城轨车辆塞拉门理论试题 (4)

（2014年）全区中等职业学校技能比赛

城市轨道交通车辆运用与检修赛项理论考试知识点

1、轨道交通车辆门系统包括：电动塞拉门系统、内藏平移电动门系统、外挂密闭电动门系统、司机门系统和紧急疏散门系统

2、长导柱通过整个机构的机架安装在车体结构上，且承受门扇的所有重量并保证在开门和关门过程中，门扇与车体平行。

3、在携门架与门板的连接处，提供了一个偏心调节装置，该装置用来调节门扇的“V”型；在携门架内部，还提供一个偏心调节装置，该装置用来调节门扇与车体平行。

4、全程锁闭装置的一端安装在电机上为主动轴，另一端安装在丝杆上为从动轴。

5、平衡轮的作用是防止任何可能垂直向上的力使门扇偏移。

6、控制台电气设备由指示单元、门机控制器、电源模块、接线端子排及线束组成。

7、压条前表面距台架外表面距离为17±1mm；密封条前表面距台架外表面距离为17±1mm。

8、机架上顶面距门槛表面高度尺寸933±2mm，机架后表面距离上压条尺寸166±1mm

9、开门后，门板外表面距台架外表面的上、下部外摆尺寸为56±2mm。

10、左右门板对中，调整门板V形，要求两门扇上部比下部大2～5mm。

11、门板下挡销与门槛嵌块凹槽正确啮合，保证挡销末端和嵌块底部之间的距离为2—3mm，挡销内侧和嵌块内侧之间的距离为1—2mm。

12、、EDCU面板输出信号的逻辑电平为红色指示灯，输入信号的逻辑电平为绿色指示灯。

13、车门机构螺纹连接处应使用乐泰243螺纹胶。

14、目前，城市轨道交通主要有三种形式：地铁、轻轨、独轨。

15、在“-A=B*C=B*C=A-”中，“-”表示全自动车钩，“=”表示全自动车钩，“*”表示半永久性车钩。

16、每节A型车中每侧有5个车门；每节B型车中每侧有4个车门。

17、城市轨道交通车辆一般由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置、车辆设备。

18、将联轴器左端螺钉松开，调开间隙2 mm，且与电机支座距离为6 mm，套装到电机输出轴上，并紧固。

19、检查测量客室车门的净开度，净开度标准：1350±10mm。

20、操作各门的紧急解锁装置后，确认制动装置的齿间间隙满足2mm。

21、手动开门，再手动慢慢地使门板位于关闭位置，关门限位开关应的距尺寸“X”还有 3.5mm 时动作。

22、在障碍检测功能时，出现三次防挤压后，门处于完全打开状态。

23、广州地铁3号线客室车门是电动双页塞拉门。

24、城市轨道交通车辆实训系统名词解释：EDCU—电子门控器、S1—关到位开关、S2—隔离锁开关、S3—紧急解锁开关、S5—直流转换开关。

25、城市轨道交通车辆实训系统的最大挤压力为150N，最大峰值力为300N。

26、城市轨道交通车辆实训系统开关门时间为3±0.5s。

27、为延长设备寿命，塞拉门连续运行时间不得超过2小时。

28、在每个乘客室车门外都设有一个橙色的指示灯。

29、车门全部关闭后橙色指示灯灭。

30、操作紧急解锁装置将会发生紧急解锁信号，同时实现机械解锁，此时可手动开关门。

31、开门时，门扇一开始就进行横向+纵向的复合运动。

32、下滑道安装在门扇上，该导向部件仅承受横向力，不承受纵向或垂向力。

33、检查平衡压轮与车门的压紧情况，压轮轴的台阶与门扇上压轮槽的台阶之间的间隙1—2Mm。

34、车门右侧装有一隔离锁装置，是用来实现门的机械隔离。

35、在门扇的前沿装有一个附加挡销，其与门槛上的嵌块啮合，以实现门的扰度要求。

36、控制电机类型：直流无刷电机。

37、门系统指示单元包括：电源钥匙开关、零速信号旋钮、开门按钮、关门按钮、电源指示灯、关闭锁紧指示灯。

38、能检测的最小障碍物为20mm×40mm。

39、当门释放列车线同时满足开门和关门条件时，优先执行关门操作。

40、当操作以下部件：机械隔离、紧急解锁、出现主要故障时车门外的橙色指示灯亮。

41、在EDCU面板中，指示灯I0表示紧急解锁开关、I1表示关到位开关、I2表示隔离锁开关、I3表示安全互锁回路输出端、I5表示安全互锁回路输出端。

42、EDCU内部可诊断诊断存储器故障、内部安全继电器故障、输出端短路故障。

43、KNT—CGM01型城市轨道交通车辆实训系统训练台架的尺寸为L2660×W750×H1655（mm）。

44、KNT—CGM01型城市轨道交通车辆实训系统门框入口宽度1697±4mm，入口高度为857±2mm。

45、对于双开门页，丝杆一半是左旋，一半是右旋。

46、在操作面板上，电源开关表示控制整个设备的通断电、电源指示灯表示设备供电指示、关闭锁紧指示灯表示指示门是否关到位、开门按钮表示开门列车线信号、关门按钮表示关门列车线信号、零速信号表示列车门释放列车线信号。

