080918-关于我国物流园区的发展问题浅析
关于我国物流园区的发展问题浅析
2007-10-26
引言
随着社会的进步和经济的发展，城市功能紊乱、交通拥挤、物流车辆对环境的副作用相继产生，为实现“物资的畅通流通”，政府在郊区或城乡结合部专门规划区域而将物流中心、配送中心、仓储、运输等企业招商近来，形成产业集群效应。这个区域即物流园区最早出现于1965年日本东京，随后在世界一些国家开始出现，并得到了大力的发展。
在我国物流已成为制约经济发展的重要瓶颈，各级政府也在加大物流行业的发展力度，于是“物流园区热”在全国轰轰烈烈开展起来，目前我国20多个省40多个中心城市在物流发展规划中都提出了建设物流园区的设想和规划，并已有许多建成或已经在建设中。但我国的物流园区在规划发展过程中，遇到了许多问题，缺乏经验、园区空缺率高，资源浪费等问题使物流园区的发展未达到理想效果，本文对此进行探讨分析，试图为我国物流事业的发展尽微薄之力。
2物流园区的含义及功能
物流园区同工业园区、经济开发区、高新技术区、保税区等一样都是一个空间概念，物流园区的含义在我国国家标准《物流术语》中并没有明确提出，根据物流园区的产生背景及其作用等，我们可以将其理解为：物流园区(Logistics Park) 依托公路主枢纽、铁路、港口等优势，将多家物流企业、物流中心、配送中心、货场、站场等聚集在某一划定区域，能够提供多品种、大规模、高水平的综合物流服务功能的物流集结点。物流园区及其内的企业间相互协作、互为补充、共同利用相关的物流服务设施、降低成本、提高效率。物流园区的功能及作用可以概括如下：
2.1实现物流各子功能的协同运作，提高物流运作效率
通过物流园区的建设和发展，实现园区内各企业间的相互协作，充分发挥仓储、配送、装卸搬运、包装、流通加工等功能，更好适应末端消费需要、节约运输资源、提高物流运作效率、减少物资损耗、保证产品性能和质量，实现资源的共享和发展战略的一体化。
2.2实现多式联运功能
物流园区常常是几种运输方式的交汇处，实现了多种运输方式间的衔接，有效解决了干线运输和支线运输的关系。
2.3 有效进行物流信息的控制
物流信息是物流园区系统运作的中枢神经，是沟通物流网络体系运行的血脉，也是进行物流过程调控的前提与基础，物流园区的信息中心负责信息的收集、整理、处理、传递等，为物流企业提供信息咨询、求车、求货、车辆调度、法律法规等服务。
2.4发挥综合辅助服务功能
物流园区负责园区的整体发展规划、宣传推广、组织监督、物业管理、紧急调运疏导协调工作，另外物流园区内的工商、税务、海关、检验检疫、交警等职能部门的进驻，既为企业提供一条龙服务，又能实现依法经营、规范运作的目标。
2.5缓解城市交通压力，有利于环境保护
物流园区的规划建设，理顺城市客运、货运、商贸功能，减轻城市交通，实现合理配载、共同配送，减少环境污染，美化城市环境。
3我国物流园区发展中存在的问题
3.1缺乏科学合理的规划、论证
全国已建成和在建的大小物流园区近千个，占地面积多数在200亩到30平方公里之间，规划和实际的投资大多都在亿元以上甚至百亿元，物流园区的大规模投资往往又包括了商贸、生产制造等项目的投资，这种盲目追求大规模、大投资、高起点、高标准的规划建设与本地的经济发展水平严重脱节，使我国物流园区平均空置率达到60%以上。
缺乏科学合理规划、论证的原因较多，一方面政府的出发点与现实市场经济不符，政府想依靠物流园区促进当地物流业的发展，从而带动整体经济的发展，而物流企业考虑运输、配送、顾客及时性、服务成本等市场因素，不能迁移到遥远的郊区；另一方面许多物流园区成为政府的形象工程，过分强调了物流园区的规划建设是城市规划建设的一部分，随着城市化进程的加快，客观上要求政府对原有产业结构布局进行调整，于是对物流园区进行不切实际的新建、扩建、强制性迁移，园区建成后的经营管理没有按市场化运作，达不到预期的效果。
3.2物流园区管理体制混乱
政府对物流园区的干预过度，在整个的规划建设和运营中，政府始终充当着双重身份，即“规划建设所有者”和“经营者”，而政府的各职能部门又不能相互协调，现阶段分割管理的体制弊端，使得各方缺乏必要的机制联系，彼此的信息沟通不畅，矛盾的相互冲突，导致各地物流园区重复建设，既浪费资源又抑制物流业的顺利发展。
3.3缺乏科学的需求分析
建不建园区，建什么样规模的园区，地点在哪，功能定位是什么,关键在于市场的需求，企业的需要。政府热情高涨、满怀信心地建各种规模的物流园，企业并不领情，物流园区的设计规划没有科学地分析当地的经济发展水平，忽视了物流市场需求的培育。目前我国第三方物流的需求水平还很低，许多生产制造企业鉴于各种原因仍从事企业内物流，导致物流园区内第三方物流需求少，众多的大规模物流园区与较弱的物流企业形成了鲜明的对比。
3.4部分物流企业进驻园区别有用心
很多省市的物流园区匆匆上马建设，投资浩大、占地面积多、距离客户远，导致园区进驻率低，为了招商引资，政府采取了各种优惠政策吸引企业进驻，部分物流企业以低价进入，但主要的业务和精力不是放在物流上，转而投入房地产这样高利润、增值快的项目，助长了“圈地运动”之风，失去了物流园区建设的意义。
4对我国物流园区规划发展的建议
4.1统筹规划
4.1.1采用科学方法进行物流调研、需求预测，确定投资规模、占地面积
在建设物流园区之前，相关部门要对物流需求状况、当地的经济发展水平、所建物流园区周围的产业分布情况、各行业企业的发展状况及对仓储、配送的要求、对物流各种运输方式的货物运输需求量、设施设备的需求特性等，采用定性与定量相结合等方法，预测园区短期和长期的投资规模、占地面积、所需的交通基础设施、物流基础设施和设备等。物流园区的规划要充分考虑到园区内外的产业集聚性、协同性，同时也要考虑省市间各物流园区、交通干线、运输枢纽、各物流节点、顾客等之间的关系。
4.1.2科学选址
