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地铁车站主体结构混凝土施工方案word格式

地铁车站主体结构混凝土施工方案word格式郑州市轨道交通主体结构混凝土施工方案

一、编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

2.1工程概况 (1)

2.2工程地质及水文地质 (2)

三、工程筹划及施工部署 ......................................... 2 3.1施工工艺流程 ................................................ 2 3.2施工方法 .................................................... 3 1)现场准备工作 ................................................ 3 2) 砼的输

送 ................................................... 3 3)混凝土施

工 .................................................. 4 4)混凝土配合

比 ................................................ 4 5)垫层混凝

土 .................................................. 5 6)底板混凝

土 .................................................. 5 7)侧墙混凝

土 .................................................. 5 8)中板、顶板混凝土 ............................................ 6 9)梁、

柱 ...................................................... 6 10)混凝土振捣 ................................................. 6 11)混凝土测

温 ................................................. 7 12)模板拆

除 ................................................... 7 3.3主要工程数量 ................................................ 8 四、劳动力、机械设

备的配置 ..................................... 9 4.1 劳动力配

置 ................................................. 9 4.2 机械设备配

置 ............................................... 9 五、主要材料配

置 ............................................... 9 六、质量通病和质量保证措施 .................................... 10 七、施工质量保证措

施 .......................................... 13 7.1 保证项

目 .................................................. 13 7.2允许偏

差 ................................................... 14 7.3 质量保证措施 .............................................. 14 八、安全文明施工及环保措施 .................................... 15 8.1安全保证措

施 ............................................... 15 8.2环境保护措

施 (16)

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郑州市轨道交通基坑支撑施工方案

广播台站主体结构混凝土施工方案

一、编制依据

1)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)

2)《普通混凝土力学性能试验方法标准》(GB/T50081-2002)

3)《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》(GBT50082-2009)

普通混凝土拌合物性能试验方法》(GBJ50080-2002) 4)《

5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)

6)《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011)

7)《商品混凝土质量管理规程》(DB11 385-2006)

8)《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-95)

9)《混凝土强度检验评定标准》(GBT 50107-2010)

10)《砼外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)

11)《砼膨胀剂》(JC476)

12)《砼泵送技术规程》(JGJ/T10-95)

二、工程概况

2.1工程概况

郑州市轨道交通2号线一期工程的起始点，为初期折返站，站后设交叉渡线和故障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南北走向布置。车站全长467.3m，车站宽度19.1m，有效站台宽10.4m，标准段主体结构尺寸为19.1m(宽)×12.96m(高)，车站中心里程处覆土约3.0m。

车站主体结构底板厚900mm，中板厚400mm，顶板厚800mm;侧墙标准段高度为5.0m，最高段为7.4m;中顶板纵梁最大截面尺寸为1000mm×2000mm(宽×高)的顶纵梁，最大跨度为8.5m;立柱最大截面尺寸为800mm×1000mm，立柱标准段高度为4.85~6.01m;楼梯竖向高度4.3m，踏步高度150~160mm，宽度300mm。楼梯从下层至上一层分两级，中间设1500 mm(长)×1800mm(宽)休息平台。车站砼施工属大体积砼施工。

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郑州市轨道交通基坑支撑施工方案 2.2工程地质及水文地质

地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地形较平缓。地质土层自上而下分位:杂填土、粉土、细砂、粉质粘土、粉土、细砂、中砂、粉土、粉质粘土。

拟建广播台站场地主要为道路边绿化带，地势比较平坦，地表水主要来自大气降水，降落后的雨水沿地面往地势低处流入郑花路西侧排水沟。地下水位埋深浅，地下水量丰富，场地内地下水水质对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

三、工程筹划及施工部署

3.1施工工艺流程

施工准备清理杂物、湿润基层及模板

埋设测温装置

确定混凝土配合比

混凝土泵送

混凝土浇注、振捣

混凝土表面压光

混凝土养护、测温

调整养护措施

拆除模板

表面整平

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郑州市轨道交通基坑支撑施工方案 3.2施工方法

1)现场准备工作

(1)基础底板钢筋及柱、墙插筋应分段尽快施工完毕，并进行隐蔽工程验收。

2基础底板上的地坑、积水坑采用组合钢模板支模，不合模数部位采用木模板支模。

3将基础底板上表面标高抄测在柱、墙钢筋上，并作明显标记，供浇筑混凝土时找平用。

4浇筑混凝土时预埋的测温管及保温随需的塑料薄膜、草席等应提前准备好。

5项目经理部应与建设单位联系好施工用电，以保证混凝土振捣及施工照明用。

6管理人员、施工人员、后勤人员、保卫人员等昼夜排班，坚守岗位，各负其责，保证混凝土连续浇灌的顺利进行。

2) 砼的输送

砼采用输送车由搅拌站运至工地，在运送砼时转动速度为3~6r/min，尽量在最短的时间内运至施工现场。

从搅拌输送车运的砼中，分别取1/4和3/4处试样进行坍落度试验，两个试样的坍落度值之差不得超过3cm，结构混凝土塌落度采用12?2cm，采用高效减水剂，减少水的用量，水灰比小于0.45。

砼运送至浇注地点，符合浇筑时规定的坍落度，如砼拌合物出现离析或分层现象，必须将混凝土退回搅拌站。

砼运送至浇注地点时其表面温度最高不超过35?，最低不得低于5?。

采用砼送泵应符合下列规定:

a、砼的供应，必须保证输送砼的泵能连续工作;

b、输送管线宜直，转弯宜缓，接头严密，如管道向下倾斜，防止吸入空气，产生阻塞;

c、泵送前先用适量的与砼成分相同的水泥砂浆润滑输送管内壁;预计泵送间歇时间超过45min或当砼出现离析现象时，立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的砼;

