车辆识别智能管理系统
项目1 车辆识别智能管理系统 1套
车辆智能管理系统入口及出口设备：
道闸功能要求：
1、电机:蜗轮、蜗杆变速机械结构.
2、控制系统:采用数字式芯片技术,采用弱电控制强电的方式,无漏电、触点无老死现象。设有延时保护功能,和双生自锁功能,防止在道闸关闭状态下的人为抬杆.
3、缓冲平衡机构:闸杆永久起杆垂直,落杆水平.
4、非等速运行机构,使闸杆慢起动,快运行,慢停止.
5、闸杆永久性90度角运行机构.
6、热保护装置：马达智能过热保护系统。
7、主机采用限位开关控制。
8、机箱：350X290X1020MM主材采用，2.0mm的钢板，表面处理工艺为除锈、酸洗、水洗、烘干、颜色处理。
9、手动起落杆机构：防止停电状态下闸杆的起落操作。
10、使用寿命长达200万次以上。
11、机箱类型：汽车烤漆。
12、长度：0 ～ 4米
13、升降时间：1.0秒
14、工作原理：蜗轮力矩传动
15、通讯协议：RS485接口或地感检测保护装置
16、主材采用高强度圆形防撞杆，重力撞击自动弹出
车辆检测器：
17、电源：AC220V
18、工作温度：-40℃—+50℃
19、频率：150HZ
20、输出：单路继电器输出
21、灵敏度：3档可调
出入口控制系统：
22、授权车辆，包括免费车、月卡车和临时预约免费通行车等，可自动识别免停车通过
23、外来临时车辆须在入口取票后进场,并从指定的收费出口交费出场
24、可自动限制进入校内的外来临时车辆数量，若超过指定数量（可由管理员设置），应能自动提示并暂不放行。
25、可适应双车道、单车道、出入口分离、出入口一体等现场安装环境,单车道同进同出，可实现避让指示功能
26、出入口处支持语音与文字提示，提示内容可进行设置
27、具有车牌预置功能,针对如特种车辆(如军车、警车)及其他授权免费通行的车辆, 可以预先在软件中输入车牌号码,该车辆可以自由进场,并可设时间限制
28、支持特定类型车辆只能从指定出入口进出的功能。
29、采用高速32位DSP处理器。
30、铁电存储器，无擦写次数限制；
31、主板集成语音、显示单元。
32、主板与电脑之间采用工业/汽车级的CAN网络技术,传输距离达5km以上
33、具有读卡器、吐卡机等外设故障自动检测提示功能。
34、具备脱机收费功能。
35、控制系统可以升级作云平台，使整个校园车牌识别系统，通过控制主板3G网路，可以经行远程维护。
36、CPU ： 32位DSP处理器；主频：150MHZ
37、存储器： 16Mbit并口FLASH ROM 256Kbit串口 Ramtron FRAM
38、存储容量：24000条记录+2000个挂失卡号+3000张感应卡
39、集成语音声卡
40、集成LCD显示模块（128x64点阵）
41、通信接口：1路CAN工业总线接口，1路RS232接口，1路标准维根26/34/44接口， 5路RS485接口
42、I/O接口：4路带隔离输入口，4路继电器输出口
43、工作电源：DC12V
44、配置：2台自动高速道闸，2个车辆检测器，，2台车箱控制箱体，2个专用电源，2个语音模块，2个中文显示屏，2个915M读卡器，2套脱机控制板
管理中心及岗亭设备
服务器：
45、2U机架式服务器；英特尔?C600系列芯片组；配置1颗Intel E5-2400系列 4核至强处理器，处理器主频≥2.4GHz，三级高速缓存≥10MB；
46、配置≥8Gb DDR3内存，支持内存插槽≥12个，最大扩展384GB内存，支持高级内存纠错、内存镜像、内存热备等功能；
47、配置≥3块300Gb 10Krpm SAS硬盘，支持热插拔3.5寸SATA/SAS接口硬盘≥8个，支持热插拔2.5寸SATA/SAS接口硬盘≥24个(提供硬盘模组截图)；
48、配置高性能SAS RAID卡，支持RAID 0、1、10、5；I/O插槽≥6个，其中包含配置1个PCI插槽，满足原有扩展卡需要；
配置Intel高性能千兆控制器芯片，两个网口，可选支持到四网口，支持虚拟化加速、网络
49、加速、负载均衡、冗余等功能；
50、一个专用管理网卡；DVD光驱；单电源；自带系统备份还原软件，具有自主知识产权（提供软件著作权登记证书），实现Windows、 Linux操作系统的本地及网络备份还原功能，支持USB移动硬盘备份设备，支持数据压缩、克隆技术（提供产品主界面截图说明功能）；支持原厂自主知识产权服务器安全加固系统套件，支持强制的访问控制、安全审计、安全防护、系统自我保护等功能，且拥有微软Windows2008兼容性认证（提供证书）；
51、支持 TCP/IP 通讯协议，各子系统和服务器可以跨网段连接。
52、支持服务器虚拟化技术，服务器端软件可以安装在虚拟服务器上，不需使用加密狗
53、数据库系统使用 Microsoft SQL Server 或 Oracle必须提供完整的数据字典和数据实体关系图
54、必须开放数据库访问权限或提供相应的数据读写接口
服务器机柜
55、42U
收费管理计算机：
56、芯片组：Intel H61
57、显卡类型：集成显卡
58、声卡：集成声卡
59、网卡：1000Mbps以太网卡
60、类型：酷睿三代i3处理器
61、 CPU型号：I3-3240
62、速度：3.4 GHz
63、核心数：双核
64、三级缓存：3MB
65、容量：4GB
66、速度：DDR3
67、插槽数量：2个
68、最大支持容量：16GB
69、容量：500G
70、类型：SATA 串行
71、转速：7200转/分钟
72、类型：DVD刻录
收费岗亭：
73、停车场收费岗亭规格1.2*1.5*2.4M
74、主立柱：采用不锈钢板压力成型1/4-φ200。
75、副柱：采用1.8mm厚不锈钢板压力成型。
76、窗：采用不锈钢框，玻璃白色玻璃。
77、门框：为304不锈钢型材,上部为白色玻璃。
78、外封板：采用不锈钢板做外款板（颜色不锈钢本色）。
79、内封板:为米黄色的彩钢板。
80、岗亭顶：顶上用不锈钢板压力成半圆弧型（颜色不锈钢本色）。
81、屋面：镀锌板折成，中性胶密封。
82、室内吊顶：采用装饰吊板。
83、电源配置：一套圆型21W节能灯、一套漏电保护开关、一座二三插座.不锈钢台面加键盘抽屉。
84、底板:用铁方通作基础，铺设木板加防滑铝板。
空调:
85、制冷类型：单冷
86、匹数：1匹
87、能效等级：2级
88、制冷量(W)：2390
89、制冷功率(W)：725
UPS电源:
90、额定容量：1KVA/2400W
91、输入电压范围：115-300V
92、频率范围 (Hz)：46-64HZ：50/60HZ自适应
93、输入功因：＞0.99
94、输出电压：220(1+1%)VAC
95、电流峰值比：3：1 效率：大于 90%
96、输出电压波形：纯正弦波
97、切换时间(ms)：0
98、过载能力：105%-125%：1min后转旁路；125%-150%：30SEC
99、直流启动：96VDC含38AH免维护配套电池，阀控密封式设计。
100、电池备用时间：按负载1小时后备
101、面板显示：负载容量、电池容量、市电模式、电池模式、旁路模式、故障、 400卡以备用，提供RS232接口可实现电源监控管理功能
8口网络交换机:
102、产品类型：百兆以太网交换机
103、传输速率：10/100/Mbps
104、交换方式：存储-转发
105、 MAC地址表：8K
106、端口参数：端口结构：非模块化
107、端口数量：8个
108、 8个10/100/1000Mbps自适应以太网端口
109、接口介质：10Base-T：3/4/5类双绞线
110、 100Base-TX：5类双绞线
111、传输模式：全双工/半双工自适应
112、功能特性：网络标准：IEEE 802.3，IEEE 802.3u，IEEE 802.3ab
113、 VLAN：
114、 QOS：
地感线圈:
115、每个地感绕五圈
RFID卡发卡器:
116、用于RFID卡管理
A4 针式票据打印机:
117、用于打印报表票据
无源电子标签:
118、500张
车辆识别处理软件:
119、提供软件著作权、厂家正版软件证明文件，提供软件现场功能演示。
120、单号牌识别时间：<0.2 秒
121、整牌识别率：>98% （整牌识别率 = 完全正确号牌数/自然车流量）
122、号牌检测率：>99.9%
123、允许车辆行驶速度：0~200 公里/ 小时
124、输出图像分辨率：720*288
125、输出信息：车辆大图、号牌识别号码、号牌颜色、车辆类型、进出时间
126、信息的共享。系统联网的主要目的是让各个出入口之间数据信息的共享：授权、设置调整等的统一性和协调性等，需要结合各个出入口的配置情况，通过通讯线路与智能化管理中心联网，通过中心管理平台共享各个出入口的车辆、车牌自动识别等的出入信息、实现不同的入口进场后可在不同的出口出场等功能，同时在中心集中授权信
息、注册信息、系统调整管理等，还可通过中心管理平台实现与消防、门禁系统等按需要做
联动和集成。
127、统一架构，集中控制。中心管理系统主要由系统服务器、中心数据库和联网管理软件
等组成。各停车场出入口由前端计算机（工作站）控制，通过联网集中到系统服务器集中控
制，汇总报表等。
128、电脑编号设置。针对多台电脑的联网管理系统可以任意增加收费电脑、管理电脑，实
现网络多电脑、多用户管理，而且在系统中随时可以查看和区分不同编号；
129、统一授权。因本系统的管理权限需要分为2~3个权限级别进行不同操作管理，因此该
系统管理员可任意添加系统操作用户，对下级值班员/收费员亦可进行逐级或任意选择权限
设置；（如管理员可以随时注册或发行新的停车号功能、注销或增加下级收费操作员的多项
操作指令，而一般操作员只能进行正常的查车辆信息和收费管理）。
130、用户资料注册。发行包月的车可录入车主详细资料，如姓名、公司、电话、住址、车
主照片（根据情况可多个司机同时合影照）、车辆照片等以便车场用户管理和司机是否为登
记照片人员等等，起到车辆安全有效的控制管理；
131、车辆资料信息登记。记录包月车牌车辆资料，如车牌号、车辆颜色、车型、启用时间、
过期时间、车车牌号押金等资料，以便实时的查询和有效管理；
132、发行新车牌号。发行新车牌号分临时出入车牌号、包月车牌号、VIP车牌号、登陆车
牌号；临时车牌号按时段收费；包月车牌号按月统一缴费而不论车辆的停放时间长与短；VIP
车牌号适用于特权嘉宾或上级领导，VIP车牌号用户不涉及缴费为长期有效车牌号；登陆车
牌号只涉及该参与系统操作或管理人员。
133、黑名单：丢用户离开本工作单位可立即挂失，并作为黑名单车牌号下传至控制机，有
效地防止因该车牌号的车随意出入；
134、包月车牌号缴费。包月车牌号和储值车牌号缴费或延期，缴费可重新设置车辆进出车
道权限、地库权限等，可进行手工输入车牌号号、手工输入表面号，手工输入车牌、手工输
入车主姓名等多种方式缴费；
135、车牌号查询。车型车辆基本资料、进出车道权限、地库权限、场内外状态等，同时可
通过识别车牌号、可进行手工输入车牌号、手工输入表面号，手工输入车牌、手工输入车主
姓名等多种方式查询；
136、电脑显示车位信息。设置车场总车位，以便系统实时统计车场停车情况，空余车位情
况；如“总车位2000个，剩余空位188个”
137、查询打印。系统使用通用动态查询模块：可通过任意字段负责组合查询数据；通用数
据打印模块：实现自定义字段、显示顺序、格式进行打印；通用数据排序模块：可通过任意
字段负责组合排序数据，方便浏览；
138、报表统计，报表统计及打印这是中心系统非常重要的功能。系统有详细的报表功能，
供车场管理人员财务对帐、数据管理、查询、打印，报表有：包月车牌号用户详细资料报表、所有车车牌号资料报表、进场报表、出场报表、包月车牌号缴费报表、每日小时报表、班次报表、月报表、系统日志报表等。
