第八章 特殊杂货运输
第八章特殊杂货运输
特殊杂货：因其自身性质使其在运输过程中对装运技术有特殊要求的货物。
本章主要介绍货物单元、重大件货物、木材、冷藏货物的运输。
第一节货物单元运输
一、CSS规则与货物系固手册
1.CSS规则
IMO于1991年第十七届大会通过了《货物积载与系固安全操作规则》（Code of safe practice for cargo stowage and securing）（以下简称《CSS规则》）。制定该规则的目的是为货物单元的安全积载和系固提供全方位的建议做法。对于装运货物单元的船舶，尤其是装载非标准化货物时，应认真阅读《CSS规则》。
《CSS规则》的主要内容包括：
1)总则，内容包括规则适用范围、有关定义、运输中货物的受力、货物特性、影响货物移动的有关因素、船上系固设备、货物资料等；
2)货物安全积载与系固的一般原则，内容包括货物适运性、配积载与系固、船上监督等；
3)标准化货物、半标准化货物及非标准化货物的积载和系固方法；
4)在恶劣气候中及货物移动时可采取的措施；
5)货物系固效果的评判方法；等。
2.货物系固手册
货物系固手册（Cargo securing manual——CSM）是根据IMO的《货物系固手册编写指南》编写，并经主管机关批准，在装运货物单元的国际航行船舶上必备的文件。其内容包括：
1)总则，指明手册编制的依据、以及有关定义等；
2)货物积载和系固原则；
3)船上系固设备的配置、维修及管理；
4)不同种类货物（标准/半标准/非标准化货物）的安全操作指南；
5)货物系固方案评判及核查表等。
二、定义
1.货物单元
货物单元（Cargo unit）：车辆（公路车辆、拖车）、铁路货运车、集装箱、平台、托盘、可移动罐柜、中型散装容器、包装组件、成组货件、重质货件等。未永久性固定的货物装卸设备或部件，也应视为货物单元。
2.标准货物
标准货物（Standard cargo）：船上装备有为其特定种类设计并批准的货物系固系统的货物
单元，如全集装箱船装载的集装箱均属此列。
3.半标准货物
半标准货物（Semi standard cargo）：船上装备有能适应于有限种类货物的系固系统的货物单元，如滚装船上装载的车辆、拖车等。
4.非标准货物
非标准货物（Unstandard cargo）：需个别积载和系固布置的货物。
三、货物单元的特性
从安全积载与系固角度考虑，货物单元的以下特性应给予注意：
1.变形或自压实性
2.低摩擦性
3.尺寸及形状的特殊性
4.有害性
四、货物单元的装运准备
1.获得必要的货运资料
1)货物单元装船前应从货主处获得必要的货运资料，货运资料的内容应视货种的不同而异，包括货物单元的尺寸和重量、是否具有足够强度的提升装置、系固点及其强度、货物件数、基座面积和防护装置等。
2)如果在货物单元中装载的是危险货物，货主应按《国际危规》中的要求提供有关资料，以确保：
(1)所装运的货物是相容的或已被适当隔离；
(2)货物适于本船运输，且本船适合于装运该种货物；
(3)在预定航线上可预见的气象与海况条件下，货物能在船上安全配积载、系固和运输。
2.检查积载舱位、系固设备及衬垫材料
五、货物单元的配置
货物单元配置时主要应考虑以下因素：
1.保证船舶稳性
货物单元的配积载应使船舶稳性在全部航程中保持在可接受的范围内。稳性过小，对船舶航行安全构成威胁；稳性过大，船舶在横摇中会产生较大加速度而使系索受力过大。
2.满足船舶强度条件
货物单元配置应对船体结构不会造成严重影响或破坏。在普通杂货船上装载重量较大且与甲板接触面积较小的货物单元时，为满足船舶局部强度条件，必须预先核算货物单元装船后的局部受力情况，确定衬垫方案。一般可采用方木等衬垫材料扩大受力面积从而减小甲板单位面积负荷，或临时加撑支柱以实现力的转移或传递。
在确定衬垫方案时应对货物单元装载位置处的结构、均布及集中载荷、甲板允许负荷量、衬垫方案实施的可行性等方面做全面细致的考虑。
在确定衬垫面积时，还应考虑以下因素：
1)衬垫物料及系固索具的重量；
2)系固时使货物对甲板的正压力增大；
3)海上航行时船舶在摇荡过程中货件对甲板的正压力增大；
4)上甲板梁拱和舷弧的不利影响；
5)货件装载操作的影响；
6)货件装载时船舶浮态的影响；等。
3.货物单元受力及系固
为减小货物单元受力，应尽可能将其配装在船舶摇摆时角加速度较小处，如底舱中间位置处。货物单元配置应保证系固方案的实施和系固情况的检查。在配装位置处，应具有足够的系固设备，并满足系索系固角度的要求。为便于航行中的检查和加固，应留出一定的空间，以使得人员容易接近。
六、货物单元的系固
1.系固设备
1)系固设备的种类
系固设备可分为固定系固设备和可移动系固设备两种。
(1)固定系固设备
固定式系固设备：系固点及其支撑结构。这些设备既可以是内部的，如焊接在船体结构内，也可以是暴露在外的，如直接焊接在船体结构外部。包括舱壁、强肋骨、支柱等上的固定系固设备（如眼板、带环螺栓等）、甲板上的固定系固设备（如象脚装置、集装箱的角件孔、地令等）、天花板上的类似装置。
(2)可移动系固设备
包括链条、钢丝绳、纤维绳、钢带、松紧器（如花篮螺丝、紧链器等）、卸扣、紧锁夹、集装箱用扭锁、桥锁等。
船舶在选用可移动系固设备时，应根据航线、船舶和所运载的货物单元等具体情况来确定，需考虑的因素包括：
①航次时间；
②航经的地理区域；
③可预见的海况；
④船舶尺度及设计特征；
⑤航行中可预计的静外力和动外力；
⑥包括车辆在内的货物单元的形式和包装；
⑦货物单元计划配积载方案；
⑧货物单元的重量和尺寸等。
2)系固设备的强度
衡量系固设备强度的指标有破断强度、最大系固负荷和计算强度。
(1)破断强度
系固设备的破断强度（Breaking strength——BS）：设备在拉伸试验中使其达到破断状态时的拉力（kN）。制造厂家至少应提供该设备的标准破断强度资料。
(2)最大系固负荷
最大系固负荷（Max safety loading——MSL），是用以确定系固设备系固货物单元时所允许的最大负荷能力，它等于设备的破断强度与相应系数δ的乘积，即：
MSL ＝δ?BS
(3)计算强度
考虑到货物单元系固布置中可能存在受力不均匀、系固水平不高或其他因素，应取适当安全系数来折减最大系固负荷，折减后的MSL则称为系固设备的计算强度（Caculating strength ——CS）。在应用力及力矩平衡来评价系固效果时，安全系数取1.5，则：
MSL
CS ＝———————(8-2)
1.5
2.系固效果的评判
现介绍IMO推荐的两种系固效果评判方法。
1)经验评判法
系固效果的经验法评判标准可表述为：以W表示的货件重量不大于每一舷系固设备MSL 总和，即：
W≤∑MSL
若各道系索具有相同的MSL值，则式（8-3）可写成：
W≤n·MSL
式中：n——系固道数。
由此也可得出重量为W的货物单元所需系固道数n，即：
W
n ≥————
MSL
2)计算评判法
装于船上的货物单元所受的外力主要由船舶运动引起的惯性力、甲板积载时所受风压力和波溅力组成，按船舶坐标系可将它们分解为纵向力、横向力和垂向力。
外力的合力通常随货物单元装载位置的高度及离船舶运动中心的纵向距离的增大而增大，因而货物积载于船舶最前端或最后端以及每一舷最高处时，所受外力最大；横向力大小随GM的增大而增大，应通过合理配载保持船舶具有适度的稳性值；船舶在航行中操纵不当也会使所受外力增加，因而应选择适当航向和航速，降低摇荡摆幅，提高摇荡周期。
在通常条件下，货物系固的目的在于阻止货物单元的水平横移和纵移、防止货物单元横向倾倒。在大多数情况下，其纵向倾倒的可能性极小。因此，利用计算法评判系固效果时，其评判标准可写成：
F y≤[F y]
F x≤[F x]
M y≤[M y]
3.货物单元系固一般要求
1)各系索松紧适宜且受力均匀
2)系索尽量横向和纵向对称分布
3)系索长度不宜过大
4)系固角应适当
选取适当的系固角，一般应取30o～60o。
5)如需要，使用防滑材料增大摩擦
6)注意系固设备的正确操作和使用
7)系索与其他方式的联合固定
除采取系索固定外，根据需要可采用木料支撑、木楔塞紧等方式固定。
8)保证货件不受损伤
第二节重大件货物运输
重大件货物（A wkward & Lengthy cargo）：单件重量或体积或尺寸过大或兼有的货物，如大型成套设备、集装箱、车辆、游艇等。
标准：我国规定远洋运输中单件重量超过5t或单件长度超过9m，或沿海运输中单件重量超过5t或长度超过12m的货物为重大件货物；国际上规定单件重量超过40t或长度超过12m或宽度或高度超过3m的货物为重大件货物。
一、重大件货物装运前的准备
1.掌握本船承运重大件货物的能力
在装运重大件货物前，应掌握本船承运重大件货物的能力，
2.详细了解重大件货物的有关资料
3.编制配积载计划
1)选择合适的舱位及货位。
2)计算受载部位的局部受力，保证其局部结构不受损伤。
3)计算装载重大件货物后及用船吊装卸重大件货物的全过程中船舶稳性及横倾变化，并保证不超出允许值。
