橡胶沥青应力吸收层施工方案

宿迁市环城西路改造工程建设项目橡胶沥青应力吸收层施工方案

南京东部路桥工程有限公司

宿迁市环城西路改造工程A标项目经理部

2012年10月29日

目录

一橡胶沥青应力吸收层的概念------------------1

二主要施工机械及检测仪器--------------------------1三施工工艺----------------------------------1

四橡胶沥青应力吸收层施工要求---------------3

五橡胶沥青原材料规格及厂家-----------------6

六橡胶沥青及应力吸收层施工厂家--------------8

一橡胶沥青应力吸收层试验段的概念

应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝，加强层间黏结与防水，延长路面使用寿命的特点。

二主要施工机械及检测仪器

1、主要施工机械

（1）橡胶沥青生产设备一套

（2）橡胶沥青碎石同步封层车一台

（3）洒水车

（4）森林灭火鼓风机2台

（5）压路机：25T轮胎压路机1台

（6）ZL50装载机1台

2、主要检测仪器

（1）沥青针入度仪器

（2）沥青延度仪

（3）沥青软化点仪

（4）布式旋转粘度计

（5）标准筛（方筛孔）

三施工工艺

1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。

先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。

2、确定橡胶粉的掺量

一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如14％、16％、18％）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。

3、橡胶沥青的生产

应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。

4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查

⑴空气温度和地面温度都不得低于15℃。

⑵下承层必须干燥，路缘石防护良好。

⑶风速不影响橡胶沥青洒布效果。

⑷需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。

5、橡胶沥青洒布

⑴橡胶沥青洒布量采用1.5～2.0kg/㎡,采用预裹附的集料时。

⑵起步和终止位置应铺工程纸（油毛毡），以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。

⑶纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。

⑷撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。

6、撒铺碎石

喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为8-12 kg/㎡,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，碎石覆盖率要达到80%以上,对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。

7、碾压

采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为2遍。

8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。

9、橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。

四橡胶沥青应力吸收层施工要求

1、原材料质量控制要求

⑴橡胶粉

橡胶粉颗粒规格应符合下表要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15 0.05 g/cm3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%。

供应商应提供橡胶粉质量保证书，说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。

橡胶粉筛分规格

1.18 mm

600 m

300 m

75 m

⑵橡胶沥青

橡胶改性沥青应满足以下技术要求，其抽检项目符合下表的要求。

橡胶改性沥青技术要求

⑶集料

应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的破碎卵碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石，规格为5mm～10mm。

橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如下表。

应力吸收层集料规格

2、质量管理

⑴施工阶段的检测项目包括：橡胶沥青性质、橡胶沥青洒布量、集料洒布量、刹车试验、外观检查等。

⑵检验方法及检验标准见下表

沥青路面应力吸收层施工阶段的质量检查标准

⑶橡胶沥青洒布量和碎石洒铺量控制

①沥青洒布量控制

将要洒布沥青时，在标准尺寸矩形容器内置沥青油毡，称其重量并置于洒布车前5～10m，待洒布车经过容器后立即取出再称其重，以此计算实际撒布量，再结合沥青洒布车电脑调节装置直到设计洒布量为止。

②碎石撒布量控制

将要洒布碎石时，取一标准尺寸矩形容器称其重量并置于撒布车前已洒布沥青路面的路段最尾处，待洒布车经过容器后立即取出再称其重，以

此计算实际洒布量，然后通过调节装置直至调到设计洒布量为止。

(4)橡胶沥青施工时间关键点

（1）沥青车预热准备时间为2小时

（2）沥青撤布车，泵满6吨沥青的时间为20分钟。

（3）沥青撒布车每6吨橡胶沥青每升温10℃时间约为1小时，185℃升到200℃需要约90分钟。

（4）正常的工作时间。撤布完6吨橡胶沥青的时间为1-2小时。

五原材料规格及厂家

1基质沥青

橡胶沥青所用的基质沥青采用南京炼油厂责任有限公司的70号道路石油沥青，其技术要求见表1。

表1 道路石油沥青技术要求

2 橡胶粉

橡胶沥青所采用的橡胶粉是江阴市安强高耐磨粉橡胶有限公司所生产,橡胶粉颗粒规格应符合表2要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15 0.05 g/cm3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。

供应商应提供橡胶粉质量保证书，说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。

表2 橡胶粉筛分规格

筛孔尺寸（mm）通过率（％）

2.00 100

1.1865～100

0.620～100

0.30～45

0.0750～5

3集料

橡胶沥青所用的碎石是江苏南京盘晶矿业有限公司所生产的规格5mm-10mm的玄武岩,橡胶沥青应力吸收层采用单一粒径碎石（建议为Φ5mm10mm），应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，碎石技术要求见表4。

