辽宁省船舶行业现状[1]

辽宁省船舶行业现状

一、总体情况

目前，我省共拥有规模以上造、修船企业28家，配套企业200余家，10个船舶配套产业园区。主要集中在大连、盘锦、葫芦岛等沿海六市。其中：大连船舶重工、渤海船舶重工、大连中远船务、大连中远川崎、STX大连造船5家企业占全省造船总量的98%以上，是辽宁造船业的绝对骨干力量。

2012年，全省船舶行业造船完工量1274.5万载重吨，同比增长3.5%。大连造船厂集团全年完成工业总产值280.1亿元，同比增长3.5%。造船完工量554.4万载重吨，同比下降9.3%。全年实现销售收入282.9亿元，同比下降4.9%，利润30.3亿元，同比下降5.4%，利税31.6亿元，同比下降3.5%。

（一）产业布局

1.大连地区

（1）大连湾造船基地

是大连船舶工业的发源地，占地面积5.9平方公里，岸线1.7公里。积聚了大连船舶重工、船用柴油机、船舶推进器、大连中远船务、松辽船厂、大连船舶重工海洋工程等企业。现有30万吨造船坞4座，年造船能力600万载重吨。

（2）长兴岛造船基地

长兴岛造船及学海工基地面积28.6公顷，岸线17.1公

里。积聚了韩国STX集团所属的包括造船、海洋重工、重工、造船海洋技术、发动机等12家企业以及大连船舶重工船务工程公司、联众造船厂等造修船及海洋工程项目。现有30万吨船坞2座，10万吨船台4座，年造船能力超过100万载重吨，年产钻井平台3座，年修船86条。区域内现有大连船舶配套园和韩国船舶配套园，入驻配套企业超过50家。

（3）旅顺口船舶基地

旅顺口造船基地占地面积6.3公顷，岸线4.5公里。积聚了中远川崎和今冈船务（日本独资）两家大型船舶企业，30万吨级船坞1座，年造船能力100万载重吨。

2.盘锦、营口地区

是我省中小船舶产业基地，集聚了辽河海洋石油装备、辽宁宏冠船业、首一造船等一批造修船、海洋工程、游艇制造、船舶配套企业。现有2－5万吨级船台7座，年造船能力20万载重吨。现正依托辽宁海洋石油装备公司，打造海工产业基地。

3.葫芦岛地区

积聚了渤海船重工有限公司、东宝造船、渤海造船、葫芦岛渤船重工修造船公司、华越重工等一批造修船及配套企业，大型造船基础设施主要有30万吨船坞2座，5万吨级以上船台3座，年造船能力200万载重吨。

4.其它地区

丹东地区与韩国大宇集团合作造修船及海洋工程项目已经签约。锦州地区正在积极筹备发展游艇产业。

（二）重点企业

大船重工和渤船重工隶属于中国船舶重工集团控股的上市公司—中国船舶重工股份有限公司。

大船重工是目前国内唯一汇聚军工、造船、海洋工程装备、修/拆船、重工等五大业务板块的装备制造企业集团。资产规模超1000亿元，年销售收入超过200亿元，年造船能力600万载重吨。

渤船重工是我国集造船、修船、钢结构加工、冶金设备和大型水电设备制造为一体的大型现代化企业和国家级重大技术装备国产化研制基地。是我国核潜艇唯一生产基地。现民用船舶建造已后来居上，年造船总量已超过200万载重吨。

大连中远船务隶属于中国远洋集团船务工程集团，以船舶修理、改装、制造为主业，年修船能力200余艘，年造船能力150万载重吨。

大连中远川崎船舶工程有限公司是中远造船工业公司继南通中远川崎船舶工程有限公司之后，同日本川崎重工合资兴建的第二家现代化大型船舶企业。主要建造18万吨级以上散货船、VLCC油船、VLOC矿砂运输船和10000TEU以上集装箱船等大型高附加值远洋船，全部建成后年造船能力将

达到300万载重吨。

STX大连集团位于大连市长兴岛经济技术开发区，总占地面积为550万平方米，现有员工总数3万人，由全球排名第四位的造船企业STX集团投资建设。拥有集成化的生产系统，涵盖了从原材料加工、分段制造、船用发动机组装、船舶建造以及海洋工程等领域。具备自主生产船用发动机、螺旋桨推进器、船用曲轴的能力，具备一条龙式垂直产业链的综合性造船海洋生产基地，年收入120亿元。

二、存在的主要问题

1.科技自主创新能力需进一步提高

辽宁虽是造船大省，但与日韩甚至国内先进省份相比还有差距，高技术、高附加值船型技术储备不足，自主设计的船型经济性指标偏低，缺乏具有国际竞争力的世界品牌；高端海工装备研发依赖国外设计的书面没有得到根本改变；LNG船实船建造方面仍属空白。

2．船舶配套业发展严重滞后

我省船舶配套本土化率平均只有40%左右。全省拥有配套企业200多家，但普遍规模较小，科技创新不足，抗风险能力差；大部分企业只能围绕总装船厂进行配套加工和服务，没有自主产品。

3．接单难、交船难成为当前主要矛盾

由于新船价格大幅下挫，部分新船价格跌破船厂成本

线，加之融资困难，新船成交不多，特别是2012年全省新接订单量仅148万载重吨，创历史最低水平。

4.企业成本上升，效益水平大幅下滑

国际省事新规范、新标准的陆续出台，对船舶的环保性和经济性提出了更高要求，加大了船舶企业的设计成本、建造成本及管理成本，兼之人民币升值，大大压缩了企业盈利空间，使企业效益水平大幅下滑。

