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下穿高速公路工程交通组织方案

下穿**高速工程交通组织专项方案

1、编制依据 (1)

2、工程概况 (1)

2.1工程位置 (1)

2.2箱形通道结构 (2)

3、现状道路交通流量及周边情况调查 (2)

4、施工方案 (2)

5、交通组织方案 (3)

5.1概述 (3)

5.2封闭范围 (3)

5.3交通管制范围 (3)

5.4交通管制时间 (4)

5.5主要施工内容： (4)

5.5.1第一阶段交通管制 (4)

5.5.2第二阶段交通管制（东侧箱通施工） (4)

5.5.3第三阶段交通管制（西侧箱通施工） (5)

5.5.4第四阶段交通管制 (5)

5.6交通安全设施及警示标牌的设置 (10)

6、交通组织管理机构 (11)

6.1箱形通道下穿施工领导小组 (11)

6.2成立箱形通道下穿施工协调小组 (11)

6.3安全管理组织机构 (11)

7、交通组织保证措施 (12)

8、应急预案 (13)

8.1 目的 (13)

8.2 应急救援指挥小组机构 (13)

8.3 应急设备器材 (13)

8.4 应急救援程序 (14)

8.5 应急方案 (14)

8.6 相关联系电话 (17)

8.7 伤员救护路线 (18)

9、文明、环保、管线保护施工管理措施 (18)

9.1文明施工措施 (18)

9.2环境保护措施 (19)

9.3中央分隔带管线、行车道标线保护措施 (19)

1、编制依据

《**下穿**高速工程施工图》

《**省公路施工路段管理办法》（2014）

《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）

《公路养护安全作业规范》（JTG H30-2015）

《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）

相关单位及部门的要求

2、工程概况

2.1工程位置

本项目起点位于**路与**大道交汇处，**路与**高速交叉处设置1座下穿箱型通道，箱型通道位于**高速桩号K26+240处。下穿箱型通道与**高速道路中心线交角为106°。**路下穿**高速工程本次实施范围的起点为 K5+103.978，终点为 K5+202.063，全长98.085m。下穿通道起点里程桩号为 K5+103.978，终点里程桩号为 K5+140.909，全长 36.931m。

项目地理位置图（略）

箱通位置

箱形通道与高速位置关系图

2.2箱形通道结构

箱形通道横截面的总宽度为43.50m，开挖路基长度70m（上口）。人非混合道、车行通道的方案采用独立箱涵构造。行车道侧墙厚90cm，人非混合通道侧墙厚50cm。框架段采用2个单箱单室及1个单箱双室钢筋混凝土箱涵，人非混合通道的净空为3.0m（高度）*5m（宽度），行车通道的净空为5.2m（高度）*12m （宽度）、5.2m（高度）*16m（宽度），行车道箱室底板、顶板厚度统一为110cm，人非混合通道底板、顶板为80cm。建筑限界宽度组成为：余宽25cm+安全带宽度25cm+路缘带宽度50cm（25cm）+车道宽度4（3）*350cm+路缘带宽度50cm+安全带宽度25cm+余宽25cm，其中括号外为右侧车行通道，括号内为左侧车行通道。

采用现场预制钢筋混凝土结构，下穿通道的预制分为东节段和西节段，东、西节段长度分别为23.211m、11.62m，两节段间设置2.1m后浇带；后浇带西侧端头设置2cm沉降缝。箱形通道尺寸图

3、现状道路交通流量及周边情况调查

**高速公路技术标准为双向四车道，设计时速最高为120Km/h，路面宽度28m。

现状道路交通流量为30000 pcu/d，但过往的大型货车、拖挂车较多。

**高速公路东侧地势较低，西侧地势较高，箱通北侧约90m为灌溉渠桥。

4、施工方案

**路下穿**高速箱通采用预制现浇+明挖顶推施工，箱通分为东、西两节段，分别在高速东西两侧预制，东节段自东向西顶推就位，西节段自西向东顶推就位。

**路箱通施工期间，对**高速采用“半幅封闭，增加辅道、借道行驶”的交通管制方式进行交通导行，保证施工期间交通安全通行，施工流程如下：

（1）施工进场，四通一平，**高速西侧修筑宽11米宽辅道。

（2）**高速东侧预制场地、后背墙范围内滑板、导向墩、锚梁施工。

（3）将东侧两车道导行到原西侧行车道，西侧行车导入新建辅道，拆除中央分隔带、施工支护桩、管线保护。

（4）预制箱型通道东节段，开挖支护桩东侧高速路基范围内土方；施工东侧高速路基范围内滑板、锚梁、导向墩。

（5）箱通东节段顶推就位；回填箱通东节段侧背土方、施工东节段上方路面、护栏等附属设施。

将行车导行至施工东节段范围，封闭**高速西侧半幅道路；

（6）西节段参照上述2、4、5步骤进行施工；

（7）现浇施工后浇带；施工西节段和后浇带侧背土方、上方的路面、护栏等附属设施，中央分隔带、排水系统恢复；

（8）施工下穿通道内部道路路面、护栏、内部装饰等附属设施。

5、交通组织方案

5.1概述

安全设施的布设按《公路养护安全作业规范》（JTG H30-2015）和《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的有关规定执行，**高速交通管制方案采用半幅封闭、增加辅道、借道行驶的交通管制封闭方案，通过施工路段限速60km/h。下穿箱涵主体结构分为东节段和西节段两次预制、顶推施工，根据阶段施工顺序，分四阶段进行交通管制。

5.2封闭范围

对**高速k26+415—k26+080范围内的原**高速南北行车道根据施工阶段分别实行全封闭，封闭车道进行临时改道通行。

5.3交通管制范围

对**高速k28+275—k24+220段（4055m）进行管制。

5.4交通管制时间

第一阶段施工管制时间为60天；

第二阶段施工管制时间为54天；

第三阶段施工管制时间为41天；

第四阶段施工管制时间为10天；

5.5主要施工内容：

5.5.1第一阶段交通管制

在**高速西侧新建辅道面层结构施工前，在高速交警大队和路政大队的指导下进行高速西侧波形护栏拆除和路肩破除施工，以便加宽辅道与现有高速西侧紧急停车道连接施工；

首先分别在**高速k26+025—k26+470段西侧紧急停车带内布设水马、防撞筒和施工标志牌后，西侧外边路肩施工；

待加宽辅道完成后，在高速公路西侧行车道与辅道中央分隔线布设混凝土防撞墩、水马、防撞筒、锥形筒、施工标志、限速标志、禁止超车标志、道路变窄/改道、指向标志等后，然后将西侧南行车道车流导到加宽辅导行车道行驶，在高速公路东侧快车道上布设水马、防撞筒、锥形筒、施工标志、限速标志、禁止超车标志、道路变窄、指向标志等后，然后将东侧北行车道车流导到东侧行车道和紧急停车道上行驶。