表4 应力吸收层层用粗集料质量技术要求

检验项目单位技术要求

石料压碎值％26

橡胶沥青路面施工工艺

橡胶沥青路面施工工艺 艺，主要包括混合料生产，路面基层处理，混合料运输、摊铺、碾压等内容，为提高橡胶沥青路面工程质量提供启示与参考。 经济社会的发展和各地联系的增强，推动了公路工程建设的迅速发展。为确保工程质量，提高路面综合性能，各种新技术和新工艺也逐渐被应用到公路工程施工建设中，橡胶沥青就是其中的重要工艺技术之一。橡胶沥青能实现对废旧轮胎的利用，有利于保护周围环境，并且还能提高路面的抗裂和抗变形性能，在公路工程建设中愈加受到关注和重视。但一些施工单位和施工人员忽视质量控制，未能严格遵循工艺流程施工，影响橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益提升。为转变这种情况，应该加强每个施工环节的质量控制，严格遵循施工工艺流程，保证工程建设质量，使橡胶沥青在公路工程建设中发挥更大的作用。 1橡胶沥青概述 随着技术的发展与创新，橡胶沥青在公路工程建设中逐渐得到广泛应用。将其应用到施工中不仅能确保工程质量，还能提高沥青路面综合性能，为车辆通行创造便利，因而在公路工程建设中越来越受到重视。橡胶沥青是指以废旧轮胎橡胶粉和沥青为主要原料，利用相应的技术和工艺生产而成的公路路面新型结合材料[1]。 就其材料组成来看，约有20%为汽车废旧轮胎加工而成的橡胶粉。在环

境保护越来越受到重视，公路工程质量要求越来越高的现代社会，橡胶沥青在公路施工中的应用愈加受到关注。作为一项重要的路面施工技术，橡胶沥青具有自身显著特点和优势。 其不仅具有高黏度的特征，弹性恢复性能优良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同时橡胶沥青混合料的抗疲劳强度高，具有优良的抵抗反射裂缝能力。公路工程建设中，通过橡胶沥青的应用，可以增强路面的高温稳定性和低温抗裂性，预防路面车辙、裂缝、鼓包等缺陷出现。具有较强地降低路面应力的能力，能够有效预防反射裂缝出现。 并且封水性能良好，有利于延长沥青路面的使用寿命[2]。此外，利用橡胶沥青还能降低行车噪音，提高行车舒适度。并实现对废旧轮胎的利用，促进资源再利用，降低道路工程施工成本，也有利于环境保护工作。 2橡胶沥青路面施工工艺 公路工程建设中，为促进橡胶沥青得到有效利用，首先应该明确橡胶沥青的技术要求，以此为规范和指导，重视混合料生产过程的质量控制，确保混合料的性能。同时做好橡胶沥青混合料的运输、摊铺和碾压施工，实现对每个施工环节的有效控制，保障公路工程质量。 2.1混合料生产 双面击实各75次，进行马歇尔试验，得出橡胶沥青混合料的技术指标

应力吸收层施工工艺

应力吸收层（SAMI）施工工艺 SAMI应力吸收层，是一种预防沥青路面反射裂缝的技术措施。SAMI是由橡胶沥青和一定级配的碎石材料分层撒布而成的一种柔性防裂层。SAMI具有良好的抗变形性能，可以吸收水泥路面接缝处竖向或横向位移，减少裂缝处沥青面层的受力，从而减少或消除沥青路面反射裂缝。应力吸收层作为结构层的一个中间层，其厚度很薄，仅为1cm。因此，对其材料的性能有着很高的要求，其结合料必须具有高弹性、良好的高低温性能。 1、对SAMI的原材料选择及相关技术要求 （1）、基质沥青 橡胶沥青所用的基质沥青采用70号道路石油沥青 70#道路石油沥青技术要求 （2）、橡胶粉 橡胶粉的颗粒规格应符合表4-2的要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15±0.05g/cm3，应无铁丝或其他杂质，纤维比例应不超

过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。 同时应具有橡胶粉质量保证书，质保书应说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。 （3）、橡胶沥青 参考我国现行改性沥青产品技术标准和美国橡胶沥青胶结料规范技术标准，并结合工程应用经验。 橡胶沥青技术要求 （4）、集料 SAMI采用了石质坚硬，清洁，不含风化颗粒的玄武岩。如有条件可以0.4~0.6%（按集料重量计）的沥青进行预裹覆（裹覆温度在120℃以上）。本次项目招标时出于资金考虑未采用。 SAMI集料规格

2、SAMI施工工艺 （1）、确定橡胶粉的掺量。一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177~204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据实验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表4-3的技术要求。 （2）、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。要求基层干燥、无灰尘、石屑、杂物等。对基层裂缝应进行灌缝处理。气温低于13℃或超过 40℃潮湿的天气不宜施工。 （3）、橡胶沥青的洒布 a、橡胶沥青洒布采用专用的沥青洒布车进行，车速根据洒布量控制在15~20m/min。 b、洒布过程中应做好侧平石保护工作，防止污染已栽好的侧平石。 c、橡胶沥青洒布量采用2.0~2.6Kg/m2,采用预裹覆的集料时，沥青用量可适当减少； d、注意纵向衔接与已洒布部分重叠10cm左右，横向重叠不超过10cm.; e、撒布碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 （4）、撒布碎石 喷撒橡胶沥青后应立即撒布碎石，碎石撒布量推荐采用16±2Kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒布车撒不到的地方，用人工补足。 （5）、碾压 采用25吨以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时碾压、紧跟碎石撒铺车。碾压遍数3遍，从洒布像胶沥青到碾压完成应在10~20分钟内完成。 （6）、在铺筑上层沥青混合料之前，应对橡胶应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响SAMI层与上层沥青混凝土的粘结性能。 （7）、橡胶沥青应力吸收层施工应与上层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通。若必须开放交通，须待SAMI冷却后方可开放，且通过车速不得超过25Km/h。

橡胶沥青应力吸收层

AAA、橡胶沥青应力吸收层 AAA.1原材料 1、乳化沥青 透层采用SBS改性乳化沥青，技术要求应符合表1的规定。 表1 SBS乳化改性沥青技术要求 2、基质沥青 生产橡胶沥青所用的基质沥青采用70＃道路石油沥青，其技术要求见表2。 表2 70＃道路石油沥青技术要求