国际海运船舶的十种经营方式

班轮运输（Liner Transport） 船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。在班轮停*的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。 租船运输（Shipping by Chartering） 租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：航次租船（Voyage Charter） 航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种： 单程租船（Single Voyage Charter） 单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。 往返租船（Round Trip Charter） 往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。 连续航次租船（Consecutive Trip Charter） 即在同样的航线上连续装运几个航次。往往货运量较大，一个航次运不完的时候，可以采用这样的租船方式，这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低。 航次期租船（Trip Charter on Time Basis） 航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方式，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。 包运合同租船（Contract of Affreightment） 船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运到另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。这种租船方式可以减轻租船压力，对船东来说，营运上比较灵活，可以用自有船舶来承运，也可以再租用其它的船舶来完成规定的货运任务；可以用一条船多次往返运输，也可以用几条船同时运输。包运合同运输的货物通常是大宗低价值散货。 定期租船（Time Charter） 定期租船简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内，租船人按约定支付租金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。租期可以长可以短，短时几个月，长则可以达到5年以上，甚至直到船舶报废为止。期租的对象是整船，不规定船舶的航线和挂*港口，只规定航行区域范围，因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂*港口，便于船舶的使用和营运。期租对船舶装运的货物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物；租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。不规定滞期速谴条款。 光船租船（Bare Boat Charter） 光船租船也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船交给租方使用，由租方自行配备

国家医学媒介生物监测检测重点实验室简介 - 辽宁出入境检验检疫局

国家医学媒介生物监测检测重点实验室简介 辽宁保健中心国家医学媒介生物监测检测重点实验室是国家质检总局首批成立的重点实验室之一。实验室获得了中国合格评定国家认可委员会（CNAS）的实验室认可和中国国家认证认可监督管理委员会的计量认证。实验室现有工作人员6名、仪器设备700余万（高速冷冻离心机、全自动核酸提取仪、荧光定量PCR仪、全自动微生物鉴定系统等40多台套）、面积约450m2。实验室建有分类鉴定室、病原分子生物学实验室（BSL-2+）等专业实验室。 一、媒介生物及出入境人员传染病监测检测工作 为适应辽宁口岸核心能力建设的要求，媒介生物实验室建立了8大类（鼠、蚤、蜱、螨、蚊、蝇、蠓、蜚蠊）91种媒介生物分类鉴定项目，建立了23种媒介生物病原体（鼠疫耶尔森菌、汉坦病毒、登革病毒、疟原虫等）检测项目，建立了17种口岸常见传染病（如登革热、疟疾、甲型H1N1流感、诺如病毒等）检测项目。（图1）近5年，媒介生物实验室共完成10万余份媒介生物样品及出入境人员样品的检测工作。从媒介生物样品中检测到汉坦病毒、海鱼弧菌、伯氏疏螺旋体、嗜吞噬细胞无形体、巴尔通体等40多种病原体。从人体样品中检测到甲型H1N1流感病毒、诺如病毒、疟原虫等病原体。（图2-7） 部分检测结果为国内外首次检出或辽宁口岸首次检出，为辽宁口岸卫生检疫执法工作提供了技术支持。

图1 媒介生物及出入境人员传染病检测项目 图2 近5年，实验室共完成10万余份媒介生物样品及出入境人员样品的检测（鉴定）工 作。共检测到汉坦病毒、海鱼弧菌、甲型H1N1流感病毒、诺如病毒、疟原虫等40

图3 2012年6月12日，从输入性蜚图4 多批次从鼠类中检测到汉坦病毒。

国内外造船产业发展的现状及趋势分析

国内外造船产业发展的现状及趋势分析 ㈠国内外造船产业发展现状 目前全球航运业复苏不稳定，运力过剩等问题仍然突出，整个航运业再次走向低谷，世界船企在“融资难、接单难、交船难”之后又要面临“盈利难”的挑战。 2011年以来，国际造船行业倾向于购买高技术含量的船舶，以散货船和油船为代表的常规船型市场走势低迷，而以集装箱船(特别是大型超大型集装箱船)、液化气船和海工装备为代表的技术含量高的船舶市场被广泛看好。而长期以来，附加值较高的油船、集装箱船的订单大多为日韩所持有，中国造船企业在高附加值船舶等方面相对落后。 由于航运市场不景气，造船产能过剩，当前新船价格普遍下降。从克拉克松新船价格指数来看，今年以来新船价格指数一直在140点左右低位徘徊，与2008年新船价格指数运行最高位190点相差50点，近期大幅反弹的可能性也较小。船价下跌导致了船企利润空间受到挤压。 图1 船舶交易价格综合指数 图2 船舶交易价格月度综合指数

我国造船业面临产能过剩的问题，导致市场供大于求，以及高附加值船舶、海工装备等技术低，竞争力弱等；我国船舶建造价格过低，进而造成造船行业利润持续走低，船企经营困难；再加上人民币升值、货币政策从紧、人力成本增加、钢材价格不降反升等问题的持续困扰，船舶企业亏损严重。 今年一季度我国三大造船指标均同比下降。全国造船完工量为1121万载重吨，同比下降22.5%;承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%;截至3月底，手持船舶订单量为1.4194亿载重吨，同比下降25.3%。 表1 2011 年世界造船三大指标市场份额

