RFID人员、车辆智能管理系统
ＲＦＩD人员、车辆智能管理系统
１、系统概述
随着经济的发展,企业人员规模及私有车辆数量也在不断扩大，进出企业的人员结构日益呈现出多样化特点，如进出车辆数量大、出入频率高等，给人员管理、车辆管理、进场、出场管理工作都带来了极大的困难,由于传统手工记录管理的模式存在着效率低、人为干预多、信息容易丢失、无法实时交互等问题,使人员的管理工作无法实现真正的信息化、科学化。
本系统正是针对企业人员出入与车辆出入管理等问题提出的基于RFIＤ技术的系统解决方案。通过不同的标签类型和权限设置,应用于企业人员出入管理及信息的识别检验，同时实现进出车辆的智能化管理，以进出公司/企业的送货车辆、固定车辆、临时车辆为服务对象，达到进出用户的方便、快捷、安全，管理科学高效。既能提高工作的效率,又能提高数据的及时性、准确性和共享程度。
2 、需求分析
2.１硬件设备要求
?高可靠性设计:产品设计要遵循２4小时不间断运行原则；进行周到的电磁干扰防护与静电防护;采用模块化设计,且各个模块之间的连接简单、一致;数据通讯采用国际标准,差错控制严谨;控制机的内部电源进行D C/DＣ隔离，提高产品的抗干扰能力和系统的稳定性；
?环境适应性强：产品要选用工业级器件,适应恶劣、复杂的工作环境;结构件结实牢固;使用寿命不低于五年，防锈、防爆处理完善；通风、散热、抗震、防潮防讯措施严密有效,系统能支持三级防雷功能,能对感应雷也很好的防御能力;
?设备质量可靠:设备采购、制造、检测、安装调试都遵循严格的质量管理与控制要求；
系统硬件设备模块化设计采用分布系统，便于以后子系统增加和功能的增加,计算机设备的各种资源保留充分的余量;软件的设计采用子系统和功能的模块化,子系统和功能的增加只是模块的增加；系统的设计保证以后因技术调整和通道口的增加而不进行大规模的调整。
硬件设备模块化设计,降低维护成本并保障维护的及时可靠;软件的设计采用功能模块化设计，便于各个子系统和子功能的维护，程序结构清晰明了。
2.2 系统的安全性
系统要采用严格的分级管理技术,操作口令和智能卡验证网络权限设计,双重认证,有效地避免非法越级操作，各级的管理通过客户的要求来定义；
对于所有的数据文件都有保护措施，对于数据的建立、修改、删除以及查询都应有授权，以防止对数据的非法操作;对于原始数据的修改及删除均有日志文件进行记录以便日后核查。
2．3 管理操作合理性
?选择友好的中文操作界面，保证操作人员易学易用；
?将显示屏幕划分不同的区域，如:状态显区域、操作区域、操作提示区域等;状态显示区域的某些内容可以用图形的方式直观地进行显示;对于常用的操作，其显示的内容突出、加大;
?当系统出现报警时有声音提示,监控中心处显示报警的区域及状态区监控画面。当系统或某一设备出现故障时,投标方提供应急处理措施,系统恢复后对发生故障期间本地特殊处理的记录。
?通过简单的鼠标点击，可以轻松的进行系统设置,方便用户对各种功能的设置等；
?万能查询功能可以通过一个条件或多个条件相组合，对系统使用情况及相关资料等进行查询，并能够按照客户的要求生成报表或方便其他系统调用的电子报表;
?提供各种统计资料以不同的报表形式输出，提供任意形式的查询并以报表形式输出;
保留国际标准的接口,厂区大门门禁监控软件要设计开发和上述概念设计所需要的接口,同时开发和企业现有的协同管理系统的接口,便于系统扩展。
3、系统方案设计
3.1 系统建设目标
?基于高扩展性、多兼容性的模块化设计思路建立多功能监管软件平台
?建立规范、统一的人员管理机制
通过每人一卡的多功能多领域管理达到高效、准确的人员管理,做到方便于公司方便于个人。
?非常立安全、可靠的车辆管理体系
通过对RFＩD和视频抓拍结合识别达到对厂内车辆和厂外车辆的区分,并做到车主和车辆对应识别;通过道路监控规范车辆在厂内的交通行为。
3.２系统工程技术
３.2．1ＲFID技术
1)、人员、车辆RFID卡采用915MHｚ和１３.56ＭHｚ整合的复合卡,数量4100张,长距离有效读取距离不小于1０ｍ。
2)、RFIＤ卡内存容量至少1024bits EＥPＲOM内存,可进行读、写、擦除再写操作。用户可对指定字区永久写保护,使应用系统安全可靠。用户可以加密码存储数据。
3)、内存可反复擦写1０0,000次以上,有效使用寿命达十年以上。
４）、标签具有一定的防拆功能，可以将企业LOGO印刷在上面,人的卡要便于携带,车的卡要便于检测、
存放。
５)、RFIＤ卡要采用二进制树防冲突协议，防冲突,允许工作区内有多个标签时的可靠读写。
6）、读写器采用国际通用的接口,平均读取３2Bits要小于1０ms。
7)、人行通道系统的读写器可以脱机记录,最少记录1.５万条。
8)、读写器可以读取不同厂家的RFＩD卡，具有通用性，。
9)、天线功率可以在１2－36dBm可调，以增强读取的有效距离,至少每秒同时读取40个标签。
1０）、天线要具有跳频抗干扰功能，能够抵抗恶劣的环境,防雷等功能。
３．2.2 进出通道系统分析
1)、XＸ工程项目目的是为了加强进出企业的人员、车辆管理，保证生产的安全，资产的安全,限制无关人员的进入。能够及时发现无卡人员和未授权人员通行，报警,拍照并可以手动视频监控跟踪人员、车辆进出的运行情况。对于外来车辆和人员,需要在企业办证处办理登记，交规定数额的押金后，将人员相关的信息输入ＲFIＤ卡后开通相应门禁权限,并告知可以在特定的区域内活动。人员离开时交回ＲＦID卡则退回相应的押金。
2）、在进出企业的通道处控制灵敏,检测可靠、动作迅速、报警快速。
3）、各公交车场大门通道技术参数如下:
人行通道:３.５至4m,车辆道路宽度:18ｍ左右。人行通道门里外都至少有5×5ｍ以上的空地。
大门口全景
人行通道路貌图
4)、全市15个公交车场大门口通过的高峰期为上下班时间,平均大约５0０人通过,交通工具有自行车、汽车。
5)、每个大门通道分为人行通道、车辆通道通道组成，通行原则为右侧通行。人行通道采用单侧双通道,两通道宽度可以允许自行车推行出入;汽车通道采用双杆对开起降方式，打开时间不高于1.８秒。