139、配置：服务器1台，服务器机柜1台，收费管理计算机2台，收费岗亭1套，空调1套，UPS电源1套，8口网络交换机4台，地感线圈300米，RFID卡发卡器1台，A4 针式票据打印机1台，无源电子标签500张，车辆识别处理软件1套。
图像对比系统设备
车牌识别摄像机：
140、摄像机： 200万像素高清阵列式白光枪型网络摄像机
141、图像传感器 1/2.9″2.1MP Sony逐行扫描CMOS
最低照度彩色：0.05Lux @ F1.2 黑白：0.02Lux @ F1.2
镜头 -4: f4mm,F1.6，视场角(D*H*V)：103°x79°x57°
142、宽动态范围 dWDR
143、快门速度 1/10000s to 1/25s
144、视频图像最高分辨率 Full HD/1080P(1920x1080) + Full D1
145、帧率所有分辨率下均为25fps
146、水平解析度 >1000TVL(1920x1080 pixels)
147、多码流 FHD/1080P + Full D1 + CVBS
148、视频流在最大分辨率下以全帧速同时输出多路视频流，帧速和码率可调整，H.264支持VBR/CBR
149、网络支持的协议 IPv4, TCP/IP, UDP, HTTP, DHCP, RTP/RTCP/RTSP, FTP, UPnP, DDNS, NTP, IGMP, ICMP，
150、兼容协议 ONVIF, GB/T 28181
151、接口视频输出 1.1Vp-p±10% 复合视频输出（RL=75Ω）
152、音频接口线性音频输入输出接口(Line In/Out)，Vin MAX<=4Vp-p，Vout MAX<=2Vp-p 153、通讯接口 1个RJ45 10M/100M自适应以太网口
154、报警输入 1路，低电平有效，Vin<=0.3V
155、基本参数工作温度和湿度 -30℃~60℃,湿度小于95%(无凝结)
156、电源供应 DC12V±10% (12V电源适配器为选配件)
157、白光照射距离 *定焦f4mm、6mm镜头，配850nm IR-III阵列白光双灯，白光距离15～20米
158、定焦f8mm、12mm镜头，配850nm IR-III阵列白光三灯，白光距离20～50米
车牌识别模块：
159、处理器采用TMS320DM6467T。
160、视频检测/识别技术，小像素点数车牌识别。
161、具有双路摄像机接入功能，可同时接入2台网络摄像机。
162、具有双路车牌识别功能，可同时识别两路视频流中的车牌信息。
163、具有白名单控制车辆进出功能，能自动放行白名单车辆，可存储1000条白名单信息。164、具有字符叠加功能，能在图像上叠加时间、地点、自定义字符等字符。
165、具有触发输出功能，能输出开关量信号。
166、具有内置硬盘存储功能，能将识别数据存储到内置硬盘中。
167、采用TCP/IP协议接入外部网络系统。
168、支持多个不同IP地址的设备同时连接/访问。
169、 DSP处理器：TMS320DM6467T。
170、输入/输出接口：
171、网口：1个RJ45型网口，100/1000M自适应。
172、 I/O：2路开关量输出口，1路补光灯输出，1路调试串口。
173、 RS-232串行接口3路。
174、全天候车辆捕获率：≥98%。
175、多检率：≤3%。
176、全天候车牌正确识别率：≥95%。
177、允许车辆行驶速度：0～40Km/h。
178、输出信息：车辆大图、车牌小图、车牌二值图、车牌识别号码和车牌颜色。
179、可识别的车牌类型：符合“GA36-1992”、“GA36.1-2001”、“GA36-2007”标准的民用车牌照和“2012式”军车牌照、“2012式”武警车牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。
180、温度：-20℃～+60℃。
181、湿度：＜ 95%（无凝结）。
182、供电电源：AC 220V±44V 50Hz±2Hz。
183、主机功耗：＜ 20W。
184、平均无故障时间：MTBF ≥ 30000小时。
185、平均修复时间：MTTR ≤ 1分钟。
186、电磁兼容性：符合GB/T 17626.11-2008。
187、配置：车牌识别摄像机2台，车牌识别模块1块，室外支架及立柱2套，图像处理软件1套
双摆闸通道：
188、产品尺寸：1400*280*980MM
189、材料：全部采用304不锈钢
190、工艺：激光开料，数控折弯制作
191、机械结构：带自锁特点的机械结构
192、电路板：适合各种灰尘大，湿气重，气温变化大的场所
193、通行方向：双向可通行
194、机芯工作电源：DC24±10％
195、机芯可靠性：500万次无故障
196、摆臂有效长度：450MM
197、通道宽度：900MM
198、红外传感器：采用红外传感器，准确判断行人行走状况
199、灯光提示：刷有效卡后，给予绿色箭头的通行指示；刷非法卡后，产品立即显示红色交叉的警示标志
200、读卡器安装位：2个
201、控制器安装位：1 个
202、开闸信号：继电器信号输入
203、通行速度：约30人/分钟
204、模式选择：常开/常闭两种模式供选择
205、工作环境：室内、室外
206、机芯设计合理可靠，噪音小，且耐撞击。
207、采用数对高耐用型的红外感应器，有效监测行人的通行状况，做到人过关闸。208、机械离合与红外感应器的综合作用，可有效防止摆臂夹人现象。
209、摆臂速度可根据实际使用场所的特点进行调节。
210、防反冲，反向刷卡进入通道，摆臂自动关闭
211、具有断电摆臂自动打开功能。
212、具有刷卡时的LED方向提示功能。
213、具有自动复位功能，即获得过闸权限后，在设定的时间内没有过闸，本产品自动取消本次权限，恢复到锁定状态。
防水、防晒、耐寒、耐高温。
214、配合身份识别系统，可实现与现有校园一卡通系统实现联网，实现利用一卡通系统统一授权，利用校园卡进出刷卡。
215、具有统一、标准的对外电气接口，可与多种读写设备自由联接，便于系统集成。
一卡通接口：
216、定制与校园一卡通联网，实现一卡通
一卡通读写器：
217、实现对校园一卡通授权管理
管理软件：
218、实现日常进出记录查询及功能设置
219、配置：双摆闸通道2通道，一卡通接口1套，一卡通读写器1台，管理软件1套管线敷设及安全岛制作
220、配置：施工管线2套，设备基座（安全岛）3个，弹力反光柱4根，减速带7米室外单模光纤：
221、室外4芯
222、高强度中心松套管，管内充有阻水油膏
223、特别设计的紧凑结构，防止套管回缩
224、双面涂塑钢带（PSP）加强了光缆的允许压力，抗冲击力和防潮性能
225、光纤外护套带有蓝色防伪线
226、波长：1310nm、1550nm
227、损耗：1310/0.35dB/km、1550/0.2dB/km
228、规格：9.3/125
229、工作温度：-30℃-60℃
230、工作湿度：0%-90%
光纤熔接：
231、8芯
光纤接线盒：
232、 4口光纤接入
233、产品的盒体采用工程塑料(PC)，外部紧固件及构件均采用不锈钢材料。
234、产品采用2次压缆技术。
235、产品具有进出光缆的电气连接可断的功能。
236、产品具有多次复用和扩容功能。
237、外壳上装有气门嘴。
238、外壳上还装有接地引出装置。?拉伸密封性：2000N轴向à?力。
239、耐电压强度：15KV(DC)。
240、拉伸密封：产品充气后，能承受2000N的轴向拉力，不漏气
光纤收发器：
241、骨干特性
242、符合：IEEE802.3，IEEE802.3U，IEEE802.1d，IEEE802.1Q
243、端口传输速率
244、自动适应10Mbps和1000Mbps环境
245、便于网络的升级； RJ45口支持直通或交叉自动识别功能（AUTO-MDIX）
246、支持全双工或半双工网络通信，并带有自动协商能力
247、 REMOTE PAUSE功能保证数据包传送的完整性。
网络线缆
248、10/100/1000Base-TX UTP 5E类、6类
1000Base-FX：
249、传输距离
1000Base-TX：100米
1000Base-FX：500米（多模），10/20/50公里（单模）
250、光接口特性：
波长：1310nm（10公里、20公里、50公里）850nm（多模500米）
光纤跳线，藕合器，尾纤，挖沟，破路
251、配置：室外4芯单模光纤1500米，光纤熔接8芯，4口光纤接线盒2个，光纤收发器2对，光纤跳线2对，藕合器8个，尾纤8根，挖沟200米（含修复），破路40米（含修复）
其它要求：
254、停车场系统制造商设备具有生产厂家生产许可证，公安部产品检测报告，具有停车场收费系统管理软件、车辆车牌识别系统软件著作权
255、工期要求：30天。
256、售后服务要求：质保期自验收合格之日起工程质保期2年。
项目2 网络安全设备1批
VPN（虚拟专用网络）设备 1套
基本配置：
标准1U机架尺寸，独立非插卡式VPN硬件设备，配备≥6个千兆电口，吞吐量≥1Gbps，并发SSL用户数≥1500，SSL加密速度≥300Mbps；秒新建用户数≥250，IPSecVPN隧道数≥600，本次提供1000个SSL 并发授权和200个IPSEC并发授权。
部署方式：
支持网关模式、单臂模式部署两种方式；
基本特性：
支持终端使用包括Win7、Mac、Linux等操作系统、支持IE、Firefox、Safari、Google Chrome、Opera等浏览器来登录SSLVPN系统，并完整支持各类应用。（提供Win7、Mac、Linux下各种浏览器的使用截图）；产品应支持国际通用标准的商用密码密码算法（简称“商密”），包括：AES、DES、3DES、DH、RSA、RC4、MD5、SHA1等；产品可扩展支持中国国家标准的商用密码算法（简称“国密”），包括：SM1（含SCB2），SM2、SM3、SM4。（提供界面截图）易用性：
可支持虚拟门户功能，在一台设备上配置不同的访问域名、IP地址，以及不同的使用界面，实现一台设备为多个不同用户群体服务的的使用效果；(提供虚拟门户设备截图证明)；支持单点登录功能（SSO）,支持移动用户登录VPN后再登录内部B/S、C/S应用系统时不需要二次重复认证（需提供单点登录截图证明）；支持断线重连自动技术，防止用户误操作关闭浏览器导致VPN隧道断开；防止用户在无线网络环境下网络正常切换时VPN隧道断开；支持客户端永久在线功能，对于无人值守的设备可以设定永久在线，如果网络断开，可提供无限次重连。
终端安全：
产品必须支持防中间人攻击，在用户登录SSLVPN时智能判断存在中间人攻击行为，断开被攻击的连接，并可提示异常现象和记录攻击日志。（提供中间人攻击页面配置截图）；支持客户端注销后自动清除所有缓存、Cookies、浏览器历史记录、保存的表单信息，实现零痕
迹访问；支持VPN专线功能，可配置用户在接入SSL VPN的同时，断开与Internet其他连接。
权限、服务器安全：
产品应具有用户/用户组细粒度的权限分配功能：可以针对被访问资源的IP地址、端口、提供的服务、URL地址等进行权限控制；针对同一B/S资源，可对不同用户做到细致到URL级别的授权；支持主从认证账号绑定，必须实现SSL VPN账号与应用系统账号的唯一绑定，VPN 资源中的系统只能以指定账号登陆，加强身份认证，防止登录SSL VPN后冒名登录应用系统（需提供主从账号绑定截图证明）
身份认证：
