公路路基设计手册

路基宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和。路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3?5~3.75m ,技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路基宽度尽可能的增大，一般取l~3m。路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度。路基高度分为中心高度和边坡高度。路堤填土要分层压实，使之具有一定的密实度。土质路堑开挖至设计标高后，需检验路基顶面工作区内天然状态土的密实度，必要时应挖开分层夯实，使之达到一定的密实度。

简介：

铁路路基和公路路基的整体作用和设计原则基本相同，其目标是

在动荷载和自然营力作用下应保持稳定;对于高速铁路和公路，路基的长期变形和动载下的弹性变形不能过大。路基设计的内容包括路堤、路堑设计，路基排水和防护工程（见路基挡土结构）设计以及特殊条件下的路基设计。

路提设计:

路堤（见路基）顶面的宽度由铁路轨道的道床底宽或公路路面宽

加上两侧的路肩宽决定。铁路路堤的路肩宽，要便于养路机械的放置和操作。公路路肩宽，应足以保持路面稳定和堆放养路材料。路堤填料的选择和填筑质量的要求，影响到路堤的强度、稳定、造价和工期，对不同等级铁路或公路的路基要求应不同。在保证填料质量的前提下，要考虑就近取土以降低造价。第二次世界大战前，车速不高，运量小，因而选择填料要求不高；后来要求路堤在填筑后立即能适应正

路堑设计主要是确定路堑边坡。边坡一般分三类:①岩石路堑边坡（包括岩质及半岩质）;②碎石土类（砾石、卵石、碎石、块石）路堑边坡;③粘性土路堑边坡。

岩石路堑边坡确定岩石路堑边坡的方法可以按平面破坏、楔体破坏、圆弧形破坏或倾倒破坏等形态用力学方法检算其稳定性，对于较低的路堑边坡一般可根据岩性、风化程度、地层产状、层厚及节理裂隙、水文地质条件及气候因素，特别是依据附近的极限稳定边坡统计调查资料，采用工程类比方法确定。

碎石土类路堑边坡通常考虑在不同密实程度下此类土的稳定边

坡，并根据水文地质和工程地质条件、散状特征、颗粒大小、边坡高

度，给予不同的安全系数而确定。在有土工试验资料或有较可靠的经验数据时，也可用圆弧法或折线法进行稳定性检算作为参考。在岩堆上开挖路堑时，除检算路堑边坡的稳定外，还需检算岩堆与基岩层接触面间的滑动稳定性。

粘性土路堑边坡根据工程地质勘察和土工试验资料，当边坡较高

时，用圆弧分析法进行检算。对计算中采用的土的物理力学性质数据,

应加分析，须确认其具有代表性及真实性后才能使用，并考虑到施工后可能产生的变化（例如地下水的影响等）。

—般在较均质的地层中，岩石边坡为1:0.1 ~ 1:1;碎石土类边坡为1:0.5 ~ 1:1.5 ;米占性土边坡为1:1 ~ 1:1.5O

路基排水水的作用是造成路基病害最主要的因素：举凡路基沉

陷、翻浆冒泥、冻胀凸起、边坡溜滑、崩坍滑坡等病害，多与地面水或地下水的活动有关。因此,为了保证路基稳定，必须做好排水附属工

程，一般分为排除地面水和排除地下水两大类。

地面排水系统使所有的地面水流都能通畅地流出路堑范围以外，防止漫流或停积。在地质不良地段，更须防止下渗。路堑的地面排水系统包括以下设备：①路堑侧沟，设在路堑的路肩外侧,用以排除路堑坡面和路基表面的雨水;②天沟，设于路堑边坡坡顶以外的适当距离处，用以截引堑顶上方的地面径流;③吊沟,设于路基需要横向排水的陡峻边坡上，可分为单级或多级吊沟。路堤两侧地面要修筑排水沟。

地下排水系统其作用为降低地下水位或拦截地下水流。这种排水设备一般采用渗水暗沟、渗水隧洞、渗水井和渗水管等。其构筑物的位置、类型和尺寸，由地下水的水量、流向、埋藏深度、土层及土的种类决定。其设计和施工需根据详细的工程地质调查资料进行。

特殊条件下的路基在不同的地质和气候地区，有一些特殊问题须加考虑。

软土地区路堤软土的特点是强度低，变形大，且延续时间长。路堤填筑过高时将引起地基的滑动破坏，因而软土地区路堤需先计算能填筑的”临界高度”，超过该高度的路堤必须对地基进行处理（见软土地区筑路）O最简单的方法是分层分阶段填筑，每层填筑后，等待地层中的超静孔隙水压力消散（见土体固结理论）,再填筑次一层土。这种方法的缺点是工期长。为加速填筑过程中地层超静孔隙水压力的消散，最常用的措施是在地层中先打砂井或排水纸板以增加软土中的排水通道。近年来，用

生石灰桩或砾石桩以改良软土地基，或铺设土工织物以提高软土承载能力。

黄土地区路基黄土是一种特殊地层”它的特点是孔隙度很大（一般为44 ~ 53%）,并具有竖直节理;孔隙内壁坚硬，有碳酸钙胶结; 遇水后易于在自重及外力作用下产生沉陷（称为湿陷性，见湿陷性黄土地基）。因而黄土地区多沟谷和陷穴，其边缘多为近于垂直的黄土陡壁。黄土地貌有嫄、垛、弗。黄土嫄是沟间的地貌，宽而平坦，大者达数百平方公里，小者亦有几平方公里，厚约200米左右。黄土垛成长而狭的条形分布，其间的沟谷切割深度较嫄地区为浅，但沟谷的分布密度较大。垛角再被切割，则形成孤立的山头，形态如馒头，称为黄土畀。黄土路堑边坡的设计主要应根据黄土地区的工程地质决定，即根据黄土的区域分布规律、工程地质及已有边坡的稳定情况而定（见黄土地区筑路）O 盐渍土地区路基盐渍土在中国河西走廊、柴达木盆地和南疆，亚洲阿拉伯半岛等地分布较广泛。土中含盐量超过一定数量会使土的密度和强度降低。随着表面蒸发作用，土中盐分将随着地下水的上升向路堤顶面集聚而使土松胀，在车辆动力作用下形成翻浆冒泥或冻融，影响运输。中国和苏联都规定了填料中不同盐类的最高含量，超过限量的含盐土不能用作填料。盐渍土对一般混凝土有腐蚀性，盐渍土地区的路基土工构筑物须采用能抗腐蚀的材料建筑（见盐渍土地区筑路）。

沙漠地区路基在沙漠地区筑路，首先要掌握当地风向和风速的变化规律，以及地面沙丘的移动规律。防治流沙侵袭路堤最根本的方法是植树造林，但沙漠地区造林困难，而且树木生长需要一定时间。因此,在沙