６)、主大门通道车辆道闸配置车牌摄像机和车型摄像机（全景摄像机),车型摄像机同时做为视频监控的摄像机，监控车道的运行情况。开闸条件为系统检测到车内人员卡、非保安人员卡时保安手动控制开闸,对于车牌摄像机识别准确、快速,车型摄像机进行通行拍照，保证夜间拍照质量。
7）、每个大门人员通道单侧双通道,采用13.56ＭHz频率卡读卡授权，通道设置一台摄像机,报警拍照,摄像机同时做为进出监控摄像机。
8)、机动车上人员通过９15MHz天线进行检测统计，只做为车内人员检测判断条件。
９)、每个大门通道配置:车辆道闸、车牌摄像机和车型摄像机(全景摄像机),车型摄像机同时做为视频监控的摄像机,监控车道的运行情况。开闸条件为系统检测到车内人员卡同时非保安人员卡时保安手动控制开闸。车牌摄像机识别准确、快速,车型摄像机进行通行拍照。道闸采用两边安置。杆长4米,打开时间不高于3秒。机动车上人员通过91５MHｚ天线进行检测统计，要求统计准确、及时。
10)、进出每个公交车场大门通道人员单侧双通道,满足人员进出的需要。通道设置一台摄像机，报警拍照,摄像机同时作为人员进出监控摄像机。人行通道和机动车道设置隔离栅栏进行有效的隔离。
1１)、人行通道系统采用手动刷卡方式进出，交规定数额的押金后，将人员车辆相关的信息输入RFID卡后开通相应门禁权限，并告知可以在规定的区域/公交车场内活动。人员离开时退回相应的押金和RFＩD 卡。在设计时要统一考虑外来人员、车辆在ＲFID登记和退还时的场地。
12)、企业各进出通道中人员通道采用摆翼动作，门翼摆动速度小于０.6秒。
13)、人员通道可以故障自检并提示，可以防止尾随功能,闯行报警功能,可以统计进出人员相关的信息。
1４)、人员通道具有自动复位功能，当刷卡后一定时间没有通过，系统就会自动复位，间隔时间可以自由设定。
15)、人员通道可以设定多种通行模式或限流模式，也可根据时间设定不同的动作模式，如白天常开模式,夜间常闭，左侧通行右侧关闭等。
16)、人员通道通行指示灯准确、明亮，在强光下能够清楚指示。
１7)、人员通道断电后具有可以设置自动打开功能。
18)、车辆通道可以遥控打开道闸。
19)、车辆通道闸起杆动作时间可以自由设定，最长动作时间见上述要求。
20)、车辆道闸至少具有过流保护、无极调速、行程保护、走车落杆功能、防砸车功能。
２１）、车辆道闸可以分别随意设定延时打开或关闭的时间。
22)、车辆管理可以进行图像比对,检测核对车辆及号码，防止车辆失窃。
2３）、监控中心（图中8示范举例)设在企业中心机房，监控进出1５个公交车场大门的人行通道、车辆通道整体运行情况及各通道的单独运行情况。
２4)、数据传输采用模拟信号，经光端机转换后进入全公司／企业光纤网络。
25)、摄像头像素不低于46０线。
26）、摄像头能支持夜间摄像,进行夜间补光，拍照闪光灯要求运行良好,动作可靠。
27)、可以远程控制摄像头,摄像头可以全程手动跟踪嫌疑人员或车辆。
２8)、影像数据能够保存不低于20天。
2９)、监控点的安装大方合理，设备安装整齐。
３0)、监视器采用2台21英寸彩色监示器。
３1)、硬盘录像机能够采用MPEG４或H.2６4压缩算法将图像信号录制，采用１6路数字硬盘录象机。录像系统采Ｄ１格式。
32)、监控中心配置视频矩阵，视频矩阵采3２路输入，16路输出。能够对所有的前端摄像机视频信号进行切换。
３3)、监控中心设置报警接收控制装置，能够与相关摄像机实现报警联动。采用声光报警装置。就地控制室内接收就地报警信息并声光报警。
34)、每个公交车场大门的人行通道、车辆通道分别使用车型摄像机(枪式）和人员通道摄像机(枪式）进行整个通道的摄像监控同时单独设立整个区域的监控摄像机。
35)、监控数据的删除、变动需经过授权人员操作，保安人员无权修改监控数据,只能查看。
3．2．3 软件功能需求分析
１)、采用SQLｓeｒveｒ或Oraｃle等大型数据库。
２)、安监防护系统应由如下子系统组成：基础数据管理、人行车辆管理系统、道路监控系统。基础数据管理、人行车辆管理、道路监控及和企业现有应用系统接口本次开发实施，其它模块提供接口并提供代码。
３)、为确保RＦID人员、车辆智能管理系统与现有业务系统及未来上线业务系统的无缝接口,确保数据的完整性和一致性，避免信息孤岛，软件设计方法应遵循SOA设计方法、标准。
４)、企业主干网络为千兆网络，办公网络为百兆网络。（按企业实际情况填写)
5）、服务器采用ＩBM品牌,配置个CPU(多核折合单核ＣＰU后主频为3.0G）、4G内存,15Ｋ转３.5英寸３０0G×６，双电源，支持Ｒaｉｄ０、1、3、5，硬盘数据记录不低于2０年。
6)、监控系统的录像记录时间不低于20天，拍照信息记录在不同的位置,便于查看管理，数据图像存储要求采用一定的压缩技术。
7)、车辆图像对比功能，将待通行的车辆信息与卡片内的图像信息进行对比，确认车辆信息正确后放行。
8)、快速记录报警图像并可方便查询。
9）、记录开闸信息并确认。
10)、软件系统（含监控）支持两地及以上同时查看管理,可以授与不同的操作权限。软件支持工作站管理,可以灵活的控制系统，达到快速反应。
１１)、软件支持工作站的查询及授权后的管理功能。
3.3 车辆通道管理系统
3.3.1系统设计特点概述
提供方便、快捷的通行能力,对进出企业的车辆进行自动识别。 ?
具有图像对比系统，对进出车辆信息进行比较；支持车牌图像识别功能;支持一车一卡识别功能，保障车辆安全、防止车辆被盗。 ?
对临时车辆设置合理权限和功能。 ?
显示人员及车辆通过的信息,也以可根据需要自行设定重要客人的欢迎语。 ?
具有防砸车功能,具有手工开闸功能，对手工开闸动作有准确记录,并能记录开闸期间车辆通过情况。 ?
权限许可的情况下可在主控服务器上随时可以查阅公交车场的所有信息,修改所有参数。 ?
系统高度安全、可靠，对车辆出入口的异常情况实时监控及自动报警，在脱网能正常工作。 ?
