论高速公路路基沉降及施工控制技术

论高速公路路基沉降及施工控制技术

发表时间：2018-10-15T16:21:08.613Z 来源：《防护工程》2018年第11期作者：杨洪焦

[导读] 首先阐述高速公路路基沉降机理，然后分析高速公路路基沉降的原因，最后提出处理高速公路路基沉降的具体措施，进而为高速公路路基施工提供参考依据。

杨洪焦

中铁十七局集团第一工程有限公司

摘要:随着经济的发展，高速公路的建设里程逐渐增加，为了充分发挥高速公路的作用，需要采取措施延长高速公路的使用寿命。文章从高速公路路基的角度进行阐述，首先阐述高速公路路基沉降机理，然后分析高速公路路基沉降的原因，最后提出处理高速公路路基沉降的具体措施，进而为高速公路路基施工提供参考依据。

关键词:高速公路;路基沉降;施工控制;建设里程;交通运输

随着高速公路延伸到中西部，地质条件也沿公路越来越复杂，增加了工程难度的过程。作为公路路面的基础路基，既要承受恒荷载上覆岩土和路面的重量之和，又要承受移动荷载由路面传递下来的行车或行人荷载。路基具有线路长、工作面大、适合大型机械化施工、施工管理难度大、施工中存在的不安全因素多、受外界干扰大、受自然条件影响因素大的特点。路基的施工质量如何、路基是否稳定，直接影响路面的工程质量，对路面的使用性能有显著的影响。因此，在深入公路沿线的自然条件，该地区和特定部分的调查，分析，研究和掌握自然因素的变化及其对路基的影响，根据当地条件，采取有效措施，使公路施工达到正常路基沉降控制要求。

1.高速公路产生路基沉降的危害

1.1路基沉降对高速公路质量的危害

路基沉降对高速公路的质量有直接影响。具体来说，路基沉降往往是不均匀沉降，轻则导致路面不平，严重的情况下甚至有诱发路面开裂等现象的可能。高速公路对路面平整度的要求非常高，因此即使是较为轻微的路基沉降所导致的路面不平，也会极大降低公路质量。如果路基沉降现象严重，该路段往往会被要求二次返修，造成极大的浪费与工期延误。

1.2路基沉降对高速公路寿命的危害

路基沉降现象发生后，公路的路面、路基会产生较大的应力变化，所受应力变得不均匀。具体来说，受水平应力的影响，路基沉降区域周围所受应力会被迫增加，长期承受过高的应力会导致这些区域更易损毁，实际使用寿命严重下降。因此，路基沉降对高速公路的寿命有负面影响。

1.3路基沉降对高速公路安全的危害

路基沉降是导致高速公路桥头跳车的最主要原因之一。在高速公路与桥梁衔接的部分，受自重、行车荷载等因素的影响，路基的不均匀沉降很容易发生，这样一来，构造物和台背的连接处路面就会出现台阶，高速公路上行驶的汽车由于速度高，所以通过这里时难免出现较大的颠簸，对行车舒适性和安全性都有一定的负面影响。

2.造成高速公路路基沉降的原因

与普通公路相比，高速公路在路基方面的要求更高，如果高速公路的路基出现沉降，会对高速公路的路面产生不同程度的损害。如果不处理高速公路出现的路基沉降问题，一方面会破坏路基本身，另一方面在外力的作用下很容易破坏路面结构。当高速公路的路基发生沉降时，通常情况下会引发充填裂缝，造成这种现象的原因主要是在对路基进行填土处理时，应变区域出现变形，进而在一定程度上造成不均匀沉降，同时在对拉伸区域进行填充处理时，山于拉伸强度不够，同样也会形成裂纹。如果没有采取填平措施对路面沉降进行处理，通常会导致路面变形，引发水泥板发生破碎，并且路面也会出现不同程度的裂缝(横向、纵向)，最终影响边坡的稳定性。对于高速公路来说，如果路基发生沉降，通常会引发一系列的危害，最终影响高速公路的质量。在高速公路建设过程中，通过对高速公路的路基沉降原因进行分析，同时结合引发路基沉降的实际情况制定相应的措施，进而最大限度地确保高速公路的路基质量。

另外，在高速公路施工过程中，造成路基沉降的原因比较复杂，例如在高速公路施工前准备阶段，没有详细地勘探施工现场的地质条件、地理环境等，获得的数据材料不完整、不全面，没有全面详细地了解施工现场的地质结构，而对高速公路的路基来说，自身的稳定性受到地质结构的影响和制约。在高速公路实际施工过程中，受上述因素的影响，容易导致路基发生沉降现象。在对路基进行施工时，山于没有对路基实际沉降情况进行观察，没有认真研究分析路基实际沉降的速率以及沉降曲线等，仅仅参考施工前的沉降计算数据，在这种情况下，容易导致实际施工与施工计划之间出现误差，使得高速公路的路基出现沉降。在对高速公路进行填土施工时，如果没有研究分析路基高度以及填土的临界高度等，出现填土太快现象，没有及时观察靠近路基临界高度时路基沉降现象，导致软基距离临界高度太近，影响地基填充质量，造成地基沉降。在对路基进行压实处理时，如果压实操作不到位，通常也会造成路基部位发生变形，导致路基出现沉降。华中、华南区域在施工路基时受施工地区当地的雨季干扰最为频繁，路基积水、翻浆、边坡冲沟等质量隐患尤为突出，进一步造成路基出现沉降。

3.针对路基沉降的施工技术探讨

3.1施工中的沉降量观测控制

在对路基使用软土填筑过程中，必须对土层进行沉降稳定性的检测。通过沉降板S3科学观测仪，运用感应式水平推测技术，一方而对路基在地表的沉降趋势进行预测，计算出水平土层承重量，另一方而进行地表水平位移隆起量的推平工序。检测水平路基的安全性和稳定性后，可让掌握路基分层水平移量，找到土体被剪切破坏的位置。此项技术在项目施工前进行操作，具有很强的必要性。其目的主要用于地表沉降量的观测与控制，及时将沉降量在施工前降至最低。