3、橡胶粉 橡胶粉颗粒规格应符合表3要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15 ± 0.05 g/cm 3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。 供应商应提供橡胶粉质量保证书，说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。 表3 橡胶粉筛分规格 3、橡胶沥青 橡胶沥青应满足以下技术要求，其抽检项目、抽检频率符合表8的要求。 表4 橡胶沥青技术要求 4、集料

应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体、反击式破碎机轧制的玄武岩碎石，其0.075通过率应小于0.4%，否则应进行拌和楼除尘沥青预裹附，建议以0.3～0.5%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表5。 SAMI用集料技术要求见表6，其抽检项目、抽检频率应满足省高指对面层粗集料的相关要求。 表6 SAMI应力吸收层用粗集料质量技术要求 AAA.2主要施工机械及检测仪器 1、主要施工机械 (1)橡胶沥青生产设备1套 (2)橡胶沥青洒布车1台 (3)智能型沥青洒布车1台 (4)碎石撒布机2台（集料晒布口开启采用液压控制）

(5)洒水车 (6)森林灭火鼓风机2台 (7)压路机：25吨轮胎压路机2台 2、主要检测仪器 (1)沥青针入度仪 (2)沥青延度仪 (3)沥青软化点仪 (4)布氏旋转粘度计 (5)标准筛（方筛孔）等 AAA.3透层施工 1、基层表面的清扫与冲洗 水泥稳定碎石基层表面由6～8人一字排开用竹帚或用机械钢丝刷进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机将浮灰吹净，使表面集料颗粒部分外露。喷洒透层前要遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染。 其基层裂缝处理应参照省高指施工指导意见采用玻纤格栅进行处理。 2、喷洒透层沥青 基层表面冲洗的水分凉晒干燥后，用智能型沥青洒布车喷洒透层油，用量为0.2～0.3 kg/m2。可在正式施工透层前进行200m左右的试验段，根据试验段施工效果确定合适用量。 3、透层油洒布后2～3小时后，透层油实干后进行橡胶沥青施工； 4、透层油洒布不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮。 AAA.4橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）施工 1、确定橡胶粉的掺量 一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表4技术要求。 2、橡胶沥青的生产

橡胶沥青应力吸收层施工工艺

橡胶沥青应力吸收层施工工艺 一、应力吸收层的概念 应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝，加强层间黏结与防水，延长路面使用寿命的特点。 二、施工工艺 1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。 先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。 2、确定橡胶粉的掺量 一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18％、20％、22％）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。

3、橡胶沥青的生产 应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。 4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查 ⑴空气温度和地面温度都不得低于15℃。 ⑵下承层必须干燥，路缘石防护良好。 ⑶风速不影响橡胶沥青洒布效果。 ⑷需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮 压路机。 5、橡胶沥青洒布 ⑴橡胶沥青洒布量采用～㎡,采用预裹附的集料时。 ⑵起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应 及时取走工程纸。

⑶纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。 ⑷撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 6、撒铺碎石 喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12~18 kg/㎡,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。 7、碾压 采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。 8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。 9、橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。 三、橡胶沥青应力吸收层施工要求

橡胶沥青应力吸收层材料设计及施工质量控制

橡胶沥青应力吸收层材料设计及施工质量控制 发表时间：2017-01-16T16:30:41.817Z 来源：《基层建设》2016年30期作者：黄卫东 [导读] 摘要：反射裂缝是我国半刚性基层沥青路面的主要病害之一，橡胶沥青应力吸收层是解决此问题的有效方法。 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥 230008 摘要：反射裂缝是我国半刚性基层沥青路面的主要病害之一，橡胶沥青应力吸收层是解决此问题的有效方法。本文结合作者多年实践，论述了橡胶沥青应力吸收层的施工工艺和质量控制方法，包括：路面结构组合、原材料设计和机械设备、橡胶沥青生产和应力吸收层施工的技术参数，以及橡胶沥青应力吸收层施工质量控制方法。 关键词：橡胶沥青；应力吸收层；材料设计；施工工艺；质量控制 1 引言 截至2015年底，全国公路总里程达到457.7万公里，其中高速公路12.4万公里，位居世界第一，二级及以上公路57.5万公里，国省道二级及以上公路比例达到77%。以无机结合料稳定材料为基层的半刚性基层沥青路面是我国沥青路面的主要结构形式[1]。以水泥、石灰或粉煤灰为粘结材料的无机结合料稳定材料具有温缩和干缩效应，在施工养生和使用过程中会产生规则的横向裂缝。在荷载和温度作用下，半刚性基层的裂缝会逐步反射到沥青面层，形成反射裂缝。半刚性基层沥青路面的反射裂缝是我国沥青路面的普遍病害之一[2-3]。沥青面层反射裂缝破坏了路面结构的整体性，在一定程度上降低了路面的结构强度，裂缝处的弯沉值增大，加速面层的弯曲破坏[4]。缝处半刚性基层的弹性模量会有所降低，对路面结构的整体强度有的影响。此外，半刚性基层反裂缝还会导致沥青路面的其他病害，如坑槽、唧泥和基层脱空[5]。 橡胶沥青是通过一定的生产加工工艺将橡胶粉加入基质沥青中，经过剪切和溶胀得到的聚合物改性沥青。自20世纪90年代以来，橡胶沥青得到了广泛应用。橡胶沥青应力吸收层由橡胶沥青胶结料、单粒径集料组成的应力吸收薄膜夹层(Stress Absorbing Membrane Interlayer，简称SAMI)，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可以显著减少基层裂缝处的应力集中，降低应力强度因子，从而达到延缓反射裂缝产生的目的。目前已经用于解决半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面罩面层的反射裂缝问题[6]。本文重点介绍了橡胶沥青应力吸收层在实际应用中的施工工艺和质量控制问题，供道路同行参考。 2 橡胶沥青应力吸收层施工工艺 2.1 路面结构方案 如图1所示，橡胶沥青应力吸收层用于防治沥青路面反射裂缝的方案为：水稳基层+1cm橡胶沥青应力吸收层+沥青面层。采用1cm橡胶沥青应力吸收层的过渡方式，既可以延缓反射裂缝，又可以起到防水、粘结的作用。