待交通转换完成后，进行箱通基坑支护桩和k26+050—k26+440段中央分隔带拆除施工，中央分隔带用罐车将绿化用土装走，回填碎石，在碎石上浇筑混凝土面层，灌溉渠桥中央分隔带用钢板连接，在钢板上浇筑沥青砼面层。

第一阶段交通管制示意图见附图1。

5.5.2第二阶段交通管制（东侧箱通施工）

箱通基坑支护桩完成后，进行东侧北行车辆导流。

在k26+415段开口处将上行方向车辆导入西侧原有行车道，在k26+075开口处将下行方向车辆导回东侧原有车道行驶。并按照规定在封闭区前方1600m设置减速、前方施工、禁止超车、限速、导向等安全行驶标志标牌，在入口段设置振动减速标线。

第二阶段交通管制示意图布置见附图2。

5.5.3第三阶段交通管制（西侧箱通施工）

待东侧施工区域路面恢复完成后，将东侧原有北行车流引导至东侧边道以及紧急停车道通行；将西侧南行车辆流导入东侧快行车道和中央分隔带形成的车道，保证西侧形成双车道通行。南北行车道间设置防撞桶、水马，对行车进行分隔，并按照规定在封闭区前方1600m设置减速、前方施工、禁止超车、限速、导向等安全行驶标志标牌，在入口段设置振动减速标线。

第三阶段交通管制示意图布置见附图3。

5.5.4第四阶段交通管制

在西侧箱通完成且高速西侧路面恢复后，将第三阶段交通管制解除，恢复高速双向四车道行驶，在原来的快车道上设置围挡，将中央分隔带封闭，车辆从原来的紧急停车道、慢车道上行驶，按原设计恢复中央分隔带。

第四阶段交通管制示意图布置见附图4。

附图一：

第一阶段交通管制示意图

附图二：

第二阶段交通管制示意图

附图三：

第三阶段交通管制示意图

附图四：

第四阶段交通管制示意图

5.6交通安全设施及警示标牌的设置

标志牌、交通设施以样品实物为准。施工标志和安全防护设施严格按《公路养护安全作业规程》（GTGH30-2015）的规定制作和设置。其中安装根据实地情况跟桩号有所浮动，在实施前应与执法队、交警沟通，取得同意后才能实施，并对相关设施标志进行验收。**收费站及**南收费站及半幅封闭施工时标志牌设置，根据施工地点的实际情况，在路政和交警部门的指导下合理安装。

（1）施工路段需设置的交通标示标牌及警告标识，所有标牌均采用具有夜间反光功能的材料，反光材料为V级反光膜；

（2）隔离设施：包括砼防撞墩、隔离栅、锥形桶、防撞桶、水马、移动护栏等。

隔离栅采用钢管立柱固定于现有沥青路面上，隔离栅、锥形桶、防撞桶、水马、移动护栏等外贴反光膜的形式。锥形桶、防撞桶作为临时隔离警示配合其他隔离装置使用。

施工区域采用围挡+水马形式借道区域采用水马+防撞桶隔离双向车道

（3）各类标志，均应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规范要求，并具有夜间反光功能。其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故。路面标线采用雨夜反光标线。

（4）作业区段内，每个100m设置提醒减速慢行的警示标志，每隔50m设置一个夜间警示灯。

（5）在来车方向500m开始设置警示灯，间距100m。

（6）保证夜间行车的驾驶人员不受对向来车前灯眩光干扰的装置。在双向

行车道中央隔离墩上设置防眩板。

（7）在车道入口按要求设置减速震荡标志线。

6、交通组织管理机构

6.1箱形通道下穿施工领导小组

以上表内人员暂定，由相关单位确定后为准。

6.2成立箱形通道下穿施工协调小组

以上表内1#—3#内人员暂定，由相关单位确定后为准。

6.3安全管理组织机构

为保障道路施工期间的交通安全，项目经理部成立交通安全管理组织机构。组织机构管理网络图见下图：

下穿扬溧高速安全管理组织机构图

附现场人员联系方式：

项目经理：

现场安全负责人：

交通管制安全负责人：

施工专职安全负责人：

施工组安全负责人：

交通巡视、维护及疏导人员：18人（分三班）

7、交通组织保证措施

（1）每阶段交通管制方案实施前按交警、路政等部门意见修改后才能实施，标志设施等完成后请交警、路政等上级管理单位检查验收。

（2）方案实施前向交警、路政提出交通管制申请，确定交通管制形式和具体实施时间，并提前5天通过省交通广播、报纸等媒体向社会公告施工信息。

（3）施工前向所有施工人员告示路面作业存在的危险、安全防护、急救知识、事故汇报程序等，使每一个施工人员对安全施工有充分的了解。

（4）在交警、路政、指挥部、总监办等相关管理单位指导下，严格按相关

作业规程设置交通管制设施，确保安全的实行交通分流。

（5）安排交通巡视维护人员18人分三班24小时不间断执勤，确保各种标志牌、隔离设施工作正常，同时维护疏导交通，保证扬溧高速公路的行车安全。

（6）当启动应急预案后，现场所有人员须服从交警、路政的指挥，协助交管部门做好交通安全疏导工作。

（7）施工时操作人员必须合理考虑泵车、吊车等大型机械的停放、收臂方向，要远离附近高压线并在操作过程中设专人监护。

（8）施工中须安排专人巡查，巡查便道破壁是否稳定，防护措施是否有效，行车道与施工区之间的安全距离是否满足需求。

（9）项目部及现场配备适当的设备及物资，以应对各种意外情况的发生。

8、应急预案

8.1 目的

为了有效预防下穿扬溧高速箱通路段施工时，出现突发意外情况，导致交通堵塞，影响车辆通行及人员救治，同时为了最大限度地降低交通事故给社会造成的损失，所以特成立项目部安全事故应急救援小组，制定了相关的应急救援预案。

