗冷却器时， 才有足够活动空间拆除压缩机上盖板等零件）。 2、基础 2-1、础应建立在坚实地面上，放置面应平整，避免因倾斜造成额外的振动。 2-2、空压机如装在楼上，须作好防振处理，以防止振动传递和产生共振。 3、配管 3-1、主管路须有1°～2°倾斜，最低处应装设自动泄水阀，以排出管路中的凝结水。 3-2、配管管路的压力降不得超过空压机设定压力的5%，管路较长时最好选用比设计值大的管径以减小压力降。 3-3、支线管路必须从主管路的顶端接出，避免管路中冷凝水沿管路下流至工作机器中。 3-4、管路管径变化时须使用渐缩管，否则在接头处会产生紊流，导致大的压力损失，同时由

空气调节系统

空气调节系统系统，是包含温度、湿度、空气清净度以及空气循环的控制系统，被称为HVAC（英语：Heating, Ventilation, Air-conditioning and Cooling）。 空气调节系统/空调供应冷气、暖气或除湿的作用原理均类似，利用冷媒在压缩机的作用下，发生蒸发或凝结，从而引发周遭空气的蒸发或凝结，以达到改变温、湿度的目的。值得注意的是，“暖气机”是一个罕见的、热效率大于1的优良设备（若不考虑‘温室效应’）。这使得其对地处亚热带地区的意义，远不如对于地处温带的地区来得有建设性。 目录 [隐藏] ? 1 历史 ? 2 空气调节系统的应用 o 2.1 效率评估 (SEER) ? 3 空气调节系统的种类 o 3.1 冷冻循环 ? 3.1.1 湿度 ? 3.1.2 制冷剂(冷媒) o 3.2 蒸发冷冻机 o 3.3 吸收式冷冻机 ? 4 功率 ? 5 隔热 ? 6 特殊场所所需空调设备设计 o 6.1 图书馆空调设备 ?7 各国的家居空气调节系统系统 ?8 健康影响 ?9 参看 ?10 品牌 ?11 外部链接 o11.1 空气调节系统技术 o11.2 消费指南 o11.3 维修资料 o11.4 能源效益 ?12 参考

冷冻循环示意图：1) 凝结盘管，2) 扩张阀，3) 蒸发盘管，4) 压缩机

(1)推进HCFC的替代研究工作。 联合国环境规划署UNEP于1995年12月在维也纳召开了第7次《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔协议书》缔约国会议，规定了发达国家对HCFC于 2020年停止使用，用于维修的必需量保留至2030年；对于发展中国家于2016年冻结在2015年的消费水平上，2040年全部停止使用。由于空调系统大量使用HCFC22，所以应加快替代工质和采用新工质的压缩机、热交换器、冷冻油和制冷系统的研究开发，为工程应用做好技术基础准备。明天是国际保护臭氧层日。昨天，环保部环境保护对外合作中心等联合举办“保护臭氧层，加速淘汰消耗臭氧层物质”公众宣传活动。环保部环境保护对外合作中心主任温武瑞表示，我国正在研究使用新型环保的碳氢作为制冷剂，现有空调将逐步淘汰。 温武瑞表示，我国履行《蒙特利尔议定书》最主要的任务是“加速淘汰含氢氯氟烃（即HCFC）”，到2030年停止HCFC的使用。HCFC是目前剩余量最大的一组消耗臭氧层物质，主要用于制冷剂、清洗剂等，目前我国正在研究使用碳氢制冷剂替换HCFC，碳氢制冷剂不损害臭氧层，无温室效应，完全环保。现在一些空调生产企业正在进行示范项目的生产线改造。 “预计最快明年，生产线的改造将会在全行业实施。”温武瑞说，届时，新生产出的空调将使用新型环保的碳氢作为制冷剂，现有的空调将逐步淘汰。 制冷剂又称制冷工质（广东消费者习惯称之为雪种），用英文（Refrigcrant）的首字母“R“表示，是一种在制冷循环过程中利用液体气化吸收热量，又在外功的的作用下，把气体液化