注：本表世界数据来源于克拉克松研究公司，并根据中国的统计数据进行了修正。 ㈡造船产业发展趋势预测 在供求矛盾突出、新增订单减少、新船价格持续下滑和金融信用全面收缩，船东融资难度加大，造船成本上升等因素的影响下，2012 年，世界船舶工业面临的发展环境将更加严峻，据专家预测，2012 年世界新船订造量约为 7000～8000 万载重吨，造船完工量约 1.5 亿载重吨左右。船舶供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化。新船价格将可能继续下滑，但对于万箱级集装箱船、LNG船等船型，其价格有望保持相对稳定。 预计2012年，我国造船完工量将会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，由于2012年交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等成本上升因素没有明显改观，预计船舶行业主要经济指标将出现下滑。我国船舶工业仍将面临“融资难、接单难、交船难”的严峻考验，而“盈利难”也将成为行业发展新的问题。 未来船舶市场将呈现出需求结构变化明显。LNG船、大型海工装备等市场依然活跃，符合国际造船新标准、新规范要求的节能环保型船舶更让船东看好。新船价格，特别是散货船价格持续低迷，油船价格也在低位徘徊。集装箱船订单成交活跃程度将出现减缓迹象。

乳品行业现状及发展趋势研究

乳品行业现状及发展趋势 研究 Newly compiled on November 23, 2020

中国乳品行业现状及发展趋势研究近几年，中国乳品行业可谓经历了非同寻常的时期，在保持较快发展的同时，也经受住了严峻的考验，成为众人关注的焦点行业之一。那么，中国乳品行业现状到底如何有何发展趋势仍然存在哪些问题、机会和挑战下面笔者浅谈自己所见、所闻和所想。 第一部分：乳品行业的发展现状 纵观中国乳品行业，可以用“振奋”、“欣慰”和“深思”三个词汇来描述其现状，即：日趋庞大的市场规模令人振奋，日趋成熟的竞争态势令人欣慰，但是在发展中存在的问题也令人深思。 一、行业规模及增长速度 中国乳品行业，从1998年开始进入了高速增长阶段，直到2008年以前都均保持两位数的增长。尤其，在2005年到2007年可谓黄金发展时期，行业产量增长速度平均达到16%左右，2007年总产量突破了1700万吨（如图1）。 2005-2009年中国乳品行业产量变化 点击此处查看全部新闻图片 然而，2008年爆发的三聚氰胺事件对乳品行业带来了致命的打击，尤其在当年的9月到11月，不少乳品企业的生产近乎陷入休克状态，整个行业的总产量也因此而出现了负增长，2008年全年总产量得益于上半年的发展，勉强与2007年持平。 不过，由于国家对乳品行业的整顿措施得当以及龙头企业对安全生产意识的强化，2009年和2010成为中国乳品行业的复苏期，尤其，2010年1-7月乳品产量达到万吨，同比增长%，其中：液体乳万吨，同比增长%；干乳制品万吨，同比增长%。

需要提出的是，在三聚氰胺事件中受重创的奶粉，今年1-7月份也得到了明显的复苏，尤其，6、7月份的产量明显高于去年同期，平均增长速度达到15%左右（如图2）。 点击此处查看全部新闻图片 此外，经过多年的发展，酸奶也已经成长为中国乳业的主导品类。截止2009年底，酸奶市场总规模接近100亿元，2010年1-7月年平均增长率达到27%，在这非同寻常的时期给中国乳业的发展带来了光芒和希望。 需要指出的是，很多行业的总产量由于2009年全球金融危机的影响而出现了徘徊或下滑现象，而乳品行业至少从以上数据统计上看，受此影响的程度不太明显，即便在最严重的2009年，也仍然保持了6%左右的增长，对整个行业的复苏奠定了良好的基础。 二、市场集中度及品牌发展 在近10年的发展过程中，中国乳品行业经历了价格战、危机事件、行业洗牌等多重而复杂的历史时期，目前已经形成了相对有序的竞争格局，市场集中度不断提升，品牌发展也相对稳定。 按照企业性质来分类，竞争格局可以分为基地型、城市型以及综合性竞争格局。其中：基地型企业多生产常温奶，以伊利、蒙牛为代表；城市型企业多生产保质期较短的巴氏奶，以上海光明为代表；而综合性企业产品线覆盖比较广，却单位销售量都不算太大，成为核心竞争优势有待确定的类型，在此不做一一点名。 相比之下，由于基地型企业存在规模和原料成本优势，在未来发展中占据较大的优势。尤其，从今年上半年的数据来看，伊利和蒙牛的上半年销售额均突破140亿元，与去年同期相比，均保持20%左右的增长速度，成为典型的行业领跑者。

辽宁省人民政府关于鼓励沿海重点发展区域扩大对外开放的若干政策意见

关于认真贯彻实施《辽宁省人民政府关于鼓励沿海重点发展区域扩大对外开放的若干政策意见》 的通知 辽价发[2006]26号 大连、丹东、营口、锦州、葫芦岛市物价局、财政局： 为了认真贯彻实施《辽宁省人民政府关于鼓励沿海重点发展区域扩大对外开放的若干政策意见》（辽政发[2006]3号）关于对大连长兴岛临港工业区、辽宁（营口）沿海产业基地、辽西锦州湾沿海经济区（包括锦州西海工业区和葫芦岛北港工业区）、辽宁丹东产业园区、大连花园口工业园区五个区域（以下简称五个重点区域）内的所有企业（含在建和新建）免收涉企的行政事业性收费的政策规定，现就有关具体问题明确如下： 一、按照辽政发[2006]3号文件中关于“涉及国家管理的涉企行政事业性收费费额，由园区或园区所在市财政承担”的规定，以下收费项目的收费额由园区或园区所在市财政承担：频率占用费、矿产资源补偿费、企业注册登记费、排污费、出入境检验检疫费、海关收费。 二、按照辽政发[2006]3号文件中关于“涉及省级管理的涉企行政事业性收费费额免收”的规定，以下收费项目免收： 畜禽及畜禽产品防疫检疫费、渔业资源增值保护费、渔业船舶检验费、公路养路费、公路运输管理费、水资源费、水土流失防治补偿费、印章防伪网络登记费、车辆号牌工本费、机动车证书工本费、消防培训费、工商年检费、工商管理IC卡工本费、机动车污染排放合格证工本费、产品质量监督检验费、计量检定收费、特种设备检验费、计量收费、特种设备人员培训费、税务登记费、建设工程质量监督费、工程定额编制管理测定费、城市污水处理费、人防工程四项费用、人防工程易地建设费、卫生防疫检测收费、防雷检测收费。 三、涉及市财政承担收费费额的收费单位，依据国家或省收费文件规定的收费标准、收费频次，在年初做出收费收入预算，并在开展业务服务时，做好有关工作记录，于当年的6 月底和12月底前，分别报市物价局、财政局，经审核后由市财政及时拨付收费单位。 四、涉及免收费用的收费单位，不得因免于收费而减少服务或不服务，特别是检验、检定、检测、培训等工作应正常进行。 五、国家和省新出台和文中未列入的涉及五个重点区域的涉企行政事业性收费项目，也一律免收。其中应收费额以缴市级国库为主的，由市级财政向收费单位予以适当补偿。 六、本通知在执行过程中遇有问题，请及时与省沟通；并于每年年中和年末分别将免收费用和财政承担的有关政策落实情况向省做出专题报告。 本通知有效期至二〇〇七年十二月三十一日。 二〇〇六年三月一日

