法士特液力缓速器简介

法士特液力缓速器简介

王伟健

【期刊名称】《机械工程师》

【年(卷),期】2014(000)008

【摘要】针对法士特公司研发的FH400B串联液力缓速器和FHB320B并联液力缓速器,介绍了液力缓速器的性能和功能,并进行了液力缓速器与电涡流的优势对比.【总页数】2页(P269-270)

【作者】王伟健

【作者单位】陕西法士特齿轮有限责任公司,西安710119

【正文语种】中文

【中图分类】U463.5

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6DS180T使用说明书

前言 6DS180T双中间轴变速器是陕西法士特汽车传动集团公司在本公司传统双中间轴变速器技术的平台上，自行开发制造的一款输入扭矩为1800Nm的新型变速器。 6DS180T双中间轴变速器设计新颖，采用单箱体结构、双中间轴传动，除倒档外采用全同步器换档，且一二、三四档均采用双锥面锁环式同步器，大大增加了同步扭矩；五六档采用单锥面锁环式同步器。 6DS180T双中间轴变速器速比配置合理、采用细高齿设计、齿轮啮合平稳、变速器噪音低、全同步器换档、档位清晰、换档灵活，操纵形式多样，可采用单杆、双杆操纵等。 6DS180T双中间轴变速器生产工艺先进。变速器的各个部件加工都有国际先进的机床（以数控、加工中心为主）、热处理设备（IPSEN连续炉和艾协林箱式炉）作保障，重要零件的生产在专门的生产线进行。 该变速器可匹配液力缓速器及电涡流缓速器，可广泛应用于大型公交车、豪华大客车等车型。另外也可应用于其他一些特种车。 陕西法士特汽车传动集团公司可根据用户需要进行变型设计、改装配套、维修服务、配件供应等。 为顾客提供满意的产品和服务是法士特公司的宗旨。欢迎广大客户光临我公司咨询、洽谈、参观指导，我们将竭诚为您服务。

一、6DS180T变速器的主要性能参数 额定输入功率：331Kw 最高输入扭矩：1800Nm 最高输入转速：2600rpm 各档速比： 注：a. 质量中包括离合器壳，但不包括润滑油和分离装置； b. 所指长度是从离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面； c．加油量仅供参考，具体请参阅后面图示说明。 二、编号规则 6 D S 180 （T） A 速比代号 全同步器换档 ×10=名义输入扭矩（Nm） 双中间轴结构单箱 单箱 前进档数 三、6DS180T变速器主截面图（见图1） 四、6DS180T变速器安装尺寸图（见图2）

浅谈液力缓速器的匹配和应用

浅谈液力缓速器的匹配和应用 作者：石方鉴张仁国 来源：《时代汽车》 2018年第5期 摘要：液力缓速器是一种可提供持续制动力的辅助制动装置，承担90%以上制动任务，可有效避免长时间使用主制动致使制动器温度升高最终导致刹车失灵、爆胎和轮胎自燃等问题。本文主要介绍液力缓速器原理、液力缓速器在重型卡车上匹配注意事项、液力缓速器的制动性能及收益分析。 关键词：液力缓速器；辅助制动；制动性能 1引言 随着工业及物流市场的快速发展，近年卡车的市场需求及销量也快速增长，整车吨位和速度也在同步提高，与卡车相关的交通事故越来越多，尤其是重型卡车的行车安全成为了大家的关注焦点…。另一方面，随着法规日益严格，如GB 7258-2017修订，要求总质量大于3500kg 的危险货物运输货车、半挂牵引车装备的辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB 12676规定的ⅡA型试验。制动相关的法规都有意识地推荐缓速器，而液力缓速器作为可提供持续制动力的辅助制动装置，在重卡上匹配也越来越多，成为一种发展的趋势。 2液力缓速器工作原理 液力缓速器主要由转子、定子、工作腔、油池壳、比例阀和热交换器组成，其结构组成如图1所示。打开控制手柄，缓速器将电信号输入比例阀，压缩空气经电磁阀进入油池壳，将油池壳内的工作油压进工作腔内，缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转，同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用。 液力缓速器工作油液经过搅动后温度升高，高温油液通过油路进入热交换器与冷却液进行热交换，然后通过整车冷却系统将热量散去，最终达到热平衡，保证缓速器制动力持续输出。 3液力缓速器与整车匹配设计 3.1 液力缓速器布置形式 液力缓速器根据安装形式可分为并联和串联两种，并联是指液力缓速器输入轴增速齿轮与变速箱输出轴齿轮左右并排布置与啮合；串联则是指缓速器输入轴与变速箱输出轴前后并排，串在一起，如图2所示：