漠中修筑路基,应进行特殊设计并须要采取各种固沙措施。中国包兰铁路经过中卫县沙漠地区”采取了固沙造林与机械防沙的综合措施,效果良好（见沙漠地区筑路）。

泥石流地区的路基泥石流为携带大量固体（如粘土浆、砂砾、石块等）的山洪。粘土浆是泥石流的基本组成部分。它具有巨大的悬浮力及搬运力，有时能携带直径1米或更大一些的石块。泥石流常突然发生，短暂而且具有剧烈的破坏作用。泥石流的流域可分为上游、中游和下游三个部分。上游部分为供给带，由无数的细流W小沟汇合，形似漏斗；中游部分为通过带，经常是窄的峡谷；下游部分是沉积带, 在谷口处形成冲积扇，大的可达几十平方公里。铁路或公路应在其中游部分，以有足够净空的单孔桥跨过，或以隧道、明洞自泥石流沟底的下面通过（见泥石流地区筑路、自然地质作用和工程地质作用）。

多年冻土地区路堤在高纬度或高海拔地层中，温度等于或低于零度，土中固态水终年不化且连续三年以上者，称为多年冻土。其表面层则常为季节融化层。多年冻土层中存在冰锥、冰丘、热融湖和沼澤, 都会影响路堤的稳定（见冻土地基）O路堤的修筑可能改变或破坏土层的地温条件，从而引起冻土冰层的变化和路堤的变形。因此，须进行特殊设计（见多年冻土地区筑路）o

河滩及水库地区路堤终年浸水及季节性浸水的路堤，最好用水稳性的渗水材料填筑。中国从集美到厦门的铁路公路两用海堤，是在海中填石筑成。浸水路堤的坡面防护，通常采用干砌片石护坡、挡墙、堆石等措施。海滩路堤的防护也可采用导流措施,以减^海水对路堤的冲刷。水

库路堤还要考虑水库水位涨落所引起的库岸地下水位的变化，以及波浪所引起的坍岸。这些变化和坍岸有时会影响沿岸路堤的稳定。

岩溶、坑洞地区路基在石灰岩地区,由于地面水和地下水的溶蚀作用,在地层中存在大小不等的溶洞和暗河;在矿区则在地下有正在使用的坑道，或已废弃的矿穴。路基经过这种地区，必须查明这些空洞的分布位置和对路基的危害程度,并尽量少挖少填。对溶岩地区主要是要查明其是否还在继续发展和岩溶顶板的安全厚度，必要时将岩溶空洞回填。地下矿体开采会引起地表大面积下沉，一般重要铁路干线下一定宽度内不允许开挖;废弃的矿穴坑道上部覆盖常为土层，因而对地面路基稳定的影响更为严重。有些老煤矿上的老路基，由于废弃坑道大量抽水，地下水位下降会引起路基沉陷。

裂隙粘土地区路基裂隙粘土是在地质年代中曾经在地层深处受过很大压力和挤压剪切作用，后来经过地壳运动出露地面的粘土层。这种粘土的特点是孔隙比很小，密度大而坚硬，但其中有大量微小不规则的剪裂面。这种地区的路堑在开挖时可以维持较陡的边坡，但这种边坡往往在经过几个雨季后逐渐丧失其原有的强度而发生坍滑。有些裂隙硬粘土边坡的坍滑可以延续很多年”甚至边坡放缓至1:2和1:3仍不能稳定。因此，在裂隙硬粘土地层中，路基设计应尽量避免深挖和高填，并注意坡面防水。

崩坍滑坡地区路基滑坡是大量土体或岩体在重力作用下，沿一定

的滑动面缓慢而长期地下滑，有些则在到达一定程度后出现比较急剧的倾倒崩塌。这些现象往往造成重大灾害。铁路和公路选线需要尽可能地

绕避崩坍滑坡地段。无法绕避时，应对可能发生崩坍滑坡的地段进行详细的工程地质调查研究，并采取必要的防治措施，包括排除地表水及地下水，坡顶减重，坡脚修建抗滑桩等等（见岩土滑移）。

特殊条件下路基除上述几种外，尚有坠石、沼澤、盐湖、雪崩、

水库坍岸等等。它们对路基稳定性都有影响，要充分调查研究加以考虑。

全长1.40km路基宽度26米一级公路路基路面综合设计

第一章绪论 毕业设计是教学环节中一个重要环节，是一个实践的环节，也是一个检验的环节。它充分锻炼我们综合应用所学的专业知识，收集、查阅资料，接触和深入了解专业文献、规范，培养自学能力、收集知识和吸收知识的能力。通过毕业设计使我树立了正确的设计思想和设计思路。 本次毕业设计的任务是进行某一级公路（K15+300~K16+700）路基路面的综合设计，设计的主要依据有：给定的地形图，相关的设计规范、施工手册，沿线的地形状况、地质状况。通过这次毕业设计巩固大学四年里所学的专业知识，熟悉相关的设计规范、手册、施工规范以及工程实践中常用的方法。掌握一级公路路基路面设计的全过程，从而培养正确的设计思想和设计过程，严谨的科学态度，系统而又全面地考虑设计过程中遇到的困难。 按时、按量顺利地完成课题任务需要相关方面的的设计规范和专业施工技术以及相应的计算机辅助软件，如路基横断面图绘制软件Cross、涵洞结构图绘制软件GClud 以及海地道路、海地桥梁设计软件Hard2004。面对专业设计规范紧缺、不全面的问题，通过互联网以及图书资料库下载或笔录与设计有关的的资料，使设计内容更完善。在毕业设计过程中按照毕业设计进度计划及任务书的内容要求逐步完成，以达到使自己通过本次设计，巩固已学知识，接受新事物、新方法、新理论、新工艺方面的知识，提高搜集资料、运用资料的能力。 课题介绍：本设计路段，是某国道的一部分，是一条公路运输的主干线，担负着重要的运输任务，设计路段起于K15+300止于K16+700。根据我国的《公路自然区 ），大陆季风型湿润气候，春秋温和，夏热冬寒，划标准》，属于江南丘陵过湿区（IV 5 四季分明，光照充足，雨量充沛，多年平均降雨量为1200~1500mm，春夏多暴雨，4~8月份年降雨量子60%以上，8月份以后降雨量减少，年平均气温16.5oC一月份最低气温4.3oC,七月份最高气温29oC。全线按平原微丘区一级公路修建，设计车速为100km/ h。路基宽度为26.00米。路幅划分方式为：中央分隔带2.00米。土路肩为2×0.75米，硬路肩为2×3.0米，行车道为2×7.5米，左路缘带为2×0.75米。设计

公路路基设计规范

关于发布《公路路基设计规范》、 2008-08-02 19:32:15| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅 交公路发[1995」 1141号 现批准发布《公路路基设计规范》(编号JTJO13-95)、《公路路基施工技术规范》(编号JTJ 033-95)作为行业标准,自 1996年10月1日起施行。 《公路路基设计规范》及《公路路基施工技术规范》分别由交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司负责解释,由人民交通出版社出版。1986年发布的《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》同时废止。希望各单位在实践中注意积累资料,总结经验,及时将发现的问题和修改意见分别函告交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司,以便修订时参考。 中华人民共和国交通部 1995年 11月 30日 目次 1 总则 2 术语、符号 2.1 术语 2.2 符号 3 施工前的准备 3.1 施工准备 3.2 施工测量 3.3 施工前的复查和试验 3.4 场地清理 3.5 试验路段。 4 路基施工的一般规定 4.1 基本要求 4.2 路基施工排水 4.3 路基施工取土和弃土 4.4 土方机械化施工 5 填方路堤的施工 5.1 一般规定 5.2 土方路堤的填筑 5.3 桥涵及其他构造物处的填筑 5.4 填石路堤 5.5 土石路堤 5.6 高填方路堤 6 挖方路堑的施工 6.1 一般规定 6.2 土方路堑的开挖 6.3 石方的开挖 6.4 深挖路堑的施工 7 路基压实 7.1 一般规定 7.2 填方地段基底的压实 7.3 压实机械的要求与选择

