珩磨缸孔网纹工艺技术
缸孔的平台网纹珩磨工艺
图1 缸孔珩磨自动线
箱体零件的孔加工是复杂与关键并存的工艺，近年来,平台网纹珩磨在汽油机缸体缸孔精加工中获得了广泛应用，保证了可靠的精度和性能，并且提高了加工效率，降低了成本。
汽车发动机缸体的缸孔与缸盖、活塞组成燃烧室，承受燃气燃烧的爆发压力和冲击，既要耐高温、高压和高温冲击负荷，又要为活塞高速往复运动提供基准，良好定位，准确导向。因此缸孔与活塞之间，配合间隙要合理，摩擦力要小。为此，要求缸孔表面粗糙度要低，缸孔尺寸精度要高，形状精度和位置精度要好。
为保证缸孔能满足上述要求，具备必要的性能，迫切需要良好可靠的缸孔精加工手段。近年来，平台网纹珩磨在汽油机缸体缸孔精加工中获得了越来越广泛地应用，因此，我们也将平台网纹珩磨用于缸孔精加工。
平台网纹珩磨的优点
所谓平台网纹珩磨，就是通过珩磨在缸孔表面形成细小的沟槽，这些沟槽有规律地排列形成网纹，并由专门的珩磨工艺削掉沟槽的尖峰，形成微小的平台。平台网纹珩磨在缸孔表面形成的这种特殊结构有如下优点：
1.微小的平台增加了接触面积，削掉尖峰，消除了表面的早期快速磨损，提高了表面的耐磨性。
2.细小的沟痕形成良好的储油空间,并在缸孔表面形成良好的油膜，降低了缸孔表面与活塞及活塞环的摩擦，因而可以使用低摩擦力的活塞环。
3. 细小的沟痕形成良好的储油空间,减小了机油的散失，进而降低了机油消耗。
4.珩磨后在缸孔表面形成了无数微小的平台，增加了缸孔与活塞及活塞环的接触面积，加大了缸孔表面的支撑度，减少了缸孔的初期磨损，因此减少了缸孔的磨合时间，甚至不用磨合。
平台网纹珩磨工艺
平台网纹珩磨的基本工艺为：粗珩→精珩→平台珩。
粗珩：消除前工序的加工痕迹，提高孔的形状精度，降低孔的表面粗糙度，为精珩做好准备。
精珩：更换珩磨油石，进一步提高孔的尺寸精度、形状精度、降低表面粗糙度，在缸孔表面形成均匀的交叉网纹。
平台珩：更换油石，去除沟痕波峰，形成平台表面，提高缸孔表面的支撑率。平台珩去掉表面波峰形成平台即可，加工余量较小，最好与精珩磨一次安装加工完成，否则重复定位误差将破坏平台珩磨精度。
图2 缸孔绗磨后的精度检测记录
平台网纹珩磨表面质量的评定
由于目前还没有评定平台网纹珩磨表面质量的国际标准或国家标准，珩磨机制造厂家制定了自己的标准，各缸体生产厂都在执行珩磨机制造厂的标准。所用到的参数如下：
1.核心刨面深度Rk：核心刨面为切掉峰尖和低谷的粗糙度刨面，其深度是分离峰尖与低谷的两平行切线间的距离。
2.缩减的尖峰高度Rpk：超出表面粗糙度核心表面的断面尖峰的平均高度。
3.缩减的沟痕深度Rvk：低于表面粗糙度核心刨面，进入材料内部的沟痕的平均深度。
4.以“%”表示的材料比率Mr1：ABB ott曲线的切线所确定的尖峰区域所占面积的比率。
5.以“%”表示的材料比率Mr2：ABB ott曲线的切线所确定的沟痕区域所占面积的比率。
以GW4G15/4G13汽油机缸体缸孔的平台网纹珩磨为例：该汽油机缸体为铝合金压铸件，缸孔埋铸灰口铸铁缸套；缸孔精度要求：尺寸精度误差≤0.01mm，圆柱度误差≤0.006mm，位置度误差≤0.08mm，垂直度误差≤0.05mm，表面粗糙度≤Ra0.4。
其平台网纹参数要求如下：Rz（DIN） 2.0～5.0mm、Rk0.3～1.0mm、Rpk≤0.3mm、Rvk1.0～1.6mm，Mr1 ≤7%、Mr270～85%。
加工工艺
珩磨前缸孔需要进行粗镗、半精镗和精镗；珩磨过程依次为粗珩，精珩和平台网纹珩磨。
1. 镗孔：粗镗——去除多余金属，消除缸孔毛坯误差；半精镗——为精镗建立尺寸精度、孔的形状精度，为精镗做好准备；精镗——欲确保珩磨具有高的精度和稳定的质量，必须珩磨余量适当、基础精度适当（孔的圆度、柱度、尺寸精度和表面粗糙度），精镗就是为珩磨做准备，留有合适的珩磨余量、提供合适的基础精度。
2. 珩磨：粗珩磨——去除余量，消除精镗痕迹；精珩磨——确保珩磨尺寸精度、形状精度，形成网纹沟痕；平台珩磨——消除沟痕尖峰，形成平台，建立缸孔表面的平台网纹结构。
缸孔珩磨自动线
缸孔珩磨机床实际是一条双立轴珩磨自动线，缸孔精镗后由机动辊道输送至珩磨工位，进行型号识别及尺寸检测，按型号及尺寸调出加工程序。机床第一立轴逐孔步进，进行1～4缸孔粗珩磨，全部缸孔粗珩磨完成后，机动辊道将缸体送至精珩磨工位，机床第二立轴进行1～4缸孔的精珩磨、平台珩磨。
第二轴的珩磨头为双涨舒珩磨头，先进行第一缸孔的精珩磨，然后珩磨油石缩回，平台珩磨的油石涨出，进行平台珩磨，缸孔的精珩磨和平台网纹珩磨一次安装定位完成，避免了重复定位误差，确保了珩磨精度；第一缸孔珩磨合格后，依次珩磨2～4缸孔。整个粗珩磨、精珩磨及平台珩磨过程中，珩磨条的涨舒进给量、进给速度、珩磨头的轴向进给速度、轴向行程、上下超越量以及圆周旋转速度都由预设程序控制，只要修改有关程序即可调整参数。机床有自动测量、补偿、修正功能，可以根据测量结果自动调整加工参数，自动进行补偿，修正加工误差，将缸孔的尺寸精度、形状精度严格控制在公差中线附近。
经试加工，实测珩磨后的工件，珩磨后尺寸误差≤7.3mm，圆柱度误差≤5.7mm，最小达3.2mm，圆度误差最小达1.3mm，表面网纹参数合格,缸孔尺寸满足产品图纸要求，不用尺寸分级,既减少了产品检验的工作量,又方便了发动机装配。
缸孔珩磨加工中值得注意的问题
1.珩磨加工余量要合适
余量小，不能充分消除缸孔固有误差，重新建立精度；余量大，珩磨时间长，加工效率低，油石磨损快，加工成本高而且加工精度差，质量不稳定。
2.油石涨出量、涨出速度应与金属的切除量和切除速度一致
切除的金属多，油石涨出的少，将出现空行程，浪费机动时间，降低加工效率；切除的金属少，油石涨出的多，油石与缸孔挤压，造成缸孔变形，严重时将撞碎油石，不仅影响加工速度，而且破坏了精度。
3.珩磨的质量和效率主要取决于油石的切削性能
