东南大学校园公共自行车系统的研究

项目年度： 2012年5月—2012年11月 项目名称：基于一卡通平台的校园内公共自行车系统的

探究

指导教师：

负 责 人：

小组成员：

所在院系： 经济管理学院

项目编号

目录

摘要 (3)

ABSTRACT (3)

第一章绪论 (4)

1.1研究背景 (4)

1.2研究对象与范围 (4)

1.3文献综述 (4)

1.4研究方法与框架 (5)

第二章东南大学校园交通问题调查 (6)

2.1学校占地与人员概况 (6)

2.2物质空间 (7)

2.3动态交通流量 (9)

2.4静态交通调查 (12)

第三章东南大学九龙湖校区公共自行车策略 (13)

3.1公共自行车系统建立的原则 (13)

3.2 关键技术和实现 (13)

3.3 一卡通平台 (16)

3.4 系统的选址布局与路线设置 (19)

第四章东南大学九龙湖校区公共自行车系统初步方案 (20)

4.1前期准备 (20)

4.2公共自行车系统的管理办法（暂行） (20)

4.3公共自行车系统的实施方案 (21)

4.4提案可行性分析 (21)

4.5经费预算 (21)

第五章结论与局限 (22)

参考文献 (22)

基于一卡通平台的校园内公共自行车系统的探究

摘要

随着国家高等院校的快速发展和招生人数的迅速上升，当今大学校园交通问题己成为影响校园合理健康发展的重要因素。本文在借鉴和总结国内外大学校园交通发展理论和实践的基础上，针对最为普遍的自行车问题做出研究。并从校园内建立公共自行车的可行性、选址、运作与管理几个方面展开探讨，进一步提出了符合我校园特征的自行车规划方案。

1.现阶段我们校园有关自行车管理方面存在诸多问题急需解决；

2.通过发放问卷、实地走访和文献收集等方法去深入认识上述问题并得出初步分析结果与理论依据；

3.根据所得出的分析结果提出有关东南大学九龙湖校区的具体方便易于使用公共自行车系统的提案与结论。

关键词：大学校园，自行车，方案

ABSTRACT

With the rapid development of the national institutions of higher education and the rapid rise in enrollment, the traffic problems of today's college campuses has become an important factor affecting the campus’ reasonably healthy development. On the basis of the reference and summary of the theory and practice of domestic and foreign university campus’most common traffic problems, and to establish the feasibility of public bicycle from the campus site discusses further aspects of the operation and management of the proposed bicycle planning programs in line with the characteristics of our campus.

1. Now there are many problems need to be resolved in our campus bike management;

2. Through the issuance of questionnaires, field visits and literature collection-depth understanding of the problem and come to a preliminary analysis of the results and the theoretical basis;

3. In accordance with the results of the analysis derived proposals and conclusions about the Southeast University Jiulonghu campus convenience of easy-to-use public bike system. Keywords: university campus, bikes, programs

第一章绪论

1.1研究背景

1.1.1 国内背景

进入21世纪后，我国高等教育迎来了新的更大的发展时期。自1999年开始实行大学扩招以来，国内大学招生人数呈逐年上升趋势。并且为了增强综合实力，学校之间的合并热潮开始涌现。在这样的趋势下，大学校园新校区的建设规模与以往相比有很大的扩张，以满足学生人数剧增的需求。为了方便概念的界定利于后文表述，综观当代一些综合性大学新校区的总人数和总用地面积，本文姑且对于“大规模校园”做一个大致的界定。即占地总面积大于1500亩（100hm2），容纳学生人数超过1万名的大学校园新校区。东南大学九龙湖校区是当代大规模校园的典型代表。

1.1.2校内背景

应对大规模大学校园新校区的建设，部分规划设计者依然沿用了“简单”的功能分区的规划理念。这种方式在校区规模较大时将会造成校内日常通行距离很长，其中最为普遍出现并涉及几乎所有学生的是生活区和教学区之间的距离远远超出舒适的步行距离（大约5分钟400m）。绝大多数学生出行依赖自行车。人数多，通行距离长，同时性，三大起因使校园里产生了自行车潮，并带来相应的自行车停放问题。东南大学九龙湖校区在06年建成投入使用后就面临了这些问题，特别是今年问题尤为突出。

1.2研究对象与范围

1.2.1研究对象

必须认识到，大学校园犹如一个“社区”或者是缩小尺度的“城市”，虽然区别于城市巨大系统的复杂性，但在现今的背景下，校园交通问题日趋复杂和严重。本论文主要研究大学校园的自行车交通问题，从大学校园使用者的交通需求入手，研究校园自行车的交通特征，继而寻求解决校园内自行车拥挤与建立起有效地公共自行车系统。

1.2.2研究范围

在大学日趋向社会开放和机动车持续增长的时代背景下，校园内、外联系的交通变得更加频繁，原本封闭、独立的校园内部交通拓展到校园外部范围。因此，要对对大学校园自行车系统进行研究，必然要包括校园内部和校园外部，从这两大范围的层面上透析其问题本质，综合考虑，寻求出解决问题的对策。

1.3文献综述

从现有理论研究来看，校园交通还没有成为单独的理论体系，校园内自行车交通更是零星且不成系统，它包含于与其相关的各种理论之中，如校园规划、城市交通、外部空间理论等。

1.3.1有关校园规划设计的国外研究著作

美国查尔斯·莫尔的《Campus & Community》一书中，他将大学作为城镇来设计，其设计思想带有一种浪漫唯美的田园色彩。与现象学的观点类似，并强调人们活动路线的连续与趣味性，强调使用者对场所的感知与参与。他以步行空间为主来组织校园的整体布局，分类论述了校园出入口、步行道、自行车道、车行道、道路的起点和终点以及停车场等具体的设计方式。文章着重从校园的视觉景观、植物配置、环境小品方面分析校园的空间环境。

1.3.2有关校园规划设计的国内研究著作

周逸湖、宋泽方的《高等学校建筑规划与环境设计》一书中，作者对校园规划以及校园建筑设计都进行了详细的介绍，内容覆盖面广、全面而细致，国内外案例充足，是一本难得的好书。在校园道路一章中阐述了校园道路系统的一些规划问题。其中包括道路的特点、规划的原则、车行路、步行路、自行车路以及汽车停车场的规划案例。

总的看来，对校园规划的理论研究，主要是集中在大学校园规划案例介绍、校园景观、校园的空间形态、校园内的建筑设计等方面，对于校园交通组织和道路系统论述得较少，对校园内有关自行车管理系统的部分就更加寥寥。

1.4研究方法与框架

1.4.1研究方法

（1）文献阅读

对本文涉及的相关理论进行归纳整理。包括：国内外关于高校校园规划的理论、关于中国各地区城市自行车系统的建立与中国个别高校建立简单的自行车系统的典型案例，力求对该项研究有一个整体的把握，以保证本研究思路和方法上的前瞻性和内容上的创新性。

（2）观测统计

在案例调查中，采用定性观察与定量统计相结合的方法。对校园内师生的活动路径进行观察，对校园的道路指标测量归纳、对校园出入口和主要道路的交通流量进行详细的统计，并对全校的停车状况进行定量调查。

（3）问卷调查

以大学校园内学生最大的使用人群为调查对象，针对交通系统的特定内容和评价体系，制定详细的调查问卷。并结合直接访问教职员工与学生的形式，获取校园使用者的交通出行意愿与出行路径。

1.4.2研究框架

第二章东南大学校园交通问题调查

2.1学校占地与人员概况

东南大学是中央直管、教育部直属的全国重点大学，是“985工程”和“211工程”重点建设的大学之一。2006年夏季起，学校主教学区迁至九龙湖校区，

由此掀开东南大学发展史上崭新的一页。九龙湖校区位于江宁经济技术开发区南部，学校占地面积3104156平方米，生均教学行政用房20.68平方米。学生宿舍面积342428平方米。九龙湖校区建筑规划以东南大学的历史文脉为依据，采取公共核心教学组团与专业教学族群组团相结合的校园建筑形态，形成中西合璧、绿色开放的森林之城和活力之城。九龙湖校区已建成教学区、科研实验区、行政区、本科生生活区、研究生生活区、教师生活区、后勤保卫区等，总建筑面积约59.9万平方米。

在人数上：

一、学生（折合在校生数43643人）

1、本科生：本科生在校数为16233人，本学年招收本科生3986人。

2、研究生：在校硕士生10083人，本学年招收硕士研究生3482人。在校博士生3067人，本学年招收博士研究生613人。

3、成人本、专科学生：成人专科生在校数为5042人，本学年招收成人专科生1636人。成人本科生在校数为4536人，本学年招收成人本科生1905人。

4、网络本、专科学生：网络专科生在校数为3282人，本学年招收网络专科生1544人。网络本科生在校数为3739人，本学年招收网络本科生1609人。

5、在校外国留学生1202人。

二、教职工

1、教职工数总计5731人，专任教师2484人，外聘教师623人，具有研究

生学位教师占专任教师比例为87.88%，生师比（专任教师+0.5外聘教师）15.61:1。

2、教职工中，具有正高级职称的678人，副高级职称的1406人，中级职称的1932人，初级职称的734人，无职称的981人。

3、博士生导师570名、硕士生导师950人。

4、教职工中，共产党员3337人，共青团员295人。

5、专职辅导员151人，心理咨询人员12人。

东南大学共计在校人员49374人（2011）。

2.2物质空间

由于上述各种主客观因素的影响，东南大学校园规划呈现的特点为：地势平坦，四面由干道环绕，校区俯瞰方正，人员总体分布较为平均，功能分区明晰，道路网格状布局。

2.2.1校园出入口及外部交通

东南大学九龙湖校园四面均以垂直于道路的方式临近城市干道，各类出入口共计4个，出入口管理模式及外部交通状况接近。

由上图可知，九龙湖校区整体较为封闭，校园占地面积大，各功能区较为分散，自行车是最为合适的代步工具。从这方面考虑，在校区中建立公共自行车系统较为可行。另外，图中标示出学生出行主要方向，对应活动一般为就餐、购物与相关的娱乐服务业。但总的来说日常出行人数较少。所涉及的干道为北面的吉印大道，南面的东南大学路，西面的苏源大道与东面的双龙大道。但就统计数据来看只有在南面的东南大学路的出行自行车占大部分比例，其余各道路选择步行的人数占绝大多数。