8.2 应急救援指挥小组机构

组长：

副组长：

组员：

8.3 应急设备器材

（1）车辆设备

北京现代越野车一辆（车号：）

丰田小汽车一辆（车号：）

装载机三台（存放地点：）

挖掘机三台（存放地点：）

25T吊车一台（存放地点：）

（2）物资器材

锥形筒、水马各80只（存放地点：箱通结构工段）

电动工具2套、木工工具2套、安全帽40个、应急灯5台、手电筒20个、长筒靴40双、灭火器12只、单架5副、止水带20卷（存放地点：箱通结构工段）

镐、锨各20把（存放地点：土石方工段）

扫帚20把（存放地点：土石方工段）

（3）药品

医用急救箱（内含消毒纱布、棉球、药水、酒精、止血带）

8.4 应急救援程序

项目部必须确保安全值班制度落到实处，手机必须24小时开机。发生安全事故立即上报，具体上报程序如下：

现场第一发现人→现场值班人员→现场应急救援小组组长→向上级部门报告。

事故发生后，应急救援组织立即启动如下应急救援程序：

现场发现人：立即向现场值班人员报告；

现场值班人员：控制事态，保护现场，组织抢救，疏导人员；

现场应急救援小组组长：组织组员进行现场急救，组织车辆，保证道路畅通，送往就近医院。

8.5 应急方案

8.5.1 发生交通事故时

（1）现场安全巡查或交通维护人员发现交通事故后，应立即通知应急救援组长，同时向公安交警部门报告；

（2）由组长负责通知应急救援成员，10分钟内赶到事故现场，进行各种现场救援准备。与此同时，通知相关车辆以及机械作好接送伤员、路障清理的准备。

（3）根据现场需要，及时打开施工围挡，疏通车辆。

（4）保护好现场，维持好现场的交通秩序，待公安交警部门赶到后协助他们进行救援，然后再组织人员清理事故现场及时恢复交通畅通。

8.5.2 车辆发生故障影响交通或交通堵塞时

（1）现场交通维护人员或安全员发现情况后，立即上前与驾驶员取得联系，了解情况；

（2）根据情况放置指示标志，引导故障车辆安全行至路边安全地带，并在附近设置警示标志。

（3）如故障车无法使离交通管制区域的，及时报告应急救援副组长，安排专业大型拖车将滞留车辆拖至安全地带，恢复道路畅通。

（4）若车辆堵塞严重，高速**收费站至**收费站段无法短时间内解决，则由高速执法大队与高速交警大队安排临时绕行路线，路线由**线与**公路作为临时疏导线路，以保证通行。

8.5.3 冰冻雨雪等恶劣天气应急预案

为确保施工路段施工安全、畅通，充分发挥其经济和社会效益，减少恶劣天气造成的财产损失和公路阻塞，使管理人员熟练掌握道路施工路段恶劣天气处置工作，根据上级有关文件精神和项目部要求，特制定本预案。

（1）实施范围

本预案适用于下穿高速箱通施工路段，冬季出现大雪、大雨、路面结冰等恶劣天气时的应急处置工作。

（2）实施原则

①认真贯彻上级有关文件精神，以保障下穿高速箱通工程施工期间安全、畅通为目的，提高责任感和紧迫感。

②防止因恶劣天气造成各类安全事故。

③项目部各部门形成联动机制，相互配合，加强沟通。

④局部服从全局，下级服从上级，分级负责，密切配合。

⑶恶劣天气应急处置领导机构及职责。

①项目部安全生产突发事件（险情）应急处置指挥部成立恶劣天气应急处。

领导小组：小组成员及联系电话见下表：

小组成员及联系电话表

②应急处置领导小组主要职责

a、贯彻落实上级有关恶劣天气处理工作批示，提出具体处理措施，负责相关情况上报工作。

b、指导应急处理工作，协调解决应急救援处理工作的重大问题。

c、收集、分析和处理各类信息，关注天气变化，及时制定工作方案，做出处理决定。

d、应急处置领导小组可视情况从施工单位抽调工作人员，成立恶劣天气应急处理工作办事机构，明确职责、分工。

通讯联络组：工作人员应当坚持昼夜值班制度，做好值班记录，调度安排应急救援处理工作。

现场处理组：工作人员本着“安全、畅通”的原则，积极指挥交通、处理险情。

后勤保障组：工作人员根据应急处理工作需要，调集有关物资、设备，保证应急处理的需要。

（4）程序与时限

下穿高速箱通工程施工路段发生恶劣天气险情时，交通协管员或安全工作人员按程序上报施工队负责人，同时及时处理险情；根据各施工队负责人安排，按各施工队工作人员的分工各尽职责，并将处理情况及时反馈给施工队负责人，施工队负责人立即将处理结果向项目部分管领导汇报，并报送项目部安监部。

（5）保障措施

①领导小组要密切关注天气变化，提前做好准备工作，进入应急状态，小组成员随时待命，做到险情出现时快速有效地投入抢险救灾。

②各施工队要加大施工路段巡查力度，及时掌握道路险情，在特殊路段设置安全警示标志。

③项目部根据具体施工情况制定恶劣天气处置措施，准备抢险物资，明确责任人，备足各种险情所需物资、工具和安全标志，定点存放，专人保管，明确抢险机械。

④各施工队视情准备融雪剂、防滑沙和安全标志。

（6）预案处理

①雨天积水和积冰处置

a、遇有雨天，各施工路段安排专人上路巡查，注意观察路面、路肩积水情况，保证边沟、水沟通畅，及时清扫积水。

b、各施工队巡查人员发现路面结冰现象应立即向施工队负责人汇报，讲清结冰地点、结冰程度，施工队负责人接到报告后立即安排人员到现场处理，及时清除冰层，撒布融雪剂，并将处理结果上报领导小组。

②大雪天气处置

a、遇有大雪、暴雪等恶劣天气，项目部视情立即启动除雪防滑应急预案，充分发挥施工机械设备，对路上的积雪进行清除，组织人员上路突击清扫，用最短的时间将路面积雪清除，同时撒布融雪剂或防滑沙，确保道路畅通。

b、在撒布融雪剂或防滑沙时，要根据冰雪融化时的流动方向和有关技术规程进行。特别要加强对急弯陡坡、十字路口、上下陡坡、施工路段等特殊路段的处理，保证上述路段无积雪、结冰现象。

