汽车发动机点火系统工作原理

汽车发动机点火系统工作原理

1.点火系统的基本组成部分：

2.点火系统工作原理的基本步骤：

当司机拧动点火开关时，点火线圈从蓄电池处获得电能，并将低压电

流提升为高压电流，然后将高压电流通过分配器指向正确的汽缸，并传输

给对应的火花塞，最终产生火花点燃混合气体。

3.点火系统的细节工作原理：

(1)点火开关：当司机拧动点火开关时，连锁电路连接电路，使电流

流经主要电路，从而将电能输送到点火线圈。

(2)点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，它包含了一个一次

线圈和一个二次线圈。当点火开关通电时，一次线圈获得低压电流，通过

电感和开关的工作原理将低压电流转化为瞬时高压电流，然后传输到二次

线圈。二次线圈将电压进一步升高，使其达到足够高的电压来点燃火花塞。

(3)分配器：分配器是将点火线圈产生的高压电流导向正确的汽缸的

设备。分配器包括一个旋转的转子和与之相连接的分配器盖。转子随着发

动机的转动而旋转，当转子对应的汽缸需要点火时，高压电流通过分配器

盖传输到对应的火花塞。

(4)火花塞：火花塞是负责点燃混合气体的零件。当高压电流传输到

火花塞时，它会电离空气附近的气体，产生电火花来点燃混合气体。

(5)电路连接线：电路连接线连接了点火系统的各个部件，使电能从

点火开关传输到点火线圈、分配器以及最终点燃火花塞。

总结：

汽车发动机点火系统通过点火开关、点火线圈、分配器、火花塞和电路连接线的配合工作，将电能转化为高压电流来点燃混合气体，使发动机正常工作。这个过程主要包括点燃开关通电，一次线圈产生高压电流，二次线圈进一步升压，分配器将电流导向正确的汽缸，最终火花塞点燃混合气体。汽车发动机点火系统的工作原理是确保引擎正常运转的重要环节。

发动机传统点火系的组成与工作原理

发动机传统点火系的组成与工作原理 一、点火系统的功用 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 二、传统点火系统的组成 1、传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 （1）点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。 （2）点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。 （3）分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。 （4）断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。 （5）配电器由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。

（6）点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。 （7）火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。 （8）电源提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。 三、点火系统的基本要求 点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。为此 点火系统应满足以下基本要求： 1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞 击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。试验表明，发动机正常运行时，火花塞的击穿电压为7～8kV，发动机冷起动时达19kV。为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠地点火，要求火花塞击穿电压应在15～20kV。 2.电火花应具有足够的点火能量 为了使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具备一定的能量。发动机工 作时，由于混合气压缩时的温度接近自燃温度，因此所需的火花能量较小(1～ 5mJ)，传统点火系统的火花能量(15～50mJ)，足以点燃混合气。但在起动、怠 速以及突然加速时需要较高的点火能量。为保证可靠点火，一般应保证50～80mJ 的点火能量，起动时应能产生大于100mJ的点火能量。 3. 点火时刻应与发动机的工作状况相适应 首先发动机的点火时刻应满足发动机工作循环的要求；其次可燃混合气在 气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间(千分之几秒)，所以要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了(上止点)点火，而应适当地提前一个角度。这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分燃烧，发动机才能发出最大功率。

电控发动机点火系原理

电控发动机点火系原理 随着汽车技术的不断发展，电控发动机已经成为了现代汽车的主流。电控发动机的点火系统是其重要组成部分之一，它的作用是将电能转化为火花能，点燃混合气，使发动机正常工作。本文将介绍电控发动机点火系原理。 一、点火系统的组成 电控发动机点火系统主要由以下几个部分组成： 1.点火线圈：将电能转化为高压电能，点燃混合气。 2.点火开关：控制点火线圈的开关，使其在适当的时候点火。 3.点火控制模块：控制点火开关的开关时间和点火顺序。 4.传感器：检测发动机的转速、位置、温度等参数，向点火控制模块提供反馈信号。 二、点火系统的工作原理 电控发动机点火系统的工作原理可以分为以下几个步骤： 1.点火开关接通：当点火开关接通时，点火线圈开始工作，将低压电能转化为高压电能。

