地铁机电设备设计说明汇总
第四章动力照明
1 设计依据
1）《地铁设计规范》(50157-2003)
2）《供配电系统设计规范》(50052-95)
3）《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》(50062-92)
4）《低压配电设计规范》(50054-95)
5）《电气图用图形符号》(4728.1～13-85)
6）《电能质量供电电压允许偏差》（12325-90）
7）《交流电气装置的接地》（621-1997）
8) 《电力工程电缆设计规范》(50217-94)
9) 《地下铁道照明标准》( 16275-1996)
10)《电力装置的电测量仪表装置设计规范》(63-90)
11)《通用用电设备配电设计规范》（50055-93）
12) 其它相关的标准规范
13)《深圳市地铁3号线工程扩大初步设计阶段技术文件组成与深度》
14)《设计文件编制统一规定》
15)《深圳市地铁3号线工程总体设计审查意见》
16)《技术要求等》
2 设计范围及与相关专业的接口
1) 设计范围
自降压变电所变压器低压侧以下属低压配电与照明专业设计，包括车站和相邻半个区间的动力、照明配电设计，设备间的接口设计，与其它相关专业的接口配合设计，车站强弱电共用接地系统设计。
2）设计接口
(1) 与供电系统接口
供电系统为低压配电与照明专业提供的电源接口位置在降压变电所变压器低压侧。
(2) 与、电力监控系统、屏蔽门、自动扶梯及电梯、给排水等设备系统专业的接口
动力照明专业为各专业提供的低压电源接口位置在电源箱（电源切换箱）的出线开关下桩头，接口电源箱（或电源切换箱）由动力照明专业提供。低压配电系统为环控提供电源的接口位置在该设备端子。为给排水提供电源的接口位置在给排水水泵控制箱（柜），水泵控制箱（柜）由水泵厂家自带，控制箱（柜）至水泵的管线由厂家负责。为扶（电）梯提供电源的接口位置在扶（电）梯控制箱，扶（电）梯控制箱由扶（电）梯厂家自带，控制箱至扶（电）梯的管线由厂家负责。动力照明负责扶（电）梯的控制电缆由控制箱至车控室的敷设。
(3) 与通信、信号、、自动售检票等设备系统专业的接口
动力照明专业为各专业提供的低压电源接口位置在的出线开关下桩头。
(4) 照明控制（含节电照明、工作照明、出入口照明、广告照明）与系统接口在总照明配电箱内端子排。
(5) 应急照明控制与系统接口在应急照明交流配电柜内端子排。
(6) 由通风空调集中配电室供电的设备控制与系统接口在通风空调集中配电室环控低压柜内端子排。
(7) 低压配电系统与电力监控系统的接口在低压进线柜、母线分段开关柜及三级负荷总断路器端子排。
3 设计标准和主要设计原则
1) 主要以扩大初步设计审查意见及相关招标文件为依据，开展本阶段设计工作。
2) 田贝站(田贝路站)用电负荷主要分布在车站两端，且每端负荷
不太大，若两端分设变压器，则造价较高，做法不经济，因此本站供电变电所采用一所一室（降压所、低压配电室）方案。
3) 车站用电负荷应根据各自的重要性，按一、二、三级划分。一级负荷采用双电源末端切换；二级负荷由一路电源放射式直供；三级负荷一般由一路电源放射式供电，亦可采用树干式或链式供电。
4) 车站所有动力设备均由变电所或低压室直供，但在设备集中区可集中设置配电间、切换（柜）箱、配电箱向同等级负荷配电。
5) 电气设备电压波动范围：
正常情况下,电气设备端子供电电压偏差允许值：+5%～-5%。
特殊情况下,电气设备端子供电电压偏差允许值：+5%～-10%。
6) 动力设备的控制一般采用就地控制、车站集中控制、全线控制中心控制三级控制模式。
7) 照明供电按区域划分为设备及管理区照明、站厅站台公用区照明、出入口通道照明、区间及站台板下照明；按功能分为工作照明、节电照明、安全照明、应急照明、广告及商业照明。其中，站厅站台公用区照明采用交叉供电方式。车站公共区照明中，工作照明占2/3，节电照明占1/3，广告照明和车站公共区的应急照明可作为公共区正常照明的补充。以上照明，除应急照明不进行就地控制（常明）外，设备区及站台板下照明采用就地控制，公用区照明及区间照明采用照明配电室控制和车站控制室集中控制。照明灯具车站内主要以荧光灯为主，区间采用三防荧光灯。
8) 应急照明电源系统采用全交流系统，电源进线为双电源切换，采用成套装置，选用铅酸免维护电池，应急时间按90 设计。
9) 车站接地采用系统，设置强弱电综合接地网，接地电阻值R ≤0.5Ω。
10) 电缆电线选择及敷设，电线、电缆截面按允许载流量选择，按允许电压损失、热稳定进行校验，并与断路器配合。
11) 低压开关柜平面布置按离墙安装布置。
12) 地下车站降压变电所的一段低压母线留有一路馈入回路，以备战时人防电源的接入。
4 变电所低压配电系统
1)田贝站（田贝路站）呈南北走向，站体是二层地下结构。其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。在站台北端设置降压变电所，南端设置低压配电室，在站厅层北端设置通风空调集中配电室。变电所内设两台动力照明配电变压器，容量为1250，35/0.4 。
2）变电所两路电源同时使用，互为备用，主接线为单母线断路器分段方案。动力照明系统容量按远期最大负荷设计,并考虑一定的裕量，正常时变压器负载率为67.5%，故障时由一台变压器供一、二级负荷时负载率为103.5%。
