人行过街天桥设置条件分析教学文案

人行过街天桥设置条

件分析

人行过街天桥设置条件分析

人行过街天桥的设置是为了缓解交通矛盾，避免车流和人流平面相交的冲突，方便市民安全通行，减少交通拥堵和交通事故的发生。人行过街天桥的主要功能就是保障行人安全、快捷、方便和舒适的通行。我市市区近年来虽然建设了几座人行过街天桥，但仍存在部分路段因为没有天桥，行人过马路非常不便；而一些天桥却使用者寥寥，发挥不了应有的作用。造成这种现象主要有以下几个原因：一是规划不合理。人行过街天桥缺乏长远规划，没有进行充分调研和论证，天桥位置设置不合理。二是天桥设计不合理。我市现有几座天桥均没有考虑残疾人过街设施和自行车过街设施，导致部分天桥利用率低下，缺乏人性化。三是天桥选型不美观。除了中心广场处天桥结合景观做了彩虹型造型，其余几座天桥没有充分考虑景观要求，给城市景观带来一定影响。为了能够让过街天桥发挥其应有的作用，切实方便行人，保障交通安全，在设置人行过街天桥时应考虑以下几个方面的因素：

一、规划原则

1、注重以人为本

慢行交通主体包括青年人、老年人、儿童及残疾人等，其每一类人群的利益都应得到保障。加强人行过街天桥的人性化，符合德州市未来城市发展的要求，更加符合关心弱势群体的要求。因此，在考虑使用过街天桥的道路节点，既应该为健康人提供合理的过街天桥，更应为行动不便的弱势群体设置方便的过街天桥。

2、兼顾效率与安全

提高效率就是要求在规划人行过街天桥的阶段，应根据道路性质、交叉口间距、机动车流量、非机动车及行人流量、道路两侧用地情况及公交停靠站的位置等条件选择合适的设施类型和地点。

保障安全首先要求在规划人行过街天桥的阶段，应采取一定的措施，对行人及非机动车给与必要的保护，对机动车给与必要的安全警示。除此之外，行人的人身安全也是重点考虑的因素。

3、实用性与经济性相结合

过街天桥的建设不应仅注意美观，而不计较投入。应以功能的实现为基础，外形美观为条件，平衡设施的经济性与实用性。对于符合过街天桥条件的过街地点，采用过街天桥设施。而对于平面人行横道的过街设施类型，应根据实际情况确定合理的行人过街控制管理方式，进行合理的设计、管理与控制，发挥现有设施的最大功效，达到解决行人过街问题的目的。

4、加强与周边环境的协调

过街天桥作为城市重要的组成部分之一，其规划和设计应很好的与周边环境相协调，应重点关心过街天桥环境的改善，具体表现为过街设施与周边环境的协调，交通设施与人居环境的和谐。

因此，过街天桥应尽量保持与城市人文自然景观的和谐，与周边环境的统一，实现慢行过街功能的同时处理好立体过街设施与周边环境的关系，不影响整体的景观风貌。对于商业街、枢纽可以结合周边商业吸引点、枢纽站点设置天桥。

二、设置条件

人行过街天桥(连续箱梁)工程施工方案

人行过街天桥工程施工方案 第一节、人行天桥结构概况 天桥总宽4.5m，连续箱形梁，桥跨布置为（26+27.5+26）m。上部为单箱单室钢箱梁，梁高 1.1m，等截面布置。整个天桥共布置两个过街梯步，两个缓梯步，缓梯步为折返式，宽3米，坡度1：4；梯步为直线式，宽3米，坡度1：2。下部结构采用砼桩基础+钢管墩；主桥桥墩直径70cm，梯步及坡道墩柱直径50cm。 （1）下部结构 1、桥墩为钢管混凝土结构，其中主桥中墩70cm，主桥边墩及梯步（坡道）为50cm。主桥独柱墩与梁体采用支座（GYZ φ500×75）连接，边墩采用GYZ φ400×65板式橡胶支座；梯步（坡道）钢管柱与上部结构亦采用支座（GYZ 175×35）连接。桥墩与基础均采用法兰连接，连接方式为工厂预制，现场焊接。 2、主桥及梯坡道基础均为钻孔桩基础，中支承为φ150cm，边支承采用φ120cm桩。梯步（坡道）采用120cm桩。 3、主梁与梯步（坡道）连接 采用牛腿支承梯步（坡道）。在主梁梁端支承处设置200cm宽暗横梁（桥横向贯通），并向外伸出40cm的牛腿，布置2个橡胶支座支承，支座间距150cm。（2）上部结构 人行天桥为三跨等截面连续钢箱梁结构，梁端悬臂长度0.75m，桥梁最大计算跨径27.5米，梁高110cm。 天桥主桥主梁顶板厚12mm，底板厚16mm，翼缘加劲板厚10mm ，腹板加劲肋厚10mm，顶板纵加劲肋厚10mm，底板纵向加劲肋厚10mm，横隔板厚10mm，支座垫板厚25mm。采用墩顶增设钢套筒的方式防落梁。 第二节、灌注桩施工 新建人行过街天桥钻孔灌注桩基础桩径均为Ф1500mm和Ф1200mm，施工工艺与匝道桥梁工艺相同。在钻孔前须详细调查钻孔桩附近现况管线，确保施工