3.2路基垂直沉降量的观测与控制

如前文所述，路基的垂直沉降量主要有地表沉降和深层沉降，在观测地表沉降时，需要使用沉降板，所用观测法为高程观测。原则上来讲，观测精度取决于沉降板的布点数量，但由于布点过多会导致工作量与费用上升，而且有可能对施工本身产生负面影响，所以在实际施工中要注意观测精度与布点数的平衡。该类观测中所使用的沉降板如图1所示，使用沉降板进行沉降量观测时应配合水准仪共同使用。通

沉降处理方案

路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述： 1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。 (2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在路面施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路

高速公路软基路基沉降观测及变形观测技术探讨

高速公路软基路基沉降观测及变形观测技术探讨 摘要：在沿海地区修建高速公路，常常会遇到软土地基问题。由于软土地基的压缩性高、透水性低以及固结变形持续时间长，因此软土地基沉降量及其速率的预估就成了工程施工中的主要问题。沉降量及其速率的预估是在沉降观测的基础上进行的，所以，我国所有的高速公路项目在修建过程中都必须进行沉降观测。 关键词：软基路基，路基沉降，变形观测 Abstract: in coastal areas built highway, often encounter problems of soft soil foundation. Because of the soft soil foundation, low permeability of high compactness and consolidation deformation lasted for a long time, so soft soil foundation settlement rate and its estimate of the engineering construction is the main problem. The settlement and its estimate of the rate in settlement observation is conducted on the basis of, so, our country all the highway project in the process of building to the settlement observation. Keywords: soft foundation of roadbed, embankment settlement, deformation observation

公路路基沉降观测方案总结

路基沉降变形观测专项方案 1.工程概况 *********工程起点位于**市外环路北端附近的国道321上，里程为K0+000～K6+624.054。K0+000～K1+400为市政道路，一般路基宽度为60m，跨***高速路的分离式立交桥宽为50米。在K0+700～K0+786.5处设置变宽段，此处压缩人行道和非机动车道的绿化带，渐变为50米宽，与桥梁宽度一致，车行道保持不变。K1+000 ～K1+200处设置渐变段，该路段内路幅宽度逐渐变化，路基宽度从50m渐变为24.5m。由于该路段正好处于圆曲线上，因此在K1+200～K1+400段设置过渡段，该路段范围内路幅宽度为24.5m，设计时速为60Km/h，过渡段后路段按一级公路设计，设计时速为80Km/h。线路通过区域有鱼塘、水田、菜地，地基沉载力较差，设计要求进行地基加固处理；路堑高边坡地段设计要求进行锚杆框架及方格浆砌片石防护处理。 为及时掌控路基填挖方的沉降、位移情况，指导路基施工过程，保证工后沉降满足设计要求和路基稳定性，有效控制路基工程质量，制定本方案。 2.编制依据 2.1《公路路基设计规范》 2.2《路基工程施工图设计》

2.3《工程测量规范》 2.4《公路路基横断面图》 3.路基沉降变形监测的目的 3.1控制和保证路基过程质量，确保工后沉降满足设计要求（一般地段不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm）。 3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测和分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，以确保路基和路面的完成时间。 3.3确保路基稳定和施工安全 4路基沉降变形观测方案 4.1 观测内容 根据设计及规范要求，确定观测的主要内容有：填方段的基底沉降观测、水平位移观测、路基本体沉降观测；挖方段的水平位移观测；路隧、桥涵、路堤的过渡段沉降观测。 4.2观测断面设置 4.2.1基底沉降观测 根据设计要求，沿线路方向每隔50m设置一个观测断面，路堤填筑施工前，在基底地面的线路中心线位置埋设一个沉降板，并进行首

市政道路路基沉降处理施工方案

目录 一．工程概述 1.1工程概况 1.2路基设计 二.产生沉降原因分析 三．编制依据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织结构 4.3 主要物质及施工机械设备情况 4.4劳动力组织 4.5 施工进度计划 五.工程问题处理措施 5.1加固范围 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检验 六．处理后评价 七. 质量保证措施 八．安全保证措施 九.环境保护及文明施工措施 十.附件：道路土方横断面图

一、工程概述 1、工程概况 *****道路位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。 本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西 侧为未拆迁的村庄，道路红线范围内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面出现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。 2、路基设计 该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。填方路段先清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m 以内的路基采用风化砂分层填筑，0.8m以下的路基采用挖方段的碎石料分层填筑。 二、产生沉降的原因分析 ******工程K0+540~K0+560段处于高填方区，填土时间为2016年3月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。路基为1:1.5放坡，坡度较陡，且设计无护坡要求，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流经过，加大了对路基的冲刷。经过2017年多次强降雨，地表水大量下渗，雨水及河流对路基的冲刷，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。人行道部分路段向路旁沟内倾斜，道路开裂，部分下陷。 三、编制依据 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012） 《城镇道路路基工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）

沉降观测的具体步骤

沉降观测的具体步骤 本工程沉降观测采用闭合圈法按一等水准测量要求进行，DS使用级精密水准仪或自动安平水准仪和铟钢水准尺。 建筑物四周至少留出3m的场地，便于闭合圈法沉降观测，观测前通知工程处和施工现场负责人，事先清理好现场，确保视线、场地畅通，安排好测量跑尺人员。 本工程结构施工阶段，做到每施工一层结构层次即进行一次沉降观察，沉降观测时间为砼浇筑结束后一天，不上荷载的情况下进行，中间停、复工各观测一次，以后每3个月观测一次，建筑物竣工验收前观测一次。特殊情况如发现严重裂缝，沉降速率增大，沉降差较大等，亦相应增加观测次数，并整理出资料由主管工程师审核，及时提交给业主。使用阶段每半年一次，共两次，以后每年一次，预计观测五年或直到沉降稳定，使用阶段预计共测6次，由建设单位负责观测，施工阶段的观测费用，按勘察设计文件规定，由业主负责，施工企业在提交成果时，向业主按专项收取费用。 观测成果管理 本工程沉降观测应有专用外业手薄、记录表和建筑物平面图及观测点布置图等，并根据沉降观测成果绘制沉降分布图，沉降量与时间关系曲线图，最后计算整个建筑物的平均沉降量和相对沉降差，每季提供给业主一份资料。工程沉降观测资料，由专人整理，当每次观测