3.3.２系统概要介绍
在每个公交车场大门口安装本车辆通道管理系统，车辆采用左进右出，系统判断车辆信息正确,自动道闸开启,车辆正常通行，车辆通过防砸检测器后，自动道闸关闭。如系统判断车辆信息错误，自动道闸关闭，阻止车辆正常通行。对于外来车辆和人员，需要在企业办证处办理登记,交相关的押金后,将人员车辆相关的信息输入RFＩＤ卡后开通相应门禁权限,才可以通过相应的道闸,在要求的区域内活动;人员离开时退回相
应的押金和RFＩＤ卡。从而实现企业全市公交车车辆出入的有效性管理和自动化管理。
项目设备实施均采用顶装,在路两边岗亭处设立立柱,然后设置横杆向左右延伸，将RFID设备和视频抓拍设备以及补光设备固定于横杆上,并调节摄像机抓置和RFID天线辐射位置,使RFID采集信息和摄像机采集信息的时间间隔最短;地感线圈设置在抓拍区域和ＲFID识读区域的前端,保证车辆经过地感线圈后车辆
立即进入抓拍区域和RＦID识读区域。系统按一进一出双向车道进行设计。
３.3．3 系统工作流程
系统分为入口流程与出口流程。
入口部分
入口部分主要由入口远距离读卡器(包含固定读写器和读写器天线)、自动路闸、车辆检测线圈、车辆检测器和车牌抓拍设备(包含抓拍主机、摄像头和补光设备等）组成。建议在距离门口15-２0米处放置临时车辆办卡手续提示牌，以利于公交车场门口的管理。
有固定卡的车辆进入公交车场时，设在门外车道下的车辆检测线圈检测车到，触发特写摄像机，摄像机对车牌进行抓拍，同时RFIＤ开始发射信号捕捉车辆卡，系统自动判断车辆卡信息和摄像机抓拍的车牌信息是否一致,信息一致说明是本单位的车辆并车车主是驾驶人本人；当信息不一致是说明车主不是驾驶人本人,此时系统给予声音和LED显示屏提示，由工作人员上前检查；当3秒钟内无车辆卡信息系统得到的只有摄像机抓拍的车牌信息时说明此车非本单位车,系统给予相应的语音和LED屏提示，并由工作人员上前处理;对于合法车辆系统自动抬起挡车器，车辆经过后地感线圈回传系统信号提示落杆,车主将车停放在停车场,取卡下车。
临时车进入厂区前，须到办证处办理手续，由办证处工作人员发给临时卡和卡座,然后将其固定在前挡风玻璃右上角，在按正常流程进入厂区。
◆出口部分
出口部分主要由入口远距离读卡器(包含固定读写器和读写器天线)、自动路闸、车辆检测线圈、车辆检测器和车牌识别设备（包含抓拍主机、摄像头和补光设备等）组成。
有固定卡车辆离开公交车场时，设在门内车道下的车辆检测线圈检测车到，触发特写摄像机,摄像机对车牌进行抓拍,同时RFＩD开始发射信号捕捉车辆卡,系统自动判断车辆卡信息和摄像机抓拍的车牌信息是否一致，信息一致说明是本单位的车辆并车车主是驾驶人本人;当信息不一致是说明车主不是驾驶人本人,此时系统给予声音和LED显示屏提示,由工作人员上前检查；当３秒钟内无车辆卡信息系统得到的只有摄像机抓拍的车牌信息时说明此车无RFID卡有可能是盗窃车辆,系统给予相应的语音和ＬED屏提示,并由工作人员上前处理;对于合法车辆系统自动抬起挡车器,车辆经过后地感线圈回传系统信号提示落杆。车辆离开后再到办证中心退还RＦＩＤ卡,取回押金。
3.3.４系统组成
◆RＦIＤ数据采集系统
本系统采用无限射频识别RＦＩD技术对车辆信息进行采集,ＲFID的只要优势在于远距离识别、RFID 标签防伪、存储容量大等特点,系统车辆管理采用915ＭHz超高频固定设备，标签18000－6B卡标签，标签设计为915MＨz和13.56MＨz 双频卡，车主上下车应插卡和去卡，卡通过卡作以一定方向和角度固定在车辆档风玻璃处，天线采用大功率12dB天线,可识读距离大10米以上，基于安装的方便性和成本考虑读写器和天线可以有两种选择:
1、读写器和天线分体式,本项目可以设计为一托二,即一台读写器连接两台天线;
2、读写器和天线一体式;
读写器天线一体式机要求每个车道要配一套,这样成本高,采用分体式设计的话两条车道公用一台读写器，无论那个车道有车经过,系统都可以判断是那个天线采集到的信息从而判断车辆的进出。
ｕLＥD提示系统
本项目采用LED显示屏为信息提示设备,屏幕设计１．5×2M,划分为不同区域，包括状态显示区、操作区、和提示区。显示信息包括车辆信息，人员信息,领导欢迎语，天气预报等。
LED屏满足户外等级,做防风,防雨,防雷处理，大门通道为一进一出，所以系统设计在公司大门处设立２块显示屏，每块屏显示一个方向的车辆和人员信息,同时ＬEＤ屏内集成语音柱，当系统出现故障时伴有语音提示,故障和错误显示在显示屏的状态区。
◆车牌抓拍识别系统
固定点超速抓拍系统主要分为两个关键模块：一是超速抓拍模块,主要完成对车辆的记录；二是车牌自动识别模块,实现在无人工录入的情况下，在图片中的车牌信息提取出来,供数据库保存、查询。系统对两个模块进行最合理、最优化设计，使其相互配合、响应都达到无缝结合的最佳效果,因此，它们的运行效率非常高。
程序设计为抓拍优先于车牌识别,只要车辆超速,便一个不漏地抓拍下来，然后进行牌照识别。
系统的合理设置为抓拍优先，当不可能进行车牌自动识别时，系统也要完整地记录其违章过程,提供给执法管理人员予以备案、查证。然后，再通过人工手工录入方式输入车牌信息,甚至删除没有车牌信息的违章记录。
每个车道设置全景摄像机、特写摄像机各一台。大门口内安装一台高速智能球机,对厂区内部的车辆进行监控。
ｕ系统补光技术
为了保证夜间的拍摄效果,我们采用了对特写摄像机进行补光。为防止对驾驶员行驶造成影响,我们选择了ＬED灯冷光源灯具,有效避免了闪光灯等由于频闪使司机产生眩目而引发追尾等交通事故。
从系统的稳定性及安全性角度考虑,我们采用的补光技术摒弃了传统的分体式设计（LED灯与摄像机分开)，将LＥD灯与特写摄像机集成在一起，专门用于车牌识别系统的前端摄像及补光设备。它可以根据环境的光线变化特点智能地调节摄像机的光圈、快门、增益等曝光参数，与特写摄像机实现同步主动补光。
◆夜间补光效果
LＥD灯不仅在夜间可以起到很好的补光作用,在白天摄像机逆光时,也能起到良好的补光作用。
白天逆光补光效果
ｕ临时车辆和人员发卡系统
对于临时车辆、和临时来访人员，系统会为车辆或人员发放临时卡，临时卡由办证中心工作人员或门口保安人员写入车辆和人员信息并发放同时收取卡押金，临时卡可以做限权、限时处理。
对于临时车辆，车主在进门之前应将车停在路边临时停车区域,以防阻碍其他车辆正常行驶,停靠后车主下车前往办证中心将车辆信息、去往部门、停放时间等信息告知工作人员办理临时卡;对于临时拜访人员需前往办证中心找工作人员办理临时卡。
3．３.5 系统安全措施
ｕ断点续传,数据不丢失
系统将检测的车辆信息数据保存在本地的数据库中,同时向后台管理系统传输数据,如果遇到网络故障,则在网络通讯恢复时自动将未传递的数据上传到后台，自动传输、接收数据完全实时、自动化化。
ｕ系统自恢复
主机设备中设置有硬件看门狗,如果系统遇到意外而死机时,则看门狗会自动重新引导系统,进入工作状态；当设备断电后重新来电，系统能自动启动运行并自动加载已设定的工作参数,无需工人操作、值守,保证
法院公务用车管理系统