2.点火控制模块控制：点火控制模块接收传感器提供的反馈信号，控制点火开关的开关时间和点火顺序。 3.点火线圈工作：点火线圈接收点火控制模块的信号，将高压电能传递到火花塞上，点燃混合气。 4.火花塞点火：火花塞接收到高压电能后，产生火花，点燃混合气。 5.发动机工作：混合气燃烧后，产生能量，推动活塞运动，驱动发动机正常工作。 三、点火系统的故障排除 电控发动机点火系统的故障排除主要包括以下几个方面： 1.点火线圈故障：点火线圈损坏或接触不良，会导致点火不良或无法点火。 2.点火开关故障：点火开关损坏或接触不良，会导致点火不良或无法点火。 3.点火控制模块故障：点火控制模块损坏或接触不良，会导致点火不良或无法点火。 4.传感器故障：传感器损坏或接触不良，会导致点火控制模块无法正常工作，从而导致点火不良或无法点火。

汽车发动机基础知识：点火系统

汽车发动机基础知识：点火系统 大家都知道点火系统在汽油发动机上有，而柴油发动机上没有，这是因为柴油发动机的工作原理是：利用气缸内的高压所产生高温使柴油燃烧做功；汽油发动机由于汽油的着火点较高，则需要火花塞来将压缩的混合气体点燃做功；但是最近马自达好像出了个均质压燃（HCCI）汽油机，压缩比高达18:1，是不是？科技在发展嘛；但是据小编所知，该发动机上仍然保留了火花塞点火装置，均质压燃只是在高转速时发生；所以，今天小编就要和大家说说汽油发动机点火系统相关的基础知识。（以下内容来源网络转载） 一、点火系统的工作过程： 汽油机在压缩接近上止点时，火花塞两电极之间的间隙被高电压击穿而产生电火花，点燃被压缩的混合气体，燃烧对外作功； 二、点火系统的组成： 传统汽车发动机的点火系统由三大件组成（分电器、点火线圈、火花塞），目前乘用车发动机的点火系统由两大件组成（点火线圈、火花塞），我们以目前乘用车的发动机点火系统为例来说一说点火系统： 点火线圈：把电源的低压电转变成击穿火花塞间隙而产生电火花所需的高压电；其原理和直流变压器原理相同； 火花塞：将点火线圈产生的高压电引入燃烧室产生火花，从而点燃压缩后的混合气做功；

传统汽车的点火系统还有分电器，其作用是控制每个气缸的火花塞的点火时间，在目前乘用车的控制系统中，分电器的功能被行车电脑（ECU）所代替； 三、点火提前： 若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小；因此，要在活塞到达上止点之前点火，即点火提前； 火花塞点火的时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧并产生很高的爆发力需要一定的时间，由于曲轴转速高，在这段很短的时间内，曲轴转过的角度其实是很大，我们把火花塞点火时曲轴曲拐的位置与活塞位于压缩行程上止点时曲轴曲拐的位置之间的夹角称为点火提前角； 发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，混合气燃烧速度加快，此类工况下点火提前角应适当减小；反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角，所以点火提前角应随着转速增高适当加大。 点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，点火提前角应加大； 说了那么多，最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素

点火系统的组成和工作原理

汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。传统点火系统又可分为磁机电点火系统和蓄电池点火系统。 (1) 磁机电点火系统：电能是由磁机电本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，普通只用于无蓄电池的机动车上。 (2)蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统的主要缺点： 1)高速易断火，不适合高速发动机。 2)断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。 3)点火能量低，点火可靠性差。 (3) 微机控制的点火系统：系统中使用摹拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 主要优点： 1) 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。 2)在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。

3)采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。 2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。 电控点火系统普通由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。 电控点火系统的基本组成 电源：普通由蓄电池和发机电共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。 传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。 ECU：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件 点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ~ 20KV 的高压电。 分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电挨次输送给各缸火花塞。