橡胶沥青应力吸收层应用手册[1]

橡胶沥青应力吸收层应用手册

目录 1．橡胶沥青应力吸收层介绍 (3) 2. 橡胶沥青应力吸收层的优点 (3) 3. 橡胶沥青应力吸收层应用领域 (4) 4. 橡胶沥青应力吸收层的设计与施工 (4) 4.1橡胶沥青应力吸收层的设计 (4) 4.1.1材料技术要求 (4) 4.1.2施工技术要求 (5) 4.2橡胶沥青应力吸收层的施工 (5) 4.2.1设备要求 (5) 4.2.2施工工艺 (6) 4.3施工质量检查标准 (7)

1．橡胶沥青应力吸收层介绍 橡胶沥青应力吸收层简称SAMI，是采用橡胶沥青作为胶结料的一种应力吸收层结构。 橡胶沥青应力吸收层是在路面上洒布2～3kg/m2的橡胶沥青，同时在橡胶沥青上撒布一定量（一般建议为15～22kg/m2）的粒径9～12mm的预拌沥青碎石，形成1cm左右厚度的橡胶沥青应力吸收层，能有效地防止水分的侵入，同时与下面层和铺装层粘结紧密。 2. 橡胶沥青应力吸收层的优点 （1）防水作用 橡胶沥青应力吸收层能形成1cm左右厚度的沥青膜，能有效防止水分浸入基层和路基，起到保护路基和基层的作用。 （2）粘结作用 橡胶沥青应力吸收层具有优良的粘结作用，与下面层和上铺装层的粘结力均在 1.0MPa 以上（稀浆封层的粘结力为0.2～0.4Mpa，普通粘层油的粘结力为0.1Mpa左右），能有效将路面铺装层与基层粘结成一个整体，有利于结构整理受力，提高路面的使用寿命。 （3）抗老化和耐久性 SAMI采用橡胶沥青作为胶结料，橡胶沥青具有优良的抗老化和耐久性能，故SAMI也具有优良的抗老化和耐久性能。 （4）减少路面反射裂缝 橡胶沥青胶结料能有效封闭原路面表面的微裂缝和空隙，同时，对于半刚性基层产生的收缩和干缩裂缝以及水泥混凝土路面的切缝等均具有良好的封闭作用，从而有效地减少了反射到道路铺装层表面的裂缝。 （5）应力吸收层作用 SAMI采用橡胶沥青做胶结料，表面撒布单级配的碎石，整个结构是一种柔性体系，对半刚性基层以及水泥混凝土路面的集中应力有显著的缓冲和吸收作用，能有效缓解应力向铺装层的反射；同时，由于SAMI的应力吸收和缓冲作用，能将铺装层承受的荷载均化，减少和缓冲铺装层底拉应力，这也是采用SAMI结构能减少表面铺装层厚度的主要原因，同时也能延长表面铺装层的使用寿命。 （6）减薄铺装层厚度 采用SAMI结构，可以采用较薄的铺装层厚度即可达到普通铺装层厚度相同或更优的效果。国外的研究和实践表明，采用SAMI结构，可以将原铺装沥青混凝土厚度减少一半，这

橡胶沥青应力吸收层技术方案

×××××一号线 2cmSAMI橡胶沥青应力吸收层专项施工技术方案 ×××××××公司 ××××××项目经理部 二○一二年六月十三日

施工技术方案 一、2cm SAMI橡胶沥青应力吸收层工程具体情况 ×××一号线×××工程应力吸收层，计划于2012年6月18日至2012年6月20日完工，共21789m2。2cm SAMI橡胶沥青应力吸收层铺筑于水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。 二、2cm SAMI橡胶沥青应力吸收层原材料 1、基质沥青 橡胶沥青所用的基质沥青采用70＃道路石油沥青，其技术要求见表1。 表1 70＃道路石油沥青技术要求 2、橡胶粉 橡胶粉颗粒规格应符合表2要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15 0.05 g/cm3，应无其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含

有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。 表2 橡胶粉筛分规格 3、橡胶沥青 橡胶沥青应满足以下技术要求，其抽检项目、抽检频率符合表7的要求。 表3 橡胶沥青技术要求 4、集料 应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。并采用0.2～0.5%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。 橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表4，一般情况可选用B级配。SAMI 用集料技术要求见表5。 表4 应力吸收层集料规格

表5 SAMI应力吸收层用粗集料质量技术要求 三、主要施工机械及检测仪器 1、主要施工机械 (1)橡胶沥青生产设备1套 (2)橡胶沥青洒布车1台 (3)碎石撒布机2台 (4)洒水车 (5)森林灭火鼓风机2台 (6)压路机：25吨轮胎压路机2台 2、主要检测仪器 (1)沥青针入度仪 (2)沥青延度仪 (3)沥青软化点仪 (4)布氏旋转粘度计 (5)标准筛（方筛孔） 四、橡胶沥青应力吸收层（2cmSAMI）施工工艺 1、施工前应进行下承层的清扫、吹尘和清洗。