一、开发背景 自1994年中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》至今，公车改革的探索已经走过了18个年头，但是每年公务车购置及运行费用上涨势头仍然难以遏制，三公消费已经成为当前公共行政领域亟待解决的问题之一。 调查显示，一辆公车每年的运行成本至少6万元，大部分地区10万元。2010年4月中纪委、公安部、监察部、审计署的调查结果显示，截至2007年11月30日中国公务用车共522万辆，这些车一年消耗4000多亿元，这一开支已经超出了当年中国军费预算。 中央和各级政府也在针对公务用车不断做出新的规定，中办《党政机关公务用车配备使用管理办法》、国务院《机关事务管理条例（征求意见稿）》、《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》、《山东省党政机关公务用车配备使用管理办法》等规定不断出台，加大了对公车的配备和燃油消耗、维修保养等方面的硬性控制。 2011年国家对党政机关公务用车问题组织了专项治理。2012年4月18日，国务院总理温家宝主持国务院常务会议，要求省级政府两年内全面公开“三公经费”，2012年10月1日起，县级以上政府需将“三公经费”纳入预算管理并定期公布。2012年8月份财政部下发《关于开展事业单位公务用车清查工作的通知》对全国范围的事业单位公车进行全面清查。 加强公车购置及运行费用控制与管理，使公车运行费用更加合理、透明、可控，使各项费用指标能够准确、快速统计分析，成为各级政府和用车单位迫切需要解决的问题。针对这种情况，我们公司开发了公车管理信息系统，对公务用车进行系统化全方位的管理。 二、解决方案 《公车管理信息系统》以目前公车管理实际情况为基础，结合现代公务用车管理理念，落实国家各项管理政策，形成一个上下级管控结合的公务用车管理平台。系统以公车的购置、使用、运行费用、处置为主要管理对象，管理功能涵盖了购置申请审批、车辆使用、油耗、维修保养、年检、保险、违章、事故、到期提醒、处置申报审批、公车清查、统计分析、预警等各方面。能够全面、实时、准确的提供公车的编配、费用、油耗、行驶里程以及车辆的安全性、配备超标检测和经济使用寿命等关键数据，为领导决策提供有效的依据，真正实现对公车管理的精细化、动态化管理。 系统可以满足各级政府的财政部门及机关事务管理局、主管部门对辖属单位公车进行全面监控管理，也能满足各级各类行政事业单位、企业公车的使用管理。 法院等执法单位中车辆很多，对车辆的管理调度更加关注，我公司有近二十年的公车管理软件开发经验，可以为各级法院，纪委等执法单位提供详尽的解决方案和定制开发服务，详细请咨询佳豪公司。
北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发
北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.wendangku.net/doc/6210478589.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5
智能化集成管理系统(IBMS)解决方案
智能化集成管理系统（IBMS）解决方案 一、概述 1.1 系统简述 IBMS智能化集成管理平台（以下简称IBMS平台）是该项目智能化系统的上层建筑，是该项目中所有智能化子系统的大脑，扮演着沟通者、监护者、管理者与决策者的角色。它利用标准化/或非标准化的通讯接口将各个子系统联接起来，共同构建一个全设备、全空间、全时域、全过程的有机整体。它通过统一的平台，实现对各子系统进行全程集中检测、监视和管理，同时将所有子系统的数据收集上来，存储到统一的开放式关系数据库当中，使各个原本独立的子系统，可以在统一的IBMS平台上互相对话，做到充分数据共享。 IBMS平台采用模块化架构，每个模块既可以完成相应的功能，每个模块即可独立完成相应的单一功能操作，又可与其它模块配合完成更加复杂的联合功能操作。 在办公楼的智能集成管理系统项目中的智能系统集成平台作为核心软件，有机地将各个子系统整合起来，集中监控，统一管理，使它们协调工作，共同为办公楼创造一个舒适、便捷、绿色、安全的办公、购物、休闲环境。 在办公楼的智能集成管理系统项目中，我司将充分考虑项目每一项目前具体需求，同时兼顾未来发展，IBMS集成管理平台预留其他系统接口功能，以便该项目后期项目子系统及其他的分站可接入IBMS集成管理平台主系统。充分发挥IBMS的特点与优势，使得IBMS一次投入，终身享用。 1.2 设计目标 1.2.1 扁平结构 IBMS在确保能够与各种常用标准化数据通讯接口可靠进行数据交换的同时，又能利用特有的专利技术（规约适配器）与各类标准/或非标数据通讯接口直接进行对话，完成其与各子系统的信息交换和通讯协议转换。尽量将整个系统结构扁平化，减少数据通讯的中间环节，提高数据通讯速度与可靠性，降低故障率。 1.2.2 集中协调 IBMS把各种子系统集成为一个“有机”的统一系统，实现五个方面的功能集成：所有子系统信息的集成和综合管理，对所有子系统的集中监视和控制，全局事件的管理，流程自动化管理。最终实现集中监视控制与综合管理的功能。实现在一个平台上，可以得到所有弱电子系统的运行状况，并将所有关系到智能中心正常运行的重要的报警信息汇集上来，进行统一的监控，协调各个子系统优化配合操作，共同以最经济的运行模式实行当下整体需求。IBMS 可以定期地输出与存储运行状况的报告与数据，为整体运行提供安全、可靠保证，为优化管理决策数据分析提供完整的原始数据积累的。
部队车辆智能指挥调度管理系统
. 部队车辆智能指挥调度管理系统
济南天禾信息科技有限公司 二零一七年十月 页脚 . 十八大以来，党和国家的发展进入了一个新的历史阶段，军队的发展也站在了新的历史起点上。靠改革创新推动国防和军队建设实现新跨越，是决定我军前途命运的一个关键。习主席在领导和推进强军兴军的伟大征程中，深刻把握世界军事发展大势和我军所处历史方位，着眼实现强军目标、建设世界一流军队，把创新作为大变革大转折时代图强进取的重大战略抉择，以宏阔的战略视野和强烈的使命忧患，把创新摆在我军建设发展全局的重要位置，指出不创新不行，创新慢了也不行。如何高标准筹划推进军队建设、改革和军事斗争准备，破解突出矛盾和瓶颈问题；如何抢占未来军事竞争的战略制高点，培塑战斗力新的增长点，始终是习主席思考的重大问题。要全面实施科技兴军战略，坚持自主创新的战略基点，瞄准世界军事科技前沿，加强前瞻谋划设计，加快战略性、前沿性、颠覆性技术发展，不断提高科技创新对人民军队建设和战斗力发展的贡献率。擘画科技创新蓝图，谋划宏伟战略构想，使创新驱动成为我军的重要发展战略，成为推动国防和军队建设实现新跨越的一个关键创新能力是一支军队的核心竞争力，也是生成和提高战斗力的加速器。有大变局中的大担当，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技创新必定活力四射，科技兴军必然振羽高翔。 对于部队来说，如何做好部队车辆调度指挥运输，安全管理工作，预防和减少车辆事故，是我军现代化和正规化建设的重要内容，受到部队各级车辆管理部门的高度重视，尽管在目前的管理工作中已有相应的规章制度，但是管理过程中页脚. 出现的种种问题仍然不能忽视。 一、方案背景 1、车辆因素 车辆是汽车分队主要装备，实现分队驾驶员与车辆的最佳结合，才能推动运输战
部队单位车辆出入派车管理系统设计方案
公务车辆管理系统 一、概述 博思凯部队车辆出入智能管理系统（公务车辆管理系统）综合应用RFID(射频感应识别)、智能监控、计算机软件、网络及自动控制、机电一体化等系列高新技术，形成一套先进的“部队车辆出入智能管理系统”。系统具有安全可靠、智能方便及多功能系列特点，十分适合部队机关大院车辆出入的门禁管理，具备以下多项功能： 1、机关车辆经网络“申请用车”、“审批”、“派车”等流程、 出入自动监控管理、自动记录和报表、、、查阅等； 2、系统可远距离自动识别车辆身份； 3、车辆出入，监控系统自动发送短信给指定手机； 4、紧急情况、应急灵活处理、自动记录。 本系统方案能大大提高部队机关的安全防范、智能信息化行政管理水平。以“智能”、“方便”、“高效”、“安全”为设计理念，对部队或机关大院公务车辆出入管理系统”进行先进、实用、可靠的智能化管理设计，本方案符合部队安防信息化管理的实际需求，技术处国内领先水平。 二、系统组成及基本功能
车辆出入审批自动管理系统由“车辆出入审批网络管理系统”、“远距离车辆识别管理系统”、组成，凡配备电子车牌并经审批的车辆出入大院，系统会远距离自动识别，同时在监控显示屏上显示其车牌号提示“放行”，否则提示“检查”。临时来访车辆经批准后，门卫指挥放行。凡配备电子车牌的车辆出入大院，后台管理系统均会自动同步记录，自动形成报表，供管理部门备查。 1、车辆出入审批管理软件系统功能简介 1）网络派车流程：