油石的切削性能好，则珩磨速度快、效率高；反之油石切削性能差，金属去除率低，则出现油石挤压缸孔，甚至撞碎油石的现象。此时缸孔的尺寸精度、形状精度和缸孔表面网纹状态都很差。
4.油石的切削性能取决于油石的磨粒材料、粒度和结合剂，最后表现于油石的硬度
硬度高弹性低，切削性能差；硬度低，油石软，脱粒快，油石很快磨损。珩磨常用的磨粒材料有金刚石、刚玉和碳化硅等，常用的切削性能好的是金刚石磨料。用于粗珩时，油石常用粒度一般是151粒或126粒，常用的是D151金刚石珩磨条或D126金刚石珩磨条；精珩油石一般是64粒或46粒，常用的是D64金刚石珩磨条或D46金刚石珩磨条；平台网纹珩磨效果比较好的磨料是碳化硅，常用的是C30碳化硅平台珩磨条。
结语
缸体缸孔平台网纹珩磨是近年出现的缸孔加工新工艺，对提高缸孔精度，改善发动机的动力性、经济性发挥了重要作用，值得认真应用和推广。
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珩磨缸孔网纹工艺技术
缸孔的平台网纹珩磨工艺 图1 缸孔珩磨自动线 箱体零件的孔加工是复杂与关键并存的工艺，近年来,平台网纹珩磨在汽油机缸体缸孔精加工中获得了广泛应用，保证了可靠的精度和性能，并且提高了加工效率，降低了成本。 汽车发动机缸体的缸孔与缸盖、活塞组成燃烧室，承受燃气燃烧的爆发压力和冲击，既要耐高温、高压和高温冲击负荷，又要为活塞高速往复运动提供基准，良好定位，准确导向。因此缸孔与活塞之间，配合间隙要合理，摩擦力要小。为此，要求缸孔表面粗糙度要低，缸孔尺寸精度要高，形状精度和位置精度要好。 为保证缸孔能满足上述要求，具备必要的性能，迫切需要良好可靠的缸孔精加工手段。近年来，平台网纹珩磨在汽油机缸体缸孔精加工中获得了越来越广泛地应用，因此，我们也将平台网纹珩磨用于缸孔精加工。 平台网纹珩磨的优点
所谓平台网纹珩磨，就是通过珩磨在缸孔表面形成细小的沟槽，这些沟槽有规律地排列形成网纹，并由专门的珩磨工艺削掉沟槽的尖峰，形成微小的平台。平台网纹珩磨在缸孔表面形成的这种特殊结构有如下优点： 1.微小的平台增加了接触面积，削掉尖峰，消除了表面的早期快速磨损，提高了表面的耐磨性。 2.细小的沟痕形成良好的储油空间,并在缸孔表面形成良好的油膜，降低了缸孔表面与活塞及活塞环的摩擦，因而可以使用低摩擦力的活塞环。 3. 细小的沟痕形成良好的储油空间,减小了机油的散失，进而降低了机油消耗。 4.珩磨后在缸孔表面形成了无数微小的平台，增加了缸孔与活塞及活塞环的接触面积，加大了缸孔表面的支撑度，减少了缸孔的初期磨损，因此减少了缸孔的磨合时间，甚至不用磨合。 平台网纹珩磨工艺 平台网纹珩磨的基本工艺为：粗珩→精珩→平台珩。 粗珩：消除前工序的加工痕迹，提高孔的形状精度，降低孔的表面粗糙度，为精珩做好准备。 精珩：更换珩磨油石，进一步提高孔的尺寸精度、形状精度、降低表面粗糙度，在缸孔表面形成均匀的交叉网纹。 平台珩：更换油石，去除沟痕波峰，形成平台表面，提高缸孔表面的支撑率。平台珩去掉表面波峰形成平台即可，加工余量较小，最好与精珩磨一次安装加工完成，否则重复定位误差将破坏平台珩磨精度。
浅谈缸孔平台珩磨(一类参照)
浅析缸孔平台珩磨技术 吴勤 （东风本田发动机有限公司，广州510700） 摘要：本文从珩磨的原理、评价平台珩磨的各种参数以及影响平台珩磨加工质量的因素三个方面介绍了平台珩磨在缸孔加工领域上的应用。 关键词：平台珩磨、粗糙度、缸孔加工、油石 1、前言 这几年来，汽车行业在我国的蓬勃发展大家有目共睹。汽车在国内的人均保有量越来越大。全国各汽车公司之间的竞争更是越演越烈。怎样才能脱颖而出赢得市场是他们首要关心的问题。另一方面，随着人们环保意识的提高，加上油价攀升等众多因素的影响，购车群体对汽车的经济性、环保性越来越重视。改善发动机加工工艺、降低发动机的油耗及尾气排放是汽车赢得市场的重大突破口。 影响发动机的油耗和尾气排放的因素是很多的，其中一个重要的影响因素是发动机气缸与活塞环这对摩擦副的工作状况。润滑油对活塞环与气缸壁之间的工作状况起着决定性的影响。如果气缸壁的润滑油过多，在高温高压的情况下润滑油很容易燃烧而产生废气，使排放超标；相反如果气缸壁的润滑油过少，会大大增加活塞环对气缸壁的摩擦，降低发动机的效率，增加油耗，还会影响燃烧室的密封性能，增加废气的排放；甚至还有可能出现拉缸的现象。所以控制气缸壁的储油能力对发动机的性能有着重要的影响，这样发动机气缸壁的表面质量就显得尤为重要了。传统的发动机气缸壁的加工工艺已经很难对其表面质量作进一步的改善了，有必要研究和开发新型的发动机气缸壁的加工方法。平台珩磨是国内新型的发动机气缸精加工方法，它能在气缸壁形成良好的表明网纹，使气缸壁在拥有较高的承载率的同时还具有较好的储油能力，大大提高发动机的性能。平台珩磨的表面微观轮廓如下图所示： 2、珩磨的原理 珩磨是利用安装在珩磨头圆周上的多条油石，由张开机构将油石沿径向张开，使其压向工件孔壁，以便产生一定的面接触。同时使珩磨头旋转和往复运动，零件不动；或者珩磨头只作旋转运动，工件往复运动从而实现珩磨。 珩磨时，油石上的磨粒以一定的压力、较低的速度对工件表面进行磨削、挤压和刮擦。油石作旋转运动和上下往复运动，使油石上的磨粒在孔表面所形轨迹成为交叉而又不重复的网纹。与内孔磨削相比，珩磨参加切削的磨粒多，加在每粒磨粒上的切削力非常小，珩磨切速低，仅为砂轮磨削速度的几十份之一，在珩磨过程中又旋转加大量的冷却夜，使工件表面得到充分的冷却，不易烧伤，加工变形层薄，故能得到很理想的表面纹理。 珩磨头与机床采用浮动连接，这样能减少机床静态精度对珩磨精度的影响。还能保证余量均匀，但也决定了珩磨不能修正被加工孔的轴线位置度误差。由于油石很长，珩磨时工件的突出部分先与油石接触，接触压力较大，使突出部分很快被磨去，直至修正到工件表面与沙条全部接触，因此珩磨能修正前道工序产生的几何形状误差和表面波度误差。 珩磨的切削分为定压切削和定量切削两种。定压进给中进给机构以恒定的压力压向孔壁，共分三个阶段： 第一个阶段是脱落切削阶段，这种定压珩磨，开始时由于孔壁粗糙，油石与孔壁接触面