47、制作线束压接要求压接正确、插针端面成型良好、手拉插针无松脱现象。

48、焊线方法的要求焊接可靠、焊点表面美观光滑和饱满圆润、无虚焊。

49、L和N不发生短路，L和N端内阻较小，约4.2Ω。

50、当门处于关闭位置时，关门到位开关处于松开状态。

51、安装长导柱组件时，首先插入中间短导柱支撑，后插入左右短导柱支撑。

52、安装传动架挡卡，是为了防止连接连接轴窜动。

53、任何情况下均不能用丝杆、EDCU、电机、拖链等零件作提升支撑点。

54、安装调试人员要佩戴安全帽、安全鞋、防护手套等劳保装置。

55、当门框入口对角线偏差不符合≤4mm时，必须调整门框密封角，以获得正确的对角线尺寸。

56、L与N反接或接在一起，以免损坏系统。

57、在安装与调试或移动过程中，必须切断电源。

58、当指示灯亮时，表示该门开启。

59、每次操作紧急解锁装置后，必须将紧急解锁装置复位，否则会影响下一次操作。

60、每次操作退出隔离锁实训完毕后，必须将退出隔离锁复位，否则影响下一次操作。

61、当车门完全关闭时，车门与外表面平齐。

62、携门架将力从机构传送到门扇并且也把力从门扇传送到机构。

63、丝杆上的螺母副与门扇相联，门扇通过携门架实现运动。

64、全程锁闭装置，丝杆安装在它的从动轴上。

65、全程锁闭装置是允许电机双向自由运动的，从而限制丝杆往开门方向旋转。

66、在紧急解锁手柄复位后，门的开关回到正常操作状态。

67、门扇前沿装有一个特殊的中空压条，以防夹住障碍物。

68、门释放列车线（即零速列车线）无效时，开启的门将会立即关闭。

69、未操作“隔离装置”的情况下，复位“紧急解锁装置”，未关到位的门将立即执行关门操作。

70、门处在关门或开门过程中（包括延时等待过程），指示灯闪烁。

71、O/C 安全继电器状态，门驱动电机启动（绿色）。

72、如果出现正确的诊断代码，则ERROR LED闪动。

73、如果没有正确的诊断代码或者没有故障，“ERROR”LED灭。

74、门系统正常工作时，电机带动丝杆双向自由旋转，实现门的自动开关。

75、车门保持关闭，手动开门需要300N以上的操作力。

76、闭合空开，将电源钥匙开关拨至“1”位，电源指示灯灭。

77、切断隔离开关，可以切断两扇门区域的电源。

78、当EDCU诊断“ERROR”LED指示灯闪烁1次时，是属于门驱动电机断路。

79、当满足开门的条件下，“开门列车线”信号从高电平跳变为低电平。

80、无零速信号时，操作开关门按钮，执行开关门操作。

铁路客车塞拉门设计技术

铁路客车塞拉门设计技术 作者 贾贵敢 内容提要: 本文叙述了铁路客车塞拉门的发展过程及其在车辆中的应用情况，重点介绍了客车塞拉门的设计原则、设计步骤、设计要点，并对25G、25T型客车塞拉门的结构、功能、原理作了介绍，对客车设计将有积极的帮助。 ※ ※ ※ 1 概述 随着列车运行速度的提高及车辆制造工艺水平的飞速发展，传统的普通折页门逐渐淘汰，取而代之是国外的塞拉门。自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来，经过几年的消化吸收，现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。现有国产塞拉门有以下几种： a) 用于25T型客车及160Km/h速度级各动车组上的电控气动塞拉门。此类塞拉门基本为仿制第1批进口塞拉门，结构型式及基本性能与原进口产品近似。 b) 用于国产200Km/h动车组上的电控气动塞拉门。此类塞拉门主要针对国产200km/h动车组设计，例如“先锋号”、“中华之星”等，相对于第一批进口塞拉门其断面型式进行了重新调整，增加了锁闭点，脚蹬踏板结构根据相应站台高度进行了重新设计。 c) 手动塞拉门。此类塞拉门主要应用于25G型客车，它在电控塞拉门的基础上取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置。 d)“和谐号”200km/h引进动车组客车塞拉门。 “和谐号”200km/h引进动车组客室塞拉门采用从国外原型引进或合资生产。 CRH1型由上海法维莱交通车辆设备有限公司生产（引进德国技术），侧门系统为充气密封塞拉门。 CRH2型由常州今创集团有限公司生产（引进日本技术），客室侧门系统为单开内藏拉门。 CRH3及CRH5型由IFE-青岛威奥轨道车辆门系统有限公司生产，客室侧门系统为电控电动塞拉门。 2 设计步骤 2．1设计依据 《技术规范》对塞拉门的有关规定； 总体设计及要求（通过高度、通过宽度，适应站台、单开或双开）； 相关技术标准的规定（铁道部技术政策、国内相关标准、UIC562、UIC566，EN14752等国际标准）； 同类塞拉门设计。 2．2 设计方案确定 按总体设计要求明确如下要素： ——通过宽度和高度； ——适应站台高度； ——单开或双开；

数控车理论知识竞赛样题答案

数控竞赛样题答案 一、判断题（第1～20题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1.0分。满分20分） 1. YT类硬质合金中含钴量愈多，刀片硬度愈高，耐热性越好，但脆性越大。（×） 2.主偏角增大，刀具刀尖部分强度与散热条件变差。（√） 3. 对于没有刀具半径补偿功能的数控系统，编程时不需要计算刀具中心的运动轨迹，可按零件轮廓编程。（×） 4. 一般情况下，在使用砂轮等旋转类设备时，操作者必须带手套。（×） 5. 数控车床具有运动传动链短，运动副的耐磨性好，摩擦损失小，润滑条件好，总体结构刚性好，抗振性好等结构特点。（√） 6. 退火的目的是改善钢的组织，提高其强度，改善切削加工性能。（×）（注：退火是降低硬度，而不是提高强度） 7. 平行度、对称度同属于位置公差。（√） 8. 在金属切削过程中，高速度加工塑性材料时易产生积屑瘤，它将对切削过程带来一定的影响。（×） 9. 外圆车刀装得低于工件中心时，车刀的工作前角减小，工作后角增大。（√） 10. 加工偏心工件时，应保证偏心的中心与机床主轴的回转中心重合。（√） 11. 全闭环数控机床的检测装置，通常安装在伺服电机上。（×） 12. 只有当工件的六个自由度全部被限制，才能保证加工精度。（×） 13. 在编写圆弧插补程序时，若用半径R指定圆心位置，不能描述整圆。（√） 14. 低碳钢的含碳量为≤0.025%。（×） 15. 数控车床适宜加工轮廓形状特别复杂或难于控制尺寸的回转体零件、箱体类零件、精度要求高的回转体类零件、特殊的螺旋类零件等。（×） 16. 可以完成几何造型（建模）；刀位轨迹计算及生成；后置处理；程序输出功能的编程方法，被称为图形交互式自动编程。（√） 17. 液压传动中，动力元件是液压缸，执行元件是液压泵，控制元件是油箱。（×） 18. 恒线速控制的原理是当工件的直径越大，进给速度越慢。（×） 19. 数控机床的伺服系统由伺服驱动和伺服执行两个部分组成。（√） 20. CIMS是指计算机集成制造系统，FMS是指柔性制造系统。（√） 二、选择题（第21～60 题。选择正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1.0分。满分40分）： 21. 在切削平面内测量的车刀角度有（D ）。 （A）前角；（B）后角；（C）楔角；（D）刃倾角。 22. 车削加工时的切削力可分解为主切削力F z、切深抗力F y和进给抗力F x，其中消耗功率最大的力是（ C ）。 （A）进给抗力F x；（B）切深抗力F y；（C）主切削力F z；（D）不确定。 23. 切断刀主切削刃太宽，切削时容易产生（D ）。 （A）弯曲；（B）扭转；（C）刀痕；（D）振动。 24. 判断数控车床（只有X、Z轴）圆弧插补的顺逆时，观察者沿圆弧所在平面的垂直坐标轴（Y轴）的负方向看去，顺时针方向为G02, 逆时针方向为G03。通常，圆弧的顺逆方向判别与车床刀架位置有关，如图1所示，正确的说法如下（C ）。 （A）图1a表示刀架在机床内侧时的情况；（B）图1b表示刀架在机床外侧时的情况； （C）图1b表示刀架在机床内侧时的情况；（D）以上说法均不正确。