2.2.2功能区

东南大学按学生居住格局可分为三个部分，即东北角的桃园、东南角的梅园与西南角的橘园，前两个区域居住本科学生，橘园则居住研究生和留学生。整个

校园建筑群风格统一，规划空地较多。

从图中我们可以看到，浅绿色的住宿区分布在除西北角的另外三个角，紧邻住宿区的有食堂与体育场。此种规划较为合理，不会带来最基本的生活不便。但是我们也可以看到，黄色和绿色代表的教学区与各个实验室、各学院楼散布在各生活区之间相当广泛的区域内，这在一定程度上造成了步行的不便与不适合。所以我们有理由去建立一套完善的公共自行车系统去解决行人出行不便这个问题。

2.2.3道路网

由于整个校园整体沿东西方向展开，所以有一条路横贯校园呈东西走向，但中间一段不可以通行机动车辆。

另外根据上图可知，整个校园路网除了横贯东西的南工路外，其他道路以图书馆的内圆环为中心分为三层的环路，在各个环路之间有垂直的支路互相连接并划分出各长方的建筑用地与隔离功能区。理论上来说，这样的环路网格形式的路网最适宜自行车的影视而非行人，所以在九龙湖校区中的人员流动最好的载具选择是自行车，进一步为公共自行车系统的建立打下了基础。

2.3动态交通流量

2.3.1 自行车流线

校园交通主体分为学生、教职工和社会外来人员。交通方式有步行、自行车、电动车、校园巴士和机动车。通过问卷调查发现，学生以步行和自行车为主要的交通方式，分别占58%和39%，另有极少数学生选择电动车与助力车。而教职工、

饭和个体性的休闲、购物等活动。个体性活动较为随意，而且发生的概率较少，反之群体性活动是大多数人每天都要进行的，对研究校园交通更具意义。

学生上下课、吃饭流线分布于除教师公寓区外的所有校园功能区内，在学生公寓区、教学区、后勤服务区、体育运动区之间往返。上课时从学生公寓区或经后勤食堂区到教学区，下课时从教学区到后勤食堂，再返回学生公寓区。

步行与自行车路线的选择虽有一定的随机性，但仍有规律可循，主要决定因素如下：

（1）教学楼与宿舍楼的相对位置决定了主要步行路线。如：B区旁边的东南大学本科教学楼由于离B区桃园较近，所以在出行上桃园大部分学生选择步行，相反的由于教学区离A区梅园较远，选择自行车出行的学生比例较B区桃园高的多。（2）在可选择的情况下，学生更愿意走环境优美，视野开阔的路线。如：在桃园学生回宿舍或去上课时，很多人会选择穿过大学生活动中心的西侧广场而非道路。

（3）校园里出现了很多未经设计、踩出来的小路。环境心理学认为人们更愿意走捷径，可能运动的空间是把短距离、安全性、最小工作量、最大经验值等加以综合而选择的路线。但是校园内的最短距离被覆盖茂密的树木所遮盖，行人难以穿越。

另外，由于校园内的道路条件较为单一，在高峰时期会出现行人，自行车与机动车共行的局面，造成了一定的安全隐患。

2.3.2高峰流线流量

校园交通高峰期是由学校内师生的活动周期性来决定的。通常来说上下课的时间为人行、自行车和教师私家车的交通高峰期，以冬季作息时间为例，交通流量较大的时间段为：早上 7 点半至 8 点半，中午 11 点至 12 点半，下午 13 点

半至 14 点半，晚上 17 点至 18 点半。

限于资源与知识储备的不足，本文选取问题最为严重的交通路段，于2012年11月1日在本科教学楼到梅园宿舍的两江东路南段进行高峰时期的观察与统

我们能做的还有很多，但是现阶段缺少设备与基础设施配套我们能做的太少了。从表中我们可以看出A、B两个时段为中午第四节课下课后和下午第一节课上课前的两个时段，在这两个时段中，人流、车流、自行车流汇聚在一起，对顺逆两车道的道路造成了巨大的压力，基本流速为步行速度。造成这样的情况有如下几个原因：

（1）下课时间统一，首先就无法在人数上进行有效的分时段疏导，把所有师生人口在同一时间释放，加上中午午餐时间，大量学生涌向食堂，势必会造成严重的堵塞；

（2）自行车摆放太靠近教学楼，导致的结果就是当学生取到自己的自行车时，发现被走在前面的行人所阻挡，自行车在速度上无法与行人区分，拖慢整体疏导速度；

（3）人、自行车与机动车无法区分，全部混行在两个车道上，由于三者体积、行驶方式的区别性，近一步拖慢流通速度。

而在实际的调查过程中，我们小组成员发现2012—2013第一学年同时段的交通阻塞问题较上年同时期更为严重。现在每日中午在没响第四节下课铃时保卫部即派出人员进行疏导交通的准备。由于道路的唯一性与单调性，三流难以区分，教师驾驶机动车不愿绕远路，所以加重问题。另外，由于两江路上的华诚超市经常在中午时分进行装载货物的操作，中型运货车速度通常较快，这个问题在一定程度上造成了很大的安全隐患，不仅要在超市方面进行协商，更要加强进出学校外来车辆的管理与教育。

2.4静态交通调查

这里我们主要关注的是自行车在校园里的摆放情况，自行车的摆放对校园的美观与师生的进出方便起着至关重要的作用。一旦管理不善，自行的巨大的数量必定会造成诸多的问题。

由于东南大学九龙湖校区地广人员分布呈现为点状集中，所以肯定会出现自行车大量堆积在某点的情况。这与其他一些学校（如：武汉大学校区、南京大学鼓楼校区等）教学楼、宿舍区分散、分片的情况有很大的不同。东南大学九龙湖校区的学生自行车大量摆放主要集中在教学楼、宿舍区校门附近与食堂周围。通过我们的走访与调研发现有如下问题：

（1）首先，废旧自行车数量较多。这些车子占用了大量的优等空间（存取方便、遮风挡雨），其中大部分为历届毕业生毕业后遗留，还有一部分为在校生使用频

率很低的自行车，这些学生就是我们公共自行车系统的潜在使用用户。综上这些自行车生锈且积垢相当厚的灰尘，有些在夏天甚至被藤蔓缠绕。虽然学校每年都会清理，可是清理结果并不理想，甚至出现把学生正在使用的自行车给错误回收的事例。

（2）其次，自行车摆放地点缺少规划。通常自行车摆放为了方便扎堆堆积在各功能区建筑的出入口附近，密集程度令人咂舌。原本为存取方便的摆放反倒由于车子数量太多难以取出，自行车密集堆放也造成一部分质量不够好的自行车的损坏。正是由于摆放的不规范、摆放用地被废弃车占用和数量巨大造成的难以管理，学校教学楼保安人员甚至每日上课时间还要进行疏导摆放的工作。现在的自行车数量较往年有惊人的增加，在教学楼东面空地的马路对面都已摆放相当数量的自行车，这近一步证明我们需要建立起一套有效的公共自行车机制去缓解这种状况。（3）再有，摆放不规范造成自行车的丢失、被盗现象较多。根据我们的问卷调查，90%以上的学生有过丢失自行车的问题，这些原因来自被外来不法分子偷窃、由于摆放杂乱问题忘记停车地点等等。

（4）车棚太少，雨雪刮风天气对车子损坏严重。学校的可供利用的地方非常多，如教学楼南侧的两个广场空地，我们暂时考虑可以作为日后设立公共自行车租赁点的选址之一。学校管理方面曾经通过学生提议在宿舍楼下建立过及其有限的车棚供学生使用，但是一方面存在上述提到的问题，另一方面车子数量巨大，现有车棚已经无法满足需求，急需可行的长久可持续发展的解决办法。

下图为早间上课时段教学楼东侧自行车的摆放的情况：

第三章东南大学九龙湖校区公共自行车策略

在对东南大学校园自行车问题深入调查并分析的基础上，本文以确保校园交通安全、便捷、环保、可持续发展为目标，运用信息管理与环境营造相整合的系统设计方法，进一步明确东南大学九龙湖校区公共自行车系统的相关策略。

3.1公共自行车系统建立的原则

（1）公共自行车策略应处处体现“以人为本”的思想。根据人流的行为轨迹和车流的通行规律合理确定系统租赁点选址与公共自行车的大致行驶轨迹。具体规划中，要以步行者为主要考虑对象带入，考虑如何规划使得步行者在校园中能更加方便的使用公共自行车系统到达校园中他想去的任何一个地点。在不打乱现有校园中的交通秩序的前提下，本文通过调研与实际结合，将师生手中每人都有的校园一卡通引入系统之中。