一周后，提交工程技术科和工程队各一份，最终将系统观测资料作为工程技术资料的一部分存档，并交建设单位一份。 基准点和观测点的保护 经常检查基准点和观测点有无变动，并防止砂浆落在观测头上，将观测点按观测平面图相应的编上号，每次观测后旋下观测头集中保管，下次观测时再按编号旋上观测头，注意防止柱上槽口被杂物堵塞或被现场材料挡住，还要采取一定的措施防止碰撞观测点头的螺牙铁管口，详见图《水准点埋置及观测头构造图》。 设置基准的原则是合理埋设，观测方便，并能保证水准点的稳定，基准点的埋设数量不少于三个，距离观测点30-50m，基准点的设置应在基坑挖土前15天完成，基准点必须加盖保护，在观测平面中，基准点位置应明确标注。 观测点的设置，依据图纸设计要求。详见附图《沉降观测点平面图》。 观测点的设置采用预埋螺牙铁管，使用活动观测头，便于装拆。 装修前先旋下观测头，在柱装修材料上留孔并预埋套管，装修完再旋上观测头，观测头就朝外，便于观测。

半挖半填路基结合部位不均匀沉降控制措施研究

半挖半填路基结合部位不均匀沉降控制措施研究目前对于半填半挖路基研究报道很少，散见于一些交通方面的科技期刊中。调查发现半填半挖路基由于填方部分的土体强度和稳定性难以与挖方或自然坡面土体相一致，在目前已建的半填半挖路基，有大部分出现填方路基下沉、开裂，更有甚者，填方部分路基沿挖填界面整体滑坡的严重的自然灾害。在有些地段由于土性差异及压实程度不足，造成填方段局部的沉陷，给路基处理及行车带来很大安全隐患。 1 半挖半填边坡失稳破坏的原因 根据工程实践的研究总结，引起半挖半填边坡失稳破坏的原因有很多，可大致分为内因和外因两大类：内因包括交接面岩土力学性质的影响和交接面的形状；外因包括地下水、外荷载、气候以及人类工程活动等。 半挖半填基床对路基稳定性影响较大的内因可以分为两类： 1) 基床的几何结构特征，包括填方高度、填方宽度、填方边坡坡度、基床坡角、基床的展布形式； 2) 基床物理力学性质，主要决定于基床岩土体类型，包括基床粘聚力、内摩擦角、基床岩土材料重度、地下水位等。在施工中，为了填筑方便和稳定，一般将基床挖成折线形式。 半填半挖路基施工虽然在规范上明确规定了施工程序、处理措施和填筑要求，但由于标准太低，很难满足强度和稳定性要求。因此，应首先将半填半挖的填方部分压实标准值适当提高，而且填方部分从下至上均采用同一标准值，以增大填方的土体强度和稳定性，减少不

均匀沉陷；其次，在机械无法施工的地方(横向宽度较窄)必须采用夯实机具自下而上逐层填筑夯实，确保填土密实、稳定。 2 半挖半填公路路基交接面稳定性分析方法 半挖半填公路路基的稳定性受到许多因素的制约。其中最为重要的一个因素是天然路基与填土路基的结合面性质，由其两侧的地质体决定。结合面两侧的地质体在物理力学性质、密实度、结构、水理性质及地下水位条件等各个方面存在差异。半填半挖路基最有可能沿着交接面滑动而产生破坏，因此稳定性问题在本质上属于滑坡问题。但该种滑坡有两个特点：首先最可能弱滑面为结合面是确定的，其次结合面是天然的自然山坡面，在形状上通常是折线。对于边坡的稳定性分析方法，大体有极限平衡法，数值分析方法和极限分析法三类。 (1) 极限平衡法 极限平衡法是目前土坡稳定性分析中最常用的一种方法，其中以条分法最为重要。这类方法一般先假定破裂滑动面为圆弧、圆弧—直线或其它不规则面。并假定该滑动面土体满足库仑破坏准则，从土坡取出一隔离体，根据作用在该隔离体上的已知力或假定力，计算出维持平衡所需要的土的抗剪强度。将该强度与实际状态的抗剪强度进行比较，求出稳定性系数作为衡量边坡稳定性的基本指标。 这类方法( 主要指条分法及改进的条分法) 把土条作为刚体。因此没有考虑土体本身的应力—应变关系。这种方法之间的最大区别仅仅在于对相邻土条之间的内力的假定的不同。如瑞典圆弧法(Fellenius) 与毕肖普法(Bishop) 要求满足整体力矩平衡条件。但瑞