第三章答案

图2-2 颗粒在流体 一、 填空题 1. 沉降物系置于力场、过滤、静电除尘 2. 粉散物质、分散介质、劳动、环境 3.简单、不理想、预除尘、多板 4. 惯性离心力的作用 5. c T t r K gR u u u ==2 8. 外力 悬浮液中的液体 孔道 固体颗粒 10．滤渣 多孔 小 机械强度 织物、堆积、多孔固体 11. 指单位时间内通过的滤液体积 单位时间、单位面积上通过的滤液体积。 13.颗粒本身的物理性质 形状、滤饼的空隙及单位床层的阻力 压缩性 14.板框过滤机、转鼓真空过滤机 15.斯托克斯公式、牛顿公式、艾伦公 二、名词解释 1. 相与相之间存在相界面，界面两测性质截然不同。其组成有分散物质（分散相）和分散介质（连续相）。 2. 依靠重力的作用而实现的沉降过程叫做离心沉降。 3.依靠惯性离心力的作用而实现的沉降过程叫做离心沉降。 4.固体堆积在滤材上并架桥形成滤饼层的过滤方式 5.颗粒沉积在床层内部的孔道壁上但并不形成滤饼，这种过滤方式称为深层过滤。 6. 在外力的作用下，悬浮液中的液体通过介质的孔道，而固体颗粒被截留下来，从而实现固—液分离，即过滤。 7.过滤介质：是滤渣的支承物，它具有多孔性，阻力小，耐热耐腐蚀，足够机械强度。常用介质有织物介质，堆积介质，多固体介质等。 8. 不可压缩滤饼：在外力作用下颗粒的形状、滤饼的空隙及单位床层的阻力均不改变，此种滤饼为不可压缩滤饼。 三、简答题 1. 重力沉降过程（自由沉降）： 球形颗粒在自由沉降中所受三力，如图2-2所示： 重力：g d mg F s g ρπ 36 = =， N ；

浮力：g d F b ρπ 36 = , N ； 阻力：颗粒阻力可仿照管内流动阻力的计算式，即参考局部阻力计算式，得： ρ ζρρζA F u A F p h u h d t d f t f =??=?=?=222 2 2 422 22 t t d u d u A F ??=???=∴ρπ ζρζ 由于是匀速运动，合力为零：d b g F F F =- 2 4 6 6 2 2 3 3 t s u d g d g d ρπ ξ ρπ ρπ =- ξρ ρρ3)(4g d u s t -= ∴ (Ⅰ) 式中， d ——球形颗粒直径，m ； ξ——阻力系数 ； s ρ，ρ——颗粒与流体密度，3-?m kg ； A ——颗粒在沉降方向上投影面积， 2m ； 阻力系数ζ与Re t 的关系由实验测定，结果如图3-2所示。图中曲线按Re t 值可分成四个区，即 (1) 层流区，Re t ≤2(又称斯托克斯区) t Re 24 =ξ (2) 过渡区，2＜ Re t ＜10 3 6.0Re 5.18t = ξ (3) 湍流区，103＜ Re t ＜2×105 ζ=0.44 对应各区沉降速度u i 的计算公式如下： (1) 层流区 μρρ18)(2g d u s i -= (2) 过渡区 6 .0)(27 .0t s i Re g d u ρ ρρ-= (3) 湍流区

洁净压缩空气系统确认方案

洁净压缩空气系统 DQ/IQ/OQ/PQ（4Q）验证报告 文件编号：版本 设施名称：洁净压缩空气系统 设备编号： 存放位置： 药业有限公司

目录

1.概述 1.1.验证对象 本次验证对象为药业有限公司新药生产基地室的洁净压缩空气系统。 该系统服务对象为本公司在中国医药城新药生产基地一期工程（A号楼）一层制剂研发室、二层分析实验室、一层固体制剂车间和医疗器械车间。洁净压缩空气主要用作：直接接触药品的设备用气、设备动力用气、设备控制用气、实验室检测用气等，要求洁净压缩空气质量稳定并且符合美国药典USP （38）、欧盟药典EP第8版、中国国家标准及国际ISO标准。 该系统主要由阿特拉斯科普特ZT55-10风冷式无油螺杆空压机（设备编号：EQ-05001）、塞弗尔SFA-086M-S316微热再生吸附式干燥塔（设备编号：）、申牌5m3缓冲罐（设备编号：）、过滤器及316L不锈钢管路组成，产气量3/min，产气压力。 流程图如下： 1.2.验证目的 验证洁净压缩空气系统的设计、安装、运行及最终的性能是否符合现行美国FDA标准、欧洲现行GMP标准、中国新版GMP标准及其他相关标准； 1.3.验证依据 ISO8573-2010压缩空气第一部分污染物和净化等级 GB/压缩空气第一部分污染物净化等级 GMP 药品生产质量管理规范（2010年修订）第五章 2010版GMP指南-厂房设施与设备-厂房-设备 2010版GMP附录-确认与验证