（2）系统与校园的和谐发展。具体来说，校园中所有存在的设施都是一个协调的整体：建立一所卓尔不群的世界级大学必须发展出自己校园的特色与文化，公共自行车系统是其中一个部分，但并不是校园建设的核心所在。系统中的每一处设施与校园的景观环境也是一个统一的整体，优美的环境能够鼓励使用者不期而遇，提高校园整体的环境质量。因此，优化策略必须保障为所有校园使用者提供交通方便，并努力保持所有学校内部交通的安全性和高效率。

（3）示范性与引领性。根据前期资料的查阅，我们发现在中国的大学校园里几乎不存在一套非常行之有效的公共自行车系统，主要阻力的来源可能有财政或者行政上的不统一。如果我们能够建立起一套自己的自行车系统，并使得这个系统能为校园的特色文化做出贡献，应该会有很好的带动作用，把低碳与绿色环保的理念传递给每个大学师生，也许我们能做的更多。

3.2 关键技术和实现

本文设计自行车系统的的理念关键是智能性，尽量去减少人工的介入，这方面是考虑后期公共物品的困境问题。而实现这点需要许多技术的综合运用，即物联网的概念。物联网的信息处理和识别主要包含三个步骤:（1）对物体进行标识,物体的属性通常存储在标签中；（2）专有设备对物体属性进行识别读取，将信息转换为网络能识别的格式进行传输；（3）信息处理中心对传送的信息进行处理并做出反馈。可以看出，关键技术就是物体属性的识别和处理。下面,主要介绍下目前物联网广泛使用的RFID识别技术。

3.2.1 RFID的系统结构与工作原理

物联网中,需对每个被识别的物体赋予唯一的标识。而RFID技术就是实现方式之一。本文涉及的此技术具体体现即人手一个的东南大学校园一卡通。 RFID 一般由 RFID 标签、RFID读写器以及中央处理系统组成。基本过程如下:RFID 标签进入磁场,接收RFID读写器发出的射频信号,凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的物品信息 (无源标签)或者主动发送某一频率的信号 (有源标

签),RFID读写器读取信息后,解码,送至中央处理系统对有关数据进行处理。RFID 技术具有防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离远、标签上数据可加密,存储容量大等诸多优点。

3.2.1.1 RFID系统基本结构

(1)RFID标签

RFID标签由耦合元件及芯片组成,每个标签具有惟一的电子编码,附着在物体目标对象上。芯片中存储有能够识别物品的信息,射频标签内编写的程序可按特殊的应用进行随时读取和改写。射频标签中的内容被改写的同时也可以被永久锁死保护起来。通常标签芯片体积很小,厚度一般不超过 0.35mm,可以印制在纸张、塑料、木材、玻璃、纺织品等包装材料上,也可以直接制作在商品标签上,通过自动贴标签机进行自动贴标。

(2)RFID读写器

读写器是负责读取或写入标签信息的设备，通过天线与RFID电子标签进行无线通信，可以实现对标签识别码和内存数据的读出或写入操作。它可以单独具有读写、显示、数据处理等功能，也可与计算机或其他系统进行联合，完成对射频标签的操作。读写器由两个基本的功能块组成：控制系统和由发送器及接收器组成的高频接口。读写器高频接口的功能包括：产生高频的发射功率，为启动电子标签提供能量；对发射信号进行调制将数据传送给电子标签；接收并解调来自电子标签的高频信号。读写器控制单元的功能包括：与应用软件进行通信，并执行应用系统软件发来的命令；控制与电子标签的通信过程；信号的编码与解码。在暑期调研过程中在全国发展比较超前的武汉城市公共自行车系统的读写设备实物：

(3)中央处理系统

中央处理系统主要完成数据信息的存储及管理、对卡进行读写控制。数据管理系统可以是现有的各种大小不一的数据库或供应链系统。如果应用情况比较特殊，甚至可以自己动手编写数据库应用软件，采用PC机或者是终端机来完成。

3.2.1.2 RFID系统工作原理

读写器通过发射天线发送一定频率的射频信号，当射频卡进入发射天线工作

区域时产生感应电流，射频卡获得能量被激活；射频卡将自身编码等信息通过卡内置发送天线发送出去；系统接收天线接收到从射频卡发送来的载波信号，经天线调节器传送到读写器，读写器对接收的信号进行解调和解码然后送到中央处理系统进行相关处理；中央处理系统根据逻辑运算判断该卡的合法性，针对不同的设定做出相应的处理和控制，发出指令信号控制执行机构动作。

3.2.2利用物联网技术的自行车管理系统解决方案

校园自行车管理系统利用物联网技术来实现自行车管理，大大减少了丢车率，实现了自动化管理。系统智能车钥匙完成一系列操作，真正实现无人值守车辆管理服务。该系统主要采用RFID技术，通过用户刷卡即可完成存取车服务，全过

程实现无人看管。用户只需持有射频卡即可完成操作，结账方便快捷。采用这种技术，学生可以持带有射频功能的一卡通交易，实现校园自行车的绿色管理。每个停车位都安装有智能锁车设备，一个设备识别上次存车的卡片，实现只有存车者可以开锁。同时，只要校园里有智能车棚的停车场，实现全连通。持有该卡即可实现存取车服务，不再浪费人力物力。

3.2.2.1 操作流程

无人值守型自行车管理系统主要操作流程包括取车、还车、后台计费等。全过程无需管理人员干预，钥匙携带者只要将智能卡置于感应区，系统自动完成上锁、解锁过程。系统有特定硬件和软件组成。硬件主要是 RFID 设备、锁车器。RFID 设备实现读写功能，并发出控制命令，控制锁车动力设备。软件部分实现

信息管理和信息维护，为硬件设备提供数据。

3.2.2.2 存车

存车人将自行车推入锁车位将具有存车功能的校园一卡通放在校园自行车

存车位的刷卡区刷卡，此时绿灯亮下，蜂鸣器发出“嘀”的响声，表示存车位上锁，完成存车。存车者刷卡时的一卡通电子钱包内有一定金额，每次存车时扣除一定的费用。当余额不足时，可在校园任意一处校园一卡通终端机上进行充值转账业务。一体化的操作流程，减少了时间和人力浪费。

3.2.2.3取车

将校园一卡通放在停车区的刷卡区刷卡，蜂鸣器会发出“嘀”的响声,表示锁车位解锁，取车人将自行车推出，取车完成。此过程系统将自动校验车位和钥匙是否匹配，匹配成功系统发指令锁车位自动开锁。该功能与自行车无关，只校验持卡者取车时与存车时的数据是否一致。一致的话系统就会打开锁车器，将自行车取出。该功能的设计不限制校园存车的车棚位置，实现在全校园车棚即可完成存取车服务。

3.2.2.4收费结算

校园自行车管理系统主要面对校园大学生，计费方式按天收取。无论一天取存多少次，都按一次计算。为学生提供安全、低廉、省事、省心的存取车服务。低廉的投入价格也适合学生的消费水平，方便系统的推广。

3.2.2.5系统组成

校园自行车管理系统主要实现车辆的自动取存和计费服务，主要包括前台存取车硬件设备和后台管理系统等。充值服务依靠校园的一卡通平台，节约系统开销。

3.3 一卡通平台

下面我们主要介绍一卡通平台的实现与主要技术与架构。

3.3.1一卡通平台技术结构图

该系统以后台数据库为支撑，为用户提供准确、可靠地服务。无须担心计费错误、现金被盗等情况。异常卡处理为用户提供更为贴心的服务。根据已有的调查研究，目前开发的信息管理类型的管理系统大多是基于网络环境实现的，系统架构可分为B/S （浏览器/服务器）和C/S （客户机/服务器）两种模式。针对于公用自行车管理系统所面向的用户的特点，本系统中的管理员子系统采用C/S 架构，因其具有便于操作、界面友好的特点，便于管理员实现对车辆的借出和归还操作。学生子系统采用B/S架构，其特点是方便广大群体使用、便捷、无需安装即可使用，学生可以方便地查询剩余可借车辆，安排出行活动。系统数据库选用SQL Server2005，利用公用数据库的方法来实现对车辆的管理和查询操作。

3.3.1.1管理员子系统

根据需求，系统可设置不同权限的管理员，如超级管理员和普通管理员。超级管理员拥有对管理员帐号、学生信息、车辆信息的一切操作权限（添加、修改、删除等），普通管理员可对车辆进行日常的借还管理，对于损坏的车辆进行报修处理，对新增车辆进行入库登记等。基于系统数据安全性考虑，普通管理员没有对用户账号的操作权限，从而保证了系统数据不会被随意更改。如图所示：

根据以上信息我们可以大概搭建出管理员的逻辑流程图示:

3.3.1.2 学生子系统

因公用自行车面向的大多数用户均为学生，因而对于学生用户还需专门开发学生子系统。学生子系统包含车辆信息查询、学生自身信息查询模块。学生在系统中要能够查找当前可借的车辆（即在库车辆），从而安排日常出行活动。学生还可以通过该子系统实现用户信息的修改、密码修改、已借车辆查询功能。其中学生借车的逻辑结构流程如下图所示：

校园学生换车的逻辑流程图如下所示：

3.3.1.3 系统数据库

大多数应用系统都离不开后台数据库的支持，而对于数据库的设计、配置、数据的获取与处理等也至关重要，是一个系统的基础。本系统应用于车辆管理方面，设计了一个数据库文件，名为BMS.mdf （Bicycle Management System），其中存放了包括车辆、学生、管理员的相关信息，从而可利用管理员和学生客户端对数据库内容进行操作。如下图：