人行过街天桥设置条件分析教学文案

人行过街天桥设置条 件分析

人行过街天桥设置条件分析 人行过街天桥的设置是为了缓解交通矛盾，避免车流和人流平面相交的冲突，方便市民安全通行，减少交通拥堵和交通事故的发生。人行过街天桥的主要功能就是保障行人安全、快捷、方便和舒适的通行。我市市区近年来虽然建设了几座人行过街天桥，但仍存在部分路段因为没有天桥，行人过马路非常不便；而一些天桥却使用者寥寥，发挥不了应有的作用。造成这种现象主要有以下几个原因：一是规划不合理。人行过街天桥缺乏长远规划，没有进行充分调研和论证，天桥位置设置不合理。二是天桥设计不合理。我市现有几座天桥均没有考虑残疾人过街设施和自行车过街设施，导致部分天桥利用率低下，缺乏人性化。三是天桥选型不美观。除了中心广场处天桥结合景观做了彩虹型造型，其余几座天桥没有充分考虑景观要求，给城市景观带来一定影响。为了能够让过街天桥发挥其应有的作用，切实方便行人，保障交通安全，在设置人行过街天桥时应考虑以下几个方面的因素： 一、规划原则 1、注重以人为本 慢行交通主体包括青年人、老年人、儿童及残疾人等，其每一类人群的利益都应得到保障。加强人行过街天桥的人性化，符合德州市未来城市发展的要求，更加符合关心弱势群体的要求。因此，在考虑使用过街天桥的道路节点，既应该为健康人提供合理的过街天桥，更应为行动不便的弱势群体设置方便的过街天桥。 2、兼顾效率与安全

提高效率就是要求在规划人行过街天桥的阶段，应根据道路性质、交叉口间距、机动车流量、非机动车及行人流量、道路两侧用地情况及公交停靠站的位置等条件选择合适的设施类型和地点。 保障安全首先要求在规划人行过街天桥的阶段，应采取一定的措施，对行人及非机动车给与必要的保护，对机动车给与必要的安全警示。除此之外，行人的人身安全也是重点考虑的因素。 3、实用性与经济性相结合 过街天桥的建设不应仅注意美观，而不计较投入。应以功能的实现为基础，外形美观为条件，平衡设施的经济性与实用性。对于符合过街天桥条件的过街地点，采用过街天桥设施。而对于平面人行横道的过街设施类型，应根据实际情况确定合理的行人过街控制管理方式，进行合理的设计、管理与控制，发挥现有设施的最大功效，达到解决行人过街问题的目的。 4、加强与周边环境的协调 过街天桥作为城市重要的组成部分之一，其规划和设计应很好的与周边环境相协调，应重点关心过街天桥环境的改善，具体表现为过街设施与周边环境的协调，交通设施与人居环境的和谐。 因此，过街天桥应尽量保持与城市人文自然景观的和谐，与周边环境的统一，实现慢行过街功能的同时处理好立体过街设施与周边环境的关系，不影响整体的景观风貌。对于商业街、枢纽可以结合周边商业吸引点、枢纽站点设置天桥。 二、设置条件

人行过街天桥设置条件分析

人行过街天桥设置条件分析 人行过街天桥得设置就是为了缓解交通矛盾，避免车流与人流平面相交得冲突，方便市民安全通行，减少交通拥堵与交通事故得发生。人行过街天桥得主要功能就就是保障行人安全、快捷、方便与舒适得通行。我市市区近年来虽然建设了几座人行过街天桥，但仍存在部分路段因为没有天桥，行人过马路非常不便；而一些天桥却使用者寥寥，发挥不了应有得作用。造成这种现象主要有以下几个原因：一就是规划不合理。人行过街天桥缺乏长远规划，没有进行充分调研与论证，天桥位置设置不合理。二就是天桥设计不合理。我市现有几座天桥均没有考虑残疾人过街设施与自行车过街设施，导致部分天桥利用率低下，缺乏人性化。三就是天桥选型不美观。除了中心广场处天桥结合景观做了彩虹型造型，其余几座天桥没有充分考虑景观要求，给城市景观带来一定影响。为了能够让过街天桥发挥其应有得作用，切实方便行人，保障交通安全，在设置人行过街天桥时应考虑以下几个方面得因素： 一、规划原则 1、注重以人为本 慢行交通主体包括青年人、老年人、儿童及残疾人等，其每一类人群得利益都应得到保障。加强人行过街天桥得人性化，符合德州市未来城市发展得要求，更加符合关心弱势群体得要求。因此，在考虑使用过街天桥得道路节点，既应该为健康人提供合理得过街天桥，更应为行动不便得弱势群体设置方便得过街天桥。 2、兼顾效率与安全 提高效率就就是要求在规划人行过街天桥得阶段，应根据道路性质、交叉口间距、机动车流量、非机动车及行人流量、道路两侧用地情况及公交停靠站得位置等条件选择合适得设施类型与地点。 保障安全首先要求在规划人行过街天桥得阶段，应采取一定得措施，对行人及非机动车给与必要得保护，对机动车给与必要得安全警示。除此之外，行人得人身安全也就是重点考虑得因素。 3、实用性与经济性相结合

人行天桥规范

关于发布行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》的通知 建标［１９９６］１４４号 根据建设部建标［１９９０］４０７号文的要求，由北京市市政工程研究院主编的《城市人行天桥与人行地道技术规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号ＣＪＪ６９—９５，自１９９６年９月１日起施行。 本规范由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理，具体解释等工作由主编单位负责，由建设部标准定额研究所组织出版。 中华人民共和国建设部 １９９６年３月１４日 １总则 １．０．１为了统一城市人行天桥与人行地道标准（以下简称“天桥”与“地道”），使工程达到适用、安全、经济、美观，制定本规范。 １．０．２本规范适用于城市中跨越或下穿道路的天桥或地道的设计与施工。郊区公路、厂矿及居住区的天桥与地道可参照使用。 １．０．３天桥与地道的设计与施工应符合下列要求： １．０．３．１天桥与地道设计应符合城市规划布局的要求，应从工程环境出发，根据总体交通功能进行选型。 １．０．３．２从实际出发，因地制宜，应积极采用新结构、新工艺、新技术。 １．０．３．３结构应满足运输、安装和使用过程中强度、刚度和稳定性要求。 １．０．３．４结构设计应与施工工艺统筹考虑，宜采用工厂预制的装配式结构。 １．０．３．５应按适用、经济、美观相结合的原则确定装饰标准。