7.4 填方路堤的压实 7.5 路堑路基的压实 7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实 7.7 填石路堤的压实 7.8 土石路堤的压实 7.9 高填方路堤的压实 8 路基排水 8.1 一般规定 8.2 地面水的排除 8.3 地下水的排除 8.4 高速公路、一级公路的路基排水 9 特殊地区的路基施工 9.1 水稻田地区路基施工 9.2 河、塘、湖、海地区路基施工 9.3 软土、沼泽地区路基施工 9.4 盐渍土地区路基施工 9.5 风沙地区路基施工 9.6 黄土地区路基施工 9.7 多雨潮湿地区路基施工 9.8 季节性冻融翻浆地区路基施工 9.9 多年冻土地区路基施工 9.10 岩溶地区路基施工 9.11 滑坡地段路基施工 9.12 崩坍岩堆地段路基施工 9.13 膨胀土地区路基施工 10 季节性路基施工 10.1 路基的冬季施工 10.2 路基的雨季施工 11 路基防护与加固 11.1 一般规定 11.2 坡面防护 11.3 路基冲刷防护 11.4 其他加固工程 12 公路绿化工程与环境保护 12.1 公路绿化工程 12.2 空气污染的防治 12.3 防止水、土污染和流失 13 路基整修、检查验收及维修 13.1 路基整修 13.2 检查及验收 13.3 路基维修 13.4 质量标准 附录A 本规范用词说明 附加说明

公路路基路面设计中的软基处理 操彦

公路路基路面设计中的软基处理操彦 发表时间：2018-06-04T11:32:14.300Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：操彦 [导读] 摘要：路基是路面的基础，影响着公路路基路面的设计效果。由于路基路面承载着很大的负荷，只有保证路基的牢固度与稳定性，才能发挥它的作用。 武汉综合交通研究院湖北武汉 430014 摘要：路基是路面的基础，影响着公路路基路面的设计效果。由于路基路面承载着很大的负荷，只有保证路基的牢固度与稳定性，才能发挥它的作用。施工单位在施工时，要注意优化设计施工方案，做好软基的处理工作，从而做到将路基路面的损坏降低到最小限度。关键词：公路工程；软基处理；路基路面设计 1导言 路基主要起到支撑的作用，所以施工人员必须加强对路基工程的重视。公路工程的质量关系到人们的出行安全。软土路基是人们经常碰到的一种路基形式，对其设计的好坏关系到整个软基工程质量。 2公路建设设计中软土地基处理特点 在公路建设中，对路基路面的设计效果是衡量工程质量的重要标准，在进行设计时需综合考虑多方面因素，提高工程建设质量，获得良好建设效果。随着公路工程建设项目增多，公路工程遍布的范围也逐渐扩大，受到地形地质条件的影响，出现软土地基的现象也随之增多。软土地基具有路基路面结构含水量较大，压缩性较高，所能承受的承载力较弱的特点，是一种处于软塑状的粘性土。在软土路基中，其孔隙较大，在路基路面中容易出现粉砂或粉土，受到这种特点的影响，软土地基容易产生水分堆积现象，并容易影响土质结构。另外，软土地基的稳定性弱，而触变性较强，容易受到外力的干扰而改变形状，从而影响整个公路工程的使用情况。 3公路路基路面设计中软基处理现状 3.1软基处理问题不受重视 与其他工程项目相比，公路工程施工具有施工过程复杂、环节多、难度大的特点，由于施工人员忽视软土路基的设计，将工作的重点放在施工环节，这不利于后期的处理工作。如果路基工程不符合国家规定的标准，这直接会对公路的质量问题产生影响。今年来随着交通量的不断扩大，路面的荷载量也在不断上升，这时刻考验着公路路基路面的牢固度与稳定性。可以说，软基处理是公路路基路面设计的重要的项目之一。然而，在实际的公路施工过程看，依然存在着不少问题，由于在重点考虑范围之中没有纳入软基处理，造成缺乏有效的设计指导，软基处理不达标。 3.2软基处理技术不科学 由于忽视了对软土地基的重视，造成当前各个施工单位、设计单位没有建立一套健全且规范的软基处理技术。在不同的地域环境下，软基处理技术与方法和地层、地质、以及土壤的性质有着很大的关系。因此，这需要公路的设计与施工单位切实做到实地的勘查工作，然后再制定科学合理的施工与设计方案。但是，在实际的公路路基路面设计过程中，很多公路的施工设计单位忽视公路路基路面设计，盲目施工，由此引发一系列问题。 3.3软基处理人员水平低下 路基路面软基处理是一项技术水平较高、专业能力较强的工作，对软基处理人员的专业素质以及技术水平要求很高。但是，当前，很多路面设计与施工单位的软基处理工作人员缺乏责任意识，专业素养较差，在施工中，经常出现技术错误或者失误的情况，导致路面工程质量出现问题，带来巨大的财产损失。 4公路路基路面设计中的软基处理措施 4.1对软基处理工作的重视 就目前的情况来说，我国高速公路的里程数同发达国家相比还有一定的差距，由于我国经济增长的需要，国家对高速公路建设有着持久的需求。在具体的设计和施工中，软基问题的处理一直制约着高速公路质量的提高，所以相关工作人员一定要在思想上对此问题加以重视。部门领导也要以身作则，时常召开会议对相关设计及施工负责人下达一定的质量指标，并针对软基处理问题召开座谈会，用实际施工软基处理问题所引发的工程事故或者交通事故来警示广大设计施工人员，敦促他们重视这种问题，防范于未然。另外，高速公路设计及施工单位的领导还应当警示设计和施工人员需要对传统的设计和施工方法加以改进，因为当前高速公路上的车流量和汽车吨位相比以往已经增加了不少，设计和工作人员如果继续沿用传统的设计和施工方法就不能适应当前的高速公路建设需要，进而对交通运输带来隐患。另外，针对设计和施工人员的专业素养不足的问题，设计和施工单位领导应当积极的组织员工进行技术培训，鼓励员工通过自学考取相应的设计和施工证书。并对在技术上取得创新和高级证书的人员进行薪资奖励，由此激发员工们专研技术、对技术进行改进的能力。 4.2路基回填土处理技术 利用此种技术有利于公路工程路基路面结构建设系统的有效性，需要技术人员掌握好相关流程和技术。第一，将路基中的软土挖出，并通过晾晒回填、换新土回填的方式进行替换，需进行分层回填；第二，在回填完成后通过推土机(或平地机)进行路基路面的平整工作，并进行压实，确保施工质量；第三，要对施工材料进行严格把控，并规定所需采用的施工材料种类、规格等具体明细，以确保路基路面的强度；第四，加强对软基处理技术的质量控制，加强指导和监督，确保公路工程路基路面的质量。 4.3强夯置换处理技术 在软土和路面距离较大，约在3.0m～6.0m的范围时，不适合采用换填软基处理技术。强夯置换处理技术本对淤泥质土不适用，不过，在淤泥层浅显的情况下是可以选用抛填块石、矿渣等材料之后，进行夯实。这样可以迫使大石块在地层硬土上掉落，从而将大部分淤泥挤出。此外，强夯要重视选取夯击能的工作，确保点夯之间足够的时间间隔。 4.4排水砂垫层处理技术 土层较单薄而蓄水量较多是进行软土路基处理过程中常遇到的问题，为解决这一问题，设计人员加强处理，采用排水砂垫层处理技术进行。这一技术是在软土路基铺砂进行垫层，以便进行软土的固结，解决含水量较大和土层较薄的问题。 4.5高压喷射注浆处理技术 为进一步提高软土路基的稳定性，加强路基面结构建设，建成稳定的路基结构，采用高压喷射注浆处理技术。此种技术能够进行高压