3.4 系统的选址布局与路线设置

3.4.1 公共自行车系统（Public Bicycle System，PBS）在校园租赁点选址

由于PBS的租赁点选址关系到车流、人流等的分导问题，必须结合具体实际的道路与广场设置进行规划。同时整个设施的布点还要与学校整体建设的预期相同步，如考虑在建体育场附近的自行车选址建设等。具体方案示例之一如下图所示：

其中红色部分即为布点区域，绿色区域为从个人用车到PBS用地的过渡区域，未来逐渐转变为PBS用地。布点方案遵循以下几个原则：

（1）前期方案主要宗旨不贴近功能区建筑物为原则，目的是疏导潮汐式交通下的人流模式，不让其汇聚为线而是散布成面的形式；

（2）布置地点仍考虑在面积开阔，不妨碍行人行走的砖地、平地上。这点主要起到易借易还的作用。同时不愿离问卷中涉及使用频次较高的功能区，方便师生使用。例如本科生教学楼南侧的空地广场与广场隔马路对面的广场。

（3）未来校园的新建筑可以考虑引入系统，使之嵌入建筑中去。具体操作如新建筑加盖入地式车库，同时可以改善机动车的停放问题，具体的我们不做更多考虑。

（4）宿舍区的前期考虑遵循（1）中原则，随着系统成熟可以考虑原建学生自用车车棚加入公共自行车系统的用车。另外在各校门口也应逐渐布点满足学生出校的需要。但是，综合个方面考虑，各校门不应允许公共自行车出校。

3.4.2 PBS大致的线路设置

由于本文涉及的九龙湖校区道路条件单一，在系统个租赁点连线成网后必定沿校内主干路成网。路宽3米以下及砖地路面不应允许与租赁点形势连线相交，确保安全问题。

第四章东南大学九龙湖校区公共自行车系统初步方案

4.1前期准备

向广大同学介绍公共自行车系统，并通过宣传的渠道宣传公共自行车系统的具体实行方案，接受广大同学的询问，并有选择的接受同学们的意见。与此同时，开始接受同学们的废弃自行车的捐赠，并统一修理和简单改装后当做公共自行车以供系统的一期使用。后面会逐渐引入统一型号的自行车逐渐替代前期捐赠车。具体措施：

1、由校领导，校团委，校保卫处共同组建领导小组，领导公共自行车系统的建设。同时建立校公共自行车系统学生管理委员会，主要成员为校学生会及各学院学生会代表，同时委员会也面向九龙湖校区学生进行招聘。

2、通过校园广播，建立人人主页，微博，贴宣传海报等方式进行轰炸式宣传，

吸引同学的注意力，同时将方案进行公示，接受师生们的咨询和建议。

3、开始接受同学们的废弃车辆捐赠同时也开始回收学校内无主的废弃自行车。

4、着手筹建公共自行车领导小组，筹建公共自行车系统管理委员会。

5、着手开始建立公共自行车系统系统维护志愿者队伍，可以设为校青协主办，

各院系的志愿者队伍协办。

6、招聘修车工人若干名，进行初期回收的自行车的修理和油漆。同时需要购

买好修车所需要的工具材料。

7、划好公共自行车系统中公共自行车的专用停放点。

4.2公共自行车系统的管理办法（暂行）

1、公共自行车系统由学校牵头主办，各学院协办，领导机构为校公共自行车系统领导小组，主要负责机构为公共自行车系统管理委员会。

2、公共自行车为公共财物，任何人不得随意损坏和占用，公共自行车使用遵循“三不一注意”原则：不得损坏，不得上锁，不得骑出校园，注意使用后放到公共自行车规定停放位。

3、公共自行车系统维护和运行可以向社会招募，也可以学校另建组织进行维护。

4、公共自行车管理委员会下辖：志愿者服务协调小组，主要负责与公共自行车

维护志愿者队伍的协调工作；公共自行车系统监督小组：主要对公共自行车系统的运行情况进行跟踪调查，监督运营中是否存在问题；资金管理小组：主要负责管理系统中的资金流动；管理委员会至少每两周开一次例会讨论系统运行情况，并对出现的问题进行调整，同时会议当有公共自行车系统领导小组中的成员参加，会议结果向全校师生公开。

5、公共自行车是为了方便九龙湖校区广大师生的系统，任何东大的师生和工作

人员都有权使用，同时，也有义务维护公共自行车的完好。

6、每辆公共自行车都有单独的编号，后期车辆嵌入FRID标签，以方便进行管理。每个月的月初，运营管理组织都需对一定批次的自行车进行车况检测。同时对第一次投入使用和经过修理后重新投入使用的自行车，必须先经过监督小组的车况

组建校园公共自行车策划书

2013年青年志愿者协会志愿活动项目申请策划书 题目 : 组建校园公共自行车 团队名称: 绿色行动队 项目类型: 校园服务类 日期 : 2013年3月份开始 组建校园公共自行车

一、活动主题：让自行车载满爱心 二、活动背景： 大四学生毕业往往不会带走自己的自行车，同时现在西区宿舍大院有不少已经废弃的自行车，若能说服车主把车捐赠出来，让青协组建公共自行车，想必能为大家带来方便。 三、活动目的： 1、回收废弃自行车，减少浪费 2、鼓励每届毕业生将自行车捐赠出来，让爱心传递成为海大的风气和特色 3、为同学提供方便，节约时间和体力 4、扩大青协、绿色行动队的影响力。 四、活动时间：3月份开始，一直延续下去； 五、活动地点：广东海洋大学主校区； 六、活动对象：全体在校学生； 七、组织单位： 主办单位：共青团广东海洋大学委员会 承办单位：青年志愿者协会绿色行动队

八、活动形式：一、回收阶段 1、展板、微博、BBS、摆摊等宣传；车主若有意捐赠，可联系负责人，登记车主和车的相关信息（最好是车和锁一起捐赠） 2、回收后及时公布所接收的自行车数目和相关信息 3、联系商家，争取拉到赞助 二、处理阶段 1、将有损坏的车维修 1、2、把收集到的自行车统一喷成绿色，并印上青协 和赞助商家的标志 2、3、把自行车放在西区的海思宿舍大院。（当公用 车多了之后就扩大范围），如要借用自行车，需要到保安室凭学生证登记并拿钥匙，借用的车要在规定时期归还。 三、管理阶段 1、定期检查自行车，如有缺失，及时查找。如有损坏，及时维修

2、关于维修，可在学校招懂修车的志愿者；自修不了的，到校外维修 九、时间安排： （1）前期宣传和联系商家，3月初—4月中旬 ⑵自行车的维修及涂色：4月中旬后； （3）二次宣传：大四学生毕业前夕（5月下旬）； （4）自行车组建情况公布：6月中旬 十一、工作安排： ⑴回收阶段：①、选好负责人并招募志愿者（包括会维修车 的）； ②、画好展板、写好倡议书； ③、申请好桌椅摆摊； ④、如有捐赠者，登记人和车的相关信息； ⑤、联系商家，争取得到赞助； ⑵、处理阶段：①、将车维修、购买喷漆并将车统一处理；

2019陕西试题研究-说明文阅读-城市的公共自行车系统

（2017陕西改编）阅读下面的文字，完成1～6题。 城市的公共自行车系统 ①城市公共自行车作为一种健康环保的代步工具，已成为绿色出行的象征。一些发达国家城市的公共自行车系统从、到，日臻完善，成为现代城市交通的重要组成部分，并为发展中国家改善交通现状提供了可以借鉴的样本。 ②1965年，荷兰阿姆斯特丹的一群年轻人将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，供人们免费使用，被称作“白色自行车计划”。这个勇敢的尝试普遍被认为是世界上最早的公共自行车系统的起源。现在，这个古老且曾超级发达的城市约有40%的交通由自行车承担，那一条条河道把城市划分成了无数个格子街区，自行车成为最适合的出行工具。此外，荷兰还具有发展城市公共自行车系统的良好基础。早在1890年，荷兰就开始建设世界上第一条自行车专用道。目前，荷兰人均自行车道路长度居世界第一位，并拥有先进的自行车指路系统，可以提供地点、距离、方向等信息。 ③法国是世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。1974年拉罗舍尔推出了供市民租赁使用的“小黄车”项目。2004年里昂推出了世界上首个使用计算机控制，采取会员卡制度系统的公共自行车租赁项目，开启了以高新技术应用为特色的第三代公共自行车潮流。2007年法国最为著名的自行车租赁系统Velib在巴黎诞生。Velib这个词语是由法语中“自行车”（Velo）与“免费”（liberte）组合而成，这个项目实际上也始终践行着这一理念——无论是巴黎市民还是旅居者，只需办理相关手续便能享受一年无限次的使用。目前，巴黎的公共自行车吸引了22.43万名会员，骑行人数增加41%,每年公共自行车使用总次数达1.3亿次。 ④英国的自行车租赁业务也很发达，租赁公司遍布全国，许多外国游客使用自行车环游英国。2010年，伦敦推出自行车出租服务，由当地政府税收支撑，实行全天24小时不停歇运营。租车系统中的两个租借点之间一般不超过300米，用控制触屏在无停车位时直接搜索，并点选宽限15分钟找车位的选项，可免去找下一个车位的租金。2016年，伦敦的11500辆公共自行车安装了blaze激光灯，它会在车前的地面上投射一个绿色的符号，可以让骑行者在夜间更加醒目，提高骑车的安全性。 ⑤美国纽约市庞大而且成熟的自行车共享系统经过长时间的准备，于2013年5月27 日正式开始投入服务。纽约市民以及来自美国和全世界的游客，在纽约可以方便地利用300个无人看管停车点的6000辆自行车去上班、上学、购物、锻炼、旅游，为纽约市增添了一项绿色、健康的交通方式。 ⑥目前，成熟的公共自行车系统在全球至少49个国家的535个城市建立起来。 ⑦在我国，城市的公共自行车系统也开始大规模运行。短短一年多，用户总数从0增至1900万，引来了众多企业的资金追捧、技术助力和需求支撑。国外的做法会给我们一些启示，在未来，我国城市的公共自行车系统的运行将更趋于规范，更利于环保，更便于出行。 (根据有关材料改写)