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郑州市轨道交通基坑支撑施工方案 d、在泵送过程中，受料斗内具有足够的砼，以防止吸入空气产生阻塞。 3)混凝土施工

混凝土工程: 混凝土采用商业混凝土，泵送法施工。

(1)混凝土采用商品混凝土，用混凝土运输车运到现场，采用2台混凝土输送泵送筑。

(2)混凝土浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序推进、一次到顶”的浇筑工艺。钢筋泵车布料杆的长度，划定浇筑区域，每台泵车负责本区域混凝土浇筑。浇筑时先在一个部位进行，直至达到设计标高，混凝土形成扇形向前流动，然后在其坡面上连续浇筑，循序推进。这种浇筑方法能较好的适应泵送工艺，便每车混凝土都浇筑在前一车混凝土形成的坡面上，确保每层混凝土之间的浇筑间歇时间不超过规定的时间。同时可解决频繁移动泵管的间题，也便于浇筑完的部位进行覆盖和保温。

混凝土浇筑应连续进行，间歇时间不得超过6h，如遇特殊情况，混凝土在4h 仍不能连续浇筑时，需采取应急措施。即在己浇筑的混凝土表面上插Ф12短插筋，长度1米，间距50mm，呈梅花形布置。同时将混凝土表面用塑料薄膜加草席覆盖保温。以保证混凝土表面不受冻。

(3)混凝土浇筑时在每台泵车的出灰口处配置3~4台振捣器，因为混凝土的坍落度比较大，在1.5米厚的底板内可斜向流淌1米远左右，2台振捣器主要负责下部斜坡流淌处振捣密实，另外1~2台振捣器主要负责顶部混凝土振捣。

(4)由于混凝土坍落度比较大，会在表面钢筋下部产生水分，或在表层钢筋上部的混凝土产生细小裂缝。为了防止出现这种裂缝，在混凝土初凝前和混凝土预沉后采取二次抹面压实措施。

(5)现场按每浇筑100方(或一个台班)制作3组试块，1组压7d强度，1组压28d强度归技术档案资料用;l组作为14d强度备用。

(6)防水混凝土抗渗试块按规范规定每单位工程不得少于2组。

4)混凝土配合比

(1)混凝土采用商品混凝土，因此要求混凝土搅拌站根据现场提出的技术要求，提前做好混凝土试配。

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(2)混凝土配合比应提高试配确定。按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计。

(3)粉煤灰采用外掺法时仅在砂料中扣除同体积的砂量。另外应考虑到水泥的供应情况，以满足施工的要求。

(4)混凝土配合比严格按照试验配合比。

混凝土设计要求配合比

工程部位强度等级要求坍落度

C30 140-180 回填

C20 140-180 防水保护层

顶板、顶梁、底板、C40 140-180 侧墙、端墙

中板、中梁、楼梯、C30 140-180 站台板、站台墙

C50 160-200 中柱

5)垫层混凝土

一次浇筑砼的范围为400~600?左右。垫层施工按“之”字顺序施工，平板振动器振捣密实。

6)底板混凝土

采用一次浇筑、自然流淌斜面分层的浇筑方式，即泵车从基坑两边四个角开始浇筑，让砼自然流淌，形成一定的斜面。施工时注意保证斜面下一层砼与上一层之间的间隔时间不大于1.5h，严格控制在混凝土初凝时间以内。砼的振捣需从下端

开始，逐渐上移。砼浇筑成形后在初凝前用铁滚筒滚压、长刮尺控制标高及平整度，最后用木抹子收面，以防止产生收缩裂缝。

7)侧墙混凝土

计侧墙尺寸，砼浇筑采用全面分层施工方案，即把墙从高度方向分成若干层，对称分层浇筑砼。砼分层层厚为30-50cm，施工时注意两侧高度一致，高差不要大于0.5m，相邻两层浇筑时间间隔不得超过砼的初凝时间。根据模板支撑情况，侧

墙浇筑时间应不大于6h，浇注速度不大于1.5m /h。防止模板由于混凝土侧压力而发生变形。浇注时严格控制两侧对称泵料确保模板支撑结构对称受力，防止发生偏位。

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为确保混凝土施工质量，提高侧墙混凝土结构的自防水能力，在内衬结构施工前对地下连续墙进行凿毛处理。连续墙如有渗漏，则先进行堵漏处理，在不渗漏的情况下进行内衬施工。凿毛要求:凿出青石子，凹凸面平均深20mm。清洗干净。 8)中板、顶板混凝土

顶(中)板、梁砼应在侧墙浇筑完毕后停歇1~1.5h后浇筑，以便使侧墙砼获得

初步沉落。

中板、顶板混凝土浇筑过程中按照底板的施工顺序进行浇筑，浇筑应局部分层，确保混凝土有一定强度后才能进行上层的浇筑，施工中严格控制浇筑速度。 9)梁、柱

柱子混凝土单独施工，水平、分层灌注。

10)混凝土振捣

(1) 砼机械振捣成型,根据施工现场对象及拌合物性质,应选择适当的振动器,

并确定震动时间.(插入式、平板式)