产品必须支持Local DB 、USB KEY、短信认证、硬件特征码、动态令牌、数字证书认证、LDAP、RADIUS、等认证方式；可针对用户/用户组设置认证方式的与、或组合，可进行用户名/密码、LDAP、USB KEY、硬件特征码、短信认证或动态令牌的五因素捆绑认证（提供以上认证选项功能界面截图证明）；支持随机验证码短信认证，可自定义所发送短信信息格式，支持用户端短信重发功能；支持三大运营商移动、联通、电信运营商的标准的外置短信设备或API接口；支持GSM、CDMA制式短信猫；支持webservice方式短信认证；（提供以上短信认证网关截图证明）；设备内部必须支持自建CA中心，便于数字证书认证平台搭建(提供内置CA中心页面截图)；支持与基于PKI体系的第三方CA进行结合认证，可根据CA某字段将通过CA认证的用户自动映射到指定用户组，方便进行权限授权配置；支持CRL证书撤销列表；单台VPN设备可扩展同时支持5套以上CA根证书；(提供5套以上CA根证书页面截图证明)
高速性：必须支持至少4条以上的外网多线路配置；并在设备单臂部署模式下，多线路接入前置网关，仅依靠SSLVPN设备同样可实现SSLVPN接入用户的多线路自动优选功能（提供配置界面截图证明）；支持启用多线路时，自动检测故障线路，并自动踢出故障线路；一旦线路恢复，可在一定时间内自动恢复。支持启用多线路时，自定义用户访问选路策略，包括按上/下行带宽，轮询，按优先级等方式；支持利用网页进行动态寻址的方法，客户端不安装插件、不依靠IP地址库、不依赖于第三方动态IP寻址、直接根据速度探测实现用户端接入线路的自动优选,用户通过访问寻址代理页面（Webagent页面）自动寻找VPN设备IP(非DDNS）。（提供Webagent配置截图证明）；通过SSLVPN设备实现资源负载均衡功能，用户接入同一资源根据权值可动态负载到多台承载服务器上；负载均衡可基于服务器性能指标、权值轮询、轮询等不同方式。支持非对称式部署的传输协议优化技术（单边加速），不在用户终端上安装任何插件和软件，提升用户访问应用服务的速度；支持HTP快速传输协议，大幅优化无线环境（CDMA、GPRS、WIFI、3G）、高丢包、高延等恶劣网络环境下传输速度及效率；支持根据网络境自动选择并切换至最优的传输协议（提供配置界面截图证明）；支持针对不同的web页面进行数据优化，支持动态压缩技术，基于数据流进行压缩，减少不必要的数据传输。（提供web优化截图证明）
移动智能终端支持：
产品应该支持企业级“云盘”（又名“网盘”、“文件共享”）功能，即可以通过手机、PC、IPAD的客户端，将数据、文件同步到云端或和分享到终端。也能够支持分享给他人。（提供云盘界面截图证明）；产品必须支持远程应用发布功能，无需二次开发，把Windows应用发布到移动智能终端中或将C/S资源Web化；手机客户端必须经过苹果公司官方检测，并发布在苹果官方应用商店appstore，产品客户端必须通过google公司官方检测并发布在google应用商店PlayGoogle；产品客户端必须支持非“越狱”或非“Root”权限的手机/PAD 安装。（提供苹果官方应用商店手机客户端截图证明）；支持远程应用使用本地输入法；支持本地输入法和远程服务器输入法可切换，在小屏幕或网络带宽差的情况下，支持在本地先
批量输入文字再点击发送，避免零散数据在广域网上的频繁交互；远程应用发布应该支持云存储，能够将手机、PAD、PC电脑中的文档、照片等上传到云端，或下载到本地终端，并实现基本的复制、剪切、粘贴、新建、重命名等操作；产品必须支持经过集成的，基于Android IOS平台的第三方软件开发包（SDK），并实现基于Android IOS平台第三方应用软件（APP）代码量不超过20行。（要求提供代码Demo和企业证明）平台提供自动APP代码嵌入功能，在系统中添加APP应用可自动生产嵌入SDK代码的APP安全应用，实现App应用的安全加固（提供APP自动封装界面截图证明）；远程应用发布必须支持应用权限控制项，不得通过远程应用访问任何未经授权的windows资源，至少应该包括：未经授权的应用程序、注册表、任务管理器、资源管理器、控制面板、cmd命令提示行、Win+R运行命令行、管理选型、映射网络驱动器选型、断开网络驱动器选型、回收站、网上邻居等。并支持隐藏本地原有磁盘，仅提供公共磁盘；支持改写WindowsRDP协议，经改写的协议必须独立于OS运行环境，避免跨平台兼容性问题，针对图像数据，服务端必须支持有损压缩算法；服务端必须能够支持过滤动态内容（gif/flash/video）以减少传输流量，且根据客户需要配置。（提供RDP改写页面配置截图证明）；远程应用发布客户端应支持IOS图标发布资源。
售后服务要求：
必须在用户所在地或用户所在的省会城市有厂家直属的售后服务机构；提供快速本地化现场技术支持，提供三年7*24小时技术服务支持，提供三年硬件保修与软件升级服务。
防火墙 1套
主要技术指标：
1、防火墙最大吞吐量≥10Gbps
2、最大并发会话数≥340万
3、每秒新建会话数（HTTP）≥8万
4、IPSEC VPN隧道数≥10000，要求提供不少于5000个并发授权
5、SSLVPN并发数≥5000，要求提供16个并发授权
6、支持导入我校现有防火墙规则配置文件，组建双机热备。
7、三年7*24小时原厂上门保修，提供日常安全巡检服务。
配置：
1、防火墙一台；
2、对应千兆多模SFP光模块≥12个；
功能需求：
1、2U以内标准机架设备，硬件平台为MIPS架构，非传统X86架构（要求提供投标产品CPU 型号，多核CPU运行截图并加盖产品原厂商公章）
2、国产品牌，具有自主研发的64位安全专用操作系统，需提供操作系统软件著作权证书（加盖产品原厂商公章）
3、提供≥6个10/100/1000自适应电口、≥12个千兆SFP接口，≥2个SFP+万兆接口，所有接口必须支持自定义，2层3层可自由转换，对于2层交换口不纳入计算范围；所有参数要求官网可查并截图证明;万兆接口应当注明SFP+所支持的接口类型，要求必须支持1310nm, 10km, LC；
3、配备双冗余电源，宽电压设计，100-240 VAC，50/60Hz；设备需支持可选直流供电，详细说明支持的类型；
4、提供不少于2个扩展槽，需要支持接口扩展，支持扩展至不少于26个千兆接口.
5、必须支持路由、透明混合组网，要求配置不少于一对千兆BYPASS接口
6、必须支持千兆接口POE供电
7、高可用性（HA），支持主备、双主、集群模式
8、支持动态路由协议，包括RIP、OSPF及BGP动态路由协议，协议支持BFD；支持静态路由协议，支持基于源地址、源接口、目的地址路由；支持内置ISP路由表（要求提供界面截图）
9、支持基于应用协议的策略引流，如针对P2P、WEB视频协议，通过深度应用识别，将这些应用产生的流量引流到特定的互联网线路上。（要求提供界面截图）
10、支持WEB认证技术，针对上网的用户进行Portal认证，只有通过认证用户才能允许上网，其中必须支持手机短信认证,支持计费（要求提供产品界面截图）
11、支持NAT扩展技术，使单个公网IP支持的NAT转换端口突破65535限制（提供界面截图）
12、提供与安全网关配合使用的ARP防护软件,（提供软、硬件协同防御ARP欺骗的界面截图或技术文档做证明）
13、支持基于接口带宽的动态切换能力：系统对各出口的流量带宽进行实时监测，当自身接口的流量带宽超过配置的阈值时，新建会话的流量将不再从这个接口转发。当此接口的流量带宽回落到正常值以下时，新建会话的流量再恢复从这个接口转发
14、智能出站探测，能够根据探测结果自动产生就近路由（要求提供界面截图）
15、支持智能DNS功能。（需提供界面截图）实现当外部用户访问内部服务器时，电信用户解析到的域名IP为电信地址，联通用户解析到的域名IP为联通地址。
16、支持SLB服务器负载功能；支持轮询、哈希、最小连接数等算法
17、SSLVPN支持手机短信认证，必须支持运营商短信网关及短信猫两种接入方式
18、支持建立和管理虚拟防火墙，每个虚拟系统拥有独立的管理员，虚拟路由器、安全域、地址薄、服务薄，物理接口或逻辑接口，安全策略等。支持自定义虚拟系统的资源，包括会话数、策略数、NAT规则数的最大限额及预留额设定；虚拟子系统必须支持IPSEC VPN功能（要求提供产品界面截图）
19、采用双安全操作系统，防止配置不当或防火墙系统故障造成的网络中断。（要求提供产品界面截图）
20、支持界面上保存不少于10个配置文件、指定启动使用的配置文件、配置文件的备份与恢复（要求提供界面截图）
21、支持对QQ上下线的行为进行记录、支持URL访问记录
22、支持基于二进制的日志记录格式
23、必须具备静态环比报表功能，可以基于日、月进行流量/攻击防护/URL访问/应用阻断等的环比统计分析，对一个周期的管理策略提供依据。（提供环比报表截图）
24、具备公安部颁发的《计算机信息系统安全专用产品销售许可证》三级
25、具备中国信息安全认证中心颁发的《中国国家信息安全产品认证证书》
26、具备国家保密局涉密信息系统安全保密测评中心颁发《涉密信息系统产品检测证书》
27、具备中国信息安全测评中心颁发的信息技术产品安全测评证书EAL3
网络入侵防护系统1套
系统平台：
系统应为机架式独立IPS硬件设备，全内置封闭式结构，具有完全自主知识产权的专用安全操作系统。
接口、性能：
系统需提供1个RJ45串口，2个USB接口，1个1000M管理口，1000M GE≥4个,SFP扩展插槽≥8个，SOLT插槽≥2个，4套光口BYPSS交换机，吞吐量≥2Gbps,最大并发TCP会话≥
200万,每秒新增TCP会话≥60000,时延<100微秒。
入侵检测：
系统应提供覆盖广泛的攻击特征库，可针对网络病毒、蠕虫、间谍软件、木马后门、扫描探测、暴力破解等恶意流量进行检测和阻断，攻击特征库数量至少为6800种以上；须支持多种抗逃避检测技术；系统应提供入侵行为特征的自定义接口，可根据需求定制相应的检测和阻断规则；系统应能够有效抵御SQL注入等多种常见的应用层安全威胁；支持基于SCADA 等工控协议的相关漏洞攻击检测与防护(须提供界面截图)。
DoS/DDoS防护：
支持基于阈值和自学习检测，系统应提供DoS/DDoS攻击防护能力，支持TCP/UDP/ICMP/ACK Flooding，以及UDP/ICMP Smurfing等常见的DoS/DDoS的攻击。
高级威胁防护：
系提供服务器异常告警功能，自学习服务器正常工作行为，并以此为基线检测处服务器非法外联行为(须提供界面截图)；提供敏感数据保护功能，能够识别、阻断通过自身的敏感数据信息（身份证号、银行卡、手机号等）(须提供界面截图)；提供关键文件保护功能，能够识别、阻断通过自身的关键文件，以防止非法外传行为。能识别的关键文件类型应包含至少以下几类：文档类如Excel、PDF、PowerPoint、Word等，压缩文件类如CAB、GZIP、RAR、ZIP、JAR等，图像类如BMP、GIF、JPEG等，音频视频类如MP3、AVI、MKV、MP4、MPEG、WMV等，脚本类如BAT、CMD、WSF等，程序类如APK、DLL、EXE、JAVA_CLASS等(须提供界面截图)；提供基于信誉的僵尸网络防护能力，具备可以持续升级的信誉库，IPS通过信誉库内的恶意网站IP、C&C服务器地址的信誉值执行相应的防护动作(须提供信誉库的界面截图)；提供URL分类库，提供中英文网页过滤数据库，实现高风险、不良网站过滤(须提供界面截图); 支持与校园运营商链路出口流量清洗设备进行联动，提供入侵防护和DDoS防护的组合解决方案 (需提供联动截图); 系统可通过护展防病毒模块，提供在线病毒检测和阻断能力。
流量分析:
系统应支持全面的流量分析功能，可察看网络实时流量，包括：流量协议分布、流量IP 分布、自定义察看某种流量TOP10、常见流量TOP10等；同时应支持生成日、周和月的流量报表;
