当前位置：文档库 › 第三章交通调查与分析教学提纲

第三章交通调查与分析教学提纲

第三章交通调查与分

析

第三章交通调查与分析

§3·1交通调查的意义、内容及要求

一、交通调查的目的

交通调查是指通过统计、实测与分析判断,掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。

交通调查的目的：

①准确掌握交通现状及其变化规律；

②为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控

制手段。

二、交通调查的主要内容

交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛，主要有

l.交通流要素调查

2、交通需求调查

3.交通事故调查

4.交通环境调查

由于交通需求调查已成为交通规划部门的专项调查，交通事故调查、交通环境调查均已成为交通管理部门及城市建设部门的专项调查。

三、交通调查的基本要求

①调查条件、目的必须予以注明；

②交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的要

求、本着实事求是的原则予以选择；

③调查人员要有较好的素质,其中包括技术水平和分析能

力、工作态度；

④需要有广泛的协作和良好的组织。

收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

§3-2交通量调查的目的、内容与方法

一、交通量调查目的.

交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。

调查汽车交通量的目的是：

1、在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势；

2、为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据：

如：为确定投资顺序，安排资金与效益评估提供依据；

确定设置信号，标志及采取某乡交通管理措施；

为道路几何设计及交通控制设计提供依据……

3、通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果；

4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律；

5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。

二、交通量调查的种类

就交通动态观点分类交通量调查有如下几种:

1.区域交通量调查

2.小区边界线交通量调查

3.核查线调查

4.特定地点或专项交通量调查。

三、交通量调查的方法

1.确定调查地点

调查地点应根据调查目的来确定,一般选在下列各处:

1)不受平面交叉口交通影响的路段;

收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

2）交叉口各人口停车线处;

3)交通设施的出人口处(道路收费口及停车场出人口处等);

4)特定地点,如分界线与道路交叉口等处。

2.选择调查时间

调查时间也应根据调查目的与方法确定,一般有以下几种情况: 1）常年观测，每年观测365d，每天观测24d。

2）抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测。

3）当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段：

作16h观测时可选上午6时至下午10时

作12h观测时可选上午7时至下午7时

选定上述时段的观测，既可准确掌握道路日交通量，又可节

省观测时间。

4)进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连

续3个3小时。

为使交通调查资料有广泛的使用价值，还应对调查记数时段

的长度作规定。一次测量记录时间应小于1h。测时时段越短描述

交通量波动形式越真实，但这会大大增加测量记录及数据分析工

作量。考虑对实测数据的精度要求,一般选定15mn为一时段，即

每小时测量4个数据，每日测96个数据，当有特殊需要时可缩短至5min或3min。

3.调查方法

l)人工观测法

2)试验车移动调查法

3)车辆感应器测定法

4)仪器自动计测法

收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

5)摄影法

四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算

1.绘制交通流量图

2.绘制交通量变化图

3.交叉口交通流量图

4.计算交通量特定参数周

一般情况下,对实测交通量值要进行以下特定参数的计算:

平均日交通量ADT

高峰小时交通量PHV.

交通量月变化系数Km

交通量周日变化系数kw;

5.交通量中不同类型车辆的换算

在实测交通量时,一般分车型计测车辆数,在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同,同一车道的通过数量也不同,而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量,通称之为交通量换算。

§3-3 行车速度与密度的调查

一、速度调查的目的

1)对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及速度变化形式,为评价规划设计指标与服务水平提供依据。

2)为交通管理与控制提供速度资料，主要用于以下方面:

(1)决定最低、最高限速值;

(2)判断在曲线范围限制速度的必要性;

(3)为合理设置交通标志提供速度数据;

(4)决定禁止超车的区段范围;

收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

(5)用于判断对学校、公园附近道路上行人实行保护措施的必要性及设施设置的合理性。

3)通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。

4)为事故分析提供速度资料。

5)用于决定道路几何设计要素:如曲线半径、纵坡及变速车道长度等。

6)用于其他交通研究,如:

(1)平均速度与通行能力的关系;

(2)速度与交通量关系;

(3)速度差及方差与交通事故关系的分析研究。

当对区间速度作实态调查时,除上述目的外,还常用于交通的路网分配和分析经济效益等方面。

二、速度调查的主要方法

1.地点速度.

l)调查地点与时间的选择

调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。查地点的选择一般应考虑以下各方面:

(1)一般速度调查时应选择视野条件好的道路直线段，并应选在无特殊交通标志，交通信号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分；

(2)当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影响的地点；

(3)当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后调查应选择同一位置；

(4)对事故多发地区进行调查时,应调查进入该区时的速度,调查地点应不受其他因素影响。

收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

另外为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点时，还应注意测量仪器及观测人员应不吸引驾驶人员注意,并且不引起群众的围观。

调查时间的选择与调查目的有关，一般应选择非高峰小时的时段，事前、事后调查应选择相同的时段，速度调查还应避开交通异常时间，如节假日及天气恶劣的时间。

2)调查抽样与样本量的确定

道路上车辆数量大,不可能全部观测，只能从中抽取部分车辆(样本)进行观测，据以推算车流总体的车速。为了保证推算精度，应确定所需最小的样本量

(1)地点车速调查所需最小样本量变

对不同速度,不同类型车辆都要抽样观测，以防止抽样不均，为车辆呈连续流以相近速度行驶时,应选头车观测,取其有代表性。

(2)区间车速调查所需样本最小量

根据速度调查的精度要求,认为调查总样本数量不应少于150辆,其中单一车种不应少于50辆。且测速时段不宜过短,一般应在1h以上。此外,在抽样时不仅先应保证足够抽样率,还应尽量避免人为的主观选择,保证抽样的随机性。为此调查抽样,可以按以下形式进行:

