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28-改良土路堤填筑施工工艺080704

改良土路堤填筑施工工艺

改良土路堤填筑施工技术是一种化学稳定处理的施工技术，利用石灰或水泥等添加材料作稳定剂与土壤按一定比例混、拌均匀后铺平压实，以改良土壤性质，达到填土要求。

1 工艺特点

（1）施工机具设备简单，施工操作方便。

（2）试验技术要求较高，料源充足，且价格低廉。

（3）功效高，环保要求严。

2适用范围

（1）可应用于我国气候温湿、多雨的广大南方地区，对地层是颗粒较细的粉土、粘性土、膨胀土、红粘土等不合格填料改良进行路堤填筑。

（2）当路基地下水位较高或者气候为阴雨地区时，不宜用石灰进行路基改良，而用水泥进行路基改良效果较好。

3 工艺原理及设计要求

3.1工艺原理

改良土路堤填筑施工是将不合格填料如含水量大、塑性高的粘土，或含有大量细粒砂的砂质土与石灰、水泥等添加材料按一定比例混合、拌均匀后改善土的物理力学性能，以满足路基填筑要求。

根据拌和方式的不同，可以分为改良土路拌法施工和改良土厂拌法施工两种。

（1）改良土路拌法施工就是采用专用的撒布、路拌式稳定土拌和机（灰土拌和机)和平地机等在路基上作业，进行填料的改良、压实。

（2）改良土厂拌法施工是采用专门厂拌设备在拌合站进行被改良土和改良剂的拌和，然后将拌和好的混合料运送到填料区，进行摊铺压实。

3.2设计要求

（1）填筑前应按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的施工配合比应保证混合料的无侧限抗压强度达到设计要求。

（2）原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求：

石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准，石灰在使用前4～7 天充分消解。

用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8％，有机质含量小于10％；用水泥改良时,土中硫酸盐含量应小于0.25%。

掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。

（3）在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。

对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。

（4）施工用水质应符合工程用水标准。

（5）冻土不能作为路基改良填筑。

4 工艺流程

施工工艺流程见图1、图2。

图1 改良土路堤填筑厂拌法施工工艺流程图

图2 改良土路堤填筑路拌法施工工艺框图

5 操作要点

5.1 施工前准备

5.1.1 进场原材料的检测

按《公路、铁路工程土工试验规程》和《公路、铁路路基工程施工质量验收标准》规定的试验方法检测。

（1）对需改良的土料在进场前需进行检测。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

（2）改良土外掺料进场的检验。

检验方法：检查每批产品的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5 个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg，按有关规定试验方法进行检验。

（3）对进入摊铺场地的混合料进行土团粒和生石灰块的检查，在100m2 面积内随机检查3 个点。

检验方法：土团粒检查采用孔径为10mm 的筛子，标准为不能有筛余量；生石灰块检查采用孔径5mm 的筛子，标准为不能有筛余量。

5.1.2 在试验室确定掺灰比例，并确定相关指标参数。

在路堤填筑前，应按设计提供的配合比进行室内试验，根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定施工配合比，即确定掺灰比例及相关指标参数。

5.1.3 填筑试验段

路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选取长度不小于100m的试验区段进行路基填筑试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。试验段一般应选择具有代表性的地段，应选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。

5.2 改良土施工（以厂拌法为例）

5.2.1 验收下承层

填筑前检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。

5.2.2 测量放样

在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。

5.2.3 拌和

改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，用碎土设备碎土及过筛消除土壤的土块。标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配合比要求；并且要特别关注正式拌和时，能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。在拌和设备内拌制改良土

混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm 的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。

改良土混合料的最佳含水量控制方案如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好。

现场摊铺后混合料的颜色应均一。

5.2.4 运输

采用大吨位自卸车运输。拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。

5.2.5 摊铺

根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l～2 遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般宜控制在20～28cm。

混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h 时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。

整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。

5.2.6 碾压

当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。

碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。

5.2.7 养生

改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后方可进行上层土的摊铺。上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。

路基填筑施工方案

路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。 精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。 高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。

(整理)改良土路拌法填筑施工工艺

改良土路拌法填筑施工工艺 3.2.1 工艺概述 改良土路拌法是从取土场把准备改良的原土料直接运卸、摊铺在施工现场路基填筑面上，在含水率合适的条件下，均匀撒布外掺料，再用路拌机就地拌和均匀并整形碾压。将原土料摊铺在定点的路拌作业场地上或直接将取土场进行清理平整，然后均匀撒布外掺料并用路拌机械进行拌和，再将拌和好的改良土运至路基上填筑。 本工艺适用于化学改良土路拌法施工。 3.2.2 作业内容 1.清扫整理场地； 2.铺灰； 3.挖掘机拌制； 4.挖掘机装土，自卸汽车运输； 5.摊铺； 6.路拌机拌制； 7.压实，整形。 3.2.3 质量标准及验收方法 一、改良土的检验项目、检验数量 改良土的检验项目、检验数量应符合表3.2.3-1、表3.2.3-2和表3.2.3-3的规定。 表 3.2.3－1原土检验要求 序号 名称 检验项目 施工单位检验数量 试验方法 1 细粒土 液限、塑限 同一土源每5000m 3检验1组。 TB 10102 2 细粒土 颗粒分析、有机质含量 和硫酸盐含量 同一土源每50000m 3 检验1组。 3 膨胀土、红黏土等特殊土 矿物成分分析、自由膨 胀率试验、湿化试验 表 3.2.3－2外掺料检验要求