公路路基沉降及施工控制技术 黎超明

公路路基沉降及施工控制技术黎超明 发表时间：2019-07-19T14:30:31.813Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：黎超明 [导读] 摘要：随着我国各项技术的不断进步，现阶段人们对于公路的基本要求也越来越高，从公路路基沉降病害实际分析，为了进一步提高控制能力，要科学采用先进的控制技术，以确保相关工作顺利开展。 中国能源建设集团南方建设投资公司广西水电工程局有限公司 摘要：随着我国各项技术的不断进步，现阶段人们对于公路的基本要求也越来越高，从公路路基沉降病害实际分析，为了进一步提高控制能力，要科学采用先进的控制技术，以确保相关工作顺利开展。本文基于有效的工作实践，总结了公路路基沉降病害及施工控制技术，希望分析能够为相关人员提供有效参考。 关键词：公路路基；沉降；施工控制技术 引言 公路路基沉降直接影响着公路的运行状况和施工进度，因此,必须做好公路路基的沉降监控,加强施工过程中沉降的预防管理,积极落实路基沉降控制技术。产生路基沉降的原因有以下三方面：地质资料收集不完善；缺少严密的沉降观察；填土速度过快。 1公路路基沉降原因 我国公路工程施工建设过程中影响因素种类较多，因此，公路项目建设过程中，产生路基沉降现象的原因较多。通常情况下，公路路基施工建设前，针对施工情况，应首先派地质勘察人员针对现场的实际情况展开勘察工作，而某些工作人员没有做到地质勘探勘察工作，或者在地质勘察过程中没有认真细致地对当地地质条件以及情况进行调查，这都会造成地质条件与实际施工方法不符合的情况，进而影响到公路路基结构的稳定性，在工程投入使用时容易出现路基沉降的情况。当前，我国高速公路路基施工人员的专业能力不足，一些路基施工人员缺乏专业能力，路基填补技术掌握不够扎实，致使在实际施工过程中无法有效保障公路路基结构的稳定性，在进行路基沉降实时监测工作时玩忽职守，很容易造成公路路基内部构造发生破坏，甚至还有可能出现较大的裂纹，严重影响公路路基的安全性以及稳定性。一些路基施工人员在施工过程中并不能按照施工标准进行规范化施工，存在填土速度过快的现象，这也是造成路基结构不稳定、不牢固的一项重要原因。此外，我国高速公路工程建设过程中并没有形成完善的路基结构发生沉降的监测体系，这也是造成我国公路路基沉降问题多发的一项重要原因。现阶段，我国高速公路工程建设仍采取传统的人工计算方法，这种方法在公路路基沉降评估过程中容易出现失误，为公路工程施工带来了诸多不确定因素，无法科学地保障公路路基沉降的监测效果，缺乏系统、完善的公路路基沉降监测体系，造成在公路施工建设后投入使用阶段出现路基不均匀的问题。而一些施工单位并不能很好地保障公路建设质量，在公路路基建设过程中，进行公路路基的压实处理时缺乏严格的内部质量监控管理体系，造成公路路基结构的压实工作质量较低，施工效果不佳。在工程建设完成之后，公路投入使用时会因受到车辆荷载压力的影响，在公路路基施工问题路段，由于压实效果不佳产生严重的形变问题。尤其是针对公路路基填土高度方面，若此处的压实处理效果不佳，则会造成路基大面积出现形变，最终形成公路表面凹凸不平，对车辆驾驶人员的舒适度以及行车安全造成严重影响。 2公路路基沉降施工控制 2.1原地面处理 (1)路基填筑施工前必须做好原地面处理。若路基填筑高度在1.0m以内，则将路基范围内地面存在的杂物、树根和杂草清除干净即可。如果原地面表面土属于腐殖土，则应使用挖掘机配以人工进行换填处理，具体的换填厚度要根据实际情况确定，同时按照规程碾压至密实状态。当路基需要从耕地中穿过时，填筑前要按30cm的深度进行清表，因将表土剥离以后，其下部土体往往有很高的含水量，所以为确保其压实度满足要求，需进行适当的翻晒，当其实际含水量达到最佳含水量时，方可开始碾压，只有这样才能真正达到压实标准。(2)坡面路基底部的处理。如果坡面的坡度在1∶5以内，则仅需将表层清除干净即可，方法同上;而当坡度超过1∶5时，需将坡面开挖成台阶，起到防止路基发生滑移的作用。对于台阶尺寸，不同土质和地形情况不同，通常台阶的宽度要达到1.0m以上，同时要将台阶的顶面做成一定倾斜，其坡度为3%-5%，坡向路基内，开挖完成后分层碾压至密实。对每个分层的平整度、层厚、压实度和拱度都要进行严格控制，跟踪检测，及时发现和解决问题;所有台阶均已填筑完成后，开始填筑施工。 2.2路基填料控制 在进行公路路基填料时,不能运用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根和含腐殖质的土,最好运用砂土、砾石等级配较好的粗粒土。对于不符合规定要求的土,比如其液限、塑性指数和含水量不达标,可以添加4%至8%的生石灰进行土壤改良。在路堤填筑时,要尽量减少其层次,不得混杂乱填,保证每一结构层总厚度在0.5m以下。如果下层填筑的土透水性差,其表面可以作双向4%的横坡,这样有利于及时排出上层透水性填土。同时也要进行不同土质层位的合理安排,上层填筑运用优良的土,下层运用强度较小的土。 2.3压实度控制 只有松铺厚度、平整度、填料实际含水量及灰量都检查确认满足要求后才可以进行碾压施工。对与碾压宽度，宜超宽50cm左右，使用灰线确定碾压的边缘，先进行静压再进行振压最后进行静压。碾压过程中，直线段应按照从两侧到中央的顺序进行；曲线段则应按照从低到高的顺序进行。碾压应做到没有死角和漏失。对于砂性土，对其进行碾压时既可采用静压，也可采用振压的方式，通过压实试验可知，当松铺厚度为25～30cm时，仅需将碾压含水量限定在16%～18%范围内，就能达到良好的压实效果。这主要是因为砂性土受到振动后出现相对滑动，更容易达到密实状态。考虑到振动压实极易导致砂性土无法压实，产生起皮与龟裂等问题，所以需要采用静压和振压相结合的方式，先进行两遍静压，用平地机刮平以后，再进行3遍振压，最后使用胶轮压路机进行2遍静压，确保振压及静压的累计遍数达到7遍以上，使压实度能够满足设计与规范的要求。路基碾压应做到以下三点：直线顺直、曲线圆滑、不亏坡；并保证四个合格：宽度合格、分层厚度合格、平整度合格、横断面坡度合格。 2.4原材料、人员及机械设备 施工开始前需开展取土场及地面试验，通过试验确定所选取土场是否合格，并确定符合设计要求的填料类型。项目部需为所有作业队伍配置专业技术人员，应具备丰富的工作经验，且技术能力达标。各施工现场需配置不少于1名操作人员。对于测量人员，应根据实际的施工要求配置。另外，各作业面上的人员应达到3名以上，用于辅助机械设备施工。各作业面需要配置以下机械设备：①振动压路机，不少于2台；②三钢轮压路机；③胶轮压路机；④推土机；⑤平地机；⑥铧犁；⑦旋耕机，不少于3台；⑧洒水车。对于挖掘机与自卸汽车，需要

高速公路路基沉降观测方案

高速公路路基沉降观测方案 溆浦至怀化高速公路 （1-20合同段） 路基沉降与稳定观测方案 目录 1 目的和意义………………………………………………………… 1 2 沉降与稳定观测的依据…………………………………………… 2 3 观测内 容........................................................................3 4 沉降与稳定观测点的布设 (3) 4.1 布置原则.....................................................................3 4.2 沉降与稳定观测点布设步骤.............................................5 4.3沉降与稳定观测点布设方法 (6) 5 溆怀路重点观测断面的选择................................................9 6 沉降与稳定观测控制指标和精度 (10) 6.1 沉降观测..................................................................10 6.2稳定性观测 (11)