遵毕高速公路路基路面综合设计毕业论文

遵毕高速公路路基路面综合设计毕业论文 第一章 路线设计 1.1 平面线形设计原则 道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶的轨迹要求，合理地确定各线形的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。在设计中注意直线的长度符合规范要求，对于同反向曲线间的直线要满足直线最小长度要求。规范规定当设计速度≥60km/h 时，同向直线最小长度以不小于设计速度的六倍为宜。对于反向曲线间的直线不应小于设计速度的两倍为宜。对于圆曲线半径的选择应遵循如下原则：在地形条件许可的情况，应力求半径尽可能接近不设超高最小半径；选取半径时，最大半径值一般不应超过10000m 。 1.2 平面线形要素计算 已知:1JD 桩号：K 50+125.372，偏角：右'"123701.6o , 1R =1000 m ，缓和曲线长 度1Ls =50m ； 计算： =-=2131112402R Ls Ls q 24.999m =-=31 411211238424R Ls R Ls p 0.104m ==1 1016479.28 R Ls β 1.432 曲线总长： 11011112180)2(2Ls R Ls L L ?+? ?-=+=πβα圆总=50m 切线长：11111()t a n 185.6422 T Rp q α =++= 外距：11112sec )(R p R E -?+=α =7.0354m

切曲差：1 112总L T D -==1.073m 1.3 各主点桩号的计算 已知：1JD 的桩号为：K 50+125.372 计算： 直缓点桩号为ZH=1JD --T 1= K49+937.730 缓圆点桩号为HY=ZH+Ls 1= K50+089.730 曲中点桩号为QZ=HY+2 1L 1圆= K50+124.835 圆缓点桩号为YH=HY+L 1圆= K50+124.835 缓直点桩号为HZ=YH+Ls 1= K50+309.940 1.4 纵断面线形设计 纵断面设计首先要注意坡度的选择符合各级道路规定的最大坡度。本次设计速度为100km/h ，根据规定允许最大坡度为3%。其次为了保证排水，防止水渗入路基影响稳定性，应设置不小于0.3%的纵坡。对于坡长也是有限制的，主要是对较陡纵坡的最大长度和一般纵坡的最小长度加以限制。纵断面设计里面最重要的设计就是竖曲线的设计。纵断面上两个坡段的转折处，为了行车安全，舒适以及视距的需要用一段曲线缓和称为竖曲线。竖曲线的线形有圆曲线，也有用抛物线形的，本次设计中有一个竖曲线，采用二次抛物线形。 1.4.1 竖曲线要素的计算 纵向拉坡图包括两个变坡点： 起点：K49+400，设计高程：87.3615m 变坡点：K50+130，设计高程：80.9303m, 形竖曲线半径12000 1=R m 竖曲线起点桩号：()1 4940050017.605K T K +-=+ 竖曲线终点桩号：()1 5013050242.395K L K ++=+ 12121.873%0ii ω=-=> ,为凹形 曲线长2223 370.354L R ω==m

二级公路路基路面设计计算书

二级公路路基路面 设 计 计 算 书

目录 1 道路概况 2 路基设计 2.1 几何尺寸确定 2.2 稳定性验算 2.3 防护措施 2.4 排水设计 3 路面设计 3.1 水泥混凝土路面设计 3.2 沥青路面设计 设计总结及改进意见 参考文献

1、道路概况 长江中下游平原中湿区是我国最湿热的地区，春、夏东南季风造成的梅雨和夏雨形成本区公路的明显不利季节。东南沿海台风暴雨多，由地表径流排走影响相对较小。低温较高，易引起沥青路面泛油。加大水泥路面翘曲应力。地形以丘陵、平原为主，公路通过条件尚好。主要自然灾害包括泥泞、冲涮、路基强度较低等。 该地区拟新建山岭重丘区二级公路，路基宽8.5m，路面宽7.0m。全线交通量为3100辆/d，交通组成见表1，主要车型参数见表2。交通量年平均增长率γ= 5%。 表1 交通组成 2、路基设计 2.1几何尺寸确定 （1）选择二级公路路基断面形式，路基宽8.5m，路面宽7.0m，两侧土路肩0.75m； （2）选择路基填料为砂土，压实度95%； （3）填方边坡形式采用一级台阶，H1=6m，W1=1.5m，P1=1:1.5，

挖方边坡形式采用一级台阶，H1=6m ，W1=1.5m ，P1=1:0.5； 2.2 稳定性验算 取全线未设挡土墙处最高路堤处进行边坡稳定性验算，桩号为 K0+160。粘性土质采用圆弧滑动面法，并用条分法进行土坡稳定性分析。其中圆心辅助线确定方法采用36°法。 （1）圆心辅助线确定：过坡顶B 作水平线，作BF 与水平线交于36°， 则BF 为辅助线。 （2）绘出三条不同位置的滑动曲线（都过坡脚）： ①一条过路基中线（图1）； ②一条过路基边缘（图2）； ③一条过距右边缘1/4半路基宽度处（图3）； （3）通过平面几何关系找出三条滑动曲线各自的圆心。 （4）将土基分段。 （5）计算滑动曲线每一份段中点与圆心竖线之间的偏角i α， R X i i =αsin 并计算分段面积和以路堤纵向长度1m 计算出各段的重力i G ，进而 将i G 分化为两个分力：a)在滑动曲线法线方向分力i i i G N αcos ?=；b)在滑动曲线切线方向力i i i G T αsin ?=。

路基路面设计内容

山东交通学院 路基路面工程课程设计 院(系)别土木工程系 专业土木工程 班级 学号 姓名 指导教师 成绩 二○一一年十二月

课程设计任务书 题目新建沥青路面（水泥混凝土路面）设计 系(部) 土木工程系 专业土木工程 班级 学生姓名 学号 12 月12 日至12 月16 日共 1 周 指导教师(签字) 系主任(签字) 2010 年12月15日