序号名称检验项目施工单位检验数量试验方法 1 石灰细度、有效钙、氧 化镁、未消化残渣 含量 同一厂家、同品种、同规格的外掺料， 在材料进场时袋装料每200t、散装料 每500t检验1组；进场时间超过三 个月或明显受潮湿时重新复检；粉煤 灰等同类外掺料的三氧化硫和矿物 成分（SiO2+Al2O3+Fe2O3含量）每 2000t检验1组。 JC/T478.2 2 水泥等胶 材 凝结时间、安定性、 强度 同一厂家、同品种、同规格的外掺料， 在材料进场时袋装料每200t、散装料 每500t检验1组；进场时间超过三 个月或明显受潮湿时重新复检；粉煤 灰等同类外掺料的三氧化硫和矿物 成分（SiO2+Al2O3+Fe2O3含量）每 2000t检验1组。 GB／T1346； GB／T17671 3 粉煤灰等 同类外掺 料 细度、烧失量、三 氧化硫和矿物成分 （SiO2+Al2O3+Fe 2O3含量） 同一厂家、同品种、同规格的外掺料， 在材料进场时袋装料每200t、散装料 每500t检验1组；进场时间超过三 个月或明显受潮湿时重新复检；粉煤 灰等同类外掺料的三氧化硫和矿物 成分（SiO2+Al2O3+Fe2O3含量）每 2000t检验1组。 GB/T1596 表3.2.3－3 改良土混合料检验要求 序号名称检验顶目施工单位检验数量试验方法 1 化学改良 土混合料 击实试验、无 侧限抗压强 度试验 填筑前同一土源（室内按配合比制样） 检验1组；当原土料和外掺料发生变化 时应重新进行检验。填筑施工中每 5000m3混合料做1组击实试验，每 2000m3抽样检验1组无侧限抗压强度试 验。 TB 10102 2 物理改良 土混合料 颗粒密度(或 相对密度)、 颗粒级配（配 合比） 填筑前同一土源每10000m3混合料（室 内按配合比制样）检验1组，检验颗粒 密度(或相对密度)和颗粒级配；在拌合 生产过程中每10000m3检验1组颗粒级 配（配合比）。 二、填筑施工控制

改良土填筑施工工艺

改良土填筑施工工艺 一.工艺概况 改良土是在土中掺入一定量地石灰或水泥,经集中场拌后,用平地机整平,并碾压密实地一种路基填筑地施工工艺. 二.作业内容 1.基底处理； 2.填料拌制； 3.改良土摊铺； 4.碾压. 三.质量标准与检验方法 （一）质量标准 按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定地试验方法检验. 1.质量控制 1.1改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面既： 1.1.1原材料（土.石灰.或水泥）；②配合比（根据不同地土质需掺入地石灰.或水泥量）；③改良土含水量控制；④均匀性（避免改良土中出现素土现象）；⑤压实度（通过试验段确定适宜地施工参数）. 1.1.2对需改良地土料种类应进行核实,路堤填料种类.质量应符合设计要求.填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场地填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验.对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求. 1.1.3改良土填筑前按设计提供地配比进行室内试验,确定施工配合比.改良土地配合比应保证混合料地无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求.

改良土外掺料地种类及技术条件应符合设计要求.混合料中不应含有大于10mm地土块.未消解石灰颗粒和素土层.改良土应色泽均匀,无灰条.灰团.改良剂剂量允许偏差为试验配合比地-0.5%～+1.0%. 1.1.4改良土地收缩裂缝会引起排水面破坏,易引起水侵入路基.要严格控制压实含水率,确保压实度,注意养生,以控制改良土本身地收缩裂缝. 最佳含水量控制方案是如土地天然含水量距最佳含水量差距不大时,在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土地天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土. 1.1.5路堤填筑改良土施工中,拌合料地均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中地施工质量,确保拌合熟料地均匀性.使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小,增加其表面积,并拌和均匀,能充分接触并发生反应.这是化学改良土填料质量控制地关键,为了获得预期地效果,尚需对含水量.含灰率(水泥含量),石灰颗粒粒径.改良土颗粒粒径.松铺系数.碾压遍数这些工艺参数进行严格控制. 1.1.6对初步确定使用地混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度地试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求. （二）检验方法. 1.按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定地试验方法检验. 2.改良土外掺料地种类及技术条件应符合设计要求.