c、巡查人员在发现雪天影响车辆正常通行时，要及时向上级汇报，并通知项目部，必要时与交警配合进行综合处置。

③因恶劣天气引发交通事故造成交通堵塞的处置

a、各施工队巡查人员发现交通事故造成交通堵塞，首先拔打120、122，同时向项目部汇报，并配合交警部门做好现场的处理工作。

b、各施工队要及时摆放安全标志，维护现场秩序，保护好现场，做好救助配合，帮助疏导交通、清除障碍，要注意观察附近行车情况，做好自我保护。

8.6 相关联系电话

医院救护中心 120

**区人民医院（地址、电话）

**市**人民医院院（地址、电话）

火警 119

匪警 110

交通处理：122

**汽车维修保养服务有限公司电话：

8.7 伤员救护路线

**区人民医院和**市**医院就在施工现场道路附近的**区和**区，交通极为便利。

**区人民医院沿**大道向南直行，至与**路交叉口左专进入**路向东直行，到与**路交叉口即可到达区人民医院，全长4.7公里。

市**医院沿**大道向北直行，穿过**道继续向北直行进入**路，到**路口左转向西行驶至**路，即可到达，全长5.4公里。

**区人民医院救援路线图（略）

市**医院救援路线图（略）

9、文明、环保、管线保护施工管理措施

9.1文明施工措施

由于在高速上来往车辆多，社会影响大，因此，项目部规定从项目经理到各级管理人员，必须将建设文明工地列为重要的工作职责，保证高速的清洁和正常的通行。

（1）自觉接受指挥部、总监办、路政和交警等部门对建设工程文明施工进行的监督检查。

（2）合理布置施工现场顺序，施工杂物不随意乱扔，弃渣集中堆放，再行外运处理，高速公路上钻孔灌注桩泥浆用泵吸运送，泥浆池设在高速公路外，高速公路上行驶运输施工车辆采取措施防止抛洒。

（3）认真贯彻执行地方政府和业主有关文明施工的各项要求，科学组织施工，不断提高文明施工水平，使文明施工规范化、标准化、制度化，做好现场文明施工的各项管理工作。

（4）做到场地清洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。施工人员佩卡上岗。做到文明施工，工程各种材料及设备必须堆放整齐，安排布置合理。随时处理和清运施工和生活过程中产生的垃圾和废弃物，做好工完场清，不留死角。

（5）各种施工材料的运输进场应避免抛、洒、滴、漏等防护措施，要求采

通车后高速公路交通安全组织方案

屯琼高速通车后剩余工程施工交通安全组织方案一、编制依据 1、海南中线高速屯昌至琼中段（屯昌境）两阶段施工图设计资料。 2、中华人民共和国交通部部颁标准JTGH30-2004《公路养护安全作业规程》、 JTJ041-2000《公路工程施工安全技术规程》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》、《公路安全保护条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》等。 3、施工现场踏勘实际情况和调查资料。 4、结合我公司实际情况，现有施工能力及同类工程施工经验和作业水平。二、编制目的保障维护通车施工路段作业安全，预防交通事故发生，同时维护周边环境，并保障行人及职工健康安全。三、工程概况本合同段起点位于屯昌县城以西的加丁水库附近，与正在建设中的海口至屯昌高速公路终点相接（桩号K72+320），向南途经新安村、坡心镇，终于枫木镇木色湖风景规划区附近（桩号K97+），路线总体走向由北向西南，全长公里。所有工程已于4月底完成交工验收工作， 5月30日将正式通车。屯琼高速通车后，我合同段内变更新增了K75+995吉安河1号大桥、K76+426吉安河2号大桥、K82+440高郎河大桥桥面径流系统，在施工过程中各种材料倒运中吊车及混凝土浇筑中砼运输车的占位将占用部分行车道，对运营道路交通产生一定的影响。具体施工计划及安排如下：交通安全组织是以上工程施工的重要内容，为确保施工和行车安全，特制定交通安全

组织方案指导现场施工。三、交通组织原则良好的交通疏导是保证剩余工程顺利实施的前提条件，根据本工程的具体情况，每一个施工区段均须按要求进行交通疏导，保证交通畅通及场内施工安全。具体要求如下： 1、编制边通车边施工安全专项施工方案，并上报总承包部、监理审批，方案通过后向社会和过往车辆发布施工信息进行公示。在每个施工点施工前提前通知总承包部，得到许可后方可进行施工。 2、按相关道路交通规范及方案要求进行交通疏导，交通标志布设齐全后，方可进行施工。 3、设安全组，主要负责施工期间的交通管理，专职交通安全人员负责因施工引起的交通堵塞、不畅的交通指挥、疏导工作。 4、施工中安全员一律穿着专业醒目的安全服装，进行安全宣传、安全教育，配合管理部门，减少对当地交通的影响。保证安全联络24小时畅通。 5、对交通标志每日进行多次检查、维修，保证车辆正常通行。 6、每一施工区段交通疏导设置按图进行。四、交通组织方案为保证交通安全和施工有序的进行，我部根据工程施工内容及特点，制定施工时作业区的交通维护方案：（一）总体布置要求本工程施工的交通控制区一般分为下列六个部分： ⑴警告区(S) ：长度不小于1600m。警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过400m。警告区内应设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。 ⑵上游过渡区(Ls) ：当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60km/h，上游过渡区长度应大于90m。在上游过渡区前应设置线形诱导标志、车辆改道标志。 ⑶缓冲区(H) ：缓冲区的长度应大于50m。其与上游过渡区之间应设置道路封闭标志和设置路障。 ⑷工作区(G) ：作业区是施工作业人员活动和工作的地方。其长度一般根据施工的需要而定。 ⑸下游过渡区(Lx) ：下游过渡区的长度大于30m。

道路施工作业及交通组织方案

济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工交通组织方案二〇一八年八月

目录一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)

一、工程概况本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通道。（现场见下图）

高速公路涉路施工交通组织保畅方案及安全标志摆放

高速公路建控区基站施工交通保畅方案中国铁塔股份黔南州分公司 2015年5月5日

高速公路施工安全疏导方案一、编制依据 1、高速公路建控区基站施工设计图及相关设计文件： 2、《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-200400）; 3、《中华人民国交通安全法》、《中华人民国交通安全法实施条例》；二、工程概况为改善黔南境高速公路信号覆盖，更好的服务客户，黔南州铁塔分公司拟在都匀高速公路管理处辖区高速公路建控区新建移动通信基站，以满足乘客及高速公路管理部门的通信需求。三、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织结构，完善安全的生产保证体系，杜绝事故的发生，确保人民生命财产不受损失。四、交通组织方案 1.准备工作 1）强有力的组织和人员保证项目经理部成立“交通保通小组”，由项目经理直接领导，配备交通协管员2名，安全员2名，负责施工期间的安全保障工作，交通协管员和安全员统一着装，穿戴统一的反光背心戴安全帽上岗指挥、疏导交通。在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，

疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。 2）施工前，对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。 2、施工过程安全保障措施 1）按照《省高速公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-200400）规定，设置规的交通标志，设置工程作业的交通控制区，建立相应的交通管理组织。 ①预告区（提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施）。警告区长度不得小于1600M，如遇长下坡弯道等，视实际情况延长警告区。警告区每隔一段距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不得超过400M（S/4）。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150M，其余各标志的距离在100M-400M之间。警告区设置限制速度标志、禁止超车标志、前方施工标志、前方道路变窄标志等。 ②上游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道），当车辆行驶至上游过渡区时，行驶速度应小于40km/h。该长度为100M。 ③缓冲区（引导车辆有序进行，严禁超车），缓冲区的长度应大于100m，其与上游过渡区之间设置路障。缓冲区不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留。以避免车辆失控出现的事故。 ④作业区（作业区的养护施工人员活动和工作的地方，车道与作业区

(完整版)施工现场的交通组织方案

施工现场的交通组织方案及分流措施一．施工交通组织原则确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。二、交通组织管理目标尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。三、交通组织（1）施工交通路网设计与组织 A、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车； B、路网中涉及到影响主要交通路段为永康路在施工范围内，我公司将先行向有关单位进行申请，得到批准后方实施局部封闭； C、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰； D、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道；（2）对施工中须全道路封闭、占用的道路对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程；待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。

四、施工过程中道路分流措施本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下：在施工0+000至0+130段时采用全封闭，车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。五、交通安全保证建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。六、交通安全管理机构设置建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。

下穿高速路桥施工方案

忠县新生港口物流园区道路建设工程（A合同段）下穿高速路桥专项施工方案编制人：审核人：编制日期：

凯天建设工程

目录1.编制依据及目的 1.1编制依据 1.2.编制围及目的 1.1.1编制围 1.1.2目的 2.工程概况及施工特点 2.1.基本情况 2.2.工程地质情况 2.3.水文情况 2.4.与既有线相对位置及现场地形 2.5.主要危险源辨识 3.施工准备 3.1.技术准备 3.2.管线改迁 3.3.签订安全协议 3.4.安全技术交底 3.5.人员配置 3.6拟投入设备 4.工期安排 5.施工方案说明 6.1.施工步骤 6.2.施工防护 6.3道路土石方开挖 6.3.1.人工土石方开挖 6.3.2.路基机械凿打开挖 6.4.挡土墙施工 6.4.1.基础开挖 6.4.2.墙背回填 6.5.路面施工 6.5.1.水泥稳定层施工 6.5.2. 沥青砼路面的施工方法

6.6．道路排水 6.7注意事项 7.安全保证体系及组织机构 7.1.安全保证体系 7.2.组织机构 8.安全防护措施 8.1.一般防护措施 1）基本要求 2）防止机械、材料侵限安全措施3）防电缆挖断安全措施 4）防止触电 8.2.专项施工安全防护措施 8.2.3.施工监测 8.3.安全管理措施 8.4.其他安全防护措施 9.下穿高速公路应急预案 9.1.总则 9.2.应急机构 9.3.项目部应急指挥中心人员及职责9.4.应急准备 9.5.应急预案启动 9.6.地方应急 9.7.应急处置程序 10.应急处置措施 10.1.挖断管线应急预案 10.2. 锥坡滑塌应急预案 10.3.应急物资与装备保障

高速公路通车后施工交通组织方案

XXX高速公路通车后施工组织方案一、工程概况本合同段为XXXXXXXXXXXXXX，起止桩号为XXXXXXXXXXX,线路全长XXXXXXX，位于XXXXXXXXXXXX镜内。本标段内因绿化工程施工未完成，需要现场交通管控，施工时间为20XX年0X月0X日至20XX年X月XX日。施工部位、机械、人员如下： XXXXXXXXX区间绿化施工。车辆、机械设备： 1辆自卸车。人员：项目管理员1人、施工人员9人。施工过程中会临时占用紧急停车带临时存放修复材料，施工过程在波形护栏外侧，不影响高速正常通行。以上现场施工主要责任人员：施工负责人：XXX；现场主管技术员：XXX；安全管理负责人：XXX 各施工段工程交通导行区域为至前后2公里之间，我标段主要封闭右幅行车道和紧急停车道，道路交通，采用双幅单通，设置警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。等封闭区域上方及边侧施工完毕后撤出防护设施。施工作业控制区布置应满足《公路养护安全作业规程》（TJG H30-2015)和本规定要求。对此，本项目部将制定车辆疏导方案，与XXXX高速XX建设有限公司、XXX 政执法大队、XXX高速交警XX队、XX高速公路项目办、总监办、驻地办等密切合作，科学、合理地组织车辆引导及工程施工。二、编制原则制定科学、合理的施工方案，从方案上优化考虑，确保不对沿德高速公路的通行造成不必要的影响。在开工前作充分的技术及施工准备，并尽量加快施工进度，以减少施工对通行的干扰时间。

三、施工交通疏导流程四、施工范围道路管控方案根据现有施工条件，需对各施工段进行交通管控，管控时间为201X年4月01日~201X年X月XX日。具体方案如下： 1、由安保部人员沿道路中线安置反光立柱等安全标识及导向标识。 2、管控时间：20XX年X月01日~20XX年X月XX日。 3、参照JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》可得以下数据： S=S1+S2+S3=45+50+1505=1600m（警告区最小长度） Ls=V2W/155=40m（上游过渡区） Lx=30m（下游过渡区） H=50m（缓冲区长度）见附图五、交通安全组织方案 1、管理组织结构

道路施工作业及交通组织方案设计

标准文档济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工交通组织方案二〇一八年八月

[实用参考]道路交通组织方案.doc

广东茂名滨海新区供水工程（儒洞河调水部分）道路交通组织方案（合同编号：MMSL-JL-2015009-01）批准：审核：编制：中国葛洲坝集团第二工程有限公司广东茂名滨海新区供水工程项目部二○一八年一月

广东茂名滨海新区供水工程道路交通组织方案 1.概述 1.1工程概况茂名市位于广东省西南部，东毗阳江，西临湛江，北接广西壮族自治区和云浮，南临辽阔的中国南海，距广州320km，距湛江90km。广东茂名滨海新区供水工程位于广东省茂名市电白区，本工程是以生活用水、生产用水为主的供水工程，供水对象为茂名市东南部滨海新区。调水部分为儒洞河取水泵站、调压塔、铺设管道37.36km，儒洞河引水线路10.25km、二级泵站后管线27.11km。 1.2工程位置及对外交通工程位于茂名市电白县境内，儒洞河取水泵站～二级加压泵站管线段长约12.66km，其中8.3km管线沿着G325国道旁埋设。广东茂名滨海新区供水工程（儒洞河调水部分）施工进度紧，施工不可中断，沿325国道旁埋设钢管，国道双向四车道，施工流量大，为确保道路的施工安全、维持道路交通的基本通行，防止因施工而引发交通事故，并保证在不影响道路工程进程的前提下，能实现既定的工期目标。为了确保在G325国道施工期间做好交通管控工作，在施工期间不发生交通安全以及安全施工事故，我项目部制定了本方案。 1.3编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》；（2）《中华人民共和国道路交通安全法》；（3）《建设工程安全生产管理条例》；（4）国家及地方政府相关法律法规、规定；（5）设计文件及现场实际条件；