在物流园区选址时应注意以下几个方面：一是考虑郊区或城乡结合处与城市中心过远带来的配送成本、服务及时性的矛盾；二是园区内各种运输方式间的衔接；三是物流园区的选址与绿色环保、减轻交通压力的关系；四是园区与主要工农重点企业和服务业的供应链一体化问题。在选址过程中，要成立专家小组，对各种因素充分论证，拿出最佳的可行方案，保证选址的科学性、经济性、长远性。
4.1.3循序渐进、分阶段改革发展
物流园区的建设不能贪大求洋、好大喜功，不切实际规划建设先进、超前的物流园区和物流设施、设备，应采取分阶段、分步骤、根据物流需求状况不断建设、完善物流园区，包括园区的占地、设施设备、信息条件、交通等，避免一下子“求大、求全、求新”而陷入“高空置率”或“尾巴工程”。
4.1.4明确园区投资、经营的各种关系
在园区规划建设过程中，参考国内外成功运作的例子，可采取不同的投资、治理结构模式，根据政府、企业等多方事先确定好的股份化关系，明确职责，对物流园区共同开发建设，共担风险。
4.1.5构建科学的规划体系
通过建立、健全有效的监督机制和监督机构，对物流园区的规划、建设过程进行监督、审核，通过建立风险评估体系，分阶段进行考核总结，确保园区的规划建设得以实现。
4.2物流园区的市场化运作
我国物流园区的规划建设和经营管理主要有两种方式：一是以政府为主体直接投资进行规划建设方式。二是企业间的合资、合作的规划建设方式。不论哪种方式，政府只能是统一规划、指导协调、转变职能、保障服务、统一市场竞争秩序、放松管制、减少审批事项、实施优惠政策，具体的园区经营运作要完全遵照市场经济模式，如成立物流行业协会、投资管理公司、投标招商多元化管理，园区的投资按照市场经济规律通过土地增值、物业增值、土地与物业转让或出租收入、配套服务等形式回收。入驻企业自主经营，自负盈亏、照章纳税，依法经营,充分发挥市场的低成本资源配置的作用。
4.3加强基础设施的整合
根据政府各部门的统计调查，我国仓储、配送、流通加工、交通等基础资源位置好、交通便利、数量多，但质量差、分布分散，新建的物流园区又强调资源的“新、多、高、洋”，目标是一步到位。实际上我们应该走基础设施的内涵式发展，除了部分高新技术物流设施、道路建设、通信通讯技术、港口的建设、物流的标准化技术等需要新建外，许多分散在政府各部门的旧仓储、配送设施只要进行重新改造、技术升级完全适应目前的经济发展需要，避免了资源的浪费与重复建设。
4.5提高政府工作效率，通过各种优惠政策吸引企业进驻园区
由于物流园区的规划建设、经营运作涉及政府的多个部门，要求政府本着共同的目标，加强职能、地域间的协作、沟通，明确各自的责、权。同时为规范物流园区的经营秩序，提高第三方物流企业的积极性，政府实施统一的土地、财税、筹融资的鼓励优惠政策，通过对工商企业物流外包或委托物流、强化主业观念的灌输，加上各种政策的刺激，增加这些企业对第三方物流的需求，扩大物流货源，增强企业的核心竞争力，促进物流园区的快速健康发展，实现物流园区、物流企业、工商企业多赢的局面。
4.6充分整合信息资源
物流信息资源内容广泛、意义重大，物流园区应积极加大物流信息平台的建设，为整个园区众多企业提供统一操作的标准化信息操作技术，利用该平台即实现企业内数据的输入、处理、汇总、输出、传递的高效率，又能实现与园区内外供应链信息的传递与共享，提高工作效率、降低信息成本、加强行业间的协调与沟通、减少重复投资。
（作者单位: 沈阳工程学院管理工程系）
物流园区经营模式与市场分析
以市场为导向的物流园区规划 物流园区是指多个物流中心在某一空间的聚集体，提供综合物流及其他配套服务的场所，物流园区集约了多种物流设施，是物流线路的交汇地，具有集约、调节、转运、集中库存、信息枢纽等综合功能，紧临港口、机场、铁路编组站等交通枢纽，地价较低，适当设置远离市中心区，并要足够的发展空间，为工业企业的发展留有余地。可见，物流园区是、企业物流部门通过规模化，实现资本、设施、人员、政府服务及其他资源的有效整合。当前，供应链管理正成为企业的核心的竞争力，决定企业经营的成败，物流园区作为物流、资金流、信息流的聚集地，是供应链上核心环节与战略节点。 从国际经济发展格局及中国经济发展情况来看，有几个不可逆转的趋势：国际制造业加速向中国转移；中国经济的外贸依存度越来越高；物流外包将逐步成为趋势。这将推动中国物流园区的发展，并加速融入全球供应链与价值链当中，成为全球化、一体化、高效率的物流产业集中地，发挥物流增值的作用，物流园区的战略地位将更加彰显。国外特别是德国与日本的物流园区开发经验表明，物流园区开发确实在提升物流效率、降低物流成本、促进产业发展方面有重大的作用。
今后较长一段时间，中国物流园区开发都将是中国经济建设的一大热点。但既然是热点，由于利益的驱动，就会产生诸多非理性的行为。而科学的、客观的前期调研、需求分析、功能定位、商业模式设计等对一个物流园区的成功开发，降低投资风险至关重要。以市场为导向的物流园区规划，是物流园区产生良好社会及经济效益，走上持续发展之路的保证。 一、需求分析 物流园区开发的首要工作对物流进行市场调研和竞争情报分析，深刻把握客户的需求，敏锐洞察市场走向，为后期市场定位、功能设置、商业模式设计等提供决策依据。市场调研是对开发单位本身、政府部门、物流需求方及潜在竞争对手及合作伙伴进行实地调研、资料收集及分析。最重要的是对物流需求方的调研，主要涉及的方面有：对该项目物流配套和相关政策的要求、对服务围及水平的需求、对成本费用的接受水平、对附加服务的需求、需求方的货物流向／处理量／出入口量／涉及金额、需求方的合作意向等。通过上述调研，在获得大量翔实的第一手材料和数据的基础上，采用定性与定量分析方法、统计学预测方法、比较分析等方法，进行研究分析。定性方面主要是分析目标客户在哪里、客户的需求有哪些、市场空缺有多大、本项目的资源及能力情况等。定量方面主要是分析
中国物流产业发展现状及存在问题