１．０．３．６应符合防火、防电、防腐蚀、抗震等安全要求。 １．０．３．７应限制结构振动对行人舒适感、安全感的不利影响。 １．０．３．８选择施工工艺、制定施工组织方案时，应以少扰民、少影响正常交通为原则，做到安全、文明、快速施工。 １．０．４天桥与地道的设计与施工，除应符合本规范外，在防火、防爆、防电、防腐蚀等方面尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。 ２一般规定 ２．１设计通行能力 ２．１．１天桥与地道的设计通行能力应符合表２．１．１的规定： ２．１．２天桥与地道设计通行能力的折减系数应符合下列规定： ２．１．２．１全市性的车站、码头、商场、剧院、影院、体育馆（场）、公园、展览馆及市中心区行人集中的天桥（地道）计算设计通行能力的折减系数为０．７５。 ２．１．２．２大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的天桥（地道）计算设计通行能力的折减系数为０．８。

人行过街天桥临时支架方案

XX休闲俱乐部道路工程1+610人行过街天桥 钢箱梁临时支架 施工方案 编制人： 审核人： 批准人： XX市市政一建设工程有限责任公司

XX大街道路工程2#合同项目经理部 20 年月 一、工程概况： XX休闲俱乐部道路工程1+610人行过街天桥，位于望京内环东路南延主路桩号1+610处。桥梁人群荷载5KN/ m2,在四环辅路上方净空大于等于4.5m，桥宽4m。 上部结构为预制两跨钢箱梁结构，孔径跨约25m，梁高为1.2m。简支钢箱梁分三片制作段，采用工厂分段预制，现场拼装焊接形成箱梁整体，钢板采用Q235B钢材制作。 二、临时支架： 本工程钢-砼组合梁采用碗扣式临时支架架设。全桥共两组临时支架。（参见“临时支架位置分布图、立面布置示意图”） 钢主梁参数： A制作段吨位28.1吨，全桥共2座。 B制作段吨位22.2吨，全桥共1座。 临时支架结构： 1.支架由立杆可调座、立杆、顶杆、横杆、防护架、斜杆、顶托组成。 2.支架荷载：详见专项计算书 3.斜拉杆固定：支架安装完毕后，在水平方向、纵向、横向加交叉斜拉杆。 三、施工日期安排

临时支架、拆除：2008年3月29日-2007年4月4日四、临时支架工程责任划分 工程负责人：刘保东 施工现场负责人：刘羽 技术负责人：杨爱军 现场安全负责人：方建会 五、施工前准备 六、施工保证措施：

1、钢梁吊装前由测量人员在临时支架砼架基础上放出十字线。 2、支架柱脚下采用2.5x20cm的木板作为支垫物，木板横梁方向通长码放，要求木板平直。 3、在上层密排方木上沿梁体中线对称码放千斤顶，千斤顶上垫1cm厚橡胶垫以防止刮蹭梁体底部，下垫1cm厚钢板以保证下层方木整体受力。 4、临时支架支搭连接牢固，杆件之间应无间隙，上下左右间距均匀。 5、施工过程中，支架上加荷载时应及时测量并记录支架沉降值。 6、施工区域搭设硬制围挡与社会交通隔开。以达到文明施工和安全生产的需要。 7、待梁体吊装完毕后，拆除支架前由测量人员对钢箱梁桥面、支架顶高程进行复核，并作详细记录；在拆除全部支架后由测量人员再对钢箱梁桥面板高程进行复核与先期测量的数据做出比较，若钢箱梁桥面高程两次差别较大，及时与设计联系并确定补救方法。 七、施工安全措施： 1、现场建立安全管理小组，由主要负责人主持安全活动，配置专职安全员，做到持证上岗，严格安全值班制度。 2、进入施工现场人员应佩戴安全帽，安全设备不齐或使用不当者，现场负责人员应及时予以纠正。 3、防高空坠落：高空作业人员必须戴安全带，在安全带使用前进行

人行天桥与地下通道利弊分析

人行天桥与地下通道利弊分析 20100778 汽车服务工程王娟 人行天桥在我国始建于20世纪70年代，是只限于行人穿越道路的一种交通设施。随着我国交通的发展，人行天桥的作用主要体现在以下几个方面：将人与机动车辆分流，有利于车速的提高，减少道路通行压力和减少交通事故，行人过街更加安全方便；在天桥设计方面，越来越注重于与周围环境的协调，因此，天桥也可以起到美化城市的作用，甚至可以作为一个城市的地标性建筑；天桥在现代社会中除了单纯的交通功能外，还为社会大众创造出了多功能多层次的公共空间，如:如天桥室外购物，餐饮，休闲等。但是近年来人行天桥也出现了一些弊端，主要可从以下几个方面反映：部分桥梁设计载荷等级偏低，建设年代较早的桥梁，当时规范规定的设计载荷等级较低，已经难以适应目前快速增长的交通需要，且经过多年使用，这车辆超载对桥梁结构的损害，车辆超载对桥梁的安全度和耐久性带来很大的隐患，由于经常过往超载的车辆，造成桥梁结构受损，其使用寿命大大缩短，甚至出现危及人民群众生命财产安全的重大隐患；在天桥设计研究方面，只注重了天桥在交通方面发挥的作用，而没有意识到天桥是城市空间的一部分，导致设计出的天桥与周围环境结合不够，而破坏了城市景观；有些天桥没有注重人文关怀，不能照顾到老，少，病，残等弱势群体，如：很多天桥没有设置轮椅通道等；天桥的利用率也有待提高，很多天桥甚至长期处于闲置的状态，主要与天桥的选址有关。

与人行天桥一样，地下通道也对城市交通有一定的作用，从以下几个方面可以体现：引导非机动车和行人走地下通道，减少事故隐患，提高车流量；由于地下通道设置在地面以下，所以对城市景观无影响；地下通道可以增加商业面积，回收投资，如：投放广告，建立地下商城等；地下通道无噪声污染，使用期长。但是地下通道也不可避免地存在一些弊端，从建设方面来讲，地下通道工程建设投资大，造价是天桥的五到六倍而且施工周期长，如果选址附近地下管线较多，也会给施工过程带来不便；维护费用较高，因为地下通道需要通风换气设备，排水设备和照明设备等；地下通道管理难，经常充斥各种商贩，卫生状况差。