欧洲药典EP第8版-Air, Medical 美国药典USP38-Medical Air 欧盟现行GMP-第二部分-第三章 美国FDA现行药品生产质量管理规范（cGMP）-D设备 GB150 2011 压力容器-第四部分制造、检验和验收 1.4.质量要求 系统要符合相应规范、法规及法律的要求。 报告中用“是”或“否”判定结果是否符合要求，部分需进行文字性补充描述。 2.组织及职责

空调系统的分类

空调系统的分类 空调系统的分类 一幢建筑的空调系统通常包括以下设备及其附件： 冷、热源设备——提供空调用冷、热源； 冷、热介质输送设备及管道——把冷、热介质输送到使用场所； 空气处理设备及输送设备及管道——对空气进行处理并运送至需空气调节的房间； 温、湿度等参数的控制设备及元器件。 根据以上设备的情况，可对空调系统进行一系列的分类。 一、按照处理空气所采用的冷、热介质来分类 ㈠中央空调系统 通过冷、热源设备提供满足要求的冷、热水并由水泵输送至各个空气处理设备中与空气进行交换后，把处理后的空气送至空气调节房间。简单的说，中央空调系统就是冷热源集中处理空调调节系统。 ㈡分散式系统 实际上已经不是空调设计中“系统”的概念，它是把冷热源设备、空气处理及起输送设备组合一体，直接设于空气调节房间内。其典型的例子就是直接蒸发式空调机组，如分体式空调机。㈢其他空调系统 既有中央空调的某些特点，又有分散式空调的某些特点，变冷媒流量空调系统和水源热泵系统等。 二、按冷、热介质的到达位置来分类 这里所提到的冷、热源介质，是指为空气处理所提供的冷、热源的种类而不包括被处理的空气本身。 ㈠全空气系统 冷、热介质不进入被空调房间而只进入空调机房，被空气调节房间的冷、热量全部由经过处理的冷、热空气负担，被空气调节房间内只有风道存在。 典型的例子是目前所常见的确一、二次回风空调系统。 ㈡气-水系统 空气与作为冷、热介质的水同时送进被空气调节房间，空气解决房间的通风换气或提供满足房间最小卫生要求的新风量，水则通过房间内的小型空气处理设备而承担房间的冷、热量及湿负荷。 ㈢直接蒸发式系统 利用冷媒直接与空气进行一次热交换，将使得在输送同样冷（热）量至同一地点时所用的能耗更少一些。其作用范围比中央空调系统小的多。 5.1 中央空调概念 空气调节，简称空调，就是把经过一定处理后的空气，以一定的方式送入室内，使室内空气的温度、湿度、清洁度和流动速度等控制在适当的范围内以满足生活舒适和生产工艺需要的一种专门技术。中央空调系统是由一台主机（或一套制冷系统或供风系统）通过风道送风或冷热水源带动多个未端的方式来达到室内空气调节的目的的空调系统。 5.2空调系统分类 空调根据不同的分类标准,可以分为如下几类: 5.2.1 按输送工作介质分类 5.2.1.1 全空气式空调系统

空气供给系

课时授课计划授课日期 班级组别 课题：空气供给系 课程 要求及目的1.了解汽车电控发动机中空气供给系的组成、分类 2.掌握各类空气流量计的工作原理及检测方法 3.掌握进气压力传感器的工作原理及检测方法 4.掌握节气门位置传感器的工作原理及检测方法 参考书《汽车电控发动机构造与维修》 《汽车发动机电控系统的万用表检测》《丰田亚洲龙轿车维修手册》 《本田轿车维修手册》 教学重点1.空气流量计的工作原理及检测方法 2.进气压力传感器的工作原理及检测方法 3.节气门位置传感器的工作原理及检测方法 教学难点1.空气流量计的工作原理及检测方法 2.进气压力传感器的工作原理及检测方法 3.节气门位置传感器的工作原理及检测方法 教学 方法 讲授法、演示法 教学准备1.教材、教案及相关教学资料 2.教学用多媒体 3.空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器实物 4.电控发动机两台 教学过程课堂组织：分钟 复习旧课：分钟 1.电控发动机的优点？ 2.电控发动机的组成？ 3.汽油喷射按喷射位置的分类？