公路膨胀土路基施工处理措施

公路膨胀土路基施工处理措施 1、公路路基膨胀土结构现状 膨胀土主要是由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成的，是具有膨胀结构、多裂隙性、强胀缩性和强度衰减性的高塑性粘性土。膨胀土在天然状态下常处于较坚硬状态，对气候和水文因素有较强的敏感性，这种敏感性对工程建筑物会产生严重的危害。膨胀土胀缩引起建筑物的破坏常常具有多次反复性和长期潜在的危险性，会给人类造成灾害。膨胀土问题直到30年代后期才被土力学工程师们所认识，工程界逐渐领悟到结构物的破坏，除了沉降的原因外，有时还有膨胀土胀缩的原因。随着经济建设的迅速发展，膨胀性粘土研究越来越引起了人们的注意。膨胀土性质研究主要是从微观结构、渗透性、强度和变形四个方面来进行的。笔者认为，膨胀土的研究还需从以下几方面着手: 1．1 进一步加强膨胀土微结构方面的研究，认识其胀、缩变形和破坏机理，以指导其他方面的研究； 1．2 加强非饱和土理论，特别是荷载、含水量、吸力之间关系的研究，从而真正揭示膨胀土的强度和变形特性； 1．3 加强现场测试，通过现场试验，发展新的应用性的数值分析计算理论和方法；

1．4 加强膨胀土工程处理方面的研究，以解决工程实际问题。 2、膨胀土的工程特性 在交通部部颁现行《公路路基设计规范》(JTJ013-95)中采用粘粒含量小于2μm的百分比和自由膨胀率及膨胀总率三个指标，把膨胀土分为强膨胀土、中膨胀土和弱膨胀土三个级别。膨胀土的工程特性大致可以归纳如下。 2.1 胀缩性 膨胀土吸水后体积膨胀，使其上面的建筑物或路面隆起，如膨胀受阻即产生膨胀力；失去水分后体积收缩，造成土体开裂，并使其上面的建筑物下沉。 2.2 崩解性 膨胀土浸水后体积膨胀，在无侧限的条件下则发生吸水湿化。不同类型的膨胀土其崩解性不一样，强膨胀土浸入水后，几分钟内很快就完全崩解；弱膨胀土浸入水后，则需要经过较长的时间才能逐步崩解，且不完全崩解。

路基土方填筑施工方案

路基土方填筑施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》；（JTJ033-95） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ71-2005） 二、施工方案 1、土方填料，对每一取土场做路基填料强度（CBR）试验，对不符合规范和设计规定强度的填料不允许用于路基填筑； 2、非适用材料：指在通常情况下，不能被压实或不能被形成稳定填方的材料，其中包括： ⑴沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾建筑垃圾。 ⑵含有树根和易腐朽物质的土。 ⑶有机质含量大于5%的土。 ⑷液限(ωL)大于50%，塑性指数I p大于10的土。 3、路基施工前，路基范围内的所有植物、根系、有机杂质及腐植土必须进行清理及掘除。然后按压实度≥90%（在93、94区填高范围内，按相应区域压实度控制）的要求进行填前碾压。 4、始终保持场地的良好排水状态，防止雨水冲刷路基和浸泡地基，雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随铺、随压，并在雨前和收工前将铺散的土压实。 路堤施工： 1、每段路堤填筑采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，从最低处分层填起。在

进行路基填筑施工前，应对基底作好填前压实，保证压实度≥90%，路基填筑时，分层填筑，分层压实，并保证每层填料松铺厚度不超过30cm，填筑至路基顶面最后一层不应小于精加工最小压实厚度15cm。上土时填筑厚度控制在20cm范围内，并依据试验段成果进行控制。填筑前要放出边桩，确定填土宽度。为保证路基边部压实，路基填筑时每侧加宽50cm。 2.每层填筑前应用石灰画格子，每车土倒一个方格。挂线施工：土方施工中，中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线、挂线. 3、每层填土从低侧向高侧碾压，边部要多压两遍。碾压时先轻后重，先静压后振压，按初压、复压、终压三个阶段进行，压实度按规范要求控制。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。 4、土的实际含水量在最佳含水量的±2范围内，方可进行碾压，碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快，速度不大于4km/h。 5、每层压实后人工将边坡修整，使边坡大致成形，线型顺畅。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。 6、每个段落填土都须首先考虑纵坡的调整，务必在进入路床（压实度96%）范围内，纵坡与设计纵坡相适应。 7、不同性质的土质填筑路堤时，按不同类别的土质分层填筑，同种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。 8、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时