目录 1.绪论 1.1研究背景 1.1.1国际物流业发展概况 1.1.2物流对国民经济的重要意义 1.1.3中国物流的发展 1.2研究目的及理论创新点 1.3研究结构体系及主要内容 2.现代物流发展背景及其特征 2.1物流的基本理论 2.1.1物流的含义 2.1.2物流的基本特征 2.1.3物流的产生及发展历程 2.2第三方物流的特征与发展趋势 2.3现代物流业发展的最新动向 3.中国物流发展现状与差距 3.1中国物流业发展阶段 3.1.1计划经济下的物流 3.1.2有计划的商品经济下的物流 3.1.3市场经济体制下的现代物流 3.2中国物流业基本现状 3.2.1第三方物流市场潜力巨大!发展迅速 3.2.2物流基础设施能力大大提高,国际物流量快速增长 3.2.3物流质量有所提高,物流效率有待改善 3.2.4客户需求多样化,物流外包将是一个渐进的过程 3.2.5企业间寻求合作,共同克服困难以提高服务能力 3.3中国第三方物流业存在的主要问题和制约因素 3.3.1物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束 3.3.2条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展 3.3.3供应商功能单一,增值服务薄弱,缺少综合性物流服务 3.3.4物流研究相对落后和物流专业人才短缺,是物流产业发展的巨大障碍 4.发展我国物流业的营销对策 4.1物流营销策略转换 4.2物流营销的基本策略选择与策略组合 4.2.1物流服务市场的细分与定位策略 4.2.2物流服务创新与差异化策略 4.2.3物流服务营销渠道策略 4.2.4物流关系营销策略 4.2.5物流服务的4cs组合 4.3物流营销策略 结论 参考文献 致谢
浅谈物流园区分类
浅谈物流园区分类系列 在物流领域，我们经常听到各种物流园区概念，有种眼花缭乱，甚至滥用的感觉，如物流园区、物流基地、物流中心、配送中心、公路港、物流商贸城、物流产业园、物流（货运）枢纽等等，小的只有几十亩，大的有上万亩。但国家对物流园区概念和分类都有明确规定，如在《物流园区分类与基本要求》 （GB/TXXX—200x）中物流园区类型分为货运枢纽型、生产服务型、商贸服务型、综合服务型四类；《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》中，物流园区类型分为货运枢纽型、生产服务型、商贸服务型、口岸服务型、综合服务型五类。为什么要产生这种差异，究其原因： 1、物流园区本身是一个统称。《物流园区分类与基本要求》（GB/TXXX—200x）中定义：物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。广义来说，物流园区就是集合多种物流要素的场所，物流要素包括物流功能、物流方式、物流主体以及信息、资金等。 2、物流园区理论分类与物流园区实践不相符。在生产实践中，行业对物流园区主要关注的是规模、功能、参与主体等方面。 根据我们物流园区多年规划、招商、运营的实践经验，按照规模、功能、参与主体等特征，物流园区可分为三类。 物流产业园：由地方政府参照开发区管理模式，统一规划、统一开发，通过大招商方式引进多个投资主体，分别独立开发不同功能区块；功能分区上往往不局限物流，还有加工制造、专业市场、甚至住宅商务等；园区规模一般在2平方公里以上，建设期限不少于5年，甚至超过10年；名称上一般叫物流园区、物流产业园、物流新城等。 公共（综合）物流园区：由一个投资主体负责规划、开发、建设，通过小招商方式引进多个物流企业或相关企业，分别开展物流业务；功能分区上往往围绕物流业态分布，包含部分配套服务区；园区规模一般在0.5—3平方公里，建设期限一般3-5年；名称上一般叫物流园区、物流基地、物流中心等。 自用型物流中心：由一个投资主体负责规划、开发、建设，并以一个使用企
2016年物流园区运营项目统计分析报告(完美版)
(此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2016年4月
一、前言 继2013年《全国物流园区发展规划》出台之后，2014年《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》将物流园区工程列为12项重点工程之一，明确提出开展国家级示范物流园区创建工程。为了解我国物流园区发展状况，配合示范园区创建工程，中国物流与采购联合会物流园区专委会自2013年起已连续两年开展了优秀物流园区评价工作，受到业界广泛关注。 2015年5月，国家发展和改革委、国土资源部、住房和城乡建设部联合印发了《关于开展物流园区示范工作的通知》，委托中国物流与采购联合会具体组织评选示范物流园区工作。为使业界了解我国物流园区运行的基本情况，为政府制定园区发展政策提供决策参考，为园区运营单位与入驻企业提供行业坐标，为示范物流园区评选工作提供技术数据参照，中物联物流园区专委会专家委员会在连续两年按照优秀物流园区评价的基础上，结合第四次全国物流园区调查，先期从参评上千家报送的基础资料园区中甄选出100家园区问卷进行统计分析，形成本报告。 其中，本报告按照2011年6月13日国家统计局发布的东西中部和东北地区划分方法，将我国的经济区域划分为四大地区，即东部地区（北京、天津、河北、山东、上海、江苏、浙江、福