船舶检验管理规定

船舶检验管理规定

船舶检验管理规定 第一章总则 第一条为加强船舶检验管理，规范船舶检验服务，保障船舶检验质量，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。 第二条船舶检验活动及从事船舶检验活动的机构和人员的管理适用于本规定。 本规定所称船舶检验是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的检验。 军用船舶、体育运动船艇、渔业船舶以及从事石油天然气生产的设施的检验，不适用本规定。 第三条交通运输部主管全国船舶检验管理。 交通运输部海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。 各级海事管理机构依据各自职责权限开展船舶检验监督工作。 第二章船舶检验机构和人员 第四条船舶检验机构是指实施船舶检验的机构，包括交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府设置的船舶检验机构（以下简称国内船舶检验机构）和外国船舶检验机构在中华人民共和国境内设立的验船公司（以下简称外国验船公司）。 交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府依法审批国内船舶检验机构或者外国验船公司时，应当依据《中华人民共和国海事行政许可条件规定》规定的验船机构审批条件作出是否予以审批的决定。予以审批的，同时应当明确国内船舶检验机构和外国验船公司的检验业务范围。 交通运输部海事局应当向社会公布船舶检验机构的检验业务范围。 第五条国内船舶检验机构按照A、B、C、D四类从事船舶法定检验：

（三）船舶检验机构签发的证书失效时间不超过一个换证周期； （四）涉及船舶安全的修理或者改装，但重大改建除外； （五）变更船舶检验机构； （六）变更船名、船籍港； （七）存在重大安全缺陷影响航行和环境安全，海事管理机构责成检验的。 对于前款第（三）项所列情形，船舶、水上设施申请检验时，国内船舶检验机构须对失效期内应当进行的所有检验项目进行检验，检验周期按照原证书检验周期计算。 在中华人民共和国管辖水域内的外国籍船舶，有第一款第（一）、（七）项所列情形之一的，应当向原签发检验证书的船舶检验机构申请临时检验。外国籍船舶的发证机构未在中华人民共和国境内设立验船公司的，应当向交通运输部海事局指定的船舶检验机构申请临时检验。 第十六条中华人民共和国管辖水域内对移动式平台、浮船坞和其他大型船舶、水上设施进行拖带航行，起拖前应当申请拖航检验。 第十七条船舶试航前，船舶所有人或者经营人应当向国内船舶检验机构申请试航检验，并取得试航检验证书。 国内船舶检验机构在签发试航检验证书前，应当按照相关技术检验要求进行检验，并确认船舶试航状态符合实施船舶图纸审查、建造检验的船舶检验机构批准的船舶配载及稳性状态。 第十八条在中华人民共和国管辖水域内从事钻探、开发作业的外国籍钻井船、移动式平台的所有人或者经营人，应当向交通运输部海事局授权的船舶检验机构申请下列检验： （一）作业前检验； （二）作业期间的定期检验。 第十九条中国籍船舶、水上设施所使用的有关水上交通安全和防止水域环境污染的重要设备、部件和材料应当进行船用产品检验。

世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析~~分解

世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析 姓名：胡雨欣 学号： 1212381 专业：文学院汉语言文学双修国贸 指导老师：

世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析 【摘要】海运在当今世界运输服务贸易中占有非常大的比重，而我国的海运服务入世之后近几年更是有着蓬勃的发展。本文对当今世界的海运服务贸易做出了一些基本的介绍，在此基础上简要分析了中国海运服务贸易的现状和问题。【关键词】海运服务贸易; ; ; 一、海运服务贸易的基本概念 （一）海运服务的定义： 海运服务是指以船舶为工具,从事跨越海洋运送货物和旅客的国际性运输及相关辅助服务部门。依据WTO各成员国较为普遍采用的一般国家标准分类法（GNS 分类法），海运服务是隶属于第11大项的运输服务贸易9大类中的A类，其中又包括6个小项，即116.客运；117.货运；118.船舶和船员的租赁；119.船舶维修和保养；120.拖驳服务；121.海运支持服务。① GATS第一条规定的服务贸易的四种形式均适用于海运服务贸易，具体来说有：跨境交付（国际货运代理服务）；境外消费（提供泊位服务）；商业存在（航运公司外设独立机构）；自然人流动（外国船舶维修专家提供服务）。 （二）海运贸易服务的范围 海运服务贸易不仅限于海上客货运输服务，还主要包括了海运辅助服务及港口服务。 海上运输服务是指：服务的提供者将服务的接受者要求托运的货物经海路由一港口运送至另一港口并有权收取一定费用的行为。 海运辅助性服务：包括了海关结关证服务、船舶代理业务、货运代理业务以及船舶装卸服务、货物仓储与转运、集装箱场站和堆场服务等。 港口服务：利用港口设施对海运运输提供进入和使用的服务。它包括港湾服务 ①中国服务贸易网《服务贸易总协定》服务部门分类 GNS/W/120