珩磨油石基础知识
珩磨油石基础知识 过去的几十年里，在机械制造行业中，磨削工艺得到了非常广泛的应用，随着零件精度地不断提高，外圆内孔研磨和珩磨等精加工工艺越来越多被各种零件的制造商采用，因此， 要比较好地完成珩磨加工，选择合适的磨料是非常重要的，磨料选择的一个基本准则就是磨料的硬度要高于被加工材料的硬度。 自然界中最坚硬的材料为金刚石，以下依次为氮化硼、碳化硼、碳化硅、氧化铝、天然刚玉、黄玉和石英，其中金刚石、立方氮化硼、碳化硅和氧化铝磨料是最为常用的，图为这四种磨料在硬度上的排列顺序。 淬火后硬钢的硬度值没有显示在本图中，一般为1600。 金刚石、立方氮化硼称为超级磨料；氧化铝、碳化硅称为普通磨料（或传统磨料）。 首先介绍的是氧化铝磨料，氧化铝磨料是从矾土中通过化学方法提炼出来的，大块的氧化铝用机械进行破碎，破碎后的颗粒按照粒度和形状标准严格分级。按照纯度和颗粒形状的不同主要分为四种： 白色氧化铝：氧化铝的含量99%，外形比较尖锐，晶体间结合力比较弱，脆性比较高。由于这些特点，白色氧化铝磨料比较适合磨削碳含量较高的硬钢和热敏感度较高的合金钢，硬度HRC62以上，能够得到比较好的切削性能和好的孔形，但是白色氧化铝磨损也是非常快速的。白色氧化铝还能够应用于不同铸铁缸体的精加工，应用机理是利用白色氧化铝锋利的切削刃，在较低的切削力下产生比较好的切削效果，获得良好的孔形精度，减少由于铸件内壁不均匀导致的珩磨中不规则的零件变形。 紫色氧化铝：含94-97%氧化铝和1.5%铬，晶体形状平整一点，同时由于铬的存在晶体间结合力有了增强，所以有一定耐磨性。紫色氧化铝磨料并不常用。非常适用于HRC60左右碳钢合金钢零件的珩磨。 红色氧化铝：92%-96%氧化铝加入3%的铬烧制而成，晶体形状较规则，脆性降低，耐磨性增强，比白色氧化铝更坚硬，切削能力有所下降。 棕色氧化铝：96%氧化铝，棕色是因为除氧化铝外其他成分如Na、K等，晶体形状规则，晶体组织坚硬脆性很低，适用于大多数钢材料重型零件的重负载条件下大余量珩磨，也适用
HTML特殊字符集
注：本文档来自W3school,要了解详细请点这里 HTML ASCII 参考手册 HTML 和XHTML 用标准的7 比特ASCII 代码在网络上传输数据。 7 比特ASCII 代码可提供128 个不同的字符值。 7 比特可显示的ASCII 代码 结果描述实体编号 space ! exclamation mark ! " quotation mark " # number sign # $ dollar sign $ % percent sign % & ampersand & ' apostrophe ' ( left parenthesis ( ) right parenthesis ) * asterisk * + plus sign + , comma , - hyphen - . period . / slash /
0 digit 0 0 1 digit 1 1 2 digit 2 2 3 digit 3 3 4 digit 4 4 5 digit 5 5 6 digit 6 6 7 digit 7 7 8 digit 8 8 9 digit 9 9 : colon : ; semicolon ; < less-than < = equals-to = > greater-than > ? question mark ? @ at sign @ A uppercase A A B uppercase B B C uppercase C C D uppercase D D E uppercase E E F uppercase F F G uppercase G G H uppercase H H I uppercase I I
螺伞滑动珩磨网纹参数
But honing has moved forward in the meantime and along with it the surface structures together with the corresponding roughness parameter have been further refined for an even lower oil consumption and thus emission of combustion engines. The latest honing specification proven by Nagel and recommended for low oil consumptions is as follows: （这几年来，为了追求更低的油耗和满足更高的排放标准，我们NAGEL也和一些厂家合作，致力于开发更好的珩磨网纹参数。以下是我们NAGEL经过大量试验证明的能进一步降低机油消耗的最新网纹参数：） Rpk ≤ 0,2 μm Rk = 0,2 – 0,6 μm Rvk = 1,0 – 2,0 μm Mr1 ≤ 10% Mr2 = 60 – 80% This specification has been proven in vast and extensive trials by Nagel with and without partners in the car industry. It provides at present the highest level of quality for piston bores of combustion engines for low emissions and high life times. Thus this specification was adopted by lots of engine manufacturers as well as engineering companies like FEV and AVL. （上述网纹参数已经通过NAGEL及一些合作的汽车生产商的大量和广泛的试验得到了证实。