山东交通学院

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第1章 新建沥青路面设计 1.1交通资料 根据设计任务书的交通资料表1-1要求，确定路面等级和面层类型、设计年限内一个车道的累计当量轴次以及确定设计弯沉值。 根据交通调查，进行综合分析，交通调查资料为2007年，设计计算年限的起算年为2009年，预测其交通增长率在前五年为8％、之后十年取7.2 ％、最后三年为5％。 交通资料 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN 的各级轴载P i 的作用次数n i ，均应按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N ： 式中 N ——标准轴载的当量轴次（次/d ）； n i ——被换算车型的各级轴载作用次数（次/d ）； P ——标准轴载（kN ）； C 1——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C 1，i =1+1.2（m-1）； C 2——被换算轴载的轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。 3. 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，各级轴载P i 的作用次数n i ，匀应按下 式换算成标准轴载P 的当量作用次数' N 。 式中：C 1’——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为 C 1，i =1+1.2（m-1）； C 2‘ ——被换算轴载的轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 1.2轴载分析： 4.35 121 ( ) k i i i p N C C n P == ∑ ' '' 8 121 ( ) k i i i p N C C n P == ∑

公路路基施工组织设计

K10+000-K13+000 路基土方分项工程施工组织设计 一、工程概况及主要工程数量 （一）工程概况 路基设计：路基宽7.5米，填方路基边坡1:1.5，挖方边坡1:1.1，路基加宽主要采取两侧加宽，路基用土全部采用集中取土。 （二）主要工程数量 1、路基挖土方：3084m3 2、利用土方：2103 m3 3、借土填方：11693m3 二、详细施工进度计划 按拟定施工计划完成施工任务，并达到验收标准，同时在施工中服从业主的统筹安排，具体工期安排如下： 1．施工准备：2013年6月1日—2013年6月2日 2．路基填前处理：2013年6月3日—2013年6月6日 3．路基填筑：2013年6月7日—2013年6月29日 4．检测、报验：2013年6月30日—2013年7月1日 三、项目管理组织机构、人员组成及分工 （一）项目管理机构及主要人员配备

1、项目经理部：根据本工程的特点和业主对工程建设质量、安全、工期、环保的要求，为满足本工程施工组织管理需要，确保本工程按期、保质完工，我公司组建本合同段项目经理部，代表总公司负责本项目的施工组织、现场管理、工程技术、质量检验、施工进度、工程结算等业务工作，处理本合同段的施工事宜，对合同段的工程质量、安全、进度、成本核算等全面负责。 2、施工队：根据各分项工程需要，施工中根据工作面情况交叉安排，形成多工作面平等流水作业，加快施工进度。 3、主要人员配备：根据本工程的特点及施工工期要求，为了获得最佳经济效益和社会效益，如期实现工程施工项目，建造令监理满意，让业主放心的工程，我公司计划投入各专业施工技术管理人员4人，另外投入施工人员（其中包括特种工作人员、技术工人及后勤保障人员）20人；施工过程中根据进度情况还可以加配施工所需人员。 （二）施工动员 由项目经理召集各部门及施工队等负责人进行施工动员： 1、统一思想，提高认识，从思想上做好准备。 2、明确工期，工程施工特点、施工方法及注意事项。 3、强化质量、安全意识，强化环保及文明施工意识。 四、材料、设备、人员进场计划 接到开工指令后，我公司技术部根据业主的工期要求，结合当地的气候、水文条件编制了详细的施工计划，并按照施工计划确定了明确的材料、

探析公路路基路面设计

探析公路路基路面设计 发表时间：2017-11-15T16:01:43.447Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：黄家骏[导读] 摘要：随着我国的公路建设项目逐渐增多，极大方便了人们的交通出行及物流运输。 中设设计集团股份有限公司佛山分公司 528000 摘要：随着我国的公路建设项目逐渐增多，极大方便了人们的交通出行及物流运输。公路路基及路面设计对于公路的运营具有十分重要的作用和意义，为了提高公路的建设质量，有必要在工程路基与路面设计上进行优化与改进。在公路建设运营过程中必须综合考虑各方面的因素，有效提高公路路基以及路面设计的科学性和合理性，更好推动我国公路的建设。 关键词：路基设计；路面设计 引言：公路工程中路基及路面设计所需要着重考虑的影响因素包括：路基的压实、路面的强度以及路面的厚度，但除此之外，还有路基路面排水设计，其也是路基及路面设计重要的组成部分，并且排水系统对于路基路面也具有着极为重要的意义和影响。对于每一个潜在的公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。 一、公路路基路面基本性能的要求 路基路面应根据公路等级和当地自然条件（包括地质、水文、材料情况等），并结合施工方案进行设计，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。路基填筑宜采用水稳性好的材料，严格控制路基压实，满足强度和稳定性要求。路基路面强度、稳定性和压实度达不到要求的路段不得铺筑沥青或水泥路面。通过特殊地质、水文条件地带的路基，应做好调查研究，结合当地实践经验进行特别设计。 1.1平整度 公路平整直接与驾驶员行车的舒适性与安全性密不可分。若想更好的控制好公路的平整度，就要从公路一开始设计阶段进行控制，如果对公路的平整度检查不重视，公路一旦建成投入使用。将会给公路通车后的车辆带来极大的阻力与震动冲击，最终给驾驶带来安全隐患。 1.2耐久性 一条公路建成投入使用，需要耗费大量的人力及财力，要求公路一定要具有耐久性。国家对公路的使用都有明确规定，我国一般规定的公路工程使用年限为二十年以上，这二十年以上还包括路基路面的车辆碾压与承重部分。要使公路使用年限达到标准，就要对公路进行严格的耐久性检查，保证其寿命达到国家标准。 1.3稳定性 公路稳定性也是在公路建设阶段时所变动，在公路建设阶段必然会出现人为改变自然地表平衡的行为，有一些行为也是不可避免的，这会在一定程度上给公路整体稳定性带来影响。人为改变自然地表平衡的行为并不是影响公路稳定性的唯一因素，造成公路路基路面整体稳定性下降的因素很多，例如：地方工作路段的温度变化及湿度变化、雨水、土地沉降等多方因素。 1.4承载能力 公路建设完工，交付使后，车辆行驶带来的荷载会通过轮胎传递到路面与路基，车辆的压力会对路面与路基内部的结构带来变化，如果路面与路基施工时质量不过关，时间久了就会形成车辙，最终影响着公路的使用年限。要求在最初的设计与安全性检查时，充分考虑公路整体的承载能力。 二、公路工程路基设计 2.1路基填土与压实设计 对于特殊路基填土设计，如河塘、沼泽等地的填土设计中，首先需要将水抽干净，将淤泥等软土土壤排净，在回填碎石土，增强路基的坚固度，碎石与土的比例控制在8：2的数值上，碎石的最大直径也应控制在10cm以下。对于软土地基沉降控制设计，设计中针对多种情况制定处理措施：（1）如果区段附近存在土质较好或者含水量达到标准的土壤时，可以就地取材，将其回填到软土地基部分；（2）如果周围的土质较差，软土层较深，进行土质换填工作显然与经济性原则相违背。设计可以考虑根据不同路段的软土深度选择合理的软土路基处理方式，在软土深度少于15m且施工工期允许时，可采用排水固结处理，例如袋装砂井+堆载预压处理。在施工工期有要求时，可采用复合地基处理，例如当软土深度少于15m时，可考虑选择水泥搅拌桩处理。当软土深度大于15m且少于25m时可采用CFG桩处理；（3）对于长年积水、排水困难、土质流动缓慢的区域，采取填石的方法来加固地基。 2.2路基排水设计 在路基排水中，边沟是公路施工常用的排水设计方法，在公路路基路面配水中占据很大的比重，但在具体设计方面，目前边沟排水设计比较单一，忽略了地形对路基边沟排水的影响，导致许多路基排水工程的使用效果不理想。例如，在路基排水设计中，经常出现边沟尺寸与公路设计规格不统一的情况，导致在施工过程中，路基施工的泥土与地表土等进入到排水沟中，造成阻塞。在施工过程中，没有考虑到边沟的引流设计，使雨水长期囤积在排水系统中，造成排水效果不佳的情况经常发生。 （1）边沟设计原则 首先，边沟施工采取填筑的方式进行，尽可能减少路基边沟积水情况的发生，保证边沟内部的平整，使边沟中的水能够及时排出，避免边沟积水对路基强度造成影响。其次，在路基边沟设计上，要遵循严格的施工设计规范，采取浆砌片进行公路边沟施工是常用的施工样式，边沟的坡度达到一定的要求才能保证边沟中的水顺利排除，同时，结合当地地质地貌，合理调整坡度。再次，对边沟施工需要跨越涵洞或者通道的情况，要实现进行处理，将水进行引流，如果周边有耕种土地，可以考虑将排水设计到连接农田渠道中，对于公路干线与支线连接口，要采取封闭施工的方式，加盖边沟盖板。 （2）路基边沟尺寸设计 在公路路基边沟排水设计时，必须实现考虑几个关键因素，比如公路所在的自然天气情况，周边土质情况、边沟尺寸大小、边沟水流速度等。在实际的公路边沟设计中，同城采取梯形开口设计，根据公路设计的具体要求，通过计算排水速度进行合理设计。 三、公路工程路面设计 3.1路面设计的基本内容及要求