流量管理:
提供灵活的流量管理功能，可以根据用户、应用、目的IP地址、时间及带宽等因素，实现基于应用、面向对象的流量保护策略。通过流量许可和优先级控制，阻断一切非授权用户流量，并结合最小带宽保证、最大带宽限制、会话限制和每IP设置等功能 (须提供界面截图)。响应能力:
提供丰富的响应方式，包括：会话阻断、IP隔离、邮件通知等功能，满足用户各种响应需求; 具备攻击快照功能，详细记录触发告警的数据特征，以便做进一步的事件分析(须提供界面截图)。
高可靠性：
支持A/A和A/S两种高可用部署方式，出现设备宕机、端口失效等故障时，完成主机和备机的即时切换，确保关键应用的持续正常运转；系统网络接口应具备内置fail-open特性，产品出现故障时，能自动转变成通路，不影响业务流量的正常传输；系统支持BYPASS功能，系统软件故障时，系统自动实现旁路保护，避免网络中断等事故的发生；系统各组件之间应采用加密安全通道进行通讯，防止窃听。
日志管理：
系统应具备实时的日志归并功能，可以根据用户需要，按照告警事件的源/目的IP、事件类型等信息，对告警日志执行归并，有效抵御告警风暴；系统应提供冗余数据库功能，日志信
息同时写入多个数据库，以提高数据的安全性(须提供界面截图)；系统应提供基于告警设备、时间、IP地址、事件类型、用户身份等条件的日志检索功能，具备日志备份、清除和恢复功能。系统应具备递归查询功能，在查询结果中再次输入查询条件获得更详细的查询结果，进行细粒度分析(须提供界面截图)
统计分析告警：
系统应提供统计分析告警功能，针对告警事件能够按照攻击事件、危险程度等条件进行绝对值统计分析和环比统计分析并产生告警，告警参数应支持用户自定义（须提供界面截图）。自定义分布统计模型：
系统应提供自定义分布统计模型功能，可自定义实时分布统计中的数据类型，实现数据展现和统计分析(须提供界面截图)。
报表系统：
系统应提供定时自动发送报表功能，支持与现有网站防护系统的设备报表自动合并，支持在指定的时间内将生成的报表以html、word、excel等通用格式通过FTP或邮件发送给指定的管理员（须提供界面截图）；系统应提供智能提醒功能，通过设定提醒阈值，在报表上突出显示以提醒管理员快速发现问题(须提供界面截图)；具备地址簿功能，在报表中直观显示IP地址所处国家、地区或某个部门。支持自定义私有IP地址库和导入外部公网IP地址库（须提供界面截图）；系统应支持过滤器模板功能，可将复杂的查询参数保存为过滤器模板，并支持模板的“与”、“或”等逻辑操作，查询日志或生成报表时直接调用模板（须提供界面截图）；系统支持工作轨迹记录功能，记录管理员执行过的日志查询和报表生成结果，随时查看查询结果（须提供界面截图）。
管理功能：
系统应提供配套的集中管理平台，实现设备的集中管理功能，可对管理范围内的所有引擎设备进行统一的状态监控、策略配置、系统升级和日志报表管理。须支持集中管理设备的拓扑展示功能，可通过设备连线的颜色直观显示设备运行状态；支持集中管理设备的单点登录(须提供界面截图)；产品需要经过国家信息安全测评中心的测评，在配置管理、分发和操作、开发过程、指导文献、生命期的技术支持、测试和脆弱性评估等功能上至少需要满足三级及以上的安全保证要求；针对访问网络资源的终端用户，系统应提供增强的身份认证功能，支持RADIUS、LDAP、AD域等接口及第三方认证平台 (须提供界面截图)；系统应具备用户身份识别能力，支持基于用户身份进行策略配置、日志记录与查询；支持自动与手动获取用户信息列表并生成组织结构图(须提供界面截图)；系统应提供多种升级方式，至少提供自动在线升级、离线升级两种方式；系统应支持私有升级中心功能，部署在局域网的设备也能够实现自动在线升级（须提供界面截图）；系统应支持历史版本回滚功能，系统内建历史版本库，可保留最近升级的多个历史版本，并支持回滚到任一历史版本 (须提供界面截图)
部署能力：
系统应支持监听（Monitor）、直通（Direct）两种工作模式，能够快速部署在各种网络环境中(须提供界面截图)；系统应支持IPS和IDS的混合运行模式，同时提供入侵防护和入侵检测功能(须提供界面截图)；系统须支持IPv6/IPv4双协议栈功能，能同时辨识IPv4和IPv6通讯流量。支持IPv6环境下攻击检测技术和基于IPv6地址格式的安全控制策略，为IPv6环境提供入侵防护。须提供界面截图。
售后服务：
必须在用户所在地或用户所在的省会城市有厂家直属的售后服务机构；提供快速本地化现场技术支持，提供三年7*24小时技术服务支持，提供三年硬件保修与软件升级服务。
项目3 实验室设备1批
笼器具1批
大鼠独立通风笼具 1套
主机
1、主机1台采用一拖二配置，主机正负压可转换；笼架为单面，笼架数2个，每架大鼠笼位数不少于36笼。主机尺寸及重量：尺寸（W×D×H）：≤330×660×2086 mm；重量≤85KG；大鼠饲养架尺寸和主机连接后总长应不大于4000mm。
2、主要材质：材质为AISI304不锈钢和ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料）。
3、控制系统：采用微电脑PLC控制器和彩色触摸屏。
4、报警参数：换气次数、压力、压差、温度、湿度过高或过低报警，报警信息储存容量≥500条记录；远程监控报警软件免费安装和升级。
5、换气次数及运行噪音：换气次数可调，10～75次/h；主机＋笼架在换气次数为60次时的运行噪音≤65dB。
笼架
6、规格尺寸：大鼠36笼位（4W×6H）单面，长×宽×高：≤1800mm×573mm×1900mm（1961mm 含可拆卸送气管高度）。
7、材质：笼架为电子磨沙的AISI 304不锈纲结构。
笼盒
8、尺寸规格：大鼠：≥（W×D×H）461mm×274mm×229mm（278mm含水瓶高度）。
9、笼盒材质：笼盒采用进口聚醚酰亚胺PEI材料，非回收材料。
10、配置：每套包含一台主机、两台饲养架，每架按 1.5倍整套笼盒配置，每个笼盒包含PEI笼盖、PEI底盒、内不锈钢网盖、密封圈、带硅胶圈的PEI水瓶和不锈钢瓶塞、标签牌、搭扣等，其中一个笼位为检测笼。
11、售后服务；主机及笼架整体质保两年，PEI材质笼盒质保五年。
小鼠独立通风笼具 1套
主机
1、主机1台采用一拖二配置，主机正负压可转换；笼架为单面，笼架数2个，每架小鼠笼位数不少于54笼。主机尺寸及重量：尺寸（W×D×H）：≤330×660×2086 mm；重量≤85KG；小鼠饲养架尺寸和主机连接后总长应不大于4000mm。
2、主要材质：材质为AISI304不锈钢和ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料）。
3、控制系统：采用微电脑PLC控制器和彩色触摸屏。
4、报警参数：换气次数、压力、压差、温度、湿度过高或过低报警，报警信息储存容量≥500
条记录；远程监控报警软件免费安装和升级。
5、换气次数及运行噪音：换气次数可调，10～75次/h；主机＋笼架在换气次数为60次时的运行噪音≤65dB。
笼架
6、规格尺寸：小鼠54笼位（6W×9H）单面，长×宽×高：≤1422mm×512mm×1998mm（2068mm 含可拆卸送气管高度）。
7、材质：笼架为电子磨沙的AISI 304不锈纲结构。
笼盒
8、尺寸规格：小鼠：≥（W×D×H）396mm×215mm×172mm（188mm含水瓶高度）；
9、笼盒材质：笼盒采用进口聚醚酰亚胺PEI材料，非回收材料。
10、配置：每套包含一台主机、两台饲养架，每架按 1.5倍整套笼盒配置，每个笼盒包含PEI笼盖、PEI底盒、内不锈钢网盖、密封圈、带硅胶圈的PEI水瓶和不锈钢瓶塞、标签牌、搭扣等，其中一个笼位为检测笼。
11、售后服务：主机及笼架整体质保两年，PEI材质笼盒质保五年。
大小鼠换笼工作站 1套
1、可双面操作。
2、主体材质：内部主体为AISI 304L 不锈钢，外壳为ABS（合成环保材料，抗压抗腐蚀）。
3、平均层流速度：≥0.3m/s。
4、排气流量：≥1600m3/h。
5、运行噪音：≤61dB。
6、照明灯：电控荧光灯，光源分布均衡，选配调光器，3100流明。
7、初效过滤器：进气：1个级别G4，排气2个级别G4。
8、高效过滤器：进气：1个级别H14，排气1个级别H14。
9、 CE机电认证：设备生产符合EN，CE相关标准，机器上带CE标志。
10、工作台洁净度：达ISO 14644-1 标准ISO 5级洁净度要求。
11、售后服务：设备质保期两年。
动物代谢测量分析系统 1套
动物代谢测量分析系统 1套
1、可用于大小鼠呼吸熵、耗氧量、二氧化碳产生量、能量等代谢参数的实时监测，进食和饮水量的监测，运动活性和站立监测。
2、小鼠与大鼠组合系统，可进行全面的研究；
3、可测量呼吸熵、耗氧量、二氧化碳产生量和能量消耗量等能量参数；
4、可饮食与饮水监测，测量精度分别为（或优于）0.02g和0.01g；
5、饮食槽和饮水槽须具有回收设计，具有将动物进食过程中泄漏的食物和水回收并从真实数据中自动去除功能；
6、饮食饮水放大器漂移误差：< 0.1mg/天；
7、光电二极管氧气传感器
测量精度：优于0.01% ；
噪声：优于±0.03%（平均20 ms）；
精确度：优于±0.2%（24小时）；
8、红外感应二氧化碳传感器测量精度：优于0.01%；
9、气流控制器可以独立地分别控制各个笼体的空气流动，流速可以设定；
10、可监测动物运动活性和站立行为。
代谢系统（6只大鼠6只小鼠）配置清单
1、笼体 12
2、小鼠密闭笼盖 6
3、大鼠密闭笼盖 6
4、O2/CO2 气体成分分析仪 1
5、气流控制器（4个接口单独控制） 1
6、气流控制器（2个接口单独控制） 1
7、参考室 1
8、小鼠饮水槽 6
9、小鼠饮食槽 6
10、饮水饮食、活动监测平台 6
11、大鼠饮水槽 6
12、大鼠饮食槽 6
13、站立行为红外感应器 6
14、软件基础平台 1
15、呼吸代谢软件模块 1
16、饮食饮水软件模块 1
17、活动分析模块 1
18、空气过滤器0.3微米 5
19、空气过滤器0.45微米 8
20、Air filter D65 for LE1334 lid 2
21、Nafion tube 2
22、电脑 1
项目4 阶梯教室课桌椅 1批
课桌椅清单
阶梯课桌椅样图
产品名称：阶梯课桌椅规格：桌面：1100*400*27mm双人位椅子：420*450*800mm 单人位
1.钢件：采用符合国家标准(GB13793)、(GB3092-82)的冷轧钢管。全部钢管必需经酸洗、
去油去锈、清洗磷化等工艺，钢管焊接处采用二氧化碳保护焊接工艺，焊接处无夹渣、气孔、焊瘤，焊丝咬边和飞溅，无脱焊、虚焊和焊空的现象。各钢件表面采用静电喷塑,颜色为深灰色。
★2、椅脚：座板下支撑管采用厚度≥1.5mm规格为70*30的椭圆钢管；椅背支撑管采用≥1.5mm规格为50*25的椭圆钢管。椅脚弯角部分需要采用液压一次抽芯成型。弯角处平滑不能出现内凹和褶皱。
★3、坐板支架：采用厚度≥1.5mm规格为30*15的椭圆钢管，采用液压一次抽芯成U型。弯角处平滑不能出现内凹和褶皱。座板支架内嵌在座板中，连接紧密吻合，网斗：桌面下网斗采用直径≥8mm实心铁线，网斗规格为380*250*150mm。
★4、课桌钢件：前排桌脚采用50*25*1.5mm厚椭圆钢管；书包架U框采用40*20*1.5mm椭圆钢管，桌面下网斗采用直径≥8mm实心铁线，网斗高≥150mm。
★5、桌面：基材采用E1级厚度≥25mm中密度纤维板，面贴厚度≥0.6mm橡木色防火板。桌面前沿必须为弧形制作，桌面和椅子靠背必须要吻合紧密。桌面规格为1100*400*27mm，前档板规格1100*500mm.