(2) 插入式振动方法及操作要点

a振动器应安放在牢固的脚手板上,不应放在模板支撑或者钢筋上。

b使用振动器，宜采用垂直振捣，插入深度为棒长的3 /4,作用轴线相互平

行，避免振漏。当梁端等钢筋密集的部位振动棒难于插入时，也可以倾斜振捣，但棒与水平夹角不宜小于45?。振动棒与模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。

c插入式振动器操作时，应做到快插慢拔。“快插”是为了防止砼表面先捣

实，而下面砼发生分层、离析现象。“慢拔”是为了使混凝土能填满振动棒抽出时造成的空洞。振动棒插入混凝土后，应上下抽动，幅度为5~10cm，排出混凝土中

的空气，振捣密实。每插点应掌握好振捣时间，过短或过长都不利，每点振捣时间一般为20~30s。待砼表面呈现水平，不再沉落，不再出现气泡，表面泛出灰浆

时，方可拔出振动棒。拔出宜慢，待振动棒头即将露出混凝土表面时，再快速拔出振动棒，以免造成空腔。

d振动器插点应排列均匀，可采用“行列式”或者“交错式”，按顺序移动，

不应混用，以免造成混乱而发生漏振。每次移动位置的距离应大于振动器的作用半径

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郑州市轨道交通基坑支撑施工方案 (R)的1.5倍。振动棒的作用半径一般为300~400mm。

e当砼分层浇筑时，振捣上层砼时，应插入下一层砼50mm左右，以消除两层之间的接缝。同时，振捣上层砼应在下层砼的初凝之前进行。

(3) 平板式振捣方法主要操作要点

a平板式振动器在每一位置上应连续振动一定时间，正常情况下约为25~40s，以表面出现浮浆为准。

b移动时应沿一排方向依次振动前进，移动速度通常为2~3m /min，前后位置. 和排间相互搭接应为3~5cm，防止漏振。

c振动倾斜砼表面时，应由低处逐渐向高处移动，以保证砼振实。 (4)平板振动器的有效作用深度，在双筋平板中约为120mm，且振捣时不应使上层钢筋移位。

11)混凝土测温

(1)基础底板混凝土浇筑时应设专人配合预埋测温管。测温管的长度分部为两种规格，测温线应按测温平面布置图进行预埋，预埋时测温管与钢筋绑扎牢固，以免位移或损坏。每组测温线有2根(即不同长度的测温线)在线的上断用胶带做上标记，便于区分深度。测温线用塑料带罩好，绑扎牢固，不准将测温端头受潮。测温线位置用保护木框作为标志，便于保温后查找。

(2)配备专职测温人员，按两班考虑。对测温人员要进行培训和技术交底。测温人员要认真负责，按时按孔测温，不得遗漏或弄虚作假。测温记录要填写清楚、整洁，换班时要进行交底。

(3)测温工作应连续进行，每测一次，持续测温及混凝土强度达到时间，强度，并经技术部门同意后方可停止测温。

(4)测温时发现混凝土内部最高温度与部门温度之差达到25度或温度异常，应及时通知技术部门和项目技术负责人，以便及时采取措施。

(5)测温采用液晶数字显示电子测温仪，以保证测温及读数准确。 12)模板拆除

模板拆除时间应符合《混凝土结构工程施工验收规范》(GB50204—2002)所要求

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郑州市轨道交通基坑支撑施工方案的混凝土强度。非承重模板拆除时，其结构强度应不低于2.5MPa，承重模板拆除时，跨度在8m以上的结构，必须在混凝土强度达到100,后方可进行。注意侧墙砼保温，保湿养护。

防止措施:拆模后应立即浇水养护，并覆盖湿草袋、塑料薄膜或喷涂养护剂，以避免和延缓混凝土失水过快。此外，炎热季节切忌防水混凝土在中午或温度最高的时候拆模，以防失水过快出现干缩裂缝，拆模时间以早、晚间为宜。

拆模顺序为后支先拆、先支后拆;先拆非承重模板、后拆承重模板。拆除跨度较大的底模时，应先从跨中开始，分别拆向两端。

模板拆除时，先差拆除接件，再逐块拆除模板，拆放下的模板及零配件随拆随运。不随意抛掷，避免丢失，模板应排放整齐，并派专人负责清理、维修、增加模板使用寿命。

模板拆除时注意安全施工，防止模板脱落伤人。

(13)混凝土养护

1混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温，先在混凝土表面覆盖二层草席，然后在上面覆一层塑料薄膜。

2新浇筑的混凝土水化速度比较快，盖上塑料薄膜后可进行保温保养，防止混凝土表面因脱水而产生干缩裂缝，同时可避免草席因吸水受潮而降低保温性能。

3柱、墙插筋部位是保温的难点，要特别注意盖严，防止造成温差较大或受冻。

4停止测温的部位经技术部门和项目技术负责人同意后，可将保温层及塑料薄膜逐层掀掉，使混凝土散热。

3.3主要工程数量

根据工程量及工程进度情况，主要工程数量计划见表

主要工程数量表

序号混凝土类型单位使用部位 1 m? C20细石混凝土保护层、垫层 2 m? C40、P8混凝土顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙及端墙 3 m? C30混凝土中板、中梁、楼梯、站台板、站台墙、回填 4 m? C50混凝土钢筋砼中柱勇于跨越追求卓越