公共自行车系统设计与实现

公共自行车系统设计与实现 1.设计目标 通过先进的智能技术，实现自行车的自动租借、异地还车、用户和车辆管理、租借点无人管理等，在保障用户借还自行车的方便性、快捷性、安全性得同时，采用更合理的方案以节约成本，提高系统的性价比。 2.系统结构 本文所设计的系统由管理中心、租借点主控制器、车位分控制器的三层结构组成。如下图所示，首先，管理中心的中央管理系统可以实现用户信息管理、车辆监控、报表生成等功能，并且通过GPRS网络实现与个租借点的实时通信，以完成系统数据库的同步。再者，各个租借点控制层包括主控制器、刷卡终端、电源（开关电源、备用电源）等，目的是实现整个租借点的车位和车辆管理。最后，车位分控制层包括自行车、电子锁、车身电子标签读头等，主控层与分控层之间通过RS485通信。 下面对其中的关键技术点进行介绍： （1）主控制器：对租借点的车位控制器、GPRS等外设进行控制，完成管理中心的数据同步；

（2）GPRS模块：使用GPRS无线网络实现中央管理系统与各租借点间的通讯； （3）车位分控制器：对刷卡信息、电子锁锁止信息、自行车检测信息进行处理； （4）电子锁：在系统确认用户有效刷卡后，车位控制器向电子锁发送开锁指令，电子锁打开，用户可自行取车；还车时，将车身上锁扣推入电子锁锁槽，电子锁将车锁死； （5）读卡器：每个车位各一个，用户借还自行车上在上面刷卡，具有读写功能； （6）识别器：通过车身电子标签检测车位是否有车，有哪辆车，保障了租借卡与自行车的正确绑定； （7）电源：用于给主控制器、车位控制器等供电。 3.工作原理和流程 本系统旨在应用先进的计算机、通信技术，实现对自行车租借点的智能化管理，所以下面从用户的角度来推演系统工作的具体流程。 （1）办理租借卡：用户凭相关证件和押金，到指定地点填写申请表，办理租借卡； （2）租借点借车：用户持租借卡可以到任意租借点刷卡借车，借车具体过程如下： 1.在租借点主控制面板刷卡，刷卡有效后，主控制器向卡内写入借卡时间和车辆信息，取车指示灯亮，提示用户到指定车位取车； 2.系统延迟5秒开车位锁，同时将刷卡信息和开锁信息发送到管理中心，系统绑定租借卡和车辆信息。由于中间有一定的时间间隔，可以保障分控制器RS485的轮询通信时间，即时多人刷卡也不会发生冲突； 3.用户在系统提示的指定车位可以提取车辆，开始使用； （3）（另一）租借点还车：用户可就近到任意租借点还车，还车具体过程如下： 1.将需还车辆推入空车位，将车身上的锁芯推入支架上的电子锁锁孔，电子锁自动锁住自行车； 2.车位处的读头检测自行车上的电子标签，将信息传送到管理中心，管理中心核算用户的借车时间和费用，更新数据库； 3.用户在主控制面板刷卡，系统自动扣除相关费用，此时还车完成。 4.系统功能 根据以上的工作流程，可以设计系统应具备的基本功能： （1）刷卡借还：用户可以在任意租借点刷卡借车还车，并且允许异地还车； （2）实时通信：租借点采集的租车换车信息可以实时发送到管理中心，管理中心可以在秒级以下的时间内刷新数据库，并将修改的数据实时发送到各租借点； （3）语音提示：对用户的操作进行相关语音提示，如“取车成功”、“祝您一路顺风”、“换车成功”、“谢谢使用”等，以方便用户确认操作是否完成； （4）阈值报警：对车辆将满或车辆过少的情况设置阈值（如20%以下和80%以上），当超过阈值时，提醒管理中心，以方便车辆动态调度； （5）客户黑名单：实行一卡一车制，当卡不符合租借条件时，将其列入黑名单，发送到每个租借点的控制器，使该卡刷卡无效； （6）脱机功能：当网络出现故障时，各租借点仍然可以进行车辆借还，当网络恢复时，再将信息发送至管理中心； （7）车辆报失：对于在设置天数内（比如3天）未还的车辆进行报失，以便于车辆管理； （8）故障报警：在各租借点设置故障报警按钮，当用户发现故障时，可以按按钮报警，相关人员在规定时间内赶到现场进行故障排除； （9）车辆实时跟踪：能够实时跟踪自行车何时何地被何人借出或归还，并可以根据自

关于开办校园公共自行车租赁的探讨

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/49585231.html, 关于开办校园公共自行车租赁的探讨 作者：杨庆旭廖修志宋颜 来源：《新西部·中旬刊》2014年第11期 【摘要】文章阐述了在大学校园开设自行车租赁公司的依据，分析了国内外自行车租赁行业的现状以及开办自行车租赁行的有利条件与劣势，提出以西安文理学院为试点，为在校大学生提供低价自行车租赁服务的对策：应提供较好的车辆及较低价格应对同行竞争；以自行车价格低、经济环保、方便快捷应对出租车竞争；有自行车的同学由于比例较小，不至于造成太大影响；排除可能存在的安全隐患，确保安全；以人为本，提供既便捷又人性化的服务。 【关键词】自行车；租赁；政策；校园；绿色低碳；健康生活；方便；快捷 一、公共自行车租赁的开发依据 随着改革开放，在党的正确领导下，居民的收入日渐提高，在各大中小城市，私家车已逐渐普及，但随之产生的问题：汽车尾气的排放，造成大气污染；严重的鸣笛，造成的噪声污染等。已让人们开始恐慌，警觉到环保的重要性，自行车作为绿色健康环保的交通工具，深受人们的青睐，大学生作为社会消费群体重要的一部分，大学生对自行车的需求具有一定的代表性。 现在大学校园面积都比较大，学生从宿舍到图书馆、教室等校园的其它地方步行十多分钟都是及其平常的。这种状况给学生学习生活带来了很大的不便。但是如果有辆自行车，那么学生们可以2分钟到图书馆，3分钟到教室，5分钟到收发室取快递，周六周日可以骑车去游玩……毫无疑问，一辆自行车能给大学生活平添许多精彩。买辆自行车也许是个不错的选择，但是大学生都知道，在大学里丢自行车是司空见惯的事。大部分学校都不设专门看管自行车的人员，有的甚至连车棚都没有，宿舍又禁止放自行车，学生们只能眼睁睁的看着自己的爱车在露天的停车处风吹日晒了。需要自行车，而有了车却又有诸多麻烦，这样的两难该怎样解决？经过分析我们发现，事实上，大学生的真正需要的不是自行车而是自行车带来的方便，自由，洒脱……那么自行车出租服务无疑能解决这个问题，既方便又没有自行车存放保管的问题。大学生有需求，自行车租赁行又能满足这种需求，这就是自行车租赁行产生的基础。同时，西安有很多所高校分布在距离市区较远的大学城，其潜在市场规模是相当可观的。这是自行车租赁行的市场条件。因此从理论上讲，开设自行车租赁行的基本条件已经具备。 “市场=人口+购买力+购买欲望这个公式”可以在这里改动为“市场=人口+租车力+租车欲望”，现在的大学生课余时间较多，爱出去游玩，对于这样的短途旅行，自行车无疑是最佳的选择，和出租车比，它价格便宜；和公交车比，它可以沿途自由停走，线路灵活多变，潇洒自由，在出去游玩的同时又锻炼了身体，十分的环保、休闲、方便实用。在我们所调查的几所大学中，学生中拥有自行车的并不多，学校周边也没有自行车出租店，每到周末，自行车的市场需求量便急剧上升。

城市公共自行车运营管理计划1.doc

城市公共自行车运营管理方案1 目录 城市概况(4) 第一章、公共自行车系统概述(5) 一、公共自行车系统的概念(5) 二、公共自行车在城市绿道上的应用(6) 三、城市公共自行车系统的优点(9) 3.1、节能环保方面(9) 3.2、城市建设方面(10) 3.3、经济方面(11) 3.4、百姓生活方面(13) 第二章、XXXX公共自行车系统原理(15) 一、系统组成方案(15) 1.1、系统结构图(15) 1.2、自行车服务点结构图(17) 二、硬件系统方案(19) 三、软件系统方案(19)