电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修审批稿

电控气动塞拉门的结构 原理与常见故障检修 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

南昌铁路局车辆系统技师答辩材料 ——技术论文 单位：福州车辆段 报考：客车检车员技师 姓名：黄金款

电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修 黄金款福州车辆段 摘要分析25T客车电控气动塞拉门的结构原理和在日常运用检修中常见故障的处理方法，提高塞拉门的检修效率。防范因塞拉门故障而敞门运行危及旅客人身安全或者引起列车被拦停。确保旅客列车运行安全。 关键词塞拉门检修分析建议 厦门运用车间，由于处在鹰厦铁路的末端，在2007年之前最为先进的车型也只是25G车，用的是传统的钢折页门。2007年，福厦动车开通运营，标志着厦门的铁路史翻开了新的篇章，随后厦深、向莆、合福、龙赣等线相继通车。眼看着铁路跨越式飞速发展，我作为其中的普通一员心中充满了自豪。但在2014年12月，厦门到长春的25T新型车开通运营，我首次接触到电控气动塞拉门，在体验先进车型给旅客带来便利与舒适的同时也感到了自己的知识与技术已经跟不上时代的脚步。危机感也是生产力，通过接近二年地学习与实践，我总结了自己对塞拉门的一些粗浅认识。 1 电控气动塞拉门简介 近年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度不断提高。速度的提高，必然对客车密封性能及安全性能提出更高要求。目前，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。 门系统组成示意图(图1)

普通车床车工理论试题及答案

姓名分数 一、填空题（每空1分，共计35分） 1.当零件主视图确定后，俯视图配置在主视图下方，仰视图配置在主视图上方，左视图配置在主视图右方，后视图配置在左视图右方。 2.千分尺的测量精度一般为mm。千分尺在测量前必须校正零位。 3.测量硬度的主要方法有布氏硬度和洛氏硬度两种。 4.根据工艺的不同，钢的热处理方法可分为退火、正火、淬火、回火及 表面处理等。 5.刀具角度中对切削温度影响显著的是前角。前角增大，切削温度降低；前角过大，切削温度不会进一步降低。 6. 切削用量是衡量切削运动大小的参数，包括车削速度、进给量和切削深度。 7.粗车时，切削用量的选择原则是：首先应选用较大的切削深度，然后再选择较大的进给量，最后根据刀具耐用度选择合理的切削深度。 8.锥度的标注符号用?表示，符号所示方向应与锥度方向相同。 9.图样上符号◎是位置公差的同轴度。 10.车床常用的几种润滑方式是飞溅润滑、浇注润滑、油绳润滑、黄油杯润滑、弹子油杯润滑和油泵润滑。 11.常用的车刀材料有高速钢和硬质合金钢两大类。 12.刀具容易产生积削瘤的切削速度大致是在中速范围内。 13. 车削中切削液主要起冷却、润滑、清洗的作用。 二、选择题（每题3分，共计45分） 1. 测量精度为0.02mm的游标卡尺，两测量爪并拢时，尺身上49mm对正游标上的（C）格。 A .20 C. 50 D. 49 2.牌号为45的钢的含碳量为百分之（C）。 A. 45 B. C. D. 3.常温下刀具材料的硬度应在（A）以上。 A. HRC60 B. HRC50 C. HRC80 D. HRC100 4.工艺基准除了测量基准、装配基准以外，还包括（A）。 A.定位基准 B.粗基准 C.精基准 D.设计基准 5.切削用量中（A）对刀具磨损的影响最大。 A.切削速度 B.进给量 C.进给速度 D.背吃刀量 6.标准麻花钻的顶角φ的大小为（C）。 °°°° 7. 车偏心工件的原理是：装夹时把偏心部分（C）调整到与主轴轴线重合的位置上即可加工。 A.尺寸线 B.轮廓线 C.轴线 D.基准

城轨车辆塞拉门理论试题 (4)

（2014年）全区中等职业学校技能比赛 城市轨道交通车辆运用与检修赛项理论考试知识点 1、轨道交通车辆门系统包括：电动塞拉门系统、内藏平移电动门系统、外挂密闭电动门系统、司机门系统和紧急疏散门系统 2、长导柱通过整个机构的机架安装在车体结构上，且承受门扇的所有重量并保证在开门和关门过程中，门扇与车体平行。 3、在携门架与门板的连接处，提供了一个偏心调节装置，该装置用来调节门扇的“V”型；在携门架内部，还提供一个偏心调节装置，该装置用来调节门扇与车体平行。 4、全程锁闭装置的一端安装在电机上为主动轴，另一端安装在丝杆上为从动轴。 5、平衡轮的作用是防止任何可能垂直向上的力使门扇偏移。 6、控制台电气设备由指示单元、门机控制器、电源模块、接线端子排及线束组成。 7、压条前表面距台架外表面距离为17±1mm；密封条前表面距台架外表面距离为17±1mm。 8、机架上顶面距门槛表面高度尺寸933±2mm，机架后表面距离上压条尺寸166±1mm 9、开门后，门板外表面距台架外表面的上、下部外摆尺寸为56±2mm。 10、左右门板对中，调整门板V形，要求两门扇上部比下部大2～5mm。 11、门板下挡销与门槛嵌块凹槽正确啮合，保证挡销末端和嵌块底部之间的距离为2—3mm，挡销内侧和嵌块内侧之间的距离为1—2mm。 12、、EDCU面板输出信号的逻辑电平为红色指示灯，输入信号的逻辑电平为绿色指示灯。 13、车门机构螺纹连接处应使用乐泰243螺纹胶。 14、目前，城市轨道交通主要有三种形式：地铁、轻轨、独轨。 15、在“-A=B*C=B*C=A-”中，“-”表示全自动车钩，“=”表示全自动车钩，“*”表示半永久性车钩。 16、每节A型车中每侧有5个车门；每节B型车中每侧有4个车门。 17、城市轨道交通车辆一般由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置、车辆设备。 18、将联轴器左端螺钉松开，调开间隙2 mm，且与电机支座距离为6 mm，套装到电机输出轴上，并紧固。 19、检查测量客室车门的净开度，净开度标准：1350±10mm。

数控车理论试题(带答案)