橡胶沥青应力吸收层SAMI指南

橡胶沥青应力吸收层施工技术指南及验收标准 金邦科技发展有限公司 OO五年三月

橡胶沥青应力吸收层施工技术指南 应力吸收层（SAMI）是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。 总结相关研究成果及应用经验，对橡胶沥青应力吸收层（AR-SAM）施工提出如下施工建议。 、原材料的选择、试验及验收 1橡胶沥青 参考我国现行改性沥青产品技术标准和美国亚利桑那州橡胶沥青技术标准，并结合 工程应用经验，橡胶沥青应满足以下技术要求，抽检频率符合表 5的要求。 2、集料 应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。碎石以?％（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120C 以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。 橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表2,应力吸收层上铺筑粗粒式沥青混凝土时选用B级配。 表2应力吸收层集料规格

SAMI用集料技术要求见表3,抽检频率应满足规范对面层材料的相关要求。 表3 SAMI应力吸收层用粗集料质量技术要求 二、主要施工机械及检测仪器 1主要施工机械 （1）橡胶沥青生产设备1套 （2）橡胶沥青洒布车1台 （3）碎石撒布机2台 （4）洒水车 （5）森林灭火鼓风机2台 （6）压路机：25吨轮胎压路机2台 2、主要检测仪器 （1）沥青针入度仪 （2）沥青延度仪

(3) 沥青软化点仪 (4) 布氏旋转粘度计 (5) 标准筛(方筛孔) 三、橡胶沥青应力吸收层( AR-SAM)I 施工工艺 1、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。要求基层干燥、无灰尘、石屑、杂物等。对基层裂缝应进行灌缝处理。阴雨天及雨后路面潮湿不得施工。 2、确定橡胶粉的掺量。一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量 (例如18%、20%、22%) 进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177?204 r之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表 3 技术要求。 3、橡胶沥青的生产。应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。 操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。 4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查： (1) 空气温度和地面温度都不得低于15r； (2)下承层必须干燥，路缘石防护良好； (3)风速不影响橡胶沥青洒布效果； (4)需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。 5、橡胶沥青洒布： (1) 推荐橡胶沥青洒布量采用 2.2kg±0.2kg /m 2，采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少； (2) 起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸； (3)纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右; (4)撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 6、撒铺碎石 喷洒橡胶沥青后应立即满铺碎石，碎石撒铺量推荐采用12~16±2kg/m2,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。 7、碾压

应力吸收层工程施工工艺

应力吸收层施工工艺 本次道路工程中铺设2.5cm厚聚合物改性沥青应力吸收层。应力吸收层设置于沥青混凝土面层与现状水泥混凝土路面板之间，应力吸收层起应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。 1、施工准备 1.1 铺筑应力吸收层前，应检查现状水泥混凝土的质量，现状水泥混凝土要求平整。 1.2 现状水泥混凝土必须彻底清扫干净，对有破损的情况进行修补处理 1.3 应力吸收层沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候条件确定，本次应力吸收层采用沥青为SBS聚合物改性沥青，运动粘度135℃不大于3Pa?s，加工温度不宜超过180℃。具体施工及加工按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。 2、应力吸收层混合料的拌制 2.1 沥青混合料宜在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制 2.2 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求 2.3 各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料 2.4 沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应符合下列要求 2.4.1总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。 2.4.2冷料仓的数量满足配合比需要，通常为4-5个。 2.5 集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析 2.6 沥青混合料的生产温度应符合相应的要求，烘干集料的残余含水量不得大于1%。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料 2.7 经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉 2.8 沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5-10s) 2.9 间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，沥青混合料的贮存时间不得超过72h 3、混合料的运输 3.1 热拌沥青混合料宜采用运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头;运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候 3.2 运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部 从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 3.3 运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场;若沥青混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑

橡胶沥青应力吸收层施工方法和技术措施

橡胶沥青应力吸收层施工方法和技术措施 在刚性、半刚性路面上进行罩面时，如在原有路面与新铺沥青混合料之间，加铺一层应力吸收层，可以消除旧路面裂缝尖端产生的应力集中，使车辆荷载产生的应力在加铺层底部重新分布，能够有效地防止旧沥青路面原有的裂缝反射到新建沥青路面上来。 1. 施工工艺流程 施工工艺流程见图1-1 图1-1 施工工艺流程图

2. 施工方法 2.1 施工断面清理 1、下承层的质量检验，按现行公路沥青路面施工技术规范的要求，对下承层的外观质量与内在质量进行全面检查，对局部质量缺陷（例如严重开裂、油污染等）应按规定进行修复。 2、当稳定型橡胶改性沥青应力吸收层用于旧水泥混凝土路面加铺时，旧水泥混凝土路面表面应作铣刨拉毛处理，清除浮灰和浮浆，尽量使基面集料颗粒能部分外露，并确保基面的粗糙、干燥，除去过高的突出部位，并清扫干净。 3、在稳定型橡胶改性沥青应力吸收层施工前应进行认真的清理。施工人员先用扫帚全面清扫下承层表面，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净。若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除下承层表面的浮灰和污物。 4、待路面彻底清扫干净后，按现行公路沥青路面施工技术规范的要求撒布透油层或其他粘结材料，干燥后，方可施工。 2.2 施工前准备工作 1、先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2~3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。