当船吊起重能力60t左右时，装卸重大件货物时船舶产生的静横倾角不能超过6°～8°；当船吊起重能力不大于100t时，不能超过10°；而当起重能力超过100t时，允许横倾角不应超过12°。
4)制定系固方案
4.准备装卸机具
5.清理装卸现场
6.调整船舶吃水，使船舶处于正浮状态
二、重大件货物的装卸
1.装卸操作注意事项
1)严格按重大件货物装卸指示标志系挂吊索，并在货件受压处衬垫，以防货物压损。
2)重大件货物起升离地面约0.3m时暂停片刻，以便仔细检查重吊各部位在受力后有无异常情况、货件前后左右能否保持平衡、系索是否全部拆除等，无疑后方可继续吊运。
3)操作员应由熟练工人担任，在操作过程中应平稳缓慢，当发现异常情况时应立即停止操作，应予检查或采取措施，
4)重大件吊运至车辆、舱口、货垛等处的上方时，缓慢下降离着落处约l～1.5m处暂停，作业人员使用推拉钩或稳索使重大件停稳，然后缓慢降落，当货物妥善放置在预定位置垫稳放平，经检查确无危险后，才能下令松缆解钩。
5)装载时一般由舱四周向舱口围、由舱内至甲板按顺序进行；卸载时由甲板至舱内、由舱口围向舱四周按顺序进行。
6)在重大件货物的整个装、卸过程中，应随时注意船舶的浮态，保持船体平衡，横倾角不得大于3°。当发现横倾过大，超过规定时，应及时用压载水或其他方法予以调整。
7)在装卸重大件货物的各区域内，夜间其照明度应符合有关的要求。
8)当风速大于15m/s（风力7级）时，应停止重大件货物吊运作业；当风速大于12m/s （风力6级）时，应停止使用浮式起重机吊运重大件；雨雪天应停止标有防潮标记的重大件在露天作业。
9)起吊离地前，吊钩垂直线必须对准货物的重心。
10)装卸过程中应注意调整缆绳，以防船身游动影响作业。当外档作业时，缆绳应适当放松，以免船舶外倾时缆绳受力过大崩断。
2.装卸重大件对船舶初稳性及横倾角的影响
根据不同情况，重大件货物的装卸可以通过岸上的装卸设备或船上的重型起货设备来完成。
1)使用岸上的装卸设备装卸重大件货物
使用岸上的装卸设备装卸重大件货物，对于船舶来说，在货物离开或放置在船舶甲板时船舶的稳性和横倾角发生了变化，若货物重量小于排水量的10%，则无论是吊装或是吊卸，都可看作是少量载荷变动对船舶的影响，此时，初稳性高度的改变量δGM为：
P（KG＋Z P）
δGM ＝————————
Δ－P
吊装或吊卸后，船舶的初稳性高度GM1为：
GM1＝GM ＋δGM
若装卸重大件的位置不在船舶中线上，则会使船舶产生横倾，如船舶初始为正浮状态，产生的横倾角θh为：
Py
θh＝arc tan —————
Δ·GM1
2)使用船上重型起货设备装卸重大件货物
(1)吊卸时
如图8-1所示，当船上重吊将重大件货吊起时，货物即转化至悬挂状态，即理论上，重大件的重心由原位置上升到了吊杆顶点——“虚重心点”处。设重大件货积载位置的重心高度为Z p，吊杆顶点距基线垂直高度Z b，则此时船舶初稳性高度GM1为：
P（Z b－Z P）
GM1＝GM －—————(8-10)
Δ
货物自吊出舱外向舷侧横移，直至移至码头上货物待卸位置，当货物脱离吊钩放至码头地面前，船舶产生的横倾角θh用下式计算：
Py Py
tanθh＝————＝——————————(8-11)
Δ·GM1Δ·GM－P·（Z b－Z P）
若货件积载位置重心横坐标为y p，吊杆舷外跨距为l，船宽为B，则：
B/2－y p＋l (货物内舷积载)
y＝
B/2＋y p＋l (货物外舷积载)
（8-12）
如果考虑重吊横移的影响，则公式（8-11）可写成：
Py＋P b y b
tanθh＝—————————
Δ·GM－P·（Z b－Z P）
(8-13)
式中：P b——重吊臂自重（t）；
y b——重吊臂重心横移距离（m），
y b＝（B/2＋l）/2
(2)吊装时
吊装重大件货物与吊卸重大件货物不同之处在于：吊卸是将货件由船上装载位置吊至卸载位置未着落之前的情况，在此过程中，船舶的排水量未变；而吊装是将货件从舷外提起再吊至拟装部位未着落之前的情况，此时，货件的重量由在船外加到了船上，船舶的排水量发生了变化。因此，吊装重货的过程对船舶稳性高度的影响，除了考虑船吊提起重货使之成为悬挂货物的影响外，还要考虑加装少量载荷P的影响。
货件被提起时，相当于货物重量加载到了吊杆顶点。则船舶初稳性高度改变量为：
P（KG－Z b）
δGM＝——————(8-14)
Δ＋P
船舶新的初稳性高度为：
P（KG－Z b）
GM1＝GM＋——————(8-15)
Δ＋P
又因为此时吊臂舷外跨度最大，重大件距船舶中
剖纵面最远，因此，此时可能产生最大
横倾角为：
Py′
tanθh＝———————(8-16)
（Δ＋P）·GM1
若考虑重吊吊臂横移的影响，则：
图8-2 重大件货物吊装
(P＋P b/2)（B/2＋l）
tanθh＝————————(8-17)
（Δ＋P）·GM1
三、重大件的系固要求及注意事项
系固时还要注意的问题：
1.系固松紧要适宜
2.提高系固效果，节省系索
3.保证货件不受损伤
4.绑扎工艺要正确
第三节木材运输
木材是海上运输的大宗货物，且种类较多，按其形状及加工程度分为原木、成材和木材制品。其中原木运输量较大。
一、木材的海运特性
木材积载因数较大，一般在1.3～2.3m3/t，极易吸收水分和散发水分，干燥的木材易引起燃烧。湿材、新伐材等具有气味。由于木材一般在露天贮存，其表面常有衍生物，它们的呼吸作用会使封闭货舱内缺氧，木材表层的腐败可产生有毒气体氰化氢（HCN）和易燃的沼气（CH4），对船舶安全和人员健康带来不利影响。
二、木材甲板货的装运
为保证木材甲板货物的安全运输，IMO制定并修订了《船舶载运木材甲板货安全操作规则》（Code of safe practice for ships carrying timber deck cargoes）。规则适用于船长等于或大于24m的从事木材甲板货运输的船舶。
l.装载准备工作
1)在装载木材甲板货前应封舱并关闭甲板上的所有开口，有效地保护空气管、通风筒，检查止回阀和类似装置，确认其能有效地防止船舶浸水，除去装载部位的积水和积雪。
2)装载前应在相应的位置上设置立柱和放好系索。立柱应采用钢或其他有足够强度的材料，在船舶的两舷装载木材的整个区域内设置，并用角钢、金属插座等将其牢固地固定在甲板上，各立柱间的间隔不应超过3米。
2.积载和系固的一般要求
1)积载
(1)货垛尽可能密实和紧凑。
(2)应使船员住舱、引航员登船通道、机器处所以及船舶必要运转所经常使用的所有其他区域的通道，在任何时候都安全畅通，
(3)在使用冬季载重线时，木材甲板货的高度不应超过最大船宽的1/3，在其他任何情况下，都应限制木材甲板货的堆高。限制木材堆高的目的是为了保持足够的视域、具有安全的稳性、减小首浪对货堆端面的冲击及保证露天甲板和舱盖的受力在允许范围内。
(4)在标有和使用木材载重线的船上装载木材甲板货时，纵向上，木材应分布在上层建筑和首楼之间的全部可用长度内，并尽可能靠近端壁。在尾端无限制性上层建筑时，至少应装至舱口的后端，横向，在为护栏、舷墙柱、立柱、引航员登船通道等障碍物留出余量后，尽可能接近船舷，货物至两舷的间距不超出船宽的1/4。
2)系固
(1)每一系索和系固装置应具有足够的强度。其破断强度不低于133kN；当初始应力为破断强度的80%时，伸长不超过5%；为破断强度的40%时，无永久性变形。
(2)每一系索应配备松紧装置或系统，该装置或系统所产生的载荷，水平部分不小于27 kN，垂直部分不小于16 kN。
(3)在张紧和初步系固后，松紧装置或系统的螺杆剩余螺纹长度应不小于一半，以供备用。
(4)每一长度木材至少应系固两道，并尽可能靠近木材端头。两根系索最大间距为3m，高度越大时，间隔越小。
(5)正确使用钢丝绳夹，给夹具、卸扣和松紧螺套润滑，提高它们的夹持能力并防止腐蚀。
(6)每一系索都应绕过甲板木材并用卸扣有效地固定在甲板边板或其他系固点的眼板中，其布置方式应尽可能保证在整个高度上与木材接触。
3.系固方式
1)拱背系固法
2)绕行系固法
3)鞋带交叉系固法
4)链条围固法
4.木材甲板货的装载与航行管理
1)装货时，保持船舶无横倾。避免使立柱等承受过大负荷。
2)甲板木材衬垫材料的铺垫方向应保证负荷落在甲板下的结构上，并有助于排除积水。
3)装货过程中，应监督货物堆积情况，检查货物是否密实紧凑。若木材甲板货周围因舱口围板或甲板障碍物而存在间隙，应有效地填塞松散木材。
4)木材甲板货一般应纵向堆放。对于包装木材及四角木材，当在舱口位置上积载时，最好有一个或多个不相邻的货层横向放置，使货垛内产生结合效应。只有两端平齐的包装木材才能横向堆积。
5)原木不应与包装木材在甲板上混装，沉重的大型板材和方材与包装木材最好分开堆装。长度不齐的包装木材和如露天堆装足以影响其运输质量的木材制品不能装在甲板上。
6)航行期间应定期检查甲板木材货的系索状态，必要时将其收紧。对系索的所有检查和调整均应记入航海日志。
三、装运木材甲板货船舶的稳性要求