目前这种网纹参数的内燃机缸孔，可以说在机油消耗量和缸孔寿命上的表现是最优秀的。所以它已经被许多发动机生产商以及研发机构如FEV和AVL所采纳。） With this specification the Rpk value is further reduced leading to less friction during the running in period of engines. This also minimises mutual wear of piston rings and piston bores. Furthermore the Rk-value was cut down leading to a higher wear resistance of the surface structure as well as a reduction of oil volume (oil film) on the piston bore surface. Both phenomena lead to lower oil consumption. （这种网纹参数中Rpk值更小，这样发动机磨合期间缸孔和活塞环之间的摩擦力会更小，这要就进一步减少了缸孔和活塞环的磨损。另外，这个参数中的Rk值也更小，这也同样进一步降低了缸孔和活塞环间摩擦力，同时也减少了运行中缸孔和活塞环之间润滑油膜量。通过这两点，使得发动机的机油消耗进一步减少。） The Rvk-value should be fixed according to the demand of the whole system and the piston ring quality. It should be as small as possible to reduce the oil volume sticking on the piston bore but still big enough to guarantee for a good lubrication of the piston rings. Rvk-values of 1,0 –2,0 μm have been proven well as good compromise. （而Rvk值由于系统和活塞环质量的原因，和原来滑动珩磨参数相比是一个没有变化的值。Rvk1.0-2.0的数值被证实是能刚好满足活塞环运动润滑需要的最理想的参数。超过这个范围油耗将增加，小于这个范围润滑将不够充分。） The Mr1 and Mr2-values are not so important and pretty much overestimated by the market. They are calculated values and depend strongly on the R-values. （Mr1和Mr2两个数值相比上述三项指标已经不是很重要了。原因是这两个数值是计算的数值且随着上述 Rpk/Rk/Rvk值的确定而确定。） Last but not least the honing angle becomes more and more decisive in the slide honing technology. It has been proven in recent trials that honing angles of 130-140° lead to a further reduction of friction and thus also oil consumption of combustion engines. The corresponding honing technology has been developed by Nagel and is called helical slide honing. It is being introduced into mass production of cylinder blocks at the moment. （最后，珩磨角度现在对于滑动珩磨来说也起到了相当的作用。在最近的试验中我们证实当珩磨角度增加到130-140度的时候能进一步降低发动机缸孔和活塞环间摩擦阻力，从而进一步降低油耗，我们把这种珩磨技术称之为螺伞滑动珩磨。目前，我们也正在将这种珩磨技术推广到量产的发动上。）
网页中的特殊符号
网页中的特殊符号 使用前： 1，快速创建出各种符号在页面显示 2，确保页面使用utf-8编码 3，不适用与移动端 4，因浏览器不同会造成一定差异 ?箭头类 符号 UNICODE 符号 UNICODE HTML JS CSS HTML JS CSS ?? \u21E0 \21E0 ?? \u21E2 \21E2 ?? \u21E1 \21E1 ?? \u21E3 \21E3 ?? \u219E \219E ?? \u21A0 \21A0 ?? \u219F \219F ?? \u21A1 \21A1 ←← \u2190 \2190 →→ \u2192 \21 92 ↑↑ \u2191 \2191 ↓↓ \u2193 \21 93 ?? \u2194 \2194 ?? \u2195 \219 5 ?? \u21C4 \21C4 ?? \u21C5 \21C5 ?? \u21A2 \21A2 ?? \u21A3 \21A3 ?? \u21DE \21DE ?? \u21DF \21DF ?? \u21AB \21AB ?? \u21AC \21AC ?? \u21DC \21DC ?? \u21DD \21D D ?? \u219A \219A ?? \u219B \219B ?? \u21AE \21AE ?? \u21AD \21AD ?? \u21E6 \21E6 ?? \u21E8 \21E8 ?? \u21E7 \21E7 ?? \u21E9 \21E9 ▲▲ \u25B2 \25B2 ?? \u25BA \25B A ▼▼ \u25BC \25BC ?? \u25C4 \25C 4 ?? \u2794 \2794 ?? \u2799 \27 99 ?? \u27A8 \27A8 ?? \u27B2 \2 7B2 ?? \u279C \279C ?? \u279E \2 79E ?? \u279F \279F ?? \u27A0 \27 A0 ?? \u27A4 \27A4 ?? \u27A5 \2