陕齿法士特(FAST)液力缓速器二十一个常见问题解答

陕齿法士特（FAST）液力缓速器二十一个常见问题解答 （串联式）（并联式） 1.问：为什么首次开启缓速器反应较慢？ 答：由于车辆刚开始启动，冷却液还没有达到合理温度，缓速器油液温度较低，粘度较高，所以缓速器在一定气压下进入工作腔的时间较长；等待缓速器油液温度升高到合适时其粘度降低，反应速度自然加快。 2.问：为什么在冰雪、雨天及转弯路况不能使用缓速器？ 答：缓速器制动扭矩通过传动轴作用在驱动轮上，这样造成制动力提供的局限性；所以转弯期间不能使用缓速器，冰雪、雨天路面摩擦系数低，仅靠驱动轮的摩擦力不足，制动操纵不便。 3.问：使用缓速器为什么不能一下拉到最高档？ 答：缓速器所提供的制动扭矩非常高，如果一下拉到最高档，制动扭矩过高容易造成危险；缓速器已经按照制动扭矩的渐升关系提供不同的档位，司机可逐步拉下缓速器相应制动挡位，提供平稳合理的制动力矩。 4.问：安装缓速器后车辆会费油吗？

答：不会的，缓速器只有在工作的时候才充入油液提供高效制动能力；不工作时仅有空气的扰流损失。加装缓速器后可大幅提高整车的平均行驶速度，大幅减少频繁的油门变化，综合来讲安装缓速器不会使油耗升高。 5.问：安装缓速器的车辆不能使用取力装置吗？ 答：不一定，陕齿法士特的串联缓速器仅影响后置取力器的安装，前置及侧置取力器是照常可以安装的。并联缓速器则不影响取力装置。 （串联式） （并联式） 6.问：怎样实现下坡恒速？怎么做？

答：很简单。下坡过程中将变速箱挂入相对低的档位（保证发动机转速在1500转/分以上）在你认为合适的车速挂入缓速器一档即可（陕齿法士特推荐缓速器与其他辅助制动装置联合使用，当然在下坡过程中也可使用行车制动）。 7.问：问什么使用缓速器时离合器应接合，变速箱不得在空挡？ 答：液力缓速器是将车辆动能转化为热能的装置，缓速器产生的热量需要大量的发动机冷却液散热，所以发动机应处于较高的转速，以便提供更多的冷却液以及更高的散热能力。 8.问：车辆使用过缓速器后能立即停车吗？ 答：可以，液力缓速器是依靠发动机冷却液作为主要散热介质，不同于电涡流缓速器仅靠大量风冷却，液力缓速器使用后可直接停车。 9.问：使用液力缓速器时可以使用其他制动装置否？ 答：在液力缓速器能满足要求的条件下可以不使用其他制动装置，如果液力缓速器自身性能无法满足时可采用其他制动装置。 10.问：液力缓速器可采用任何形式的油液？ 答：按照液力机械理论只要是流体就能提供相应的制动性能，但是液力缓速器是一个高效的能量转换装置，对油液的抗剪切性，闪点，粘度等有较高要求，所以我们要求液力缓速器使用油液须选用如下汽机油：