1.IMO对装载木材甲板货船舶的稳性要求
1)稳性衡准
对于装载木材甲板货的船舶，当积载和系固符合规定时，则可以下列衡准代替IMO的稳性基本衡准:
(1)静稳性力臂GZ曲线下的面积，在横倾角达到40°或进水角（取小者）时，应不小于0.08m.rad；
(2)最大静稳性力臂值应不小于0.25m；
(3)航行中任何时候的初稳性高度，经自由液面影响和视情况对甲板货吸水和/或表面结冰影响做出修正后，应为正值；离港情况下的初稳性高度不小于0.lm。
2)稳性计算时应考虑的因素
(1)计算静稳性力臂时，可计入木材甲板货入水体积的75%的浮性，即木材甲板货的渗透率为25%。为此，船舶装载手册中应提供计算资料。
(2)整个航次应按最不利状况核算船舶稳性，这些不利情况包括油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水10%，重心取在甲板货重心处；货物表面结冰，按实际情况或船舶资料计算，重心取在甲板货上表面等。
2.我国对装载木材甲板货船舶的稳性要求
《船舶与海上设施法定检验规则》对装载木材甲板货的船舶的稳性提出了特殊要求：
1)稳性衡准
(1)运木船所核算的各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度均应为正值，但出港情况的初稳性高度不应小于0.1m；
(2)静稳性力臂曲线最大值应不小于0.25m。
2)计算条件
(1)计算静稳性力臂时，可计入木材甲板货外形体积入水部分75%的浮力；
(2)到港时及航行途中情况应假设木材甲板货的重量由于吸水而增加10%；
(3)如结冰，应按实际情况进行结冰计算，若无实际结冰资料，则应按普通货船规定重量的3倍计算。
3.保证船舶稳性的措施
1)配备完整稳性资料
2)防止木材甲板货物的移位
采取以下措施：
(1)无论是甲板上还是舱内积载，都应密实和紧凑，对舱内积载时出现的不可避免的空当应适当衬垫或填充。为确保紧密积载，应加强值班检查和监督。
(2)选用形式、规格及强度符合本船系固需要的系固设备。
(3)在装货前，应对船上所有的系固点，包括立柱上的系固点，做目视检查，如有任何损坏，都应予以修复。
(4)按规定间距设置立柱和系索，并限制甲板木材的高度。
(5)船上应配备一份或数份系固平面图，作为装货后系固系统设置的参照形式。
(6)装货前清理舱面积雪、积冰和油脂，雨雪天停止装货作业。
(7)避免稳性过大而使船舶剧烈摇摆，从而导致系固设备受力增大。营运经验表明，初稳性高度最好不超过船宽的3%。
(8)编制航行计划时应尽可能避开恶劣气候和海况。航行中遇到气候和海况恶劣情况，船长应及早采取减速和（或）改变航线的措施，以便最大限度地减小货物、结构和系索的受力。
3)合理配积载，保证船舶具有适度稳性
(1)在对不同重量的木材进行配积载时，应将轻木材配装在上方或甲板上，重木材配装在下方或舱内。
(2)减少甲板货的装载数量。当船舶在预定航线上可能遭遇恶劣海况时，为确保船舶安全，应适当减少甲板货装载数量和装载高度。
(3)在满足载重线要求的前提下向双层底压载舱加注压载水，但应尽量减小自由液面影响。
4)保持船舶无横倾航行
(1)甲板上及舱内的木材应均匀装载；使其重量左右均衡，以保证船舶离港前应无初始横倾。
(2)开航前认真检查并收紧所有系索，航行中因货物的沉降及紧缩会使系索松弛，应定期进一步检查并及时将其收紧。
(3)燃袖、淡水等消耗品尽量横向对称使用，避免因此而使船舶产生横倾。
(4)航行中密切注视船舶浮态，如出现横倾，应查明原因并采取适当措施予以校正。
四、甲板下原木的装运
1.装货前的准备工作
1)了解装货舱室及待装原木的特点，如装货舱室的形状、尺寸（长、宽、深）、容积、舱口大小、原木的长度、体积、直径、积载因数等。
2)使用船吊装载时，应对其进行检查及试操作。
3)检查货舱及相关设备，以查明舱内构件、骨架和通风、消防等设备的情况是否会影响货物的安全运输。
4)检查污水井吸口滤网，保持清洁、有效，防止碎片进入污水排放系统。
5)确认污水泵处于随时可用状态。
6)检查确认货舱舷侧护板，管道护罩等用于保护内船壳的设施，应在其原有位置上。
7)使顶边压载舱处于无水状态，确保泵阀关闭并得到适当监控，以防止水意外进入压载舱内而造成船舶横倾。
8)根据船舶和货物的具体情况，制定装载计划。为使甲板上能够承载较多货物，舱内容积应尽可能充分利用。但在确定舱内装载量时，应考虑原木装载造成的亏舱。
2.装载作业
1)监督装卸工人正确吊装。原木应在吊杆下垂直起吊，以减少被吊货物的摆动。为防止船舶损坏和保证人员安全，原木在吊装时不应摇摆，如必要，应将其轻靠在舱口围板内侧后缓缓下放，以便消除摇摆。监装时注意防止超关。
2)舱内尽量装满装实，且按上轻下重的原则将最重的原木首先装入货舱，以增大货舱内装载量并尽可能降低货物重心，这样，有利于甲板木材的装载。
3)原木在舱内一般应纵向堆装，较长者应装在舱的前、后区域。若在纵向上有空档，应填塞横向积载的原木。若舱内仅能纵向积载一根长度的原木，任何前后空档均应以横向积载的原木填入。
4)横向空档应在装货过程中逐层填充。
5)原木粗端应首尾向交替放置，以达到较平坦的积载效果，但内底舷弧过大者除外。
6)若舱宽大于舱口宽度，应从装货高度至2m时起将纵向原木滑入舱口两侧舱位，以尽可能避免货堆呈金字塔形。如必要，可使用活动滑车或滑车组将重原木拖至指定舱位。
7)当货物堆至约甲板下lm时，应减小每吊原木的尺寸，以便充分利用舱内剩余空间。在舱口围内也应尽量装满。
3.航行途中管理
1)将楔子、纱头、锤子和活动泵等备用设备和物品放在易取处；
2)注意下舱安全，下舱前，应先通风，后测定不同高度处的氧气含量，如怀疑通风不足，则需佩戴自给式呼吸器。
3)定时测定污水，注意船舶浮态的变化。
第四节冷藏货物装运
冷藏货物：要求在低于常温的条件下运输、保管的易腐性货物。在冷藏货物中多数为动物性和植物性食品，这类货物在常温条件下经过较长时间的保管和运输，由于微生物作用、呼吸作用和化学作用等会使其成分发生分解、变化而腐败，以致失去使用价值。冷藏运输的目的就是使货物在运输期间不致变质、过热或腐败。
一、易腐货物的保藏条件
易腐货物的保藏条件包括对温度、湿度、通风和环境卫生的要求，其中温度是影响货物保藏质量的主要因素。
1.温度
温度对微生物的生长繁殖影响极大，低温会抑制其繁殖，甚至能杀死部分菌类。
冷却：把食品的温度降到尚不致使细胞膜内的水分结冰的程度，即不充分的冷冻状态，通常是在0～5℃左右。
冷藏货物的保藏除要求有一定的环境温度外，还要求保持温度的稳定。
2.湿度
外界空气的湿度对易腐货物的运输、保管质量也有直接的关系。湿度是指空气中水汽含量的多少或空气干湿的程度。一般在冷藏技术上采用相对湿度这一指标，它是指空气的绝对湿度与饱和湿度的百分比。相对湿度越大，空气中的水汽量越接近饱和状态，空气越潮湿，货物越易吸湿；相反，相对湿度越小，空气中的水汽量距离饱和状态越远，空气就越干燥，货物越易散湿。显然，如湿度下降，会使食品的含水量降低和减重，水果、蔬菜等会发生萎蔫现象。如湿度过高，则促使微生物迅速生长繁殖和增强食品的呼吸氧化作用，加速食品的腐败变质。因此，外界空气的湿度过低或过高均不利于易腐货物的保藏。
3.通风
对于冷却运输货物，如水果、蔬菜、鲜蛋等货物，在储运过程中会不断地消耗氧气，散发出水分、二氧化碳等气体，如不及时通风，时间过长会造成缺氧，产生窒息性气体而加速腐烂变质。
4.环境卫生
易腐货物大多数是食品，在装运保管过程中，保持环境的清洁卫生十分重要。
二、冷藏货物的承运要求
承运易腐货物时，要对易腐货物的质量、包装、温度状况进行检查。如质量不合乎要求，包装有破损，温度偏高或偏低，船方应拒绝承运。由于易腐货物的保管和运输时间是有限制的，因此船方应检查所承运的易腐货物是否在容许的期限之内。对所承运的肉类和生油脂类货物，应检查有无检疫证明。
1.肉、鱼类冷冻货
承运的冻鱼肉深处的温度应不高于－18℃。鱼体应坚硬，鱼鳞要明亮或稍微暗淡，眼睛凸出或稍微凹陷，鳃应鲜红。
2.水果、蔬菜类
承运的水果、蔬菜应鲜艳，无过熟现象3.鲜蛋类
承运的鲜蛋必须新鲜、清洁、完好、无腐臭味和无沾污现象。鲜蛋的运输包装主要有木箱、纸箱和竹筐。包装不宜太大且留有通风孔，以防发热腐败。包装应坚固，以免在运输中因歪斜、压扁而造成破损，包装内应加衬有弹性的软质材料，填充物应清洁、干燥和无异味。鲜蛋壳上有微孔，极易吸收气味，鲜蛋装舱前一定要做好冷藏舱的清扫和除臭工作，绝不可与有异味的货同舱。
长距离运输的鲜蛋必须低温冷藏，温度以－2～2℃为宜，最低不得低于－3.5℃。温度过低会使鲜蛋内容物冻结膨胀使蛋壳破裂，温度过高则鲜蛋易腐败变质。
三、装舱准备工作
1.检查
将通风筒、污水井和人孔盖的隔热塞堵上，通入冷藏舱的管道应堵塞或完全封闭。
2.清理
3.除臭
4.预冷
5.验舱
四、货物装载工作
1.装舱时间
冷藏货最好选择气温较低的清晨、傍晚或夜间进行装船，尽可能避免在烈日或雨天装船，以减少热量和水汽进入舱内。
2.货物验收