3) 0.4 侧采用单母线分段运行，正常情况下，两台配电变压器同时运行，各自承担车站和区间全部一、二、三级负荷，母线分段断路器断开；当一台变压器故障或停电时，先切断两段母线各自的三级负荷总断路器,母线分段断路器自动投入，由另一台变压器向两段母线一、二级负荷供电。当变压器复接电源时，母线分段断路器分闸，同时三级负荷总断路器复投，回复正常运行。当发生火灾时，由专业发信至三级负荷总断路器，自动切断所有非消防负荷。
4）控制与信号
变电所0.4 低压进线断路器、母线分段断路器、三级负荷总断路器控制与信号纳入电力监控（），采用带通信接口的智能开关，设现场和集中遥控两种控制方式。
5）保护及测量
0.4 进线断路器：短路短延时保护、过负荷保护、接地保护、失压脱扣。
0.4 分段断路器：短路瞬时保护、过流闭锁失压自投，来电自复。
至通风空调集中配电室环控低压柜出线断路器：短路短延时保护、
过负荷保护、接地保护。
0.4 出线断路器：短路瞬时保护、过负荷保护（消防时使用的风机过负荷只动作于信号）。
电容补偿柜：短路瞬时保护、过压保护。
0.4 三级负荷总断路器：短路瞬时保护、过负荷保护、失压脱扣(低电压保护。
动力、末端配电箱保护：短路瞬过、过负荷保护。
0.4 进线设电流、电压、有功功率、有功电能、无功电能测量。
0.4 各段母线设电压测量。
0.4 母线分段、环控低压柜进线及其它馈线设电流测量。
照明总回路及广告照明设电流、有功电能测量。
电容补偿柜设电流、功率因数测量。
6）地铁机电设备用电负荷按其不同的用途和重要性分为三级。
(1) 一级负荷：通信系统、信号系统、自动扶梯（火灾时仍需运行才能满足疏散要求）、防灾报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、乘客资讯系统、屏蔽门、卷帘门、门禁、、所用电、站厅及站台公共区照明、应急及疏散标志照明、区间照明、废水泵、集水泵、区间排水泵、事故风机及其阀门、气体灭火等。
(2) 二级负荷：非事故风机及风阀、排污泵、自动扶梯、电梯、设备管理房照明、维修电源。
(3) 三级负荷：冷水机组、冷却塔、冷却水泵、冷冻水泵、分体空调器、广告照明、电开水器、清扫电源、生活用电源等。
7）不同级别负荷供电要求
(1) 一级负荷配电方式
对通信系统、信号系统、防灾报警系统、环境与设备监控系统、、屏蔽门、所用电、应急照明电源设备、消防系统、废水泵、集水泵等设备，自变电所两段母线各引一路电源至设备（组）处，两路电源在回路末端设自动切换箱切换，相邻的一级负荷可共用切换箱。
事故风机及其阀门的配电方式如下：自变电所两段母线各引一路电源至通风空调低压柜，两路电源在通风空调低压柜内自动切换，设备电源单回路取自通风空调低压柜的一段母线。
公共区照明配电采用变电所两段母线各负担一半负荷的交叉配电方式。
(2) 二级负荷配电方式
从降压变电所或低压配电室的一、二级负荷母线馈出单回电源线路至设备的配电箱或设备。
(3) 三级负荷配电方式
由变电所、通风空调集中配电室设三级负荷母线，由该母线引出单回路供电至设备或照明配电室广告照明总配电箱；当供电系统为非正常运行方式时，将其切除。
8）配电设备房设置
(1) 通风空调集中配电室
通风空调负荷位于站厅层，根据供配电房应位于负荷中心或靠近被供电的设备的原则，在站厅层B端靠近冷水机房设有一个通风空调集中配电室。A端站厅层低压配电室兼通风空调集中配电室，不再单独设置通风空调集中配电室。
(2) 蓄电池室
根据应急照明负荷情况，采用电源系统,在站台层南北两端各设置一蓄电池室及一套电源，为半个车站及相邻端的半个区间的应急照明供电。
(3) 照明配电室
为便于各层的照明集中控制和管理，在站厅、站台南北端各设有一个照明配电室。
9）无功补偿
在变电所和低压室两段母线上采用集中补偿，根据负荷情况自动投切，补偿后功率因数不小于0.9。
5 动力设备供电
1）配电系统
(1) 在满足计量、维修管理要求的情况下，应将照明负荷与动力负荷分开配电，一、二级负荷与三级负荷分开配电，车站与区间分开配电。
(2) 通信系统、信号系统、消防系统、防灾报警系统、环境与设备监控系统、自动售检票系统等用电设备的配电应自成系统，从低压配电室的0.4 一、二级负荷母线直接供电。
(3) 隧道风机、排烟风机、送排风机、空调机、冷水机组等用电设备由通风空调集中配电室供电。
(4) 区间动力由低压配电室内的低压配电柜分别以专用回路供电。
2)配电方式
(1) 通风空调设备配电方式及起动方式
通风空调设备配电按通风空调设备性质分为一级和三级负荷配电。B端通风空调设备由0.4开关柜室两段母线各引一路电源，采用单母线分段形式带通风空调一级负荷, 通风空调三级负荷由B端0.4开关柜室三级负荷总开关供电。正常运行时，分段断路器断开；当其中一路进线故障时，分段断路器合闸，三级负荷总断路器由柜切断，由另一路进线电源带通风空调全部一级负荷用电设备；A端通风空调系统由低压配电室低压柜两段母线各引一路电源，采用单母线分段形式带通风空调一级负荷。正常运行时，分段断路器断开；当其中一路进线故障时，分段断路器合闸，由另一路进线电源带通风空调全部一级负荷用电设备。
车站隧道风机兼轨道排风机采用变频调速.