6、封边：封边为PP一次注塑成型，封边线条平滑，不能高于桌面。
★7、椅子背板：采用厚度≥4mm ABS工程塑材料，经中空吹塑一次成型，表面有防滑设计，造型符合人体工程学，坐靠舒适。规格为435*400*20mm。颜色为玉兰色。
★8、椅子座板：采用厚度≥4mm ABS工程塑材料，经中空吹塑一次成型，表面有防滑设计，造型符合人体工程学，坐靠舒适。座板规格为410*450*50mm，坐班前沿增加30*15*1.5mm 钢制支架，增加牢固性。座板采用自重力回弹。颜色为玉兰色。
项目5 教学模型 1批
刮宫模型 3个
1、透明的外壳,可观察到盆腔内部结构，操作时可观察操作步骤是否正确。
2、阴道弹性良好，可以使用阴窥器，子宫材料柔软富有弹性，外形真实。
3、外阴部手感柔软，外形仿真，大阴唇、小阴唇、尿道、阴道结构正确。
4、内部解剖结构：子宫、输卵管、卵巢、膀胱、输尿管。
5、尿道可以进行导尿操作、女性膀胱冲洗。
6、宫颈口可插入扩宫器、刮匙。
7、带有底托，可使子宫固定在正确位置。
8、透明刮宫演示模型前倾位、水平位、后倾位。
9、配有刮宫用的残物
女性宫内节育器放置模型 2个
1、造型逼真的模型可模拟训练和演示宫内避孕器的置入和取出。
2、半透明的子宫可以清楚观察宫内避孕器的安放过程。
3、正常和异常的子宫位置，可以演示前倾和后倾位置状态。
环甲膜穿刺及气管切开插管训练模型 2个
1、标准的气管解剖位置，用手可触摸气管，进行切口定位。
2、模拟病人仰卧位，颈部伸展。
3、可以进行传统的经皮气管切开术，包括不同类型的切口：纵向、横向、十字形、U形和倒U形切口。
4、可进行环甲软骨韧带穿刺和切开训练。
5、环甲膜穿刺及气管切开的部位采用不同材质、工艺，确保真实的操作手感。
6、模型允许用户在确定动脉位置时确定正确的切口位置，并可从头部观察颈部的内部操作情况。
7、配备多根模拟气管和颈部皮肤。
中心静脉置管术训练模型 1个
1、解剖结构精确，与真人一般大小，有明显的体表标志，包括：胸骨上切迹、胸锁乳突肌、锁骨、右侧肋骨。
2、逼真的血管结构，主要包括：颈内静脉及锁骨下静脉等。
3、中心静脉穿刺插管：锁骨下静脉穿刺，颈内静脉穿刺。
4、可进行心脏漂浮(Swan-Ganz)导管的插管练习。
5、皮肤和静脉可更换，进针有明显的落空感。
阴道后穹窿穿刺模型 3个
1、由外皮、固定腹腔脏器、子宫、子宫直肠凹血囊、阴道、直肠水囊、支架组成。
2、外皮套在整个模型的外部，固定腹腔脏器的装置用于将各功能脏器固定在它们各自的位置上。
3、子宫直肠陷凹水囊、直肠水囊、子宫、阴道四个部分镶嵌在固定腹腔脏器装置内。
4、支架用于托起整个模型，保持模型臀部抬高，便于操作。
5、子宫直肠陷凹血囊，直肠水囊是一个囊性结构，其上连接了两根引流管，用于往内注入液体。
6、本仿真模型采用优质材料制成，解剖位置准确，皮肤柔软有弹性，手感逼真，病变组织真实。
7、于子宫颈阴道粘膜交界下方1cm处的后穹窿正中、与宫颈管平行方向刺入（用7号穿刺针），将有淡红色液体抽出。示穿刺术质量达标。
8、操作者未按操作常规穿刺，如刺入直肠，将抽出黄色液体，为操作失败。
9、操作者未按操作常规进针，盲目地向两侧刺入，伤及周围器官示穿刺术失败。
(整理)自动控制综合设计_无人驾驶汽车计算机控制系统方案
自动控制综合设计 ——无人驾驶汽车计算机控制系统 指导老师： 学校： ：
目录 一设计的目的及意义 二智能无人驾驶汽车计算机控制系统背景知识三系统的控制对象 四系统总体方案及思路 1系统总体结构 2控制机构与执行机构 3控制规律 4系统各模块的主要功能 5系统的开发平台 6系统的主要特色 五具体设计 1系统的硬件设计 2系统的软件设计 六系统设计总结及心得体会
一设计目的及意义 随着社会的快速发展，汽车已经进入千家万户。汽车的普及造成了交通供需矛盾的日益严重，道路交通安全形势日趋恶化，造成交通事故频发，但专家往往在分析交通事故的时候，会更加侧重于人与道路的因素，而对车辆性能的提高并不十分关注。如果存在一种高性能的汽车，它可以自动发现前方障碍物，自动导航引路，甚至自动驾驶，那将会使道路安全性能得到极大提高与改善。本系统即为实现这样一种高性能汽车而设计。 二智能无人驾驶汽车计算机控制系统背景知识 智能无人驾驶汽车是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能汽车的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆已经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。 通过对车辆智能化技术的研究与开发，可以提高车辆的控制与驾驶水平，保障车辆行驶的安全通畅、高效。对智能化的车辆控制系统的不断研究完善，相当于延伸扩展了驾驶员的控制、视觉和感官功能，能极促进道路交通的安全性。智能车辆的主要特点是以技术弥补人为因素的缺陷，使得即便在很复杂的道路情况下，也能自动地操纵和驾驶车辆绕开障碍物，沿着预定的道路轨迹行驶。 三系统的控制对象 （1）系统中心控制部件（单片机）可靠性高，抗干扰能力强，工作频率最高可达到25MHz，能保障系统的实时性。 （2）系统在软硬件方面均应采用抗干扰技术，包括光电隔离技术、电磁兼容性分析、数字滤波技术等。 （3）系统具有电源实时监控、欠压状态自动断电功能。 （4）系统具有故障自诊断功能。
北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发
北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.wendangku.net/doc/4b5748974.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5
基于cdd的智能车辆管理系统p
基于c d d的智能车辆管 理系统p This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
【最新资料,Word版，可自由编辑！】
基于CDPD的智能车辆管理系统 上海邮电移动数据通信有限公司 黄平郑武 摘要： 本文主要阐述了智能车辆管理系统的各个子系统的结构并分析了各部分的原理，结合实际的车辆管理系统，介绍了其工作原理，对系统中的不足及其进一步修改提出了看法。 关键词： 智能车辆管理系统、TOC、CDPD、GPS Abstract: Each subsystem structure and principle of Intelligent Vehicle Information System is described. According to practical system, its working principle is introduced and some suggestion is given for the fault of the system. Key Word: Intelligent Vehicle Information System, TOC (Traffic Operation Center), CDPD (Cellular Digital Packet Data), GPS (Global Position System) 一、引言
随着交通事业的发展，人们对车辆管理的需求也越来越高，在公交、出租以及企事业单位的内部，如何行之有效地提高车辆的使用效率，加强管理也成为一个日益重要的问题，随之一系列的智能车辆管理系统应运而生。 二、系统体系结构及功能 智能车辆管理系统集成了现代移动通信技术、GPS技术以及计算机技术等。系统由交通操作中心（TOC）、移动终端以及选择的移动通信网络三部分组成。 1．TOC是整个智能车辆管理系统的核心所在。操作中心的功能达到的程度就决定了TOC 系统设计的复杂度。 TOC可以归纳为4个主要的子系统（子系统间关系如图1所示）： 数据库系统：用于存储从多个信息源接收到的数据； 用户接口：该模块提供给操作者执行管理和控制功能，例如监视网络的当前状 态、管理用户帐户等。显然，一个很重要的需求就是快的系统响应速度和刷新速 率；另外还要求交互的友好以减少操作失败的可能； 与交通管理相关的功能（TRF）：该模块执行所有的计算为车辆提供相关的交通信 息，其利用来自于数据源的实时数据，对其进行分析并采用预测模型来进行交通 管理； 通信子系统：在TOC和车载系统之间负责信息传输的主要接口，用于向车辆发送 用户接口 与交通管理 通信接口 相关的功能 数据库
智能车辆管理系统技术方案
智能车辆管理系统技术方案
第一章系统概述 随着社会可持续发展对环境保护、节约能源要求的不断提高，减少环境污染和缓解能源短缺两大问题对汽车产业的发展提出了新的更高要求。压缩天然气（简称CNG）汽车在降低大气污染、调整能源结构、提高经济效益等方面发挥了积极作用。目前我国的CNG汽车总数约10万辆，且据专家预测CNG汽车在5-10年内更有猛增10-15倍的趋势，预计在15年内将达到国内汽车数量的50%。随着使用CNG气瓶的汽车迅猛增长，废气瓶冒充新气瓶装上私家车、私自改装气瓶，加气站对报废气瓶或过期未检气瓶加气等等现象越来越多，大大增加CNG加气站的车辆安全管理难度，这些不合格车辆也成为引发CNG加气站爆炸事故的主要诱因之一。 为有效地管理加气车辆，提高CNG加气站的安全管理水平，使加气人员快速判别不合格车辆，及时处理安全隐患。我公司在基于对数码相机和视频摄像机的充分了解下，经过对数码相机控制和视频控制的巧妙技术融合，采用一体化高清抓拍设备构建CNG智能车辆管理系统（以下简称系统）。 系统对每个进入加气站的车辆的车牌号码进行拍摄，通过网络传输到后台计算机中的数据库，和数据库中存放的合格车辆的车牌号码进行比对。比对成功，证明该车辆为安全合格车辆，可以加气，并把该车辆加气的时间存储到计算机中，便于车辆管理查询。比对不成功，则视为不合格车辆，系统通过设置在加气站的显示屏显示该车的车牌号码，并报警通知加气人员不予加气。 系统采用先进光电技术，数字高清晰成像技术，高性能DSP处理技术、图像模式识别技术对通过机动车进行图像采集，获取机动车的号牌等要素，号牌自动识别、记录以及车辆号牌不合格时报警和显示功能，并满足CNG加气站对于通过的机动车实时捕捉、存储，查询等管理功能，对加强加气站安全防爆工作具有十分重要的意义。 1.1设计原则 系统具有实用性、可靠性、先进性、开放性、安全性、兼容性、可维护性、可拓展性。具有良好的升级、扩展能力，具有一定的容量，为保持系统的先进性留下充分的发展余地。 坚持从实际出发，注重系统的实用性和实战性，合理配置资源，服务、服从于业务
部队车辆智能指挥调度管理系统
. 部队车辆智能指挥调度管理系统