汽车液力缓速器工作原理

汽车液力缓速器工作原理 汽车液力缓速器是一种常见的自动变速器辅助装置，广泛应用于汽车、摩托车等车辆中。它通过利用液体的黏性和流体动力学原理，实现了车辆的平稳启动和缓慢停车，提高了行车的舒适性和安全性。 汽车液力缓速器由液力转换器和液力扩散器两部分组成。液力转换器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，它们通过液体的黏性相互作用传递动力。液力扩散器由行星齿轮、内齿轮和外齿轮组成，它们通过液体的黏性相互作用改变扭矩传递比。 液力转换器是汽车液力缓速器的核心部分，它的工作原理基于流体动力学的基本原理。当发动机工作时，液力转换器的泵轮被发动机的曲轴带动，产生一股高速液体流。这股液体流通过涡轮，将动力传递给涡轮。涡轮的转动带动车辆前进。同时，液力转换器的导向叶片将液体重新导向到泵轮，循环往复，形成液体的连续流动。 液力扩散器是汽车液力缓速器的辅助部分，它的工作原理基于液体黏性的改变。液力扩散器的行星齿轮内部有一个内齿轮和一个外齿轮，它们之间通过液体黏性相互作用实现扭矩传递比的改变。当车辆行驶时，液力扩散器的内齿轮被涡轮带动，产生一股高速液体流。这股液体流通过液力扩散器的外齿轮，改变液体的流向，从而改变扭矩传递比。当液体流被导向到内齿轮时，扭矩传递比较低，车辆可以平稳地启动或缓慢停车；当液体流被导向到外齿轮时，扭矩传

递比较高，车辆可以快速加速。 汽车液力缓速器的工作原理可以总结为：通过液体的黏性和流体动力学原理，利用泵轮、涡轮、导向叶片以及行星齿轮、内齿轮和外齿轮的相互作用，实现车辆的平稳启动和缓慢停车。液力转换器将发动机动力传递给涡轮，液力扩散器通过改变扭矩传递比，实现车辆的加速和减速。这种工作原理使得汽车液力缓速器成为一种重要的自动变速器辅助装置，提高了车辆的驾驶舒适性和行车安全性。 汽车液力缓速器是一种利用液体的黏性和流体动力学原理实现车辆平稳启动和缓慢停车的装置。它通过液力转换器和液力扩散器的相互作用，实现了发动机动力的传递和扭矩传递比的改变。汽车液力缓速器的工作原理使得车辆的行驶更加平稳、舒适，提高了驾驶的安全性。

液力缓速器作用及工作原理

汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。 一、液力缓速器的发展历史 最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。我国的液力缓速器研发已经有一定的发展，但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。 二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式 （一）基本结构 液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。 （二）工作原理 缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。工作液在运动过程中使进出口形成压力差，油液循环流动，通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。整个系统工作原理如图2所示。 （三）制动力矩计算公式 缓速器的制动力矩计算公式根据其布置形式有所不同。其基本计算公式为 M=λρgD5n2

液力缓速器使用效果影响因素以及车辆改装注意事项

液力缓速器使用效果影响因素以及车辆改装注意事项 刘朋成;王菲 【摘要】文章简单介绍了液力缓速器的散热过程,影响缓速器使用效果的因素以及用户后期加装缓速器的注意事项. 【期刊名称】《汽车实用技术》 【年(卷),期】2017(000)016 【总页数】3页(P199-200,230) 【关键词】液力缓速器散热;液力缓速器加装 【作者】刘朋成;王菲 【作者单位】陕西法士特汽车传动集团公司,陕西西安 710077;陕西法士特汽车传动集团公司,陕西西安 710077 【正文语种】中文 【中图分类】U471 CLC NO.: U471 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-199-03 近年来随着国家各系列交通法规的出台以及车辆主机厂的推广和司机用户安全意识的提高，液力缓速器作为辅助制动装置之一，已经越来越广泛的被用户了解接受。无论整车技术人员还是用户只有了解了影响液力缓速器使用效果的因素，才能在前期设计和后期使用中，让其发挥一个较好的效果。同时对于现有的整车用户在后期加装过程中提前知道改装注意事项，也能避免很多问题的发生。 液力缓速器是一种车辆辅助制动装置，它将整车的动能转化为热能，并由发动机循