1、稳定型橡胶改性沥青的洒布应采用专用、洒布剂量控制精确、加热、保温和搅拌效果理想的洒布设备，建议采用沥青碎石同步封层车。 2、施工前认真清理洒布设备，储油罐内的残油清除干净。有关施工机械严格清理，严禁将污染物带上施工断面。 3、正式洒布前应进行试洒，检查喷嘴是否堵塞，检查洒布量是否准确。 4、有关施工机械设备应进入待命状态，包括沥青碎石同步封层车或碎石撒布车、胶轮压路机等。 5、其他应注意事项： （1）当采用沥青和碎石分离撒部设备，施工时气温和路面温度低于18℃不宜施工； （2）当采用沥青和碎石同步撒部设备，施工时气温和路面温度低于10℃不宜施工；风速不能影响到沥青的洒布； （3）雨天和即将下雨天气不能进行施工。 2.3 橡胶改性沥青应力吸收层的施工 1、橡胶改性沥青生产 橡胶改性沥青可以在工厂提前生产、储存起来，要施工时将橡胶改性沥青加热到190℃，采用保温的沥青运输罐车将加热的橡胶改性沥青运到施工现场，分批次倒运到同步封层车，进行撒布施工。 2、预拌碎石

混凝土路面应力吸收层的施工技术方案优化

混凝土路面应力吸收层的施工技术方案优化 为了满足当下混凝土路面施工的需要，进行应力吸收层施工技术体系的优化是非常必要的。这涉及到混凝土路面的结构应用型式，关乎到混凝土路面的应用品质，这是当下路面工作质量优化的重要前提，从而进行其应用寿命的延长，确保其养护工作量的优化，实现其养护费用的优化。这需要我们做好日常的工作，进行混凝土路面寿命的延长。文章就混凝土路面结构情况展开探究，以满足当下的混凝土路面的推广应用。 标签：公路工程；应力吸收层；耐久性；应力集中；存在问题；探究分析 1 施工准备工作模块的优化 为了更好的进行混凝土路面应用体系的优化，展开应力吸收层的施工技术模块的优化是非常必要的，进行应力吸收层的有效设置，确保混凝土路面板与半刚性基层的有效设置，实现应力吸收环节、隔离环节、吸收环节等的协调，确保其防水环节及其封水环节的优化，从而避免出现一系列的反射裂缝情况。通过对半刚性基层与混凝土路面板的应力吸收层的有效设置，确保该模块的综合利用效益的提升。为了满足现阶段工作的需要，我们需要金钱应力吸收层的应用特点分析，其具备较小的孔隙率、较大的饱和度，并且油石比例比较大。这就需要我们进行相关密级配沥青混合料的应用，进行YF型混合料的有效应用，提升其应用效益。 为了满足上述工作的需要，进行应力吸收层的铺筑准备工作模块的优化是非常必要的，从而实现铺筑应力吸收层基层的情节性，针对其破损情况积极展开处理分析。在沥青加工模块及其沥青混合料的施工模块中，我们要根据沥青标号、气候条件、粘度等展开分析，进行混合料的搅制体系的优化，这也需要我们进行拌和机械的应用，在应用过程中，要进行运输环节、混合料应用环节等的协调。子啊各种集料的应用过程中，要做好分隔贮存工作，确保做好施工前的准备工作。 在沥青混合料应用过程中，进行间歇式拌和机的应用是非常必要的，这需要我们进行总拌和能力的优化，确保满足日常工程的施工进度要求。在拌和机除尘设备应用过程中，要提升其环保应用性。确保对冷料仓的数量的控制，优化其配合比。在集料进场模式中，我们也要进行料堆顶部平台卸料环节的应用，进行推土机的有效应用。通过对铲运机设备的应用，提升日常工作的效率，保证沥青混合料的生产温度的控制，确保集料烘干模块的正常应用。在集料应用过程中，通过对加热温度的提升，实现沥青拌和混合料的正常应用。 在粉料应用模块中，要进行新型的矿粉沥青混合料的应用，需要做好试拌模块的优化，实现沥青裹覆集料的均匀性，实现其间歇式拌和机的正确应用，确保其良好的保温性能。为了满足现实工作的需要，进行贮存体系的优化也是必要的，实现混合料的温降环节的控制，进行贮存时间的优化。这需要利用好YF型沥青混合料的相关性质。

橡胶沥青应力吸收层施工

橡胶沥青应力吸收层施工 1、橡胶沥青 橡胶沥青技术要求 2、集料 应力吸收层应采用13玄武岩碎石。有条件时建议0.2~0.3%（按照集 料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在 120 C 以上），预裹附的集料 堆放时间不宜超过两周。 3、主要施工机械及检测仪器 ① 、主要施工机械 A 橡胶沥青生产设备1套 B 橡胶沥青洒布车1台 C 碎石撒布机1台 D 压路机：轮胎压路机1台 E 洒水车1台 ② 、主要检测仪器 A 沥青针入度仪 B 沥青针入度仪 C 沥青软化点仪 检测项目 技术指标 粘度，177C, Pa.s 1.5~4. 0 针入度（25C, 100g , 5s ）,不小于（0.1mm ） 25 软化点，不小于（C ） 54 弹性恢复，25C ，不小于（%） 60

D 标准筛（方筛孔） 4、橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI ）施工工艺 ①、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。 先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2~3 台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。 ②、洒布粘层油。 一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177~204C之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3 技术要求。 ③、在洒布橡胶沥青前，应注意检查： A空气温度地面温度都不得低于15 C B 下承层必须干燥，路缘石防护良好： C 风速不影响橡胶沥青洒布效果： D 需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。 ⑤、橡胶沥青洒布 A推荐橡胶沥青洒布量采用1.8~2.0kg/m2,采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少； B 起步和终止位置应辅工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸； C 纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm 左右； D撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。