（1），申请用车：进入系统点击“申请用车”填写“车牌号码”“车辆类型”“用车单位”“驾驶员”和“用车事由”“任务起止地点”后，把该申请信息返回到“审核用车” （2），审核用车；审核员审批后，“呈领导审批”到“审批用车”（3），审批用车：领导审批若“同意”则在“出入监控”界面显示并语音提示该车车牌号码 申请派车和审核派车是独立的权限处理。 审核用车和审批用车均可以打印派车单，可自己选择使用。
智能化中央集成管理系统建议方案
智能化中央集成管理系统建议方案
目录 第1章智能厂区中央集成管理系统 (2) 1系统简介 (2) 1.1 概述 (2) 1.2 系统设计说明 (2) 1.3 系统可实现的目标 (4) 2 系统网络结构 (5) 3 子系统接口要求 (9) 4 系统功能说明 (11) 4.1 概述 (11) 4.2 楼宇设备的监视和控制 (12) 4.3 子系统设备故障和异常报警的处理 (23) 4.4 全局事件管理 (24) 4.5 联动响应程序 (24) 4.6 信息集成和综合处理 (26) 4.7 智能管理 (27) 4.8 用户管理 (27) 4.9 设备信息查询 (28) 4.10 设备信息统计 (28) 4.11 扩展功能软件 (29) 5 IBMS的优点 (30) 5.1 灵活的开放性集成系统 (30)
5.2 系统一体化设计与管理 (30) 5.3 对系统操作的安全管理 (32) 5.4 系统报警管理 (33) 5.5 系统联动管理 (33) 5.6 联动响应程序 (35) 5.7 趋势图 (37) 5.8 管理智能化 (38) 6 系统运行的软硬件环境 (39) 6.1 核心服务器 (39) 6.2 驱动器工作站 (39) 6.3 用户界面显示工作站 (39) 6.4 网络环境 (40) 智能厂区中央集成管理系统 1系统简介 1.1概述 智能厂区中央集成管理系统（下文简称为IBMS）是根据厂区的性质、用途特点，采用先进、成熟的软件技术和系统集成技术对整个厂区的弱电智能化子系统（包括楼宇自动化系统、安保自动化系统、背景音乐及广播系统、门禁系统以及停车场管理系统等等子系统）进行集成，形成一个统一的、相互关联的、相互协调联动的综合管理系统，实现楼宇信息的高度共享。对整个某内的各子系统进
智能车辆管理系统方案说明
目录 FJ-2010J智能停车场系统功能 (2) 1、设计总则 (4) 1.1系统设计原则 (4) 1.2系统设计依据 (4) 2、系统功能优势 (5) 3、结构图 (6) 4、现场说明： (7) 5、系统工作基本流程 (8) 5．1、车辆进场流程 (8) 6、系统设备 (10) 6.1、详细设备配置参见设备清单 (10) 6.2主要设备介绍 (11) 6、软件性能特点 (13) 7、工程施工人员组成 (19) 8、工程施工流程 (19)
FJ-2010J智能停车场系统功能 FJ-2010J系统是一套以非接触式智能卡作为车辆出入停车场凭证，通过读IC卡(ID卡)来识别车辆进出场的权限，同时融合了图像对比管理、字符叠加、语音提示、万能查询打印等多种先进技术为一身的多媒体综合车辆收费管理系统。该系统既可以应用于小型的一进一出停车场系统，也可以应用于大型的多进多出车场系统，其数据存储于后台服务器，并使用SQL Server 2000作为数据库服务器，在具备了该网络数据库本身所特有的强大数据管理功能的同时又给用户提供了较为人性化的易于使用的用户界面，用户可以于任意一台终端较为方便的查询车辆的进出资料、收费资料以及各种统计报表等，可以按照任意范围、任意顺序、任意规格进行打印输出，而且其报表格式采用了标准的超文本格式，可以方便的转换存储（IE、Word、Excel均可以直接打开此种格式）。 ★充分发挥IC卡的优势，系统脱机脱网收费 系统充分发挥IC卡的优势，以IC卡中写入了客户的信息，在交易过程中，IC 卡和控制机之间直接完成，不受电脑，网络的限制和影响，收费可以做到脱机脱网，保证了在电脑、网络、通讯出故障或不能使用的情况下的交易收费的连续性。 ★吸纳ID远距离的优势，更可将IC或ID系统轻松升级为IC/ID兼容系统 IC卡脱机收费有着不可替代的优势，在有些环境下，长期用户(月卡车)对读卡距离，提出了更高的要求，FJ-2010J停车场，可以直接将各种基于WG26、W G34的远距离读卡器兼容进系统，不但可以发挥IC卡脱机脱网收费的优势，有可以让长期用户享受到远距离卡带来的轻松读卡的洒脱，IC/ID兼容为一体，也可以灵活配置为全IC卡系统或全ID系统，更可以随时轻松升级为IC/ID兼容的系统。 ★脱机语音和中文显示，人机交流不受电脑状态限制 FJ-2010J停车场系统，语音和中文显示，完全由主板控制，淘汰了电脑声卡语音，显示屏提示内容，同样由主板控制，在电脑、通讯出问题或被占用的情况下，控制机的人机交流，交易不受任何影响。 ★防丢卡措施 车主读卡或出卡机出卡读卡后，此时若重复读卡，系统将自动上锁，后续追尾车辆此时若读启系统，系统自动检测到前一车辆驱离道闸后自动解锁，等待下一车主读卡或出卡机出卡。这样不但杜绝了汽车追尾抢位的混乱也杜绝了月卡、储值卡车主盗走临时卡的弊端，真正实现了一车一卡的功能。
城市智能化交通管理系统行业分析
城市智能化交通管理系统行业分析 上海智合电子科技有限公司摘录 2009-7-30 1 综述 城市智能化交通管理系统（Urban Intelligent Traffic Management Systems）是综合利用计算机技术、通信技术、视频图像处理技术和控制技术等先进技术，由综合管理控制平台、交通信号控制系统、交通违法处理系统、交通视频监控系统等系统有机集成在一起，具有快速准确的交通信息采集、处理、决策、指挥调度能力的管理系统。 城市智能化交通管理系统实现对路网交通流信息的采集、处理及综合应用，为城市的交通管理提供决策依据，提高城市的交通管理水平，为交通参与者提供一个优良的交通环境，从而满足人们的基本需求“衣、食、住、行”的行的需求。 2 现状分析 进入21世纪后，随着计算机技术、通信技术、视频图像处理技术等技术的迅速发展，城市智能化交通管理系统的建设由试点建设阶段发展到目前的全面推广建设阶段。截至2008年12月31日，国内先后已经建成或者正在建设的智能化交通管理系统如下表所示：序号省、市建设智能化交通管理系统的城市 1 北京市北京市 2 山东省济南、青岛、烟台、威海、日照、菏泽、潍坊 3 江苏省南京、镇江、苏州、徐州 4 上海市上海市 5 浙江省杭州、宁波、温州 6 广东省广东、中山、深圳 7 福建省福州、厦门 8 吉林省长春、吉林
3 市场预测 3.1 市场总量存量分析 初步分析，城市智能化交通管理系统所提供的各类产品市场总体存量（八年累计：2009—2016年）如下表所示： 类别 超大 城市 特大 城市 大城市 中等 城市 中小 城市 小城市 县城 集镇 人口规模（万人） >400 200-400 100-200 50-100 20-50 <20 - - 城市数（个） 13 26 141 274 161 40 1,642 19,249 城市智能化交通管理系统 投资额（亿元） 3.00 2.00 1.20 0.70 0.40 0.30 0.10 0.02 投资额小计（亿元） 39.00 52.00 169.20 191.80 64.40 12.00 1,64.20 384.98 投资额小计（亿元） 528.40 549.18 投资额合计（亿元） 1,077.58 （1）超大城市投资额度说明 根据2008年统计年鉴，全国超大城市为：北京、天津、沈阳、哈尔滨、上海、南京、杭州、武汉、广州、深圳、重庆、成都和西安，共13个。 9 山西省 太原、祁县 10 陕西省 西安 11 四川省 成都 12 云南省 昆明 13 江西省 南昌 14 辽宁省 沈阳、阜新
智能化集成系统方案
智能化集成系统方案