第三章、XXXX公共自行车系统相关产品简述(20) 一、后台服务中心产品(20) 二、站点控制、自助服务终端产品(20) 三、锁止器系统产品(20) 四、监控终端产品(20) 五、公共自行车产品(20) 六、软件系统产品(21) 第四章、运营方案(22) 一、工程概况(22) 二、公共自行车网点规划(22) 2.1、规模估算(22) 2.2、网点布设原则(22) 2.3、网点布局典型模式(22) 2.4、押金及租赁费用(22) 三、站点的规划及具体建设(22) 3.1、服务点的建设(22) 3.2、停保基地规划(22)

3.3、设施(22) 3.4、近期建设计划(22) 四、运营组织机构(22) 4.1、机构设置(22) 4.2、人力配备(22) 4.3、人员职责(22) 第五章、移交方案(23) 一、停车管理系统移交(23) 二、其他设施移交(23) 三、移交内容(23) 四、移交费用(23) 五、移交项目的性能(23) 城市概况 随着城市建设的快速发展，旅游业的蒸蒸日上和人民生活水平的逐渐提高，城市城市人口不断增加、各地旅游人口的不断涌入，城市现有的城市交通体系已经无法满足各个方面的需求。目前城市公共交通体系存在以下问题： （1）公共交通工具覆盖盲区；

景区公共自行车系统建设方案

第1章景区公共自行车系统第2章建设方案 二O一七年一月

目录 第1章景区公共自行车系统 (1) 第2章建设方案 (1) 二O一七年一月 (1) 第3章项目介绍 (4) 3.1. 项目背景 (4) 3.2. 必要性分析 (5) 第4章方案设计 (6) 4.1. 系统介绍 (6) 4.2. 系统构架 (6) 4.3. 系统组成 (7) 4.3.1. 闸机子系统 (7) 4.3.2. 站点控制器 (9) 4.3.3. 自行车临时锁 (10) 4.3.4. 超高频RFID电子标签 (10) 4.3.5. 车辆轨迹跟踪 (12) 4.3.6. 后台管理软件 (13) 4.3.7. 微信扫码租车 (13) 4.4. 系统优势 (15) 4.4.1. 人性化设计 (15)

4.4.2. 强大后台功能 (15) 4.4.3. 手机扫码租还车功能 (15) 4.4.4. 实时租还数据采集 (16) 第5章建设方案 (17) 5.1. 设备清单 (17) 5.2. 工程效果图 (19) 5.3. 景区规划设计图 (20) 5.4. 工期进度计划 (20) 5.5. 工期安排进度 (21) 5.6. 安全事宜 (21) 5.6.1. 施工安全 (21) 5.6.2. 用电安全 (21)

第3章项目介绍 3.1.项目背景 景区作为人们度假旅游的圣地，每年都会吸引来成千上完的游客前来游玩，而公共自行车可以作为一种代步工具，让游客出行多了一种选择，让游客玩得更尽兴。公共自行车租赁系统作为景区的一种增值业务，也将成为景区智能化的一大亮点，从而吸引更多游客前来游玩。 公共自行车作为一种低碳、节能、环保的交通工具，越来越被人们所认可，并加以使用。已杭州公共自行车为例，公共自行车租赁系统不仅方便了人们的近距离出行、游玩，同时公共自行车租赁系统还成为杭州的标志性基础建设，增加了杭州的知名度，为杭州引来了成千上万的各地游客。 特点：低碳、环保、绿色、智慧管理等。 功能： 1)为游客提供便捷的交通工具，方便游客进行游玩； 2)通过对自行车行驶信息数据的采集，为景区改良提供有力的数据支持； 3)建立绿色交通系统，既解决了景区内交通问题，又不会破坏景区内生态环境； 4)通过收取保证金、收费租车、定制化服务、广告等方式，使景区获得盈利； 5)提供景区导航、景区软文推送等服务，增加游客游玩景区的体验度； 6)建设绿色、智慧化景区，为景区申请星级景区提供有力帮；

校园共享单车调查报告

校园共享单车调查报告 火了许久的共享单车，从最开始的新鲜，到投放单车后的一系列不文明的使用行为出现。下面内容由xx为大家分享，一起来看看吧！ 我们设计了主题为《关于大学生对共享单车使用情况及现存问题的调查》的调研问卷。此次问卷有效填写份数为159份。我们采取了线上填写与线下纸质填写，最后将纸质填写的手工录入，得出我们最终的调研结果。 此次调研的大学生集中分布在西南地区，最集中的地区为重庆地区，占了%。作为山城的重庆，由于地势原因，重庆这座城市是没有专门的自行车道的，在共享单车的使用过程中本身就有一定的限制。 调研结果显示，在所调查的人中，性别与是否使用过共享单车是有一定关系的。这在后面的问题“你没有使用过共享单车的原因”有35%的女生选择的是不会骑单车中也有体现。使用过共享单车的%的男生相较于%的女生具有明显的差别。所以，笔者认为共享单车的使用者具有性别差异。 在所调查的大学生中，有%的人没有使用过共享单车，在继续的原因调查时发现，最大的原因是不了解共享单车与本身环境的限制---地势不平。除开客观原因外，共享单车的运营平台应该要多多加强共享单车的宣传，并且宣传的内

容要有干货。比如租用的程序、收费模式的解释、使用过程的注意事项，让消费者在使用前就了解，同时也可以避免消费者头一次使用时吃哑巴亏。下图为没有使用共享单车的其他原因。 %使用过共享单车的人表示使用时车辆有破损，而其他在使用过程中遇到的问题大多数是共享单车数量少以及二维码损坏，这两者都是占了32%的比例。其余还有车未上锁、APP有漏洞等问题。最大的问题是车辆破损，破损原因笔者相信有人为原因还有自然原因，又或者是共享单车本身的质量问题，因为好几个同学都表示自己遇到的存在破损的共享单车是脚踏板缺失。在排除他人恶意拆卸共享单车脚踏板的因素后，就可能是单车自身的质量问题了。或许，共享单车的质量并没有其宣传的那么好。但同时，在指责质量问题的同时，也应该思考我们在使用过程中有没有尽量保护共享单车呢，会不会因为不是自己的爱车，就一点也不注意保护呢？规范自身行为，是我们在抱怨之前更需要做的。下图为人们在使用共享单车是所遇问题。 规范自身行为，在我们所调查的范围内，还是做得比较好的，%的人表示会按照其要求将其归位。而这可能是因为我们调查的对象是大学生，思想文化水平还算较高的缘故。但是在劝阻他人将共享单车据为己有这一方面，%的人表示不会阻止别人将共享单车据为己有的行为。

公共自行车项目背景

1.1项目背景 目前，在绿色环保交通工具中，地铁和公交车无疑成为人们的首选，但是无论是地铁还是公交车，均不能完全解决末端交通问题，人们在乘坐地铁和公交车之后，仍然需要步行到自己的最终目的地。 发展公共自行车交通不仅能有效弥补这一块缺陷，解决公交系统的“最后一公里”问题，还可以实现换乘功能，解决节点交通问题，从而提高公共交通的机动性和可达性；同时，发展公共自行车交通，相比公交、地铁成本低廉，成效显著，且节约道路资源，减轻停车压力，有利缓解市区日益突出的“行车停车难”问题。 对环境而言能有效地减少城市大气污染，改善城市空气质量，很好地节约燃油等交通能源，节能减排，又能休闲和运动，增强全民体质，建设健康绿色城市，同时提升城市形象。 对市民而言能分享公共自行车交通系统的建设成果，不再需要自己掏钱买车，不再需要为自行车停放、修理、失窃而烦恼，尽享便利生活，让每一位来旅游的游客都能享受公共自行车交通系统的优质服务，不再为打不到“的士”，乘不上公交车而烦恼。 1.2环保要求 排放量2700千克，但一个城市白领即便只有40平居住目前在中国人均CO 2 面积、开1.6L车上下班、一年乘飞机12次，碳排放量也会在2611千克。因此，低碳生活是我们急需建立的绿色生活方式。 城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，但其实自行车交通以其轻便、灵活、环保、舒适的特点，也是城市短途出行中不可缺少的一环。 1.3国家领导人的关注 温家宝总理在哥本哈根气候会席上发表讲话时曾说“遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命，每个国家和民族，每个企业和个人，都应当责无旁贷地行动起来”。在这次会议上，公共自行车项目作为中国政府重视环保的重要措施写入温总理的讲话稿。 1.4推行有点 民生：以公共自行车项目为切入点，构建城市综合家园，可以更好地解决大容量公共交通系统面临的“最后一公里”问题,吸引更多的“上班族”利用城市公共交通系统满足出行需求。为市民提供更便利的公共服务。 低碳：推行自行车服务系统可减少私家小汽车的出行率，缓解交通堵塞，倡导节能减排、低碳生活。 碳指标：碳指标越来越被众多城市所重视。广元低碳发展引起联合国的关注，成为中国西部唯一受邀出席联合国气候大会的城市。联合国此次向中国城市发出参会邀请函，一是四川广元市，二是广东省深圳市。2010年4月，上海世博会购买广元市1万吨碳指标，11月，广元市向广州亚运会提供了1万吨经过认证的碳减排指标。 环保：公共自行车作为一种绿色、环保、快捷、经济的交通工具，是缓解城市公共交通服务、打造低碳环保交通的重要措施。