火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的 混合气。 发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中 存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此 向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通 和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级 线圈中产生很高的感应电动势( 15 ~ 20KV )，经分电器或者直接 送至工作气缸的火花塞。 在电控点火系统中，用凸轮轴位置传感器产生 G 信号和曲轴位 置传感器产生的 Ne 信号作为主控制信号，以 G 信号为基准，按 1 °曲轴 转角分频，用既定的曲轴角度产生点火控制信号( IGt 信号)。(1) G 信号：指活塞运行到上止点位置的判别信号，它是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。 发动机工作时， ECU 根据 G 信号可准确地计算出曲轴每转 1 °所 用的时间，并根据其他传感器输入信号， ECU 按其内存的控制模型 确定点火提前角和点火线圈的通电时间。 (2) Ne 信号：指发动机的曲轴转角信号，它是根据曲轴位置 传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。在电控点火系统中， Ne 信号主要是用来计量点火提前角和通电时间。

阐述汽车点火器的类型及工作原理

阐述汽车点火器的类型及工作原理 汽车点火器是汽车发动机启动的关键部件之一，它负责提供点火能量以引燃汽油混合气体。根据点火器的类型和工作原理的不同，可以将其分为传统点火器和电子点火器两种。 一、传统点火器 传统点火器主要有分电器式点火器和磁电式点火器两种类型。 1. 分电器式点火器 分电器式点火器是早期汽车所采用的点火系统，它由分电器、点火线圈、点火开关和火花塞组成。工作原理如下： 首先，点火开关被打开，电流从蓄电池通过点火线圈流入分电器。分电器将电流分配到不同的点火线圈上，每个点火线圈对应一个汽缸。然后，电流通过点火线圈产生高压电流，通过导电线传输到火花塞上。当发动机的活塞接近上止点时，点火线圈会产生一个高压电流脉冲，使火花塞产生火花，点燃汽油混合气体，从而启动发动机。 2. 磁电式点火器 磁电式点火器是传统点火器的改进型，它通过磁电式点火线圈产生高压电流，而不是使用分电器。工作原理如下： 当点火开关打开时，电流从蓄电池流入点火线圈，产生一个磁场。当发动机的活塞接近上止点时，点火线圈的磁场会崩溃，产生一个高压电流脉冲，使火花塞产生火花，点燃汽油混合气体，从而启动发动机。 二、电子点火器

电子点火器是现代汽车所采用的点火系统，它通过电子控制单元（ECU）和传 感器来控制点火时机和点火能量。电子点火器主要有分布式电子点火系统（DIS）、直接点火系统（DI）和电容式点火系统（CDI）三种类型。 1. 分布式电子点火系统（DIS） 分布式电子点火系统是最常见的电子点火系统，它由一个或多个点火线圈和一 台电子控制单元（ECU）组成。工作原理如下： 当点火开关打开时，ECU会通过传感器监测发动机的转速、负荷和温度等参数。根据这些参数，ECU会计算出最佳的点火时机和点火能量。然后，ECU会向点火 线圈发送指令，产生高压电流脉冲，使火花塞产生火花，点燃汽油混合气体，从而启动发动机。 2. 直接点火系统（DI） 直接点火系统是一种高性能的电子点火系统，它在每个汽缸上都有一个独立的 点火线圈。工作原理如下： 当点火开关打开时，ECU会通过传感器监测发动机的转速、负荷和温度等参数。根据这些参数，ECU会计算出最佳的点火时机和点火能量。然后，ECU会向每个 点火线圈发送指令，产生高压电流脉冲，使火花塞产生火花，点燃汽油混合气体，从而启动发动机。 3. 电容式点火系统（CDI） 电容式点火系统是一种高能量的电子点火系统，它使用电容器来储存能量，并 在点火时释放。工作原理如下： 当点火开关打开时，ECU会通过传感器监测发动机的转速、负荷和温度等参数。根据这些参数，ECU会计算出最佳的点火时机和点火能量。然后，ECU会向电容 器充电，储存能量。当需要点火时，ECU会释放电容器中的能量，产生高压电流 脉冲，使火花塞产生火花，点燃汽油混合气体，从而启动发动机。