3.理货工作
4.配积载
5.舱内堆装
各种冷藏货在舱内的堆装方式因货种、包装及舱内冷却通风方式不同而存在差异。
1)各种冷藏货物的舱内堆装
2)通风道的留取
为使舱内冷空气能冷却全部货物，尽量使各处温度和相对湿度均匀，货物应排列整齐，在空气流通的方向留有风道，货物与舱顶之间留有空档，与出、回风口也应保持适当距离，不得将风口挡住。
6.封舱降温
五、运输途中的管理
1.舱温控制
2.二氧化碳含量控制
3.空气湿度的控制
4.防止冷气循环短路
5.做好记录工作
六、卸货
船舶抵港后，应根据靠泊计划决定开启冷藏舱及交货时间。卸货应该选择在气温较低的时间，根据情况，预先调节货舱温度，并应要求快速卸货。
有的卸货港要查看“验舱证书”、“冷藏设备入级证书”，询问航行中气候的变化，货舱温度波动情况，查看冷藏舱温度记录，现场测量货温，抽样检查货物的品质等。
交货时，一般应同时提交货物品质、重量证明，对肉类还要提交兽医证明，有时还要提交货物温度证明。若在穆斯林国家的港口交货时，一定要交付穆斯林宰割证明。因此，在装货港，应该向货主索取这些证明。
国际贸易理论与实务 第七章货物运输
第七章国际货物运输 第一节海上货物运输 海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。 一、班轮运输 班轮（Liner）是指按照规定的航行时刻表在固定的航线和港口往返运载货物的船只。班轮运输的特点可以归纳为四固定、三特点： 四固定：定船舶、定港口、定航线和定费率。 三特点为：（1）货不论多少，只要舱位可以利用均可受载；（2）运价内已包括装卸费用，承托双方不计算滞期费和速遣费；（3）承托双方的权利和义务以签发的班轮提单面背条款为准。 班轮运价的计算标准有以下六种： 1、重量法。以W表示，用毛重计算运费。 2、体积法。以M表示，以货物占据运输工具的最大空间体积为依据计算运费。 3、从价法。以Ad.Val表示，按FOB价值的从价费率收取运费。 4、选择法。包括W/M，W或Ad.Val，M或Ad.val，W/M或Ad.Val，从以上两种中则高计收运费。 5、按件法。如活牲口按头，汽车按辆等。 6、议定法。由船、货双方协商议定。 班轮运费由基本运费和有关附加费两部分加总构成。基本运费是货物在正常运输条件下运至基本港的费用。班轮公司的基本费率各航线不同，不同的商品杂货分为一到二十级，一级运费最低，二十级最高，冷藏货及约定价另有规定。附加费是在基本运费基础上附加。 班轮运费的计算方法分三步，第一步查商品列名等级（Scale of Commodity）以明确该商品按何标准计收运费，属何等级，如出口玩具，查Toy Goods 为M11级；第二步查不同航线基本费率，如中国至欧洲地中海基本费率M11级货是人民币138元；第三步查各种附加费（Various Additionals or Surcharges），如伦敦要收港口附加费10%。 根据上述资料，以班轮出口玩具至伦敦10000打，5打纸箱装，每箱体积为0.8立方米，毛重20公斤，按上述步骤，则运费为2000×0.8×138×(1＋10%)＝242880人民币元。 班轮运费的支付，按不同的贸易术语，海运提单上有不同的批注。如按CIF或CFR条件，运费由卖方预付，提单上注明Freight Prepaid；如按FOB条件，运费由买方到付，提单上注明Freight to Collect。班轮公司对预付运费以付清运费为签发提单的条件，到付运费以付清运费为货主提货的条件。 二、租船运输 租船（Tramp）是指租船人向船东租用船舶以运输货物，分程租和期租。 程租依航次多少可有单程租船、来回程租船、连续航次程租以及包租等。程租合同洽谈主要涉及以下几个方面： （1）船名。有了船名就可以从国际海轮船名录中查得船的各项数据，如船级、船龄等。 （2）货物。装运不同货物用不同船型，运费各异。 （3）装卸港口。一个或者两个以上装卸港必须明确，多挂一个港口就要多交一笔费用（4）受载日和解约日。两者之间即为受载期。 （5）运费。应明确按运费吨还是按包价计算。按运费吨还应该明确按装入量还是按卸出量。同时，明确运费预付和到付的百分比。
特种货物运输的规定
特种货物运输，除应当符合普通货物运输的规定外，应当同时遵守下列相应的特殊要求： 托运人要求急运的货物，经承运人同意，可以办理急件运输，并按规定收取急件运费。凡对人体、动植物有害的菌种、带菌培养基等微生物制品，非经民航总局特殊批准不得承运。凡经人工制造、提炼，进行无菌处理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托运人提供无菌、无毒证明可按普货承运。微生物及有害生物制品的仓储、运输应当远离食品。植物和植物产品运输须凭托运人所在地县级（含）以上的植物检疫部门出具的有效“植物检疫证书”。骨灰应当装在封闭的塑料袋或其它密封容器内，外加木盒，最外层用布包装。 灵柩托运的条件： （一）托运人应当凭医院出具的死亡证明及有关部门出具的准运证明，并事先与承运人联系约定； （二）尸体无传染性； （三）尸体经过防腐处理，并在防腐期限以内； （四）尸体以铁质棺材或木质棺材为内包装，外加铁皮箱和便于装卸的环扣。棺内敷设木屑或木炭等吸附材料，棺材应当无漏缝并经过钉牢或焊封，确保气味及液体不致外溢； （五）在办理托运时，托运人须提供殡葬部门出具的入殓证明。第三十二条危险货物的运输必须遵守中国民用航空总局有关危险货物航空安全运输的管理规定。 动物运输必须符合国家有关规定，并出具当地县级（含）以上检疫部门的免疫注射证明和检疫证明书；托运属于国家保护的动物，还需出具有关部门准运证明；托运属于市场管理范围的动物要有市场管理部门的证明。托运人托运动物，应当事先与承运人联系并定妥舱位。办理托运手续时，须填写活体动物运输托运申明书。需专门护理和喂养或者批量大的动物，应当派人押运。动物的包装，既要便于装卸又需适合动物特性和空运的要求，能防止动物破坏、逃逸和接触外界，底部有防止粪便外溢的措施，保证通风，防止动物窒息。动物的外包装上应当标明照料和运输的注意事项。托运人和收货人应当在机场交运和提取动物，并负责动物在运输前和到达后的保管。有特殊要求的动物装舱，托运人应当向承运人说明注意事项或在现场进行指导。承运人应当将动物装在适合载运动物的飞机舱内。动物在运输过程中死亡，除承运人的过错外，承运人不承担责任。0601中国民用航空法律法规汇编.托运人托运鲜活易腐物品，应当提供最长允许运输时限和运输注意事项，定妥舱位，按约定时间送机场办理托运手续。 政府规定需要进行检疫的鲜活易腐物品，应当出具有关部门的检疫证明。 包装要适合鲜活易腐物品的特性，不致污染、损坏飞机和其它货物。客运班机不得装载有不良气味的鲜活易腐物品。要特殊照料的鲜活易腐物品，应由托运人自备必要的设施，必要时由托
第七章-国际货物运输单据
第七章国际货物运输单据 在国际货物买卖中，凡涉及运输的买卖合同，都需要就货物的运输方式以及当事人在有关货物运输方面的责任作出规定。在所有运输方式中，海洋运输使用最为广泛，航空运输方式为后起之秀，发展速度非常迅猛。在海洋运输中，根据船舶营运方式的不同又可以分为班轮运输和租船运输。这一章主要介绍班轮运输单证中涉及到的运输单证。 学习目标 ●通过本章的学习，了解托运单的含义、内容，以及在实践中的应用 ●熟悉租船订舱的基本流程 ●掌握海运提单的基本常识 ●掌握海运提单的填写方法 学习 重点与难点 1. 托运单据的制作 2. 海运提单的制作 3. 托运流程 知识内容 一、托运 （一）含义 托运指出口企业委托外运公司或其他有权受理对外货运业务的单位向承运单位及其代 理办理货物的运输业务。如果出口货物数量大,需要整船运输, 出口企业可委托其办理租船, 如果出口数量不大, 则可委托其代订班轮舱位或租定非班轮的部分舱位。 （二）当事人 海运出口托运业务中涉及到四个当事人，分别是发货人或托运人（Shipper)、收货人（Consignee）、货运代理人（Fieight Forwarder）、承运人（Carrier）。发货人与收货人是货主,一般情况下是出口方与进口方。货运代理人是接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取一定的劳务报酬。承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立货物运输合同的人，江海运输业务中的承运人多是船公司。 （三）海运出口托运程序 1. 订舱—发货人根据贸易合同或信用证条款的规定, 在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单( CONTAINER BOOKING NOTE) 委托其代理或直接向船公司申请订舱。 2. 接受托运申请—船公司或其代理公司根据自己的运力, 航线等具体情况, 同时考虑发货人的要求, 决定接受与否, 若接受申请就着手编制订舱清单, 然后分送集装箱堆场( CY) , 集装箱货运站( CFS) , 据以安排空箱及办理货运交接。 3. 发放空箱—通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取, 有的货主有自备箱; 拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。 4. 拼箱货装箱—发货人将不足一整箱的货物交至货运站, 由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱, 然后由装箱人编制集装箱装箱单( CONTAINER LOAD PLAN) 。 5. 整箱货交接—由发货人自行负责装箱, 并将已加海关封志的整箱货运到集装箱堆场。集装箱堆场根据订舱清单, 核对场站收据( DOCK RECEIPT D/R) 及装箱单验收货物。 6. 集装箱的交接签证—集装箱堆场或集装箱货运站在验收货物和/ 或箱子, 即在场站收据