济南天禾信息科技有限公司 二零一七年十月 页脚 . 十八大以来，党和国家的发展进入了一个新的历史阶段，军队的发展也站在了新的历史起点上。靠改革创新推动国防和军队建设实现新跨越，是决定我军前途命运的一个关键。习主席在领导和推进强军兴军的伟大征程中，深刻把握世界军事发展大势和我军所处历史方位，着眼实现强军目标、建设世界一流军队，把创新作为大变革大转折时代图强进取的重大战略抉择，以宏阔的战略视野和强烈的使命忧患，把创新摆在我军建设发展全局的重要位置，指出不创新不行，创新慢了也不行。如何高标准筹划推进军队建设、改革和军事斗争准备，破解突出矛盾和瓶颈问题；如何抢占未来军事竞争的战略制高点，培塑战斗力新的增长点，始终是习主席思考的重大问题。要全面实施科技兴军战略，坚持自主创新的战略基点，瞄准世界军事科技前沿，加强前瞻谋划设计，加快战略性、前沿性、颠覆性技术发展，不断提高科技创新对人民军队建设和战斗力发展的贡献率。擘画科技创新蓝图，谋划宏伟战略构想，使创新驱动成为我军的重要发展战略，成为推动国防和军队建设实现新跨越的一个关键创新能力是一支军队的核心竞争力，也是生成和提高战斗力的加速器。有大变局中的大担当，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技创新必定活力四射，科技兴军必然振羽高翔。 对于部队来说，如何做好部队车辆调度指挥运输，安全管理工作，预防和减少车辆事故，是我军现代化和正规化建设的重要内容，受到部队各级车辆管理部门的高度重视，尽管在目前的管理工作中已有相应的规章制度，但是管理过程中页脚. 出现的种种问题仍然不能忽视。 一、方案背景 1、车辆因素 车辆是汽车分队主要装备，实现分队驾驶员与车辆的最佳结合，才能推动运输战
智能车辆管理系统方案说明
目录 FJ-2010J智能停车场系统功能 (2) 1、设计总则 (4) 1.1系统设计原则 (4) 1.2系统设计依据 (4) 2、系统功能优势 (5) 3、结构图 (6) 4、现场说明： (7) 5、系统工作基本流程 (8) 5．1、车辆进场流程 (8) 6、系统设备 (10) 6.1、详细设备配置参见设备清单 (10) 6.2主要设备介绍 (11) 6、软件性能特点 (13) 7、工程施工人员组成 (19) 8、工程施工流程 (19)
FJ-2010J智能停车场系统功能 FJ-2010J系统是一套以非接触式智能卡作为车辆出入停车场凭证，通过读IC卡(ID卡)来识别车辆进出场的权限，同时融合了图像对比管理、字符叠加、语音提示、万能查询打印等多种先进技术为一身的多媒体综合车辆收费管理系统。该系统既可以应用于小型的一进一出停车场系统，也可以应用于大型的多进多出车场系统，其数据存储于后台服务器，并使用SQL Server 2000作为数据库服务器，在具备了该网络数据库本身所特有的强大数据管理功能的同时又给用户提供了较为人性化的易于使用的用户界面，用户可以于任意一台终端较为方便的查询车辆的进出资料、收费资料以及各种统计报表等，可以按照任意范围、任意顺序、任意规格进行打印输出，而且其报表格式采用了标准的超文本格式，可以方便的转换存储（IE、Word、Excel均可以直接打开此种格式）。 ★充分发挥IC卡的优势，系统脱机脱网收费 系统充分发挥IC卡的优势，以IC卡中写入了客户的信息，在交易过程中，IC 卡和控制机之间直接完成，不受电脑，网络的限制和影响，收费可以做到脱机脱网，保证了在电脑、网络、通讯出故障或不能使用的情况下的交易收费的连续性。 ★吸纳ID远距离的优势，更可将IC或ID系统轻松升级为IC/ID兼容系统 IC卡脱机收费有着不可替代的优势，在有些环境下，长期用户(月卡车)对读卡距离，提出了更高的要求，FJ-2010J停车场，可以直接将各种基于WG26、W G34的远距离读卡器兼容进系统，不但可以发挥IC卡脱机脱网收费的优势，有可以让长期用户享受到远距离卡带来的轻松读卡的洒脱，IC/ID兼容为一体，也可以灵活配置为全IC卡系统或全ID系统，更可以随时轻松升级为IC/ID兼容的系统。 ★脱机语音和中文显示，人机交流不受电脑状态限制 FJ-2010J停车场系统，语音和中文显示，完全由主板控制，淘汰了电脑声卡语音，显示屏提示内容，同样由主板控制，在电脑、通讯出问题或被占用的情况下，控制机的人机交流，交易不受任何影响。 ★防丢卡措施 车主读卡或出卡机出卡读卡后，此时若重复读卡，系统将自动上锁，后续追尾车辆此时若读启系统，系统自动检测到前一车辆驱离道闸后自动解锁，等待下一车主读卡或出卡机出卡。这样不但杜绝了汽车追尾抢位的混乱也杜绝了月卡、储值卡车主盗走临时卡的弊端，真正实现了一车一卡的功能。
物流车辆智能调度管理系统概要
2009机电工程技术年第38卷第08 期 物流车辆智能调度管理系统 赖顺桥,肖熠琳 (广州市光机电技术研究院广东省现代控制与光机电技术公共实验室, 广东广州 510663 收稿日期:2009-04-15 ,探讨了系统的工作原理,,更好地满足企业JIT (Just In Time ;工厂智能系统文献标识码:B 文章编号:1009-9492(200908-0019-03 1引言 现代物流不仅要考虑从生产者到消费者的货物配送问题,还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,从而全面地、综合性地提高经济效益和效率。中国加入WTO 后,经济发展正面临着全球经济大融合的严峻考验,在激烈的竞争环境下,各企业纷纷实行供应商管理库存(VMI 、JIT (Just in time 即时采购等先进的供应链管理,在生产方式上纷
纷采用先进的生产管理方式——准时生产方式(JIT 生产。这些先进管理方式的主要目的都是为企业能够实现“零库存”。然而,绝大部分的企业和工厂都忽视了一个重要环节——材料装卸货环节(当材料从供应商出厂送到企业生产线上,必须经过装卸货,仍旧采用人工调度呼叫的管理方式。人工调度的方式大致如下: (1运货车辆到调度室用登记表登记; (2调度员通过对讲机询问在卸货区的工作人员是否可以调度该车辆进入卸货区,如果不可以,则叫该车到“待车区”等工作人员通知; (3得到卸货许可后,调 度员要去“待车区”寻找该车辆进入卸货区卸货。这种方式存在着出错概率大、效率低、易出现堵车、用工成本高等缺陷。 本文介绍一套满足现代化生产需求的物流车辆智能调度管理系统,彻底解决人工调度方式存在的种种不足,实现货车全自动、智能调度呼叫的管理方式,大大提高货场车位的使用周转速度,减轻了人的劳动强度,提高了卸货效率,确保工厂外围送货车辆顺畅有序运作,从而大大地 提高当前工厂物流的效率,对企业的增产和增收起着积极的作用。 2系统组成与工作原理 2.1系统组成 系统组成如图1所示。硬件系统主要包括计算机系统、传感器及信号采集系统、通讯系统、LED 显示系统、语音广播系统、电源系统等;软件系统主要包括数据采集模块、无线通讯模块、数据库模块、调度算法模块、指挥室车辆登记模块、参数设置模块、查询统计模块、打印模块、LED 显示模块、语音播放模块、待车超时提示模块、卸货超时报警模块及上位机界面设计模块等。 2.2工作原理
车辆智能控制技术的研究与应用
车辆智能控制技术的研究与应用 车辆1003 20104043 李琳
车辆智能控制技术的研究与应用 自从汽车被发明以来，人类对于驾驶汽车的看法就一直存在分歧，一部分人热衷于让汽车变得越来越好开，强调驾驶乐趣，让你的双手舍不得离开方向盘；然而另一部分人则更热衷于让汽车变得越来越“傻瓜化”，甚至要将驾驶者的双手从方向盘上解放出来……上世纪80年代开始热播的美剧《霹雳游侠》当中的KITT，正是后者思想的集大成者。正在读这篇文章的您也许就曾经被无敌的KITT 所深深吸引吧？当然人类的科技还根本无法达到科幻电视剧当中的效果，KITT 无与伦比的人工智能、让主人公高枕无忧的自动驾驶、车身超级耐打击的能力以及几乎不用加油的动力科技看上去几乎都是天方夜谭。然而随着汽车技术的发展，现实版“KITT”正在向人们走来，近些年来许多厂商都致力于无人自动驾驶技术的研发，宝马在这领域走在时代的前边。 现阶段的技术成果虽然无法实现《霹雳游侠》或者《钢铁侠》里面那样强大的技术，但是让车子短暂脱离驾驶员的控制而自主驾驶，还是已经成功实现了。宝马将一系列最先进的无人驾驶技术设备集成到了一辆看似非常普通的5系轿车里，这些设备能够在高速公路行驶时，接管驾驶员的所有操作，自主进行油门、刹车甚至超车的动作。 车辆自主变线超车 借助布置在车身四周的传感器，它甚至可以发现从辅路匝道进入主干道的车辆，自主采取加减速或者变道的措施，而具体选择那种操作，也是通过计算当时的行驶条件而决定的，也就是说它具备了自主判断交通状况的能力。而这一切，目前都能够在130km/h以下的车速来完成。
其实这些对于驾驶员来说再容易不过的驾驶操作，对于自动驾驶系统来说可是超级复杂的一件事情。车辆不仅需要随时准确侦测出自己处于道路中的哪一条车道上，更要认出车身周边的车辆或者物体。实现这样的感知，不仅需要普通雷达，更需要激光、超声波以及摄像头的辅助。 若要精确做出判断，上述的集中探测装置至少需要两种协同作用。目前这辆能够自主驾驶的宝马5系轿车已经在驾驶员极少干预的前提下，安全行驶了3000英里。这都要归功于全车所有精良的设备。再有一点就是，这项技术的应用普及速度可能远超过你的想象，有消息称该技术在2014年的宝马i3上就会开始搭载，届时你可要分清路上开车的到底是人还是车自己了。然而一向强调给驾驶者带去驾驶乐趣的宝马开发这么一个产品，缺失会让人觉得有些意外，宝马官方给出的解释是，这项技术并不会完全将驾驶者从眼观六路耳听八方中抽离开来，所以不要指望你能在开车上班的路上睡上一觉…… 1 悬架的研究方法 （1）理论研究[1] 悬架系统的理论研究具有前瞻性和探索性，为智能悬架系统的物理实现奠定理论基础。其主要研究内容： a.悬架力学模型理论研究。悬架力学模型是振动理论中的隔振和减振理论的实际应用，通过振动理论的深入研究，全面综合研究悬架的减振和隔振性能、悬挂系统的非线性特性。 未来几年中，动力学、振动与控制领域的下述研究前沿值重视：①高维非
城市智能化交通管理系统行业分析
城市智能化交通管理系统行业分析 上海智合电子科技有限公司摘录 2009-7-30 1 综述 城市智能化交通管理系统（Urban Intelligent Traffic Management Systems）是综合利用计算机技术、通信技术、视频图像处理技术和控制技术等先进技术，由综合管理控制平台、交通信号控制系统、交通违法处理系统、交通视频监控系统等系统有机集成在一起，具有快速准确的交通信息采集、处理、决策、指挥调度能力的管理系统。 城市智能化交通管理系统实现对路网交通流信息的采集、处理及综合应用，为城市的交通管理提供决策依据，提高城市的交通管理水平，为交通参与者提供一个优良的交通环境，从而满足人们的基本需求“衣、食、住、行”的行的需求。 2 现状分析 进入21世纪后，随着计算机技术、通信技术、视频图像处理技术等技术的迅速发展，城市智能化交通管理系统的建设由试点建设阶段发展到目前的全面推广建设阶段。截至2008年12月31日，国内先后已经建成或者正在建设的智能化交通管理系统如下表所示：序号省、市建设智能化交通管理系统的城市 1 北京市北京市 2 山东省济南、青岛、烟台、威海、日照、菏泽、潍坊 3 江苏省南京、镇江、苏州、徐州 4 上海市上海市 5 浙江省杭州、宁波、温州 6 广东省广东、中山、深圳 7 福建省福州、厦门 8 吉林省长春、吉林