(2) 车站系统设备配电方式
通信系统、信号系统、消防系统、防灾报警系统、环境及设备监控系统、自动售检票系统等由低压配电室0.4 两段母线各出一个回路到现场自动切换供电。
(3) 其它动力设备配电方式
由变电所直接供电给现场各设备的配电箱或总配电箱，再配电至用电设备。
3）控制和信号
(1) 通风空调设备控制方式与信号
①通风空调设备采用三级控制方式，即控制中心控制、车站控制和就地控制，在车控室内通过对车站（含区间）通风空调设备进行集中控制和监视。监视信号包括设备状态信号和事故信号
②通风空调设备在现场设起停按钮。
③通风空调集中配电室的低压开关柜采用智能开关柜，每个风机回路采用1个电动机保护模块，同柜多个电动风阀采用带通信端口的。电动机保护模块及均带通信接口与专业的通信管理器连接，其通信连接线及敷设由专业负责。
(2) 污水泵、集水泵、废水泵控制方式及信号
污水泵、集水泵、废水泵由液位自动控制和就地手动控制。监视信号包括设备状态信号和事故信号，也是通过系统对其控制。
(3) 火灾时由系统切除与消防无关的三级负荷，同时通过实现对排烟风机等的控制。
4) 保护及测量
(1) 通风空调集中配电室设备保护
0.4 进线断路器：短路短延时保护、过负荷保护、接地保护、低电压保护。
0.4 分段断路器：短路瞬时保护、过电流闭锁备用电源自投，来电自复。
0.4 三级负荷总断路器：短路瞬时保护、过负荷保护、低电压保护。
0.4 馈线断路器：短路瞬时保护、过负荷保护、缺相保护（直馈电动机回路）。
(2) 末端配电箱保护
短路瞬时保护、过负荷保护、缺相保护（电动机回路）。
凡乘客可能摸到的设备，如：插座回路、广告照明、可移动电源插座及维修电源插座等的配电回路应设漏电保护。
(3) 通风空调集中配电室设备测量
0.4 进线电流测量。
0.4 母线电压测量。
0.4 馈线电流测量。
4) 末端配电箱设电源电压测量。
5) 维修电源
(1) 在车站机房内设置维修插座箱，电源由二级负荷小动力提供，电源箱容量为20。
(2) 区间每隔100m 和道岔附近设一个维修电源箱，其负荷容量按20 设计，电源箱内设三相漏电保护断路器。车站每端上下行负荷容量各按20 设计。单线隧道单侧、双线隧道双侧设置维修电源箱。
(3) 车站站厅、站台每隔25m 设设置一个2X16A的双联插座，安装在离地面0.3米的柱上或墙上，该区内每一点距离最近的维修插座不多于12.5米，插座为隐闭式有小盖门，以三级负荷小动力供电。
(4) 车站附属用房和设备用房设置可移动电器电源插座，插座容量为单相16A，每个供电回路插座数量不宜超过10组。
6 照明供电
1) 配电方式与系统构成
(1) 每个照明配电室内设两个总照明配电箱，其电源分别由车站南、北两端低压配电室不同的低压母线段供电。两个总照明配电箱交叉向工作照明、节电照明供电。每个总照明配电箱各带一半工作照明、节电照明和设备管理用房照明。
(2) 广告照明配电箱设于站厅、站台两端照明配电室内，其电源由低压配电室三级负荷广告照明专用回路供电。
(3) 区间应急照明配电箱设于照明配电室内，其电源分别由应急照明电源装置以专用回路供电。
(4) 站台板下电缆通道设安全工作照明，由 220/24V 安全变压器供电，安全变压器设在照明配电室处，其 220V 电源由站台层房屋照明配电箱以单独回路供电。
(5) 三相照明线路各相负荷分配应尽可能保持平衡，各分配电箱中最大与最小相的负荷电流差不宜超过 30%。
(6) 照明分配电箱中的每一单相回路电流不宜超过 16A。
(7) 为减少停电范围，在照明分支回路中不应采用三相低压断路器对三个单相分支回路进行控制和保护。
2）照度标准、光源、灯具类型与布置
(1) 照明布置
A. 车站公共区照明中，工作照明占2/3，节电照明占1/3，广告照明作为工作照明的一部分计及。
B. 在正常供电状态下，地铁车站照度的均匀系数不小于0.7。
C. 地铁应急照明主要设在站长室、车站综合控制室、照明配电室、通信机房、信号机房、变电所、风机房、冷水机房、走廊、应急电源室、公安、会议室等重要的附属房屋。在正常情况下应急照明为工作照明的一部分。
在站厅出口、车站出口及其它通向站外的应急出口处、气体保护房间和气瓶室出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯安装高度距地面为 2.2m。
在站厅、站台、楼梯、通道及通道转弯处附近，设置指向标志灯，其安装间距不大于 10m，安装高度为底边距地面 0.5m 处。