水泥改良土施工方案设计

大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单 承包单位：合同号：

掺4%水泥改良土施工方案 一、工程概况及主要工程量 1、概述 大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。 省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m， 减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等： 项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。路线走向总体由西向东。沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。 所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村 所经过的主要河流有：超级干渠、引河 2、地形与地质简况 大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。老城区内有多处坑塘。区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。有粉土、粘土及亚粘土。此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。属中压缩性。其容许承载力一般为 120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。一般呈可塑状态。呈薄层状或层状。其容许承载力为110—120KPa。含有机质的粘性土一般为灰色及灰褐色，含有机质、碎砖及瓦片。其容许承载为 110—120KPa,局部较低为 90—100KPa，局部有杂填土一般有碎砖，杂土等组成。大名中心城区未进行详细的工程地质勘察。随着近几年城市建设的加快，一些大型公建的建设，目前已有 15 个钻孔。据邯郸工程勘察处对大名府路北侧，邮电局西侧的工程地质勘察，地表普遍分布有厚 0.5 米左右的

膨胀土地基处理方法

膨胀土地基处理方法 膨胀土地基的处理应根据地基土的胀缩等级和性能特点，膨胀土的埋深、厚度，气候条件，场地的工程、水文地质情况，建筑物的结构类型，上部荷载等诸多因素，尽量消除或减缓膨胀土的不良特性，保持膨胀土工程特性的相对稳定性，改良膨胀土的本身性质以克服其湿敏感性，通过改变基础形式、埋置深度等几种有效途径。结合施工经验、现场条件及当地资源分布状况进行综合评定，因地制宜确定安全经济、合理可行的方案。有针对性地选择一种或几种方法综合处理膨胀土地基，处理方法如下。 桩基础 采用桩基础可使地基的持力层穿透膨胀土层坐落在稳定土层上；小

高层及高层建筑由于上部结构传递的荷载较大，采用条形基础、独立基础、整体筏形基础时地基承载力不能满足要求，一般情况下小高层及高层建筑在非膨胀土地基上也大多采用桩基础。 换填法 换填法通常用于多层建筑，换填厚度通过变形计算确定，一般应大于大气影响层深度，用非膨胀性换填材料换填膨胀土，如粘性土、砂土、灰土和砂砾石等，消除或减小地基胀缩变形，从根本上消除基土胀缩的不良特性。施工工艺简单，材料来源广，采用人工或机械将基础下部一定深度范围内的膨胀土挖掉，然后分层摊铺、碾压非膨胀性换填材料，严格控制填料的含水量、干密度、摊铺厚度、碾压机械的质量、碾压遍数，可以满足多层建筑的地基承载力，同时采取一些辅助排水措施，能从根本上彻底消除膨胀土的危害，是一种简单而有效的处理方法。 垫层法 垫层法通常用于1~3层的低层建筑，上部结构荷载相对小。与换填法施工工序基本相同，铺设每边宽出基础250?mm以上，300~600?mm厚砂垫层、砂石垫层可以减小地基胀缩变形和调节膨胀土地基沉降量，具有一定的补偿功能，抑制膨胀土胀缩变形产生的危害，砂垫层同时还可防止地下水通过毛细作用上升，避免地基遭受湿胀作用的影响。 土质改良法 常规做法是在膨胀土中掺入一定比例（具体掺量由试验确定，通常5%左右）的石灰、水泥和粉煤灰等固化材料或其他化学固化剂，通过一系列的物理、化学反应，改变膨胀土中矿物成分的组成结构，降低或消

路基土石方回填施工工艺标准

路基土石方回填施工工艺标准 1、总则 1.1、本回填施工工艺适用于重庆地区公路工程、市政工程道路路基土石方回填施工。 1.2、施工过程应遵守土石方施工操作规程及国家、部委或重庆市有关的安全、环保相关规定。 1.3、本施工工艺标准编写依据《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）和《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008。 2、施工准备 2.1、开工前技术准备 2.1.1、根据业主方提供的设计施工图，全面理解设计要求和设计交底，进行现场调查和核对； 2.1.2、开工前建立质量、安全、环保管理体系，质量检测体系，对各岗位人员进行培训，以及质量、安全的交底，形成书面文字。 2.1.3、根据业主提供的导线点进行复测，确保资料无误。原有导线点不能满足施工需要时，应增设满足精度要求的附合导线点。原有水准控制点不能满足施工需要时，在路基回填路段增设满足精度要求的临时水准点2.2、人员准备:根据本工程实际情况，配备足够的技术员、施工员、测量员、试验员、安全员、机械操作工、机械指挥工、后勤人员等。 2.3、机械设备及试验仪器设备准备

机械设备一览表 试验仪器设备一览表

2.4、施工安全准备工作 2.4.1、开工前，作好各项指路标识，防止车辆或行人误入施工区域。2.4.2、现场设置醒目安全标识标牌。 2.4.3、在临边位置设置防护或安全警示标识。 3、施工工艺流程及操作方法 3.1、路基土石方回填施工工艺流程 3.2、测量放线 3.2.1、复核测量：施工前根据设计和监理的交底及交桩成果，先进行测量控制桩点的复核，并将复核成果报监理工程师确认。 3.2.2、建立测量控制网：根据复核确认的测量成果，用全站仪对路基回填施工段进行控制测量，建立测量控制网。测量控制网应能覆盖整个施工场区。 3.2.3、根据原地貘高程及路堤边坡收坡系数，放出路堤填筑的坡脚边线，洒上白灰线，便于清理地表。 3.3、路基清表及路基处理 3.3.1、如填方区内有水塘、水田时，先用水泵将水抽干或挖沟排水，并进行晾晒。设计若要求挖除淤泥时，应将淤泥清除干净；若设计要求用片块石或爆破石渣进行挤淤处理时应按要求处理并压实,处理后的地基承载力达到设计要求。