传统点火系统工作原理汽车电气

传统点火系统工作原理 - 汽车电气 在传统点火系统中，蓄电池或发电机供应12V低电压，经点火线圈和断电器转变为高电压，再经配电器分送到各缸火花塞，使电极间产生电火花。 发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。断电器凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开，因此传统点火系统的工作原理可分为触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕组产生高压；火花塞电极间火花放电三个阶段进行分析。传统点火系统的工作原理如图4—3所示。 1、触点闭合，初级电流增长的过程 点火系统的初级电路包括蓄电池、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、分电器的断电触点及电容器。初级电路等效电路如图4—4所示。 触点闭合时，初级电流由蓄电池附加电阻Rf流过点火线圈初级绕组N1，初级电流按指数规律增长，并渐渐趋于极限值UB/R，初级电流波形如图4—5(a)所示。对汽车上的点火线圈而言，在触点闭合后约20ms，初级电流就接近于其极限值。 初级电流增长时，不仅在初级绕组中产生自感电势，同时在次级绕组中也会感出电势，约为1.5—2 kV，不能击穿火花塞间隙，次级电压波形如图4—5(b)所示。 2、触点打开，次级绕组产生高压的过程 触点闭合后，初级电流按指数规律增长，当闭合时间为tb、i1增

长到Ip时，触点被凸轮顶开，Ip称为初级断电电流。 触点打开后，初级电流Ip快速降到零，磁通也随之快速削减，如图4—5(a)所示。此时，在初级绕组和次级绕组中都产生感应电动势，初级绕组匝数少，产生200～300V的自感电势，次级绕组由于匝数多，产生高达15～20kV的互感电势U2，如图4—5(b)所示。 触点打开后，初级电路由L、R、C组成振荡回路，产生衰减振荡。在次级绕组中的感应电动势也发生相应的变化。假如次级电压值不能击穿火花塞间隙，则U2将按图4—5(b)中虚线变化，在几次振荡之后消逝。假如U2升到Uj时火花塞间隙被击穿，则电压的变化如图4—5(b)实线所示，Uj称为击穿电压。 在次级绕组中，高压导线和发动机机体之间，次级绕组匝与匝之间，火花塞中心电极与侧电极之间均有肯定的电容，称为分布电容，用C2表示。 实际上有热损失和磁损失。 3、火花塞电极间火花放电过程 通常火花塞的击穿电压Uj总低于U2max，在这种状况下，当次级电压U2达到Uj时，就使火花间隙击穿而形成火花，这时在次级电路中消灭i2，次级电流波形如图4—5(c)所示。同时次级电压突然下降，如图4—5(b)所示。火花放电一般由电容放电和电感放电两部分组成。所谓电容放电是指火花间隙被击穿时，储存在C2中的电场能快速释放的过程，其特点是放电时间极短(1μs左右)，但放电电流很大，可达几十安培；跳火以后，火花间隙的电阻减小，线圈磁场的其余能

点火系统的组成与工作原理

点火系统的组成与工作原理 一、电控点火系统的类型 1．汽油机点火系统的类型 汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。 (1）磁电机点火系统：电能是由磁电机本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，一般只用于无蓄电池的机动车上。 (2）蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统的主要缺点： 1）高速易断火，不适合高速发动机。 2）断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。 3）点火能量低，点火可靠性差。 (3）微机控制的点火系统：系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 主要优点： 1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。 2）在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。

3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。 2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。 二、基本组成与工作原理 1．基本组成 电控点火系统一般由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。 电控点火系统的基本组成 电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。 传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。 ECU：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件 点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。 分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。

点火系统的组成与工作原理

点火系统的组成和工作原理 一、电控点火系统的类型 1．汽油机点火系统的类型 汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。 (1）磁电机点火系统：电能是由磁电机本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，一般只用于无蓄电池的机动车上。 (2）蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统的主要缺点： 1）高速易断火，不适合高速发动机。 2）断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。 3）点火能量低，点火可靠性差。 (3）微机控制的点火系统：系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 主要优点： 1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。

2）在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。 3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。 2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。 二、基本组成和工作原理 1．基本组成 电控点火系统一般由电源、传感器、、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。 电控点火系统的基本组成 电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。 传感器：用于检测发动机各种运行参数，为提供点火控制所需的信号。 ：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件 点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20 的高压电。