设置疏散照明灯。指向标志灯设于车站内沿疏散走道的地面上，采用
蓄光型自发光疏散标志灯。
站台板下（包括变电所的电缆夹层）的电缆夹层内设安全工作照
明。
区间隧道的灯具均安装于行车方向左侧隧道壁上。
区间隧道设应急照明（含疏散指示照明灯）。每隔10m设一盏20W
防水、防尘、防震荧光灯。每隔100m设一盏疏散诱导标志灯，对道
岔区设置4x500W荧光灯，增强照度。
(2) 照明种类
地铁照明分为工作照明、节电照明、应急照明、疏散标志照明、
安全照明、导向标志照明和广告照明等。疏散标志照明由出口标志灯
和指向标志灯等组成。在站台板下工作照明由交流24V 以下安全工
作电压配电。其他照明由交流220V 电压配电。
(3) 照度标准
田贝站（田贝路站）及区间照度要求标准值如下表4.6-1。
田贝站（田贝路站）及区间照度标准表表4.6-1
(4) 光源与灯具类型
光源：车站照明以荧光灯为主，白炽灯为辅。指向标志灯宜选用场致发光灯。区间照明选用20W荧光灯。站台板下的电缆夹层内，选用24V安全电压白炽灯。
3）控制、测量与保护
(1) 公共区照明控制
包括系统对工作照明、节电照明、出入口照明、广告照明等进行车站级（车站综合控制室）控制和就地级（照明配电室）两级控制。应急照明为24小时连续工作，不设就地控制。
(2) 设备及管理用房照明在照明配电室及就地设开关控制。
(3) 继电保护和测量
照明配电箱断路器设短路瞬时保护、过负荷保护。
照明配电箱不设电气测量装置。
4）应急照明
(1) 接线方式
供电系统正常运行时由南北两端低压配电室两段不同低压母线段各引一路 380/220V 电源至站台两端蓄电池室，经双电源自动切换后连接不间断电源（）装置以供电给应急照明。
(2) 运行方式
应急照明不间断电源装置由充电机、蓄电池组、逆变器、交直流自动切换装置及交流配电柜组成。正常情况下，蓄电池处于浮充状态，应急照明配电箱由正常380/220V 电源供电。当两路电源都失电的情况下，自动切换装置动作，应急照明配电箱由蓄电池通过逆变器以380/220V 供电。其蓄电池持续供电时间应保证应急照明（包括备用照明和疏散照明）负荷90 的用电和人防用电要求。
应急照明配电箱设于照明配电室内，为车站和区间隧道应急照明供电。
(3) 平战转换方式
战时应急照明按1.0设计，利用平时应急照明系统作为战时应急照明。当双电源失电后，由战时电源供电，当战时电源失电后，由蓄电池组保证对战时应急照明的供电，蓄电池组连续供电时间不小于3小时。由于蓄电池组及配套设备为平战两用，为了减少战时蓄电池组的容量，在战时人工关闭一部分应急照明以满足照明时间要求。
7 接地
1)接地网
本车站在站台底板下0.6m处设置一个水平接地网，若遇下翻梁，水平接地体则相应下翻，与底板保持0.6m的相对高度，接地电阻按照R≤0.5Ω设计，对综合接地网周边接地体敷设均采用添加释放降阻剂，以降低接地电阻。水平接地体接地网由铜排组成，接地引出线及与其相连的水平接地体采用50x5铜排，其余接地体采用40x4铜排。接地网设置均压带，以满足接触电位和跨步电压的要求。
2）接地系统
低压配电采用中性点直接接地的系统。动力照明配线采用三相五线或单相三线。所有电气设备不带电的金属外壳、电气设备基础及安装支架、电缆桥架、金属管线等均采用安全接地。
3）接地线引出方式
车站强、弱电系统应分设接地引出线，每组接地引出线为三条（两用一备），强、弱电系统接地引出线与综合接地装置的连接点，间距不小于20m。接地引出线应采用铜排，穿过防水层时应进行防水处理。接地引出线引出结构底板高度不小于0.5m，在车站结构底板防水混凝土中部设置止水板，接地引出线在底板钢筋网中心穿过，引出线不与钢筋网接触，用型复合绝缘带包扎铜排，保证钢筋与接地引出线的绝缘。
4）接地端子箱
在通信设备室、信号设备室、车控室、屏蔽门设备室及设备监控室等房间各设一个接地母排，接地母排由各个系统负责设计,接地引入线由动力照明专业设计，接地母排至电气设备接线由相关专业设计。在站台板夹层设有变电所接地母排，位置在变电所控制室配电盘或高压柜后侧，接地母排及其引入线电缆由变电所专业设计。车站设备接地母排亦设于站台板夹层内，位置在便于连接给排水管道、金属管道等金属管道的适当位置。车站设备接地母排、及该接地母排至各管道的连接线及其与变电所设备接地母排的连接电缆由动力照明专业设计。
8 主要设备选型与布置
1）低压开关柜