(word完整版)下穿高速路桥施工方案

1.编制依据及目的_____________________________________________________ 1 1.1.编制依据_______________________________________________________ 1 1.2.编制范围及目的_________________________________________________ 1 2.工程概况及施工特点_________________________________________________ 1 2.1.基本情况_______________________________________________________ 1 2.2.工程地质情况___________________________________________________ 1 2.3.水文情况_______________________________________________________ 2 2.4.与既有线相对位置及现场地形_____________________________________ 2 2.5.主要危险源辨识_________________________________________________ 2 3.施工准备___________________________________________________________ 2 3.1.技术准备_______________________________________________________ 2 3.2.管线改迁_______________________________________________________ 2 3.3.签订安全协议___________________________________________________ 2 3.4.安全技术交底___________________________________________________ 2 3.5.人员配置_______________________________________________________ 3 4.工期安排___________________________________________________________ 3 5.施工方案说明_______________________________________________________ 3 5.1.施工步骤_______________________________________________________ 3 5.2.施工防护_______________________________________________________ 3 5.3.路基土方填筑___________________________________________________ 4 5.4路面施工________________________________________________________ 4 5.5道路排水________________________________________________________ 5 6.安全保证体系及组织机构_____________________________________________ 5 6.1.安全保证体系___________________________________________________ 5 6.2.组织机构_______________________________________________________ 6 7.安全防护措施_______________________________________________________ 7 7.1.一般防护措施___________________________________________________ 7 7.2.专项施工安全监测_______________________________________________ 9 7.3.安全管理措施__________________________________________________ 10 7.4.其他安全防护措施______________________________________________ 10

某高速公路跨线桥施工安全技术措施及交通组织方案_secret

**高速公路跨线桥施工安全技术措施及交通组织方案 **一级公路**高速公路跨线桥，在**高速公路K008 + 950处上跨**高速公路，为确保施工期间交通安全，根据《公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)》和《道路交通标志和标线(GB5768—1998)》规程和《道路作业交通安全标志(GA182-1998)》等有关的规定，结合施工现场实际情况，制定本方案。一、施工现场设计 **高速公路跨线桥起讫桩号为**公路K29+519.8～K29+657.92，左幅桥长142.24m、右幅桥长138.12m，上部结构：36+60+36m预应力混凝土连续箱梁，以中单孔跨越深汕高速公路。下部结构为柱式桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础；桥下设计净空8.5m。设计荷载：汽—超20，挂—120，设计行车速度80km/h（见图1）。 1、施工现场隔离墙设计。按照文明施工要求，为减少对深汕高速公路交通的影响，跨线桥施工过程中全部使用规定的隔离设施。隔离墙设置在高速公路路侧边沟外侧及本桥位征地界边线内适当位置，不影响公路行车及视线（见图2）。隔离墙规格及标准：长度（60+30+30×2）共计150米。基础M7.5浆砌片石（40×50cm），墙身采用18cm砖墙，M7.5砂浆砌筑，每5m设37cm砖柱一道，墙高1.8m，保证围墙的稳定，外墙用粗砂灰抹面，刷天兰色涂料，色彩与周围环境协调。 2、施工机械设备安装位置。本桥计划投入冲击钻机6台，0#

台、3#台各安设一台，1号墩，2#墩各安设两台（套），使用商品混凝土，混凝土泵车浇筑，机械作业区位置（见图2）。 3、临时建筑物。施工现场设工地值班室、料库、钢筋加工场。在0#台处设发电机房。 4、施工道路。0#台、1#墩施工便道从深汕公路138工业区进入宝辉厂，沿横坪公路征地线内侧修施工便道进入；2#墩、3#台从深汕公路新乔围村工业区，兴宝路天桥上跨高速公路，沿既有碎石道路进入，不会影响高速公路交通安全。 5、施工用电、用水。施工用电从138工业区宝辉厂西侧高压杆处搭接，安装315KV A变压器，使用电缆敷设进入0#台、1#墩；2#墩、3#台从高速公路（K008+850）处涵洞内通过。施工用水接用自来水，不再建临时蓄水设施。 6、施工污水排放及建筑垃圾处理。本桥钻孔桩础施工污水排放，在0#台、1#墩和2#墩、3#台之间，各设6×6×3m的泥浆池和泥浆循环净化系统，泥浆水沉淀净化处理后再排入K008+800涵内流入河流。施工用水不会影响交通安全和污染环境。 7、施工噪音。墩台施工时，在脚手架外侧用彩条布全封闭，悬臂梁施工时，在挂蓝两侧和底部用彩条布全封闭。可防止施工噪音和电焊弧光对交通安全的影响。二、施工流程和安全技术措施本桥施工的工艺、工序、质量要求均执行《公路桥涵施工技

道路施工作业和交通组织方案

. . . . 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工交通组织方案二〇一八年八月

目录 1、工程概况 (3) 2、编制依据 (3) 3、道路现状及交通状况 (3) 4、施工方案 (5) 5、安全封闭措施 (8) 6、文明施工措施 (9) 7、施工期间交通组织 (10) 8、交通管理应急预案 (12)

道。（现场见下图）道路交叉口现状图（一）道路交叉口现状图（二） 2、施工影响范围经过分析，结合现场实际情况，本工程在施工期间仅对纬十一路

东侧人行道造成一定影响，对机动车无影响。具体影响范围如下图红色方框所示区域： 3、道路交通调查路段北侧为铁路桥涵洞，通过此路段的机动车数量较少，主要为非机动车及少量行人，早晚高峰（7:00-8:30、17:00-18:30）非机动车及行人相对多点，非高峰时断仅少量的非机动车及行人通过。四、施工方案 1、施工工艺 1）按道路设计图放出道路边线及开挖边线； 2）将人行道，开挖至路基标高并用12t以上压路机压实，土方及建渣全部外运； 3）填筑、压实碎石之前，需要对横穿道路的管线进行保护。 4）水泥砼路面养护采用在面板上洒水养护，并使用草袋或土工