人行过街天桥施工组织设计

一、工程概况及特点 ㈠、工程简述 1、工程概况 本工程为乌鲁木齐市幸福路人行天桥新建工程。本工程位于幸福路与外环路地面道路交叉口处，在原幸福路口天桥东侧再拼接一座天桥，向南北两个方向分别跨越幸福路及路口三角地处小游园。 天桥主梁为双悬臂等截面钢箱梁，其中南侧1.25m高主箱梁长37m，最大跨径29m；北侧1.0m高主箱梁80m，最大跨径24m，主梁总长117m。桥梁基础采用混凝土扩大基础，共有单柱基础8个，（2m×2m×0.8m），双柱基础3个，（2.5m×4m×0.8m）。墩柱采用热轧无缝钢管，共24根。 2、主要设计内容 ?、上部结构：主桥钢箱梁，梯道钢箱梁； ?、下部结构：钢构桥墩，钢筋混凝土基础； ?、附属工程：栏杆，塑胶板。 3、主要技术指标 ?、主桥净高≥5.0m，主桥宽4.0m，梯道宽2.5m，梯道踏步高宽比为1：2.8； ?、天桥结构：钢结构； ?、天桥人群荷载：4.5KN/m2，雪荷载：0.8KN/m2，栏杆、广告、桥面铺装：1.8KN/m。

4、施工及验收规范 ?、《工程建设标准强制性条文》（城建部分）建标[2000]202号 ?、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 401-2000） ?、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）?、《市政桥梁工程施工质量验收规范》（XJJ 032-2006）?、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 5、工程地质状况 工程范围内地表0.7-2.6m之间为杂填土，成分为建筑垃圾、人工弃土、碎石及少量生活垃圾，结构较为松散。基础置于泥岩层上，地质结构状况较稳定。 ㈡、设计内容 1、上部结构：采用双悬臂等截面钢箱梁，其中南侧1.25m 高主箱梁长37.791m，最大跨径29m；北侧 1.0m高主箱梁82.449m，最大跨径23.783m，主梁总长120.24m。 2、梯道：采用直线型等截面连续钢箱梁，梯道顶部与主梁焊接，下部平置于基础落地平台，梯道端部与落地平台挡槛之间预留伸缩缝2cm。 3、桥梁基础采用扩大基础，墩柱采用钢管（D426×16）。 4、栏杆采用碳素不锈钢复合钢管。 5、桥面铺装采用15mm厚橡胶板。 6、全桥设置32个泄水孔。桥面泄水孔采用φ50mm钢管，

人行过街天桥

关于在寺坡九头崖丁字路口建设过街天桥的 报告 一、前言 随着私家车数量的不断攀升，湖滨大道的车流量也在不断增加。而行人的行动特点是随意性强，相对于各种交通参与者，行人是交通的最弱者，极易受到伤害。即使在有红绿灯的情况下，交叉路口的事故率也居高不下，尤其是在平面的交叉路口，人和机动车平面通行，更是增加了行人的事故率。 根据从交警部门了解的情况及现场调研：行人交通的事故地点有一定的统计规律，主要为交叉口附近约占交通事故率的47%，而禁止行人通行区的事故率也占到约25%。 （二）人行天桥的优势 过街天桥是现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑，修建过街天桥可以使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。 1. 避免行人与车辆平面通行，降低道路的事故率 2. 过街天桥的建设后，通过美化工程，将使该过街天桥成为舞钢的一个新看点 （三）人行天桥的设计构思

1.在寺坡九头崖南侧“丁”字路口出建设一座过街天桥，将行人与车辆分离； 四、合作方式 2.在该项目中，本着“政府督导，商家出资，政企联合，竭诚协作”的理念，由“昱鑫重工”出资建设，政府协调维护，共同达到为人民服务的目的； 3.建设完成后，该过街天桥的日常维护和维修，由政府负责； 4.关于过街天桥的美化和广告投放，由印象传媒负责； 五、后期维护及权益 2.2.5 立体过街设施选型原则 立体人行过街设施包括人行天桥和人行地道两种类型，规划设计应体现“以人为本”的思想，选型需考虑必要、适用、经济、美观的综合要求。 道路地势高于两侧用地的地段；街道景观有要求的地段；能极大改善步行的安全性与便捷性；与地下市政管网不发生冲突，可考虑设置人行地道。 其他情况，建议采用人行天桥。

哈尔滨市人行过街天桥和地下通道管理办法

哈尔滨市人行过街天桥和地下通道管 理办法

哈尔滨市人民政府令第185号 《哈尔滨市人行过街天桥和地下通道管理办法》，已经 4月30日市人民政府第24次常务会议经过，现予发布，自6月20日起施行。 市长张效廉 二〇〇八年五月五日哈尔滨市人行过街天桥和地下通道管理办法 第一条为加强人行过街天桥、地下通道管理，维护人行过街天桥、地下通道秩序，保障行人通行方便、安全，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。 第二条本办法适用于本市城市建成区内人行过街天桥、地下通道的规划、建设、管理和养护、保洁和监督。 第三条本办法所称人行过街地下通道，包括专用的人行过街地下通道和与地下商业街出入口兼用的人行过街地下通道。 第四条人行过街天桥、地下通道管理，坚持科学规划、规范管理、方便通行、保障安全的原则。 第五条市城市道路行政主管部门（以下简称市城管部门）负责全市人行过街天桥、地下通道的统一监督工作。 建设、规划、人防、公安等有关行政管理部门，按照各自职责权限，负责人行过街天桥、地下通道的相关管理工作。 第六条市城市规划行政管理部门应当会同市建设、城管、公安、人防等有关行政管理部门，编制人行过街天桥、地下通道