低压配电柜宜选用技术先进、安全可靠、设计紧凑、结构通用性强、组装灵活、便于维修、方便接线的抽出式配电柜。柜体落地安装，其基础高出建筑地面0.1米。
2）应急照明电源成套装置
应急照明电源装置宜选用带免维护铅酸蓄电池，带谐波管理、带整流及逆变、寿命长、安全可靠、体积小、效率高、通讯方便、易安装的应急电源装置，并满足人防要求。
3）配电箱
动力、照明配电箱以及切换箱中应安装体积小、组装灵活、安全可靠的小型断路器，区间配电箱宜选用湿热型、防水、防火、防尘、防潮、防腐型，外壳防护等级为67 产品,切换箱切换时间需满足各个专业的要求。
4）灯具
灯具应选用安全可靠、结构轻巧、效率高、配光好、适应场所特点、满足功能要求及装饰要求、便于维修的灯具。车站一般选用直接敞开式或带格栅的灯具。区间灯具应具有防水、防潮、防腐、防震、防尘性能，外壳防护等级为54，还应具有单向遮光性能。
车站照明以荧光灯为主，采用电子镇流器，自带无功功率补偿装置。
5）电线（缆）类型与敷设
(1) 电线、电缆的选择
所有电线、电缆均采用铜芯、防鼠、防蚁、防潮、防腐、抗老化、
低烟无卤型产品。
电线、电缆截面按允许载流量选择，按电压损失、短路热稳定校验。
低压配电室至通风空调集中配电室之间采用密集型母线槽配电。
一级负荷（工作照明和节电照明除外）的用电设备在火灾时仍需运行,采用低烟、无卤、阻燃耐火铜芯聚乙烯绝缘聚乙烯护套电缆。
车站综合控制室和站长室选用低烟、无卤阻燃耐火型。
区间隧道除了检修动力采用阻燃电缆外，其余动力所用电力及控制电缆均采用低烟、无卤阻燃耐火铜芯交联聚乙烯绝缘交联聚乙烯护套电缆。照明采用低烟无卤阻燃预分支电缆。
(2) 电线、电缆的敷设
密集型母线槽采用沿顶板吊装敷设方式。
动力、照明干线沿电缆竖井、铝合金电缆桥架或铝合金线槽敷设。
动力支线采用穿钢管沿墙明敷或埋地敷设。
照明支线在站厅、站台、出入口通道及管理用房内采用导线穿钢管在吊顶内、垫层内及墙壁内暗敷；在风道、隧道通风机房、水泵房等设备用房内采用穿钢管沿墙壁及顶部明敷。
区间隧道电线、电缆敷设于行车方向左侧隧道壁上。
电缆敷设于电缆支架上，支架应防腐。
电线沿壁敷设时穿钢管明敷，埋地敷设时穿钢管暗敷。按防火要求，电线、电缆穿过顶板、底板、墙壁及电缆竖井井壁的孔洞和电缆竖井的层间均应用防火材料封堵。
电缆桥架应加盖阻火网进行防火，火灾工况下运行的用电设备的配电管线一律采用钢管配线，明敷时外涂防火漆。
(6) 电缆桥架、托架及保护管
电缆桥架、托架采用耐腐蚀的铝合金材质桥架或托架，沿顶板下吊装经电缆井至各用电房间及用电设备处；在车站内电缆、电线穿钢管保护，在公用区沿桥架敷设，在设备房屋沿墙壁明敷或在地板保护层内暗敷配线至用电设备；在区间内，电缆敷设于电缆支架上、电线穿钢管沿隧道壁明敷，底板保护层内穿钢管保护。
9 附件
附件一：负荷统计表
附件二主要工程数量表
对地铁机电设备安装的探讨
对地铁机电设备安装的探讨 发表时间：2018-12-17T15:20:04.267Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：夏祥晶[导读] 本文对地铁机电设备的安装进行了全方位的分析，首先简要概述了地铁机电设备安装的特点 合肥城市轨道交通有限公司安徽合肥 230001 摘要：本文对地铁机电设备的安装进行了全方位的分析，首先简要概述了地铁机电设备安装的特点，其次阐释了地铁机电设备安装的要点，接着深入剖析了当前我国地铁机电设备安装中存在的问题，最后笔者针对其中潜在的隐患进行了客观全面的反思总结并提出了几点行之有效的解决对策，旨在从根本上促进我国社会经济的又好又快发展进步。希望本文可以在一定程度上为相关的专业学者提供参考与借 鉴，如有不足之处，还望批评指正。关键词：地铁；机电设备；安装；探究分析 1.地铁机电设备安装的特点一是设备材料要求较高，通常设备和材料的质量是地铁机电工程整体质量的根本保障，要求始终以优先选择稳定性好、耐磨损与耐腐蚀为出发点，更要具备良好的周期性和安全性；二是智能化程度高，必须要优先选择较为先进的控制系统，确保机电设备和控制点的时效性，而由于调试系统众多、设备量较大使得调试过程的质量要求也更加严格；三是布线复杂，往往地铁机电专业设备安装工程的专业管线较多且排布相对集中，在地铁站内、设备区及公共区都涉及到很多专业设备和管线的敷设与安装，因此要从功能的完备性出发以确保布线的安全合理性，对难于布置使用及安装的地方进行调整并制定合理的作业顺序。 