(1)避开调查开始时的几台车;

(2)对各种车型的抽样率应基本控制在与其在车流中的混入率一致;

(3)抽样时,可事先选定车牌尾数,如只测尾数为偶数车或只测尾数为0或5的车,以此使抽样无偏。

3)调查方法

地点速度的调查方法很多,现只介绍几种常用的方法:

收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

(1)人工测定法

(2)使用测速仪器测定速度

(3)车辆感应器测速

2.区间速度

1)调查的区间与时间的选择

调查区间与时间均应根据调查目的进行选定。

(l)调查区间的选择对于一般目的的调查时，应选在主要交叉口之间无大量出入车辆的路段，且区间的起终点应选在元交通阻塞处;当为交通管理目的时,应在拟定管辖地区选择,当为评价交通措施效果时,应于采取措施前后,均进行调查,且事前、事后调查应选择相同的路段。

(2)时间的选择可分上、下午高峰与白天和夜晚非高峰等四个时段,每次应连续1h以上,且应避开节、假日及天气不良时间。而在进行事前、事后调查时应选择相同季节,相同周日及相同天气条件。

2)调查抽样与样本量的确定

3)调查方法

区间速度的调查要实测车辆通过某一已知长度路段的时间，有多种方法。此处仅介绍几种常用方法：

(1)试验车观测法

(2)车辆牌号对照法

(3)驶入驶出测量法

三、调查数据的分析与应用:

(一)地点速度实测数据分析处理

由上述测定方法测得之地点速度数据,对一般使用目的,常作以下分析处理:

1. 绘制速度分布图与分布表

收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

2.统计处理

1)车速平均值及其均方差

2)统计分布中的特定车速.

（1）中值、中间速度：

（2）众值、最常见速度

（3）百分位车速

3）计算其他统计量

l`偏斜指数(速度偏移)：速度偏斜指数表示速度分布偏斜程度,

2`平均超速度：表示被调查车辆中超速车辆的平均超速程度。

3`车速遵守率：对应车速频率累积曲线上限制车速的累积频率值。这一参数表示遵守限速规定的车辆比率。

(二)区间速度实测数据的分析处理

对于区间速度实测数据,一般除计算平均车速和均方差外，有时要绘制运行时间表和时间距离曲线，以供交通运营及交通管理控制部门使用。

四、密度调查的目的与方法

1.调查目的

用密度表示交通混杂状态，在交通管理与控制中经常需要使用交通密度这一物理量。

2密度调查方法

1)密度调查的时段与区间的长度

在交通密度调查时,测时时段应延续5min以上,路段长度应尽量大于800m。

2)调查方法

(1)出人量法

收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

(2)摄影法

§3-4行车时间与延误调查

一、行车时间与延误的含义及延误产生的原因

1)行车时间指汽车沿一定路线在实际交通条件下从一处到达另一处行车所需的总时间(包括停车和延误)。

2)延误指车辆在行驶中,由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。由于形成的原因和着眼点不同,可有以下几种延误:

①基本延误(固定延误):由交通控制装置所引起的延误,与道路交通量多少及其他车帮

②运行延误:由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。一般它含纵向、横向与外部

③停车时间延误:指车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起时间延误,即与外部干扰元关的延误;

④停车延误:由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。

3)延误产生的原因

(1)基本延误主要产生在车辆通过交叉口时,这种延误与交通流动特性无关,是由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成的。

(2)运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。

①车辆干扰，如车辆停止、启动、转弯、故障以及行人过街等的干扰

②交通内部干扰，如交通量增大产生拥挤、道路通行能力不足、合流及交织交通等的影响。

二、区间行车时间和延误的调查方法

收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

区间行车时间调查与区间车速调查时的行车时间调查完全一样。而延误调查实际上也是对不同条件下的行车时间调查。因此,该项调查可采用区间速度调查时所采用的方法，如试验车法、车辆牌号对照法、驶入驶出量法等。

三、交叉口延误的调查方法

交叉口延误是指车辆通过交叉口范围的时间延误。调查方法随所需资料不同而不同。

1.行车时间调查

2.停车延误调查

1)由调查人员用秒表和计数测定车辆通过交叉口时的停车数量及累积停车时间。

2)定时段测定。选择测时时段(如15秒,由调查人员记录每时段内通过和停车的车辆数,然后计算求得延误。使用此法只要时段选择合适,可使实测精度相当高。

四、调查资料的应用

(1) 通过行车时间及延误的调查，可评价道路拥挤度，并可通过实测延误的大小、位置及原因确定缓解拥挤的对策；

(2) 由行车时间调查资料可确定车辆通过区间的通畅程度；

(3) 通过事前、事后调查,可评价交通措施效果；

(4)为路网交通分配提供行车时间依据；

(5)用于计算营运成本及经济效益；

(6)通过周期性调查,掌握道路上车辆行车时间及延误的变化趋势；

(7)交叉口延误调查,可为交通控制提供设计依据。

§3-5其他交通调查简介

一自行车交通调查目的与方法

自行车交通调查的目的：

收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

①为了掌握自行车交通量的现状、变化及发展趋势，从而分析其对汽车交通的干扰与交通事故的相关关系；

②分析自行车交通对道路与其他交通设施的需求情况；

③通过调查资料判断是否应修建自行车专用道路以及自行车道路应保证的几何尺寸。

对自行车交通量的调查不再分车道进行，只分行驶方向进行调查。

对自行车交通量一般只进行某天或高峰时段的调查,且一般用人工测定法。

调查方法为:

根据调查目的选定调查地点和调查时段，然后计测通过车辆数。为计测方便可每通过5辆作一个计数单位。

当计测时段短于1h时,如5min、15min等,可由实测数据计算出高峰小时交通量。

二、行人过街调查

现简单介绍一下行人交通量的调查:

(1) 调查内容调查行人过街交通量时还应同时调查:道路交通安全设施、交通管理措施、汽车交通量等情况;

(2) 过街行人分类由于不同类型行人的交通能力不同,调查时应分类进行。一般分为：幼儿、老人、残疾人、学童、成人或青年人、妇女等。

(3)调查时间与地点应根据调查目的选择。一般选高峰时段及行人交通量大的道路断面；

(4)调查方法一般用人工计测通过实测点的不同方向各类行人的数量即可。调查结束时，对调查资料进行整理，一般只计算高峰小时交通量及绘制行人过街交通量随时间变化图。

收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

第三章：交通调查与分析

第三章交通调查与分析 §3·1交通调查的意义、内容及要求一、交通调查的目的交通调查是指通过统计、实测与分析判断,掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。交通调查的目的： ①准确掌握交通现状及其变化规律； ②为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控制手段。二、交通调查的主要内容交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛，主要有 l.交通流要素调查 2、交通需求调查 3.交通事故调查 4.交通环境调查由于交通需求调查已成为交通规划部门的专项调查，交通事故调查、交通环境调查均已成为交通管理部门及城市建设部门的专项调查。三、交通调查的基本要求 ①调查条件、目的必须予以注明； ②交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的要求、本着实事求是的原则予以选择； ③调查人员要有较好的素质,其中包括技术水平和分析能力、工作态度； ④需要有广泛的协作和良好的组织。

§3-2交通量调查的目的、内容与方法一、交通量调查目的. 交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。调查汽车交通量的目的是： 1、在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势； 2、为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据：如：为确定投资顺序，安排资金与效益评估提供依据；确定设置信号，标志及采取某乡交通管理措施；为道路几何设计及交通控制设计提供依据…… 3、通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果； 4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律； 5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。二、交通量调查的种类就交通动态观点分类交通量调查有如下几种: 1.区域交通量调查 2.小区边界线交通量调查 3.核查线调查 4.特定地点或专项交通量调查。三、交通量调查的方法 1.确定调查地点调查地点应根据调查目的来确定,一般选在下列各处: 1)不受平面交叉口交通影响的路段; 2）交叉口各人口停车线处;

交通调查与分析考试试题完整版

交通调查与分析第一章 1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。 2、交通调查与目的：为了向交通，城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化，改善道路交通的实际参考资料和数据。主要对象是交通流现象。第二章 1、交通量调查目的在于通过长期连续性，短期间隙性和临时性观测，搜集交通量资料，了解掌握交通量在时间和空间上的分布规律，为交通规划，道路建设，交通管理和控制，工程经济性分析提供必要的数据。 2、交通量是指单位时间内通过路面某一断面的车辆数。 3、平均交通量：某一时间段内的交通量平均值。 4、日平均交通量ADT：任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量 5、年平均日交通量AADT：一年内连续交通量累计值和除以一年的总天数365（或366）所得的交通量 6、月平均日交通量MADT：一月内连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。 7、周平均日交通量WADT:一周之内连续交通量累计值之和除以一周天数7所得的交通量。 8、年平均月交通量AMDT：一年内连续交通量累计值和除以一年的月份数12所得的交通量。 9、最高小时交通量：以1h为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。 10、高峰小时交通量：一天24小时内交通量最高的某一小时的交通量。 11、年最高小时交通量：一年8760个小时内交通量最高的某一小时的交通量。 12、第30位年最高小时交通量：又称为第30小时交通量，是一年内8760个小时交通量按从大到小的顺序排列位于第30位的小时交通量。 13、道路分布系数：是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。 14、第30位交通量系数:第30位小时交通量与年平均日交通量的比值。 15、月（周）交通量变化系数：月平均日交通量与年平均日交通量的比值。 16、高峰小时流量比：高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。 17、高峰区间：是指高峰小时内连续5min或15min累积交通量最高的区间称为高峰小时区间。 18、扩大高峰小时交通量：将高峰区间的累计值扩大推算为1h时间内的交通量为扩大高峰小时交通量。 19、高峰小时系数：高峰小时时间内实际交通量与扩大高峰小时交通量之间的比值。 20、交通量调查的地点和时间选择：交通量的地点选择随调查目的不同而有所不同，主要是考虑交通量集中且具有代表性，方便调查与统计，具有控制性的点：一般选择远离交叉口的平直路段，交叉口某一进口道的引道，交通设施，枢纽的出入口。调查时间，日期，范围随调查目的不同而不同，作为了解全年的交通量变化趋势的一般性调查，必须选择在一年内有代表性的交通量日期进行，作为一周来说，最好选择在星期二到星期五，避免周末及星期日前后。从日期来说以商业活动比较活跃的日子，节假日，休息日，以及无大型文化活动日的晴天为宜。 21、交通量调查的方法：人工观测法，机械观测法，实验车法，浮动车法，基于GPS的方法，航摄法，录像法。 22、区域境界线交通量调查方法：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区间内，对进入该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域的交通量的比例关系，又称为小区出入交通量。 23、分隔查核线交通量调查法：是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两期区间的交通量，