货物运输管理规定
上海双友物流有限公司 关于货物运输的安全管理规定 为保证货物运输的安全，特制定如下管理规定： 一、运输安全 包括从受理到承运、装载、运输、交付客户、运费结算的整个运输过程的安全管理规定。 1、严格按照公司操作规程执行，包括受理货物的确认、清点、包装等详细检查。 2、驾驶员重点强调项目： （一）、受理与承运 （1）确认托运人法人资格及相关证件，必须合法有效，必要时留存复印件。 （2）确认货物运单内品名、编号、类型、包装等填写是否完整，并检查有无特殊规定。 （3）严禁易燃、易爆危险品及国家明令禁止的货物运输，包括烟、酒、茶、打火机、丁烷气、杀虫剂、樟脑粉、摩丝、发胶、香水、汽油、柴油、炸药、油漆等易燃易爆危险品。 （二）、装载运输 （1）装载货物时，驾驶员必须不得离开车辆，负责监装监卸办理。办理货物交接签证手续时要点收点交。装车完毕驾驶员必须对货物的堆码遮盖、捆扎等安全措施及对影响车辆起动的不安全因素进行检查。 （2）装卸货物在有坡度的地点装卸货物时，必须采取防止车辆溜车的
有效措施。 （3）装载仔细核对货物数量、外包装是否完整，如有异议，当场提出或拒绝装车。 （4）装载完毕后锁好车厢，并在签收记录上双方签字认可。 （5）严禁超载。 （三）、行车运输 （1）车上严禁搭乘无关人员，不得私拉货物。 （2）中途停车应在正规有专人看护停车场，人离开车辆必须锁好车厢。 （3）运输途中遇天气变化，应根据货物特性及时采取相应的防护措施，遇雷雨时不得在树下、电杆、高压线塔等容易遭雷击的地方停车。 （4）行车途中发生货物丢失等情况时，应及时报告公司有关部门。 （四）、货物交付 （1）严格按照送货单上注明的送货单位送货地点卸货，严禁中途卸货。 （2）认真审核接货人，防止冒接。必须留对方证件复印件，并在托运单上确认签字盖章认可。 二、资金安全 1、必须加强现金管理，保证随车不带大量现金，可以办理银行卡和加油卡。 2、人离开车辆必须锁好车厢，车上严禁存放大量现金、箱包，应随身携带。 3、慎重加油，选择中石化、中石油的加油站加油，避免上当受骗，或者遇到危险。 三、人员安全
特种货物运输管理员岗位职责正式版
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.特种货物运输管理员岗位 职责正式版
特种货物运输管理员岗位职责正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 （1）宣传贯彻执行国家有关危险货物运输、禁、限运货物运输、特大笨重货物运输、特快运输等特种货物运输的法律法规及政策规定; （2）参与起草特种货物运输管理制度及相关规定，负责对申请从事禁、限货物、危险品运输的企业进行审查，并办理有关手续； （3）负责对从事特种货物运输企业经营资格进行日常监督管理； （4）负责特种货运车辆的年审工作； （5）负责对特种货物运输的现场管
理，检查落实保障措施，对违反有关特种货物运输法律法规及相关规定的行为，适用简易程序的案件可当场作出处理决定；对适用一般程序的案件，负责立案和调查取证，提出处理意见； （6）完成特种货物指令性运输任务； （7）调解特种货物运输纠纷和处理商务事故; （8）负责特种货运从业人员培训工作; （9）按期编制、上报特种货运统计资料； （10）参与听证、行政复议及应诉； （11）其他职责。 ——此位置可填写公司或团队名字——
项目七特殊货物运输案例
石家庄科技工程职业学院运输管理课程教案（26）
石家庄科技工程职业学院运输管理课程教案纸（26） 项目7：特殊货物运输 任务7-1：危险货物运输 【任务描述】 2004年3月20日19时,河南省焦作市汽运总公司九分公司危险货物运输专业车队的豫H33969解放牌危险货物运输汽车,在执行山西阳城—江苏江阴的运输任务时,行进至京沪高速公路240km处(扬州段)起火,右后轮胎突然爆裂,车厢内放置的3个二硫化碳储存罐由于受碰撞、挤压而破裂,泄露出来的二硫化碳遇到火花,随即发生爆燃。驾驶人员采取措施但无法灭火,随即拨打119、110,火情最终于21日凌晨3时左右扑灭,没有造成人员伤亡。上午10时左右,中断了近14小时的京沪高速公路恢复畅通。承运方有危险货物运输资质,现有危险货物运输车辆57台。据调查,该车核定吨位8吨,实际载货14吨,属于严重超载,汽车轮胎磨损加快,最终导致轮胎爆裂。另外,出车前缺乏对车辆进行必要的检查,轮胎存在重大安全隐患,也是发生此次事故的主要原因之一。危险货物超载越多,安全隐患就比普通货物大好多倍,一旦发生事故,后果不堪设想。 要求：请据此案例总结危险货物安全运输的要求。 【任务目标】 通过危险货物运输项目的学习，使学生能认识到危险货物的特点，并掌握危险货物运输的特殊要求。 【相关知识】 一、危险货物的概念
【核心概念】（讲授） 危险货物：危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管中容易造成人身伤害和财产毁损而需要特别防护的货物。 二、危险货物的分类（讨论+讲授） 危险货物是一个总称，包括很多品种。2005年版的《危险货物品名表》中列明的有2000种以上，可见危险货物种类繁多。在众多的危险货物中，不同类危险货物存在着性质不同，危险程度参差不齐，甚至有的相互抵触等的特点，因此，在储存、运输过程中，为了安全和管理的方便，国际运输组织根据各种危险货物的主要特性和运输要求，将危险货物分为以下9类： 第一类——爆炸品 第二类——气体 第三类——易燃液体 第四类——易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质 第五类——氧化性物质和有机过氧化物 第六类——毒性物质和感染性物质 第七类——放射性物质 第八类——腐蚀性物质 第九类——杂项危险物质和物品 三、危险货物运输的安全组织（图片展示+讨论+讲授） 1.危险货物的承运 （1）一批办理的限制。危险货物和非危险货物或者配装条件不同的危险货物，不能按一批托运。但是对能直接配装的危险货物和非危险货物，并在专用线内装车和卸车时，可以作为一批托运。 （2）正确填写危险货物品名。发货人托运危险货物时，应在货物运单内填写危险货物品名索引表内列载的品名、编号，并在运单右上角用红色墨水或红色戳记标明类项。【知识链接】 发货人托运的危险货物，没有列载在索引表内，而且也不属于危险货物品名表中所列的概括名称时，应按规定提出危险货物技术证明书，交相关部门鉴定。 （3）危险货物的包装条件。危险货物的包装是防止运输过程中发生爆炸、燃烧、毒害、腐蚀以及放射性污染等事故的重要手段，是确保安全运输的基础。发货人托运危险货物时，必须具备品名表中列载的包装，并符合危险货物包装表的规定。 （4）危险货物的运输种类。铁路运输的起爆器材、炸药、爆炸性药品、气体放射性物品和四级包装的放射性物品，限按整车托运。但在个别情况下，短路离运送起爆器材、
加强危险货物运输管理的探讨
加强危险货物运输管理 的探讨 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
加强危险货物运输管理的探讨危险货物运输，定义是“凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射等性质，在运输、装卸、贮存和保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物。”因此，对危险货物的运输必须严格加强管理。 一、加强宏观调控规范危险货物运输 危险货物在运输过程中，装卸和储存、保管过程中，一旦某个环节出现疏漏，是非常容易造成人身伤亡，环境污染和财产损毁事故的。因此要从讲政治，保稳定，促发展的高度进一步加强危险货物运输安全管理工作，贯彻落实好国家和部委颁发的有关规章制度，依法督促企业建立健全安全操作规程，岗位责任制，车辆设备保养维护和安全质量教育等各项安全管理制度。要加强爆炸物品的管理，一是防止被盗、遗失，二是确保爆炸物品运输过程的安全。各级交通主管部门要加大监督检查力度，及时消除安全隐患，要将危险货物的包装和标志，托运和单证，承运和交接，运输和装卸，保管和消防全过程都纳入管理，确保每一个环节都要安全无误。 随着改革开放的逐步深入和社会经济的发展，人们在各个领域中使用的危险品越来越多，据世界卫生组织七十年代的估计，仅用于工农业生产的化学物品就达六百余万种，且每年增加三千多种。据统计列入我