建、广东和海南），中部地区（山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南），西部地区（内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆），东北地区（辽宁、吉林和黑龙江）。本次统计分析工作，在定性与定量分析的基础上，广泛听取专家意见，坚持了以下原则：①高标准、严要求，严把统计分析质量关。②要求各个园区填报数据必须真实、可信、完整。③在统计过程中采用科学有效的方法和策略，力求客观公正。 本次统计分析由中物联物流园区专委会组织，借助北京交通大学交通运输学院的力量，经过策划研讨，指标体系优化与设计，问卷设计发放与回收，数据整理、统计与校核，电话回访与网络调查，综合比选与分析六个阶段。统计调查对象遴选范围为全国各地物流园区（基地、中心、公路港、物流港、无水港、物流聚集区），要求园区运营满1年且具有法人资格，占地面积01平方公里（150亩）及以上，拥有多家入驻企业。从基础设施、服务能力、运营效率及社会贡献四个方面进行详细分析，最终形成了本报告。 二、我国物流园区发展现状 （一）我国物流园区基础设施状况分析
中国物流产业发展现状及问题分析
中国物流产业发展现状及问题分析 09物流16号谢文平 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、关于物流产业的基本认识 （一）物流产业的基本特征 虽然物流活动久已存在，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。 第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。 第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。 第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。 二、中国物流产业发展的现状及主要特征 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是： (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较
浅谈如何科学规划建设物流园区
浅谈如何科学规划建设物流园区 发表时间：2018-05-22T10:40:43.613Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：赵士国 [导读] 摘要：物流园区是社会物流资源集约化的产物，是工业化时代社会分工的结果。 滕州市交通运输局山东滕州 277500 摘要：物流园区是社会物流资源集约化的产物，是工业化时代社会分工的结果。随着我国物流业整体地位的提升，物流园区正在成为地方经济的主要来源，成为产业资本进入的重点领域。据调查统计，到目前全国已经拥有物流园区800多家。 关键词：科学规划科学发展物流园区 我国物流园区虽然取得了不小的成绩，但是大量“三边工程”的出现，为物流园区发展埋下了隐患，这种隐患会在日后的经营活动中暴露出来，造成市场疲弱、功能缺失、投资回报率差等一系列问题。达不到物流资源得以集约化使用的高效率、低成本目标，反而造成巨大的浪费。物流园区建设过程中的“三边工程”已经成为行业常态。 所谓“三边工程”是指项目实施过程中边勘测、边设计、边施工。在没有进行充分的市场调研和供应链分析判断的前提下，先审批圈地，急于开工建设，将“预可研”报告做成“预可批”报告。报告说明要建个什么样的园区，却没有清晰地回答园区的服务对象和服务能力等关键的市场战略问题，导致不可预见的风险随着时间的推移逐步暴露。本文将结合对物流园区调研、规划、设计的经验和体会，分析物流园区建设中的主要问题，同时提出对策与建议。 一、物流园区用地忽视物流行业规律 物流用地紧张一直是制约着物流行业发展的客观因素，主要表现在两个方面：一是需求的不供给，供给的无需求。二是土地价格过高。 这种局面往往是由于地方政府的用地规划不合理导致的。目前，我国许多城市都在制定物流发展规划，每个行政区县都会配一个物流园。一些地区为了招商引资拉项目，脱离物流活动的自身规律，将不适宜做物流园区的地方，通过行政干预的手段规划为物流园区，其结果是投资者和地方财政两败俱伤，由于没有物流量的支撑，园区企业回收投资遥遥无期，更谈不上对地方财政的贡献了。 物流行业的需求往往与制造业和商贸业的区域经济特征分不开，在分析园区土地价格和位置时，通常要参照以下信息，一是参照制造业产业集群现状与趋势，也就是分析制造业全球供应链的布局和变迁带来的物流需求；二是参照城市消费水平带来的快速消费品的物流需求；三是参照当地交易市场的需求，区别研究国际商贸市场、区域商贸市场的需求；四是参照货物转运的需求。只有按照物流行业自身活动规律发现需求，才能有的放矢进行城市功能的规划和用地政策的制定。 二、误把交通枢纽等同于物流中心导致选址不当 物流园区选址中，交通环境是一个重要条件，但是具备交通优势的，并不能说明就有物流活动发生。许多地方政府在推介物流园区时，宣传本地的交通优势，无外乎是高速公路网、水陆码头、铁路编组站的交通基础设施。这些条件为货物的进出和转运提供了便利条件，但是否具有物流活动，必须从物流的自身规律进行深入研究。 三、缺乏市场定位导致同质化严重 这些年我们对物流行业的定位的认识发生很大变化，物流园区既是区域经济的配套设施，同时为区域经济发展提供了支撑条件，物流业从跟进从属地位到主导支撑的地位变化，说到底是全社会对供应链管理重视程度的提高。 目前我国物流园区提供的服务多为基础性的服务，创新的服务模式不多。物流园区提供的服务功能多是仓储、报关、转运、加工等，对于物流业与制造业、商贸业联动，多式联运服务、物流金融等服务内容普遍较少，园区的主要收入还是租赁收入、税收返还和土地增值为主，增值服务比重较低。这样导致了园区的同质化加重，价格成为主要的竞争手段，园区的回报风险加大。 物流园区的创新服务是未来园区竞争的关键。例如，一个以农副产品服务为主的物流园区，除了提供冷链物流仓储、加工和运输的基本服务外，还要重视农副产品的反季节特征和冷链物流中的“3T”原则。