数控车理论试题 注意事项 1．请在试卷的标封处填写您的工作单位、姓名和准考证号 2．请仔细阅读题目，按要求答题；保持卷面整洁，不要在标封区内填写无关内容 3．考试时间为120分钟 一、单项选择题（请将正确答案的字母代号填在题后的括号中，每题1分，共40分，多选错选不得分。） 1．车削加工时的切削力可分解为主切削力Fz、切削抗力Fy和进给抗力Fx，其中消耗功率最大的力是（）。 A. 进给抗力Fx B. 切削抗力Fy C. 主切削力Fz D. 不确定 2．切断刀主切削刃太宽，切削时容易产生（）。 A. 弯曲 B. 扭转 C. 刀痕 D. 振动 3．判断数控车床（只有X、Z轴）圆弧插补顺逆时，观察者沿圆弧所在平面的垂直坐标轴（Y轴）的负方向看去，顺时针方向为 G02, 逆时针方向为G03。通常圆弧的顺逆方向判别与车床刀架位置有关，如图所示，正确的说法如下（）。 A. 图a表示前置刀架时的情况； B. 图b表示前置刀架时的情况； C. 图a表示后置刀架时的情况； D. 图b表示后置刀架时的情况； 4．从刀具耐用度出发，切削用量的选择原则是：（）。 A. 先选取切削速度，其次确定进给速度，最后确定被吃刀量或侧吃刀量 B. 先选取被吃刀量或侧吃刀量，其次确定进给速度，最后确定切削速度 C. 先选取进给速度，其次确定进给速度，最后确定被吃刀量或侧吃刀量 D. 先选取被吃刀量或侧吃刀量，其次确定进给速度，最后确定进给速度 5．程序校验与首件试切的作用是（）。 A. 检查机床是否正常 B. 提高加工质量 C. 检验程序是否正确及零件的加工精度是否满足图纸要求 D. 检验参数是否正确 6．杠杆千分尺的分度值为（）。 Ａ. ０.０１Ｂ. ０.０２Ｃ. ０.００１Ｄ. ０.００５ 7．工件在小锥度心轴上定位，可限制（）个自由度。 Ａ. 三B. 四C. 五D. 六 8．麻花钻有两条主切削刃、两条副切削刃和（）横刃。 Ａ.２条Ｂ.１条Ｃ.３条Ｄ.没有横刃 9．机械效率值永远是（）。 Ａ.大于１Ｂ.小于１Ｃ.等于１Ｄ.负数

数控车床理论试题

2015年春季高考班数控车床理论试题 班级＿＿＿＿专业＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿分数＿＿＿＿＿＿ 一、填空题（每空0.5分，共10分） 1、CA6140型车床是最常用的国产卧式车床，它的主要组成部分有床身、＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿、刀架部分、尾座、床脚、冷却装置等。 2、测量车刀角度的三个基准坐标平面：＿＿＿、＿＿＿、主正交平面。 3、切削用量的三要素：背吃刀量、＿＿＿和＿＿＿。 4、车刀按结构分有＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿、可转位式四种类型。 5、数控加工程序的编制方法有两种：＿＿＿和＿＿＿。 6、一个完整的程序由＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿等组成。 7、数控机床编程分为绝对值编程和＿＿＿。 8、普通螺纹的牙型角的角度是＿＿＿。 9、米制圆锥的锥度是＿＿＿。 10、数控机床坐标系分为机械坐标系和＿＿＿。 二、判断题（每题1分，共10分） 1、车刀装夹歪斜，将会影响车刀前角和后角的大小。（） 2、编制数控程序时，一般以机床坐标系作为编程依据。（） 3、准备功能G代码，包括卡盘的夹紧和松开等辅助动作。（） 4、G01 X50 Z20 F100；F100表示刀具每分钟的直线切削进给量为100mm/min。（） 5、数控加工中可在任意位置进行换刀。（） 6、在数控加工中，可在编制的程序中设置G00速度。（） 7、工件坐标系中X、Y、Z轴的关系，不用符合右手直角笛卡尔坐标系。（） 8、按系统控制环路来分，机床数控系统可分为开环、半闭环、闭环三类，其中闭环数控系统有检测而无反馈环节。（） 9、千分尺微分筒上的刻度线间距为1mm。（） 10、提高职工素质是提高劳动生产率的重要保证。（） 三、不定项选择题（每题1分，共40分） 1、在车床上，通常速度高，功耗大的是（）运动特征。 A、主 B、切削 C、进给 D、进深 2、轴类零件的车削方法有（）。 A、三爪自定心卡盘装夹 B、四爪单动卡盘装夹 C、一顶一夹装夹 D、两顶尖装夹 3、用于车削阶台的是（）车刀。 A、45° B、90° C、75° D、圆头 4、刃磨硬质合金车刀应使用（）砂轮。 A、氧化铝 B、绿色碳化硅 C、黑色碳化硅 D、刚玉 5、在正交平面中测量的前面和基面间的夹角称为（）。 A、主偏角 B、后角 C、前角 D、副偏角

塞拉门结构原理与常见故障分析

塞拉门结构原理与常见故障分析 目录 一、MS730CP塞拉门概述 (2) 二、MS730CP电控气动塞拉门的结构 (3) 1、10 基础部件 2、20 门扇部件 3、30 驱动部件 4、40 操作部件 5、50 门锁部件 三、MS730CP电控气动塞拉门的气动原理 (6) 四、塞拉门的故障与分析 (9) （一）、塞拉门自动状态检测故障 (9) 1、开/关门，蜂鸣器以短促音提示 2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长音报警声提示 3、脚蹬位置指示灯和状态指示灯 4状态指示灯闪烁 （二）、塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法 (11) 1、运行状态故障诊断 2、集中控制系统的故障及排除 3、运用中的塞拉门实际出现的故障与检修 五、总结 (19) 六、参考文献 (20)

塞拉门结构原理与常见故障分析 伴随着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。由于工作环境原因，我将着重给大家介绍一下康尼公司MS730CP 电控气动塞拉门的结构原理与常见故障分析。 一、MS730CP塞拉门概述 MS730CP塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。可分为直形、弯形和弧形等多种形式：门扇有左右之分。驱动方式有手动、气动、电动等，控制方式有机控、电控和集控等方式。 门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。 门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。 门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。 车门系统具有防挤压和列车速度大于5KM/H自动锁闭功能（5KM/H信号由车辆提