郑州市轨道交通基坑支撑施工方案四、劳动力、机械设备的配置

4.1 劳动力配置

根据工程量及工程进度情况，工程劳动力配置计划见表

劳动力配置表

班组名称主要工作人数凿毛班(堵漏) 墙面凿毛、砂浆找平、垫层施工、地下墙堵漏 30

文明施工文明施工、场地保洁 10

架子班脚手架搭设、拆除 10

模板班模板安装及拆除 15

砼班砼浇筑及养护 15

合计 80 4.2 机械设备配置

根据工程量及工程进度情况，机械设备配置计划见表

现场机械设备配置

名称 (汽车)泵插入式振动器

数量 2台 6台

五、主要材料配置

5.1水泥:考虑普通水泥水化热较高，特别是应用到大体积混凝土中，大量水泥水化热不易散发，在混凝土内部温度过高，与混凝土表面产生较大的温度差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。当表面拉应力超过早期混凝土抗拉强度时就会产生温度裂缝，因此确定采用水化热比较低的矿渣硅酸盐水泥，标号为

525#，通过掺加合适的外加剂可以改善混凝土的性能，提高混凝土的抗渗能力。

5.2粗骨料:采用碎石，粒径5-25mm，含泥量不大于1.选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而使水泥水化热减少，降低混凝土温升。

5.3细骨料:采用中砂，山砂 (45%)+人工砂 (55%)，平均粒径大于0.5mm，含泥量不大于5.选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，并可减少混凝土收缩。

5.4粉煤灰:由于混凝土的浇筑方式为泵送，为了改善混凝土的和易性便于泵送，考虑掺加适量的粉煤灰。按照规范要求，采用矿渣硅酸盐水泥拌制大体积粉煤灰混凝

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郑州市轨道交通基坑支撑施工方案土时，其粉煤灰取代水泥的最大限量为25%.粉煤灰对水化热、改善混凝土和易性有利，但掺加粉煤灰的混凝土早期极限抗拉值均有所降低，对混凝土抗渗抗裂不利，因此粉煤灰的掺量控制在10以内，采用外掺法，即不减少配合比中的水泥用量。按配合比要求计算出每立方米混凝土所掺加粉煤灰量。

:设计无具体要求，通过分析比较及过去在其它工程上的使用经验，每 5.5外加剂

立方米混凝土4kg，减水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩有补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。

六、质量通病和质量保证措施

6.1 墙体烂根:墙体烂根为最常见的混凝土质量通病,施工中能注意以下几点，将能大大降低墙体烂根的发生率:

1) 首先,在板混凝土浇筑时，必须严格控制混凝土的浇筑标高及平整度，要求误差不得大于5mm;

2) 在墙体支模之前,在墙根部要粘贴海绵条,海绵条粘贴要注意,距离墙边线不得小于10mm,海绵条宽度以30~50mm为宜,厚度不得小于20mm。海绵条粘贴必须牢固，在模板吊装时，要注意保护。

3) 浇筑混凝土时，要按上述要求严格进行施工缝的接浆处理，要随浇筑随铺设，并且要铺设均匀。

4) 混凝土振捣要注意，不得漏振，但不得过振，以防止根部砂浆溢出发生烂根。 6.2洞口位移、变形:洞口模必须固定牢固,混凝土浇筑时下灰须在洞口两

侧，下灰时应对称、均匀，振捣必须洞口两侧同时进行，震动棒不得直接接触洞模板。 6.3墙面气泡过多:墙面气泡过多是由多方面原因造成的。需注意以下几个问题: 1)模板:模板涂刷的隔离剂必须均匀,表面不得有堆积现象,宜采用油性隔离剂,不得采用工业废机油。

2)混凝土:混凝土必须严格控制坍落度,一般泵送混凝土坍落度不得大于

180mm，坍落度太大、混凝土离析等均会增加混凝土表面气泡。

3)下灰厚度及振捣的控制:要消除混凝土表面气泡,混凝土的下灰厚度及振捣手的操作非常关键:下灰厚度每层一般不得超过500mm,这样有便于气泡的及时排出。振捣

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郑州市轨道交通基坑支撑施工方案手需注意混凝土振捣要快插慢拔,插慢了,会将一层混凝土的表面先振实,这样就很不利于气泡的排出。相反拔快了，会使振动棒本身的拔出空洞都振捣不密实。 4)混凝土粘模板:及时清理模板，隔离剂涂刷必须符合要求，要掌握模板拆除时间，不得过早拆模。

6.4引起楼层梁、板砼的裂缝，主要有四大原因，即外荷载、物理因素、化学因素和施工操作因素。施工中防止梁板结构裂缝的措施如下:

物理因素引起砼裂缝的预防措施

引起原因预防措施

在砼处凝前将表面迅速打磨、压平(光)，及时覆气温高、风速大、气候干燥

盖湿草帘或塑料布，终凝后洒水养护。

碎石级配采用连续级配，不宜用单粒级配。砂用中骨料级配不当粗砂，不用细砂或粉砂

大体积砼内部温度与表面温差过大及时测温，控制温差?25?