海运国际船舶十种经营方式

读书破万卷，下笔如有神 海运国际船舶十种经营方式 班轮运输(Liner Transport) 船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。在班轮停*的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。 租船运输(Shipping by Chartering) 租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：航次租船(Voyage Charter) 航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几 好记性不如烂笔头

出口商品注册登记-中国海关鞍山出入境检验检疫

重要出口商品注册登记 一、项目名称：重要出口商品注册注册登记 二、审批依据 （1）《中华人民共和国进出口商品检验法实施条例》第三十一条：出入境检验检疫机构根据便利对外贸易的需要，可以对列入目录的出口商品进行出厂前的质量监督管理和检验，对其中涉及人身财产安全、健康的重要出口商品实施出口商品注册登记管理。实施出口商品注册登记管理的出口商品，必须获得注册登记，方可出口。 （2）《辽宁地区出口商品注册登记管理工作实施细则》（辽检认函[2009]134号） 三、审批范围 辽宁地区出口如下产品生产企业： 机械产品[金属切削机床、包括台钻、砂轮机、锻压机械、电加工机床、木工机械、柴油机(600马力以下)、千斤顶、工业电表(万用表、安装式电表)、拖拉机、中小电机（1.1千瓦以上）、电线电缆（不包括3C认证产品）、电焊条、中小水力发电设备、工程机械(叉车、推土机)、蓄电池、农用泵、]；轻工机电产品（电动缝纫机、自行车）；陶瓷产品（日用陶瓷）；纺织机械(包括棉粗纱机、棉细纱机、棉精梳机、梳棉机、并条机、织布机)；玩具[包括布绒玩具、电动玩具(含电子玩具)、机械玩具(含童车)、塑料玩具、竹木玩具、类似文具类玩具、弹射玩具、金属玩具]；煤炭；摩托车（包括全地形车）。 四、审批条件 1、申请单位具备独立的法人资格。

2、申请单位具备有效的质量保证体系。 3、申请质量许可证的产品符合国家技术规范的强制性要求，尚未制定国家技术规范强制性要求的，参照出口商品质量许可制度管理部门指定的相关标准。 五、审批程序 1、各分支局行政许可窗口向所辖地区申请出口商品注册登记的生产企业告知申请条件、申请程序及所需提交何种申请资料。 2、各分支局认证监管部门在5个工作日内，完成对申请材料的形式审查。申请材料不齐全、不符合法定格式的5个工作日内通知申请人补正材料，做出受理和不受理决定，并按规定出具并送达《质量监督检验检疫行政许可申请受理决定书》或《质量监督检验检疫行政许可申请材料补正告知书》。 3、受理申请后，分支局认证监管部门向申请人出具质量监督检验检疫《检验期限告知书》，并按规定抽封样品并填写封样单。 4、申请人将待检测样品及封样单一并寄（送）辽宁局指定的检测机构。 5、产品检测合格后，分支局认证监管部门将申请材料、受理材料及检测报告移送辽宁局认证处。 6、辽宁局认证处在5个工作日内组织评审员成立评审小组，签发派员通知书，并将评审所需材料移交评审组长。 7、评审组长应在10个工作日内完成文件审核。审核发现不符合要求时，应在10个工作日内通知企业补正。 文件审核结束后，评审组长联系评审员和申请企业，在60个工

船舶行业分析概况

一、船舶行业现状 船舶工业是国民经济的重要组成部分，更是国防工业的支柱产业之一。一艘现代化的舰船就是水上的“现代化城市”，是现代大工业的缩影。伴随长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾世界级造船基地的崛起，信息化在中国船舶企业战略决策中的地位越来越突出，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。 不过自2009 年的造船业步履维艰，接单难、交船难和融资难的三难局面至今没有改变。 从2010 年1 月份全球仅有9 艘船订单开始，中国造船业就一直在运力过剩和产能过剩的环境中挣扎。而这也是全球性的问题，仅次于韩国和中国的世界第三大船舶生产国德国3 月份也曾表示，由于世界造船工业面临产能过剩局面，德国船舶制造商2009 年共有29 个订单被撤销，总金额高达9.36 亿欧元，这种局面是融资困难所致。然而窘境才刚刚开始。目前，我国大部分新兴船厂手持船舶订单到2010 年底或2011 年上半年。 总结中国船舶业快速发展的原因，大致有以下3项：：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。 从目前的情况来说，船舶企业的情况可以说是不容乐观，但是随着一轮经济周期的复苏和轮回，在经过了08到12年的经济调整，摆脱了次贷危机、欧债危机两次危机可能带来的毁灭性打击，世界经济在逐步的回暖，往好的方向上发展。从现阶段逐步的渗透到船舶制造业中，到了船舶制造业兴盛时期，宝信将会有一个更高更好的出发点。 二、行业信息化现状 从2005年以来船舶企业一直都在强调信息化建设，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。船舶企业现在主要应用的软件有CAPP、CAD、TRIBON系统、PDM、ERP等信息化软件，ERP软件目前尚停留在一些大型船厂，中型船厂的ERP软件尚存一片天空。 中国船舶制造业信息化现状： （1）、CIMS工程应用程度参差不齐 （2）、设计强、管理弱 （3）、设计系统与生产管理系统之间联系不够紧密 中国船舶企业信息化需要强化的部分： （1）、企业的生产管理和协调仍以现场调度型为主，满足精细管理要求的造船作业管理信息系统尚未研究应用，企业劳动生产率较低； 在生产管理的强化和管理精细化方面存在很大的不足。 目前，我国造船行业基本上还在沿用传统的管理模式，大部分企业在管理信息化方面没有从管理思想、管理理念、组织模型、业务流程等根本问题上进行改造，而仅仅是在原有管理方法下采用了信息技术手段。因此，国内造船企业在生产管理、资源计划、