果品供应链中，困扰果农和果品贸易商最大的问题，不是水果储存能力问题，而是运输市场的无序、反季节水果占压资金和市场交易不守契约等问题，如果构建以服务这类市场为主的物流园区，就应当提供融资服务、农超对接、订单农业、电子商务和公路港等服务模式，真正解决供应链中的难点。 所以，园区占地规模的前期分析论证必须要回答物流强度问题，物流强度是预测值，随着市场出现波动，我们在规划物流园区时通常会测算这个波动系数，用以回答园区应该提供多大的服务能力，这是作为设施投入的基础数据。 解决物流园区竞争同质化的问题，依然在于认真的分析供应链模式，在大量的客观数据基础上，进行市场创新和服务创新。改变园区投入注重资产投入、轻视服务创新的现状，让园区收益从资产租赁为主，变为供应链服务为主。 四、缺乏对多式联运的设计导致园区成为“物流孤岛” 物流园区是多种运输方式运力交换的场所，必要的设施是转运功能，如铁路物流园是公铁联运的节点，港口后方物流园是公水联运或海铁联运的节点，物流园区在货运功能上，是多式联运网络的重要节点。但在物流园区的规划中，往往忽视了多式联运节点的作用。 多式联运是一种集成高效的运输组织方式，由一个承运人负责门到门的运输，需要在两种以上不同运输方式之间转换。就我国多式联运而言，目前发展水平相对滞后。需要努力做好以下三个方面的工作：一是不同运输方式转运设施要形成“无缝衔接”，这是多式联运的网络基础，也是园区规划中必要解决的问题；二是不同运输方式间业务模式的有效衔接，这是统一规则、统一效率的前提；三是信息资源共享。 应该提倡将物流园区的货运功能提升为多式联运功能，这样才不会将物流园区变为“物流孤岛”。 五、忽视园区集成设计导致运行效率低下 我国物流园区规划和建设中往往设施规划，结果是一年设计十年改，投入运营后需要经过5-10年才能达到初始设计能力，这种设计能力、实际能力的落差，其实是在规划阶段就种下了恶果。我们在园区的功能布局、基础设施、配套设施和设备选型中，人们往往只关注功能是否实现，不注重系统是否优化，只满足于解决“有”和“无”的问题，忽视了“好”和“坏”的问题。 造成这种现象的原因，除了不科学的“三边工程”，还有我国在工程项目规划中一直没有很好地解决系统集成设计问题。一个作业系统由多个要素组成，设施、设备、物料、能源、信息和人，这些要素组合发挥作用，这是工业工程所研究的问题，目的是解决一个生产或服务的系统在同样的资源投入下如何效率最高、成本最低、质量最好、服务最优、安全保证。目前，我国的工程设计采用的多是静态的设
国内外物流园区发展比较研究
国内外物流园区发展比较研究 [导读]各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。[导读]各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。 近年来，世界各国纷纷对发展物流园区表现出浓厚兴趣，物流园区、物流基地和物流中心相继建立。各国物流园区特点不尽相同，各自的经验教训也在被相互借鉴。 本文从国内外物流园区的发展起源、运营模式、盈利模式、管理模式、政府促进行为等几方面入手，重点对日本、德国、美国和中国的物流园区的发展做了比较研究，分析我国物流园区发展中的不足，并提出了相关建议。 发展起源 各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。是否建设物流园区，建设什么样的物流园区以及如何规划园区布局与功能被反复讨论。在探索本国物流园区模式的过程中，对其他国家经验教训的借鉴是必不可少的，将理论、经验与本国的实际情况进行最大化的结合，最终就产生了适应自身成长路线的具有独特特征的物流园区发展模式。 日本是第一个对物流园区实施建设的国家。1965年，日本首先提出物流园区的概念， 称为“物流团地”。当时，日本面临交通严重堵塞、城市功能交叉混乱、环境压力巨大等种种难题，另辟空地建设物流园区成为解决这些问题的一个快速且富有成效的方法，与此同时，随之而来的附加效益和周边利益的获得使得物流园区成为日本长久的支撑产业。 20世纪80年代中期，德国开始了本国的物流园区建设，称为“货运村”。1985年，德国建立了第一个物流园区——不莱梅物流园区。它充分利用了两德统一之后丰厚的流通资源，整合了零散的物流和配送中心，结合政府辅助政策，推动了国家物流业的发展。同时，德国的物流园区网络做得相当广泛，它以本国为中心，向欧洲各国辐射，并连接了世界各地的物流中心。德国的物流园区是成功的，它带动了整个欧洲流通业的进步，为世界物流园区的发展树立了榜样。 美国是发展物流业最早的国家，其物流园区的建设采用的是自由竞争策略，充分打开市场，让物流企业自由发展。经过长时间的优胜劣汰，存活下来得到发展的企业寻找到了各自的竞争优势，如降低成本，提高服务质量，拓展企业功能等。在企业激烈竞争的同时，美国
物流园区需求分析
物流园区需求分析(Demand Analysis of Logistics 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。 （1）中国各地兴起物流园区热 物流园区需求分析