7 沉降与稳定观测的周期......................................................11 8 提交成果 (11) 8.1 提交的成果报告............................................................11 8.2 成果报告的应用 (11) 9项目的组织和管理 (12) 9.1 项目的组织结构及主要参加人员.......................................12 9.2 拟投入的仪器设备和计算软件..........................................13 9.3 有关部门的协调配合 (13) 10 项目经费预算………………………………………………………14 附表（溆怀高速公路路基沉降与稳定测点分布一览表） 溆怀高速公路路基沉降与稳定观测方案 1 目的和意义 复杂多变的地形、地貌、地质条件是高速公路路基施工和长期稳定所面临的共同课题，对这些问题的了解程度和处理成功与否将直到公路的整体质量，这其中，软土地基、特殊土路基、高填方路堤、半填半挖路堤、陡坡路接影响堤、岩溶地基、填切交界频繁等不利因素更是路基修筑的棘手问题。

路基沉降的原因及处理措施

路基沉降的原因及处理措施 作者：唐勇军来源：本站原创发布时间：2010年01月06日点击数： 1275 摘要：文中就路基沉降的原因进行了分析，并就路基产生沉降的处理措施进行了探讨，指出应从设计方法与施工两个方面着手，分析路基沉降造成的原因并采取切实有效的措施，以避免及减小路基沉降的发生。 关键词：路基沉降原因措施 路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。

(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。

建筑物沉降观测专项施工方案

目录 一、工程建设概况 1、建筑设计概况 2、结构设计概况 二、编制依据 三、沉降观测的基本要求 1、仪器设备、人员素质的要求 2、观测时间的要求 3、观测点的要求 4、沉降观测自始至终要遵循“五定”原则 5、施测要求 6、沉降观测精度的要求 7、沉降观测成果整理及计算要求 四、具体施测程序及步骤 1、建立水准控制网 2、建立固定的观测路线 3、沉降观测 4、平差计算 5、统计表汇总 6、观测中的注意事项 五、沉降观测方案 1、基准点埋设 2、沉降观测点埋设 3、精密水准测量 4、资料整理与提交 六、控制点的布置及施测 七、各控制点的放样 八、施工时的各项限差和质量保证措施

1、限差要求 2、放样工作按下述要求进行 3、细部放样应遵循下列原则 九、沉降观测技术要点 十、位移观测技术要点 十一、测量复核措施及资料的整理 十二、施工测量工作的组织与管理 1、主要仪器的配备情况 2、施工测量管理人员组成 十三、仪器保养和使用制度 十四、测量管理制度 十五、建筑物沉降变形事故应急救援预案 1、事故类型和危害程度分析 2、应急处置基本原则 3、应急处置 4、救援物资的储备 5、恢复 6、注意事项 7、建筑物沉降事故预防

一、工程建设概况 经开区江南水岸公租房一组团工程位于重庆市南岸区长生桥镇乐天村、桃花店村，茶涪路南侧地块。一组团建筑面积约18.5万㎡，投资额约3.33亿元。 1、建筑设计概况 (1)工程总体概况： 经开区江南水岸公租房一组团工程由8栋33层一类高层住宅、裙房以及地下车库组成。 地面主要有：砼防水地面、细石砼地面、防滑地砖地面、玻化砖地面、地砖地面。 楼地面主要有：细石砼楼面、防滑地砖楼面、架空保温楼面、保温楼面、防水楼面、毛坯楼面、耐磨地坪楼面。 内墙主要有：水泥砂浆抹灰墙面、涂料墙面、水泥砂浆防水墙面、腻子墙面、瓷砖墙面。 外墙主要有：砼防水外墙、涂料墙面、外墙漆墙面、面砖墙面、干挂

公路路基沉降观测方案

州群众服务中心一级主干道工程二标段路基沉降变形观测专项方案 编制： 审核： 日期：

1.工程概况 麻新城区群众服务中心一级主干道工程是黔东南苗族侗族自治州群众服务中心主要干道。本项目的建设将促进和拓展经济开发区和凯麻新城区的城市发展空间，为后续城市建设起到重要作用。凯麻新城区州群众服务中心一级主干道起于开司大道，于开司大道左侧相交90°。路线全长3163.394道路主干道标准建设，设计车速为60km/h。 为及时掌控路基填挖方的沉降、位移情况，指导路基施工过程，保证工后沉降满足设计要求和路基稳定性，有效控制路基工程质量，制定本方案。 2.编制依据 2.1《公路路基设计规范》 2.2《路基工程施工图设计》 2.3《工程测量规范》 2.4《路基横断面图》 3.路基沉降变形监测的目的 3.1控制和保证路基过程质量，确保工后沉降满足设计要求（一般地段不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm）。 3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测和分析，预测沉降趋势，

验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，以确保路基和路面的完成时间。 3.3确保路基稳定和施工安全 4路基沉降变形观测方案 4.1 观测内容 根据设计及规范要求，确定观测的主要内容有：填方段的基底沉降观测、水平位移观测、路基本体沉降观测；涵洞、路堤的过渡段沉降观测。 4.2观测断面设置 4.2.1基底沉降观测 根据《公路路基施工技术规范》要求，沿线路方向每隔100~200m 设置一个观测断面，路堤填筑施工前，在基底地面的线路中心线位置埋设一个沉降板，并进行首次观测。 4.2.2路堤水平位移观测 根据《公路路基施工技术规范》要求，沿线路方向每隔100~200m，在路堤两侧坡脚外2m、10m处各设置水平位移观测桩，路基填筑前埋桩并进行首次观测。 4.2.3路基本体沉降观测