2.地铁机电设备安装的要点 2.1组合风阀及其他各类风阀的安装各类小风阀的安装应该在专业工程师的督导下由熟悉产品性能、特点的技工完成，安装后的手动或电动操作装路应该具备良好的可靠灵活性，同时阀门关闭也应该保持严密，并且组合风阀在土建施工完成后要进行组合阀分块搬运到安装位路，在安装前还要仔细检查预留洞口的尺寸，完成后用水泥和石棉绳堵严阀框。再者，还要注重消声器的安装，整体的消声器安装必须要保证方向的正确灵敏，片式消声器应按装配图纸要求施工，安装时不能以风管件为支撑，还要始终秉持好“实事求是、与时俱进、开拓创新”的原则理念。 2.2空调机的安装与水泵安装一方面，所谓的空调机安装主要是指要首先仔细检查其基础，柜式空调机基础的标高、水平度及尺寸是否符合设计图纸的要求，同时还应该严格按照设计图纸及产品说明书进行，并且遵照有关标准和规范执行，还要注重将误差调整到允许值内，其垂直度用垂线测量。另一方面，接管与水泵连接前要务必清洁干净，密封面和螺纹不能有损坏，以此充分保证连接处的气密性，并且相互连接的法兰端面或螺纹轴心必须要对中平行，还要兼顾在水泵就位后进行找平找正，解体安装的泵要以泵体加工面或进出口法兰面为基准。 3. 当前我国地铁机电设备安装中存在的问题首先，图纸审查质量往往不过关，经常由于时间短导致对出席人员的责任约束不多，从而使得图纸上的问题不能得到及时解决而造成施工上的质量问题，各个地铁机电部门间也缺乏有效的交流沟通；其次，土建、装修、安装三者工作不连接，预留孔位一般是土建施工单位单独完成，在施工过程中很少会与安装单位进行灵活沟通，并且出现问题而难以及时发现；再者，施工单位和装修单位未能严格按照设计图纸施工造成，直观表现为对机电设备之间的间隔或预埋件与机电设备间的距离没有准确数据，更甚至某些设计单位盲目拼成本、赶周期而对专业术语的理解有偏差。总之，希望相关的专业负责人对上述问题引起广泛的关注与重视。 4. 提升地铁机电设备安装质量的有效对策笔者在结合自身多年专业理论知识与实践操作经验的基础上提出了以下几点建设性的有效对策，旨在从根本上全面提升地铁机电设备运转的安全高效性。 4.1加强各工种的协调施工一是在对地铁机电设备安装后要统一用电缆牌挂牌，并且注明各式各样电缆的线路编号、型号、规格和起点，在安装插接箱时，必须要与母线接触可靠牢固，同时必须保证每段母线不得大于每层楼高；二是在压接头时，必须要准确选用相对应的压接钳和对应的套件，有室外进户管到地下室时，必须要对管口进行防水处理，还要使用沥青混合物堵封竖井电缆通过的洞口；三是认真熟悉图纸，为了充分确保各专业管线能顺利敷设和方便检修，可以要求各专业技术人员共同分析图纸的标高确定，并且及时编制科学合理的施工进度计划与采购计划。 4.2 加强重点作业点的质量控制地铁机电设备的安装单位要尽早介入协同监督，在部分施工完成后必须要土建单位和安装单位技术人员现场核对，还要对厕所、通风机房、冷水机房、空调机房等对防水要求高的房间实行驻点监督，更要兼顾检修保养工作，要求电气控制柜应设在干燥、通风和便于操作的位置，还要定期除尘以确保地铁机电设备的灵活性。另外，应该始终以增强相关从事地铁机电设备安装人员的专业理论知识与实践操作经验为出发点与落脚点，充分调动起内在的主观能动性与积极创造性，多鼓励组织开展一些关于提高地铁机电设备安装质量的多元化知识竞赛活动。 结束语：综上所述，本文对地铁机电设备的安装进行探究分析具有重要的现实性意义，近年来，随着我国经济实力的迅猛发展与科学技术水平的显著提升，以及城市化与工业化进程的快速向前推进，这在客观上刺激了广大人民群众生活质量水平的提升与消费理念的转变，人们逐渐对地铁机电设备的安装质量提出了更高的要求，促使其不断的改革创新与优化升级安装模式，致力于不断提升地铁的运营安全和运营效率，并且创造出良好的社会经济综合效益，进而促进我国社会经济的协调稳定可持续快速发展进步。参考文献：
地铁车站建筑的设计理念