普通车床的基本知识

普通车床 车切基本知识 一、车刀材料 在切削过程中，刀具的切削部分要承受很大的压力、摩擦、冲击和很高的温度。因此，刀具材料必须具备高硬度、高耐磨性、足够的强度和韧性，还需具有高的耐热性（红硬性），即在高温下仍能保持足够硬度的性能。 常用车刀材料主要有高速钢和硬质合金。 1.高速钢 高速钢又称锋钢、是以钨、铬、钒、钼为主要合金元素的高合金工具钢。高速钢淬火后的硬度为HRC63～67，其红硬温度550℃～600℃,允许的切削速度为25～30m/min。 高速钢有较高的抗弯强度和冲击韧性，可以进行铸造、锻造、焊接、热处理和切削加工，有良好的磨削性能，刃磨质量较高，故多用来制造形状复杂的刀具，如钻头、铰刀、铣刀等，亦常用作低速精加工车刀和成形车刀。 常用的高速钢牌号为W18Cr4V和W6Mo5Cr4V2两种。 2.硬质合金 硬质合金是用高耐磨性和高耐热性的WC（碳化钨）、TiC（碳化钛）和Co（钴）的粉末经高压成形后再进行高温烧结而制成的，其中Co起粘结作用，硬质合金的硬度为HRA89～94（约相当于HRC74～82），有很高的红硬温度。在800～1000℃的高温下仍能保持切削所需的硬度，硬质合金刀具切削一般钢件的切削速度可达100～300m/min，可用这种刀具进行高速切削，其缺点是韧性较差，较脆，不耐冲击，硬质合金一般制成各种形状的刀片，焊接或夹固在刀体上使用。 常用的硬质合金有钨钴和钨钛钴两大类： （1）钨钴类（YG） 由碳化钨和钴组成，适用于加工铸铁、青铜等脆性材料。 常用牌号有YG3、YG6、YG8等，后面的数字表示含钴量的百分比，含钴量愈高，其承受冲击的性能就愈好。因此，YG8常用于粗加工，YG6和YG3常用于半精加工和精加工。 （2）钨钛钴类（YT） 由碳化钨、碳化钛和钴组成，加入碳化钛可以增加合金的耐磨性，可以提高合金与塑性材料的粘结温度，减少刀具磨损，也可以提高硬度；但韧性差，更脆、承受冲击的性能也较差，一般用来加工塑性材料，如各种钢材。 常用牌号有YT5、YT15、YT30等，后面数字是碳化钛含量的百分数，碳化钛的含量愈高，红硬性愈好；但钴的含量相应愈低，韧性愈差，愈不耐冲击，所以YT5常用于粗加工，YT15和YT30常用于半精加工和精加工。 二、车刀的组成及结构形式 1.车刀的组成 车刀由刀头和刀体两部分组成。刀头用于切削，刀体用于安装。刀头一般由三面，两刃、一尖组成。 前刀面是切屑流经过的表面。 主后刀面是与工件切削表面相对的表面。 副后刀面是与工件已加工表面相对的表面。

城轨车辆塞拉门介绍与故障浅析

目录 摘要 (2) Abstract (3) 第一章城轨车辆塞拉门结构特点 (5) 1.1 塞拉门的构造 (5) 1.2 塞拉门的分类以及类型 (5) 1.3 塞拉门的工作原理 (6) 第二章城轨车辆塞拉门系统的组成 (7) 2.1 驱动系统锁闭装置 (7) 2.2 紧急解锁装置 (7) 2.3 障碍物探测重开门 (7) 2.4 故障切除装置 (7) 2.5 乘务员钥匙开关 (8) 2.6 车门的调节功能 (8) 2.7 车门状态限位开关 (8) 第三章城轨车辆塞拉门故障与分析处理 (9) 3.1故障现象 (9) 3.2塞拉门故障分析处理 (9) 第四章日常防范措施与方案 (12) 4.1日常防范措施 (12) 4.2 维护保养方案 (12) 总结 (14) 参考文献 (15) 致谢 (16) 苏州大学成人函授生毕业设计（论文）任务书 (16) 苏州大学成人函授生毕业设计（论文）答辩记录表 (18) 苏州大学成人函授生毕业设计（论文）成绩评定表 (19)

摘要 城市轨道交通都是以安全、高效、快捷的宗旨为乘客提供优质的服务，地铁塞拉门虽然只是地铁上的一小部分，但它的一开一合却总是吸引着旅客的注意，它就像是乘客了解地铁的那双眼睛，作为旅客上下车通道的客室车门，它在车辆的运营中扮演着重要的角色。 本文介绍了城轨车辆电动塞拉门的基本结构、工作原理及运用情况，针对车门在运用中常见的故障问题，提出了改进的建议，通过针对性的整改，有效降低了电动塞拉门的故障率，提高车门的安全可靠度。城轨车辆的车门系统是故障突发率最高的一个系统，容易造成列车下线、晚点甚至清客等影响安全运营的事件。 电动塞拉门系统在实际运用中的表现水平不断提高。电动塞拉门具有隔音密封性好、乘坐舒适度高以及安装于车辆的外形美观等优点，但相对于在国内地铁车辆上广泛应用的内藏门、外挂门而言，电动塞拉门在应用中也暴露出一些问题，通过有针对性的整改不断提高塞拉门的安全性和可靠性，满足了地铁安全运营的需要。 关键词：城轨车辆；塞拉门；故障

高级数控车理论考试题及答案[1]

高级数控车理论考试题及答案[1]