应力吸收层试验段总结

应力吸收层试验段总结 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

西长安街（南礼士路～五棵松桥）道路大修工程第二标段 应力吸收层试验段总结 编制人： 审核人： 北京城建道桥建设集团有限公司 西长安街（南礼士路～五棵松桥）道路大修工程第二标段项目经理部 2014年7月7日 目录

一、编制依据 1、《西长安街（南礼士路～五棵松桥）道路大修工程第二标段》施工图纸； 2、我单位对施工现场实地调查情况； 3、北京市文明施工管理规定； 4、《北京市城市道路工程施工技术规程》DBJ/T01-45-2000 5、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004 6、《公路工程技术标准》JTGB-01-2003 7、《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-2001 8、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 9、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 10、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2008 11、《工程测量规范》GB50026-2007 二、试验段概况： 、项目概况 长安街是北京东西向轴线，西起首钢东门，东至通州区，道路全长约，被喻为“神州第一街”。2014年为做好APEC峰会的交通保障工作，准备启动西长安街大修工程，范围为五棵松桥～南礼士路，本次工程总长。 本标段为第二标段，起点为五棵松桥西，桩号K0+000；终点为新兴桥东，桩号K3＋，全长。 、试验段的选取： 选取K2+460-K2+580北主路做为应力吸收层施工的试验段。 、试验段目的： 通过对K2+460-K2+580北侧应力吸收层的摊铺，总结出在该试验段对应力吸收层的经验参数。通过总结各参数间的关系，确定最佳的施工配置，即在最经济的情况下，满足施工要求。为了保证现场试验数据的连续性，每道工序完成后，都必须进行详细的试验数据记录，以供后续工作的分析和开展。

市政道路路面应力吸收层的施工技术

市政道路路面应力吸收层的施工技术 摘要:在市政道路施工的过程中，为了提高路面的性能，增加道路的使用年限，降低公路的施工成本，可以使用应力吸收层的方法进行施工。基于此，本文对市政道路路面应力吸收层的施工技术进行探讨。 关键词:市政道路；路面应力；吸收层；施工技术 引言 一般情况下，应力吸收层主要设置在水泥混凝土和半刚性基层之间，主要发挥着隔离、吸收、防水和封水的作用。在施工的过程中，由于应力吸收层的施工工艺比较复杂，施工细节多，如果在施工中出现问题，就会对公路质量造成比较大的影响，因此对应力吸收层的施工技术探讨具有重要意义。 1 应力吸收层在混凝土路面中的功能 我国由于幅员辽阔，地势复杂多变且经纬跨度较大，因此公共运输道路的建设也变得相对复杂。随着社会的高速发展，公路作为连接每个城市之间运输的重要渠道，其使用频率和承载重量都是很繁重的，所以，公路的前期设计与施工也变得尤为重要，不仅要满足中国运输的实际情况，还要考虑到实际成本和施工难度等问题[1]。在以往传统的混凝土公共道路建设过程中，存在着很多的问题，如设计理论的不完善，道路施工技术的落后等，这些问题在一定程度上影响着传统公路建设的质量和使用寿命。而应力吸收层施工技术的发明在一定程度上缓解了这类情况的蔓延，采用这种施工工艺可以有效的提高公路的使用寿命和年限。 2 道路施工前的基本注意事项 应力吸收层在整个道路中起着基础性的作用，需要建立在公路的基层之上，因此要想应力吸收层具有相当的质量保证，就必须做好公路的基层建设。在整个工程施工之前，一定要对基层的施工质量和施工环境进行严格的检查，要按照各项指标逐一进行确定，待指标达到标准之后方能进行应力吸收层的建设施工。在检查合格后，首先要将基层部位进行彻底的清洁，保证整个基层没有破损和污染之后方可施工。由于我国跨度大，各地的地形、地质以及气候条件存在着很大的差异，而这些因素会直接导致公路的设计和施工产生不同的难度，因此根据不同的地形、地质和气候条件，工程施工人员要采取不同的施工工艺进行具体的施工[2]。在工程前期准备时，要提前将沥青的特点和特性与施工场地的地质和天气进行比对和分析，根据具体的环境条件对应力吸收层的工艺进行商讨和改进，在确定好具体方案之后再进行下一步的施工。

稳定型橡胶改性沥青洒布型应力吸收层施工指南(最新整理)

《稳定型橡胶改性沥青洒布型应力吸收 层》施工技术指南 Guide for Construction of Stress- Absorbing Membrane Interface with stabilized rubber modified binder