地铁车站建筑的设计理念 发表时间：2018-05-23T17:17:10.910Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：朱晶磊胡嘉华[导读] 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。 浙江华展工程研究设计院有限公司 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。但是受到各种原因的影响导致中国地铁在其发展过程中存在很多问题。本文主要分析和探讨了中国地铁车站建筑设计的理念。 关键词：地铁车站;建筑设计理念;设计方案 1了解地铁车站设计的基本概念 修建的地铁一定要符合国家规定的规范标准，但是可以在设计国内地铁的出入口的时候模仿一些国外成功的地铁设计规划技术和经验，因为国外地铁比中国的地铁早建很久，在他们的技术上来说也是相当的成熟，总结他们技术经验，我们需要在达到标准的基础上更好的完成建筑，合理规划车站出入口的空间。规划地铁车站时要时刻坚持着为人民服务的这一重要理念，让人们在车站感觉到人性化、使乘车更加的舒适、为人们提供更便利的服务，就像在地铁出入口位置开设老年人、孕妇、残疾人等特殊人士的专项出口，让特殊人士的出行更加的便利。在设计地铁车站时要尽量与周边的建筑相协调，使其风格要统一不要显的太突兀，格格不入。国外的很多国家与地区已经基本实现了地铁车站与周边建筑风格的完美协调，这样的地铁车站将更加的实用美观。 2地铁车站建筑设计遵守的基本原则 地铁车站是人流量相对比较集中的建筑，所以在进行地铁车站设计的时候一定要合理安排好人们的出站与进站、还要充分考虑到人们便捷换乘地铁或其他交通工具的问题和在地铁的客流高峰期时所用的通道能均匀的分散人流并能有效疏导客流。管理设备机房也是很重要的,它们可以使车站设备的运行管理、运输以及布置等得到满足。因为修建的地铁车站大部分是在广场附近以及城市道路的地下,所以在建造地铁的过程中,在确保工程结构的可靠性和安全性的同时,还要保证地面周边建造物的可靠性和安全性,禁止发生会损伤到他人生命财产安全的情况。在进行地铁车站建筑设计的时候，一定要把人们的安全当做首要任务，我们可以通过在地铁站设置大量的灯光照明设备来让人们心理感到舒适，还可以设置消防设施以及路线指示标牌，若地铁车站出现紧急情况时，这些设施可以帮助人们有效避免危险，让所有的人员都能够安全的撒离。 3在地铁车站建筑设计中存在的弊端 大部分地铁车站的建筑形式缺乏创新没有达到夺人眼球的目的,地铁车站的乘客进出站的效果图大致一样，差不多都是矩形站台与站厅，装饰的风格与材料也差不多，缺乏创新的思想，没有表达地区建设的特色和文化的艺术性。没有深入的研究平面功能与车站的细节设计,车站与人有着密不可分的关系,所以,在设计车站时要充分的表现出以人为本的这一理念,把平面功能与细节设计完美的结合在一起,让人们更加方便的使用车站。就像在挺多的地铁车站内没有在车站适当的位置上给人们提供卫生间，这样就会给地铁乘客带来不便之处，这就是地铁车站中在平面设计时没有注意到的地方，所以只有重视并深入研究平面设计和细节部分的设计，才能起到为乘客真正提供方便的作用，充分发挥出地铁的真正价值和意义。基本上中国的城市对地铁的建设设计都只是作为一个普通的交通站点来使用，缺乏综合的功能性，也就是说地铁车站单单只有交通的功能，没有其他的特色功能。随着城市化的飞速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，所以地铁车站应该有一些多元化的作用。可以在设计地铁车站时加入一些商业性的元素，不仅能丰富乘客的眼球也能促进当地经济的发展，可以真正意义上的实现地铁与商业的双赢。大部分的城市在建设地铁时的是一个一个的设计的，致使地铁车站缺少关联性，没有考虑到地铁与地铁之间以及地铁和其他的交通工具之间进行换乘的问题，地铁没有为人们减少出行时间为人们的出行提供便利反而增加人们出行的难度。为避免发生这种情况，地铁设计师在进行设计之前，需调研周边的道路环境情况和人们的出行习惯，让地铁车站的设计更加科学合理，真正意义上的为人们的出行提供便利。 4创新地铁车站建筑设计的策略 地铁车站在对功能进行设计时要特别注意人的习惯和需求，地铁车站的特点就是人流量大人比较集中，所有的乘客在地铁车站中基本是滞留和通过状态。通过是人们主要的行为,而滞留只是人们的一种临时的行为。所以在人们通过地铁车站的过程中,必须确保人们走过的路线都畅通没有障碍，避免影响到人们通过和滞留。设计者们在对地铁车站的设计过程中需满足人们的需求，比如在地铁车站内创建储物箱让带有大量行李的乘客乘车时可以临时寄存，减少乘客的行李压力方便他们的出行。在地铁车站中建设一些商业性设施也可以满足人们的需要，但这些商业设施的建设一定要在设计地铁车站的过程中就想到，不能在地铁运行之后再建设，这样会造成设施与地铁车站的格格不入，不能达到协调的效果。 