中国奶业发展现状和展望

中国奶业发展现状和展望China dairy industry development status and prospects 李胜利Li Shengli 2017.11.19 北京Beijing

主要内容Contents 一、中国奶业是政府高度关注的行业 1、China's dairy industry is highly concerned by the government 二、中国乳业在进步，中国奶业自信在建立 2、China's dairy industry is progressing, and China's dairy industry is establishing self confident 三、中国奶业在发展中存在的问题 3、Problems when China dairy industry in the developing 四、中国奶业面临着巨大的机遇 4、China's dairy industry is facing huge opportunities

一、中国奶业是政府高度关注的行业 1、China's dairy industry is highly concerned by the government

五部委联合印发《全国奶业发展规划2016-2020》 Five ministries jointly issued the "National Dairy Development Plan 2016-2020" ?健康中国、强壮民族不可或缺的产业 indispensable industry for healthy China and a strong nation ?食品安全的代表性产业 Food safety representative industry ?农业现代化的标志产业 Agricultural modernization symbol industry ?一二三产业协调发展的战略产业 strategic industries through coordinated development of the 1st，2nd， and 3rd industries 奶业战略定位 Strategic positioning of dairy

辽宁省水综合排放标准

21 辽宁省地方标准 DB 21/1627-2008 代替：DB 21-59-1989 DB 21-60-1989 污水综合排放标准 （发布稿） 2008年7月1日发布2008年8月1日实施辽宁省质量技术监督局 辽宁省环境保护局发布

目次 前言 1 范围 (2) 2 规范性引用文件 (2) 3 术语和定义 (2) 4 污水排放控制要求 (3) 5 污染物检测要求 (8) 6 实施要求 (10)

前言 本标准规定了25种污染物的排放限值和部分行业最高允许排水量。同时，本标准对辽宁省执行GB 18918-2002 《城镇污水处理厂污染物排放标准》中的水污染物排放标准，以及对各类医疗机构水污染物排放等要求，作了明确规定。 本标准是对辽宁省DB21-59-1989《辽宁省沿海地区污水直接排入海域标准》和DB21-60-1989《辽宁省污水和废气排放标准》的修订。 本次修订的主要内容： 1、调整了排放标准体系和标准名称，将DB21-59-1989《辽宁省沿海地区污水直接排入海域标准》和DB21-60-1989《辽宁省污水和废气排放标准》合并为本标准； 2、调整了控制排放的污染物项目，提高了污染物排放控制要求； 3、取消了按污水排放去向分级控制的规定。 本标准对污染物排放控制的总体水平严于GB 8978-1996《污水综合排放标准》。 自本标准实施之日起，DB 21-59-1989《辽宁省沿海地区污水直接排入海域标准》和DB 21-60-1989《辽宁省污水和废气排放标准》废止。 本标准为强制性标准。 本标准由辽宁省环境保护局提出并归口。 本标准由辽宁省人民政府批准。 本标准起草单位：大连理工大学。 本标准由辽宁省环境保护局解释。

中国造船产业现状发展分析

第11卷 第8期 中 国 水 运 Vol.11 No.8 2011年 8月 China Water Transport August 2011 收稿日期：2011-06-05 作者简介：刘 全（1978-），男，长江水利委员会长江勘测规划设计研究院上海分院工程师，硕士，从事港航工程专业 设计工作。 中国造船产业现状发展分析 刘 全 （长江水利委员会长江勘测规划设计研究院 上海分院，上海 200439） 摘 要：文中从国内外造船产业现状入手，从造船企业生产能力、造船市场需求、市场价格走势等方面分析了中国造船产业的现状与特点，对未来船舶制造行业发展的整体环境及发展趋势进行了初步探讨。 关键词：造船；产业；现状；发展 中图分类号：U673.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）08-0037-03 2009年6月9日，为应对国际金融危机影响，国家发改委牵头，工信部、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等单位参与制定《船舶工业调整和振兴规划》（规划期为2009~2011年）。规划指出加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。 一、造船市场状况及趋势分析 克拉克松统计数据表明（图1），全球手持船舶订单量自2008年10月份开始出现回落，全球新接船舶订单量自2007年下半年开始出现下调，而造船完工量呈现持续增长之势。得益于世界经济持续好转，造船市场逐渐复苏，2010年上半年全球新船订单量达到1,218万修正总吨（CGT），同比激增223%，已超过2009年全年1194万CGT 的订单总量。其中，我国承接订单502万CGT，韩国463万CGT，分别占全球新船订单总量的41.2%和38%，中、韩两国接单量占80%左右。此外，日本新接订单50万CGT，占4.1%。 图1 全球三大造船指标变动情况（1996－2009） 据统计，2010年1-9月全球累计成交新船1130艘、8764.3万载重吨，同比增长242%。2010年10月份，全球新船交付量继续走低，新船交付量延续回落趋势。全球新船交付613万DWT，同比下降了44%。图2显示，中、韩、日手持订单同比继续下降，10月底手持订单分别为1.90亿DWT、1.57亿DWT 和0.87亿DWT，继续同比回落8%、 10%和25%。 图2 三大造船国订单变动情况（1996-2010） 图3反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数，2008年9月190点为历史最高位。2010年以来，受全球经济回暖及成本推动的影响，克拉克松新船价格综合指数止跌回升，从年初136点，上升至2011年初的142点，上升了6点。 图3 克拉克松新船价格指数变动情况（1980.10－2010.10） 目前，船价仍处于底部，船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年上半年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法趋势性上涨。 我国船舶工业造船产量在世界船舶工业中所占份额由2000年的6%提高到2009年的30.4%。造船业高速发展主要有以下原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，