气缸孔珩磨技术简介
摘要 气缸是内燃机重要零件之一，它与活塞、气缸盖等组成燃烧室。燃料在气缸内部燃烧，膨胀的气体推动活塞往复移动，通过连杆驱动曲轴转动，将热能转化为机械能。气缸表面质量较差或长期工作磨损到一定程度，内燃机的动力性能将显著下降，燃润料的消耗急剧增加，使内燃机的经济性变坏。因此, 内燃机机缸体表面质量将直接影响发动机的技术性能和使用寿命。 平顶珩磨、滑动滚磨与普通珩磨相比，是一种先进的珩磨工艺，具有缸孔表面微观形貌呈光滑的平顶（而不是峰尖），与相对较深的波谷（与普通珩磨相比波谷较深）规律性地间隔分布、发动机的磨合周期短、润滑条件好、生产效率高等优点。是目前缸孔珩磨工艺的主流。引进平顶珩磨和滑动滚磨对于提高汽车发动机的缸体质量、提高生产效率有着重要的意义。 本文介绍了国内外缸孔珩磨工艺历程和现状，对普通珩磨。平顶珩磨、滑动珩磨工艺进行了一些对比研究。 关键字：气缸，珩磨工艺，平顶珩磨，滑动珩磨
一、绪论 1.1选题背景 当代社会，汽车作为城市生活的代步工具，已经进入了大多数家庭当中，他不再是一种奢侈品的象征，而是一种必备的交通工具。在我国，现在汽车年产销售量已经达到1800万辆，随着人们对汽车使用的普及，人们对它的要求也在不断提高，人们对整车的安全性、动力性乘坐舒适性、操作灵活性、外观设计及环保方面都提出了较高的要求，与此同时对汽车发动机的性能要求也越来越高。发动机作为汽车的核心部件，其生产、制造技术也在飞速发展，各种全新技术手段及工艺在逐步推广和应用于汽车制造业的各个环节当中。 对承受高温、高压、高负荷工作的缸孔表面来说润滑极为重要，珩磨后形成的微观支撑平台和珩磨网纹的夹角是保证良好润滑的关键。如果支撑平台过小，发动机磨合期延长，容易造成缸筒早期磨损，支撑平台过大则会造成润滑油量不足而无法形成有效的润滑油膜，不利于活塞环的润滑;如果晰磨网纹夹角太小，发动机趋于无润滑状态，如果珩磨网纹夹角过大，则机油消耗增大。发动机的这些特殊要求在实际生产中使用普通加工方法是难以实现的，这也是世界各国的汽车制造业无一例外地采用珩磨作为缸孔的最终精加主的原因。 1.2国内外珩磨发展的技术水平 国内汽车行业最早采用的是手动珩磨技术，近几年，随着技术的发展，汽车制造业普遍采用的是滑动珩磨技术，少部分先进的汽车加工企业采用平顶珩磨技术。现在在国外的先进汽车、船舶等企业正在逐步推进使用更为先进的珩磨技术如超声珩磨、电解珩磨、螺旋滑动珩磨、刷珩磨、激光珩磨等。目前最新开发的珩磨技术为激光珩磨，这种技术可以使缸孔表面槽的宽度、深度、间距等参数具有较高的一致性，只有这样的储油槽才能在缸孔表面形成均匀有效的油膜，更能有效的保护缸孔和活塞，更能提升发动机性能，适应当代发展需求。
缸孔平台网纹珩磨的评定方法和工艺实践
缸孔平台网纹珩磨的评定方法和工艺实践 2010-2-6 16:49:00 来源：一汽轿车股份有限公司第二发动机厂阅读：801次我要收藏 【字体：大中小】 缸孔的表面粗糙度的形成一般要经过粗镗、半精镗、粗珩、精珩等多个步骤才能达到期望的质量，近年来，各发动机制造厂和机床制造商都在进行着缸孔表面加工新工艺方法的研究。本文重点介绍了缸孔平台网纹珩磨工艺的评定方法及其在发动机加工中的实际应用。 缸孔平台珩磨工艺及评定方法缸孔平台珩磨技术作为内燃机缸孔或缸套精加工的一种新工艺，初期主要用于高压缩比的柴油机，近几年有了进一步的发展，在汽油机上也得到了广泛的应用。平台珩磨技术可在缸孔或缸套表面形成一种特殊的结构，这种结构由具有储油功能的深槽及深槽之间的微小支承平台表面组成。典型的平台珩磨形成的表面如图1所示。 这种表面结构具有以下优点： ● 良好的表面耐磨性； ● 良好的油膜储存性，可使用低摩擦力的活塞环； ● 降低机油消耗；
● 减少磨合时间（几乎可省掉）。 1、缸孔平台珩磨的工艺过程 为形成平台珩磨表面，在大批量生产时一般需要进行粗珩、精珩、平台珩磨三次珩磨，其作用分别是： ● 粗珩：预珩阶段，主要是要形成几何形状正确的圆柱形孔和适合后续加工的基本表面粗糙度。 ● 精珩：基础平台珩磨阶段，形成均匀的交叉网纹。 ● 平台珩：平台珩磨阶段，形成平台断面。 要想获得理想的表面平台网纹结构，对精珩和平台珩的同轴度要求很高，因此将两个阶段合并成一次加工更为合理，通过设计成有双进给装置和装有精珩、平台珩两种珩磨条的珩磨头，能够实现一次装夹即可完成精珩和平台珩，消除了重复定位误差的影响，可以减轻前加工的压力和对机床过高精度的要求。 2、平台珩磨表面质量的评定方法 由于采用国际标准中的Ra、Rz等参数不足以精确表示并测量平台珩磨表面，因此，发动机制造商纷纷制定了自己的平台珩磨表面标准。经过几年的实践和发展日趋完善，但至今没有统一的平台珩磨技术规范，由于一汽大众公司及一汽轿车公司均采用德国设备和德国标准，这里主要介绍德国用于评定平台珩磨表面质量的几个参数及相应标准。 （1）均峰谷高度Rz（DIN）(Meanpeak-to-valley height) 在滤波后轮廓的5个彼此相连的取样长度范围内局部峰谷高度Zi的算术平均值。即： 局部峰谷高度Z则是两条平行于中线的，在取样长度范围内通过轮廓的最高点和最低点的平行线之间的距离，如图2所示。