砼内胶结料过多避免水泥粉煤灰用量过多

构件长，面积大分段施工或设置后浇带;砼内加UEA膨胀剂

施工操作或设计不当引起砼裂缝的预防措施

引起原因预防措施

回填土分层夯实，支撑下设置通长50mm厚木板。防地基为夯实造成支撑下沉止养护水侵蚀地基，以免造成地基下沉拆模早，未设养护支撑执行拆模申请制，按施工方案设置养护支撑砼水灰比控制不严加强计量管理，严格控制水灰比。对雨天或雨后砂堆

的上、下之间含水率相差较大，应及时调整配合比。过度振捣，面层砂浆过厚视坍落度大小，适当振捣，避免过振。砼养护不佳养护是防止砼裂缝重要的一环，常温下要注重砼初凝

至终凝阶段和初期7天的湿养护，应有专人负责。设计不当认真审阅设计图纸，对结构设计不当部分应书面提出

意见，请设计单位审核。

外荷载引起砼裂缝的预防措施

引起原因预防措施过早受荷砼强度达1.2Mpa后上人，防止砼浇筑后过早受荷

钢筋、模板、泵管等料具吊放于50mm厚的木版上,荷载过于集中避免楼板直接受荷

支撑设置的随意性支撑支点布置有平面图,楼层支撑上、下基本对齐龙骨或支撑的刚度不足适当减小间距,经计算复核刚度满足要求设备吊装未考虑梁板承载力吊装须复核梁板承载力,必要时采取卸荷措施 6.5露筋

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郑州市轨道交通基坑支撑施工方案 1)钢筋混凝土施工时，注意垫足垫块，保证厚度，固定好。

2)钢筋混凝土结构钢筋较密集时，要选择适合的砼配合比，以免石子过大卡在钢筋处。

3)混凝土振捣时严禁振动钢筋，防止钢筋变形位移。

4)将外露钢筋上的混凝土渣子和铁锈清理干净，然后用水冲洗湿润，用1:2或1:2.5水泥砂浆抹压平整;如露筋较深，应将薄弱混凝土全部凿掉，冲刷干净润湿，用提高一级标号的细石混凝土捣实，认真养护。

6.6混凝土强度偏高或偏低

1)混凝土原材料应试验合格，严格控制配合比，保证计量准确，外加剂要按规定掺加。

2)混凝土应搅拌均匀，按砂子+水泥+石子+水的顺序上料，外加剂溶液量最好均匀加入水中或从出料口处加入，不能倒在料斗内。搅拌时间应根据混凝土的坍落度和搅拌机容量合理确定。

3)健全检查和试验制度，按规定检查坍落度和制作混凝土试块，认真做好试验记录。 6.7混凝土夹芯

浇灌混凝土前要认真检查，将表面杂物清理干净，可在模板与沿施工缝处通条开口，以便清理;冬季施工时如有冻雪等，可用太阳灯等烤化后清理干净;如只有锯末等杂物，可采用鼓风机等吹，全部清理干净后，通条开口再封板，然后浇灌混凝土。 6.8凿毛

用"斩斧"或电钻把已经完成的混凝土结构面凿出一条条凹痕，使两个施工阶段的施工面粘结牢固。

6.9季节性施工

冬、雨季施工,提前编制冬、雨季施工方案.认真按方案落实、执行,确保混凝土质量达到规范要求.详见《冬季施工方案》、《雨季施工方案》。

1)冬季施工

混凝土冬期施工质量检查除应符合现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204以及国家现行有关标准规定外，尚应符合下列规定: 勇于跨越追求卓越

郑州市轨道交通基坑支撑施工方案

(1) 应检查外加剂质量及掺量;外加剂进入施工现场后应进行抽样检验，合格后方准使用;

(2) 应根据施工方案确定的参数检查水、骨料、外加剂溶液和混凝土出机、浇筑、起始养护时的温度;

(3) 应检查混凝土从入模到拆除保温层或保温模板期间的温度;

(4) 采用预拌混凝土时，原材料、搅拌、运输过程中的温度检查及混凝土质量应由预拌混凝土生产企业进行，并应将记录资料提供给施工单位。

2)雨季施工

(1) 因雨期砂石含水率变化幅度较大，要及时测定其含水率，并调整水灰比，严格控制塌落度，确保混凝土质量。

(2) 不得冒雨露天浇灌混凝土，施工前应与气象部门联系，掌握天气变化情况，避免遇雨影响混凝土施工质量。

(3) 对终凝前的混凝土，应及时覆盖防止受雨冲淋。

(4) 合模后如不能及时灌筑混凝土时，应在模板的适当部位预留排水孔，防止

模内积水。

(5) 涂刷水溶性脱模剂的模板，应采取相应措施，防止雨水冲刷脱落，影响脱

模及混凝土表面质量，雨后应补刷一遍脱模剂。

(6) 在浇灌混凝土中遇雨不能连续施工时，应按规范规定留置施工缝并覆盖防

雨材料，雨后继续施工时，应先对接合部位进行处理后再进行浇筑。七、施工质

量保证措施

为了达到结构质量要求，砼工程的质量是结构质量管理的重中之重，砼的质量

控制点关键是保证砼的强度。

7.1 保证项目

1) 搅拌砼使用的水泥、水、骨料和外加剂必须符合施工规范的规定。使用前

检查出厂合格证和相应的试验报告。

2) 严格控制砼配合比。原材料计量、搅拌、养护和施工缝必须符合施工规范

规定。 3)普通混凝土在现场发生离析现象，或在现场超过2.5h时，流动性能差

了，都应

勇于跨越追求卓越

郑州市轨道交通基坑支撑施工方案做退货处理。严禁将不合格的混凝土浇筑

到工程中去。

4) 砼试块必须按规定取样、制作、养护和试验。其强度评定符合《砼强度检

验评定标准》要求。按法规做好监理见证取样的工作。

5) 在浇筑混凝土的同时做同条件养护试块，以确定拆模时间。

混凝土搅拌站在混凝土出厂时，应向用户送出正式检测报告(包括所用砂石产6)

地及碱活性登记和混凝土碱含量的评估结果)。对所提供的混凝土要承担20年

不发生混凝土碱集料反应损害的相应责任。

7.2允许偏差

现浇混凝土结构允许偏差如下:

项目允许偏差(mm) 检查方法

基础 10 轴线位置尺量检查墙、柱、梁 8

层高 5 垂直度用经纬仪或吊线和尺量全高 H/1000且?30

层高 ?10 标高用水准仪检查全高 ?30

截面尺寸，8、-5 钢尺检查

表面平整 8 用2m靠尺和楔形塞尺检查

预埋件 10 预埋设施中尺量检查心线位置预埋螺栓 5

预留洞中心线位置偏移 15 尺量检查

井筒长、宽对中心线，25、0 尺量检查电梯

井井筒全高垂直度 H/1000且?30 用经纬仪或吊线和尺量

7.3 质量保证措施

保证原材料的质量符合设计与规范的要求，要抓好商品砼质量的动态管理。 1) 建立混凝土质量保证体系,制定必要的混凝土生产管理制度。 2) 积累完整的混凝

土生产全过程的技术资料和质量检测资料。 3) 对生产过程中的质量数据，定期进行统计分析，根据质量动态及时采取对策。 4) 模板穿墙螺栓坚固可靠,洞口两侧

砼浇筑之差不宜超过500mm,以防洞口移位变形。

勇于跨越追求卓越

地铁车站主体结构设计

地铁车站主体结构设计（地下矩形框架结构）西南交通大学地下工程系目录第一章课程设计任务概述 (3) 1.1 课程设计目的 (3)

1.2 设计规范及参考书 (3) 1.3 课程设计方案 (3) 1.4 课程设计的基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 2.1平面结构计算简图 (6) 2.2.荷载计算 (6) 2.3荷载组合 (7) 第三章结构内力计算 (11) 3.1建模与计算 (11) 本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： (11) 3.2基本组合 (12) 3.2 标准组合 (16) 第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (21) 4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (21) 4.2 负一层中柱配筋计算 (27) 4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (29) 4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (31)

第一章课程设计任务概述 1.1 课程设计目的初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ） 1.3 课程设计方案 1.3.1方案概述某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3m ，地下水位距地面3m ，中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸固定为0.8m （如图1-1标注），纵向柱间距8m 。为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-2，采用水土分算。路面荷载为2/20m kN ，钢筋混凝土重度3/25m kN co =γ，中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极

地铁车站主体结构施工方案

目录一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)

5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)

地铁车站结构设计

地铁车站结构设计车站是旅客上、下车的集散地, 也是列车始发和折返的场所, 是地下铁道路网中的重要建筑。在使用方面, 车站供旅客乘降, 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备, 以提供旅客正常的清洁卫生环境。地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物, 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分, 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。车站设计时, 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置, 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况, 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置则比较困难, 因此确定车站的位置时,必须详细调查研究, 作经济技术比较。车站位置确定后, 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模, 平面位置,断面结构形式等。然后进行车站构造设计, 内力计算, 配筋计算等等。一、工程概况：长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站，车站全长134.6m，宽度为21.8m，上层为站厅层，下层为站台层。车站底板埋深16m，采用明挖法施工，用地下连续墙围护。二、设计依据：地铁设计规范（GB50157-2003）；地铁施工技术规范。三、地铁车站结构设计 3.1 设计选用矩形框架结构。设计为岛式车站，采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板，底板

按受力和功能要求，采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁，采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土，柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。 3.2 车站开挖围护结构地铁车站围护结构采用0.8m厚、30m深地下连续墙，入土深度比为 =0.875，其中基坑开挖深度H 为16m，入土深度D为14m 。四、侧压力计算：土分层及土的钻孔柱状图如图4.1：图4.1土分层及土的钻孔柱状图（单位，m）

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

(完整word版)2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书

土木工程专业城市地下空间工程方向毕业设计任务书中南林业科技大学土木工程与力学学院二0一四年三月

××地铁车站初步设计一、毕业设计目的毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段，其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求：全部采用A3图纸(可加长)；计算机出图必须有3张；图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤；线条粗细要正确，位置要准确； 6、注重资料的收集、分析和整理工作，设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢（300字左右）。三、设计任务与要求（一）、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸：A型车或B型车。 4、车辆编组：设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准：执行《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标

地铁车站二次结构施工方案分解讲诉

关庄站二次结构施工方案一、编制依据 1. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》 2. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3. 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版） 4. 《建筑构造通用图集》88J系列 5. 《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011 ）二、工程概况关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为 144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38后（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层车站地下一层为设备层，主要布臵有变电所、通信信号用房、通风用房等，布臵有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布臵有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。 ⑵站厅层

车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设臵有2组楼梯和4 部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设臵一部垂直电梯与站台层联系。公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8 台出站闸机，3 台双向闸机（宽通道）和4 台双向闸机，并设1 处售票问讯处；非付费区布臵8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布臵在东侧, 在东侧布臵有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布臵在西侧；设臵有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2, 设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五，面积分别为1252m2、 1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设臵一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口，其中1个出口直通地面。车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区

地铁主体结构施工方案..