我国乳制品行业现状和发展分析

我国乳制品行业现状及发展分析 1、什么是乳制品 2、乳制品的现状 3、乳制品的问题 4、乳制品的对策 一、什么是乳制品？ 乳制品行业调研是开展一切咨询业务的基石，通过对特定乳制品行业的长期跟踪监测，分析市场需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合乳制品行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的乳制品行业市场研究报告，以专业的研究方法帮助客户深入的了解乳制品行业，发现投资价值和投资机会，规避经营风险，提高管理和运营能力。乳制品行业研究是对一个行业整体情况和发展趋势进行分析，包括行业生命周期、行业的市场容量、行业成长空间和盈利空间、行业演变趋势、行业的成功关键因素、进入退出壁垒、上下游关系等。 二、乳制品行业的现状 (一)、乳制品行业市场调研报告内容 乳制品行业市场调研报告书主要研究乳制品行业市场经济特性（产能、产量、供需），投资分析（市场现状、市场结构、市场特点等以及区域市场分析）、竞争分析（行业集中度、竞争格局、竞争对手、竞争因素等）、工艺技术发展状况、进出口分析、渠道分析、产业链分析、替代品和互补品分析、行业的

主导驱动因素、政策环境、重点企业分析（经营特色、财务分析、竞争力分析）、商业投资风险分析、市场定位及机会分析、以及相关的策略和建议等。 （二）、调研方式和数据来源 观研天下有自己独立研发部门。部门成员分别擅长在中国宏观经济、食品、医药、机械、IT通讯、能源化工等领域进行深入调查研究。定期不定期采访各行业资深人士，并进行约稿。各行业公开信息：业内企业及上、下游企业的季报、年报和其它公开信息；各类中英文期刊数据库、图书馆、科研院所、高等院校的文献资料；数据部分来自国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 三、乳制品行业发展中的问题 2008年9月初，三鹿奶粉被曝光含三聚氰胺。随后，越来越多国内乳企被牵涉其中。国家质检总局9月16日（央视）公布婴幼儿奶粉抽检结果：175个婴幼儿奶粉企业中66个已停产，其中109个生产婴幼儿奶粉，抽491批次；22个企业共68个批次检出三聚氰胺，这其中包括两家年销售额超百亿元的国内乳品巨头，以及一大批国产奶粉品牌。9月18日，蒙牛、伊利、光明等多个批次的液态奶也检出三聚氰胺。长期食用三聚氰胺含量高的奶粉的婴幼儿部分出现肾结石、肾积水等泌尿系统疾病。据卫生部通报，截至10月8日，全国因此次问题奶粉事件住院治疗的婴幼儿还有10666名。 (一).剖析起因 1、奶粉企业添加三聚氰胺为提高“检测”蛋白质含量

关于印发《辽宁摩托艇驾驶员适任

辽宁摩托艇驾驶员适任考试、评估和发证办 法 第一章总则 第一条为了加强对辽宁海事局辖区内摩托艇驾驶员的管理，保障水上人命和财产的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》和《中华人民共和国内河船舶船员 适任考试发证规则》的规定，制定本办法。 第二条本办法适用于在辽宁海事局辖区内经营性摩托艇上任职的驾驶员。 除另有规定外，本办法不适用于在军事、渔业、体育运动摩托艇上服务的人员。 第三条在辽宁海事局辖区内经营性摩托艇上任职的驾驶员应当持有《辽宁摩托艇驾驶员适任证书》（以下简称为《适任证书》）。 第四条初次申请适任证书者应当符合下列基本要求： （一）年龄已满18周岁且男性未满45周岁，女性未满40周岁； （二）具有初中及以上的文化程度； （三）符合船员体验标准； （四）通过本办法规定的适任考试和评估。 第五条辽宁海事局是实施本办法的主要机关。经辽宁海事局授权的分支局（含营口海事局，以下称考试发证机关）负责各自辖区内摩托艇驾驶员的考试、评估和发证工作。 第二章适任证书 第六条适任证书使用全国海船船员丁类适任证书，各考试发证机关负责签发。 第七条适任证书的基本内容包括： （一）适任证书编号； （二）持证人的姓名、性别、出生日期、出生地点； （三）适用航区； （四）发证日期和有效期截止日期。 第八条适任证书和适用航区为：仅适用于距岸5海里以内的水域。 第九条适任证书的有效期不超过5年。证书到期，持证人可按照本办法规定申请适任证书再有效。考试发证机关签发的证书有效截止日期，对女性持有人，不得超过50周岁生 日；男性持有人，不得超过55周岁生日。 第三章适任考试和评估 第十条考试发证机关应提前1个月公布考试、评估计划。 第十一条适任考试、评估应当同时申请。申请适任考试、评估由船员本人或委托他人或公司在考试发证机关规定的申请期间内向考试发证机关提出。委托他人向考试发证机关提出申请的，应提交委托书及委托人和被委托人的有效身份证件。委托公司向考试发证机关提出申请的，该公司应当向考试发证机关备案。备案材料至少包括营业执照。 第十二条申请人申请考试与评估应提交以下材料： （一）《摩托艇驾驶员适任证书申请表》； （二）12个月内体检的《船员体格检查表》；