改良土填筑施工作业标准

改良土填筑施工作业标准 1施工作业标准 1.1改良土填料要求 1）施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 2）原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求： 3）石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准，石灰在使用前4～7天充分消解。 4）用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8％，有机质含量小于5％；用水泥改良时,土中硫酸盐含量应小于0.25%。 5）掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。 6）在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖

土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。 7）对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。 8）施工用水质应符合工程用水标准。 9）石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。 10）冻土不能作为路基改良填料。 1.2路基填筑试验段 1）路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。

2）试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。 3）试验段的选择： 试验段一般应选择具有代表性的地段。 试验段应选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。 1.3改良土配合比 基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体的垫层(厚度不小于1.0m其顶面不低于原地面)为水泥改良土（P·032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）；路堤本体不浸水路堤为石灰改良土（钙质消石灰的掺量为干土质量的8%～10%），浸水路堤为水泥改良

石灰改良土施工方案(最新)

石灰改良土施工施工 为更好地指导施工生产，规范现场施工，有效控制施工质量，并达到规定的技术质量标准。特编制本交底来规范本标段内路基填筑石灰改良土施工作业，请遵照执行。 一、施工准备 1、基底处理 在填筑段清淤换填后，进行片石填筑施工，并进行填隙碎石，经检验合格后，方可进行路基石灰改良土施工。 2、测量放线 用全站仪放出路基中线和施工边线，每20m钉设中桩和边桩。为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。用水准仪精确测出路基各断面点的标高，根据路基填筑高度算出路基填筑层数，以控制路基填筑。并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数，每10m在路基两侧用钢筋插设标杆，控制填料的松铺厚度。 3、路基填筑 该试验段属于路堤段，需采用横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。通过对路基填筑材料掺入6%、8%灰土施工。路基填筑两侧各超宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m的接头台阶，在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水湿润，并晾晒3小时，使其含水量调整至最佳含水量允许偏差范围内，然后与后施工的段落同步碾压成型。

二、填料的拌合、运输与填筑 1、石灰的选择 石灰掺入比拟选定分别为6%、8%灰土层。采用的掺灰比的控制性标准为：改良土强度满足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1%；浸水72h无明显崩解。石灰应充分消解，并尽快使用，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。 2、取土场的规划 在取土场内进行规划，将其分为石灰储备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。取土区内分层取土，每层约0.5～0.6m，保持每层所取土质一致。 3、石灰改良土施工工艺流程 生石灰消解→按6%（采用5～6%比例）、8%（采用7～8%比例），取土场内挖掘机翻拌3～5遍、闷料）→运输到填筑段→摊铺平整→挖掘机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。 4、石灰消解 根据生石灰用量，按不小于30%比例加水消解5～7天。掺灰、闷料6%改良土施工时：生石灰消解后按6%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为15cm厚（或6铲土掺1铲石灰）。8%改良土施工时：生石灰消解后按8%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为20cm厚（或9铲土掺2铲石灰）。然后挖掘机翻拌3-5遍，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，而后进行打堆闷料。 5、运输

路基填筑施工工艺

路基填筑施工工艺 一、准备工作和清理场地 1、路基施工准备工作 （1）复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。 （2）增设水准点和导线点，恢复中桩，加桩，横断面的测量与控制，资料上报驻地工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。现场放出路基边线、坡脚、排水沟，取土坑，弃土坑等个体位置。并将施工中所有标桩做固定性保护。 （3）修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以得排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑也要做好排水设施。 2、清理场地及拆除 （1）人工配合机械清除施工范围内的有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木灌木丛等。 （2）清除路基及取土坑范围内10～20m及原地面以下至少100mm~300mm以内的草皮表土和杂物等，挖除全部树根。 （3）拆除不允许保留的结构物，达到工程师的满意。 二、试验路段 开工之前，在由驻地工程师选定的试验路段上进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法。为达到规定的压实度所需要的压实设备类型，最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺存度、材料含水量等，详细记录，报驻地工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。每种类型材料，都应进行现场压实试验。在施工中如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报驻地工程师批准。 三、路基填土路堤 1、将适用的填筑材料用推土机粗平，平地机终平，分层水平摊铺，采用机械压实，每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度不少于30cm，