沉降观测专项施工方案

沉降观测、垂直度测量施工方案
一、工程概况 该工程由广安市房地产开发有限公司开发建设，由重庆长坪建
设集团有限公司承建，由重庆中泰工程监理有限公司进行工程监理， 由重庆轻工设计院进行施工图设计，由四川省广安市广安区质量监督 站实施质量监督。本项目为安得·城市之都 4、5、6 号楼,位于广安 市龙马商业广场旁，交通方便,三面环街均有住房和商铺门面，建筑 面积 79387m2；±0.000=252.6 米，本建筑 4#楼为-2F/32F 层，建筑 高度 96m,总高度为 105.9 米，5、6#楼为-3F/32F 层, 建筑高度 96m， 总高度为 110.1 米；裙房部分为商业用房，转换层以上为住宅，本工 程主体为剪力墙结构，裙楼为框架结构，现浇楼板。根据工程的地质 实际情况，特编制如下沉降观测施工方案。 二、观测点的布置及做法：
根据图纸上观测点的位置，由专业测量人员负责观测，观测点 采用先浇筑后钻孔设置。 三、沉降观测的方法：
根据现场实际情况，建筑物内选择坚固稳定的地方，埋设三个 水准基点（4#H2AH点，5、6#H2B点、H2C点），组成闭合水准路线， 以确保观测结果的精确度。沉降观测是一项长期的系统观测工作，为 了保证观测成果的正确性，尽可能做到四定，即固定人员观测和整理 成果，固定使用的水准仪及水准尺，固定的水准点，以及按规定的日 期、方法和路线进行观测。沉降观测的时间和次数根据《地基基础施 工规范》规定，基础做好之后每施工1层结构观测一次，主体竣工后
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沉降观测、垂直度测量施工方案
每月观测一次，并做好每次的观测记录。必要时委托具有国家资格证 书的测绘院，按照上述方案来完成此工作。 四、 沉降观测基本要求
1．仪器设备的要求 根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出建构筑物在 不断加荷作用下的沉降情况，一般规定测量的误差应小于变形值的 1/10～1/20，为此要求沉降观测应使用精密水准仪(S1或S05级)，水 准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度铝合金水准尺。在不 具备铝合金水准尺的情况下，使用一般塔尺尽量使用第一段标尺。 2．观测点的要求 为了能够反映出建构筑物的准确沉降情况，沉降观测点要埋设在 最能反映沉降特征且便于观测的位置。一般要求建筑物上设置的沉降 观测点纵横向要对称，且相邻点之间间距以15～50m 为宜，均匀地分 布在建筑物的周围。 观测点布置图。
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浅谈铁路路基沉降的控制办法

浅谈铁路路基沉降的控制办法 摘要: 随着我国铁路建设事业的蓬勃发展,建设高等级铁路的规模不断加大, 提升铁路建设的科技含量是铁路建设工作者义不容辞的责任。本文从路基沉降观测，路基沉降的原因进行了分析，并针对易发生路基沉降的部位提出了一些预防方法。 关键词:路基沉降控制 为满足铁路运输需要, 保证运输安全, 提高铁路路基质量, 铁道部建设公司近十几年先后几次对铁路路基设计规范进行了修订, 在我国铁路跨越式发展时提出了“强本简末”的要求, 设计标准有了很大提高。随着国家铁路的第六次大提速的完成, 快速铁路对路基的基床承载力与沉降变形要求更高, 仅局限于选线时尽量绕避不良地质地段, 避免高填深挖是不够的, 铁路路基的填料选择、沉降控制与观测、提高路基的防排水能力、加强过渡段设计及加强路基支挡防护设计显得更加重要。其中, 铁路路基的填料种类、压实标准与铁路路基的沉降控制有着密切的联系, 因此,本文就铁路路基的填料选择与沉降控制这两方面谈一下自己的看法及建议。 1、路基填料 1.1 路基填料适用性判别 高等级铁路的路基填筑标准及对路基工后沉降的要求均远高于普通铁路。因此必须特别重视对路基填料的勘察、鉴定、分类工作, 慎重对待取土场的选择。对填料需严格把关, 在勘察设计阶段就应当作为一项专门的工作来进行, 对其工程特性,适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价, 以确定该取土场的填料用作路基本体或基床底层是否合格, 否则需考虑改良土方案或变更取土场。 由于地区不同, 路基填料也千差万别根据《铁路路基设计规范》相关规定, 对于巨粒土、粗粒土填料根据颗粒组成, 颗粒形状, 颗粒级配、细粒含量、抗风化能力等来分为A、B、C 、D组, 细粒土填料根据液限含水量ωL进行填料分组, 当ωL＜40％时为粉土, 为C组,当ωL≥40％时为黏性土,为D组, 有机土为E组。 1.2 特殊填料在路基中的应用 在比较平坦的地区, 铁路路基取土较困难, 传统做法是在考虑经济成本与可行性的同时, 采取部分填料外运与集中挖坑取土或者薄取相结合, 在集中挖坑取土后, 再对取土场进行生态恢复, 如将取土坑留给当地百姓进行养鱼等经济生产。或者沿线与排水沟相结合, 挖深拓宽排水沟。这两种传统方法由于简单便于实施,得到了人们广泛的认同, 并在很多类似线路中得以应用。