国国家标准《危险货物品名表》的常运危险物就达一万种，列入交通部1991年发布的《汽车运输危险货物品名表》中也有七千种以上。 如此众多的危险货物存在于社会生产、销售、运输、使用等环节中，潜藏着巨大的危险。所以，宏观调控是非常有必要的，我们的做法有以下几点。 (一)宏观调控严格把关 道路运输市场开放以后，增加了社会就业，对社会发展作出了巨大贡献。近年来，随着科技和经济的发展，各种化学工业产品的运输量越来越多，其危险性也随着增加，针对这种情况，各级政府和交通主管部门对危险货物运输非常重视，在加强硬件建设的同时，软件建设也得到关注，为了加强危险物品运输的管理，维护道路运输市场秩序，确保运输生产和社会公共安全，相应制定和采取一系列措施。 1、对新申请从事道路危险货物营运的主体(单位和个人)，严格把好市场准入关，按规定的资质条件审核，严格执行交通部颁布的《第三号令》，先审核批准，后购置的规定，对已经批准从事道路危险货物运输的单位和个人全部进行严格审验。必须具备经营许可证、车辆营运证和有关部门核发的各种证件，有严格的操作规程、岗位责任制及车辆设备保养维护制度；业务管理人员、驾驶员、操作员应经过专业培训，取得合格证，方可上岗。装运化学危险品的车辆、装卸机械、工具等的性能及技术状况应符合有关部门的规定，并接受综合检测。凡车辆行驶总里程超过四十万公里或改装年满十年的，技术等级低于二级标准的，不得用于装运危险货物，从事危险货物运输。同时还加强了基础工作，对危
第八章 船舶营运条件、方式及航次生产活动
船舶营运条件、方式及航次生产活动 一、是非题 1．已向船舶登记机关登记的船舶，在船舶所有人的名称变更的情况下，无须再到船舶登记机关办理变更登记。（） 2．班轮运输中，始发港和目的港位于航线的两端，其数目可能不只一个，而是几个。（） 3．海运租船运输中的定期租船属于不定期船运输。（） 4．航次是船舶从事客货运输的一个完整过程，是船舶运输生产活动的基本单元。（） 5．航次从低载重线区带到高载重线区带，始发港最大总载重量以低载重线所确定的船舶总载重量为准。（） 6．不定期船经营的运费或租金水平波动较小（） 7．光租具有财产租赁的性质，而期租没有财产租赁的特性（） 8．船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运（） 9．国际上普遍采用的国际运输船舶营运方式主要有班轮运输方式和不定期船运输（） 10．班轮运输中，可以视货源情况对中途挂港进行适当调整，但不可以改变始发港和终点港。（） 11．班轮运输中，可以视货源情况对始发港和终点港进行适当调整（） 12．班轮运输中，承运人与货主之间在货物装船之前无须签订运输合同（）13．运输组织的基本原则是“及时、准确、经济、安全”（） 14．航次租船运输主要用于件杂货运输，这些货物多为工业制品，种类繁多，发货和收货地点分散（） 15．在班轮运输中，发船频率越高，越有利于货主托运，也有利于提高船公司的竞争力。因此，发船频率越高，越对船公司有利（） 二、选择题： 1．我国船级社就有关船舶入级划分三种检验，其中不属于这三种检验的是（）（A）新造船的入级检验（B）初次入级检验
（C）保持船级检验（D）展望检验 2．光船租船营运方式中，不属于承租人负责的内容是（） 船舶的资本成本（B）配备船员（C）船员工资（D）燃油费 下不属于期租船营运方式所具有的特点是（） （A）具有财产租赁的特性（B）具有货物承揽运输的特性 （C）租期由合同双方洽商而定（D）出租人承担租期内船舶时间损失风险下面不属于航次时间中的辅助作业时间的是（） （A）装卸准备时间（B）燃物料供应作业时间 （C）拖船队的编制作业时间（D）装卸货时间 下面属于影响航次时间主要因素的是（） ①航次距离②装卸货量③船舶航速④装卸效率 （A）①②③（B）①②④（C）②③④（D）①②③④ 对于弹性班轮运输而言，航次的挂港顺序主要考虑的因素包括（） ①航线途经的港口自然顺序②回程货受载港口所处的地理位置 ③航修保养港口在航线上的地理位置④航线上洋流的特点 （A）①②③（B）①②④（C）②③④（D）①②③④ 航次租船具体可分为（） ①单程航次租船②往返航次租船③包运租船④连续航次租船 （A）①②③（B）①②④（C）②③④（D）①②③④ 8．现代的水上航道是指（） （A）天然航道和人工航道（B）进出港航道（C）保证航行安全的航行导标系统和现代通讯导航系统在内的工程综合体（D）以上三者都是 9．以下不属于班轮运输的特征是（） （A）固定船期表（B）固定航线（C）固定港口（D）固定的货物 10．以下不属于班轮营运的优点是（） （A）能及时迅速地将货物发送和运达目的港 （B）特别适应零担件杂货对海上运输的需要 （C）能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求 （D）运费较散货船低 11．以下哪种运输方式对运费水平的波动最为敏感（）
上海海事大学船舶积载 第六章 杂货运输---国航班分析
第七章、杂货运输 第一节、普通杂货分类 1、食品类如袋装的烟叶、辣椒粉、生姜粉等货属于（）。 A．气味货 B．怕潮货 C．A和B均是 D．A和B均不是 2、以下（）货物属于怕潮货。 ①大米；②罐头食品；③茶叶；④烟叶；⑤化肥。 A．①③④ B．②③④⑤ C．②③④ D．①②③④⑤ 3、以下（）货物属于清洁货。 A．大米 B．滑石粉 C．纸浆 D．以上都是 4、（）属于固体散装货物。 A．精矿粉 B．蜂蜜 C．生丝 D．盘圆 5、下列（）不属于易碎品货物。 A．玻璃 B．陶器 C．瓷器 D．液态氮钢瓶 6、下列（）不属于扬尘污染货物。 A．炭黑 B．膨润土 C．镁砂 D．红粉 7、下列（）不属于气味货物。 A．生皮 B．猪鬃 C．蜂蜜 D．禽毛 8、下列（）不属于气味货物。 A．生姜粉 B．奶粉 C．丝织品 D．化妆品 9、下列（）不属于气味货物。 A．蚕蛹粉 B．尿素 C．红葱 D．味素 10、下列（）不属于贵重货物。 A．精密仪器 B．蜂蜜 C．古董 D．文物 第二节、普通杂货的配积载要求 1、船上装载扬尘货物时应做到（）。 I．与怕污染的货物至少不相邻；II．最好装于舱的底部，堆装面积尽量小；III．尽量后装先卸；IV．装后货堆表面应加衬垫并清扫货舱。 A．I，II，IV B．I，III，IV C．II，III D．I，II，III，IV 2、后卸港的小木桶装流质货（）。 A．可配于中部货舱作打底货 B．应配于其他货物上面 C．可配于容积较小的首尾部底舱作打底货 D．应配于二层舱舱口四周底部，并尽量离开舱口位置 3、在可能的情况下，单一气味小批量货应尽量（）。 A．分散配于各舱内 B．集中配于任一货舱内 C．集中配于容积较小的首尾舱内 D．集中配于中部大舱的底舱内 4、关于固体散货（）说法是错误的。 A．装后应平舱 B．不能配在二层舱
货物运输管理员岗位职责(最新版)
We will conscientiously do a good job in labor protection, investigation of major safety hazards, fire rectification, training and prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 货物运输管理员岗位职责(最新 版)
货物运输管理员岗位职责(最新版)导语：按照国家劳动保护、安全生产的方针、政策、法规和规定，全面落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，服务大局，认真做好劳动保护、重大安全隐患排查、消防整改、培训预防等具体工作。 （1）宣传贯彻执行有关道路货运管理法律、法规、规章及相关政策； （2）参与起草货运管理制度及相关规定; （3）参与货运市场调查，参与制订全市货运发展规划、计划，对货物运输运力年度投放的数量、车型结构等量化指标，提出具体建议； （4）负责货运审批、年度审验、行政监督检查、行政强制、行政处罚工作； （5）完成指令性货运任务； （6）对货运站（场）设施、货运服务设施、货运有形市场的建设提出建议； （7）参加货运监督检查，对违反货运法律法规及相关规定的行为，适用简易程序的案件可当场作出处理决定；对适用一般程序的案件，负责立案和调查取证，提出处理意见； （8）货运运价、票据单证管理工作；
（9）负责货运统计数据的汇总和上报工作；（10）参与听证、行政复议及应诉； （11）其他职责。 XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd.