3 市场预测 3.1 市场总量存量分析 初步分析，城市智能化交通管理系统所提供的各类产品市场总体存量（八年累计：2009—2016年）如下表所示： 类别 超大 城市 特大 城市 大城市 中等 城市 中小 城市 小城市 县城 集镇 人口规模（万人） >400 200-400 100-200 50-100 20-50 <20 - - 城市数（个） 13 26 141 274 161 40 1,642 19,249 城市智能化交通管理系统 投资额（亿元） 3.00 2.00 1.20 0.70 0.40 0.30 0.10 0.02 投资额小计（亿元） 39.00 52.00 169.20 191.80 64.40 12.00 1,64.20 384.98 投资额小计（亿元） 528.40 549.18 投资额合计（亿元） 1,077.58 （1）超大城市投资额度说明 根据2008年统计年鉴，全国超大城市为：北京、天津、沈阳、哈尔滨、上海、南京、杭州、武汉、广州、深圳、重庆、成都和西安，共13个。 9 山西省 太原、祁县 10 陕西省 西安 11 四川省 成都 12 云南省 昆明 13 江西省 南昌 14 辽宁省 沈阳、阜新
智能车辆控制系统研究的目的意义及技术发展现状与趋势
智能车辆控制系统研究的目的意义及技术发展现状与趋势 1研究的目的及意义 (1) 2 技术发展现状与趋势 (1) 1研究的目的及意义 随着汽车工业的迅速发展，关于汽车及汽车电子的研究也就越来越受人关注。全国各高校也都很重视该题目的研究，可见其研究意义很大。本课题就是在这样的背景下提出的。其专业知识涉及控制、模式识别、传感技术、汽车电子、电气、计算机、机械等多个学科，对高等学校控制及汽车电子学科学术水平的提高，具有良好的长期的推动作用。智能汽车系统的研究发展，必将推动汽车产业的快速发展，提高人们的生活质量，通过计算机控制、人工智能和通信技术实现更好的通行能力和更安全的行驶。同时智能汽车的发展将大幅度提高公路的通行能力,大量减少公路交通堵塞、拥挤, 降低汽车油耗, 可使城市交通堵塞和拥挤造成的损失减少25% ～40% 左右, 大大提高了公路交通的安全性。 2 技术发展现状与趋势 智能车辆也叫无人车辆，是一个集环境感知、规划决策和多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统。它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。智能车辆在原车辆系统基础上主要由计算机处理系统、摄像机和一些传感器组成。摄像机用来获得道路图像信息，车速传感器用来获得车速，障碍物传感器用来获得前方、侧方、后方障碍物信息等，然后由计算机处理系统来完成对所获图像、信息的预处理、增强与分析识别工作，并对车辆的行驶状况做出控制。智能车有着十分广泛的应用前景，许多国家都在积极进行智能车辆的研究，最典型的运用就是在智能运输系统ITS 上的应用。智能车辆在物流、军事等众多领域都有很广的应用前景。 智能车辆的研究主要是基于模糊控制理论、人工神经网络技术和神经模糊技术等人工智能的最新理论和技术而开展研究的，同时，现代控制理论，自主导航技术等先进技术在智能车辆的研究中也开始逐渐发挥作用。 现阶段智能小车系统主要由信息采集模块、信息处理模块和执行模块组成。系统框图如图1所示：
智能汽车自主驾驶控制系统
智能汽车自主驾驶 控制系统
智能汽车自主驾驶控制系统 文献综述 姓名：杨久州班级：机电一班学号： 7631 前言 20 世纪末以来，随着世界智能交通系统(ITS)和无人化武器装备系统的发展，共同对新一代智能交通工具提出了迫切的需求。智能车辆技术迅速成为具有前瞻性的高新技术研究课题，受到了学术界和企业界的广泛关注。当前，智能交通系统(ITS)作为一个能够较好地解决世界性的交通拥堵、大量的燃油消耗和污染问题的先进体系吸引了大量学者的关注。一般来说，ITS 由智能车辆、运营车辆管理系统、旅行信息系统和交通监控系统组成，智能车辆作为其核心部分，扮演着至关重要的角色。没有高度发达的智能车辆技术，就不能实现真正意义上的智能交通系统。 智能车辆(Intelligent Automotive)，又称自主车辆(Autonomous Vehicle)或无人地面车辆(UGV)，集成了车辆技术、传感技术、人工智能、自动控制技术、机电一体化和计算机技术等多学科强交叉科学技术，它的发展水平反映了一个国家的工业实力。在近十年间，智能车辆技术的研究吸引了世界范围内大量高校、企业以及相关科学家的关注，各国政府和军事部门也对其表现出强烈的兴趣，智能车辆技术因此在短期内得到了飞跃性的
发展。 1.智能汽车自主驾驶技术的发展现状 汽车自主驾驶技术研究是从两个不同研究领域发展起来的。 从1%0年开始,为了改进汽车的操控性能,美国ohio大学的一些研究工作者开始进行汽车侧向跟踪控制和纵向跟踪控制研究,该项研究持续了二十多年,取得了一系列研究成果。 另一方面,二十世纪六十年代美国stanfoul研究所在进行人工智能研究中,开发了Shakey移动机器人,作为人工智能研究工作的试验平台。1973一1981年间由Hans.Moravec在Stanford研究所领导的stanford。art工程则第一次实现了自主驾驶。 进入二十世纪八十年代以后,军方和一些大型汽车公司对自主驾驶技术表现出了浓厚的兴趣。美国军方先后组织了多项车辆自主驾驶的研究项目,其中包括DARPA的ALV项目,DARPA的DEMo一H计划、DEMo一111计划等。这一系列的研究都试图将自主驾驶技术应用到军事上去,以提高部队战斗力。其它包括英国、法国、德国等在内的一些国家 也都在进行自主驾驶技术在军事应用领域的相关研究。大型汽车公司则更加注重汽车自主 驾驶研究,以期提高汽车性能。
我国道路交通安全管理的智能化建设研究
我国道路交通安全管理的智能化建设研究 摘要近年来，伴随着我国经济的持续发展、人们物质生活水平的不断提升，人们的日常生活方式、出行方式等均发生了较大改变，尤其是在日常交通中，随着汽车的普及，道路发挥着越来越重要的作用并极大地缩短了人们交通时间、提高了人们的出行效率。但同时要注意到，随着道路建设的迅猛推进、道路交通流量逐渐加大，因此导致的道路交通安全事故发生率也随之逐年升高，面对越来越严峻的道路交通安全管理形势，对道路交通安全管理过程中存在的主要问题进行有效分析，并以此为依据提出对应的问题解决途径成为当务之急。基于此，本文从我国道路交通安全管理现状出发，对其中存在的主要问题进行分析和总结，并提出了几点优化、解决问题的建议以及如何进行交通安全管理的智能化建设的建议，以期能够为我国道路交通安全管理水平的进一步提升提供帮助。 关键词道路交通；安全管理；问题；对策 在我国经济大环境持续优化的背景下，我国道路建设发展迅猛，在此期间，大量道路修建而成，并给人们的日常生活提供了极大便利；与此同时，道路车流量也呈现出倍数增长，受此影响，每年因道路车祸而死亡的人数也不断增加。面对严峻的道路交通安全管理形势，传统的人工管理的缺陷与不足不断显现，道路交通安全管理的智能化成为必然，而在进行管理的智能化建设之前，笔者认为未必要就当前我国道路交通安全管理存在的主要问题进行分析和探讨，因为只有明确了问题产生原因以及问题本身的特点，进一步的，我们才能够制定相应对策对其解决，才能保证问题的解决效率和解决质量，才可保证智能化建设的有效性与针对性。 1 我国道路交通安全管理存在的主要问题 1.1 安全管理工作人员整体素质偏低 安全管理工作人员整体素质偏低是导致我国道路交通安全管理过程中问题频发的主要原因，部分施工单位为了节省工程建设成本，在具体的工程施工中往往未能对自身的交通安全管理队伍进行有效建设，导致队伍中缺乏高素质的工作人员和管理人员，进一步的，使得道路交通安全管理中的各项规定难以得到全面贯彻与落实，道路工程效益因此也难以得到充分发挥[1]。 1.2 对驾驶员的违法、违规驾驶行为缺乏有力的惩治措施 驾驶员违章操作是导致我国交通事故的主要原因之一，因而在进行道路交通安全管理工作者，理应将驾驶员纳入管理范围之内，以有效对其的各类违章行为进行监控。但目前，我国对于驾驶员不规范的驾驶行为的管控力度明显较弱，由于违章成本较低，因而在实际的交通安全管理过程中驾驶员酒后驾驶、疲劳驾驶、超速驾驶等违章操作行为大量存在，严重影响了道路交通运输安全性[2]。
基于CDD的智能车辆管理系统
【最新资料,Word版，可自由编辑！】
基于CDPD的智能车辆管理系统 上海邮电移动数据通信有限公司 黄平郑武 摘要： 本文主要阐述了智能车辆管理系统的各个子系统的结构并分析了各部分的原理，结合实际的车辆管理系统，介绍了其工作原理，对系统中的不足及其进一步修改提出了看法。 关键词： 智能车辆管理系统、TOC、CDPD、GPS Abstract: Each subsystem structure and principle of Intelligent Vehicle Information System is described. According to practical system, its working principle is introduced and some suggestion is given for the fault of the system. Key Word: Intelligent Vehicle Information System, TOC (Traffic Operation Center), CDPD (Cellular Digital Packet Data), GPS (Global Position System) 一、引言
随着交通事业的发展，人们对车辆管理的需求也越来越高，在公交、出租以及企事业单位的内部，如何行之有效地提高车辆的使用效率，加强管理也成为一个日益重要的问题，随之一系列的智能车辆管理系统应运而生。 二、系统体系结构及功能 智能车辆管理系统集成了现代移动通信技术、GPS技术以及计算机技术等。系统由交通操作中心（TOC）、移动终端以及选择的移动通信网络三部分组成。 1．TOC是整个智能车辆管理系统的核心所在。操作中心的功能达到的程度就决定了TOC 系统设计的复杂度。 TOC可以归纳为4个主要的子系统（子系统间关系如图1所示）： 数据库系统：用于存储从多个信息源接收到的数据； 用户接口：该模块提供给操作者执行管理和控制功能，例如监视网络的当前状态、 管理用户帐户等。显然，一个很重要的需求就是快的系统响应速度和刷新速率；另 外还要求交互的友好以减少操作失败的可能； 与交通管理相关的功能（TRF）：该模块执行所有的计算为车辆提供相关的交通信 息，其利用来自于数据源的实时数据，对其进行分析并采用预测模型来进行交通管 理；