建设规划，报经市政府批准后，纳入城市总体规划。 第七条编制人行过街天桥、地下通道建设规划应当遵守下列规定： （一）坚持以人为本、方便安全通行的原则； （二）选址符合城市总体规划和城市道路网规划，人行过街地下通道还应当同时符合城市地下空间利用规划； （三）人行过街天桥净宽不小于4米，人行过街地下通道净宽不小于5米； （四）人行过街天桥、地下通道设置无障碍设施； （五）新建地下商业街，按照国家有关规范同步设置人行过街地下通道，并做到人行过街地下通道与经营空间分离； （六）鼓励与周边商场、文体场馆、地铁车站等大型人流集散点直接连通； （七）符合有关技术规范。 新建地下商业街同步设置人行过街地下通道的数量，应当根据城市规划确定。 第八条建设人行过街天桥、地下通道，应当遵守下列规定： （一）依法办理相关审批手续； （二）符合人行过街天桥、地下通道规划； （三）符合有关技术规范； （四）竣工后按照有关规定进行验收；经验收合格的，方可

人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程(征求意见稿)

北京市地方标准DB 编号：DB xx/XXX-2010 备案号：Jxxxxx-2010 人行天桥及人行地下通道 无障碍设计规程 Specification for design of unobstructed pedestrian overpass and underpass 2010—0x—01发布 2010—0x—01实施 北京市规划委员会 北京市质量技术监督局联合发布

北京市地方标准 人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程Specification for design of unobstructed pedestrian overpass and underpass 编号：DB**/***-2010 备案号：J*****—2010 主编部门：北京市市政工程设计研究总院 批准部门：北京市规划委员会 施行日期：2010年x月1日 2010?北京

前言 本规程依据北京市规划委员会【批准文号】，由北京市建筑设计标准化办公室组织，北京市市政工程设计研究总院编制。 本规程作为中华人民共和国行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）的补充，所涉及的有关无障碍设计内容与以上规范不一致之处，均以本规程为准。 本规程编制过程中，编制组进行了深入的调查研究，认真总结了北京地区大量工程实例。在遵循我国相关规范的基础上，参考香港及其他地区的设计资料，经反复讨论修改形成。 本规程共分4章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.基本要求；4.无障碍设施设计。 本规程由北京市规划委员会、北京市建筑设计标准化办公室负责日常管理，北京市市政工程设计研究总院负责具体解释。为使本规程更好适应北京市无障碍城市发展建设需要，请在使用过程中，注意积累资料，不断总结经验，将发现的问题和意见，函告北京市市政工程设计研究总院（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼[市政总院大厦]，邮编：100082）并抄北京市建筑设计标准化办公室（地址：北京市西城区南礼士路19号建邦商务会馆三层，邮编：100045），以便修订时参考。 主编单位：北京市市政工程设计研究总院 主要起草人：聂大华张宏远杨冰申樟虹马欣 翁红刘亚珊张捷许志宏

一种城市人行过街天桥交通需求预测的方法

一种城市人行过街天桥交通需求预测的方法 刘燃 北京市市政专业设计院股份公司北京100037 摘要：人行天桥是道路交通系统的一个重要组成部分，一般研究很少考虑到将人行交通系统与系统周围的地块用地性质统一起来。本文介绍了一种预测方法并利用预测模型对建设地点进行较为准确的过街行人交通需求预测。 关键词：人行天桥预测 Abstract:Pedestrian bridge is an important part of the road traffic system,the general studies seldom consider the nature of the surrounding and pedestrian traffic system of land use unified.This article introduces a kind of prediction method and the prediction model for pedestrian traffic demand more accurate prediction of construction site. Key Words:Pedestrian bridge Prediction 中图分类号：TU984文献标识码：A 引言 步行是最基本的一种交通方式，行人交通是城市交通综合体系的重要部分。在现代都市里步行作为上班等工作出行的比重虽然逐渐下降，但作为中心商业区、住宅区和各种交通方式起始点、终点和换乘的方式，步行交通有其不可替代的作用。在中小城市，步行交通在交通构成中仍然占有相当重要的地位。 人行立体过街设施分跨越式的人行过街天桥和下穿式的人行过街地道。人行过街天桥和地道是实现人车在空间上完全分离，这种人性化设计可以消除大部分的人车冲突，避免了大量的行人过街交通对车辆交通的影响，改善和缓解了城市交通矛盾。是保证交通安全畅通最有效的措施。但考虑到技术上的可能性、经济上的可行性及建成后的利用率，其设置是有条件的，需要进行科学的规划。

人行过街天桥的选型分析

对人行过街天桥设计的分析 1、对过街人行交通需求的预测，合理的选桥型和桥位，人行天桥通行能力的计算，来拟定天桥的宽度、坡度、梯道等，以满足天桥使用期内的过街人流发展。 2、选型： “工”字形的优点：方便、指向性明确、通达性强。 半“工”字形的优点：占地面积小，基本满足了过街需求。 缺点：通达性先天欠缺，只有一个交通流向。 “C””S”形的优点：全程为坡道，无障碍通道 缺点：行人过街需绕行弯道，弯道过长。在现有的人行过街天桥里使用率较低。 “口”字形：多用于大型十字路口。 3、结构： （1）悬挂式：悬挂式结构的过街天桥以桥栏杆为主要承重部件，供行人通过的桥板本身并不承重，悬挂在作为承重梁的桥栏上，这种结构的过街天桥将结