公路路基沉降及施工控制技术 张国良

公路路基沉降及施工控制技术张国良 发表时间：2019-06-24T14:34:31.430Z 来源：《建筑细部》2018年第25期作者：张国良[导读] 必须采取有效的控制措施，最大程度的降低沉降现象的发生几率，不断提升路基施工水平，从而确保公路工程的整体质量。山东省滨州公路工程总公司山东滨州 256600 摘要：随着我国社会经济的高速发展，政府逐渐加大了公路等基础设施力度，但由于对路基施工等环节的控制不够到位，导致公路质量问题频发，极大的降低了交通参与者的驾乘感受，也使得施工单位承受了巨大的经济损失。因此，笔者在本文中从分析公路路基发生沉降的影响因素入手，对路基沉降的施工控制技术进行探讨和总结，希望通过本文的分析，能够实现对整个路基施工过程的全面控制，从而 有效避免路基的沉降问题，切实提高公路工程质量，延长公路的使用寿命。关键词：公路；路基沉降；施工技术控制 引言毫无疑问，公路是我国利用最为广泛的基础交通设施，其建设质量不仅影响到其自身使用寿命，更关系到当地的经济发展水平，公路质量的重要性可见一斑，所以，公路的施工技术和施工质量受到了社会各界的广泛关注。从当前情况来看，路基沉降在我国的公路使用过程中相当常见，属于普遍存在的一种公路病害，极大的影响了公路质量，因此，必须采取有效的控制措施，最大程度的降低沉降现象的发生几率，不断提升路基施工水平，从而确保公路工程的整体质量。 1 公路路基沉降的原因笔者认为，导致公路路基发生沉降的原因众多，主要包括以下几个方面的原因，一是公路位置，简而言之，由于近年来社会经济的高速发展，使得公路建设遍及全国各地，无论是盆地还是高原，都要确保公路的畅通。但不同的地理地质条件，引发路基沉降的几率会有较大差异。因为，在正常情况下，为了确保丘陵等地势复杂地区的公路质量，必须对该路段进行填土铺平处理，则路基势必会高出其周围地势，而且，事实充分表明，沉降在填土路基中最为常见，所以，在山区等地形相对复杂的地区，公路路基发生沉降的几率明显高于平原地区；二是所处地区的水文特点，事实表明，水流的浸泡容易引发路基的沉降，也就是说，如果公路建设必须经过江河湖泊段，但在施工过程中又没有采取台座或者垫高的施工操作，则路基必然会长期受到地表水和地下水的浸泡和冲击，长此以往，路基沉降将不可避免，一般而言，如果路基施工时的地下水位比较高，必须将其降至标准水位的半米以下才能够继续施工，以有效降低地下水对路基所造成的负面影响；三是气候条件，气候是诸多路基沉降的重要影响因素之一，如果路基施工过程中，温度发生剧烈变化，则会对路基质量带来影响，所以北方的公路施工一般会避开冬季，因为北方冬季的温度可能低至零下三四十度，使混凝土中的水分结冻，待气温回升，结冻的部分融化，使得路基中含水量超过标准，造成承载力降低，进而导致路基沉降，而且，公路工程一般规模较大，跨季节施工是一种常态，如果温差较大，路基的质量也会不可避免的受到影响，久而久之，也可能引发路基的沉降。 2 路基沉降的施工控制技术2.1 路堤施工技术路堤施工技术会在一定程度上影响公路路基沉降施工控制，一般认为，路堤施工技术包括轻质路堤技术和加筋路堤技术两种，前者是选择轻质材料进行填土施工，最大限度的降低路堤对地基的压力，从而达到有效控制路基沉降的目的；后者则是在地基的土体中装置的向筋体，在土体与筋体所产生的摩擦力的作用下，使二者的承受力得到最大程度的发挥，从而使地基的稳定性得到提高，进而有效避免地基沉降的发生。 2.2 地基施工技术众所周知，在施工过程中，采用不同的施工技术所要求的材料、设备及工艺等都会有一定的差别。而且，地基的稳定性能会直接影响到公路质量，因此必须予以高度重视，对于路基沉降问题，一般会采取灌装沉降处理法；但在地质情况极为恶劣的路段，则一般要采取措施进行土质改良，即排水固结法，也就是说要采取措施将土质中多余的水分排出，从而达到提升土体密度、增强土体强度的目的；在一些公路施工过程中，出于提升地基承载力的需要，会采用复合型地基的方式，复合型地基根据所需材料的不同又区分为多种类型，比较常见的有水泥土桩、碎石桩及加筋土复合地基等。 2.3 沉降观测技术按照相关路基建设标准和要求，在路基的施工过程中，必须要严格遵守路基沉降观测原则，也就是说，在路基施工过程中，要利用专业的沉降测量仪，对相关数据进行实时监测，从而得到相关沉降数据；在实际操作中，应该视具体情况来决定参考数据，比如在填土施工时，一般要以地表沉降数据作为参考，通过对填土速度的控制来判断路基沉降的趋势；而且，在路基施工时，必须确保地表水平的稳定，因此掌握地表水平位移的趋势是完全必要的，因此必须通过测量，得到精准的隆起量数据，及时采取措施，以确保地表水平的稳定性；同时，在路基施工过程中，必须要掌握地下土体的位移数据，以确定受到破坏的具体位置，及时采取措施进行处理，从而确保路基的稳定。 2.4 控制地下水位在路基施工过程中，为了有效控制沉降问题，对于含水量较大的路基一般都要采取措施来降低地下水水位，从而达到提升路基的稳定性的目的；在路基施工过程中，如果地下水位超出标准水位，必须及时采取有效措施进行处理，否则由于长时间的水流浸泡，必然会造成路基土体的松散或流失，导致路基承载力下降，进而发生沉降，在实际操作过程中，通常采用深挖边沟或开挖盲沟等方式来控制地下水位。 2.5 路基碾压技术碾压施工的质量也会在一定程度上成为路基沉降的影响因素，也就是说，如果在碾压过程中没有完全按照施工要求进行分层碾压，或者碾压不到位，导致路基强度达不到标准，也可能会引发沉降问题；同时，在路基施工过程中，必须经过精密的测算，以便将路基的沉降范围控制在合理区间之内，也就是说，通过对比不同强度碾压施工中沉降值的变化，来计算出公路投入使用后的沉降区间，以便及时采取应对措施。 3 结语

沉降观测点的布设及观测施工方案

沉降观测点的布设及观测施工方案 一、编制依据 1、设计院提供的施工图纸 2、建设单位提供的沉降观测基准点 3、《工程测量规范》GB50026-2007 4、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007 5、建筑单位提供的二个沉降观测控制点：BM1、BM2。其高程分别为：2093.185米、2093.929米。 二、工程概况 D-1#楼、D-S1#楼、D-3#楼、车库四。D-1#楼建筑面积23410.99m2，D-S1#楼建筑面积2319.21 m2，、D-3#楼建筑面积21884.73m2，车库总建筑面积51307m2。各工程项目概况如下表: 项目概况、名称D-1#楼D-S1#楼D-3#楼车库四标段 建筑层数地下3层，地上 27层地上3层地下3层，地上27 层 地下2层 建筑结构类型框架剪力墙结构框架结构剪力墙结构框架结构 建筑工程等级一级二级一级一级 设计使用年限50年50年50年50年 建筑分类一类二类一类特大型汽车库 耐火等级地上一级，地下一 级二级地上一级，地下一 级 地上二级，地下 一级 建筑性质高层商住楼多层商业高层住宅楼地下车库建筑物抗震设防烈度7度7度7度7度 地基基础设计等级甲级丙级甲级乙级 基础形式现浇钢筋混凝土 桩筏基础现浇钢筋混凝 土条形基础 现浇钢筋混凝土桩 筏基础 现浇钢筋混凝土 条形基础 地基持力层端承摩擦桩，桩端 持力层4层砂砾3层砂砾端承摩擦桩，桩端 持力层4层砂砾 3层粘土层