以保证整修后路堤边缘足够的压实度，每层填土的压实厚度宜为20cm。 2、当填筑路堤所处地面坡度大于1∶5时，将原地面挖成宽度不小于1m 的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，台阶保持无水，然后进行分层填筑。 3、在潮湿地段，路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位。回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。在洼地地区，应先进行挖沟排水疏干，挖出淤泥及腐植根基后，再进行路堤填筑。 4、用透水性不良的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，摊铺做成2%～4%的横坡，以利路基排水。 5、以不同性质土填筑路堤时，应按不同性质分层填筑，不得混杂乱填。 6、填筑碾压，采用CA25，铁三轮及羊足碾进行碾压，碾压时应从曲线内侧向外侧顺序，并前后两次轮迹重迭15～20cm，使该层整个深度内压实度处于均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。路基填筑到结构物附近或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要求。 四、雨季施工 雨季填筑路堤，应做到随挖、随运、随整平和压实。每层填土表面应筑成2～4%的施工横坡以利排水，并应保持排水沟渠畅通。雨前和收工前应将铺筑的松土碾压密实。 五、路基整修 路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡度，路基基本成型检查完后进行路基整修工作。路基表面应平整均匀，边线直顺，曲线圆顺，边坡稳定，边沟顺畅，达到本合同规范要求。路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃土料等。

路基改良土填筑工艺性试验总结

新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标 路基改良土填筑工艺性试验总结 我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+ ～改DK87+500段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下： 1.工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+～改DK90+，全长。 改DK87+ ～改DK87+500段，全长，宽度。地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m的高强度土工格栅；路堤基床表层厚，采用级配碎石填筑；基床底层厚，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:。 2.试验目的 在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。②确定压路机碾压遍数。③确定压路机行进速度。④确定压路机的类型。⑤确定最佳含水量。⑥确定最合理的施工控制方法。 3.工艺性试验段总体安排 3.1.试验段施工组织机构 改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2名、材料员1名、安全员1名、质量员1名、资料员1名、领工员1名、工班长1名；下设路基填筑工班1个。改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表。 表一分部改良土填筑工艺试验人员及任务分工表

路基填筑工班主要包括工班长1名，挖掘机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，压路机司机1人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机4人，施工配合人员8人。 3.2.施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况 试验段拟投入的施工机械设备及测量、检查仪器设备见表、。 表施工机械设备配置表 表测量、检测仪器设备的配置

路基填筑施工

路基填筑施工1、施工工艺框图

主要工序施工说明： 1.施工放样:开工前,先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。 2.基底处理 各路段在填筑前，按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。路基范围内的树木在施工前砍伐，挖除树根并将坑穴填平夯实。填土范围内原地面表层的种植土、草皮等要清除，清除深度至少100～300mm。路堤基底清理后予以压实。填土路堤地面自然坡度陡于1∶5时，将原地面挖成台阶。台阶宽度不小于1m。 3.填料试验与压实试验 路基填筑前，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实等试验，并及时报送监理工程师，作为批准适用填料的依据。在全路段路基施工前，认真做好路堤试验段，选择监理工程师认可的合适路段进行现场压实试验，以确定压实设备的类型及组合工序、各类压实设备在最佳组合下的压实遍数、与设备相适宜的最佳含水量及压实层厚度等。完成试验段后，书面报送监理工程师，经批准后实施。 4.填筑作业 4.1施工放样:开工前,先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再

按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。 4.2填筑方式 路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。原地面不平，从最低处分层填起。每填一层经过压实检验合格后，再填上一层。原地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。填至路堤上部时仍采用水平分层填筑法。 路堤施工时要注意不同的土质填料分层填筑，施工前要搞好现场土质调查和试验，拟定合理的土方调配方案，做出正确的规划。 4.3摊铺 摊铺作业采用推土机、平地机进行，从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段得出的数据确定。一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm；石方最大松铺厚度不大于500mm。摊铺土料时，力求平整均匀。压实前对松铺层的厚度及平整度情况进行检查，符合要求后再进行碾压。每层填土超出路堤设计宽度300mm，以利压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。 4.4碾压 土料摊铺平整后即开始碾压，先用推土机或轻型压路机对松铺层表面进行预压，然后再用振动压路机压实。碾压前要测定土层的含水量，采用洒水或晾晒等措施调整含水量，再进行压实作业。按照试验路段确定的施工机械及压实遍数进行压实作业。石方采用50t以上的压路机进行压实，通过压实遍数保证压实度。 压实机械要遵循合理的工作路线，一般先压路基边缘后压中间，相

改良土专项施工方案

改良土专项施工方案

中交一公局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部 改良土 专项施工方案 中交第一公路工程局有限公司 二O一O年一月