集成管理系统 1.1.1 系统概述 智能建筑系统集成是指将各智能化子系统有机地连接起来，使它们相互间可以进行通信和协作，即实现子系统间资源的高度共享和任务全局一体化的综合管理，从而提高对建筑物的综合管理能力。 智能化集成管理系统的最终目标是要对辖区内所有建筑设备和建筑物内的应用信息系统进行全面有效的监控和管理。确保大厦内所有设备处于高效、节能、最佳运行状态。提供一个安全、舒适、快捷的工作环境。 系统能够通过屏幕实时动态地显示整个系统的网络运行状况及各个子系统的工作状况，综合各个控制系统的状态信息，提供相关报告。 在控制台能对各子系统流程进行监视，能及时对系统内的故障进行预警和报警，预警和报警的阀值可自行设定。在控制台能迅速准确地诊断出计算机网络系统的故障并排除；对于控制系统的故障，能及时发现并准确定位。 系统能够全面的综合节能管理（比如空调风机系统、电梯系统等的节能管理）、系统配置管
理、系统安全运行管理。 1.1.2 系统功能要求 通过设备的自动监测与优化控制，实现信息资源的优化管理，实现投资合理，适合信息社会的需要，并具有安全、舒适、高效和灵活的特点。 1. 集中监视和综合管理：可对各子系统进行集中监视和管理，将各集成子系统的信息统一存储、显示和管理在同一平台上，并为其他信息系统提供数据访问接口。准确、全面地反映各子系统运行状态。并能提供建筑物关键场所的各子系统综合运行报告。 2. 分散控制：在保持各子系统的相对独立性的同时对各子系统进行分散式管理，以分离故障、分散风险、便于管理。 3. 优化运行：在各集成子系统的良好运行基础之上，应提供设备节能控制、节假日设定等功能。 4. 信息共享：实现与通信管理系统之间通信的能力，预留接口与物业管理系统实现各系统数据库的共享，充分发挥各子系统的功能。系统通过对各子系统运行情况进行综合，了解各子系统运行状态，及时发现并解决各种设备故障和突发
智能车辆管理系统技术方案
智能车辆管理系统技术方案
第一章系统概述 随着社会可持续发展对环境保护、节约能源要求的不断提高，减少环境污染和缓解能源短缺两大问题对汽车产业的发展提出了新的更高要求。压缩天然气（简称CNG）汽车在降低大气污染、调整能源结构、提高经济效益等方面发挥了积极作用。目前我国的CNG汽车总数约10万辆，且据专家预测CNG汽车在5-10年内更有猛增10-15倍的趋势，预计在15年内将达到国内汽车数量的50%。随着使用CNG气瓶的汽车迅猛增长，废气瓶冒充新气瓶装上私家车、私自改装气瓶，加气站对报废气瓶或过期未检气瓶加气等等现象越来越多，大大增加CNG加气站的车辆安全管理难度，这些不合格车辆也成为引发CNG加气站爆炸事故的主要诱因之一。 为有效地管理加气车辆，提高CNG加气站的安全管理水平，使加气人员快速判别不合格车辆，及时处理安全隐患。我公司在基于对数码相机和视频摄像机的充分了解下，经过对数码相机控制和视频控制的巧妙技术融合，采用一体化高清抓拍设备构建CNG智能车辆管理系统（以下简称系统）。 系统对每个进入加气站的车辆的车牌号码进行拍摄，通过网络传输到后台计算机中的数据库，和数据库中存放的合格车辆的车牌号码进行比对。比对成功，证明该车辆为安全合格车辆，可以加气，并把该车辆加气的时间存储到计算机中，便于车辆管理查询。比对不成功，则视为不合格车辆，系统通过设置在加气站的显示屏显示该车的车牌号码，并报警通知加气人员不予加气。 系统采用先进光电技术，数字高清晰成像技术，高性能DSP处理技术、图像模式识别技术对通过机动车进行图像采集，获取机动车的号牌等要素，号牌自动识别、记录以及车辆号牌不合格时报警和显示功能，并满足CNG加气站对于通过的机动车实时捕捉、存储，查询等管理功能，对加强加气站安全防爆工作具有十分重要的意义。 1.1设计原则 系统具有实用性、可靠性、先进性、开放性、安全性、兼容性、可维护性、可拓展性。具有良好的升级、扩展能力，具有一定的容量，为保持系统的先进性留下充分的发展余地。 坚持从实际出发，注重系统的实用性和实战性，合理配置资源，服务、服从于业务
智能化生产管理系统
智能化生产管理系统 目前，国内很多企业的信息化建设方兴未艾。一方面，随着信息技术、自动化技术、制造技术和管理技术的应用，在企业设计、生产、制造、管理过程中，势必有大量底层基础信息需要处理;另一方面，由于缺少PDM/MES的管理和基础数据的导入，源头数据没有得到有效管理和控制，大量的ERP系统信息，仍然依靠人工输入，造成信息不及时、不准确，影响了ERP的实施效果。因此，企业更加关注如何根据实时信息来辅助经营决策和订单管理，同时又能将生产目标转化为生产过程控制。这就需要将企业的设计、生产、管理和控制的实时信息引入到企业的生产和计划中，实现信息流的无缝集成。 ERP/PDM/MES/PCS信息流程 采用ERP/PDM/MES/PCS集成产品数据管理、生产计划与执行控制，是实现数字制造系统的一个有效解决方案。 在产品形成过程中，PDM与ERP发生关系是在生产计划阶段。PDM数据库可以提供各种不同的产品数据，ERP根据管理的需要，要获得产品数据中的零件基本记录和物料清单(BOM)。产品BOM和零件基本记录是PDM和ERP数据交换的主要内容。 MES上承ERP等计划系统，下接车间现场控制，填补了ERP与车间控制之间的断层，提供信息在垂直方向的集成。MES可看作是一个通信工具，它为其它各种应用系统提供现场实时信息。MES向上层ERP提交生产盘点、物料盘点、实际订单执行等涉及生产运行的数据，向PCS系统发布生产指令及有关生产运行的各种参数。 企业信息集成模型
ERP/PDM/MES/PCS信息集成模型 数字制造的信息集成是通过ERP/PDS/MES/PCS的信息流集成得以实现的。这种模式用PDM技术来控制产品数据、流程和工程变更，一方面PDM将产品几何信息送往ERP系统，同时从PDM这一方需要访问ERP的生产计划信息，从而保证ERP的有效运作。在ERP系统应用基础上，通过集成制造执行系统MES解决生产现场科研试制问题，使生产管理系统能适应多种生产模式。 ERP系统中物料管理、订单管理、生产管理、库存管理、销售管理、财务管理、产品数据、人力资源8个主要功能模块和PDM/MES之间存在非常紧密的联系。而MES是整个系统中信息流和控制流的枢纽，是连接ERP和底层控制的桥梁。 ERP/PDM/MES/PCS之间的信息集成对现代制造业运作来说是至关重要的。PDM/PCS作为数据源，是ERP实施成功的基础;MES弥合了计划层和车间过程控制系统之间的间隔，是制造过程信息集成的纽带，起着关键作用。
我国道路交通安全管理的智能化建设研究
我国道路交通安全管理的智能化建设研究 摘要近年来，伴随着我国经济的持续发展、人们物质生活水平的不断提升，人们的日常生活方式、出行方式等均发生了较大改变，尤其是在日常交通中，随着汽车的普及，道路发挥着越来越重要的作用并极大地缩短了人们交通时间、提高了人们的出行效率。但同时要注意到，随着道路建设的迅猛推进、道路交通流量逐渐加大，因此导致的道路交通安全事故发生率也随之逐年升高，面对越来越严峻的道路交通安全管理形势，对道路交通安全管理过程中存在的主要问题进行有效分析，并以此为依据提出对应的问题解决途径成为当务之急。基于此，本文从我国道路交通安全管理现状出发，对其中存在的主要问题进行分析和总结，并提出了几点优化、解决问题的建议以及如何进行交通安全管理的智能化建设的建议，以期能够为我国道路交通安全管理水平的进一步提升提供帮助。 关键词道路交通；安全管理；问题；对策 在我国经济大环境持续优化的背景下，我国道路建设发展迅猛，在此期间，大量道路修建而成，并给人们的日常生活提供了极大便利；与此同时，道路车流量也呈现出倍数增长，受此影响，每年因道路车祸而死亡的人数也不断增加。面对严峻的道路交通安全管理形势，传统的人工管理的缺陷与不足不断显现，道路交通安全管理的智能化成为必然，而在进行管理的智能化建设之前，笔者认为未必要就当前我国道路交通安全管理存在的主要问题进行分析和探讨，因为只有明确了问题产生原因以及问题本身的特点，进一步的，我们才能够制定相应对策对其解决，才能保证问题的解决效率和解决质量，才可保证智能化建设的有效性与针对性。 1 我国道路交通安全管理存在的主要问题 1.1 安全管理工作人员整体素质偏低 安全管理工作人员整体素质偏低是导致我国道路交通安全管理过程中问题频发的主要原因，部分施工单位为了节省工程建设成本，在具体的工程施工中往往未能对自身的交通安全管理队伍进行有效建设，导致队伍中缺乏高素质的工作人员和管理人员，进一步的，使得道路交通安全管理中的各项规定难以得到全面贯彻与落实，道路工程效益因此也难以得到充分发挥[1]。 1.2 对驾驶员的违法、违规驾驶行为缺乏有力的惩治措施 驾驶员违章操作是导致我国交通事故的主要原因之一，因而在进行道路交通安全管理工作者，理应将驾驶员纳入管理范围之内，以有效对其的各类违章行为进行监控。但目前，我国对于驾驶员不规范的驾驶行为的管控力度明显较弱，由于违章成本较低，因而在实际的交通安全管理过程中驾驶员酒后驾驶、疲劳驾驶、超速驾驶等违章操作行为大量存在，严重影响了道路交通运输安全性[2]。