构性部件和实用型部件结合在了一起，可以减少建筑材料的使用，相对降低工程造价，但是这种结构的过街天桥桥栏杆异常粗大结实，因而行人在桥上的视线会被栏杆遮挡，而且粗壮的桥栏杆很难给人以美的感受，因而在城市景观功能方面有所欠缺。 （2）承托式：承托式结构的过街天桥将承重的桥梁直接架设在桥墩上，供行人行走的桥铺在桥梁之上，而桥栏杆仅仅起到保护行人的作用，并不承重，这一类的过街天桥造价相对较高，但是由于桥栏杆纤细优美，作为城市景观的功能较好，因而目前各城市中这一类型的过街天桥数量最众。 （3）混合式：混合式结构的过街天桥是上述两种结构的杂交体，桥栏和桥梁共同作为承重结构分担桥的荷载。 除了上述三种主流结构，还有一些城市在某些街区将悬索桥、斜拉桥的结构用于过街天桥的建筑，但这些特殊结构的过街天桥大多造价昂贵，之所以选择这些特异的结构，大多是出于城市景观的考虑，并非过街天桥的主流。为了方便和吸引行人使用，一些地方的天桥装设了电动扶梯，免除行人爬上梯级。亦有些天桥设有升降机，方便残疾人士使用。部分天桥更设有自动行人道，减少人行的距离。此外，某些过街天桥是有盖的，部分更是密封式，有空气调节。 观光电梯造价：一般每部在20万~30万左右（不包括外侧幕墙等）。根据载重、速度不同，价位也不同。

人行天桥相关规定

题名 :人行天桥、人行地道 类型:交通工程 人行天桥和人行地道的设置原则如下： 一、人行天桥或人行地道应设置在交通繁忙过街行人稠密的快速路、主干路、次干路的路段或平面交叉处。同一条街道的人行天桥和人行地道应统一考虑，一次或分期修建。 二、人行天桥、人行地道的出入口应与附近环境协调。 三、人行天桥、人行地道的设置应按规划永久横断面考虑，并注意近远期结合。 四、比较修建人行天桥与人行地道两种方案时，应对地下水位影响、地下管线处理、施工期间对交通及附近建筑物的影响等进行技术、经济效益比较后确定。 人行天桥和人行地道的设置条件如下： 一、在路段上具备以下情况之一者可修建人行天桥或人行地道。 １．过街行人密集，影响车辆交通，造成交通严重阻塞处。 ２．车流量很大，车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，或车辆严重危及过街行人安全的路段。 ３．人流集中，火车车次频繁，行人穿过铁路易发生事故处。 二、在交叉口处过街行人严重影响通行能力时，可根据实际交通情况修建人行天桥或人行地道。 三、结合其他地下设施的修建，考虑修建人行地道。 人行天桥、人行地道出入通道的梯道、坡道宽度应根据设计年限人流量确定。每端梯道或坡道宽度之和应大于通道宽度。梯道、坡道等主要设计标准规定如下：

一、行人过街宜采用梯道型升降方式。梯道坡度宜采用１∶２～１∶２．５，梯道高差大于或等于３ｍ时应设平台，平台长度大于或等于１．５ｍ。 二、为自行车、儿童车、轮椅等的推行，应采用坡道型升降方式。坡道坡度不应陡于１∶７。纵向变坡点视具体情况加设竖曲线。坡道表面应防滑耐磨。冰冻地区应慎重选用。 三、自行车较多，由于地形状况及其他理由不能设坡道时，可采用梯道带坡道的混合型升降方式。混合型的坡度不应陡于１∶４。 四、梯道、坡道与平台应设扶手。 五、人行地道出入口应设置导向设施与标志。 六、人行地道照明要选用光色好的光源。出入口应有比较高的亮度（照度）。中间部分采用调整灯距或改变光源功率等措施以调节亮度（照度）。为满足白天和夜晚对出入口亮度（照度）的不同要求，可采用多开关控制。 七、人行地道地面水及地下水排除的原则与道路立体交叉相同。 八、有残疾人通行时应按照现行的《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》（ＪＧＪ５０）进行设计。 人行天桥设计应符合下列规定： 一、人行天桥宽度应根据设计年限人流量及人行天桥的通行能力计算确定。当计算值小于３ｍ时采用３ｍ。 二、桥上护栏高度应大于或等于１．１ｍ。 三、桥面及梯道踏步应采用轻质、富于弹性、防滑、无噪声并对结构有减震作用的铺装材料。 人行地道设计应符合下列规定： 一、人行地道宽度应根据设计年限人流量，人行地道的通行能力计算确定。当计算值小于３ｍ时采用３ｍ。 二、人行地道净高应大于或等于２．５ｍ。

过街天桥服务基本标准

一、服务基本标准 过街天桥的市场化经营主要包括了日常保洁、安全保卫、过街天桥养护、电梯的养护及安检共四个方面。 日常保洁工作要求每座过街天桥至少安排一名保洁工人进行专 门的保洁，要保证每天至少三次对桥面、栏杆等处进行清理，做到垃圾随倒随清。并每星期对梁体进行一次保洁，雨雪天气及时清理积水，积雪，保证过街天桥的整洁。每座人行天桥提供保洁设施（例如保洁箱等），并对保洁设施定时定点清理。雨雪天应在明显位置设置警示牌，防止出现安全隐患。 安全保卫工作要求每座过街天桥配备保卫人员，必须做到每二十分钟对过街天桥巡检一次，不允许摆摊设点、乱涂、破坏桥梁设施、以及从事危及过往行人和过街天桥安全的行为等。夏季保卫工作要持续到22:00，冬季持续到21:00，并要求一旦过街天桥出现紧急事故，安全保卫人员能够在第一时间到达现场。安全保卫人员还应对桥面服务设施（如音响、监控设备、桥面所布线缆等）重点监控，做到桥面服务设施无人为损坏，桥面所布线缆无私接私搭现象。如发现桥面服务设施出现故障应及时通知业主进行维修更换。 过街天桥养护工作要严格按照《城市桥梁养护技术规范》的要求进行，每年进行一次保养。过街天桥的养护工作要安排专门人员负责日常维护、安全检查。桥体及梯道要结构牢固，铺装完好并有必要的粗糙度，桥面不得有大于0.1m2的破损或坑洞，梯道踏步不得松动或缺损，出现问题要及时修理或更换；栏杆要保持完好、牢固、美观、顺直，如有缺损、松动要及时维修；发现节点上的铆钉和螺栓松动或损坏脱落、焊缝开裂，应采用油漆标记并做记录，同一个节点，缺少、损坏、松动和歪斜的铆钉超过1/10时，应进行条换；当焊接点有脱缝，焊缝处有裂缝，应及时修补；对有裂缝及表面脱落的构件，应仔细观察其发展，做出明显的标记，注明日期，以备观察，必要时应补