交通规划期末总结复习试卷试题.docx

-------------精选文档 ----------------- 第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、经济发展对交通系统的要求。建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交能、环保的目的。通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合交通规划的分类：评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系 1 、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项办公室、规划编制课题组。规划。指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续2 、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统发展观点、符合经济发展要求。规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、规划。局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结交通规划的层次划分：1 、城市交通系统的层次划分。2 、合、理论和实际相结合。区域交通系统的层次划分。规划的期限：近期1-5年、中期5-15 年、远期15-30 交通规划的目的和任务年，最长不要超过50 年。一、目的：① 服务经济——通过规划使交通系统促进经第二章、交通调查与数据分析济又好又快的持续发展。② 服务国防——通过规划使交一、交通区划分。通系统为国家的安全稳定做出贡献。③ 服务人民——通定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，环保、经济的交通系统。需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交

交通调查与分析考试试题完整版

交通调查与分析第一章 1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。 2、交通调查与目的：为了向交通，城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化，改善道路交通的实际参考资料和数据。主要对象是交通流现象。第二章 1、交通量调查目的在于通过长期连续性，短期间隙性和临时性观测，搜集交通量资料，了解掌握交通量在时间和空间上的分布规律，为交通规划，道路建设，交通管理和控制，工程经济性分析提供必要的数据。 2、交通量是指单位时间内通过路面某一断面的车辆数。 3、平均交通量：某一时间段内的交通量平均值。 MADT 一月内连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。 WADT 一周之内连续交通量累计值之和除以一周天数 7所得的交通量。 AMDT 一年内连续交通量累计值和除以一年的月份数 12所得的交通量。以 1h 为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。 10、高峰小时交通量一天 24 小时内交通量最高的某一小时的交通量。 11、年最高小时交通量一年 8760 个小时内交通量最高的某一小时的交通量。 12、第 30位年最高小时交通量又称为第 30小时交通量，是一年内 8760 个小时交通量按从大到小的顺序排列位于第 30 位的小时交通量。 13、道路分布系数是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。 14、第 30位交通量系数 :第 30位小时交通量与年平均日交通量的比值。 15、月（周）交通量变化系数月平均日交通量与年平均日交通量的比值。 16、高峰小时流量比高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。 17、高峰区间：是指高峰小时内连续 5min 或15min 累积交通量最高的区间称为高峰小时区间。 18、扩大高峰小时交通量：将高峰区间的累计值扩大推算为 1h 时间内的交通量为扩大高峰小时交通量。 19、高峰小时系数：高峰小时时间内实际交通量与扩大高峰小时交通量之间的比值。 20、交通量调查的地点和时间选择：交通量的地点选择随调查目的不同而有所不同，主要是考虑交通量集中且具有代表性，方便调查与统计，具有控制性的点：一般选择远离交叉口的平直路段，交叉口某一进口道的引道，交通设施，枢纽的出入口。调查时间，日期，范围随调查目的不同而不同，作为了解全年的交通量变化趋势的一般性调查，必须选择在一年内有代表性的交通量日期进行，作为一周来说，最好选择在星期二到星期五，避免周末及星期日前后。从日期来说以商业活动比较活跃的日子，节假日，休息日，以及无大型文化活动日的晴天为宜。 21、交通量调查的方法：人工观测法，机械观测法，实验车法，浮动车法，基于 GPS 的方法，航摄法，录像法。 22、区域境界线交通量调查方法：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区间内，对进入该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域的交通量的比例关系，又称为小区出入交通量。 23、分隔查核线交通量调查法：是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两期区间的交通量， 4、 5、量日平均交通量 ADT 任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量年平均日交通量 AADT —年内连续交通量累计值和除以一年的总天数 365（或 366）所得的交通 6、 7、 8、 9、月平均日交通量周平均日交通量年平均月交通量最高小时交通量：

我国城市道路交通安全分析(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 我国城市道路交通安全分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-7868-44 我国城市道路交通安全分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城市经济和社会的发展,交通问题也成为我国城市发展过程中的瓶颈问题。道路交通事故分为公路交通事故和城市道路交通事故。目前我国道路交通安全形势十分严峻,我国道路交通事故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一，加强城市道路交通安全的研究,建立更为科学有效的管理方法,力争减少公路交通事故的发生,对提高我国城市道路安全水平,保障人民生命财产安全,增加社会效益具有重要的现实意义。交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨

系统,要加强交通安全管理,减少交通事故的发生,必须协调交通系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占 4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占 2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。其次,车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较