城市公共自行车系统的发展_规划和建设_谭喆_TanZhe

城市建筑┃规划与设计┃U RBANISM A ND A RCHITECTURE ┃P LANNING A ND D ESIGN 35 油田企业独立工矿区居住小区环境设计初探 Residential Area Environment Design of Oilfield Enterprises Independent Industrial and Mining Areas ■ 张学青 ■ Zhang Xueqing [摘 要] 本文以河南油田华山小区的规划设计为例，对油田企业独立工矿区居住小区的环境设计进行了初步的探索与尝试，从小区的功能结构、景观系统、交通组织、建筑形象及特色设计等几个方面介绍了规划立意和思路，展现其力图为企业职工创造一个和谐有序的居住生活环境的目标。 [关键词] 独立工矿区 居住小区 景观环境 规划设计 [Abstract] Taking the planning and design of Henan oilfield in Huashan area as an example, this paper makes the exploration and attempt to design the residential environment of oil field enterprise in independent industrial and mining areas, introd- uces the design planning conception and ideas from several as- pects of function structure, landscape system, traffic organizat- ion, building image and characteristics of community, to show its goal of trying to create a harmonious living environment for enterprise workers. [Keywords] independent industrial and mining areas, residen- tial area, landscape, planning and design 河南油田基地距河南省南阳市区东南约45 km，地处唐河、新野、宛城三区（县）交界处，始建于1972年。建设初期，按照石油企业“先生产、后生活，边生产、边建设”的发展思路，跟随生产区域就地建设生活基地，逐步形成了目前的远离市区、自建自管的独立工矿生活区。截止2012年底河南油田已建成不同规模的生活小区共计42个，各类成套标准住宅3.4万套，矿区职工家属总人口10.5万人。 河南油田作为无城市依托的独立工矿区，由于建设条件及发展思路所限，早期的居住小区建设形成了重数量、轻质量、重建筑、轻环境的现象。近年来随着企业的发展和职工家属生活水平的提高，居民对居住环境的改善也提出了更高的要求和期望，居住小区规划中的环境设计便成为设计中需要特别关注的一个课题。本文仅以近期规划建设的华山小区为例，浅谈在独立工矿区居住小区规划设计中如何体现特色、提高环境质量。 一、 整体和谐、布局合理的功能结构 华山小区位于油田中心区内，四面环路（如图1），与翠湖公园隔路相对，四周均为已建成区。 图1 华山小区 鉴于小区所处地理位置和地形条件，按照人流主要出行方向，在南入口设置小区服务中心，与南侧的已建小区形成呼应。由于小区四周均为中心区干道，为减少道路交通对小区居民的生活干扰，沿小区周边布置公共服务和商业建筑，在形成对外有效屏障的同时，也相应提高了公共建筑的商业价值。 小区布局注重与周边环境的和谐共生，建成后可与相邻的小区连成一片，成为矿区市政公用设施齐全、布局完整、环境优良的居住区。 二、 借景生情、独具立意的景观系统 华山小区东侧与油田中心区唯一的休闲公园—— 翠湖公园隔路相对，在小区内仰首即可观赏到公园内的假山、亭阁，高层住户的居民低头可遥望水波、绿柳。 借助这种独有的环境优势，小区的景观体系分为三个层次：道路景观、楼周绿化、公共区域景观。主要道路两旁种植常绿乔木，局部集中种植落叶乔木，配置常绿灌木及花卉、草坪。楼前入口处局部花砖铺地，种植常绿的庭荫树，设置休息桌椅；楼后种植常绿灌木，风景树及观赏树、花篱，植草砖作停车场。公共区域设置各类场地、小品、构架等设施，人行道旁种植观赏树、花卉；草坪上种植绿篱、风景树、玩石、花坛、果树，花架旁栽爬藤植物。各专业设施设备采用常绿灌木遮挡、美化。小区绿化率达到43%。 其次从景观形式上，借翠湖公园之景，塑小区个性之美。公园的山水大观拓展了居民的视野，小区则可通过简洁朴素的植物配置为居民创造出“采菊东篱下、悠然见南山”的意境。植物配置设计中，从形态、色彩、季相上的变化，组合出“春、夏、秋、冬”四季各异的景色变幻，以大片常绿乔木、灌木为基底，随着季节变化，春意盎然的茶花、迎春，欢快明亮的合欢、紫薇，热烈馥郁的红叶李、桂花，相继点缀在居民的视线中，为居住其中的石油职工们创造一个多感官享受和全身心放松的优美住所。 三、 人车分行、关注生态的交通组织 小区道路不同于城市道路，小区内交通组织的原则是既方便本区使用，又要避免外来车辆的干扰。华山小区四周均临中心区干道，小区四面设出入口，同时控制通行：南面临五一路为机动车、行人主入口，北面临中原路为机动车出入口，东、西两面为行人生活出入口。 小区交通组织分为两个独立系统，内部按行人与机动车分流的方式布置。机动车道路分为内环路和外环路，内环路均为6 m 宽，外环路均为4.5 m 宽，消防车道成环形布置。人行通道由南至北，由西至东设置景观步行路，并围绕此道路进行景观设计。 四、 经济适用、规整大方的建筑形象 小区内住宅楼套型设计以舒适、适用、经济为主导思想，并充分考虑本地区职工生活习惯及购买能力，确定100 m 2 主力套型及80 m 2 补充套型相结合，以适应不同人口组成家庭的需要。建筑立面造型以简洁、大方为主题，局部配以线脚，色彩柔和、淡雅。 考虑矿区职工长期形成的日常生活习惯，小区内住宅建筑成组团布置，分为东西两个组团，中间以步行景观路分隔。南面局部布置6层住宅楼，中间大部分为9层住宅楼，周边及北面布置11层住宅楼。整体形成南低北高，中间低四周高的空间格局，形成完整开敞的内部空间以及富有韵律的沿街景观。 五、 无障智能、节能环保的特色设计 华山小区规划设计中，小区道路按照规范要求进行无障碍设计，同时所有建筑入口处设置无障碍坡道及平台，电梯也按无障碍要求进行配置。小区设计安装了重要区域的摄像监控系统、每户的“水电气”三表远程抄表系统及电话、电视、计算机数据三网合一的通讯与网络接口，为居民创造多元化信息和安全、舒适与便利的生活环境。 小区所处为Ⅲ类气候区，即夏热冬冷地区。按照《河南省居住建筑节能设计标准》（夏热冬冷地区），节能部分主要为住宅楼的节能设计，对建筑的体型系数进行控制，并对屋面、外墙、门窗、楼板等部位采取专项保温节能措施。屋面采用硬质聚氨酯硬泡作保温层，外墙外贴聚苯板保温，外窗为中空玻璃塑钢窗，外门为保温防火防盗三合一安全门，楼板上铺陶粒混凝土保温隔声层。通过以上节能措施，达到本地区要求的节能标准。 六、 结语 居住小区是油田职工家属的家园，随着我国石油事业的日益发展和石油企业物质文明和精神文明的提高，独立工矿区居住小区的环境设计也同样反映着时代的发展，是社会文明的标志。居住小区环境规划设计要求我们必须具有丰富的专业技巧，充足的信息及跨学科的知识，专业之间协调配合，充分体现人文关怀，不断更新设计理念，融入生态设计的设计手法。同时，规划过程中也应积极倡导居民参与，吸收居民的意见和建议，以服务意识融入规划设计中，才能够设计出居民满意的居住环境空间。作为城市规划设计人员，我们有责任创造方便、舒适、富有特点的环境良好的居住小区，使我们的石油职工能够更加安居乐业。 参考文献 [1]城市居住区规划设计规范[S]. [2]住宅设计规范[S]. （作者单位：河南油田设计院，南阳 473132） 网络出版时间：2013-11-30 11:46 网络出版地址：https://www.wendangku.net/doc/49585231.html,/kcms/detail/23.1528.TU.20131130.1146.201320.40_064.html

关于校园ofo共享单车调查报告

关于校园ofo共享单车调查报告 共享单车自问世以来取得了快速发展，下面小编收集了关于校园ofo共享单车调查报告，欢迎阅读! 关于校园ofo共享单车调查报告一共享单车自问世以来取得了快速发展，成为越来越多城市市民出行的新选择。近日，国内知名调查公司艾瑞咨询发布了一份市场调研数据，显示共享单车已经成为“出行领域不可忽视的重要力量”。 目前，共享单车日均总有效使用时间在增加，用户粘性不断增强，该机构对国内共享单车市场做出如是整体把脉。而其中，摩拜和ofo已成为主要玩家。 然而仔细数据研读上述的艾瑞数据，我们发现：在一个月的时间里，摩拜活跃用户单月增长10%，同期ofo缩水18%;总有效使用时间单月增长%，同期ofo缩水22%。 日均总有效使用时间的巨大差距，摩拜甚至对ofo呈碾压之势，这也从侧面反映出：相较于ofo，多数的用户还是把票投给了摩拜共享单车。 摩拜为何能大幅领先于市场，而且用户也更喜欢摩拜从两家产品特点和市场态势来分析，ofo逐步萎靡的市场表现主要还是产品和模式因素所致。尽管ofo借助单车低成本，快速进入共享单车市场竞争，目前投放车辆超百万，但缺乏“智能锁”的核心模块，无法摆脱城市复杂空间对单车的场地制约，用户找车、用车难。使得ofo在学习使用成本、