讲授新课：分钟 空气供给系统 示范操作及学生练习：分钟 1.空气流量计的检测 2.进气压力传感器的检测 3.节气门位置传感器的检测 导入新课 汽车发动机构造？ 两大机构、五大系统； 供给系包括空气供给系、燃油供给系。 讲授新课 一、空气计量装置 功用：对进入气缸的空气质量进行直接或间接地计量，并把空气流量的信息输入到ECU。 组成:元件包括空气滤清器、节气门体和进气管等。 1.空气流量计（MAFS） （1）叶片式空气流量计 1）结构 如图，空气流量计主要由测量叶片、缓冲叶片、复位弹簧、电位计、旁通气道等组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。

压缩空气系统的能耗现状及节能潜力

压缩空气系统的能耗现状及节能潜力 北京航空航天大学SMC节能环保中心蔡茂林 《中国设备工程》2009年07期 摘要: 分析压缩空气系统节能的技术路线及当前我国企业压缩空气系统使用中存在的主要问题，指出我国压缩空气系统节能的前景。 前言 改革开放三十年来，我国经济规模和综合实力大幅增长，生产大幅提升，国际竞争力显著增强，去年奥运会的成功举办也极大地增强了我们民族的自信。但正如路甬祥院士所说，当前我国制造业、甚至整个国民经济的发展面临资源、能源和环境的严重制约，未来20年制造业的增长，如果单纯依靠数量增长，这是资源、能源和环境所不能承受的。因此我国必须依靠科技进步，采取绿色制造技术，在提高产品质量和附加值的同时，努力降低资源和能源消耗，这是未来制造业的发展方向、也是从制造大国走向制造强国的必由之路。 当前，我国1吨标准煤生产的GDP只有美国的28.6%、欧盟的16.8%、日本的10.3%，节能空间巨大。2005年底“十一五”规划中我国首次明确确定节能目标：“十一五”期间，万元国内生产总值能耗从1.22吨标准煤下降到0.98吨，平均年节能目标为4.4%。但2006年仅完成1.23%，2007年完成3.27%，剩下三年的节能压力非常巨大。2008年4月，全面修改的新节约能源法正式实施，将节约资源定为我国的基本国策。可以说，中国已经进入到一个全面推进节能减排工作的局面。 在这样一个背景下，可以预见今后几年，越来越多的产业领域、工厂都将改变现在不计能耗只顾发展的态势，开始着手采取措施，有计划有步骤地削减能耗。 以此为背景，在工业生产中占据工厂总耗电量10～20%，有些工厂甚至高达35%的压缩空气系统在我国将不可避免地会成为节能工作的对象。压缩空气系统

空调系统分类及原理

空调系统分类及原理 一幢建筑的空调系统通常包括以下设备及其附件： 冷、热源设备——提供空调用冷、热源；冷、热介质输送设备及管道——把冷、热介质输送到使用场所；空气处理设备及输送设备及管道——对空气进行处理并运送至需空气调节的房间；温、湿度等参数的控制设备及元器件。根据以上设备的情况，可对空调系统进行一系列的分类。 一、按照处理空气所采用的冷、热介质来分类 ㈠央空调系统 通过冷、热源设备提供满足要求的冷、热水并由水泵输送至各个空气处理设备中与空气进行交换后，把处理后的空气送至空气调节房间。简单的说，中央空调系统就是冷热源集中处理空调调节系统。 ㈡散式系统 实际上已经不是空调设计中“系统”的概念，它是把冷热源设备、空气处理及起输送设备组合一体，直接设于空气调节房间。其典型的例子就是直接蒸发式空调机组，如分体式空调机。 ㈢他空调系统 既有中央空调的某些特点，又有分散式空调的某些特点，变冷媒流量空调系统和水源热泵系统等。 二、按冷、热介质的到达位置来分类 这里所提到的冷、热源介质，是指为空气处理所提供的冷、热源的种类而不包括被处理的空气本身。 ㈠全空气系统