智能化物业管理综合信息平台
智能化物业管理综合信息平台-—万科物业ＥBA设备远程监控系统??一、引言 ?物业管理（Pｒｏperｔy Managｅｍｅnt)在20世纪８０年代从香港引入我国内地。经过三十多年得发展，市场日趋规范、成熟.据《201３-2017年国际物业管理行业发展经验分析报告》统计，目前我国物业管理企业总数将近7万余家，住宅物业管理规模达到120多亿平方米,主要一线城市物业管理服务收入占到当地GDP得２、5%以上.其中,为大家所熟知得著名得物业管理企业有：万科物业、长城物业、陆家嘴物业、华侨城物业、均豪物业等。 面对激烈得市场竞争环境,作为服务性行业，物业管理企业在规范管理、提高服务质量得同时，也必须考虑降低其运营成本。随着其基础技术网络通信及传感技术等日益发展成熟,物联网技术在物业管理领域也逐渐得到体现。? 二、物联网??互联网（Inteｒneｔ）技术发展至今，已经为人类得生活与工作带来了极大得便利，也在逐步改变着人类得生活模式. 将与人类关系密切得“物”融入互联网,从而通过网络系统实现人与物、物与物得交互，就是网络通信技术发展至今人们自然产生得愿望.因此，物联网（thｅInternet Of Thinｇs,或简写为ＩＯT）概念也就应运而生。
网络通信系统只就是信息交互得途径,而获取与“物”相关得信息就是物联网得另一个基础技术,即:感知层技术,其中包括传感技术等。如：烟雾传感器可以告诉人们可能发生得火灾，车载ＧＰS可以告诉人们该车辆目前所处得位置。 ?将传感器等采集到得数据经过网络系统传输至后台，再由后台软件系统进行分析处理，并根据分析处理结果将信息或控制通过网络系统发送至相应对象（人或物).由此,即实现了上述人与物、物与物得交互.??以上即物联网得三个技术层面：感知（数据采集）、网络（数据传输)、应用（数据处理). ?三、智能化物业管理综合信息平台? “智能化物业管理综合信息平台”旨在应用先进得物联网技术提高物业管理得服务质量、工作效率，同时降低物业管理企业运营得人力及能耗成本。??各种与物业管理密切相关得消防、安防、楼控等系统在楼宇自控系统中已得到广泛得应用。综合信息平台即将消防、安防、楼控系统以及其它系统（如：设备管理、能源管理、水电气表数据采集、人员管理等系统）集成一体，按物管业务需求将信息汇集到物管企业得以城市为单位得区域中心以及物管企业得集团中心进行后台处理,实现智能化得物业管理。? 图２、综合信息平台物联网三层结构??图3、综合信息平台网络结构? 消防、安防、楼控在一个物管项目（住宅小区或写字楼等)中通常就是分别独立得系统,综合信息平台将所有设备运行及管理信息汇集于中
智能小区的车辆管理系统
《小区车辆管理系统软件项目计划任务书》 作者：、、 完成日期：2010-12-3 签收人： 签收日期： 修改情况记录：
目录 1. 项目背景、范围及目标.............................................................................. 错误!未指定书签。 项目开发背景及意义 (3) 解决的问题 (3) 系统基本功能 (4) 2.项目可行性分析 (5) 经济可行性分析 (5) 技术可行性分析 (5) 运行可行性分析 (5) 法律可行性分析 (5) 经济可行性分析表 (6) 3. 项目的软件开发生命周期模型 (7) 循环迭代模型 (7) 4. 项目实施计划 (8) 甘特图 (8) 5. 项目任务分解结构（） (8) 登陆系统…………………………………………………………………………………… 管理员登陆……………………………………………………………………………… 用户登录………………………………………………………………………………… 系统管理…………………………………………………………………………………… 添加管理员……………………………………………………………………….……... 添加用户…………………………………………………………………….…….…….. 修改密码…………………………………………………………………..……….……. 管理权限设置…………………………………………………………..……….………. 车辆信息系统……………………………………………………………………………… 车辆用户信息…………………………………………………………………..……….. 卡片信息……………………………………………………………………..………….. 创建和修改卡片信息………………………………………………..……..……….. 设置车辆费用……………………………………………………………..….…………. 设备基本信息……………………………………………………………..…………….. 车辆信息查询系统………………………………………………………………………… 标签信息查询………………………………………………………………...………..... 车辆费用信息…………………………………………………………..…….………..... 出入信息查询…………………………………………………………………...………. 车辆费用系统……………………………………………………………………………… 修改车辆费用…………………………………………………………………………… 监控识别系统……………………………………………………………………………… 出入巡检…………………………………………………………………………………
公务车管理系统
公务车管理系统
目录 一、建设背景 (3) 1公车管理现状分析 (3) 2公车管理模式对比 (4) 3目标客户群分析 (5) 二、建设内容 (5) 1系统架构图 (6) 2系统软件功能 (6) 2.1功能架构图 (6) 2.2车辆定位管理 (6) 2.3业务管理 (8) 2.4告警管理 (9) 2.5系统管理 (10) 2.6信息统计 (11) 3技术特点 (13) 4系统硬件架构 (15) 三、建设意义 (15)
一、建设背景 随着政府车辆的增加，对车辆进行集中统一的信息化管理是十分必要的。平台可以将单位内的所有公务用车进行统一管理，方便车辆信息查找，提高工作效率，让管理的更加科学化。管理内容涵盖车辆的基本信息(如车牌号、车辆类型、颜色等)、加油记录管理、维修保养管理、违章记录管理、事故记录管理、年检记录管理、保险记录管理、车辆清查管理等信息。 1公车管理现状分析 据统计，在已公开的2010年和2011年“三公”费用中，公车费用占了大头。其中2010年得“三公”总决算额为64亿元，公务用车购置及运行费则达到39亿元，约占2010年“三公”总决算额的%；2011年支出的出国（境）经费为亿元，车辆购置及运行费为亿元，公务接待费为亿元，其中公车消费约占“三公经费”总决算总额的63%。 2014年7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发。按照新方案，取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。 2015年9月16日，国家机关车改已全面完成，共封存车辆3868辆，并向社会公开拍卖，2000多名司勤人员得到妥善安置；各省区市已基本完成车改总体方案制定。
莱钢智能化铁路运输综合管理信息系统研究与1.