物流行业的兴起，中国物流有了快速发展,与之相应的物流园区发展也很快,各地兴建物流园区的热潮已成为近两年中国经济现象中的“绚丽”风景。2005年低，据不完全统计,中国正在建设和正在规划的物流园区多达几百家;中国有十几个省已出台了省内的物流规划,各地方物流规划也纷纷出台,物流经济俨然已成为各地经济发展的支柱,而物流园区也似乎成为各地发展物流经济的引擎。深圳已规划出六大物流园区；上海计划建设三大物流园区；天津推出物流五大形象工程；广州计划构筑三大国际性枢纽物流园区；北京百亿打造物流港,建设五大物流园区；江苏省仅省政府规划的物流园区就多达14家……物流经济掀起了物流园区建设的热潮,各地物流园区建设规划屡见不鲜。 一时间；似乎又看到了前几年的工业园区建设热、开发区热。而过去开发的这些园区到今天真正发挥其预期功能的又有几家?今天,物流园区热是否会重蹈覆辙呢?物流园区应该是何物?中国需要多少物流园区?需要怎样的物流园区……这些问题都值得每个人深思熟虑。 （2）已建物流园区空置率居高不下 据中国仓储协会2004年对物流园区的调查报告显示,当时中国物流园区的空置率高达60%,已建园区无人入驻的现象非常普遍。据调查研究,从1999年开始,一些地区开始建立物流园区,2003年中国物流园区规划建设达到了高潮,而同时物流园区盲目建设的危害也开始显现,由于大多数物流园区盲目建设,定位不清,功能单一,一大批物流园区将会陆续死去,估计至2006年已建或规划建设中2/3的物流园区将会胎死腹中或被淘汰。 中国物流园区空置率居高不下的主要原因——缺乏有效的需求分析 物流园区需求分析 在中国,虽然物流概念已引入多年,但由于经济基础和各种基础设施总体上的薄弱,物流经济并不成熟。而一些地方政府往往过分热情,把物流园区项目作为政府的形象工程或政绩工程
中国快递行业发展现状分析
本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城
物流园区选址浅析
目录 摘要 第1章绪论 第2章物流园区的概述 2.1 物流园区的概念和特点......................................... 2.2 物流园区的功能和作用......................................... 2.2.1 物流园区的功能.......................................... 2.2.2 物流园区的作用.......................................... 2.3 物流园区的分类............................................... 2.3.1 按照地域范围分类........................................ 2.3.2 按照投资主体分类...................... 错误！未定义书签。 2.3.3 按照物流功能分类........................................ 第3章物流园区的选址规划 3.1 物流园区选址的原则........................................... 3.2 物流园区选址的影响因素....................................... 3.3 选址要求..................................................... 第4章物流园区选址分析 4.1 物流园区选址现状............................................. 4.2 物流园区选址建议............................................. 结论 致谢 参考文献
物流园区调查报告(20200523202722)
我国物流园区调查报告 我的博士论文研究方向为区域物流，内容涉及我国物流园区的建设情况，因此，本人参加了2012年中国物流与采购联合会、中国物流学会组织的全国物流 园区调查。 1.前言 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。 我国现代意义上的物流园区最早于1998年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号），把“物流园区工程”列为9项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 鉴于社会各界对物流园区有着不同的理解，本次调查按照以下原则对物流园 区进行调查统计：（1）署名物流园区、物流基地、无水港、内陆港、公路港、物 流港等项目属于本次调查统计范围；（2）要求园区占地规模在150亩（0.1平方公里）及以上，并具有法人资格；（3）署名货运市场、交易市场、物流中心的项 目不纳入本次调查统计范围；（4）地方政府规划中具有空间概念的非法人实体园 区不在本次调查统计范围之内。 本次调查以“普查到位、重点突出”为原则，采用科学的调查手段和研究方法，力求获取数据的全面性与准确性。整个调查工作历时半年，主要采取了网上调查、问卷调查、深度访谈、实地考察以及召开座谈会等多种形式。为保证信息的真实性和准确性，本次调查采用CATI计算机辅助调查系统，对按照调查对象界定条 件初步筛选形成的1204个物流园区基础名单逐一进行电话访问核实。最终核实 确认的物流园区（基地）数量为754个，其中名称中包含“物流园区”的为677个，包含“物流基地”的为59个，包含“港”的为18个，以此形成《2012年度中国物流园区（基地）名录》。 2. 我国物流园区发展情况 2.1总体情况 为反映全国物流园区地理分布状况，调研组采用了国家“十一五”规划中将全国划分为八大经济区域的方法。即：东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江），北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东），东部沿海经济区（上海、江苏、浙江），南部沿海经济区（福建、广东、海南），西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西），西北经济区（甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆），黄河中游经济区（陕西、山西、河南、内蒙古），长江中游经济区（湖北、湖南、江西、安徽）。。 （1）园区数量稳步增长，分布结构发生变化 经核实，入选《2012年度中国物流园区（基地）名录》的各类物流园区共计