人行过街天桥的施工组织设计

施工组织设计文字说明 第一章总说明 1．1 基础：设计上采用浅埋式扩大基础，预埋地脚螺栓，待砼施工完后，将墩柱吊装到基础上通过预埋地脚螺栓与基础连接起来。 1．2 栏杆及铺装层：天桥主桥面及梯道栏杆均为不锈钢栏杆，主桥面铺装橡胶板，梯道蹬步为花纹钢板不设铺装层。 1．3 工程特点 1．3．1 由于吊装要求，主梁必须在工厂分两跨整体制作，整体吊装，而主梁尺寸较大，焊接量大，在制作时要考虑焊接变形及吊装、翻转等施工操作时的变形，在主梁成型过程中要采取必要措施，来保证主梁各尺寸的精度要求及主梁竖曲线、起拱度的设计要求。 1．3．2 本桥主梁及梯道均采用高强螺栓连接，高强螺栓的施工较复杂，施工安装精度要求高，特别是摩擦面的处理一定要达到设计要求的规定。 1．3．3 由于主梁吊装影响道路交通，故主梁吊装必须在夜晚23∶00至凌晨6∶00之间一次性完成，因此应做好各项吊装准备工作，编制详细的吊装作业设计，充分考虑各种因素的影响，保证主梁在一夜之间吊完。

第二章 施工总体部署 2．1 施工分工 2．1．1 基础及栏杆、桥面塑胶现场施工 2．1．2 钢结构制作及安装由结构厂施工 2．2 项目管理模式 本项目按“项目法管理”组织施工，实行项目经理负责制，组成一个强有力的 项目经理部，对人、财、物等资源实行动态管理，全面履行施工合同，项目经理部组织机构图见下图： 项目经理部组织机构图 2．3 总体施工顺序及现场临时交通组织 → → → → → → → →

2．3．1 施工准备阶段应完成复核业主提供的测量控制点坐标、高程，接引施工测量控制桩，进行基础定位放线及公共设施防护、障碍拆迁、材料采购和检验及临时设施布置等方案措施工作。 2．3．2 施工场区严格按核定范围封闭，并作好安全防护以确保行人及车辆安全畅通。 2．3．3 充分调查制作工厂到施工现场的道路情况，确定构件的制作及运输方式、时间；保证构件运输安全。 2．3．4 主桥钢结构箱梁运输及吊装期间，由于箱梁长运输及吊装必须选定好行驶路线（要求路面宽、平整、转弯半径大）及车流量较小的时间（23∶00－6∶00），而且必须取得交管部门的支持配合，要求一次性完成主梁吊装任务，其细则如下：2．3．4．1 主梁在工厂组拼，采用40t拖车运往现场吊装，吊装时采用90t吊车进行吊装。 2．3．4．2 桥面、栏杆、补漆及各个工序施工过程中设置安全防护隔离，如防护栏杆、脚手架及安全网或彩条布封闭等，封闭高度应高出工作1.2m，以保证交通安全畅通；并设置有效的安全标志提醒或疏导车辆及人员安全通行。夜间施工设置反光标志等。 2．4 施工总平面布置（详见施工总平面布置图） 2．4．1 人行天桥基础施工区域（人行天桥两侧）采用工程公司生产的pv板和钢木骨架进行分隔围护；其隔离范围在天桥梯道区域内（各区范围控制在 4.0×60m2以内）；隔墙高度为1.8m。其内作为基础施工，材料机具堆放之用，详见施工总平面布置图。 2．4．2 上述隔离区域待基础施工完毕后，作为构件现场拼装场地及停放机具之用。 2．4．3 现场不设临时生活区，只在天桥西侧设置施工临时看护棚和不锈钢加工场，采用1个集装箱（面积为12m2左右）作为工具库和临时看护棚之用。2．4．4 施工临时用电跨过笋岗路时，电缆采用架空设置，架空高度≥5.5m（采用临时电杆或借用路灯并用钢索拉紧，主电缆选用3×16＋1×10mm2）。 2．4．5 施工临时用水在路两侧水源接出，管材选用Dg15－25。

过街天桥论文

过街天桥规划设计的研究 摘要：本文以济南为主要研究对象，通过实地观察、走访咨询和查找资料，并结合所学专业知识，对过街天桥的发展现状、存在问题和对城市交通的作用进行了分析。此外，还与其它城市相对比，考虑济南城市本身的实际情况，发现存在的一些问题，最后提出可供参考的建议 关键词：过街天桥、发展现状、趋势、解决方法、交通调查Abstract: This article is targeted Jinan,through the field observations, to find and information and consultation with the expertise to the overpass to the development of the status quo, existing problems and the role of the city traffic was analysed . In addition, compared with other cities, consider the actual situation of the Jinan city itself discovered some problems and concludes with recommendations for reference. Key Words:Overpass，development status, trends, solutions, and traffic survey 引言 随着经济建设的日益发展,我国城市交通发展异常迅速。而用于避免车流和人流平面相交时的冲突,保障人们安全的穿越,提高车速,减少交通事故且只允许行人通过的人行天桥起着非常重要的作用,它是道路建设中不可缺少的重要建筑之一。同时我们也应该看到有些地方很多行人宁愿与车流争分夺秒,也不愿走人行天桥,这样就加大了安全隐患,此时的人行天桥也形同虚设,没有发挥出其本身应有的作用,这些都值得设计者们去思考,从而使人行天桥的作用得到更有效的利用。