珩磨加工参数设定参考资料
珩磨加工参数设定参考资料 一、珩磨机相关技术规格： 1.2MK228A/1 2.2MK225/1
3.加工参数 1) P1:对刀点。单位：mm 2）P2:工进量。单位：㎜。顶杆的移动量。最小设定值0.001㎜。 3）P3:工进速度。单位：㎜/min(毫米/每分钟)。此值可在0～2㎜/ min之间连续设定。 4）P4：刀具磨损补偿量。单位：㎜。根据刀具的磨损值设定此参数，并于P6和P7配合使用。 5）P6：补偿次数。单位：次。根据加工多少件补偿一次设定此值。设定为0，表示不补偿；设定为1.则每加工一件补偿一次；设定为2，表示第一件不补偿，第二件补偿；以此类推。6）P7：有无补偿。若设定为0，表示没有补偿；若设定其他值，则表示有补偿。 7）精珩时间：单位：S(秒)。精珩时间最长可设定为99秒。 二、珩磨前的准备工作： 1.工装调整： 1）选择适用的珩磨杆、瓦，将其装在主轴上面。 2）将定位盘装在工装上面。 3）根据产品的顶深调整珩磨深度。 2.产品分类要求：（采用分组珩磨的方法） 1）磨后成品尺寸要求￠D 0/+0.03的内孔分组要求： 珩磨前把镀后内孔尺寸进行分组，0.01㎜为一组，即￠D-0.01～0、0～+0.01、+0.01～+0.02三组，尺寸在-0.01～-0.02㎜的检出，单独设定珩磨参数加工。尺寸大于+0.02㎜的退电镀返镀。 2）磨后成品尺寸要求￠D 0/+0.025的内孔分组要求： 珩磨前把镀后内孔进行分组，即￠D-0.01～0、0～+0.015两组，尺寸在-0.01～-0.02㎜的检出，单独设定珩磨参数加工。尺寸大于+0.015㎜的退电镀返镀。 3）将内孔返镀产品与内孔第一次电镀产品区分，上述分组要求是针对内孔第一次电镀的产品。为避免内孔珩磨不光，返镀（内孔粗糙）的产品直径尺寸应控制在￠D -0.03/0，这类产品检出后单独设定珩磨参数加工。 三、加工参数的设定:(以缸径￠40为例) 1.对刀点的设定：（分组对刀） 1）珩磨杆、瓦装好后，将工作台落下，将缸体内孔套在珩磨瓦上，点动膨胀键。 2）在点动膨胀键的过程中，要边点动膨胀键，边用手旋转缸体，直至到缸体刚好转不动为止。此时，记录下X轴的位置即为对刀点。
珩磨加工问题
发动机缸孔珩磨几何形状的控制 作者：王成伟文章来源：长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心 缸孔珩磨几何形状加工不良和缸盖装配后的气缸孔变形是影响活塞漏气量大和发动机烧机油的重要因素.本文通过常规缺陷预防,增加在线形状修正珩磨和增加模拟压板珩磨工艺等控制方式,使其缸孔几何形状品质有了很好的提升和改善. 缸孔珩磨几何形状加工不良和缸盖装配后的气缸孔变形是影响活塞漏气量大和发动机烧机油的重要因素。本文通过常规缺陷预防、增加在线形状修正珩磨和增加模拟压板珩磨工艺等控制方式，使其缸孔几何形状品质有了很好的提升和改善。 气缸体是联接发动机的曲柄连杆机构、配气机构以及供油、润滑和冷却等机构的核心基础部件。而缸孔是气缸体的关键部位，尤其缸孔珩磨后的加工质量水平直接影响到发动机整机的经济性和动力性，也是决定排放性能能否达标的关键之一。气缸孔珩磨几何形状加工不良和缸盖装配后的气缸孔变形是影响活塞漏气量大、发动机烧机油的重要因素，也是进一步提高发动机产品品质的难点。 缸孔珩磨几何形状过程控制 珩磨作为气缸孔加工中的最后一道关键工序，是提高缸孔尺寸精度、几何形状精度和表面粗糙度的一种必要的磨削工艺。珩磨是利用工件不动，通过涨开机构将珩磨头上的油石径向涨开，压向孔壁，采用液压或伺服驱动装置使珩磨头旋转和往复运动来修正缸孔，来提高精度。
在日常生产过程中，缸孔的几何形状精度超差是缸孔生产中的常见缺陷之一，是影响生产线产品质量控制、生产效率的重要原因之一。通常的解决方式为：现场工程师根据工件的测量报告，分析几何形状的异常现象，继而对珩磨设备进行相应的检查和人工调整，尤其是加工参数的调整，完全依靠人工调试积累的经验或反复的测量、调整尝试，直到满足产品图样要求为止。同时我们也知道，缸孔的形状测量一般采用精密测量间的圆柱度仪进行检测，检测的时间比较长，一般为2～3h（包括清洗、恒温和测量时间），严重影响生产效率。为了最大限度地预防和减少生产线的停线时间，及时保证和恢复生产，我们对新旧设备都采取了相应的解决方法。 1.旧珩磨设备应对控制方法——缺陷矩阵表 现有生产线的珩磨设备因使用年限较久，软件系统版本比较低，很难通过软件升级实现在线缸孔几何形状自动修正功能。通过吸取珩磨厂家的经验和我司自身珩磨过程缺陷调整的案例经验，按照收集、整理以及归纳的方式，总结了一套关于珩磨设备缺陷应对的缺陷矩阵表，如表1所示。 2.新购设备应对控制方法——在线自动修正珩磨 我们知道，在缸孔珩磨工艺过程中，容易产生缸孔圆柱度缺陷的主要有三种类型共5种形式，如图1所示。 影响珩磨几何形状的参数主要有3个：孔的长度、砂条的长度和砂条的伸出长度（砂条在珩磨时伸出孔外的长度）。孔的长度由产品设计确定，砂条的长度根据珩磨厂商的经验，一般在通孔加工中应为孔长的2/3。受工件本身的特性及刀具设计的限制，该长度一旦确定则在后面的生产中也需要保持固定不变。