8路基排水综合设计

第次课教学整体设计

教学过程（教学设计实施步骤及时间分配）步骤1：复习提问（10分钟） 1.地面排水设施有哪些种类？适用性如何？ 2.地下排水设施有哪些种类？适用性如何？ 3.路基排水系统的总体规划应遵循哪些原则？ 4.渗沟按作用不同可分不哪几种？其作用是什么？ 5.边沟和截水沟的主要区别是什么？ 步骤2：讲授仿真综合设计的意义和基本要求（10分钟） 对于某些重点路段还需要进行路基排水的综合设计，以提高排水效果，降低工程费用。因此，路基排水设计必须包括两部分内容，即首先是进行排水系统的总体规划，或者称为排水系统设计，以及在此基础上进行各单项结构物的设计。 综合设计的含义，应包括地面与地下设备的协调配合，路基排水设备与桥涵等泄水物的合理布置，路基路面的综合治理，排水工程与防护加固工程的相互配合，以及路基排水与沿线农田水利规划及有关其他基本建设项目之间的联系。但主要目的在于确保路基的强度与稳定性，提高道路的使用效果。 实践经验证明，排水系统综合设计的好坏，关系到路基的强度与稳定性。特别是在多雨的山区、黄土高原地区、寒冷潮湿地段、水网密布地基软弱的平原区，以及水文地质条件不良等情况下，修建高等级道路时，必须重视路基排水的综合设计。 2.仿真综合设计的基本要求 排水综合设计，宜在路线平面图、地形图上予以进行。设计时应结合路线的平面图、纵断面图和沿线地质、地形、水文条件进行。对高等级公路中排水不良、易受水流冲刷的特殊地段，如：滑坡路段、隧道洞口、干线交叉道口、连续回头曲线等排水复杂路段，应作专项公路排水综合设计。 设计中应考虑以下几点：

⑴流向路基的地面水和地下水，分别采取边沟、暗沟、渗沟或渗井汇集或降低水位，也可在路基外适当位置设置截水沟或渗沟拦截，并引致路基范围以外指定地点，若冲刷较为严重，必要时可设置跌水或急流槽、倒虹吸、桥涵等。 ⑵对明显的天然沟槽，一般宜“一沟一涵”，不要勉强改、并；对沟槽不明显的漫流，应在上游设置束流设施加以调节，尽量汇成沟槽，导流排除。对于较大水流，注意因势利导，不要轻易改变流向，必要时配以防护加固工程，进行分流或束流。 ⑶为了提高截流效果，节省工程，地面沟渠应大体沿等高线布置，并尽可能垂直于流水方向直线布置。在转弯处以圆弧相接，减小水流的阻力。 ⑷各种排水结构物均应设置于稳固的地基上，不得渗流、溢水或滞留，冲刷严重时应予以加固，防止危害路基和引起水土流失。 ⑸水流应遵循最短通路迅速排出路基范围以外。 ⑹路基排水综合设计，须先做事先调查，查明水源和有关现状，测绘现场图纸，进行必要的水力水文计算，做出总体规划，提出总体布置方案，逐段逐项进行细部设计计算，并进行效益分析和经济核算。 步骤3：下发案例，学生分组进行设计（40分钟） 如图5-16所例：某路段路基排水系统综合设计平面布置图。 平面布置上，需要注明的主要内容有：桥涵位置、中心里程、水流方向、进出口沟底标高及其附属工程等；地形等高线、主要沟渠、必要的路堤坡脚和路堑坡顶线；沿线取土坑、弃土坑的位置；路线交叉设施、防护与加固工程、不良地质边界、农田排灌渠道等；各种路基排水设备的类型、位置、排水方向与纵坡、长度、出水口与分界点的位置等； 此外，根据工程设计的需要，还应附有路线及主要排水设备的纵、横断面和结构设计图。