人行道、人行横道、人行天桥、人行地道

5.2 人行道、人行横道、人行天桥、人行地道 来源:未知 作者:未知 编辑:verydd 人气:0 日期 :2007-03-25 5.2.1 沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施时，不得妨碍行人的正常通行。 5.2.2 确定人行道通行能力，应按其可通行的人行步道实际净宽度计算。 5.2.3 人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m 。人行带的宽度和通行能力应符合表5.2.3的规定。 人行带宽度和最大通行能力 表5.2.3 所在地点 宽度（m ） 最大通行能力（人/h ） 城市道路上 车站码头、人行天桥和地道 0.75 0.90 1800 1400 5.2.4 在城市的主干路和次干路的路段上,人行横道或过街通道的间距宜为250-300m 。 5.2.5 当道路宽度超过四条机动车道时,人行横道应在车行道的中央分隔带或机动道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。 5.2.6 属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道： 5.2. 6.1 横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h ，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h 时； 5.2. 6.2 通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h ，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000辆/h 时； 5.2. 6.3 行人横过城市快速路时； 5.2. 6.4 铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15min 时。 5.2.7 人行天桥或地道设计应符合城市景观的要求，并与附近地上或者下建筑物密切结合；人行天桥或地道的出入口处应规划人流集散用地，其面积不宜小于50m 2。 5.2.8 地震多发地区的城市，人行立体过街设施宜采用地道。

人行过街天桥工程施工设计方案

人行过街天桥工程施工组织设计

目录 第一章总体概述 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节编制依据及原则 (4) 第二章项目管理组织机构设置 (6) 第一节机构的形式 (6) 第二节指挥系统 (6) 第三节项目经理部人员配备表 (9) 第四节指挥联络协调 (9) 第三章施工总体进度计划及保障措施 (10) 第一节施工进度总控制计划 (10) 第二节工期保证措施 (10) 第四章质量保证措施 (12) 第一节工程管理质量目标 (12) 第二节工程质量管理措施 (13) 第三节施工质量管理体系 (15) 第四节施工质量控制体系 (15) 第五节施工阶段性的质量保证措施 (18) 第六节各施工环节的质量控制措施 (19)

第五章主要分项工程施工方案和技术措施 (21) 第一节测量放线 (22) 第二节冲击钻成孔灌注桩及承台施工方案 (22) 一、施工工艺 (22) 二、主要机具设备 (24) 四、质量标准 (25) 七、成品保护 (30) 八、安全措施 (30) 九、施工注意事项 (31) 第三节钢天桥加工与制作、运输吊装方案 (38) 第六章工程配合、协调、管理、服务方案 (57) 第一节对专业施工穿插配合的方案 (57) 第二节对外部协调问题进行配合措施 (60) 第七章季节性施工方案 (63) 第八章应急预案及措施 (65) 第一节总则 (65) 一、指导思想 (65) 二、工作原则 (65) 第二节组织机构 (67) 一、项目部应急指挥组 (67) 二、引导疏散组 (68) 三、抢险行动组 (68) 四、后勤医疗组 (68)

第九章安全及文明施工措施 (70) 第一节安全保证措施 (70) 一、安全生产管理机构 (70) 二、安全管理组织计划 (70) 三、安全防护措施 (71) 四、安全检查 (73) 第二节文明施工及环境保护措施 (74) 一、文明施工措施 (74) 二、文明施工标准 (77) 三、环境保护措施 (79) 第十章新技术、材料、工艺的采用 (82) 第十一章、减少扰民噪音、降低环境污染技术措施 (83) 第十二章工程的保修、服务及质量回访 (84) 第十三章、地下管线及其它地上地下设施的加固措施 (85) 第一章第十一章附表、附图 (86) 第1节施工机械设备配备表 (86) 第2节用于本工程的材料试验、测量、质检仪器设备表 (88) 第3节劳动力计划表 (90) 第4节临时用地表 (91) 第5节平面布置图 (92)

人行过街天桥设置条件分析

人行过街天桥设置条件分析 人行过街天桥的设置是为了缓解交通矛盾，避免车流和人流平面相交的冲突，方便市民安全通行，减少交通拥堵和交通事故的发生。人行过街天桥的主要功能就是保障行人安全、快捷、方便和舒适的通行。我市市区近年来虽然建设了几座人行过街天桥，但仍存在部分路段因为没有天桥，行人过马路非常不便；而一些天桥却使用者寥寥，发挥不了应有的作用。造成这种现象主要有以下几个原因：一是规划不合理。人行过街天桥缺乏长远规划，没有进行充分调研和论证，天桥位置设置不合理。二是天桥设计不合理。我市现有几座天桥均没有考虑残疾人过街设施和自行车过街设施，导致部分天桥利用率低下，缺乏人性化。三是天桥选型不美观。除了中心广场处天桥结合景观做了彩虹型造型，其余几座天桥没有充分考虑景观要求，给城市景观带来一定影响。为了能够让过街天桥发挥其应有的作用，切实方便行人，保障交通安全，在设置人行过街天桥时应考虑以下几个方面的因素： 一、规划原则 1、注重以人为本 慢行交通主体包括青年人、老年人、儿童及残疾人等，其每一类人群的利益都应得到保障。加强人行过街天桥的人性化，符合德州市未来城市发展的要求，更加符合关心弱势群体的要求。因此，在考虑使用过街天桥的道路节点，既应该为健康人提供合理的过街天桥，更应为行动不便的弱势群体设置方便的过街天桥。 2、兼顾效率与安全 提高效率就是要求在规划人行过街天桥的阶段，应根据道路性质、交叉口间距、机动车流量、非机动车及行人流量、道路两侧用地情况及公交停靠站的位置等条件选择合适的设施类型和地点。 保障安全首先要求在规划人行过街天桥的阶段，应采取一定的措施，对行人及非机动车给与必要的保护，对机动车给与必要的安全警示。除此之外，行人的人身安全也是重点考虑的因素。 3、实用性与经济性相结合