物流园区经营、功能、盈利模式
中国物流园区发展模式 一个国家、一个地区的经济发展水平不同，交通状况不同，市场需求不同，其物流园区的发展模式也会具有不同的特点。从功能定位、建设类型、开发模式以及经营模式等几个方面对中国物流园区的发展模式进行综合分析。 1.3.1物流园区功能定位 物流园区是物流节点集中组织和管理的场所，其依托规模化的物流设施设备，对物流活动进行综合处理，从而达到降低物流运营成本、提高物流运作效率和水平的基本目的，是具有产业发展性质的经济功能区。物流园区从空间上积聚了产业链上下游企业，从功能上涉及到生产、加工、销售、配送等供应链各个环节，通过合理的空间布局、有机的功能组合、优化的资源配置以及信息系统整合发挥其系统整体优势。 物流园区的功能主要可以分为两个方面，首先是社会功能，其次是业务功能。社会功能主要包括促进区域经济发展、完善城市功能、整合区域资源及提升产业竞争力等。具体业务功能主要包括运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息与咨询服务等。 另外，不同物流园区具有不同的功能定位，所承担的物流业务也不尽相同。因此，物流园区所完成的物流作业应根据物流园区的功能定位、需求特征、地理位置等因素综合规划，对各种物流功能进行组合配置。 1.宏观社会功能
不同于一般的经济开发区和各类工业园区，物流园区具有很强的基础性、公共性和服务性的特点，属于基础设施建设类项目。从物流园区的起源来看，其功能定位主要有两大原因：（1）解决城市交通压力、环境污染以及功能结构调整，代表性园区有日本东京郊区的四大物流团地；（2）提高物流运作效率、降低物流成本，实现物流园区的经济合理性，代表性园区如德国的不莱梅物流村。 物流园区对所在城市以及地区经济发展所表现出来的宏观社会功能可以从以下几个方面来理解： （1）发挥集聚功能。物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处，采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理，充分发挥集聚功能，提高运作效率、降低运营成本。 （2）改善城市环境。通过空间的重新布局和功能的重新组合，减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地，通过联合运输，减少车辆出行次数，提高装载率，集中进行车辆清洁、维修和处理，从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染，改善城市环境。 （3）促进区域经济发展。物流园区通过一体化的管理和规模化运作，保证满足区域物流需求。同时，运作效率的提高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。 （4）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同
大型物流园区分析报告
目录 第一部分、寿光概述 第二部分、市场环境分析 1）我国商业地产项目宏观环境分析 2）山东省大型市场商业地产项目现状分析 3）绿色食品、绿色农资产业现状及相关市场情况分析 第三部分、项目概况与分析 1）区位优势 2）项目自身软件优势 3）项目经营优势 4）项目劣势分析 5）项目机会点分析 第四部分、项目定位 1）项目功能定位 2）项目形象定位 3）项目价格定位 4）销售手段定位 第五部分、销售执行计划 1）销售阶段 2）业务策略 3）企化策略 第六部分、开发投资回报与创造社会效益分析
第一部分、寿光概述 寿光市地处山东半岛中北部，渤海莱州湾南畔，距青岛、济南各150公里，海岸线长56公里，总面积2180平方公里，人口108万。寿光历史文化悠久，汉字鼻祖仓颉在这里创造了象形文字，世界上第一部农学巨着《齐民要术》的作者贾思勰就诞生于此。改革开放以来，寿光这片古老而年轻的土地发生了翻天覆地的变化。2004年，全市完成国内生产总值193亿元；财政总收入亿元，地方财政收入亿元，农民人均纯收入5016元，寿光已连续7次跻身“中国农村综合实力百强县（市）”行列，目前列第53位，农业增加值列全国第19位，全国县域经济基本竞争力百强第38位。 寿光是胡锦涛总书记保持共产党员先进性教育活动联系点。2005年4月总书记百忙之中亲临寿光视察，并发表了重要讲话，对寿光提出了“四点殷切希望”。 物产资源丰富 寿光美丽富饶，南部沃野平畴，水源丰沛，是粮食、蔬菜、果品生产基地；北部卤水储量丰富，宜盐面积260万公亩，是全国三大重点盐业产区之一和重要的盐化工基地；西北部石油和天然气储量丰富；沿海滩涂达15万亩，主要经济鱼类20余种。 交通方便快捷 济青高速公路横贯东西，青羊铁路纵贯南北，潍高、羊临等省道、国道纵横交错。北部二类开放口岸羊口港可直通周边国家和地区。距离济南、青岛国际机场各150公里，距潍坊机场50公里。 农业水平较高 寿光是冬暖式蔬菜大棚的发祥地、着名的“中国蔬菜之乡”，农业产业化、标准化、国际化走在了全国前列。寿光蔬菜批发市场是全国的蔬菜集散中心、价格形成中心和信息交流中心。 依托蔬菜品牌优势，由农业部、科技部、商务部、国家旅游局等国家十一部委和山东省人民政府联合主办的“中国（寿光）国际蔬菜科技博览会”已连续成功举办了六届，有来自世界70多个国家和地区的来宾参观了博览会，参会人数超过了319万人，扩大了寿光的对外交流与合作。 工业实力雄厚 寿光初步形成了造纸包装、海洋化工、机械制造、纺织服装、蔬菜加工、新型建材六大支柱产业，培育起了晨鸣纸业、巨能电力、联盟化工、墨龙机械、鲁丽板材、富康
中国物流的发展历程与现状.