认知度、用户体验上等都弱于对手。 在模式上，由于整体企业对单车的管控能力不强，无法快速响应用户反馈，及时改进产品，就如同被困住了手脚。ofo于摩拜的市场表现，其实正是产品和体验上的差距体现。 XX年开年，摩拜与ofo相互竞争日趋白热化，一方打着“一天一城”的战略牌，另一方打出了“富士康”的合作牌，其实摩拜与ofo对于共享单车市场走着两条不同的战略选择，前者选择了“智能”、“可靠”、“高品质”精益思路，而后者选择了“廉价”、“低质”的粗放思路。 经过4个月的投放，ofo各种质量问题频出，而且缺乏定位系统的“小黄车”对于城市管理和骑行安全造成了很大的困扰，最近又有媒体披露ofo因为之前的盲目烧钱导致融资难的困局。而此次数据的披露在一定程度上反应了真实用户的实际行为，ofo目前的资金链运转或许已经越来越困难了。 再回到战略本身，在未来整个智能共享单车领域，哪一种战略选择才可持续用户的真实行为或许已经给了答案。维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。 关于校园ofo共享单车调查报告二 1.调研目的 当下在校园内，废弃自行车随处可见，并且已经对学生日常生活、校园美化、灾害防护有了一定负面影响，因此有

公共自行车系统简介

公共自行车服务系统由管理中心、站点、发卡处、调度中心、通讯网络和互联网业务平台共同组成，其中站点又包括公共自行车、锁车器和站点控制器。其运营原理是利用通讯网络信号，通过站点控制器将站点运营信息上传到管理中心服务器，管理人员利用互联网调取服务器中的站点信息，从而实现管理中心对全城各个站点的整体管控。 站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。 （一）公共自行车锁车器 公共自行车锁车器又称锁止器，是由读卡器和控制模块组成的能够自动锁住公共自行车的室外装置，市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时能够自动锁住公共自行车。该设备24小时全天候工作，通过总线通讯将数据发送给站点控制器，同时带有借车、还车语音提示及故障语音提示功能。采用直流电源供电安全可靠，内置大容量记忆芯片保证信息在断电情况下永久保存。多种色彩及多款外形，可根据不同城市形象定制设计。 （二）站点控制器 每个公共自行车站点安装一台，它由室外机柜、通讯控制模块、密码键盘、LCD显示器、电源转换器以及后备电池组成。该控制设备与公共自行车锁车柱实时通讯，同时通过无线通讯与管理中心服务器交货数据，实现系统联网。每一个站点控制器带有一个查询终端，方便市民查询借还车信息等。 （三）公共自行车 公共自行车不同于一般的自行车，它具有坚固耐用、耐腐蚀，特别是车胎一定是免充气车胎，可大量减少维修维护工作。低跨度设计、不同身高及男女适用。每一辆车都有一个不同编号的电子身份识别卡，通过物联网技术跟踪监控。每辆公共自行车可配备临时密码锁，市民中途办事可用密码锁锁车。 公共自行车具有以下优势：①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后1公里”难题；③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率。[1] （四）自行车电子卡

城市公共自行车调度方法研究

城市公共自行车调度方法研究 随着社会经济的不断发展,人们的交通出行需求越来越大,城市交通问题也越来越严重。面对这样的形势,低能耗、低排放、低污染的绿色交通理念被越来越多的人认同。 公共自行车在缓解交通拥堵,解决出行“最后一公里”问题方面具有突出优势。但是由于公共自行车站点规划布局的不合理,以及运营管理部门对公共自行车系统的调度不合理等原因,在公共自行车系统运行过程中经常出现“无车可借,无桩位可还”的问题,这种现象制约着城市绿色交通的有序发展。 基于这种现象,本文对城市公共自行车运营调度问题进行了研究。首先,本文在总结归纳国内外现有研究成果的基础上,阐述了城市公共自行车的使用特征,并分析了公共自行车调度的必要性。 同时,对公共自行车调度系统的调度内容、调度模式、调度成本等进行了深入分析。在调度模式方面,分析了传统多车场简单分区调度模式的特点以及存在的不足,提出了多调度车场协同运输的调度模式。 其次,分析了多车场协同运输调度模式的特点以及需要考虑的因素,在此基础上构建了一个以综合调度运输成本最低的多车场协同调度模型。该模型将系统内所有调度车场进行协同考虑,优化公共自行车静态调度的最优路径问题。 在模型求解方面,本文通过对不同启发式算法适用性的分析,最终构造了一种融合遗传算法和禁忌搜索算法的启发式算法,并通过Matlab软件编程实现模型的求解。最后,以中山市公共自行车租赁系统为例,分别采用多车场协同运输调度模式和传统多车场简单分区调度模式进行调度。 以综合调度成本最低为目标,对两种调度模式下的最优调度方案进行对比分

析,验证了本文所构建的多车场协同运输的调度模型以及求解算法的适用性。

东南大学校园公共自行车系统的研究

项目年度： 2012年5月—2012年11月 项目名称：基于一卡通平台的校园内公共自行车系统的 探究 指导教师： 负 责 人： 小组成员： 所在院系： 经济管理学院 项目编号

目录 摘要 (3) ABSTRACT (3) 第一章绪论 (4) 1.1研究背景 (4) 1.2研究对象与范围 (4) 1.3文献综述 (4) 1.4研究方法与框架 (5) 第二章东南大学校园交通问题调查 (6) 2.1学校占地与人员概况 (6) 2.2物质空间 (7) 2.3动态交通流量 (9) 2.4静态交通调查 (12) 第三章东南大学九龙湖校区公共自行车策略 (13) 3.1公共自行车系统建立的原则 (13) 3.2 关键技术和实现 (13) 3.3 一卡通平台 (16) 3.4 系统的选址布局与路线设置 (19) 第四章东南大学九龙湖校区公共自行车系统初步方案 (20) 4.1前期准备 (20) 4.2公共自行车系统的管理办法（暂行） (20) 4.3公共自行车系统的实施方案 (21) 4.4提案可行性分析 (21) 4.5经费预算 (21) 第五章结论与局限 (22) 参考文献 (22)

基于一卡通平台的校园内公共自行车系统的探究 摘要 随着国家高等院校的快速发展和招生人数的迅速上升，当今大学校园交通问题己成为影响校园合理健康发展的重要因素。本文在借鉴和总结国内外大学校园交通发展理论和实践的基础上，针对最为普遍的自行车问题做出研究。并从校园内建立公共自行车的可行性、选址、运作与管理几个方面展开探讨，进一步提出了符合我校园特征的自行车规划方案。 1.现阶段我们校园有关自行车管理方面存在诸多问题急需解决； 2.通过发放问卷、实地走访和文献收集等方法去深入认识上述问题并得出初步分析结果与理论依据； 3.根据所得出的分析结果提出有关东南大学九龙湖校区的具体方便易于使用公共自行车系统的提案与结论。 关键词：大学校园，自行车，方案 ABSTRACT With the rapid development of the national institutions of higher education and the rapid rise in enrollment, the traffic problems of today's college campuses has become an important factor affecting the campus’ reasonably healthy development. On the basis of the reference and summary of the theory and practice of domestic and foreign university campus’most common traffic problems, and to establish the feasibility of public bicycle from the campus site discusses further aspects of the operation and management of the proposed bicycle planning programs in line with the characteristics of our campus. 1. Now there are many problems need to be resolved in our campus bike management; 2. Through the issuance of questionnaires, field visits and literature collection-depth understanding of the problem and come to a preliminary analysis of the results and the theoretical basis; 3. In accordance with the results of the analysis derived proposals and conclusions about the Southeast University Jiulonghu campus convenience of easy-to-use public bike system. Keywords: university campus, bikes, programs

公共自行车系统流程

公共自行车系统流程一、系统整体框架图 租 还 自 行 车 读卡器 工控机 嵌入 读卡器 POS机 （手持,外挂） 查 询 ， 处 理 异 常 前端设备 后台服务器 数据库 调度系统 (3G/有线)传输数据(3G/有线)传输数据发卡系统

二、租车流程 1）、租车条件 a、墩位所在点站处于正常的运营时间并处于常运行状态 b、墩位显示正常，没有故障现象 c、墩位上有自行车可以租借 d、正常使用的卡片

2）、租车流程图（图中用①样式数字标记的点是容易出现故障的点）

① 小天线出现故障，感应不到自行车芯片。 ② 大天线出现故障，读取不到卡片信息。 租车开始 礅位有车 获取卡基本信息 获取卡交易记录 是否在运营 卡是否开通租车功判断租还车标志 开锁 语音播报：请取车 租车成功 租车失败 以上所示流程为一个完整的租车流程 ① ② ③ ④ 是 否 语音播报：请稍后 是 否 已还车 语音播报：该卡已租车 已租车 下架成功 管理员卡 用户卡

③密钥模块出现故障，获取不到密钥。 ④超过45秒不取车，车将会锁住，如果设备能够感应到自行车芯片，上传后台一条异常 租车记录，卡片仍然是租车状态，需要用户将卡片到外挂pos机上做一次异常处理。 三、还车流程 1）、还车条件 a、还车墩位所处的点站运行正常的运营时间并处于正常运行状态 b、墩位显示正常，没有故障现象 c、墩位上没有自行车 d、卡片和自行车的租借卡一致 2）、还车流程图（图中用①样式数字标记的点是容易出现故障的点）

以上所示流程为一个完整的租车流程 已租车 ② 获取卡基本信息 是否刷卡 锁车 判断租还车标志 流浪车上架 是 是否在运营时间 是 车号是否匹配 语音提示： 车号不匹配 扣款 还车成功 还车结束 语音提示：请刷卡 语音提示：请稍后 还车开始 否 上架成功 管理员卡 否 用户卡 ③ ④ 语音提示：扣款金额配 ⑤ 余额不足 已还车的不同卡 否 是 ①