数控车床高级工理论题 1、机床的日常维护与保养，通常情况下应由后勤管理人员来进行。（） 2、深孔钻上多刃和错齿利于分屑碎屑。（） 3、车削非单调外圆轮廓，必须确认刀具的副偏角角度是否合适。（） 4、程序段N10 L51 P2的含义是连续调用子程序“L51”2次。（SIEMENS系统）（） 5、自然对数的运算指令的格式为Ri=EXP(Rj)(SIEMENS系统) ( ) 6、车削薄壁零件的刀具负偏角不能过小。（） 7、交错齿内排屑深孔钻的顶角比较大，一般为125~140度。（） 8、变量泵系统中，供油压力通过安全阀来调节。（） 9、机床主体的几何精度检验工作通过单项静态精度检测工作来进行。（） 10、执行N10 #1=5;N20#1=#1+5;后变量#1的值仍为5。（FANUC系统、华中系统）（） 11、由组成环和封闭环组成的尺寸链是一个封闭的链。（） 12、单步运行可以用于快速检查整个程序。（） 13、液压系统中的过滤器用于防止油液中的杂质进入器件，不能防止空气进入。（） 14、为了保证机床主轴的传动精度，支撑轴承的径向和轴向间隙调整得越小越好。（） 15、运算符LT的含义是小于或等于。（FANUC系统、华中系统）（） 16、圆弧逼近法是指圆弧近似代替非圆曲线进行节点计算和加工的方法。（） 17、车削较深的槽，割刀主切削刃应该高于到头的其它部分。（） 18、测量精度和测量误差是两个相对的概念，精度高，则误差小；反之精度低，则误差大。（） 19、通过对装配图的识读，可以了解零件的结构、零件之间的连接关系和工作时的运动情况。（） 20、零件从毛坯到成品的整个加工过程中，总余量等于各工序余量之和。（） 二、单项选择题 21、切削三要素中，（）对切削温度的影响最大。 A背吃刀量 B每齿给量 C切削速度 D进给量 22、能够包含公差信息、刀具信息等非几何信息的产品数据模型是（）。 A线框模型 B面模型 C实体模型 D特征模型 23、轴上零件固定方法中（）可以周向、轴向同时固定，在过载时有保护功能，轴和轴上零件不会损坏。 A键连接 B销钉连接 C紧定螺钉 D过盈配合 24、三相交流接触器用于（） A直流系统 B三相交流系统 C控制中性线的三相电路 D任何交直流系统 25、装配图中相邻两零件的非配合表面应该画（） A一条线粗实线 B二条线粗实线 C一条线加文字说明 D两条细实线 26、封闭环的公差（）各组成环的公差。 A大于 B大于或等于 C小于 D小于或等于 27、要使渗碳工件表层高硬度、高耐磨还需进行（）热处理。 A退火 B正火 C淬火 D淬火后回火 28、遵守法律法规要求（）。 A积极工作 B加强劳动协作 C自觉加班 D遵守安全操作规程 29、数控车床车削螺纹防止乱扣的措施是（）。 A选择正确的螺纹刀具 B正确安装螺纹刀具 C选择合理的切削参数 D每次在同一个Z轴位置开始切削 30、一把梯形螺纹车刀的左侧后角是0°，右侧后角是8°，这把车刀（）。 A可以加工右旋梯形螺纹 B可以加工左旋梯形螺纹 C被加工螺纹与其旋向无关 D不可以使用 31、手工建立新程序时，必须最先输入的是（） A程序段号 B刀具号 C程序名 D G代码

普车实训心得体会

普车的实训报告 实验名称：普车的实训报告 实验的目的：.掌握机械加工精度的概念以及加工精度与加工误.熟悉工艺系统的原始误差种类及其对加工精度的影响,掌握基本的计算方法..熟悉提高和保证加工精度的途径,常用方法.熟悉机械加工表面质量所包括的几个方面 ,交工表面质量对使用性能的影响..熟悉影响加工表面质量的因素及提高加工表面质量的措施. 实验要求： 1.学生熟悉样品的制备过程，完成实验报告，独立观察样品并用图形描述典型结构。 2.学生对实验要求1的内容能够做出正确的表达，且在试验报告中对各种样本进行“综合分析”一节中能够表达正确的分析结果，获得相应的学分。 3.各地根据实验室的条件组织实验环节的教学。基本要求要具备3种以上的样本（最好为学生提供样品制备条件），有金相显微镜设备。学校不具备金相实验室条件的，可考虑借用其它院校或企业的实验室。 4.学生分组进行热处理过程实验，完成材料机械性能的实验，独立观察样品并用图形描述典型结构，独立完成实验热处理报告。 5.学生对实验要求1的内容能够做出正确的表达，且在试验报告中对各种样本进行“综合分析”一节中能够表达正确的分析结果，获得相应的学分。 6.各地根据实验室的条件组织实验环节的教学。基本要求要进行中碳钢的热处理，包括正火、退火、淬火、调质典型热处理工艺的3个实验（有条件最好进行全部实验），有马丁炉、金相显微镜设备。学校不具备金相实验室条件的，可考虑借用其它院校或企业的实验室。 实验的内容：机加工实训改革中，机加实训教学改革由于岗位多、内容杂、头绪乱、任务重,所以我们必须在一定的时间内主要完成普车实训内容的改革： （一）工位专项操作训练――注重基本技能的训练，突出基础知识的培训目前，机加工实训教学主要是实训普车，而普车实训有主要是通过对一个或多几个典型零件的加工，并加以理论教学的模式进行。这种实训教学方式存在很大的缺陷，如个别零件不可能完全体现普车加工多方面的知识点，而过多的理论讲解又使实训教学的动手优势没有充分发挥。这次车工实训教学改革有针对性地研究并设计开发专项训练工位；同时，制作相应的训练器具，提出训练考核的具体要求，让学生进行强化训练，能加强学生对普车加工基础知识的全面了解和掌握。例如： 1、车刀安装工位：车刀的安装是学生车削加工的一项最基本的技能训练要求。通过试切对刀、刀架刻线对刀、后顶尖对刀及交替拧紧刀加螺钉等训练，使学生按照训练步骤和操作要求熟练准确地完成刀具安装任务，养成良好的职业习惯。 2、车床花盘找正训练工位。通过利用车床附具花盘，设计制作花盘角铁通用工装，要求学生对轴承座等复杂外形零件进行中心找正。通过学生反复训练找正方法，一方面使学生了解对非圆形零件在车床上通过划线进行找正的工艺方法，另一方面加深对工件加工中心与机床主轴中心重合这一工艺部题的理解。 另外还有：车刀刃磨、车床基本操作训练、车床卡爪与卡盘的装卸、车床四爪卡盘的使用、花盘角铁装夹工件、工件的测量、反向走刀车削细长轴（演示）等。 （二）工艺练习专题――提高学生对实际工艺问题理解的有效途径现场实训教学的最大优点在于直观、具体，有课堂教学无法比拟的优点。因此，充分发挥实训教学的优势，更重要的是要体现中等职业教学应培养满足生产一线的中等技术应用人才的要求。在工艺专题的设计中，注重体现教学大纲对学生的能力要求，注重体现中职特点，重点突出零件加工中各种常见工艺方法的归纳和总结，通过范例教学，达到学生对工艺问题的理解和掌握。例如： 1、细长轴的加工。可利用中心架、跟刀架、反向走刀等加工方法，解决车削加工中的这