公路路基设计的要点分析

公路路基设计的要点分析 发表时间：2016-08-12T15:24:23.260Z 来源：《基层建设》2015年30期作者：牛宝宏 [导读] 随着我国公路工程事业的不断进步与发展，其路基设计水平也在不断提高。 山西诚达公路勘察设计有限公司晋中分公司山西省 030600 摘要：随着我国公路工程事业的不断进步与发展，其路基设计水平也在不断提高。本文首先介绍了公路路基设计的原则，探讨了公路路基路面基本性能的要求，并从分结合相关标准与要求，就公路路基设计的要点进行了深入研究。 关键词：公路；路基；设计；要点 一、前言 公路路基是一项较为复杂的系统性工作，涉及诸多方面，影响因素较多，倘若设计过程不够严谨或注意要点不够全面，很容易引起路基质量问题，进而威胁公路工程的安全性，因此探讨与研究公路路基设计的要点势在必行。 二、公路路基设计原则概述 从总体设计看，公路路基设计是公路项目的基础设计，需要严格与现实环境相结合。我国幅员辽阔，各地的地形地貌各有不同，因此在做公路路基设计前，一定要严格做实地考察，结合项目地域的环境气候、植被水利等条件，分析其对路基设计的影响。在做路基设计时还要考虑工程项目涉及的土壤结构、地下水情况等地质条件，将情况了解的越透彻，越有助于做出安全可靠的设计。除此之外还要检测公路的高度、宽度、坡度等，做合理科学的选择与控制，做好不同地段的防护设计，从根本上避免山洪、泥石流等自然灾害的侵袭。 从环保角度看，做好公路建设有利于国家经济建设发展，但不能以破坏环境的代价来换。公路路基设计涉及到一定领域的改变，很可能破坏部分植被，影响当地动物的繁衍生息，更有可能产生一定的污染，这在我们设计时都要格外注意，认真考察当地环境，力争做到保护当地资源，减少污染因素，使公路与环境相融合，力争公路建设与环境保护共同发展。 从安全角度看，路基是公路荷载能力的基础，公路的耐久性与稳定性都与路基的稳固与否有关，因此在做设计时要考虑到舒适性与安全性。在设计中公路要严格把关转弯地带与狭窄路段的设计，在材料的对比选择上也要做出精确的计算，保证不同坡度都适合车辆行驶，控制好车辆震动与自然因素的关系，提高公路安全性。 三、公路路基路面基本性能的要求分析 1.平整度 公路的平整，直接与驾驶员行车的舒适性与安全性有着分不开的关系。随着近几年我国经济与技术水平的不断提高，人民生活水平发生了很大变化。若想更好的控制好公路的平整度，那就要从公路一开始设计与施工阶段阶段进行控制，如果施工阶段，工作人员及监管人员不付责任玩忽职守，对公路的平整度检查不重视，公路一旦建成投入使用。将会给公路通车后的车辆带来极大的阻力与震动冲击，最终给驾驶带来安全隐患。 2.稳定性 公路的稳定性，也是在公路建设阶段时所变动的，在公路建设阶段必然会出现人为改变自然地表平衡的行为，有一些行为也是不可避免的，这会给公路整体稳定性在一定程度上带来影响。人为改变自然地表平衡的行为并不是影响公路稳定性的唯一因素。笔者从多方调研认为造成公路路面路基整体稳定性下降的因素比较多，例如：地方工作路段的温度变化及湿度变化、雨水、土地沉降等多方因素。 3.耐久性 一条公路建成投入使用，需要耗费大量的人力及财力。因此，这就要求公路一定要具有耐久性。国家对公路的使用都有明确规定，我国一般归定的公路工程使用年限为二十年以上，这二十年以上还包括路基路面的车辆碾压与承重部分。因此，我们要使公路使用年限达到标准，就要对公路进行严格的耐久性检查，保证其寿命达到国家标准。 4.承载能力 公路建设完工，交付使后，车辆行驶带来的荷载会通过轮胎传递到路面与路基，车辆的压力会对公路内部的结构带来变化，如果公路施工时质量不过关，时间久了就会形成车辙，最终影响着公路的使用年限。因此，这就要求我们在最初的设计与安全性检查时，充分考虑公路整体的承载能力。 四、公路路基设计的要点探讨 1.路基排水系统设计 公路路基的使用周期和稳定性能在很大程度上取决于当地地表水与地下水，这主要是因为它们不会因地域差异而发生巨大改变，所以地表水与地下水可以直接破坏于侵蚀公路路基。由此可见路基排水工作非常的重要，在设计的过程中一定要合理，这样在施工的过程中就会大大地降低麻烦，减少施工的工期，如果排水系统做的好那么会大大的延长我们公路的使用的寿命。 （一）路基边坡排水设计 把处于隔离带与路面的雨水及时运输至距离路基较远的区域，以免雨水直接侵蚀路基，对其使用周期与安全性造成严重影响。在设计的过程中我们要做好相应的调研工作，像是我们平均的雨量以及我们设计中最大的承受能力，对于雨季需要的最大承受能力，洪水来临如何应急这些方面我们都要考虑的充分，并且要很好的联系实际。 （二）临近河流排水设计 公路临近河流会直接冲刷公路路基，导致公路工程的整体质量无法得到良好保障。而河流按照一年四季大多会分为干旱期与汛期，且具有较大水流量，所以水体与日光会反复侵蚀河堤，使得河堤使用寿命严重缩短。对于河流的具体的信息了解与调查是一件非常重要的事情，只有我们把各个时期流量进行很好的记录汇总，这样对于雨季能够很好的做出应对方案。 2.路基边坡骨架植物防护设计 路基有很多的存在，在我们实际的情况中也是各不相同，对于其影响的因素也是非常的多，很多的时候会出现泥石流的现象，对于道

路基路面教案(3章 一般路基设计)

第三章 一般路基设计 §3-1 路基设计的一般要求 路床：原路槽底面以下0-80cm 范围内的路基。行车荷载主要的应力作用区，其强度和稳定性要根据路基路面综合设计的原则确定。 路基设计的基本内容： 1、选择断面形式，确定路基宽与高 2 3、确定边坡形状与坡度 4、路基路面排水 5、坡面防护与加固 6、附属设施设计 一般路基特殊路基：超过规范规定的高填深挖路基；地质水文等条件特殊的路基。需进行单独设计和验算。 §3-2 路基的类型与构造 路基横断面的三种典型形式: 路堤：路基设计标高>天然地面标高，全部用岩土填筑 路堑：路基设计标高<天然地面标高，全部在天然地面开挖而成的路基 填挖结合路基：一侧开挖，另一侧填筑而成的路基 一、路堤 1、按填土高度 矮路堤：填土高度<1.0-1.5m p60图3-1 a ） 高路堤：填土高度>18m(土质)或20m(石质) 一般路堤：填土高度在1.5-18m 之间 b ） 2、条件和加固类型 浸水路堤 p60图3-1 c ） 护脚路堤 d ） 挖沟填筑路堤 e ） 3、矮路堤和一般路堤设计 ⑴ 平坦地区取土困难时选用。满足最小填土高度要求，不低于临界高度，处于干燥、中湿。设边沟 ⑵ 矮路堤＜Za 时，路堤本身和天然地面都要稳定，压实度达标 ⑶ 保护填方坡脚不受流水侵害，在沟渠、坡脚间设护坡道，宽1～2m 或＞4m ⑷ 自然横坡较陡时（一般陡于1:5），防止路堤沿山坡下滑，将天然地面挖成台阶或设置石砌护脚 4、高路堤和浸水路堤 ⑴ 填方量大，占地多；需个别设计 ⑵ 边坡采用上陡下缓的折线形或台阶形，如在边坡中部设护坡道 ⑶ 防止流水侵蚀、冲刷坡面，边坡要进行防护和加固

公路路基设计规范版

公路路基设计规范最新版 一说到公路路基设计规范2015，相关建筑人士还是比较陌生的，最新版公路路基设计规范相比旧版修订哪些内容呢以下是为建筑人士公路路基设计规范最新版基本内容，具体内容如下： 通过本网站建筑知识专栏的知识整理，梳理相关建筑施工企业的公路路基设计规范基本概况： 《公路路基设计规范（JTGD30-2004》）主要内容：《公路路基设计规范》的修订是根据交通部交公路发[2000]722 号关于下达2000年度公路工程标准规范定额等编制和修订工作计划的通知和交公路发[2002]288 号发布公路工程标准规范体系的精神进行的。 最新版公路路基设计规范历史演变： 《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》JTJ016-93《公路软土地基路堤 设计与施工技术规范》JTJ017-96《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ019-98）、《公路路基设计规范》JTJ013-95《公路路基设计规范》JTG D30-2004、《公路路基设计规范》JTG D30-2015公路路基设计规范修订内容： 1）原规范3.2节路床根据交通荷载等级调整了路床深度范围；提出了路基结构回弹模量的控制标准及指标预估方法。 2）填方路基 补充了填方路基高度的设计原则与确定路堤高度的方法。 3）高路堤与陡坡路堤修订了路堤稳定性分析方法；补充了高填方路基在连续降雨工况、地震工况下稳定安全系数及稳定性分析方法。 4）将原规范3.9 节粉煤灰路堤改为轻质材料路堤；增加了土工泡沫塑料路堤、泡沫轻质土路堤；明确了轻质材料路堤结构设计、材料设计与稳定性、沉降验算要求。 5）增加3.10 节工业废渣路堤