环冷却液将热量带走，并经整车散热系统散发。缓速器本身的制动功率能达到很大，但对于现有固定的车型由于空间等因素的限制，整车散热功率就无法进行很大的提高，因此往往由于整车散热能力不足造成缓速器产生的热量无法及时散出，缓速器工作油液以及发动机的冷却液温度快速升高，为了保护发动机，一旦油水温达到缓速器控制器内的一个设定值，缓速器会自己降低制动扭矩，如果油水温继续升高，缓速器将退出不工作所以缓速器功能的发挥很大程度上取决于整车冷却模块的散热能力。为了使缓速器更好的发挥作用，用户在使用液力缓速器时，应适当降低变速箱档位，升高发动机转速，使发动机转速不低于1600r/min，发动机转速越高， 水泵流量越高，冷却液循环越快，风扇转速越高，散热效果越好。 液力缓速器制动力大小和缓速器转速的关系呈抛物线形状，当缓速器转速较小时，转子无法快速的搅动工作油液，形成的制动扭矩就较小，制动效果不明显。同时缓速器产生制动力作用于传动轴上，会经后桥放大后，通过轮胎对整车进行制动， 因此后桥速比也是制约缓速器效果的一个关键因素。所以对于车速较低的车辆尤其是矿用车，有一个较大速比的后桥就显得尤为重要。同样车速下，后桥速比越大，制动效果越好。 车辆改装液力缓速器时不光要提前了解用户车辆使用工况、车辆散热水箱尺寸、散热风扇大小、水泵在不同发动机转速下的流量，以及后桥速比等上面所述制约缓速器使用效果的因素，也要注意后期改装时的具体环节： 测量缓速器法兰盘到后桥法兰盘之间的距离，确保传动轴截断后传动轴的伸缩长度与初始状态相同，截传动轴，并做整体动平衡，动平衡值要满足汽车传动轴标准，否则会引起缓速器油封出现过快磨损漏油的现象。在安装好缓速器之后将截好的传动轴安装到车上。 改动原车的节温器是为了将冷却完整车发动机的冷却液，全部引到缓速器，给缓速器工作油液进行冷却降温

液力缓速器工作原理

液力缓速器工作原理 液力缓速器是一种通过液体传递动力的装置，主要用于传动系统中，能够实现 动力的平稳输出和变速功能。它通过液体在转子和壳体之间的相对运动来实现传递动力和调节转速的作用。液力缓速器工作原理复杂而精妙，下面我们将详细介绍其工作原理。 首先，液力缓速器由泵轮、涡轮和导向轮组成。当泵轮转动时，液体被抛向涡轮，使涡轮也开始转动。涡轮的转动会带动输出轴进行工作。在这个过程中，液体的流动起到了至关重要的作用。 其次，液体在泵轮和涡轮之间的传递是通过液体的动量传递来实现的。当泵轮 转动时，液体被抛向涡轮，使涡轮也开始转动。这样，液体的动能就被传递到了涡轮上，从而带动输出轴进行工作。这种动量传递的方式，使得液力缓速器能够实现动力的平稳输出，避免了传统的机械传动中可能出现的冲击和震动。 另外，液力缓速器的工作原理还涉及到了液体的黏性和流体力学原理。液体的 黏性使得液体在泵轮和涡轮之间形成了一种黏性耦合，从而实现了动量的传递。同时，液体的流体力学特性也决定了液力缓速器能够实现变速功能。通过改变液体的流动状态和流速，可以实现输出轴的转速调节，从而满足不同工况下的动力需求。 最后，液力缓速器的工作原理还涉及到了液体的冷却和润滑功能。在液力缓速 器工作过程中，液体会产生一定的摩擦热，为了保证液体的正常工作，需要进行冷却。此外，液体还起到了润滑的作用，能够减少泵轮和涡轮之间的摩擦损耗，延长液力缓速器的使用寿命。 总的来说，液力缓速器的工作原理是基于液体的动量传递、黏性耦合和流体力 学原理，通过液体在泵轮和涡轮之间的流动来实现动力的传递和转速的调节。同时，液体还具有冷却和润滑的功能，保证了液力缓速器的正常工作。液力缓速器在工程