冷、热介质不进入被空调房间而只进入空调机房，被空气调节房间的冷、热量全部由经过处理的冷、热空气负担，被空气调节房间只有风道存在。典型的例子是目前所常见的确一、二次回风空调系统。 ㈡气-水系统 空气与作为冷、热介质的水同时送进被空气调节房间，空气解决房间的通风换气或提供满足房间最小卫生要求的新风量，水则通过房间的小型空气处理设备而承担房间的冷、热量及湿负荷。 （三）接蒸发式系统 利用冷媒直接与空气进行一次热交换，将使得在输送同样冷（热）量至同一地点时所用的能耗更少一些。其作用围比中央空调系统小的多。 空调系统分类 一．中央空调概念 空气调节，简称空调，就是把经过一定处理后的空气，以一定的方式送入室，使室空气的温度、湿度、清洁度和流动速度等控制在适当的围以满足生活舒适和生产工艺需要的一种专门技术。中央空调系统是由一台主机（或一套制冷系统或供风系统）通过风道送风或冷热水源带动多个未端的方式来达到室空气调节的目的的空调系统。 二．空调系统分类 空调根据不同的分类标准,可以分为如下几类: （一）按输送工作介质分类 1.全空气式空调系统

工程热力学第三章热力学第一定律作业

第3章热力学第一定律 3-1 一辆汽车 1 小时消耗汽油 34.1 升，已知汽油发热量为 44000kJ/kg ，汽油密度 0.75g/cm3 。测得该车通过车轮出的功率为 64kW，试求汽车通过排气，水箱散热等各种途径所放出的热量。 解：汽油总发热量 Q = 34.1×10-3m3 ×750kg/m3 ×44000kJ/kg =1125300kJ 汽车散发热量 Qout = Q-W ×3600 = (1125300-64×3600)kJ/h = 894900kJ/h 3-2 气体某一过程中吸收了 50J 的热量，同时，热力学能增加 84J，问此过程是膨胀过程还是压缩过程？对外作功是多少 J？ 解取气体为系统，据闭口系能量方程式 Q = ΔU +W W = Q -ΔU = 50J -84J = -34J 所以过程是压缩过程，外界对气体作功 34J。 3-3 1kg 氧气置于图 3-1 所示气缸内，缸壁能充分导热，且活塞与缸壁无磨擦。初始时氧气压力为 0.5MPa，温度为 27℃，若气缸长度 2l ，活塞质量为 10kg。试计算拔除钉后，活塞可能达到最大速度。 解：由于可逆过程对外界作功最大，故按可逆定温膨胀计算： w = RgT ln V2/ V1 = 0.26kJ/(kg?K)×(273.15+ 27)K

×ln（A×2h）/ （A×h）= 54.09kJ/kg W =W0 + m'/2*Δc2 = p0(V2 -V1)+ m'/2*Δc2 （a） V1 =m1RgT1/ p1=1kg×260J/(kg?K)×300.15K/0.5×106Pa= 0.1561m3 V2 = 2V1 = 0.3122m3 代入(a) c2 = （2×(54.09J/kg×1kg×103-0.1×106Pa×0.1561m3)/10kg）1/2 = 87.7m/s 3-4 有一飞机的弹射装置，如图 3-2，在气缸内装有压缩空气，初始体积为 0.28m3 ，终了体积为0.99m3，飞机的发射速度为61m/s，活塞、连 杆和飞机的总质量为 2722kg。设发射过程进行很快，压缩空气和外界间无传热现象，若不计磨擦力，求发射过程中压缩空气的热力学能变化。 解取压缩空气为系统 Q = ΔU +W 其中 Q = 0 W = p0(V2-V1) + m/2*Δc2 ΔU = -p0(V2 -V1)- m/2*Δc2 = -0.1×106Pa×(0.99-0.28)m3 - 2722kg/2 ×(61m/s)2 =-499.3×103J = -499kJ 3-5门窗紧闭的房间内有一台电冰箱正在运行,若敞开冰箱的大门就有一股凉气扑面,感到凉爽。于是有人就想通过敞开冰箱大门达到降低室内温度的目的,你认为这种想法可行吗? 解：按题意，以门窗禁闭的房间为分析对象，可看成绝热的闭口系统，与外界无热量交换，Q=0，如图3.3所示，当安置在系统内部的电冰箱运转时，将有电功输入系统，根据热力学规定：W<0，由热力学第一定律=可知，0 ? U Q+ W ?U，即系统的内能增加，也就是房间内空气的内能 > 增加。由于空气可视为理想气体，其内能是温度的单值函数。内能增加温度也增加，可见此种想法不但不能达到降温目的，反而使室内温度有所升高。 若以电冰箱为系统进行分析，其工作原理如图3.1所示。耗功W后连 Q一同通过散热片排放到室内，使室内温度升高。同从冰室内取出的冷量