城市道路交通分析与交通工程设计技术分析林华杰

城市道路交通分析与交通工程设计技术分析林华杰发表时间：2019-08-26T15:09:54.183Z 来源：《城镇建设》2019年12期作者：林华杰 [导读] 城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。茂名市安鑫科技有限公司广东茂名 525000 摘要：城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。本文首先分析了城市道路交通，接下来详细阐述了城市道路交通工程设计，最后对交通工程设计技术进行具体分析，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发，同时希望为我国城市道路交通分析与交通工程设计技术分析做出贡献。关键词：城市道路；交通分析；交通工程；设计；技术引言现阶段，社会高速发展，城市人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也开始日益增多，道路上车辆的大量增多，造成道路交通拥堵，进而产生了一系列交通问题，影响了道路交通安全。因此，交通工程在设计过程中，需要将城市交通的可持续发展作为工程设计的主要目标，促进交通事业的进一步发展。 1城市道路交通分析城市道路交通工程中道路分为：快速路、支路、主干路、次干路。快速路主要指在城市中联系机动车辆与交通服务的道路，其可以将交通需求的层次进行分解，快速路形成了城市快速交通的道路，为人们的出行提供便利。快速路由主要指的是城市的主要交通道路，为城市交通可以提供有效服务，加强与交通的各个部门联系，对城市道路交通起到疏导作用，即当城市交通出现拥堵情况，快速路可以对其进行有效疏导，衔接各个交通道路，将城市道路连为一体，扩大了城市对外交通，是交通工程中至关重要的一部分。主干路主要指的是城市在对外交通与城市组团联系的最主要干路，就是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线，其设置了6条车道，运用扩大交叉口的方法，加强车辆通行力度，提高过往车辆的通行能力。在主干路的沿线一般会设置一些建筑，吸引过往的行人。次干路分为交通性次干路、生活性次干路。支路是城市中的一些街坊道路，在支路会有住宅和公共建筑，以及会有一些与生活服务有关的功能，起到缓解交通的作用。支路也可以布置一些商业建筑、公共建筑、住宅，同时相关部门也可以设置公交专线、自行车公用道路。交通工程在进行道路设计过程中，相关部门需要对城市的道路情况进行详细了解，对相关信息资料进行有效总结，分析道路的具体情况，了解施工中需要注意的事项，然后根据实际情况进行设计，使设计能够符合城市交通工程的需求。 2城市道路交通工程设计 2.1规划设计在开展城市道路交通设计的过程中，首先要对城市交通进行整体性规划。城市交通规划是交通设计的初始阶段，也是交通设计的关键期。因此在规划城市交通格局时，就应该渗透节能环保意识。规划设计奠定了后期建设得理论基础，以环保理念指引开展交通规划，能使施工单位秉持绿色施工原则。在规划阶段，设计人员应该综合考量以下几点：第一，设计人员应该发挥环境保护的功能，使道路交通设计和道路工程结合在一起，确保道路交通设计符合地理环境需要，满足水文地质条件。第二，设计人员应该秉持绿色环保的理念，挑选最佳的线路设计方案，并保证工程造价的合理性，尽可能实现城市道路交通工程建设成本的最大效益。第三，设计人员应该对城市的植被进行保护，避免工程建设破坏植被环境。在满足上述三个要点之后，设计人员可以对城市道路交通工程进行合理设计，并对交通路线进行有效评估。如果路线规划方案仍然会对环境造成不利影响，则应该在环境破坏的区域施加防护性举措，削弱环境破坏的负面影响。一方面，可以采用缩短道路长度的方式。另一方面，可以采用降低车流密度的方式。在对交通线路进行设计时，设计人员还应该综合考量城市居民的审美需求，引入绿色景观美化城市环境，保护城市生物的多样性，实现城市道路建设与生态系统的和谐统一。 2.2施工阶段设计分析建设城市道路交通工程时，要高度重视按照国家法规合理处理地基，包括填土方、开挖道路地基等。否则，道路工程及其周边的生态环境会严重受害，尤其是弃渣场、斜坡等废物置放地，一旦出现大雨或暴雨，就会带动松动的水土漂流，以至于生态水土急剧流失。故而，设计施工方案时，设计者应先勘察工程项目地，确定与周边生态环境保持协调的挖填方案，进而在缩小运输距离之上制定水土流失预防措施，有力地规避工程建设引发水土流失。同时，施工时，大型施工机械设备都会发出较大的噪音。这些噪音，不仅会干扰居民的生活学习和工作，还会破坏城市应有的安静。所以为加强绿色施工，设计城市道路交通的施工方案时，设计者要尽量选择低噪音施工设备，或引进消音装置，并定期管理施工机械设备，避免在夜晚施工等，从而降低道路工程建设给居民带来的噪音污染。此外要注重保护好城市的路面环境和水体环境。道路施工难免会产生扬尘与一些脏水，若不谨慎处理，必然会对居民身心健康造成负面影响，基于此，设计者在设计道路工程施工方案时，要综合考虑以上因素，定期给施工现场容易出现扬尘的区域洒水，防止灰尘在风的吹拂下进入居民生活区。在废水方面，要严谨直接排放。适当引入废除处理装置和二次回收装置，提高废水循环利用率，减少废水对城市水体的破坏。 3交通工程设计技术分析 3.1横断面形式与选择交通工程在设计时，相关人员需要以国外和国内先进的设计经验为参考对象，相关人员需要了解道路功能，道路系统功能分级的要求，这包括：城市道路分为之路、次干路、主干路、快速路。断面形式需要尽量减少物理分割，交通流改变时，可以进行有效利用，一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上处理，分离机动车与非机动车一般采用高差的方式，而并不是利用分隔带分离。 3.2路段设计相关人员在对交通路段进行设计时，需要对行人过街道通行空间进行设计，提高行人过街的安全性，降低行人在经过道路时对于其他交通流的干扰。此位置应该设置到整条道路上，通常情况下，交叉口需要设行人过街横道，然后依据道路具体情况确定路段增加行人过街横道是否必要。将行人过街横道的宽度设置为3m左右，结合横道设计与行人对过街需求增加通行能力，具体增加幅度应该以1m为单位，行人过街间隔需要针对不同区域的不同进行不通设计，对于城市中心商业区，行人过街间距需要尽量减小；针对城市你一般区域，由于人