陕西法士特汽车传动工程研究院简介

陕西法士特汽车传动工程研究院简介 陕西法士特汽车传动工程研究院（简称：法士特研究院），成立于2011年3月，是法士特集团直接投资、管理，并在授权范围内相对独立运营的事业部，是国内汽车零部件行业第一家由企业设立的研究院，是国家发展改革委员会、财政部、税务总局、海关总署认定的国家级“企业技术中心”，固定资产近3亿元人民币。 法士特研究院坐落于古都西安国家级开发区－西安高新技术开发区，并在陕西宝鸡蔡家坡设有分支机构。研究院设有“一室三所三中心”，分别是院办公室、设计研究所、智能传动研究所、工艺研究所、实验中心、材料中心、试制中心。 研究院拥有国际一流的实验与监测设备。拥有疲劳寿命试验台、噪音试验台、转毂试验台等先进实验设备；拥有企业自己建设的多路面试车场，为研发工作提供强有力的技术支撑。 截止2017年8月，法士特研究院共拥有研发人员600余人，86%年龄在40周岁以下，平均年龄32岁，其中本科及以上学历人员占91.6％，硕士学历195人，占总人数32%，博士学历3人。研究院设有院士专家工作站、博士后流动工作站，并在吉林大学、北京理工大学、西安交通大学、西北工业大学等六所知名高校设有“法士特齿轮奖学金”，吸引了大批创新人才的加盟。 研究院充分吸收现代企业管理的思想，研究院采用宽带薪酬体系，实施矩阵式项目管理制度，为广大工程技术人员设计了管理和技

术双职业通道，每位员工从进入公司之初就有清晰的上升路线和广阔的发展通道。研究院充满朝气与活力、学术氛围浓重，是广大学子实现抱负的理想工作场所。 法士特研究院坚持"改进一代、开发一代、预研一代"的产品开发方针，在AT液力自动变速器、AMT自动变速器、S变速器、客车变速器、轻卡变速器和液力缓速器、离合器、减速机八大系列新产品以及轮边减速机、纯电动汽车传动系统等新能源产品的开发方面取得了显著成功，拥有国家专利700余项，为中国汽车工业发展做出了重大贡献。 面向未来，法士特研究院将努力抓住机遇，积极开拓进取，秉承法士特集团“团结、务实、顽强、开拓”的企业精神，发扬“三敢、三实”的研发精神，在智能化、信息化领域不断创新，使研究院成为法士特集团核心竞争力的代表，成为支撑法士特集团未来可持续发展的重要力量。

液力缓速器(大车)的结构工作原理

液力缓速器(大车)的结构工作原理 液力缓速器是一种常见的机械传动装置，主要用于大型车辆、机械设备等的启动和停止过程中的缓冲作用。下面将对液力缓速器的结构和工作原理进行详细介绍。 一、液力缓速器的结构 液力缓速器主要由泵轮、涡轮、导叶和油路系统四部分组成。 1.泵轮：泵轮是液力缓速器的主动轮，通常由发动机或电动机驱动。泵轮的叶片将工作液体（一般为液压油）从入口处吸入，然后将其加速并向涡轮喷射。 2.涡轮：涡轮是液力缓速器的被动轮，其叶片与泵轮相对应，当泵轮喷射出的工作液体冲击到涡轮叶片上时，涡轮开始转动。 3.导叶：导叶是液力缓速器中的关键部件，它可以调节工作液体的流量和方向，从而控制涡轮的转速。导叶通常由多个可调节的叶片组成，可以通过液压或机械装置进行调节。 4.油路系统：油路系统是液力缓速器的控制系统，包括进油口、出油口、调节阀等部分。进油口将工作液体引入液力缓速器，出油口将工作液体排出，而调节阀则用于控制导叶的开启和关闭。