冶金企业智能化铁路运输综合管理系统的研究与应用 况作尧韩树森刘祖法姚文君 (莱钢集团有限公司运输部,山东莱芜 271104 摘要:该项目是以冶金企业铁路运输的控制与管理为对象,集成了铁路运输生产管理信息系统、铁路信号计算机联锁集中控制系统、生产指挥调度监督与大屏幕系统、铁路车号自动识别系统及工业电视监控、机车作业与能耗管理系统等目前铁路运输管理先进的技术,实现了厂内铁路信号的远程集中控制功能、列车管理、现车管理、机车管理、统计管理、费用核算和查询智能化、信息化。 关键词:智能化; 铁路运输; 信息系统 Metallurgical Enterprises Study And Application Of Intellectualization Railway Transportation Dispatch Control System KUANG Zuoyao Han Shu sen LIU Zufa YAO W enjun (Transportation Department, Laiwu Steel Group ,laiwu 271104 , shandong ,china Abstract: That item with metallurgy business enterprise the railroad transport of control and manag ement for object, Integrated the production control information system of the railroad conveyance , The railroad signal calculator unites the lock concentration control system, Produce conductor t o adjust one degree direct and big screen system, The railroad car number identifies system an d industrial television supervision automatically, Wait currently a railroad conveyance a managem ent the forerunner's technique. Carried out the long range concentration of the railroad signal a control function inside factory, railroad train management, the car manages now, motorcycle man agement, statistics a management, the expenses checks and Searching the intelligence turns, inf ormation-based.
弱电智能化之集成管理系统详解
綜合資訊集成管理系統（IBMS） 1.集成系統總體概述 1.1綜合資訊集成系統總體結構 綜合資訊集成管理系統是用戶智慧化建築管理系統的核心，屬於整個大樓智慧樓孙系統的最高監控與管理層。它通過分散式網路將各個應用子系統集成到同一個電腦網路平臺上，通過用戶門戶網站，建立一個視覺化的、統一的圖形視窗介面，使大樓的系統管理員、管理人員和有關領導可以十分方便、快捷地通過大樓內部局域網的終端實現對大樓內被集成的各功能子系統以及相應更下層功能系統實施監視、控制和管理等功能。 本專案的系統集成所指的是一個過程，而不僅僅是一個實體，它是一個智慧化工程建設的目標和方法。 系統集成的基本原則是在原有各子系統的基礎上，優化和提升原有系統的功能。它是適度的集成，而不是簡單的集中。系統集成並不取代各子系統獨立運行的功能，而是要最大限度地發揮各個子系統之間的互操作，從而再生新功能(即1＋1>2)。各個子系統與系統集成平臺聯網運行時的不同功能是： 子系統具有獨立性，功能不受集成的影響，集成系統以監視和管理為主。 子系統的顯示終端安裝在控制室裏，集成系統可將頁面送到任何地點，包括遠端地點的桌面系統上。 子系統是由專職值班人員監管，集成系統可以供經受權的主管和上級領導查看。 子系統的顯示終端只要求最小配置，集成系統的流覽器可接入任意多個。
子系統只要基本專業功能，可取消一些費力、費錢的附加功能。 集成系統可設置和修改一部分子系統的參數，實現控制功能。 系統集成的方法及手段有很多，像功能集成、介面集成、產品集成、技術集成、工程集成等等，不同的智慧化專案鬚根據項目的實際情況，選擇採用不同的方法及手段，以達到最佳的集成效果。 系統集成的核心任務是在子系統基礎之上，設計建立最頂層的綜合集成管理系統。通過此系統的建設，使整個的智慧化和資訊化不僅僅體現在局部系統，而是一個完整系統。同時資訊的高度集中為分析和輔助決策打下基礎，避免了智慧化和資訊化的功能只停留在子系統一級。 用戶智慧化系統集成系統正是基於上面基本思想進行展開設計的。 1.1.1採用多媒體網站集成技術的應用特點 集成系統採用Internet/Intranet技術，以TCP/IP 協議為基礎，以Web流覽和系統集成即時資料庫為核心應用，構成應用系統間統一和便捷的資訊交換平臺，各弱電系統和資訊應用子系統的即時運行資訊在安全模式下，可通過介面閘道上傳到網路中心的系統集成伺服器，設置應用系統集成站點(https://www.wendangku.net/doc/6210478589.html,)。各級有關的管理人員均可以在授權下通過Web 工具方便地流覽Internet/Intranet上報警及控制設備狀態監視，豐富的即時資訊，監控和管理各子系統的即時工況。還可以通過開放資料庫互聯技術將系統集成到SQL資料庫，提供綜合全面的資訊與資料下載。 採用了Internet網路和Web技術進行智慧化系統資訊集成，使大樓內的設備監控自動化和管理的即時監控資訊經大樓內的局域網進行資料傳輸。
智慧景区综合车辆管理系统设计方案
智慧景区综合车辆管理系统设计方案 按照功能模块可将景区综合车辆管理系统分成三大子系统：景区车辆调度系统、视频管理系统和电子站牌系统发布系统。 1.1.景区车辆调度系统 结合景区实际运营模式如下图，将景区车辆调度系统包括四大模块：基础信息管理模块、运营计划模块、运营调度模块、运营统计模块。 3.1.1、组织管理 景区公司的组织关系一般是管委会->景区车队->线路->车。 1）分组管理
分组管理是对景区内组织单位的管理，管委会、景区车队单位在本系统里都定义为分组。上下级单位以组织树形式层叠显示。，如下图所示。 平台支持分组的管理：查询、添加，删除，变更。 2）线路管理 车队下级为线路，线路涉及到站点、站间距和班次计划，路线管理功能是对线路的基本信息、站点、站间距等信息的管理，包括查询、添加、删除、变更等功能。 ●查询线路 弹出线路管理窗体，在线路输入框中输入线路名中包括的字段，点击“查询”按钮进行模糊查询，查询结果为包含此字段的所有线路；默认为空进行查询则查询的结果为所有的线路。 ●添加线路 在线路添加框中输入线路的基本信息，包括选择分组、线路名称，线路编码等关键信息，在上下行站点编辑框中双击对应位置进行编辑，更改站点名称与下一站距离，或者根据模板导入做好的文件。
变更线路 在线路信息编辑框中修改线路基本信息，其中分组、线路名、线路别名不允许修改。在站点编辑框中相应位置点击右键添加、删除站点，可实现对站点的插入、删除功能。
●删除线路 在查询结果输出框中选中要删除的线路。 ●车辆管理 车辆是系统管理的核心对象，平台支持对车辆的查询、添加、删除和变更操作。 ●添加和修改的车辆信息 包括：车牌号码、上线号（手机号），所属分组、自编号、所属线路、开始运营的日期、车辆型号、车辆颜色、车辆种类、购入的单位、限载人数等。