浙江交工集团股份有限公司杭海城际铁路工程第十一标段项目部浙大国际学院车站主体结构施工组织方案王保书 2016年5月24日

目录第一章工程概况第二章施工准备第三章施工工艺第四章质量体系与保证措施第五章安全保证措施第六章工期保证措施第七章环境保护、水土保持，后期恢复及文明施工措施第八章雨季施工措施第九章人员、机械、材料配备附表第九章支付保障措施

第一章、工程概况杭海城际铁路工程第十一标段浙大国际学院车站主体结构工程。浙大国际学院站位于海州东路与碧云南路交叉路口，沿海州东路呈东西向布置。路口东北侧为在建别墅区，西北侧为东方艺墅，东南侧为金钻天地在建楼盘，西南侧为海宁市教育园区。车站为地下两层双柱三跨明挖结构（交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构），本站共设有共设置9个出入口、4组风亭及2个安全出入口，其中B号出入口与2号风亭组合建，2号安全出入口与3号风亭组合建。车站主体长446.6m，标准段宽21.3m，标准段基坑深16.11~16.94m，覆土厚度2.99~4.67m。车站西端设置盾构始发井，东端设置预留盾构接收井。本站采用地下二层双柱三跨结构（交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构），典型横剖面详见主体结构横剖面图。主体结构侧墙为地下连续墙加内衬墙的复合结构，地下连续墙是施工期间的基坑支护结构，同时也兼作永久结构受力构件，地下连续墙与内衬墙之间设置防水隔离层，主体结构设全包防水层。车站主体主体结构顶部设置压顶梁，利用地下连续墙自重及与周边土层摩阻力以满足抗浮要求。主体结构接外挂开口较大处，为满足抗浮要求，底板下设置Φ1000mm抗拔桩立柱桩，桩长30米。 1、施工工期施工计划工期:主体结构计划开工日期：2017 年9 月 1 日主体结构计划完工日期：2018 年2 月1 日共计153天，实际工期以签订合同时为准。 2、安全目标

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作（1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。（2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。（3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。（4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。（5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。（6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素：（1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。（2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。

（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

地铁主体结构顶板回填土施工方案

地铁10号线二期工程角门东站主体结构顶板回填土施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工总体部署 (1) 3.1施工平面布置及分段划分 (1) 3.2 工程数量 (2) 3.3 人员设备配置 (2) 四、施工准备 (2) 4.1、材料准备 (2) 4.2、作业条件 (3) 五、施工工艺 (3) 5.1、工艺流程 (3) 5.2、操作工艺 (3) 六、质量标准 (7) 6.1、主控项目 (7) 6.2、一般项目 (7) 七、施工注意事项 (7)

八、成品保护 (8) 九、安全措施 (9) 十、环境保护 (9)

一、编制依据（1）角门东站车站主体结构施工图（B版）（2）角门东站主体围护结构施工图（B版）；（3）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ 104-97）；（4）《轨道交通工程施工质量验收标准》（JQB-049-2008）；（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002）。二、工程概况角门东站（西马场站）有效站台中心里程为K34+448.169～K34+654.069，总长度205.9m，总建筑面积约12480.4m标准段总宽度20.8m，基坑深度17.1m，覆土厚度3.7m。车站共设3个出入口，2组风亭，1个消防疏散口。角门东站主体及附属均采用明挖法施工。围护结构采用钻孔灌注桩＋内支撑，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，标准断面为地下两层三跨，纵向柱跨9.75m。主体结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。三、施工总体部署 3.1施工平面布置及分段划分为方便施工安排及施工操作，顶板土方回填采取分层分步回填，先回填1-4流水段（1-13轴）顶板回填土，5-8流水段（14-25轴）待其结构施工完毕顶板结构强度达到85%后回填，在预留顶板孔洞位置处应施作挡土墙，分步回填断面处应做好接槎，修筑阶梯形边坡，每台阶可取50cm，宽100cm。回填土施工平面布置图详见附图1角门东站顶板回填土施工平面布置图，回填施工计划表见表3-1。表3-1 角门东站顶板回填土施工计划表项目土方量（m3）填方高度（m）计划开始时间计划结束时间 3-6轴顶板回填土1339 2.6 2010年12 月12日 2010年12 月14日 6-13轴顶1245 0.9 2010年122010年12

地铁车站主体结构工程施工组织设计方案

目录一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)

5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)

ansys课程设计-地铁车站主体结构设计

目录课程设计任务书 ................................................................................................................ - 1 - GUI方式 ............................................................................................................................... - 3 - 一、打开ANSYS........................................................................................................... - 3 - 二、建立模型.............................................................................................................. - 3 - 1、定义单元类型.................................................................................................. - 3 - 2、定义单元实常数.............................................................................................. - 3 - 3、定义材料特性.................................................................................................. - 3 - 4、定义截面.......................................................................................................... - 3 - 5、建立几何模型.................................................................................................. - 3 - 6、划分网格.......................................................................................................... - 4 - 7、建立弹簧单元.................................................................................................. - 4 - 三、加载求解.............................................................................................................. - 5 - 1、施加位移约束.................................................................................................. - 5 - 2、施加荷载.......................................................................................................... - 6 - （1）计算结构所受荷载................................................................................ - 6 - （2）施加结构所受荷载................................................................................ - 6 - （3）施加重力场............................................................................................ - 7 - 3、求解.................................................................................................................. - 8 - 四、查看计算结果...................................................................................................... - 8 - 1、添加单元表...................................................................................................... - 8 - 2、查看变形图...................................................................................................... - 8 - 3、查看各内力图.................................................................................................. - 9 - 4、查看内力列表.................................................................................................. - 9 - 单元内力表........................................................................................................................ - 11 - APDL方式......................................................................................................................... - 17 -