第三章交通调查与分析教学提纲

第三章交通调查与分析

交通运输系统分析习题解答

1.系统一般属性的含义思想及观点：一般属性：1.集合性：把具有某种属性的一些对象看做一个整体，从而形成一个集合。2. 目的性：为达到既定目的，系统具有一定的功能，这是区分不同系统的标志；3. 相关性：说明组成系统的要素之间相互联系，相互作用的特定关系。4.阶层性：子系统之间存在一定的层次结构，表述不同层次结构，表不同层次子系统之间的从属关系或相互作用。 5.整体性：具有独立功能的系统要素以及要素间的相互关系，是协调存在于系统中的。6.环境适应性：任何一个系统都存在于一定的物质环境中，与外界环境之间产生物质、能量和信息的交换，外界环境的变化会引起系统内部各要素之间的变化。思想或观点：1.整体型思想和系统化观点;2.总体最优或平衡协调观点;3.多种方法综合作用的观点;4.问题导向及反馈控制观点 2.系统分析的概念及系统分析与系统工程的关系： 1.系统分析是在选定的目标和规则下，分析构成系统的各部分的功能和相互联系，利用定量的方法提供可用的数据,借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益总量最大化的策略， 2.系统分析是系统工程的核心内容，分析过程和基本方法。 3系统分析的要素和意义： 1.目标：系统的总目标，系统分析的根据和出发点 2.替代方案：性能、费用、效益、时间上互有优劣，能进行对比的方案。 3.指标：技术性能、适应性、费用与效益、时间。 4.模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 5.评价标准：综合反映指标（费用效益比、性能周期比、费用周期比）。 6.决策：当前利益与长远利益相结合，局部利益与整体利益相结合，内部与外部条件相结合，定性与定量相结合。 4系统分析程序中各环节的关系：过程：弄清问题、目标选择、方案设计、建立模型、最优化决策，实施。关系：明确问题是为了分析环境对系统的要求，目标选择为了建立价值或评价体系，为实现预期目标，需拟定采取的策略和应选择的方案；为了分析方案的预期效果，需建立模型，系统优化可以从多种方案中找出最优解或满意解；决策就是做选择，最后需按决策结果制定实施方案和计划。 5环境分析在系统分析中的作用： 1.环境分析是系统分析的资料的来源。 2.环境分析提出系统分析所要解决的问题。 3.环境分析所提出系统分析的约束条件。 4.环境分析是系统评价的基础。 6系统结构分析的基本思想及在系统分析中所起作用：系统结构分析包括要素分析，系统相关性分析，系统阶层性分析和系统整体性分析。系统结构决定系统功能，而系统功能使得系统目标得以实现。系统结构分析在外部环境约束条件下，分析系统的要素关系和层次结构从而寻找可行解、满意解、最优解所以系统结构分析是系统分析的基础。 7．霍尔三维结构与切克兰德方法论：相同点：1.目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题，建立模型，实施等程序 2.都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题