商品检验检疫目录介绍

附件 进口食品接触产品检验监管工作规范 1.总则 1.1 目的 为规范和加强进口食品接触产品检验监管工作，保障进口食品接触产品质量安全，根据《中华人民共和国食品安全法》及其实施条例、《中华人民共和国进出口商品检验法》及其实施条例、《国务院关于加强食品等产品安全监督管理特别规定》《缺陷消费品召回管理办法》等法律法规，制定本规范。 1.2 适用范围 1.2.1本规范适用于《出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出境商品目录》内检验监管条件包括M或R的进口食品接触产品的检验和监督管理。主要包括：与食品或食品添加剂接触的纸、竹木、金属、搪瓷、陶瓷、塑料、橡胶、天然纤维、化学纤维、玻璃等材质及其复合材质的容器、用具和餐具。 1.2.2进出口食品包装及预期与食品接触的机械、电器产品的检验监管按照其他相关规定执行。 1.3 职责 1.3.1国家质量监督检验检疫总局（以下简称国家质检总局）主管全国进口食品接触产品的检验监督管理工作。 1.3.2国家质检总局设在各地的出入境检验检疫机构（以下简称检验检疫机构）负责辖区内进口食品接触产品的检验监督管理工作。

1.4 管理方式 进口食品接触产品检验监督管理工作包括产品备案、产品检验及监督管理等。 2.产品备案 2.1国家质检总局对进口食品接触产品实施备案管理。各直属检验检疫机构负责辖区内进口食品接触产品的备案工作。 2.2食品接触产品进口商或者进口代理商（以下称备案申请人）可根据需要，持以下资料向检验检疫机构申请备案。 （1）《进口食品接触产品备案申请表》（附1）； （2）备案申请人的《企业法人营业执照》的复印件（加盖公章）； （3）备案申请人出具的《进口食品接触产品符合性声明》（附2）； （4）进口食品接触产品的材质说明，应明确主要成分的构成和化学名称。与食品直接接触部分的材质与产品其他部分材质不同的，应对与食品直接接触部分的材质单独进行说明； （5）进口产品的品牌、型号、产地、照片、标签及说明书等资料； （6）进口食品接触产品新品种的，备案申请人应按规定提供卫生行政部门出具的相关文件； （7）进口食品接触产品追溯制度文件。 2.3检验检疫机构收到备案申请后，应对备案申请人资格及其提供资料进行审核。审核合格的，检验检疫机构应签发《进口食品接触产品备案申请受理通知书》（附3），审核不合格的，应

海运公司船舶货运操作流程

精品文档 海运公司船舶货运操作流程 A. 航次预算 1．仔细阅读租约内容，对特别注意事项进行标注。 2．向装卸港代理了解港口情况，是否压港及其他注意事项。 3．向装卸港代理了解装卸港使费，通知商务准备备用金。 4．要熟知船舶的耗油情况。 5．结合上述情况，制作航次预算表，并依据规定，发送计费部门备案。 B. 准备阶段 1. 根据租约内容，以书面形式向船长下达航次指令（包括装卸港，装期，货物名称，数量，积 载因数以及尺寸，主要条款，代理联系方式，注意事项。代理如未确定，可空置后告），紧急情况可电话通知，并后补书面指令。 2. 将航次指令转发船管 /船员/ 海务等相关主管人员。 3. 确定装卸港代理，如有必要委托保护代理，发送委托函，将船舶航次内容及公司的相关要求列 明，并将联系方式电报发给船长，抄送各部门相关主管人员，如可能，电话确认是否收到。事先应与船长沟通，结合航次情况，确认是否需要加油 / 加水及安排地点，并监督 / 协助海图，国旗以及相关航海资料的准备 / 供船（加油事宜应事先制作加油联系单并比较市场各家报价，上报领导批示后决定选择哪家加油）。 4. 了解有关经纪人、货主、租船人的具体情况 , 包括其对本航次有无特殊要求 , 其资信情况、支 付运费的能力、延滞速遣的理算能力以及是否有其它不良记录等 , 以便做到心中有数。 C. 执行阶段 1. 跟踪船舶动态并制作相关记录。国内港口尽量做到“船到人到”，以便进行必要疏港工作，节省 船期。 2. 监督船长工作情况，关注每日报告是否异常。 3. 关注备舱情况，必要时要求船管部门给予必要指导，争取验舱一次性通过。 4. 要求船上根据航次指令中的内容，做航次预装载计划，审核此装载计划（主要是装货的数量）。 5. 向代理了解装货进度，靠离泊动态及其他注意事项，并指示代理处理紧急事宜。 6. 在船舶装卸货期间即时了解天气情况，装货工班的安排和装货的速度，如果速度慢于预计速度， 要及时的查找原因，尽快解决，避免耽误船期。 7. 在船舶装完货及时向代理索要相关单据（提单，仓单，积载图，大副收据，装卸事实记录和NOR 等等），并一一检查对应，如有不符，应立即要求进行相应变更。根据提单货量及租约条款制作DEBIT NOTE收取运费。 8. 及时转发相关单据给目的港代理，并向代理详细了解该港口泊位及其他注意事项。 9. 关注运费收取情况，并制作运费联系单，各级主管人员签字后，交计费部门存档备案。 10. 查询卸货方式及作业计划，潮水情况，海水密度，卸货 /提货方式以及保函 / 提单准备情 况。指示船长依据租约条款，指示代理卸货/ 放货条件，并在抵达目的港后索取相关正 本保函或提单。 精品文档