中国物流的发展历程与现状 物流活动与人类的物质生活和生产共生共长, 源远流长。可以说, 永不停息的物流活动是人类生活的保障, 是经济社会的动脉系统, 是社会生产过程连续进行的前提是经济社会发展的物质技术基础。但物流学是却是一个新兴学科,因为它只有60多年的历史。物流学的产生和发展, 使资本主义国家在经济发展过程中, 认识到了除资源和人力之外可以到来利润的第三个源泉,称为第三利润源。 一、中国物流的发展历程 近些年, 中国物流行业快速发展, 国务院更是在 2009年出台了《物流业调整和振兴规划》 , 并把物流业列为十大振兴产业之一,由此,物流业也称为了现代服务业的龙头产业。如今,物流这个朝阳的产业对国民经济发展起到举足轻重的影响。我们中国物流的发展历程是怎样的呢? 物流一词还未出世之前, 中国的物流活动是一直存在的, 只是没有物流的概念, 更没有系统管理物流活动的思想和机制, 各要素都是以单个活动分别进行的。新中国成立以后, 实行高度集中的经济计划体制。由国家来组织国民经济的运行和多数产品的生产, 特别关注的是增加产品的数量,以保证人民的基本需求。 20世纪 70年代末,流通企业开始组建储运公司,从商品经营机构分离出来。这个时期我们称为储运时代。 此后,一直到 1979年我国才开始使用物流一词。 1979年 6月,我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议, 回国后在考察报告中第一次引用和使用物流这一述语, 并介绍了日本物流的发展情况。中国也开始对物流进行理论研究, 而且是以探讨生产资料流通领域活动为主, 对其他领域的物流涉及却很少。这段摸着
石头过河的时期, 对以后的中国物流的崛起打下了基础。到 1989年 4月,第八届国际物流会议在北京召开,物流一词的使用在中国日益普遍。 90年代中期,现代物流才在中国真正的崛起。 1994年广州宝供的出现,标志着中国本土第一个第三方物流企业的诞生, 拉开了现代物流组织的序幕。另外, 香港和记黄埔开始投资建设和经营珠三角地区的港口。与此同时, 一些政府开始制定本地物流规划, 出台发展物流的政策措施,加大物流基础设施的投资力度,并鼓励企业整合物流资源、引进和开发物流技术等。 2001年中国物流与采购联合会的成立,可以说是中国物流业历史发展的一次飞跃。它的成立表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台, 而物流行业是由物流企业组成的, 是物流企业的联合体, 物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员, 改变了中国企业格局。并在这年,中国加入 WTO ,为中国带来了巨大的机遇和挑战。大量的外资开始进驻中国市场,而外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等,他们进入中国,对中国的物流市场、物流现状进行研究,为我们提供了一个比较客观的、科学的研究数据和分析。联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国。 这些都为中国的物流发展引进的大量先进的物流管理和物流技术, 帮助我们引进了资金和人才。 2006年的“十一五”规划,在中国历史上第一次把现代物流业写进我们的五年计划,专门有一节叫“大力发展现代物流业” 。这么一段文字明确了中国物流在国民经济中的产业地位。在人大的政府工作报告,温家宝总理把物流作为生产性服务业放到第一位。而 2009年的《物流业调整和振兴规划》更是把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划” ,进一步提升了其在国民经济中的基础性支撑作用, 为物流业发展创造了良好的外部环境。随着政府各类“扩内需、保增长”政策的
物流园区选址浅析
目录 摘要 (1) 第1章绪论 (2) 第2章物流园区的概述 (3) 2.1 物流园区的概念和特点 (3) 2.2 物流园区的功能和作用 (3) 2.2.1 物流园区的功能 (3) 2.2.2 物流园区的作用 (5) 2.3 物流园区的分类 (6) 2.3.1 按照地域范围分类 (7) 2.3.2 按照投资主体分类 (7) 2.3.3 按照物流功能分类 (8) 第3章物流园区的选址规划 (9) 3.1 物流园区选址的原则 (9) 3.2 物流园区选址的影响因素 (11) 3.3 选址要求 (11) 第4章物流园区选址分析 (12) 4.1 物流园区选址现状 (12) 4.2 物流园区选址建议 (13) 结论 (15) 致谢 (16) 参考文献 (17)
摘要 随着现代物流在全球的快速发展，物流园区的规划建设被认为是促进现代物流发展的突破口，并被看作是加速物流业甚至是地区经济发展的重要因素。在物流园区的规划过程中，其选址是影响物流园区发展的一个重要的、基础性的环节。 近年来，国内外专家从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究，但对园区微观方面的物流园区选址研究较少。基于这种情况，本文以同一地区多个物流园区选址对象进行研究。 本论文的主要内容如下： 对物流园区的概述进行了较全面的论述。 分析物流园区选址，总结物流园区选址原则，并对物流园区选址的影响因素作了较深入的研究。 论述物流园区的选址规划，并对物流园区选址的方法进行深入分析对物流选址提出意见 关键词：物流园区；选址
第1章绪论 物流园区是指由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域，其功能除了一般的仓储、运输、加工工业加工和流通加工等功能外，还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，将起到重要作用。 近年来，国内外专家学者从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究，取得了很多研究成果。但从微观方面对于物流园区规划设计的研究相对还较少，导致物流园区在规划设计过程中缺乏理论基础，造成物流园区的规划建设缺乏统一的规范和标准。为此，有必要对物流园区设计理论及方法进行研究。本文从微观角度着手，对物流园区选址与总体布局的理论及应用进行了较为深入的研究，希望能进一步完善物流理论体系，对目前我国物流园区的规划建设提供理论依据，并起到一定的参考作用。 我国自世纪年代初由日本引入“物流”理念以来，在一些部门和领域进行了初步实施。直到世纪年代中期，随着我国经济的发展以及对外开放的深入，我国的物流发展也进入了一个新的阶段。我国物流园区的规划和建设是从年代才真正开始的，从总体上看，由于各级政府和领导的重视，我国的物流园区都是高起点规划和建设的，但在规划设计的过程中，从现代物流的角度来看，由于缺乏必要的理论基础，都或多或少存在一些缺陷和不足。因此，有必要借鉴国外发达国家的物流规划和设计经验，结合我国实际情况，洋为中用，形成科学的、系统的物流园区规划和设计理论，从而为我国物流业的发展做出贡献。
国内外物流配送业的现状发展与探讨
国内外物流配送业的现状发展与探讨 国外物流业配送发展概况 1)美国现代物流配送的发展状况 从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。 (2)日本现代物流配送的发展状况 在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影
响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂 家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。 (3)欧洲现代物流配送的发展状况 在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订