城市道路交通设施问题及对策分析

城市道路交通设施问题及对策分析发表时间：2016-10-27T17:15:27.483Z 来源：《基层建设》2015年32期作者：杨君位[导读] 摘要：随着我国经济的快速发展，人民的生活质量也在逐步提升，与此同时，人们的出行量也有逐年上升的趋势，这给城市道路交通带来了巨大的压力。道路交通设施是城市道路建设的重要组成部分，本文就城市道路交通设施问题及对策进行了简单的分析。中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司浙江杭州 311122 摘要：随着我国经济的快速发展，人民的生活质量也在逐步提升，与此同时，人们的出行量也有逐年上升的趋势，这给城市道路交通带来了巨大的压力。道路交通设施是城市道路建设的重要组成部分，本文就城市道路交通设施问题及对策进行了简单的分析。关键词：交通安全；城市道路；交通设施引言：近年来，随着我国城乡居民收入水平的不断提高和城市化进程的进一步加快，机动车数量也随之迅速增加，使人们出行更加快捷、方便、舒适，同时也对城市路网建设和交通管理提出了更高的要求。城市道路的建设与人们的日常生活息息相关，已成为人们普遍关注的焦点话题。改善城市交通状况可从两方面着手，一是加大道路等基础设施的建设力度，二是提高城市道路运行效率。道路交通设施是保障道路交通高效运行的基础，提高道路交通设施的建设水平，规范驾驶员和行人的交通习惯，是当前城市道路建设管理的当务之急。 1、道路交通设施及其功能分析交通设施建设是城市道路建设的重要部分，其具有确保交通通畅、维护良好交通秩序、降低安全事故发生几率的作用，对城市道路交通健康、有序发展有着十分重要的意义。按照功能，可以将道路交通设施分为两类：一是道路交通管理设施，主要有交通信号灯、电子警察监控系统及交通标志标线等；二是道路交通安全设施，主要有护栏、隔离栏等。道路交通设施是交通部门维护交通秩序，保证道路通畅的重要工具。一方面，各种道路交通设施构成城市道路交通管理体系；另一方面依靠自身功能，从根本上保证人们出行的安全。确保道路交通设施的安全性及科学性，能有效将交通参与者的相互干扰降到最低，维护交通秩序，减少交通事故，保证道路畅通。 2. 城市道路交通设施存在的问题随着经济的发展，科学技术不断提高，近年来机动车辆在我国一致保持着快速增长的趋势，人们物质生活水平的提高，近年来私家车数量迅速增加，使得城市道路交通问题越来越严重，现有道路交通设施的建设也存在以下若干问题，使其不能有效发挥应有作用，给社会带来了一些负面的影响。 2.1 道路交通设施施工质量差道路交通设施施工质量的好坏主要受现场施工质量及施工监管到位与否的影响。道路交通设施施工单位的管理不到位，不能在现场施工中做好管理工作和监督工作，未严格按照设计标准施工，交通设施使用过程中发现有各种各样的质量问题。道路交通设施施工质量差，监管不到位，道路破坏程度高，对车行道与机动车道没有做出明确的划分，道路标线设置不明显或者标线磨损后不及时修补，甚至有些交叉路口没有设置交通标志，是造成道路拥堵，甚至交通事故的重要原因。 2.2 交通设施设置不规范根据我国《道路安全法》的相关规定，在城市道路交通建设中，道路交通设施的设置必须做到科学、合理，机动车、非机动车、人行道必须做到明确的划分，确保机动车、非机动车，行人各行其道。然而在我国现阶段的城市道路交通设施中，部分城市道路的信号灯、标志标线等基础设施设置都不规范，例如在标牌上的指路标示与在道路及路面标线不匹配，车辆不能提前变道，车辆在即将进入交叉口时才进行变道，加剧交叉口的拥堵，严重的还会发生车辆檫挂、追尾，造成交通事故。这种不科学的设置交通设施不仅没有起到良好的指示作用，反而会误导驾驶人员，在交通高峰期的时候，可能会酿成悲剧。 2.3 道路交通设施与城市规划设计不协调城市规划设计和城市道路交通设施是城市发展的重要内容，保障道路交通设施设置与城市规划设计的科学、合理及两者的相互匹配和协调是我国现代化城市发展的重要方向。保障道路交通设施与城市规划的协调性能够有效促进城市的健康发展。从各地发生的城市交通事故现场报道中不难发现，城市道路交通设施与城市规划设计不协调是造成交通事故的一个重要原因，在城市规划中，没有系统的规划设计道路交通设施，以至于城市交通组织混乱。例如在威海市发生的一起道路交通事故，一辆出租车与一辆私家车在交叉路口相撞，该事故发生的重要原因就是道路交通设施与城市规划设计不协调。 3. 改善城市交通设施的措施 3.1 加强管理与维护工作我国现阶段的城市道路交通设施在长时间使用过程中缺乏管理和维护工作，使得道路交通设施辨识度不高，不能有效的保障城市交通的正常运行。因此政府应当加强城市交通道路设施管理与维护工作，保障道路交通设施有效的发挥作用。道路是交通的载体，保障城市交通设施是保障道路交通安全的基础。为了确保城市道路运行顺畅、安全，交通管理部门应该加强管理工作，规范交通参与者的行为习惯，使交通参与者各行其道。市政管理部门应加大道路交通设施的维护力度，对于破损的交通设施及时修补更换，有效的引导驾驶员和行人按照交通标志标线在道路中行动，提高道路运行的效率。 3.2 合理设置道路交通设施道路交通设施的设置一定要按照规范的设计标准进行设置，掌握各交叉路口的各种交通流量及流向，了解各种交通参与者占用道路的时间和空间及其规律，从而科学、合理地进行路口渠化，使路权分配更趋合理。交通信号灯是控制通过交叉口车辆的同行秩序的有效工具，在一些流量较大的路口，可根据各条道路不同时段交通流量的变化来设置红、绿、黄信号灯，从而提高道路资源的利用率。例如在上海的道路交通设施管理中，交通管理部门针对交通流量较大的路口采用交通流量的调节与控制措施，有效的避免了路口交通拥堵。对于机动车道、非机动车道以及人行道标线的设置一定要明显，从驾驶员到行人能清楚辨识车道状况。城市道路交通标志标线的设置能为交通参与者特别是机动车驾驶人提供及时、完善和清晰的道路信息，加强对车辆的合理引导，以使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶，保证交通畅通和行车安全。

交通调查与分析

第二章 1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。又称日不均匀系数，日换算系数P9 2、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。P9 3、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。P8 4、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。P9 5、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。将一年中所有8760h的小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。P9 6、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。P9 7、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。P9 8、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。P9 第三章 1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。P54 2、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。P54 3、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。P53 4、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。）53 5、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。P53 6、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。P53 第四章 1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。P91 2、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。P91 第六章 1、排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。排队时间是指车辆从第一次停车时间到越过停车线所用的时间。排队路段是指车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。P130