给出了高炉矿渣、钢渣、煤矸石等填筑路堤的适用条件、材料要求、路堤结构设计、路堤稳定性验算等技术要求。 6）路基排水补充了明沟最大允许流速、低路堤防排水、下挖式通道排水、立交区路基排水、中央分隔带防排水设计、渗井、排水隧洞等技术要求。 7）路基防护与支挡补充了土工格栅反包式加筋土挡土墙、石笼式挡土墙等柔性防护结构适用条件、结构设计、材料技术要求；修订了预应力锚杆结构计算与防腐要求、土钉适用条件、预应力锚索抗滑桩设计要求、以及现场试验与监测设计要求。 8）路基拓宽改建补充了膨胀土地区和岩溶地区原有路基的评价内容； 修订：原有路基现场测试要求、拓宽路基软土地基处理措施、原有路基利用与处治技术原则及要求。9）特殊路基 修订了滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、红粘土与高液限土、膨胀土、黄土、盐渍土、多年冻土、风化、雪害、涎流冰、采空区、滨海、水库等16 类特殊路基设计原则、病害防治措施与技术要求；

浅析农村公路路基路面的设计

浅析农村公路路基路面的设计 摘要：随着国家对三农问题的重视，农村公路得到了大力发展，农村公路具有 面广，等级低，投入资金有限等特点，决定着农村公路的设计需要紧密结合实际，考虑资金投入和规划等要求，做好公路路基路面的设计。 关键词：农村公路；路基；路面；设计 农村公路等级较低，多为四级公路，但是对路基路面的设计要求却不低，路 面多以水泥混凝土路面为主，首先应该结合好农村规划做好路线的选择，结合现 场实际情况，做好路基路面的设计，重视设计的过程和质量，合理的控制投资， 从源头严把质量关。 1引起农村公路路基路面质量问题的原因 1.1施工方法不当 在路面施工的过程中,应该采取必要的措施防止路面开裂,比如说路面厚度满足 耍求,做好切缝处理等。若材料路或施工方法不当,将引起路面开裂或者早期破坏。 1.2设计中的问题 在农村公路路基路面的设计的时候，首先应该对现场的地质情况有所了解， 若地质条件与现场不符合，将会导致设计的不合理，将会引起一系列的质量问题。特别是高填方的路基，会埋下更多的安全隐患。在路面设计的时候，确定路面所 选用的材料，农村公路多采用水泥混凝土路面，对于路面厚度应该根据当地车流 量等进行合理的设计。 2 公路路基设计的要点分析 2.1软土地基路段的路基加固设计 在农村公路建设过程中，难以避免的会出现软土地基，我们常用的方法是采 用固化剂加固法。这是一种常见的软土地基的处理方式，若高填方路段需要处理 的填料数量又不是很大，就可以采用此方式进行处理，加入一定的固化剂在原来 的填料中，对于软土地基的处理方式有很多种，不仅限于此方法，比较经济的是 换填分层夯实，特别是农村公路修建过程中，因为某小段经过湿地、池塘边缘等 的处理，小范围处理比采用各种桩基更节约成本。 2.2路基排水系统的设计 路基排水系统的设计对于农村公路的使用寿命有着重要的影响，要尽可能的 减少水体冲刷对路基路面的影响。在路基排水系统中，应该做以下方面进行着手。 2.2.1路基边坡排水设计 在农村公路路基边坡排水沟的设计前，应该对当地降水量和地形地势有所了解，是否会因为下雨导致山体流水冲刷路基路面，对于路面的排水量应该了解， 特别是雨季的时候，最大雨量的信息要掌握，再按照要求设计一定深度的水渠用 来排水，防止雨水对路基的侵蚀和冲刷。 2.2.2公路临近河流排水的设计 农村公路临近河流的时候，河流对路基的冲刷影响是很大的，在设计的时候，无法避开河流的时，应该设置合理的排水渠，在河流的汛期能有效的排水，同时 要加强河堤的建设，还要做好洪水、泥石流等自然灾害的防护工作，提供路基的 安全系数。 2.3公路路基填挖交界处设计 农村公路填挖交界处，应该所使用的材料不同，他们的结构性能也不同，这 就容易引起地基固结不均匀而引起下沉，在设计和施工的过程中，若处理的不好，

双向6车道高速公路路基路面的综合设计

1 绪论 毕业设计是综合应用大学四年所学道路交通基础理论、基本知识和基础技能来完成一个工程实例的全过程，是专业知识学习的一个总结、深化和拓展过程。 本次毕业设计的任务是进行某高速公路路基路面的综合设计（K64+000～K66+000），此设计路段，是湖南省内运输主干线的一部分，担负着重要的运输任务。根据我国的《公路自然区划标准》，湖南属于江南丘陵过湿区（IV5），大陆季风型湿润气候，春秋温和，夏热冬寒，四季分明，光照充足，雨量充沛，多年平均降雨量为1200～1500mm，春夏多暴雨，4～8月份年降雨量子60%以上，8月份以后降雨量减少，年平均气温16.5oC一月份最低气温4.3oC,七月份最高气温29oC。全线按平原微丘区高速公路修建，设计车速为100km/ h。路基宽度为33m。路幅划分方式为：中央分隔带3.00m，土路肩为2×0.75m，硬路肩为2×3.0m，行车道为6×3.75m。设计洪水频率为1/100。路线所经地区为河湖相冲积平原地貌。沿线水田分布广泛。土质主要为高液限粘土、低液限粘土及粘土质砾，少量高液限粘土。沿线砂石丰富，砂质好，石料主要为石灰岩，质量可靠，运输便利。 在设计过程中均严格按照相关规范并参考有关设计资料，贯彻“以人为本，结合安全、经济、耐久、环保”的设计思想，进行了路线纵面线型设计、路基一般设计、防护设计及路基综合排水设计、路面结构及排水设计、路段沿线涵洞和通道设计等。并运用了路面设计软件HPDS2003、公路综合设计软件Hard2006、桥梁设计软件为桥梁通、造价软件为同望概预算软件等辅助设计完成了在工程上可行，在结构上可靠，在经济上合理的设计方案。 总之，通过本次设计，学会了搜集资料、分析问题、解决实际工程问题的方法，进一步巩固已学的课程，并能查阅资料、专业文献，熟悉、理解和应用公路工程技术标准和公路设计规范。诚然，该设计也有些不足之处，希望各位领导、老师指正。