试题库5-1-1第五章特种货物运输习题.
第五章特种货物运输作业组织 一、单选题 1、下列不属于危险货物所具有的要素是：（）D A物理化学性质不稳定B潜在性危害大C防护措施特殊D运送时间紧迫 2、下列哪项属于爆炸品的运输安全要求：（）A A慎重选择运输工具B严格搭乘无关人员C严防货物丢失D行车要避开高温3、根据我国公路运输主管部门现行规定，公路超限货物按其外形尺寸和重量分为（）级D A一B二C三D四 4、下列哪项不是冷藏运输货物的优点（）A A保藏时间长B在冷藏途中可以不考虑湿度、通风等条件C能很好地保持食物原有的品质D能进行大量的保藏及运输 5、在运输鲜活易腐货物时，下列（）项操作是错误的。C A为保持冷冻货物的冷藏温度，所有货物都要紧密码放 B怕压的货物必须在车内加隔板，分层装载 C应根据货物的种类、运输距离、运送地方和运送季节确定相应的运输服务方法D应充分发挥公路运输快速、直达的特点，协调好仓储、配载、运送各环节，及时送达 6、JT3130—88《汽车危险货物运输规则》将危险货物分为（）类。A A、九类 B、七类 C、八类 D、三类 7、从事易燃有毒化学危险货物运输、装卸过程中，驾驶员和押运均不得（）B A、睡眠 B、吸烟 C、看球赛 D、打扑克 8、鲜葡萄运输温度应控制在（）为宜。C A1~2 B3~4 C6~8 D8~10 9、下列不属于公路运输的鲜活易腐货物的是（）D A蔬菜B花木秧苗C蜜蜂D木材 10、大件货物运输理货环节是大件运输企业事先取得货物的数据不包括（）A
A数量B几何形状C重量D重心位置 11、因司机不懂紧急情况处理的技术造成海鲜本身损失，责任（）。B A．由司机小李承担 B．承运方不承担 C．承、托运双方共同承担 D．由仲裁机关仲裁 12、由于路阻改道增加的运费应由（）。A A．托运方承担 B．承运方承担 C．承、托双方共同承担 D．运输合同管理机关协调处理 13、由于运输期限延滞造成托运方间接经济损失，其责任由（）。D A．承运方承担 B．托运方自行承担 C．承、托运双方共同承担 D．仲裁机关处理 14、装车前和卸货后对车辆所花费的消毒费和清洗费，其责任为（）。A A．消毒费由托运方承担，清洗费由承运方承担 B．消毒费和清洗费均由承运方承担 C．消毒费和清洗费均由托运方承担 D．消毒费和清洗费由承托运方双方各负担一半 15、( )是鲜活易腐货物的特殊要求。A A及时运输B适量运输C安全运输D批量运输 二、多选题 1、危险货物运输业务流程包括：（）ACD A受理托运B货物装卸C运送D交接保管 2、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品运输的安全要求描述正确的是（）ACD A避免明火B运输车辆不能通过隧道
货运6章杂货船运输
第六章杂货船运输 第一节杂货种类及特性 根据货物性质和装运要求，可将杂货进行如下分类。 一、件杂货 件杂货是指各种以包装形式运输的货物。根据货物在运输、装卸和储存过程中是否存在特殊危险性，将件杂货分为包装危险货物和一般件杂货。 （一）包装危险货物 海上运输的危险货物品种繁多，性质各异，危险程度不一,多数兼有多种危险性。为方便安全运输和管理，有必要对危险货物进行科学分类。 IMO制定的《国际海运危险货物规则》（简称国际危规，IMDG Code）和《中华人民共和国水路包装危险货物运输规则》（简称水路危规）根据货物的理化性质及对人身的伤害程度将危险货物分成9大类。对于具有两种以上危险性质的货物，以占主导地位的危险性确定其归类，但运输中必须兼顾货物的其他危险性质。 国际危规对危险货物的具体分类如下： 1.第１类爆炸品（Explosives) 爆炸品是指在外界能量作用下（如受热、撞击等）发生剧烈的化学反应，瞬时产生大量气体和热量，使周围压力急剧上升，引发爆炸的物质和物品，也包括仅产生热、光、音响或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。 爆炸品按照其危险程度分成6个小类： 第1 ．1类—具有同时爆炸（是指一经引发，瞬间即影响到全部货载的爆
炸）危险的物质或物品，如引爆炸药、爆破雷管、黑火药等。 第1.2类—具有抛射危险但无同时爆炸危险的物质和物品，如无引信弹类、照明弹、火箭发动机等。 第1 ．3类—具有燃烧危险和较小爆炸或较小抛射危险，或两种危险兼有但无同时爆炸危险的物质或物品，如燃烧弹药、烟幕弹药、 C型烟火等。 第1.4类—无重大危险的物质或物品。此类货物万一被点燃或引爆，其危险仅限于包件本身，如演习手榴弹、安全导火索、用手操纵的 信号装置等。 第1 ．5类—具有同时爆炸危险但极不敏感的物质和物品。此类物品在通常运输条件下，基本没有爆炸的可能或基本不可能从燃烧变成爆 炸，但当船内载有大量此类物品时，其由燃烧转变为爆炸的可能 性即大为增加，如E型、B型引爆剂等。 第1 ．6类—不具有同时爆炸危险的极不敏感的物品。指仅含有极不敏感的爆炸物质、可能性极小被意外点燃或传播的单项物品。 水路危规中无第1 ．6类。 化学爆炸性是爆炸品的主要特性。当受到摩擦、撞击、震动、高热、点燃、静电感应或氧化剂、还原剂等不相容物质接触时都有引发爆炸的危险。此外，大多数爆炸品本身具有不同程度的毒性，而且在爆炸过程中生成毒性气体（如一氧化碳）或窒息气体（二氧化碳、氮气）。2．第2类气体：压缩、液化和加压溶解气体（Gas: Compressed, liquefied and dissolved under pressure）
铁路货物运输管理规程
铁路货物运输规程 第一章总则 第１条根据国家制定的有关方针、政策、法令，以《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路货物运输合同实施细则》的基本原则为依据，特制定《铁路货物运输规程》。 第２条承运人和托运人、收货人在货物运输过程中，都应遵守本规程的规定，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输合同，安全、迅速、经济、便利地运送货物。 第３条本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。 铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。 车站营业办理范围在《铁路货物运价里程表》内公布。 全国营业铁路的货物运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。
本规程引伸的规则、办法有： １．铁路货物运价规则； ２．铁路危险货物运输规则； ３．铁路鲜活货物运输规则； ４．铁路超限货物运输规则； ５．铁路货物装载加固规则； ６．铁路月度货物运输计划编制办法； ７．货运日常工作组织办法； ８．快运货物运输办法； ９．铁路集装箱运输办法； １０．铁路货物保价运输办法； １１．铁路货物运输杂费管理办法； １２．货车延期使用费核收办法； １３．根据本规程精神制定的其他办法。第二章货物运输
第一节货物运输基本条件 第４条铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。 一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。按担托运的货物，一件体积最小不得小于０．０２立方米（一件重量在１０公斤以上的除外），每批不得超过３００件。 下列货物不得按零担托运： １．需要冷藏、保温或加温运输的货物； ２．规定限按整车办理的危险货物； ３．易于污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）； ４．蜜蜂； ５．不易计算件数的货物； ６．未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；
第八章 特殊杂货运输
第八章特殊杂货运输 特殊杂货：因其自身性质使其在运输过程中对装运技术有特殊要求的货物。 本章主要介绍货物单元、重大件货物、木材、冷藏货物的运输。 第一节货物单元运输 一、CSS规则与货物系固手册 1.CSS规则 IMO于1991年第十七届大会通过了《货物积载与系固安全操作规则》（Code of safe practice for cargo stowage and securing）（以下简称《CSS规则》）。制定该规则的目的是为货物单元的安全积载和系固提供全方位的建议做法。对于装运货物单元的船舶，尤其是装载非标准化货物时，应认真阅读《CSS规则》。 《CSS规则》的主要内容包括： 1)总则，内容包括规则适用范围、有关定义、运输中货物的受力、货物特性、影响货物移动的有关因素、船上系固设备、货物资料等； 2)货物安全积载与系固的一般原则，内容包括货物适运性、配积载与系固、船上监督等； 3)标准化货物、半标准化货物及非标准化货物的积载和系固方法； 4)在恶劣气候中及货物移动时可采取的措施； 5)货物系固效果的评判方法；等。 2.货物系固手册 货物系固手册（Cargo securing manual——CSM）是根据IMO的《货物系固手册编写指南》编写，并经主管机关批准，在装运货物单元的国际航行船舶上必备的文件。其内容包括： 1)总则，指明手册编制的依据、以及有关定义等； 2)货物积载和系固原则； 3)船上系固设备的配置、维修及管理； 4)不同种类货物（标准/半标准/非标准化货物）的安全操作指南； 5)货物系固方案评判及核查表等。 二、定义 1.货物单元 货物单元（Cargo unit）：车辆（公路车辆、拖车）、铁路货运车、集装箱、平台、托盘、可移动罐柜、中型散装容器、包装组件、成组货件、重质货件等。未永久性固定的货物装卸设备或部件，也应视为货物单元。 2.标准货物 标准货物（Standard cargo）：船上装备有为其特定种类设计并批准的货物系固系统的货物
危险货物道路运输安全管理办法要点
危险货物道路运输安全管理办法要点