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网页特殊符号大全(在这里您将看到几乎所有的特殊符号). ?特殊符号：?????Θ???¤?㈱＠の???????? ???????? ? ? ? ? ? ? ? ? ??????? ? 回? 』? ′?″?↘↙????‖$ @ * & # ? 卍卐?Φ §? ? ? ＊ ????????????? ? ?? ? ??? ?????????????????????? ?标点符号：．。，、；：？！íì¨`~ ?～‖?＂＇｀｜?… —～ - 〃 ‘’“”??【】々〆〇〈〉《》「〒〓」『（）［］｛｝︻︼﹄﹃ ?数学符号：＋－??﹢﹣a／＝?※ ? ? ? ? ?﹤﹥? ? ? ＝? ? ＜＞? ? ? ? ? ? ? ? ? ￣ ? ? ? ? ‵ ? ? ? ? ※ ? ? ??? ??％? ?单位符号：???????????℡ ％? ? ℉ ???＄?￥?? ?℅ ?数字序号：? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ㄜㄝㄞㄟㄠㄡㄢㄣㄤㄥ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ⒗ ⒘ ⒙ ⒚ ⒛ ‥ … ? ? ? ? ? ? ‰ ⅰ ⅱ ⅲ ⅳ ⅴ ⅵ ⅶ ⅷ ⅸ ⅹ ?希腊字母：ΑΒΓΓΔΕΖΘΗΚΛΜΝΞΟΠΡ?ΣΤΦΥΦΧ αβγδεδλμνπξζεζηθικηυθχψω ?俄语字符：АБВГДЕЁЖЗИЙКЛМНОПРСТУФХЦЧШЩЪЫЬЭЮЯ абвгде?жзийклмнопрстуфхцчшщъыьэюя ?汉语拼音：o ? ? - à μ ? ′ ? ° ? ˉ ? 3 ? 2 á ? ? · ? ? è é 1 ± ê ? ? ? ?????ーヽヾ??????ㄅㄆㄇㄈㄉㄊㄋㄌㄍㄎㄏㄐㄑㄒㄓㄔㄕㄖㄗㄘㄙㄚㄛ ?中文字符： 偏旁部首：横起：夬丅乛竖起：丄丩乚撇起：夊亅亇厃?捺起：丂 零壹贰叁肆伍陆柒捌玖拾佰仟万亿吉太拍艾分厘毫微 卍卐卄巜弍弎弐朤氺曱甴囍兀?〆の〔????????? ?日语：〔〕〖〗?????〝〞??〡〢〣〤〥〦〧〨〩????????????????????にぬねのはばぱひびぴふぶぷへべぺほぼぽまみむめもゃやゅゆょよらりる れろゎわゐゑをん
珩磨工艺原理简介及盲孔珩磨技巧
珩磨工艺原理简介及盲孔加工技巧 上海善能机械有限公司熊元一郭建忠侯军丽李贵贤 Abstract: Honing process has been widely used both at home and abroad. In order to increase the awareness of honing process, the paper mainly explains what the honing process is and what benefits the honing process will bring to us. In particular, the paper also introduces the honing techniques of blind holes, which will greatly help those who have been encountered with the problems in honing blind holes. 一、珩磨工艺简介 珩磨工艺是磨削加工的一种特殊形式，又是精加工中的一种高效加工方法。这种工艺不仅能去除较大的加工余量，而且是一种提高零件尺寸精度、几何形状精度和表面粗糙度的有效加工方法。 珩磨是一种以被加工面作为导向定位面，在一定进给压力下，通过工具（油石）和零件的相对运动去除余量，其切削轨迹为交叉网纹的高效、精密加工工艺。 1.珩磨加工特点:
1.1加工精度高：特别是一些中小型的通孔，其圆柱度可达0.001mm 以 内。一些壁厚不均匀的零件,如连杆,其圆度能达到0.002mm。对于大孔(孔径在200mm以上),圆度也可达0.005mm, 如果没有环槽或径向孔等,直线度达到0.01mm/1m 以内也是有可能的。珩磨比磨削加工精度高, 磨削时支撑砂轮的轴承位于被珩孔之外, 会产生偏差, 特别是小孔加工, 磨削比珩磨精度更差。珩磨一般只能提高被加工件的形状精度, 要想提高零件的位置精度, 需要采取一些必要的措施。如用面板改善零件端面与轴线的垂直度(面板安装在冲程托架上, 调整使它与旋转主轴垂直, 零件靠在面板上加工即可)。 1.2表面质量好：表面为交叉网纹，有利于润滑油的存储及油膜的保持。 有较高的表面支承率（孔与轴的实际接触面积与两者之间配合面积之比），因而能承受较大载荷，耐磨损，从而提高了产品的使用寿命。珩磨速度低（是磨削速度的几十分之一），且油石与孔是面接触，因此每一个磨粒的平均磨削压力小，这样珩磨时，工件的发热量很小，工件表面几乎无热损伤和变质层，变形小。珩磨加工面几乎无嵌砂和挤压硬质层。磨削比珩磨切削压力大, 磨具和工件是线接触, 有较高的相对速度。因而会在局部区域产生高温, 会导致零件表面结构的永久性破坏。 1.3加工范围广：主要加工各种圆柱形孔：通孔，轴向和径向有间断的孔，
常用的特殊符号大全(非常实用)
常用的特殊符号大全(非常实用) ?特殊符号：?????Θ???¤?㈱＠の???????? ???????? ? ? ? ? ? ? ? ? ??????? ? 回? 』? ′?″?↘↙????‖$ @ * & # ? 卍卐?Φ §? ? ? ＊ ????????????? ? ?? ? ??? ?????????????????????? ?标点符号：．。，、；：？！íì¨`~ ?～‖?＂＇｀｜?… —～ - 〃 ‘’“”??【】々〆〇〈〉《》「〒〓」『（）［］｛｝︻︼﹄﹃ ?数学符号：＋－??﹢﹣a／＝?※ ? ? ? ? ?﹤﹥? ? ? ＝? ? ＜＞? ? ? ? ? ? ? ? ? ￣ ? ? ? ? ‵ ? ? ? ? ※ ? ? ??? ??％??单位符号：???????????℡ ％? ? ℉ ???＄?￥?? ?℅ ?数字序号：? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ㄜㄝㄞㄟㄠㄡㄢㄣㄤㄥ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ⒗ ⒘ ⒙ ⒚ ⒛ ‥ … ? ? ? ? ? ? ‰ ⅰ ⅱ ⅲ ⅳ ⅴ ⅵ ⅶ ⅷ ⅸ ⅹ ?希腊字母：ΑΒΓΓΔΕΖΘΗΚΛΜΝΞΟΠΡ?ΣΤΦΥΦΧ