二、液力缓速器的工作原理 液力缓速器的工作原理基于液体动力学原理，其主要过程如下： 1.泵轮将工作液体吸入，然后将其加速并向涡轮喷射。 2.涡轮受到工作液体的冲击而开始转动，同时将转动力传递给液力缓速器输出轴。 3.导叶通过调节工作液体的流量和方向，控制涡轮的转速，从而实现输出轴的缓速作用。 4.当输入轴的转速超过输出轴的转速时，液力缓速器会自动调节导叶的开启程度，从而减缓输入轴的转速，达到缓冲作用。 液力缓速器的优点是结构简单、可靠性高、承载能力强等，但也存在一些缺点，如效率低、油温高等。因此，在实际应用中需要根据具体情况进行选择和优化。

试论汽车用缓速器匹配技术

试论汽车用缓速器匹配技术 摘要回顾车用缓速器的发展历史，介绍缓速器的主要功能原理和安装布局形式，总结了目前国内缓速器发展状况。同时就缓速器的冷却系统的改善方法做了介绍。并就安装缓速器的整车通过实验论证了缓速器的辅助制动功能能有效提高整车制动能力。 关键词电涡流缓速器；液力缓速器；制动 世界上第一台电涡流缓速器1936年生产出，其后各种类型的缓速器得到飞速发展。1961福伊特发明世界上的第一台液力缓速器，它被用于火车的制动。在21世纪前，缓速器在国内的没有太好的市场前景，未能得到很好的推广和使用。但自2002年，我国交通部在颁布的JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准，规定在大型、中型的高二、高三级营运公路客车上必须安装缓速器。自该标准出台后国内缓速器厂家得到了飞速发展。目前国内主要的缓速器生产企业有上海泰乐玛、上海福伊特、深圳特尔佳、无锡市三生、浙江瑞立、杭州万向传动轴等知名企业。随着汽车发展的进程，为了汽车的安全行驶，各国对于汽车制动性能的要求逐渐提高。GB7258-2011最终稿7.5条辅助制动提出：车长大于9m的客车、总质量大于12000kg的货车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。为此也开创了商用车领域匹配缓速器的新篇章。 目前市场上的缓速器有电涡流缓速器和液力缓速器两种。 电涡流缓速器的工作原理以及使用情况介绍： 1 电涡流缓速器工作原理 电涡流缓速器由转子和定子组成。当定子线圈通电时，定子线圈会产生磁场，转动的转子盘切割磁力线，在转子盘中产生电动势形成电涡流，电涡流在磁场作用下，阻碍转子盘的转动，同时产生大量的热，将汽车的动能转化成热能，向周围散发，在无接触，无磨损的情况下减慢汽车速度，达到辅助制动的目的。目前电涡流缓速器的散热方式绝大部分为风冷形式[1]。 电涡流缓速器的安装通常有三种形式：变速器输出轴上、传动轴中间、桥输入轴上。安装方式见下图： 2 液力缓速器工作原理 转子由变速器输出轴驱动，工作时储液腔的液压油在控制气的作用下进入工作腔，转子使工作腔内的油转动，而定子则使油减速，其又反作用到转子上。这样转子与车辆速度就会慢下来，实现车辆制动。同时高速转子和定子的作用使油液产生高温，整车的动能转化为液力缓速器的热能。该热量经热交换器由缓速器冷却系统的冷却水带走经发动机散热器散发在空气中，从而实现了整车辅助制