地铁主体和附属工程施工方案

目录第一章总说明 (1) 第二章工程概况 (2) 一、工程概况 (2) 第三章施工总体方案及施工组织安排 (6) 一、车站主体及附属附属结构施工方案概述 (6) 三、车站主体及附属结构施工工艺流程 (7) 四、车站主体及附属结构进度安排 (8) 五、施工设备与劳动力安排 (9) 六、施工组织管理 (10) 第五章结构工程施工方法 (15) 一、单段施工步序 (15) 二、接地网施工 (18) 三、垫层施工方法 (19) 四、底板施工方法 (20) 五、侧墙、端墙施工方法 (20) 六、结构立柱施工方法 (21) 七、楼（顶）板、梁施工方法 (22) 八、抗浮压顶梁 (22) 九、内部结构施工 (23) 第六章结构工程施工技术措施 (24) 一、模板工程施工 (24) 二、预埋件及预留孔施工技术措施 (33)

三、钢筋工程施工技术措施 (34) 四、混凝土施工技术措施 (38) 五、车站结构抗浮措施 (44) 六、车站结构测量措施 (44) 七、顶板回填及路面恢复 (45) 第七章结构工程施工质量保证措施 (47) 一、施工控制 (47) 二、裂缝控制 (49) 三、防渗漏保证措施 (50) 四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51) 五、结构模板与支架施工质量措施 (52) 六、结构混凝土的质量保证措施 (53) 第八章结构工程施工工期保证措施 (55) 第九章结构工程施工安全保证措施 (58) 一、施工现场规范要求 (58) 二、进入基坑要求 (58) 三、高处作业安全措施 (59) 四、支架和支架工程安全措施 (59) 五、满堂支架搭设安全措施 (60) 六、支架和支架拆除安全措施 (60) 七、模板工程安全措施 (61) 八、加强监控量测，确保安全 (62)

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001）《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002）《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

地铁车站主体结构支架模板工程专项施工组织方案

某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案第1章工程概况某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m。车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。车站为地下三层岛式站台无柱车站。车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。车站主体结构主要尺寸的设计如下：顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。地下一、二层无衬墙。主要构件尺寸见下表:

1、设计依据及参考文献（1）《地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》（及相关设计文件）。（2）本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。（3）国家现行有关施工及验收规、规则、质量技术标准，以及地区在安全文明施工等方面的规定。（4）《混凝土结构设计规》（GB50010-2002）。（5）《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204-2002）。（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》（JGJ130-2001）。（7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验。（8）《建筑施工手册》（第四版），中国建筑工业。（9）江正荣编《建筑施工计算手册》，中国建筑工业。 2、模板与支架系统设计检算说明 2.1 设计检算围标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等容。由于底板采用直接在垫层施作结构砼，底板的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。 2.2 设计检算原则 1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。

地铁车站主体结构施工方案培训资料(doc 58页)

目录 1 编制依据 0 2 工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2地质概况 (1) 2.3车站结构设计概况 (2) 3 施工准备 (4) 3.1施工场地准备 (4) 3.2技术准备 (5) 3.3施工组织 (5) 3.4物资设备计划 (9) 3.5物资材料吊装 (13) 4 工期计划 (14) 4.1施工进度管理 (14) 4.2施工进度计划 (14) 4.3工期保证措施 (14) 5 总体施工方案 (17) 5.1施工方案概述 (17) 5.2施工顺序安排 (18) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (19) 6 结构工程施工方法 (20)

6.1单段施工步序 (20) 6.2接地网施工 (23) 6.3垫层施工方法 (24) 6.4底板施工方法 (25) 6.5侧墙施工方法 (26) 6.6结构立柱施工方法 (27) 6.7顶板、梁施工方法 (28) 6.8盾构洞门环的安装方法 (29) 6.9内部结构施工 (29) 7 结构工程施工技术措施 (30) 7.1模板工程施工 (30) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (32) 7.3钢筋工程施工技术措施 (32) 7.4砼施工技术措施 (34) 7.5车站结构测量措施 (37) 7.6顶板回填及路面恢复 (38) 8质量保证措施 (39) 8.1质量保证体系 (39) 8.2检测试验方法及措施 (41) 8.3施工控制措施 (44) 9安全保证措施 (52) 9.1安全监管机构 (52)

9.2安全保证体系 (53) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (58) 10.1建立环境保护体系 (58) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (59) 11施工应急预案 (61) 11.1应急原则 (61) 11.2应急组织及职责 (61) 11.3应急处理程序 (62) 11.4常见事故的预防及应对措施 (64)

地铁车站主体结构计算书

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计专业：结构计算书中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月

一.工程概况 XXX站位于XX路与XX路交叉的十字路口北侧，顺XX路呈南北向偏东布置。XX路规划宽43m，道路现已形成，路面车流量大，交通繁忙。十字路口东北象限为海雅百货、世博广场；东南象限为夏威夷阁住宅小区；西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动；西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。车站四周商业建筑多，较繁华，客流量大。二．设计依据及采用规范 1、《XX市城市快速轨道交通XX线工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》，中铁XX工程集团有限责任公司，2010年1月 2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 3、设计采用的规范、规程和标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版) 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009）《人民防空工程设计规范》（GB50225－2005）（2006版）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2008）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2004）国家及广东省、XX市的其它现行相关规范、规程。三．计算原则及计算标准 1、车站主体结构安全等级为一级；结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计；结构重要性系数1.1。 2、车站主体结构可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析，计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。 3、车站主体结构裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背土面为0.3mm、迎土面为0.2mm。 4、车站人防设计按6级抗力，并严格按《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009）的规定进行设计。

地铁车站内部结构施工方案

目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18) 7安全文明施工措施 (18)