改良土专项施工方案 一、工程概况 兰渝铁路北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站，经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区)，然后向东经四川省的广元市、苍溪县、南充阆中市、南部县到南充市(顺庆区)，在南充分线（高坪区），一条经武胜县到重庆市，另一条经广安市、三汇坝到重庆市。 LYS-12标起讫里程： DIK754+000~DIK792+474.137,DK811+500~DK881+500,全长108.342公里，南充地区相关联络线长度28.991公里。 第三分部施工范围： DK815+350~DK851+047正线里程35.697公里，线路经过南充市嘉陵区、广安市武胜县。 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较。 工作内容:路基土石方，软基处理，边坡防护，绿化工程。 工程内容主要包括：拆迁及征地、临建、路基施工等。 二、编制依据 (1) 兰渝铁路公司相关文件； (2) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段LYS-12施工图、通用图(中国中铁二院工程集团有限责任公司)； (3) 有关合同文件； (4) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段路基设计图； (5) 新建铁路兰州至重庆线线路平面图和线路详细纵断面图

（LYS-12）； (6) 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标工程现场踏勘调查 (7) 现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等。 (8) 中交一局LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划。 三、编制原则 (1)符合性原则 遵守合同文件要求，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 (2)科学、经济、合理的原则 树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 (3)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则 充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。四、施工方法

膨胀土地基的处理

第3章膨胀土地基的处理 3.1 膨胀土的判别方法与标准 准确判别膨胀土及评价膨胀势大小是膨胀土地基处理首要解决的问题。若将膨胀土漏判或将强膨胀土判为弱膨胀土，会给工程埋下隐患;若将普通土误判为膨胀土或将弱膨胀土为强膨胀土，会造成经济的巨大浪费。已有的工程教训证明，许多膨胀土的工程危害是由工程人员对膨胀土误判造成。目前，国内外关于膨胀土判别分级的指标有几十种之多，我国不同行业之间的判定方法与标准亦不相同。国内工程设计常用的判别标准主要有以下３类。第4类为本设计建议使用的判别标准。 ⒈原国家建委标准[3］ 该规范以自由膨胀率为判据，特殊情况下可以根据蒙脱石含量来确定自由膨胀率大于40%,或蒙脱石含量大于７%时，可判定为膨胀土。其后的《建筑地基基础设计规范》也有相近内容的规定。膨胀上的分级标准见表3－1 表 3-1 膨胀土级别标准(原国家建委) 自由膨胀率（%）蒙脱石含量 (%） 膨胀土级别自由膨胀率 (%) 蒙脱石含量 （%） 膨胀土级别 >100 60—１0０ >2５ 1４—25 强膨胀土 中膨胀土 40—６0７—1４弱膨胀土 2.铁道部行业标准[4] 规则中,膨胀土的判别分为初判和详判。初判适用于踏勘与初测阶段,详判适用于定测与施工图设计阶段。初判依据为土的现场宏观地质特征、自由膨胀率、液限。土的现场宏观地质特征符合膨胀土特征,且自由膨胀率Ｆs≥4０%,液限Wl≥40%时，判定为膨胀土。膨胀土的现场宏观地质特征详见《规则》。 详判时,使用自由膨胀率、蒙脱石含量与阳离子交换量3项指标。当符合其中2项指标时，判别为膨胀土。 注:ＣＥC 100表示100g干土的阳离子交换量，单位为(mmol)ＮＨ ４ +。

路基填筑施工专项技术方案

路基填筑施工方法与技术措施 为保证质量，路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工；三阶段是：施工准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；四区段是：填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段。八流程是：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→表面整修。 施工准备 测量放线：施工前设置平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，复测资料核对无误后，施放线路中线桩和路基边桩。 地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质资料；在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探。 设置排水系统：根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工现场实际情况，修建临时排水工程，临时排水系统与现有排水系统连接顺畅。

基底清理测量放样填土前基底碾压 基底检查 分层填筑推土机摊平平地机整平测量下层填土中线及边线 检查摊铺厚度 填料的选择与试验 机械碾压 检测 检查签证表面整修合格 不合格 填筑下一层土 直至设计标高 路基成型 特殊路基地基处理 图路基填筑施工工艺流程图

填料的选择与试验 填方路基选用级配良好的粗粒土作为调料，路床填料优先选用砾类土、砂类土，用不同的填料填筑路基时，分层填筑，每一水平层采用同类填料。 对于满足路基填料要求的挖方土，纵向调用填筑路基；对于需要借方填筑的路段，在取土场取土。路基填筑前对挖方段利用填料、取土场的土样进行试验，确定填料的种类、含水量等指标，符合规范要求后用于路基填筑。本标段共设置4处取弃弃土场，取土前清理出取土场内表土，集中堆放。取土场开挖坡面结合周围自然环境削成缓坡或取平。取土后将场地清理整平，将表土返回，将取土场绿化或恢复耕种。 修筑试验段 路基填筑前用路基填料铺筑试验段，进行填筑压实试验，以积累路基填方施工的工艺参数。试验路段进行到使该种填料达到规定的压实度为止，工艺参数内容有：压实机械的型号及最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量；选定合理的压实度和压实遍数；核定土方量变化率，松铺系数。 基底处理 路基填筑前清除地基表层土，并进行填前碾压，要求压实度（重型）不小于90%，清除表层土厚度：耕地20cm、水田30cm、林地及草地按调查厚度。 对地质条件较好的水田区，采用清表后直接填筑60～80cm砾料。 对地势低洼，地表潮湿的填方路段，当清表后填前碾压达不到要求时（压实度≥90%），地表采取掺加石灰或换填砾料进行处理，处理厚度一般为30～80cm。 清除的表层土单独集中存放，用于防护、绿化和复垦。 土方填筑 分层填筑：路堤每20m设一组标高点，填筑虚铺厚度不超过30cm，一般路基填土宽度每侧超过路基设计宽度30cm，以方便机械压实作业，路基压实宽度