智能汽车自主驾驶控制系统方案
智能汽车自主驾驶控制系统 文献综述 ：久州班级：机电一班学号：20137631 前言 20 世纪末以来，随着世界智能交通系统(ITS)和无人化武器装备系统的发展，共同对新一代智能交通工具提出了迫切的需求。智能车辆技术迅速成为具有前瞻性的高新技术研究课题，受到了学术界和企业界的广泛关注。目前，智能交通系统(ITS)作为一个能够较好地解决世界性的交通拥堵、大量的燃油消耗和污染问题的先进体系吸引了大量学者的关注。一般来说，ITS 由智能车辆、运营车辆管理系统、旅行信息系统和交通监控系统组成，智能车辆作为其核心部分，扮演着至关重要的角色。没有高度发达的智能车辆技术，就不能实现真正意义上的智能交通系统。 智能车辆(Intelligent Automotive)，又称自主车辆(Autonomous Vehicle)或无人地面车辆(UGV)，集成了车辆技术、传感技术、人工智能、自动控制技术、机电一体化和计算机技术等多学科强交叉科学技术，它的发展水平反映了一个国家的工业实力。在近十年间，智能车辆技术的研究吸引了世界围大量高校、企业以及相关科学家的关注，各国政府和军事部门也对其表现出强烈的兴趣，智能车辆技术因此在短期得到了飞跃性的发展。 1.智能汽车自主驾驶技术的发展现状 汽车自主驾驶技术研究是从两个不同研究领域发展起来的。 从1%0年开始,为了改善汽车的操控性能,美国ohio大学的一些研究工作者开始进行汽车侧向跟踪控制和纵向跟踪控制研究,该项研究持续了二十多年,取得了一系列研究成果。 另一方面,二十世纪六十年代美国stanfoul研究所在进行人工智能研究中,开发了Shakey移动机器人,作为人工智能研究工作的试验平台。1973一1981年间由Hans.Moravec在Stanford研究所领导的stanford。art工程则第一次实现了自主驾驶。 进入二十世纪八十年代以后,军方和一些大型汽车公司对自主驾驶技术表现
机动车驾驶员培训智能化管理系统-纳可谷歌学习资料
机动车驾驶员培训智能化管理系统 设计方案 系统设计原则 本系统在设计和建设中应充分考虑当前和未来的发展要求，采用合理的技术，选用先进的设备和软件，以最大限度满足当前应用系统的需要。系统设计中遵照以下原则： ●安全可靠性：软件系统要具有极高的安全可靠性、易维护性、易管理并具有系统故障恢复 手段，系统要有保密措施。采用分类授权、权限校验、存取控制等技术保证网络的安全和实际使用中的安全。本系统提供从体系结构到应用逻辑多层面的安全性保障。严密的多层体系结构实际，杜绝了客户端直接破坏数据存储系统的可能性。每个用户登陆均会进行身份验证，系统提供了用户、权限、角色等各层面的权限控制机制。 ●技术先进性：应用软件系统要模块化，应采用先进的高科技手段进行开发，使得应用系统 可以高性能地、有效地利用系统资源，充分满足业务对系统处理速度的需求；采用多层软件体系结构方式和其他开发工具，构建管理系统。功能扩充、维护和修改更加便利，降低了开发难度、时间和成本，也降低了系统的总成本。 ●实用性：软件系统的选择与应用系统的开发应在满足业务需求的基础上具有稳定、合理、 易维护、高效等性能。要充分利用航运管理处已有可硬件平台和软件资源。 ●扩展性：随着计算机技术不断发展，系统必须具有良好的扩展性。能适应业务发展所带来 得系统升级。系统软件与应用软件应具有良好的可移植性、兼容性和适应性，易扩充新业务。 ●可维护性：系统可根据应用需求和应用范围不断扩大的需要，方便地进行扩展和升级。保 证系统正常运行。要求用户界面友好，采用交互式人机会话操作。显示画面清晰明了，操作简便。人工输入数据应尽量少。要求数据输出格式美观、易读、适用。具有灵活的输出时间及输出内容的选择性。
智能小区的车辆管理系统
《小区车辆管理系统软件项目计划任务书》 作者：、、 完成日期：2010-12-3 签收人： 签收日期： 修改情况记录：
目录 1. 项目背景、范围及目标.............................................................................. 错误!未指定书签。 项目开发背景及意义 (3) 解决的问题 (3) 系统基本功能 (4) 2.项目可行性分析 (5) 经济可行性分析 (5) 技术可行性分析 (5) 运行可行性分析 (5) 法律可行性分析 (5) 经济可行性分析表 (6) 3. 项目的软件开发生命周期模型 (7) 循环迭代模型 (7) 4. 项目实施计划 (8) 甘特图 (8) 5. 项目任务分解结构（） (8) 登陆系统…………………………………………………………………………………… 管理员登陆……………………………………………………………………………… 用户登录………………………………………………………………………………… 系统管理…………………………………………………………………………………… 添加管理员……………………………………………………………………….……... 添加用户…………………………………………………………………….…….…….. 修改密码…………………………………………………………………..……….……. 管理权限设置…………………………………………………………..……….………. 车辆信息系统……………………………………………………………………………… 车辆用户信息…………………………………………………………………..……….. 卡片信息……………………………………………………………………..………….. 创建和修改卡片信息………………………………………………..……..……….. 设置车辆费用……………………………………………………………..….…………. 设备基本信息……………………………………………………………..…………….. 车辆信息查询系统………………………………………………………………………… 标签信息查询………………………………………………………………...………..... 车辆费用信息…………………………………………………………..…….………..... 出入信息查询…………………………………………………………………...………. 车辆费用系统……………………………………………………………………………… 修改车辆费用…………………………………………………………………………… 监控识别系统……………………………………………………………………………… 出入巡检…………………………………………………………………………………
小区车辆智能管理方案
小区车辆智能化管理方案 一、公司简介 康誉欧智能设备有限公司创立于2009年，是一家集研发、生产、销售为一体的高新技术企业，主要从事非接触式智能卡应用产品的研发、生产、销售和服务。公司产品主要涵盖智能停车场管理系统、智能通道闸系统、机械车库、交通配套设施、门禁管理系统等一卡通管理系统。 为适应行业的快速发展，我们坚持“以人为本”的用人之道路，秉承“德为先，诚为尚，和为贵”的商业理念，不断调整战略方向，正朝着“做最专业的智能化专家”这一伟大愿景而努力奋斗！未来，康誉欧愿与您共同开创智能化的美好未来。 二、系统概述 随着现代化管理手段的进步和科学技术的日益发展，小区用户对车辆管理的要求越来越高。过去的人工刷卡的管理方式已经不适应现代化发展的需要，针对目前快节奏，高速度的工作模式，要求管理方法和制度要有一个根本的改善，这种改善不但要适应用小区管理的需求，也要适应社会的需求，要适应人的感官的需求和习惯性操作的需求。但是目前任何高科技产品都不能完全代替人类的手工操作，不能完全取代人的思维，更不能与人的思维方式相吻合。因此我们在做自动化管理系统的设计时，要尽可能地强调自动化手段，但又不可忽略人工干预的因素，二者巧妙地结合起来，可达到事半功倍的效果。 本设计方案就是基于以上的思想基础，针对小区车辆管理的实际情况，结合各种现代化高科技手段完成的。 我们的目标是为小区用户的车辆管理提供一个车牌识别功能的解决方案。我们采用的是当前国内最先进的车牌识别技术。此设计方案着重考虑了识别的准确性，及车牌自动识别算法在各种停车场车辆管理系统中的灵活嵌入，既考虑到用户的需求，又囊括了各种高科技技术，而且增加了一些管理手段，尽可能地为用户提供一个完善的小区车辆管理系统。 三、用户需求分析 在现代化管理中，涉及到各方面的管理，其中车辆的管理是一个重要的方面。对于本小区而言，要求对各种车辆实时地进行严格的管理，对其出入的时间进行严格的监视，并对各类车辆进行登记（包括内部车辆和外部车辆）和识别。由于出入的车辆较多，如果每辆车都要进行人工判断，既费时，又不利于管理和查询，保卫工作比较困难，效率低下。为了改善这种与现代化小区不相称的管理模式，需要尽快实现车辆管理工作的自动化、智
智慧景区综合车辆管理系统设计方案
智慧景区综合车辆管理系统设计方案 按照功能模块可将景区综合车辆管理系统分成三大子系统：景区车辆调度系统、视频管理系统和电子站牌系统发布系统。 1.1.景区车辆调度系统 结合景区实际运营模式如下图，将景区车辆调度系统包括四大模块：基础信息管理模块、运营计划模块、运营调度模块、运营统计模块。 3.1.1、组织管理 景区公司的组织关系一般是管委会->景区车队->线路->车。 1）分组管理
分组管理是对景区内组织单位的管理，管委会、景区车队单位在本系统里都定义为分组。上下级单位以组织树形式层叠显示。，如下图所示。 平台支持分组的管理：查询、添加，删除，变更。 2）线路管理 车队下级为线路，线路涉及到站点、站间距和班次计划，路线管理功能是对线路的基本信息、站点、站间距等信息的管理，包括查询、添加、删除、变更等功能。 ●查询线路 弹出线路管理窗体，在线路输入框中输入线路名中包括的字段，点击“查询”按钮进行模糊查询，查询结果为包含此字段的所有线路；默认为空进行查询则查询的结果为所有的线路。 ●添加线路 在线路添加框中输入线路的基本信息，包括选择分组、线路名称，线路编码等关键信息，在上下行站点编辑框中双击对应位置进行编辑，更改站点名称与下一站距离，或者根据模板导入做好的文件。
变更线路 在线路信息编辑框中修改线路基本信息，其中分组、线路名、线路别名不允许修改。在站点编辑框中相应位置点击右键添加、删除站点，可实现对站点的插入、删除功能。
●删除线路 在查询结果输出框中选中要删除的线路。 ●车辆管理 车辆是系统管理的核心对象，平台支持对车辆的查询、添加、删除和变更操作。 ●添加和修改的车辆信息 包括：车牌号码、上线号（手机号），所属分组、自编号、所属线路、开始运营的日期、车辆型号、车辆颜色、车辆种类、购入的单位、限载人数等。