下穿高速公路通道施工交通安全方案

泰伯大道穿越锡张高速施工方案编制人：审核人：审批人：无锡国家高新技术产业开发区市政公用事业有限公司 2017年5月

目录一、工程概况二、编制依据三、道路工程施工工艺（一）桥梁保护措施（二）桥梁监测措施（三）桥下土方开挖施工四、质量控制措施五、安全文明施工一、工程概况本交叉口为新建泰伯大道下穿锡张高速，工作内容为

新建两条雨水管、一条电力管、两条信息管及快车道慢车道人行道。雨水管位于道路两侧侧分带内分别埋设d1000排管，埋深为3.5米，排管中心距离路中道路中心线10m，距离两侧人行道边线7.65m，雨水排管沿线与现状雨水排管接通。雨水管道采用Ⅱ级钢筋砼承插管，采用Φ1500mm圆形砖砌(非粘土砖)雨水检查井，钢筋砼管道基础均采用120°混凝土基础，承插管接口采用承插橡胶圈接口；信息在道路两侧道路外绿化带内分别埋设5×3孔综合信息排管，埋深为1米，排管中心距离北侧道路边线0.25m，距离南侧道路边线0.25m。电力在北侧人行道内埋设6×3孔电力排管，埋深为2米，排管中心距离人行道外边缘2.15m。该段道路断面为3.15米人行道+3.5米非机动车道+2米侧分带+8米机动车道+2米中分带+8米机动车道+2米侧分带+3.5米非机动车道 +3.15米人行道。整体施工顺序：分南北半幅半幅施工，施工顺序为：先硬化北侧侧分带，养护完成后封闭南侧半幅快车道，然后开始退土外运，退土完成后先开挖南侧雨水管（土方均外运），完成后将场地外备好灰土拉至现场分层碾压回填，完成后施工南侧信息管，完成后同样填筑灰土至结构层顶，后施工道路结构层快车道及慢车道，完成后通行南侧半幅。封闭北侧道路后同样退土外运然后施工北侧雨水，完成后填筑灰土，开挖北侧电力，开挖北侧信息，完成后施工道路结构层。

道路施工交通组织方案

道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施：（1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作；（2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。（1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施；（2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导；（3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。（1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全；（2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关；（3）加强路面巡逻,消除事故隐患；（4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。

高速公路涉路施工交通组织保畅方案及安全标志摆放

高速公路建控区基站施工交通保畅方案中国铁塔股份有限公司黔南州分公司 5月5日高速公路施工安全疏导方案一、编制依据 1、高速公路建控区基站施工设计图及相关设计文件：

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041- ）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30- 00）; 3、《中华人民共和国交通安全法》、《中华人民共和国交通安全法实施条例》；二、工程概况为改进黔南境内高速公路信号覆盖，更好的服务客户，黔南州铁塔分公司拟在都匀高速公路管理处辖区高速公路建控区内新建移动通信基站，以满足乘客及高速公路管理部门的通信需求。三、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织结构，完善安全的生产保证体系，杜绝事故的发生，确保人民生命财产不受损失。四、交通组织方案 1.准备工作 1）强有力的组织和人员保证项目经理部成立“交通保通小组”，由项目经理直接领导，配备交通协管员2名，安全员2名，负责施工期间的安全保障工作，交通协管员和安全员统一着装，穿戴统一的反光背心戴安全帽上岗指挥、疏导交通。在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。 2）施工前，对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安

全施工。 2、施工过程安全保障措施 1）按照《贵州省高速公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》（JTGH30- 00）规定，设置规范的交通标志，设置工程作业的交通控制区，建立相应的交通管理组织。预告区（提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施）。警告区长度不得小于1600M，如遇长下坡弯道等，视实际情况延长警告区。警告区内每隔一段距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不得超过400M （S/4）。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150M，其余各标志的距离在100M-400M之间。警告区内设置限制速度标志、禁止超车标志、前方施工标志、前方道路变窄标志等。上游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道），当车辆行驶至上游过渡区时，行驶速度应小于40km/h。该长度为100M。 ③缓冲区（引导车辆有序进行，严禁超车），缓冲区的长度应大于100m，其与上游过渡区之间设置路障。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留。以避免车辆失控出现的事故。 ④作业区（作业区的养护施工人员活动和工作的地方，车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的

改建公路交通组织方案二年级道路

改建公路交通组织方案二年级道路文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

交通组织方案为确保公路扩建工程施工不对交通造成大的影响，我们会同有关部门经过现场踏察、反复研究，制定交通组织方案如下：一、指导思想针对省道S201线通江至达州公路改建工程，按照保开工、保竣工、保交通的要求，采取综合措施，合理安排工期，科学组织交通，采用新的工艺工法，最大限度减少施工对交通的影响，保证工程施工期间交通生活正常。二、交通组织原则（一）坚持统筹安排原则。统筹考虑公路改建、环境整治等重点工程施工计划安排，编制交通组织计划，确定施工时序表，确保各项工程有序施工和整体交通正常运行。（二）坚持系统组织原则。针对工程区域、规模、施工时序对交通影响程度，采取调整施工时序、优化工艺工法、控制交通流量等措施，多形式系统解决交通组织问题。（三）坚持疏管结合原则。对需实行封闭施工的项目，以分流疏导为主，配合交通管制措施，合理调整交通流量，保证施工不对区域交通产生大的影响。三、交通组织措施按照以上原则，在交通组织中拟采取以下6项措施：

（一）错开施工时序，分散交通压力。对区该路段的改造项目，采用分时段、分路段开工，减少对交通的影响，保证车辆通行。 (二)半幅施工，确保交通畅通； (三)搭建临时便桥，保证干道通行。在主要交通节点搭设临时便桥，保证交通畅通。 (四)优化施工工艺，减少交通影响。对关键节点和部位采取逆作法等施工工艺，既可保证施工，又不影响交通。 (五)调整车流走向，实行流量管制。通过调整车流走向，实行单向、单双号、高峰限行、限制特殊车辆等交通管制措施，保证道路畅通。（六）交替封闭施工，保证白天通行。对重要点位和路段采取夜间封闭施工，白天恢复通行的方法，确保主要干道及路口的交通。

交通组织方案31578

目录 1、项目区位工程概况 2、施工范围及工期要求 3、施工区域现状分析 4、现状交通分析与评价 5、交通组织原则及思路 6、施工围挡情况 7、社会车辆组织交通方案 8、具体实施方案 9、交通组织保障措施