前言 废胎胶粉作为新型道路材料，用于道路工程建设可以改善路面使用性能，延长路面使用寿命，并减轻废轮胎带来的环境压力，符合我国“十二五规划”公路交通环保、低碳、节约资源的发展方向。近年来，国内结合大批工程建设，相继开展了废胎胶粉在沥青路面建设、养护工程中的应用研究，铺筑了大量实体工程，实现了废旧轮胎资源化，保护了环境，改善了路面的使用性能，大大延长了道路的使用寿命。 随着橡胶改性沥青在我国研究和应用的日益深入，橡胶改性沥青产品的性能也正逐步完善，并取得了丰硕成果，例如，稳定型橡胶改性沥青的研发解决了常规橡胶沥青产品施工和易性差、对时间敏感等传统缺点。 鉴于稳定型橡胶改性沥青已在多项工程中得到应用，用于应力吸收层防治半刚性基层沥青路面和旧水泥混凝土路面加铺沥青层的反射裂缝也取得了良好的效果。为更好地向有关应用单位提供施工经验和质量控制依据，山东建筑大学和福建省金泉建设集团有限公司总结了稳定型橡胶改性沥青应力吸收层在实际工程应用中的经验，编写了本指南。 由于应用时间较短，许多问题还需要进一步的研究和总结，未尽事宜可参考公路、城市道路和化工部门颁布的现行有关技术规范或标准执行。使用过程中如发现问题或有修改意见及建议，请及时与编写单位联系(地址：邮编：电话： E-mail： )。 主编单位：山东建筑大学 福建省金泉建设集团有限公司 本指南主要起草人：任瑞波，王立志，耿立涛，郑海峰

浅谈水泥混凝土路面应力吸收层

试论水泥混凝土路面应力吸收层的施工技术探究 摘要 设置应力吸收层的水泥混凝土路面结构型式，对提高水泥混凝土路面的使用品质、改善路面的工作状况、延长使用寿命、减少养护工作量和养护费用、降低水泥混凝土路面全寿命费用具有重要意义，因此，本文开展水泥混凝土路面合理结构形式的研究是十分必要和及时的，有利于水泥混凝土路面的广泛应用。 关键词公路工程应力吸收层强度刚度耐久性应力集中

1 引言 应力吸收层设置于半刚性基层与水泥混凝土路面板之间，一般来说起应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。水泥混凝土路面板和半刚性基层之间设置的应力吸收层，具有集料细、矿粉用量大、油石比大、空隙率小、饱和度大等特点，因此，一般采用砂粒式或细粒式的密级配沥青混合料，本文记为YF 型。 1 施工准备 1.1 铺筑应力吸收层前，应检查基层的质量，不符合要求的不得铺筑应力吸收层 1.2 基层必须彻底清扫干净，对有破损的情况进行处理 1.3 沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候条件确定 2 混合料的拌制 2.1 沥青混合料宜在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制 2.2 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求 2.3 各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料 2.4 沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应符合下列要求 2.4.1 总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。 2.4.2 冷料仓的数量满足配合比需要，通常为4-5个。 2.5 集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析 2.6 沥青混合料的生产温度应符合相应的要求，烘干集料的残余含水量不得大于1%。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料 2.7 经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用（或废弃），对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉 2.8 沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为

路面工程施工方案

东莞市S1２0石排至桥头段大修工程 桥东引桥改建工程 路 面 工 程 施 工 方 案 编制：莫运才 审核：彭声乔 批准：潘赤峰 湖南娄底路桥建设有限责任公司 ２０1４年12月1５日

路面工程施工方案 一、编制依据 １、桥东引桥改建工程施工图设计及变更设计文件 2、相关合同文件 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG Ｆ８０/１-２004） 4、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTＧF30-2003) 5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGＦ４0－２0０４) ６、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ07６-95) 二、工程概况 东莞市Ｓ120石排至桥头段路面大修工程桥东引桥改建工程起点K30+280，终点K30+732．902，全长4５２.90２m。其中Ｋ３０+520.27~K30+７32.９02段为桥梁,长2１2．６３2m;Ｋ３０+２8０～K30+52０．27段为引道,长240.2７m，设计速6０Km/,路面宽度31米。 本工程路面工程主要为引道路面。新路引道为原有道路加宽改造，原有道路路面宽２３.5m，为水泥混凝土路面，引道路面在原有道路两侧每侧各加宽3.75m,路面总宽３1m，其横断面为:2.７5m(人行道)+0．5m(路缘带)+3×3.7５m（行车道）+0．５m(路缘带）+1.0m(中央防撞栏)+０.５m(路缘带)＋3×３．75m(行车道)+0．5ｍ(路缘带) ＋２.７5m（人行道）。加宽路面行车道部分采用水泥混凝土路面与原路面平接，并对原路水泥混凝土路面病害板进行处理,消除病害,然后在水泥混凝土路面上整体加铺10ｃm厚沥青混凝土路面(具体构造：橡胶沥青应力吸收层+6cm改性沥青混凝土AＣ－2０Ｃ＋SBS改性沥青防水粘结层+４cm改性沥青混凝土AC－13Ｃ）,加铺路面纵、横断面与旧路面之间的高差视其大小分别采用AM-2０、ＡＭ－25予以调平。两侧人行道在路基填土后，上铺10CM砂砾垫层、10CＭ砼垫层后铺贴机压彩色透水砖。 三、主要工程量 见下表

橡胶沥青应力吸收层施工工艺

橡胶沥青应力吸收层施 工工艺 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

橡胶沥青应力吸收层施工工艺 一、应力吸收层的概念 应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝，加强层间黏结与防水，延长路面使用寿命的特点。 二、施工工艺 1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。 先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。 2、确定橡胶粉的掺量 一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18％、20％、22％）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。 3、橡胶沥青的生产 应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。 4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查 ⑴空气温度和地面温度都不得低于15℃。

⑵下承层必须干燥，路缘石防护良好。 ⑶风速不影响橡胶沥青洒布效果。 ⑷需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶 轮压路机。 5、橡胶沥青洒布 ⑴橡胶沥青洒布量采用～㎡,采用预裹附的集料时。 ⑵起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后 应及时取走工程纸。 ⑶纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。 ⑷撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 6、撒铺碎石 喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12~18 kg/㎡,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。 7、碾压 采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。 8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。