数控车工中级理论试卷含答案

职业技能鉴定国家题库 数控车床操作工中级理论知识试卷 注 意 事 项 1、考试时间：120分钟。 2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 —、填空题：（每空1分，共20分） 1、数控加工是通过 回参考点 的操作来建立机床坐标系。将 将刀具的刀位点与对刀点重合 的过程称为对刀。 2、具有位置检测装置的数控机床是闭、半闭环 机床，没有位置检测装置的数控机床是 开环 机床。数控钻床和数控冲床属于 点位控制 机床，能插补加工任意直线和圆弧的数控机床是 轮廓控制 机床。 3、车刀的刀尖点是 刀位点 ，一般地，数控车、铣床中多将各轴正向行程极限点定为 参考点 。 4、FANUC 数控铣削系统用 G92 和 G54～G59 指令设定工件坐标系。 5、数控机床的预防性维修包括 保持设备清洁、 定期对各部位进行检查 和进行必要的调整与更换等方面。 6、数控机床的选用內容包括 机床主参数 、 机床精度 和 机床功能 等。 7、卡盘式数控车床适合车削 盘类 零件，而顶尖式数控车床适合车削 轴类 零件。 9、数控机床的分辨率是 机床能实现的最小位移量 。它是数控机床的一个重要技术指标。 10、4. 在数控车床中，如果当前刀具刀位点在机床坐标系中的坐标现显示为（-100，-80），若用MDI 功能执行指令G50X100.0Z100.0后，屏幕上显示的工件坐标系原点在机床坐标系中的坐标将是 （-200，-180） ，切换到工件坐标系显示后，当前刀具刀位点在工件坐标系中的坐标将是 （100， 100） 。 二、单项选择题：共16分，每空1分（请从四个备选项中选取一个正确答案填写在括号中。错选、 漏选、多选均不得分，也不反扣分） 1、G96 S150 表示切削点线速度控制在____A____ A 、150m/min ； B 、150r/min ； C 、150mm/min ； D 、150mm/r 。 2．程序停止,程序复位到起始位置的指令__D_____。 A 、M00；B 、M01； C 、M02； D 、M30。 3、 从提高刀具耐用度的角度考虑，螺纹加工应优先选用__C_________ A 、G32； B 、G92； C 、G76； D 、G85。 4、下面各项功能中， D 不属于CNC 装置的基本功能。 A 、插补功能 B 、进给功能 C 、主轴功能 D 、通信功能 5、柔性制造系统的英文简称为（ C ）。 A 、CIMS B 、A C C 、FMS D 、DNC 6、CNC 存储器中的数据丢失，出现在 B 情况下。 A 、CNC 系统断电 B 、CNC 系统电池无电 C 、机床断电 D 、数据保存不当 7、以下提法中 C 是错误的。 A 、G92是模态提令； B 、G04 X3.0 表示暂停3s ； C 、G32 Z F 中的F 表示进给量； D 、G41是刀具左补偿 8、当用于数控机床的对刀时，其工作方式为 C 。 A ．单段 B ．自动 C ．手动和步进 D ．回参考点 9、数控车削螺纹时，为保证车出合格的螺纹，应 A 。 A ．需要增加刀具引入距离/引出距离 B ．不需要刀具引入/引出距离 C ．增加螺纹长度 D ．只增加刀具引入距离 10、混合编程的程序段是_D ____ A 、G0 X100 Z200 F300 B 、G01 X-10 Z-20 F30 C 、G02 U-10 W-5 R30 D 、G03 X5 W-10 R30 11、 用棒料毛坯，加工盘类零件，且加工余量较大的工件编程，应选用__B____复合循环指令。 A 、G71 B 、G72 C 、G73 D 、G76 12、 子程序调用和子程序返回是用哪一组指令实现__B____ A 、G98 G99 B 、M98 M99 C 、M98 M02 D 、 M99 M98 13、 数控车床控制系统中，可以联动的两个轴是___B____ A 、Y Z B 、 X Z C 、 X Y D 、X C 14、 车削固定循环中，车端面时则是先走 Z ，再走 X 。 A 、X 轴 B 、Y 轴 C 、Z 轴 D 、C 15、数控编程时，应首先设定（ D ）。 A 、机床原点； B 、固定参考点； C 、机床坐标系； D 、工件坐标系。 三、判断题：共10分，每题1分（正确的打“√”，错误的打“×”。错答、漏答均不得分，也不反扣分） （ √ ）1、开环数控机床没有位置检测装置。 （ × ）2、刀具半径补偿可在指定的二维坐标平面和三维空间内进行。 （ √ ）3、数控车床能实现螺纹加工其主轴上一定是安装了脉冲编码器。 （ × ）4、三坐标数控机床说明三个坐标实现了数字控制，且三个坐标能够联动控制。 （ × ）5、旋转变压器可以用于直线位移和角位移的测量。 （ × ）6、机床几何精度检查可调整一项检测一项。 （ √ ）7、数控自动编程的后置处理随具体机床数控系统不同，其调用的后置处理程序也不同。 （ √ ）8、为提高数控车削的径向尺寸精度，数控系统中X 向的脉冲当量一般可取Z 向的一半。 （ √ ）9、数控车床程序中所使用的进给量(F 值) 在车削螺纹时，是指导程而言。 考 生 答 题 不 准 超 过 此 线

动车组塞拉门故障的原理分析

自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。在根据动车组国内运行的实际情况，对动车组塞拉门系统进行分析，对运行中出现的故障进行详细研究探索后，从运行安全、维修质量和检修效率出发，对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理，最终制定了一套动车组塞拉门应急故障处理办法，为动车组检修提供了坚实的基础。本文针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。 本文针对高速动车组塞拉门系统原理与结构方面的一些特点进行介绍，同时对武广线在运营初期动车组塞拉门存在的开关门故障进行了分析，并针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。 本文介绍了高速动车组塞拉门的机械结构，工作原理及应用，分析了高速动车组运营中塞拉门存在的开关门故障。并针对性的提出了解决方案，为以后高速动车组塞拉门相似故障提供处理经验。 关键词：动车组；塞拉门系统；故障检修

摘要............................................................................................................................. I 第1章绪论 .. (1) 第2章动车组塞拉门结构和原理 (2) 2.1塞拉门系统总体特点 (2) 2.1.1塞拉门简介 (2) 2.1.2塞拉门系统具有的优点 (2) 2.2 CRH1b型动车组塞拉门结构及控制原理 (2) 2.2.1结构 (2) 2.2.2塞拉门基本控制原理 (3) 2.3 CRH3型高速动车组塞拉门结构及原理 (3) 2.3.1结构 (3) 2.3.2塞拉门基本控制原理 (4) 2.4 CRH5型高速动车组塞拉门结构及原理 (4) 2.4.1结构 (4) 2.4.2塞拉门动作原理 (4) 第3章动车组塞拉门的故障与处理方法 (6) 3.1塞拉门自动状态检测故障： (6) 3.2塞拉门运行出现的故障及处理方法 (7) 3.2.1运行状态故障诊断 (7) 3.2.2集中控制系统的故障及排除 (8) 3.2.3运行中的塞拉门故障与检修 (8) 3.3塞拉门闪缝故障 (11) 3.3.1故障现象 (11) 3.3.2故障分析 (11) 3.3.3故障处理 (12) 3.5其他故障 (13) 第4章动车组车门系统的日常管理和维护的改进方案 (15) 第5章总结 (17)