αβγδεδλμνπξζεζηθικηυθχψω ?俄语字符：АБВГДЕЁЖЗИЙКЛМНОПРСТУФХЦЧШЩЪЫЬЭЮЯ абвгде?жзийклмнопрстуфхцчшщъыьэюя ?汉语拼音：o ? ? - à μ ? ′ ? ° ? ˉ ? 3 ? 2 á ? ? · ? ? è é 1 ± ê ?? ??????ーヽヾ??????ㄅㄆㄇㄈㄉㄊㄋㄌㄍㄎㄏㄐㄑㄒㄓㄔㄕㄖㄗㄘㄙㄚㄛ?中文字符： 偏旁部首：横起：夬丅乛竖起：丄丩乚撇起：夊亅亇厃?捺起：丂 零壹贰叁肆伍陆柒捌玖拾佰仟万亿吉太拍艾分厘毫微 卍卐卄巜弍弎弐朤氺曱甴囍兀?〆の〔????????? ?日语：〔〕〖〗?????〝〞??〡〢〣〤〥〦〧〨〩????????????????????にぬねのはばぱひびぴふぶぷへべぺほぼぽまみむめもゃやゅゆょよらりるれろゎわゐゑをん ?注音码：???????゛゜ゝゞ??ァアィイゥウェエォオカガキギクグケゲコゴサザシジスズセゼソゾタダチヂッツヅテデトドナニヌネノボポマミムメモャヤュユョヨラリルレロヮワヰヱヲンヴヵヶ
缸孔平台珩磨相关知识
缸孔平台珩磨技术 摘要：本文从珩磨的原理、评价平台珩磨的各种参数以及影响平台珩磨加工质量的因素三个方面介绍了平台珩磨在缸孔加工领域上的应用。 关键词：平台珩磨、粗糙度、缸孔加工、油石 1、前言 这几年来，汽车行业在我国的蓬勃发展大家有目共睹。汽车在国内的人均保有量越来越大。全国各汽车公司之间的竞争更是越演越烈。怎样才能脱颖而出赢得市场是他们首要关心的问题。另一方面，随着人们环保意识的提高，加上油价攀升等众多因素的影响，购车群体对汽车的经济性、环保性越来越重视。改善发动机加工工艺、降低发动机的油耗及尾气排放是汽车赢得市场的重大突破口。 影响发动机的油耗和尾气排放的因素是很多的，其中一个重要的影响因素是发动机气缸与活塞环这对摩擦副的工作状况。润滑油对活塞环与气缸壁之间的工作状况起着决定性的影响。如果气缸壁的润滑油过多，在高温高压的情况下润滑油很容易燃烧而产生废气，使排放超标；相反如果气缸壁的润滑油过少，会大大增加活塞环对气缸壁的摩擦，降低发动机的效率，增加油耗，还会影响燃烧室的密封性能，增加废气的排放；甚至还有可能出现拉缸的现象。所以控制气缸壁的储油能力对发动机的性能有着重要的影响，这样发动机气缸壁的表面质量就显得尤为重要了。传统的发动机气缸壁的加工工艺已经很难对其表面质量作进一步的改善了，有必要研究和开发新型的发动机气缸壁的加工方法。平台珩磨是国内新型的发动机气缸精加工方法，它能在气缸壁形成良好的表明网纹，使气缸壁在拥有较高的承载率的同时还具有较好的储油能力，大大提高发动机的性能。平台珩磨的表面微观轮廓如下图所示： 图一 2、珩磨的原理 珩磨是利用安装在珩磨头圆周上的多条油石，由张开机构将油石沿径向张开，使其压向工件孔壁，以便产生一定的面接触。同时使珩磨头旋转和往复运动，零件不动；或者珩磨头只作旋转运动，工件往复运动从而实现珩磨。 珩磨时，油石上的磨粒以一定的压力、较低的速度对工件表面进行磨削、挤压和刮擦。油石作旋转运动和上下往复运动，使油石上的磨粒在孔表面所形轨迹成为交叉而又不重复的网纹。与内孔磨削相比，珩磨参加切削的磨粒多，加在每粒磨粒上的切削力非常小，珩磨切速低，仅为砂轮磨削速度的几十份之一，在珩磨过程中又旋转加大量的冷却夜，使工件表面得到充分的冷却，不易烧伤，加工变形层薄，故能得到很理想的表面纹理。 珩磨头与机床采用浮动连接，这样能减
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珩磨孔
二、珩磨孔 1.珩磨原理及珩磨头 珩磨是利用带有磨条（油石）的珩磨头对孔进行精整、光整加工的方法。珩磨时，工件固定不动，珩磨头由机床主轴带动旋转并作往复直线运动。在相对运动过程中，磨条以一定压力作用于工件表面，从工件表面上切除一层极薄的材料，其切削轨迹是交叉的网纹。为使砂条磨粒的运动轨迹不重复，珩磨头回转运动的每分钟转数与珩磨头每分钟往复行程数应互成质数。 2.珩磨的工艺特点及应用范围 1）珩磨能获得较高的尺寸精度和形状精度，加工精度为IT7～IT6级，孔的圆度和圆柱度误差可控制在3～5μm的范围之内，但珩磨不能提高被加工孔的位置精度。
2）珩磨能获得较高的表面质量，表面粗糙度Ra为0.2～0.025μm，表层金属的变质缺陷层深度极微（2.5～25μm）。 3）与磨削速度相比，珩磨头的圆周速度虽不高，但由于砂条与工件的接触面积大，往复速度相对较高，所以珩磨仍有较高的生产率。 珩磨在大批大量生产中广泛用于发动机缸孔及各种液压装置中精密孔的加工，孔径范围一般为φ15～500㎜或更大，并可加工长径比大于10的深孔。但珩磨不适用于加工塑性较大的有色金属工件上的孔，也不能加工带键槽的孔、花键孔等断续表面。 珩磨工艺（图） 作者：邦得资讯 | 来源：互联网 | 日期：2007-04-09 21:09 | 点击84 次 用镶嵌在珩磨头上的油石(也称珩磨条)对精加工表面进行的精整加工(见切削加工)。珩磨主要用于加工孔径为5～500毫米或更大的各种圆柱孔﹐如缸筒﹑阀孔﹑连杆孔和箱体孔等﹐孔深与孔径之比可达10﹐甚至更大。在一定条件下﹐珩磨也能加工外圆﹑平面﹑球面和齿面等。圆柱珩磨的表面粗糙度一般可达R0.32～0.08微米﹐精珩时可达R0.04微米以下﹐并能少量提高几何精度﹐加工精度可达IT7～4。平面珩磨的表面质量略差。 珩磨一般采用珩磨机﹐机床主轴与珩磨头一般是浮动联接﹔但为了提高纠正工件几何形状的能力﹐也可以用刚性联接。珩孔时﹐珩磨头外周一般镶有2～10根油石﹐由机床主轴带动在孔内旋转﹐并同时作直线往复运动﹐这是主运动﹔同时通过珩磨头中的弹簧或液压力控制油石均匀外涨﹐对被加工的孔壁作径向进给。图1 内圆珩磨示意图