改良土(路拌法)施工方案

路基石灰改良土路拌法施工试验段施工方案 一、编制依据 （1）铁道第四勘察设计院编制的新建工程**车站地基处理路基施工图（**客专施ZQ2标（路）-F037～F039）。 （2）现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。（3）**局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ZT25-GZ/SC-2006《质量/环境/职业健康安全管理手册》和ZT25-GZ/CX-2006《质量/环境/职业健康安全程序文件》。 （4）**局集团有限公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 （5）采用的施工规范：《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005），《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）（J283-2004），《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。 二、工程概况 1、本施工段为**客运专线**车站线下工程，施工起点为DK119+395，终点为DK123+029，全长3.63公里，主要为路基土石方工程；其中路堤填筑石灰改良土61万m3，基底换填三七灰土20万m3，填普通土15万m3，桥涵两侧过渡段及基床表层填级配碎石8万m3，路堑挖方41.5万m3，路堤填筑高度为2.6m～8.7m；其地质情况为湿陷性黄土，地基承载力不能满足客运专线路基工程工后15mm沉降设计要求；采用沉管CFG桩与水泥土挤密桩相结合的地基处理方法

加固地基后满足地基承载力要求。 2、根据**公司8月份召开的电视电话会议精神，为加快全线改良土路基填筑、确保**客专的总体工期目标，**公司决定改良土的填筑可采用现场路拌法施工。 结合我施工段现场施工进度情况及改良土填筑数量(87万m3)，为加快改良土填筑进度，在保证工程质量的前提下，决定采用取土场集中厂拌和现场路拌两种改良土拌和施工法进行改良土填筑。 3、根据设计要求并结合现场实际情况，拟选择DK119+400～DK119+500、DK120+600～DK120+700两段作为路拌法施工试验段，通过试验段施工获取最佳试验数据、取得施工工艺的有效技术参数，以更好的指导下一步路拌法施工的路基填筑。 三、施工准备 1、施工组织机构及质量保证体系 路基施工由项目经理部统筹管理，施工技术部、计划统计部、安全质量部、试验室、物资设备部、综合部统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。 施工组织机构图（略） 主要人员配备情况一览表（略） 2、取土场、石灰的选定及试验 本施工段填方大于挖方，需要外借土方约60万m3，为减少占用耕地，本施工段取土场选在距施工现场5Km处既有王山取土场。石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前4～7天浇水充分消解并过筛，颗粒直

高液限土膨胀土特殊路基处理专项施工方案

高液限土膨胀土特殊路基处理 专项施工方案

特殊路基专项施工方案 1 编制目的 依据《XX省高速公路建设标准化管理指南》的要求，为了更好的指导特殊路基段的施工，克服质量通病，提高管理水平，保证工程质量。按照“优质、高效、安全、绿色”发展的要求，全面落实“双标管理”制度，树立单位企业形象，创造良好的信誉。 2 编制依据 2.1 XX高速XX至XX段12标两阶段施工设计图纸； 2.2 《公路路基施工规范》、《公路工程质量检验评定标准》等； 2.3 XX公司下发的有关施工管理、技术文件规定； 2.4我单位拥有的科技成果，工法成果，机械机具设备、管理水平，技术装备以及多年从事类似工程所积累的丰富经验。 3 工程概况 本标段第12标起点位于XX县小三江镇西侧与A2合同段接线，向南经文安、江灶、沿小三江水和S263南下，经大获、小利、大利、植物，至合水电站西侧，与第13标段相接，起讫里程为：K121+688.667～K133+200，标段全长11.528Km。 路线设计为双向四车道高速公路，设计行车速度100km/h，整体式路基宽26米，中央分隔带2.0米，分离式路基宽13米，桥梁与路基同宽。汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。 3.1自然地理情况 3.1.1地形、地貌 本标段地处南岭山脉南缘，山峦起伏，总体呈北高南低的趋势。地貌为构造剥蚀中低山地貌。主要分布在K121+688.677（起点）～K133+200（纵点）。走廊带内地势较高，山体较大，山坡较陡峭，河谷下切深。地面高程为200～550m，地形最大高差100～400m。 3.1.2气候、水文情况 本标段地下水类型可分为第四系松散层孔隙水、层状岩裂隙水和块状岩裂隙