分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。 火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。 2．工作原理 发动机工作时，根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15 ～ 20 ），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 在电控点火系统中，用凸轮轴位置传感器产生 G 信号和曲轴位置传感器产生的信号作为主控制信号，以 G 信号为基准，按 1°曲轴转角分频，用既定的曲轴角度产生点火控制信号 （信号）。 （1） G 信号：指活塞运行到上止点位置的判别信号，它是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。 发动机工作时，根据 G 信号可准确地计算出曲轴每转1°所用的时间，并根据其他传感器输入信号，按其内存的控制模型确定点火提前角和点火线圈的通电时间。

简述电控点火系的工作原理

简述电控点火系的工作原理 电控点火系统是一种用于汽车发动机点火的系统，它通过电子控制单元（ECU）来控制点火时机和点火能量，以提高发动机的燃烧效率和性能。 电控点火系统的工作原理主要包括信号输入、信号处理、点火控制和点火输出四个步骤。 信号输入阶段是指将来自于发动机的各种传感器信号输入到电子控制单元中。这些传感器包括曲轴位置传感器、气门位置传感器、进气温度传感器等，用于测量发动机的工作状态和环境条件。这些传感器的信号将作为输入数据，为电子控制单元提供判断和调整的依据。 接下来，信号处理阶段是指电子控制单元对输入信号进行处理和分析。它根据传感器信号的变化情况，实时计算出发动机的工作状态，如发动机转速、气缸压力等。在这个阶段，电子控制单元还会根据预设的点火曲线和燃油配比，计算出适当的点火时机和点火能量。 然后，点火控制阶段是指电子控制单元根据信号处理的结果，控制点火线圈的工作。点火线圈是电控点火系统中的重要部件，它负责将低电压的电力信号转换为高电压的火花，以点燃气缸中的混合气体。电子控制单元会根据计算出的点火时机和点火能量，通过控制点火线圈的工作时间和电流，来控制火花的产生和能量的大小。

在点火输出阶段，点火线圈将接收到的控制信号转化为高压电信号，然后通过高压导线传输到火花塞上。当高压电信号通过火花塞间隙时，会产生一道强大的电弧，将点火能量释放到气缸中的混合气体中，引发燃烧过程。这样，发动机的燃烧过程就得到了精确的控制和调整。 总结来说，电控点火系统通过传感器采集发动机的工作状态和环境条件，经过电子控制单元的处理和分析，再通过点火线圈的控制和点火输出，实现对发动机点火时机和点火能量的精确控制。这种系统可以提高发动机的燃烧效率和性能，使汽车更加节能环保，并且提高了发动机的可靠性和稳定性。

汽车发动机点火系统工作原理

汽车发动机点火系统工作原理 电喷车点火系统的工作原理 从1957年美国公司推出了电子控制汽油喷射系统，这就是所谓的电子喷射，简称电喷。电喷技术为发动机，乃致整个运输事业的发展开创了一个新纪元。起先是用的类比电子喷射，后来发展到数位电子喷射。 它的基本原理是微电脑（ecu）根据各种感测器传来的讯号，通过分析、计算、判断，从而精确地控制和选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。电子控制汽油喷油喷射的优点主要表现为：一是对各种工况都能根据特定的目标对燃油定量实现最精确的优化，且各工况之间能做到最佳匹配；二是可实现闭合控制，防止喷射密度的变化所带来的喷油量偏差。 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是由电火花点燃的，在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。它基于电磁感应的原理，通过关断和开启点火线圈的初级迴路，初级迴路中的电流增加然后又突然减小，这样在次级就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，它将10-12v的低电压转换成25000v或更高的电压。 为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按规定的时间在火花塞电极间产生电火花的全部装置称为点火系统，点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。对于早期的机械触点断路器(即白金点火)和通过无分布器电晶体点火的机械高压分布帽点火。 以及后来的双火花线圈。属于微机控制点火系，主要由下列元件组成，监测发动机执行状况的感测器、处理讯号、发出指令的微处理机（ecu）、响应微机指令的点火器、点火线圈等。微机控制点火系统由于不再配置真空离心点火提前调节装置，点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种情况下都可最佳地调整点火时刻，使点火提前到发动机刚好不发生爆震的範围。 微机控制的点火系统具有能量损失小、高速效能好、电磁干扰少及点火精度高等诸多优点，目前在中高档车上的应用越来越多。採用无分电器点火方式同时点火，同时点火是指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输