三、人员及仪器的配备 1、测量人员配备 为了满足本工程测量全面、有序的开展，将投入以下测量人员，组成本工程施工 测量组。 序号姓名学历施工年限职务近期施工工程 1 大专11年组长 2 大专3年测量员 3 大专4年测量员 由工程项目技术负责人负责现场测量工作的监督实施。 2、测量仪器配备 根据本工程特点和沉降观测精度要求，平面控制盒建筑物的定位采用全站仪，轴线投设用经纬仪，高程测量用水准仪，本工程拟投入测量仪器如下表： 仪器名称型号数量是否检定用途 经纬仪TDJ6E 1 已检定，证书编号：14121103 角度测量水准仪AT0-32 1 已检定，证书编号：14122502 沉降观测 注明：仪器必须在检定证书规定的有效日期内使用。 四、观测点的设置 1、制作方法 沉降观测点大样见下图：

公路路基沉降病害及施工控制技术 郭胜利

公路路基沉降病害及施工控制技术郭胜利 发表时间：2019-08-06T14:17:46.627Z 来源：《房地产世界》2019年4期作者：郭胜利 [导读] 在高速公路的施工阶段，需要全面提升工程施工技术，有效解决所存在的路基沉降问题，大大提升了公路工程的建设施工速度。济宁鲁南公路工程公司山东济宁 272000 摘要：路基沉降问题是当前高速工程中非常常见的病害问题，出现该问题之后，就会导致工程结构的稳定性下降，如果未能采取有效的措施来处理这一问题，就会导致工程无法正常进行，严重者会造成重大的滑塌事故，安全隐患比较大，建筑工程的施工也会受到很大影响。因此在高速公路的施工阶段，需要全面提升工程施工技术，有效解决所存在的路基沉降问题，大大提升了公路工程的建设施工速度。 关键词：公路工程；路基沉降；病害 引言 随着社会的发展，大型民生项目建设的步伐也在加快。公路是关系国家竞争力和人们生活质量提高的关键项目，长时间以来始终受到政府部门和人们的广泛重视。而在公路施工中，唯有做好路基项目建设工作，方可为后期公路施工进度打好基础。所以，研究公路路基建设的质控对策是十分重要的，唯有科学合理的结论，方可更好提升公路建设质量。 1公路路基项目常见病害 1.1填料缺少适宜性 路基建设中，因为员工缺少必要的实践经验，在购置施工材料时极易忽视其性质，选取不合适的填料，下降了填料的适宜性，进而影响着路基建设质量，这样既会增多路基建设成本，甚至会延迟工期，影响着工程总体收益。 1.2中线移位现象 受到工作人员素质、工艺技术等因素的制约，路基施工阶段极易产生导线点破坏等现象。而且，目前工作人员忽视中线复查工作，也没有重视对控制桩的维护，进而造成中线偏移现象，与《路基施工标准》的内容相违背。 1.3存在安全生产问题 公路项目的建设环境比较复杂，尤其是地形环境，在施工阶段极易出现淤泥路段、软弱地基以及斜坡等，若未对这些地方采用科学的处理方法，将会导致路基出现严重的安全隐患，在后续投运过程容易产生滑坡、局域沉降等情况。 2公路产生路基沉降的原因 2.1地理因素导致的路基沉降 此处所指的地理因素主要就是地形与地势方面的因素。当前我国的公路建设数量持续的增大，公路网持续的扩张，很多复杂地形中也在大力开工建设高速公路项目，特别是很多的山岭与丘陵的地区中，地势变化非常明显，为了使整个高速公路项目运行更加的稳定，很多情况下都需要将路基建设得比较高。在这种情况之下，路基的高度逐渐提升，就容易发生沉降的问题，难以进行有效控制。 2.2水文因素导致的路基沉降 水文因素的影响是当前路基沉降中比较普遍的影响因素，目前我国的高速公路施工项目周边区域都存在地下水与江河水，路基表面也会直接受到这些水源的侵蚀或者冲击，路基底层也会因为地下水的移动而存在严重的冲击，进而导致路基出现沉降的问题，因此在进行高速建设施工的过程中，对于临近水源的工程施工项目需要多加注意，且进行准确的路基沉降监测和控制，从而可以保证公路工程的质量达到使用的需要。 2.3气候因素导致的路基沉降 这一方面的因素一般都是出现在我国的北方地区中，南方的昼夜温差比较大的地区也容易出现这一问题。具体分析，主要就是自然环境中的霜雪、严寒以及温差过大的情况下对于路基产生不良的影响，从而出现沉降问题。比如，气候比较寒冷的地区中进行路基的建设施工，很多情况下水源会冻结，只要温度上升，冰雪融化就会导致路基结构内部含水量的提升，承载性能自然会有所下降，路基沉降问题就会出现。这种路基沉降问题通常需要进行施工时间的调整来控制，但是因为高速公路施工周期一般比较长，要想全面消除这一问题难度比较高。 2.4土壤因素导致的路基沉降 土壤主要就是路基建设过程中所应用的工程材料土壤。从成本方面来考虑，也要考虑到工程的便捷性，路基施工的土壤需要从施工周边区域中进行选取，但是很多情况，施工周边的区域中土壤未必能够满足路基施工的需要，特别是要求比较高的高速公路施工项目。如果工程中应用大块的红砂岩，该种材料压实度会非常低，风化与渗透都比较强，所以整个土体结构的稳定性都非常差，未能够有效的调配就应用到工程中，就会导致路基出现沉降的问题。的控制，该方面容易受到工程机械、填筑施工的速度以及施工工艺方面的影响。 2.5设计因素导致的路基沉降 设计因素对于路基沉降的影响是非常直接的，主要是因为设计错误所导致的。高速公路设计方案确定的过程中，首先就是要进行交通量的预估，然后才能进行承载载荷的计算，从而确定路基的承载能力。但是如果交通量超出了规定的要求，公路路基需要长期承受汽车动载荷的影响，预期之外的路基沉降也会出现。这种沉降多数都是在公路施工结束之后所存在的，具备有明显的滞后性，所以控制难度较高。 1.6施工因素导致的路基沉降 从上文中可以发现，施工的过程中需要进行路基沉降的控制，该方面容易受到工程机械、填筑施工的速度以及施工工艺方面的影响。比如，目前我国很多的高速公路为了严格的控制含水量参数，为进行路基的沉降控制，很多情况下都是进行水平填筑施工，施工效果比较高。填筑施工的速度选择与控制要结合工程的沉降来控制。 3高速公路路基沉降及施工控制技术 3.1沉降监控技术 沉降监测是进行路基沉降与变形控制的方法，具体的施工流程如下所示：施工准备→观测布点→结构的统计和分析→结果综合分析→