[工程类试卷]主要专项规划练习试卷8及答案与解析

主要专项规划练习试卷8及答案与解析一、单项选择题共80题，每题1分。每题的备选项中只有一个最符合题意。 1 从地域关系上,城市综合交通大致可分为( )和( )两大部分。（A）城市对外交通城市交通（B）对外客运交通市内客运交通（C）对外货运交通市内货运交通（D）交通性质交通方式 2 关于城市道路网的四种类型叙述错误的是( )。（A）方格网式道路系统。方格网式又称棋盘式,是最常见的一种道路网类型,适用于地形平坦的城市（B）环形放射式道路系统。环形放射式道路系统起源于欧洲,以广场组织城市的规划手法表现,最初是几何构图的产物,多用于中小型城市（C）自由式道路系统。自由式道路常是由于地形起伏变化较大,道路结合自然地形呈不规则状布置而形成的（D）混合式道路系统。是城市发展经历了不同阶段而行成的 3 城市道路网按速度可以分为( )和( )两大路网。（A）快速道路网常速道路网（B）交通性路网生活服务性路网（C）快速道路网慢速道路网（D）常速道路网慢速道路网

4 不属于城市道路(包括公路)衔接的原则有( )。（A）低速让高速（B）次要让主要（C）高速让低速（D）生活性让交通性,适当分离 5 城镇间道路分为( )和( )。（A）高速公路低速公路（B）一般公路低速公路（C）高速公路一般公路（D）生活性公路交通性公路 6 关于道路红线叙述错误的是( )。（A）一般情况下,道路红线就是建筑红线,即为建筑不可逾越线（B）确定道路红线宽度时,应根据道路的性质、位置、道路与两旁建筑的关系、街景设计的要求等,考虑街道空间尺度比例（C）道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分（D）红线宽度:快速路60~100m;主干路40~60m;次干路30~50m;支路20~30m 7 不属于城市交通调查的有( )。（A）城市交通基础资料调查与分析（B）城市道路交通调查与分析

交通调查与分析复习资料

交通调查与分析复习资料第一章绪论 1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。交通调查的对象主要是交通流现象。 2、交通调查的类别： ①以查明全国性或全省等大范围的交通需求和交通状况为目的的交通调查； ②以确立相当具体的道路新建项目、改建项目、城市建设项目为目的和以制定综合交通管制等交通工程措施为目的，以较大范围的地区和道路路线为对象的交通调查； ③为改善不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查；④其他的交通调查。第二章交通量调查 1、交通量的定义和分类：交通量是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数（或行人数），又称交通流量或流量。 1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。又称日不均匀系数，日换算系数 2、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。 3、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。 4、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。 5、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。将一年中所有8760h 的小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。 6、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。 7、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。 8、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。P9 9、交通量调查的种类： ①特定地点的交通量调查；②区域交通量调查；③小区出入交通量调查；④分隔核查线交通量调查。 10、交通量调查方法： ①间隙式观测；②连续式观测；③交通量比重调查；④其他交通调查。 12、主控制站，副控制站，关键站对于每一条主要道路都应建立一个主控制站，其目的是为了获取主要道路系统中有代表性的交通量及其小时变化和方向分布。在每一类次要道路上都要建立副控制站，目的是对次要道路系统有代表性的交通量。为了得到各种不同等级的道路上交通量的日变化和季变化系数，并将观测值换算成平均日交通量，需要在控制性观测站中选择一些观测站作为关键站，其数量至少应保证每类主要道路和每类次要道路各一个。第三章车速调查 1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。 2、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。P54 3、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。 4、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。） 5、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。 6、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。P53 7、第85%位车速：在样本中有85%的车辆未达到的车速。第15%为车速：在样本中有15% 的车辆未达到的车速。 8、u检验适用于“牌照法”测速、所抽取的样本量大的情况。 t检验适用于“跟车法”。第四章密度调查 1、交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。 2、密度调查所需时间和区间长度：如果总时间长，区间则宜短。反之，如果总时间短，区间则顺长，两者密切相关。当总时间用3~5min，区间长对观测值的影响比较小。 3、出入量法是一种通过观测取得中途无出入量交通区段内现有车辆数或行驶时间的方法。 4、试验车法 1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率 2、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。第五章通行能力调查 1、可能通行能力：已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制机环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上围标准汽车）的最大辆数。 2、基本通行能力：公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数 3、道路通行能力：指在一定的道路、交通、环境条件下，道路上某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数，其单位通常为辆/h。 4、设计通行能力：设计中的公路的一部分在预测道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。 5、道路条件：是指道路的几何线形组成，如车道宽度、侧向净空、附加车道、道路线形、视距、路面性质和状况、坡度以

第三章交通调查与分析教学提纲

第三章：交通调查与分析

交通调查与分析考试试题完整版

交通规划期末总结复习试卷试题.docx

交通调查与分析考试试题完整版

我国城市道路交通安全分析(正式)

城市道路交通分析与交通工程设计技术分析 林华杰

第三章交通调查与分析教学提纲

交通运输系统分析习题解答

城市道路交通设施问题及对策分析

交通调查与分析

[工程类试卷]主要专项规划练习试卷8及答案与解析

交通调查与分析复习资料

最新 交通运输系统分析习题答案

城市道路交通分析与交通工程设计技术分析林华杰

最新交通运输系统分析习题答案