第十一章交通组织方案一、项目区位工程概况旭光路一期全长450米，向北100米左右为同一走向的高速路，旭光路终点为刚建好的雄州西路，雄州西路走向为南北方向，下穿高速路，旭光路为新建道路工程，全长450米。商城路一条垂直于旭光路的新建道路，全长465米，终点与龙池路相接。通过周边1.1 项目区位及工程概况项目区位现状图片（南北走向为高速路、直线方向道路为雄州西路）项目区位现状图片（该小路走向东西方向，从雄州西路往将建设的商城路）二、施工范围及工期要求本工程施工范围为：西侧为高速路、南侧为雄州西路、北侧为商城路、东侧为龙池路，旭光路北侧有一条将整治的河道与新建不久的泵站相连，河道呈L

型，一直延伸至商城路南侧。本次工程采用道路及河道均采用明挖的施工方法，工期为300个日历天，三、现状分析施工范围附近道路，只有雄州西路，走向东西方向，可具备重型车辆通行，从雄州西路往南，只有一条村间小路，满足不了重型车辆通行，周边地貌有菜地、河沟、房屋等。施工区域内，道路两侧多为农田及民房，随着建设开发逐步推进，大部分沿线企业及居民已拆迁。四、现状交通分析与评价雄州西路是目前施工地区南北向唯一的贯通性道路，承担着大量的通过性及到达性交通枢纽，施工期间一定要保证道路的可达性。五、交通组织原则及思路确保工程的正常施工，尽可能为施工提供良好的外部环境；尽可能减小由于施工对项目周边道路及整个路网体系造成的不利影响；公共交通优先，公交线路尽量不做太大的调整，按最短绕行路径通行；保证行人、非机动车的正常出行，尽量不绕行；保证施工影响区域内居民和单位的正常出行。六、施工围档情况本次施工采用标准式围挡对与周边道路相接处、村民房屋处进行全封闭围挡。提供村民临时便道围挡，夜晚提供霓虹彩灯照明，提醒村民行走安全。七、社会车辆交通组织方案施工期间，交通主要通过雄州西路进出，施工范围内到达性交通通过施工便道通行。对于通过施工区域的车辆，须载重总质量20吨以内的车通行，施工范围附近提供一条便民便道供村民出行，确保施工便道与便民便道分开。

占用施工交通组织方案

牡丹名城住宅项目二期标段占道施工交通组织方案编制单位：成都市恒升建筑有限公司编制人：审核人：审批人：编制时间：二〇一六年十一月二十七日

目录一丶工程概况 (2) 二、参考文献 (2) 三、占道情况 (2) （一）占道说明及范围 (2) （二）占道时间 (3) （三）道路路况 (3) 四、占道方案实施 (3) 五、占道施工现场观察及应急小组 (3) （一）观察及应急小组 (3) 六、交通导向措施 (4) （一）导向原则 (4) （二）交通导向方案实施 (4) （三）占用道路分流详后附图 (5) （四）交通维护保证措施 (5) （五）、交通安全措施 (5) 七、占道施工应急预案 (6) （一）应急措施小组 (6) （二）组织人员名单通讯录 (6) （三）事故应急方案 (7) （四）对出现交通事故的应急预案 (8) （五）对出现交通拥堵时的应急预案： (8) （六）对发生交通事故的善后处理 (8) 八、施工围挡 (9) 九、总结 (9)

一丶工程概况本项目为四川重华置业有限公司开发的牡丹名城，位于四川彭州市牡丹新城东片区，牡丹大道东侧，紧邻法院、检察院、行政中心。场地平整地势较平，配套设施齐全，交通、生活均方便。本项目共有地上建筑12栋，分为一期、二期、三期工程施工一期工程栋号分别为1、2、3、5、6、7、8、9号，二期工程分为13号楼，三期工程为10、11、12号楼，地上总建筑面积137176.69㎡，地下室总建筑面积32154.98㎡。二、参考文献 1、牡丹名城施工组织设计及施工图 2、《城市道路交通组织规范》（GA/T900-2010）三、占道情况（一）占道说明及范围 1、因我公司二期工程施工进行过程中可能会波及到部分市政道路位置，为保证市政道路行人及施工人员安全，现申请临时占用部分市政交通道路，占用范围详后附图。占用道路地理位置处于彭州市天彭镇蟠龙东路路段。 2、占用期间我司将会把占用市政道路部分与非占用市政道路部分利用围挡的形式进行分割，并设置道路方向指示标识及道路占用歉意牌，同时保证非占用行政道路的安全及通行顺畅。临时占用完成后将会对外围挡进行拆除，并将道路清理干净，保证市政道路的安全及卫生。

铁路下穿高速公路安全评价报告

徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计安全评价报告

目录目录 1 第一章概述 (2) 1.1 项目概况 (2) 1.2 评价咨询内容、范围 (3) 第二章评价咨询依据 (4) 2.1评价咨询依据 (4) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查 (5) 2.3检查结论 (8) 第三章大黄山铁路专用线概况 (9) 3.1铁路专用线的设计概况 (9) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (9) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (9) 3.1.3铁路专用线行车量 (10) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (10) 3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (11) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (18) 4.1 安全评价结论 (18) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (18) 4.1.2 设计方案评价 (18) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (20) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (20) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (20) 4.2 建议 (21)

第一章概述 1.1 项目概况徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。图1-1 项目区域位置本项目位置

交通组织方案

安州大道中段Ⅱ标段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路节点工程K2088+826.431分离式立体交叉桥梁（导行路K0+000~K0+561.74）交通组织方案国基建设集团有限公司二O一六年十月

K2088+826.431分离式主体立叉桥梁交通组织方案 1、工程概况从相关部门获悉，南北高速公路目前在拓宽改建，路基宽度由33.5m（双向6车道）拓宽为42m（双向8车道），此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。根据规划，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化（导行路需先期实施到位，且导行路段需限速）。本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图，跨径布置为20m*4＝80m，采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案，桥宽42m，梁高1.2m，桥墩采用桩柱式形墩，桥台采用重力式桥台，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。 2、兰海高速公路交通现状根据交通量预测结果，2015年上半年全线日常平均交通量为9600（小客车）辆/日，重大节假日日均交通量为1.6~1.9万辆。此路段车流量较大，节假日相对繁忙，车速较快。由于路面改造施工期间，沿线不固定的封闭车道和频繁改道，道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。 3、施工对高速公路行车影响兰海高速下穿节点（沙埠大街~站前路）全长80m，路基宽42m，是双向八车道高速公路，设计速度120km/h。K2088+826.431分离式立交桥施工期间，由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工，将对原有公路交通流产生干扰。因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响道路的正确通行。同时，路面改造期间，高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h，影响到路网的运行效率。