危险货物道路运输安全管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为加强危险货物道路运输安全管理，预防危险货物道路运输事故，保护人民群众生命安全、环境安全和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国特种设备安全法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国工业产品生产许可证管理条例》、《民用爆炸物品安全管理条例》、《烟花爆竹安全管理条例》、《放射性物品运输安全管理条例》等法律、行政法规，制定本办法。 第二条在中华人民共和国境内从事危险货物道路运输及相关活动的，应当遵守本办法。 第三条本办法中下列用语含义如下： （一）“危险货物”是指符合《危险货物分类和品名编号》（GB 6944）分类标准并列入《危险货物品名表》（GB 12268）的具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，需要满足一定的运输条件后方可运输的物质或者物品。 （二）“危险化学品”是指列入危险化学品目录，并符合
《危险货物分类和品名编号》（GB 6944）分类标准且列入《危险货物品名表》（GB 12268）的化学品。 （三）“托运人”是指将危险货物交付给承运人进行运输的企业或者单位。 （四）“承运人”是指具有危险货物道路运输资质并承担危险货物运输作业的企业或者单位。 （五）“装货人”是指受托运人委托将危险货物装进危险货物车辆、罐式车辆罐体、可移动罐柜、集装箱、散装容器，或者将装有危险货物的包装容器装载到车辆上的企业或者单位。 （六）“例外数量危险货物”是指《危险货物例外数量及包装要求》（GB 28644.1）列明的能够采用例外数量形式进行托运和运输的危险货物。 （七）“有限数量危险货物”是指《危险货物有限数量及包装要求》（GB 28644.2）列明的能够采用有限数量形式进行托运和运输的危险货物。 第四条禁止托运、装载、承运法律、行政法规及国家标准禁止运输的危险货物。 第五条危险货物道路运输管理，应当坚持安全第一、便利运输、预防为主、综合治理的原则，严格落实企业安全生产主体责任，负有安全监督管理职责的管理部门各负其责、协同监管。 第六条国家建立危险货物安全监管信息共享平台并强化信息安全保障，实现危险货物生产、储存、经营、运输企业和车辆、
运输管理计算题
运输管理计算题 公路货物运输 整车货物运费＝吨次费×计费重量＋整车货物运价×计费重量×计费里程＋其他费用 例题1.某货主托运一批瓷砖，重4538kg，一级普货费率为1.2元/（吨·公里），吨次费为16元/吨，该批货物运输距离为36km，瓷砖为普货三级，计价加成30%，途中通行费35元，计算货主应支付运费多少元？ 解：①确定计费重量：瓷砖重4538kg，超过了3吨，按整车货物运输办理。 4538kg≈4.5吨 ②确定运价：瓷砖为普货三级，计价加成30%， 则运价＝1.2×（1＋30%）＝1.56元/（吨·公里） ③计费里程为36km ④运费＝16×4.5＋1.56×4.5×36＋35＝359.72≈360（元） 答：货主应支付运费360元。 零担货物运费＝计费重量×计费里程×零担货物运价＋其他费用 例题2.某公司欲将一批设备由北京发往上海，这批设备重2867.8kg。已知北京至上海营运里程1243km，当前零担货物基准指导价（一级）为0.46元/（吨·公里），机器设备属于三等普货。由于货物价值2.5万元，欲保价运输，保价费率为3‰，另双方商定，按运价的50%收取返程空驶调车费，计算运费。 解：计费重量：2867.8kg≈2868kg 0.46×（1＋30%） 0.598 运价＝＝元/（kg·km） 1000 1000 0.598 基本运费＝2868××1243＝2132（元） 1000 调车费＝2132×50%＝1066（元） 保价费＝25000×3‰＝75（元） 总运费＝2132＋1066＋75＝3273（元） 轻泡货物：每立方米重量不足333kg的货物 例题3某商人托运两箱毛绒玩具，毛重185.3kg,每箱规格为1.0m×0.8m×0.8m，一级普货运价为0.0025元/（kg·km），毛绒玩具属于三等货物，运距为120km，货主要支付多少运费？ 解： 185.3 ∵＜333kg/m3 ∴属于轻泡货物 2×1.0m×0.8m×0.8m ∴计费重量2×1.0m×0.8m×0.8m×333＝426.24≈426kg 运价＝0.0025×（1＋30%）＝0.00325元/（kg·km） 运费＝426×0.00325×120＝166.14≈166（元） 综合题4.一批货物重2000kg,体积为5m×2m×2m,从济南运往青岛，运距为375km,零担基准运价为0.002元/（kg·km），此批货物为贵重货物，计价加成60%.
散杂货的一般运输条款
散杂货的一般运输条款 一、班轮条款（Liner Terms） 班轮条款(Liner Terms)，又称泊位条款(Berth Terms)或总兑条款(Gross Terms)，是指由船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负责支付装卸及堆装费用。* p/ Z* V% Q2 T1 R0 o2 s 具体地讲，在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。至于费用的划分也完全以此为标准。 在航运实践中，有人误认为只要合同中订立了班轮条款，则此种运输就完全应按照班轮运输的条件来进行，其实不然。所谓的班轮条款，仅仅是在装卸费的分担问题上仿效了班轮的做法，即由船舶所有人承担装卸费用，而不涉及其他的权利和义务。 二、管卸不管装（F.I.） 出租人不负担装货费用条款（FREE IN 其实我们一般用作FILO 就是FREE IN & LINER OUT 俗称“管卸不管装”） 出租人不负担装货费用条款(F.I.)，又称舱内收货条款。在这一条款之下，船舶所有人在装货港只负责在舱内收货，装货费用由承租人负担，而在卸货港所发生的费用则由船舶所有人负担。 三、管装不管卸（F.O.） 该条款又称舱内交货条款(F.O.)。按照该条款，在装货港由船舶所有人支付装货费，在卸货港船舶所有人只负责舱内交付货物，而卸货费则由承租人负担。 四、不管装不管卸（F.I.O） 出租人不负担装卸费条款(F.I.O.)，又称舱内收、交货条款。在此种条款下，船舶所有人只负责在舱内收、交货物，在装卸两港由承租人雇佣装卸工人，并承担装卸费用。 五、不管装卸、积载及平舱费用条款(F.I.O.S.T.) 出租人不负担装卸、积载及平舱费条款(F.I.O.S.T.)，又称舱内收、交货并负责积载费用条款。该条款与班轮条款完全相反，船舶所有人不负责有关装卸的所有费用，所有雇佣装卸工人及有关的装卸费用均由承租人负担。在这一条款之下，装运大件货物所产生的绑扎费及需要的绑扎材料，也应该由承租人负担。不过，为了避免不必要的争议，在运输大件货时，合同中应订明“绑扎”(Lashed)的字样，以表明船舶所有人不负责绑扎费。同样，如果在上述规定后加上“垫舱”(Dunnages)的字样，表明出租人除了不负责上述费用之外，还不负担垫舱费用。 散货租船运输的关键词如下： （1）装船条款： A）FO=Free Out 不管卸货， 如果我们与客户签订的价格条款是CFR FO，即表明我们不负责卸货。 B）LO=Liner Out 管卸货， 如果我们与客户签订的价格条款是CFR LO，即表明我们负责卸货。 C）FIO= Free In& Out，不管装不管卸； D）FILO=Free In Liner Out 不管装管卸， E）LIFO= Liner In Free Out 管装不管卸 F）FLT=Full Liner Terms=BT=Berth Terms（LT=BT）管装管卸，或称全班轮条款
特种货物与危险货物运输管理(新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 特种货物与危险货物运输管理 (新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
特种货物与危险货物运输管理(新版) 1．重大件货物的装运管理 重大件货物是指质量、体积过大或尺寸超长的货物。按我国规定，远洋运输中，凡单件质量超过5t或长度超过9m的货物；在沿海运输中，单件质量超过3t或长度超过12m的货物，均属重大件货物。按国际标准规定，凡单件质量超过40t，或长度超过12m，或高度、宽度超过3m的超高或超宽货物，如车辆、大型成套设备、集装箱、快艇等均属重大件货物。由于重大件货物的尺寸与质量过大，在装运过程中，对稳性计算、局部强度计算与加固绑扎有特殊要求。在装运之前一方面要仔细审核重大件货物的件数，单件质量、重心位置、外形、尺寸、包装、吊点位置与装运要求。然后根据本船的重吊负荷，船体结构，货舱空间，舱底或舱盖的局部强度，审查大件货是否能装，最后编制配载图，吊装方案(包括预算横倾角等)、，衬垫方案与加固绑扎方案。为了保证在运输过程中船舶和货物的安
全，须对装运重大件货物对船舶稳性的影响以及船舶局部受力进行计算。装于船上的重大件货物，由于船舶的纵摇、横摇、波浪引起的船舶升沉以及装于甲板上的大件货所受的风力以及船舶倾斜面引起货物重心偏移，都使货物受到附加作用力。为了避免航行时货物移动，需要对货物加固绑扎，克服船舶运动时货物受到的上述各种力。 2．危险货物运输与管理 危险货物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、感染与放射等特性的物质，在运输、装卸和存储过程中，容易造**身伤害、财产毁损或环境污染等需要特别防护的货物。目前国际危险货物海运量约占海运货物总量的50％。国际海事组织依据并为实施1974年《国际海上人命安全公约》(SOLAS)、和经1978年议定书修正的1973年《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL73／78)、制定了《国际海运危险货物规则》(1MDGCode)、。我国交通部根据《国际海运危险货物规则》(以下简称《国际危规》)、制定并颁布了《水路危险货物运输规则》的第一部分《水路包装危险货物运输规则》(以下简称《水路