普通车床加工技术入门

电子教案 [课题编号] 项目一（P1~15） [课题名称] 普通车床加工技术入门 [教学目标与要求] 一、知识目标 1．了解CA6140车床主要部件名称、用途及传动系统 2．了解普通车床的加工范围、切削用量 3．熟悉机床的日常一级维护工作和管理知识及车工安全技术守则 4．了解工量具定置管理 二、能力目标 1．会作好车床的日常维护工作 2．会正确操作机床，选择合适的切削用量 3．熟悉车工安全技术守则的要求，会合理安排工量具 三、素质目标 1．了解普通车床的各部件功用及传动路线 2．会调换主、从动运动的参数，并操作车床 3．会使用工量具，并作定置管理 4．会保养机床，做好日常维护，熟悉安全技术守则 四、教学要求 1．熟悉CA6140车床各部件的功用，了解传动路线，会变换主轴和进给运动参数。能读懂型号的含义 2．了解普通车床的加工内容，会按公式初选切削用量 3．会对机床作日常维护，遵守车工安全技术守则 [教学重点] 1．会操作车床，会调整参数 2．会维护车床，懂得遵守车工安全技术守则的重要性 [难点分析] 1．传动系统图表达的传动路线 2．切削用量的确定，理论值与实际值的差别如何确定 [分析学生] 1．第一次上机操作，要克服心理障碍，特别是女生，既要能上机操作，以要遵守安全操作守则 2．要重视车床的日常维护工作，要像爱护自己一样来爱护机器 [教学思路设计] 1．理论教学与现场教学相结合，边讲边结合车床操作演示 2．示范—练习—指导—总结 [教学安排] 4+6学时 [教学过程]

一、开场白 1．自我介绍 2．本课程特点：理论联系实际，用理论来指导实习 3．听从指导教师的安排，自觉遵守劳动纪律和操作规程 二、新课教学 1．C6136车床的基本参数及功用 2．了解C6136车床型号的含义及各主要部件的名称及期用途 3．了解卧式车床的传动系统，重点是主运动及纵向运动和快速运动 4．熟悉车床主运动和进给运动的组数和最大与最小转速与进给量 5．会对机床进行空运转，并变换运动速度，熟悉车床的加工范围。了解待加工表面、已加工表面和加工表面的含义。这里要注意防止车刀撞击卡盘，造成事故 6．会按公式计算不同工件的切削速度，求同主轴的转速，会按精、精车选择不同的进给量和背吃刀量 7．熟悉车床铺的日常保养要求及保养内容 8．熟悉工、量具的安置规则和安全技术守则的内容，保证加工质量和人身操作安全。防止出现人身和机械事故。特别不允许出现刀架撞击卡盘的事故发生 三、小结 1．车床是最常用的机械加工设备 2．注意遵守操作规程和安全技术守则，确保人身安全 3．会操作车床空运行，变换运动参数，是操作机床的基本要求 [作业布置] P15，1~6 [教学后记]

数控车理论试题_5套含答案

.. 第八章数控车床高级工试题库 第一节数控车床高级工理论（应知）试题库 数控机床高级工理论（应知）试卷1 单位：__________________ 姓名：______________ 准考证号：____________________ 一、填空：（每空1分，共20分） 1.逐点比较法插补直线时，可以根据_______与刀具应走的总步数是否相等来判断直线是否加工完毕。 2.滚珠丝杠副的轴向间隙是指丝杠和螺母无相对转动时，丝杠和螺母之间的_______。 3.静压导轨的两导轨面间始终处于_________摩擦状态。 4.开环控制系统的控制精度取决于________和________的精度。 5.光栅传感器中，为了判断光栅移动的方向，应在相距1/4莫尔条纹宽度处安装两个光敏元件，这样，当莫尔条纹移动时，将会得到两路相位相差______的波形。 6.感应同步器是基于________现象工作的。 7.由于高速钢的________性能较差，因此不能用于高速切削。 8.安装车刀时，刀杆在刀架上伸出量过长，切削时容易产生________。 9.研磨工具的材料应比工件材料_____。 10.切削用量三要素中影响切削力程度由大到小的顺序是________、________、_______。 11.由于工件材料.切削条件不同，切削过程中常形成_________、__________、________和_________等四种切屑。 12.砂轮是由_______和______转接而成的多孔物体。 13.在同一台数控机床上，应用相同的加工程序、相同代码加工一批零件所获得的连续结果的一致程度，称为__________。 二、单项选择：（每题2分，共30分） 1. 8位计算机是指__________。 A.存储器的字由8个字节组成 B.存储器有8K C.微处理器数据的宽度为8位 D.数据存储器能存储的数字为8位 2.工件材料相同，车削时温升基本相等，其热变形伸长量取决于______。 A.工件长度 B.材料热膨胀系数 C.刀具磨损程度 3.直流伺服电机的PWM调速法具有调速范围宽的优点，是因为______。 A.采用大功率晶体管 B.电机电枢的电流脉冲小，接近纯直流 C.采用桥式电路 D.脉冲开关频率固定 4.数控机床坐标轴命名原则规定，________的运动方向为该坐标轴的正方向。 A.刀具远离工件 B.刀具接近工件 C.工件远离刀具 5.数控机床的Z轴方向_______。 A.平行于工件装夹方向 B.垂直于工件装夹方向 C.与主轴回转中心平行 D.不确定 6.已经执行程序段：G96 S50 LIMS=3000 F0.4后，车刀位于主轴回转中心时主轴转速为____。 A.50 B.2500 C.3000 D.0.4 7.提高滚珠导轨承载能力的最佳方法是________。 A.增大滚珠直径 B.增加滚珠数目 C.增加导轨长度 8.光栅利用________，使得它能得到比栅距还小的位移量。 A.摩尔条纹的作用 B.倍频电路 C.计算机处理数据 9.磁尺位置检测装置的输出信号是_________。 A.滑尺绕组产生的感应电压 B.磁头输出绕组产生的感应电压 C.磁尺另一侧磁电转换元件的电压 10.数控铣床在加工过程，NC系统所控制的总是______。 A.零件轮廓的轨迹 B.刀具中心的轨迹 C.工件运动的轨迹 https://www.wendangku.net/doc/3d15699197.html,C系统一般可用几种方式得到工件加工程序，其中MDI是_______。 A.利用磁盘机读入程序 B.从串行通信接口接收程序 C.利用键盘以手动方式输入程序 D.从网络通过Modem接收程序 12.AutoCAD中要恢复最近一次被删除的实体，应选用_______命令。 A.OOPS B.U C.UNDO D.REDO 13. AutoCAD中要绘制有一定宽度或有变化宽度的图形实体用________命令实现。 A.直线LINE B.圆CIRCLE C.圆弧ARC D.多段线PLINE