在设计地铁车站内环境时要想到人们的心理状态，在地铁运营时车站的各个位置都需要灯光照明因为地铁车站基本上是建在地下的，所以地铁车站的照明情况与空间设计感将直接会影响到人们的视觉与心理。若灯光照射柔和人们就会感到非常的温馨，反之灯光照射灰暗人们就会感到非常的沮丧，所以在设计地铁车站的空间和环境时必须考虑到会影响人们心理感受的因素，让地铁成为人们温馨便捷出行的交通工具。 在设计地铁车站时可以加入一部分地域特色，使地铁车站成为有文化特色和个性的建筑。国外一些城市的地铁以博物馆或美术馆的设计为理念加入到地铁车站的设计之中,增加了地铁车站的功能,同时也满足了人们对精神生活的追求，让人们在一个短暂的出行中体验到精神上的旅行，同时也能降低人们出行的压力。地铁车站的装饰风格也要符合现代人的装修理念，确保人们的个性化需求。现在的社会是民主的、自由的、奔放的，人们会更加专注那些充满地域特色和有个性的地铁车站的装修，地铁车站能潜意识的提升大众的审美水平满足人们的视觉享受。 5结束语 为了更好的让人们的出行更加的便利，设计地铁车站建筑时需要创新发散思维，要时刻展现出地铁的作用和重要价值。所以地铁车站的设计师在设计时需据人的需求对地铁车站进行创新。地铁车站的设计宗旨是以人为本、为人服务，要时刻坚持这一理念，设计师在地铁车站设计之前要做好周边建筑与人们出行的调查研究，一定要满足人们的出行需求。
地铁车站机电设备维修保养方式探讨
地铁车站机电设备维修保养方式探讨 发表时间：2017-07-19T14:11:18.970Z 来源：《建筑知识》2017年16期作者：毛磊马峰峰[导读] 地铁作为新型的城市交通工具，绿色、便捷的出行方式也深受人们喜爱，国内很多大中型城市已经开通或建设城市轨道交通。 （宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司浙江宁波 315000） 【摘要】地铁作为新型的城市交通工具，绿色、便捷的出行方式也深受人们喜爱，国内很多大中型城市已经开通或建设城市轨道交通。而地铁机电设备的正常关系到地铁安全运营，乘客舒适出行，其维修保养质量的重要意义不言而喻，本文从地铁机电设备维修保养现状分析，从而提高地铁机电设备的维保质量和使用安全。 【关键词】地铁；机电设备；维护；保养 【中图分类号】TU231.8 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）16-0203-02 1.引言 某地铁线路已开通近4年时间，机电设备经过这么多年的运行，部分部件已出现老化磨损的现象，性能有所下降。为了能满足机电设备的长期安全、稳定运行需求，需要制定相应的维修保养方案进行维修，确保机电设备的运行性能。以下就维护的现状及建议进行阐述。 2.地铁机电设备现状 地铁机电设备主要划分为通风空调、给排水、低压供电、电扶梯四个专业，一般维修保养主要是巡检、半月保养、月保养、季报养、年保养及送外修。目前地铁机电设备维护中心也在有条不紊的开展维修保养工作，针对于运行3~5 年的机电设备，部件出现老化磨损、性能指标恶化及故障率高等问题，确定相对科学合理的维保模方式已然迫在眉睫，结合运营发展阶段、人员与技术力量现状、维保市场、兄弟地铁经验等情况综合分析，机电设备采取以自主维保为主，适当委外维保为辅的设备维护理念。 3.各专业维护保养现状 3.1 通风空调专业 针对设备品类多，数量大的特点，全部自主维修困难较大，从基本的维修保养理念出发，分为四个类别：事故风机、排热风机、新风机、回排风机、排烟风机等各类风机，组合式空调机组类，主要由电机、轮毂、轴、轴承等组成，其中NSK 耐高温轴承，更换周期不小于 30000小时，其它配件设计使用寿命不小于 20 年，常年 24 小时运行，由于环境、质量等原因造成电机、轴承、皮带故障较多。属于常规机械设备，维保技术成熟且掌握度高，进行自主维修，电机故障多为线圈烧坏，目前无电机缠绕线圈能力，进行零星送外修，其它配件故障率较低，做好定期的检修保养即可； 冷却塔，常规自主维修，填料、集水盘五年更换大修，由于材料、设备都需由相应厂家订做，且包安装，进行送外修； 冷水机组、冷冻冷却水泵，在空调季时需 24 小时运行，冷水机组的油过滤器、润滑油、干燥过滤器 3~5 年需更换，进行自主深度保养，目前已完成全线35台冷水机组油过滤器、润滑油、干燥过滤器滤芯第一个3年期更换修；冷冻、冷却水泵由于长时间运行，轴承、弹性体、机械密封、联轴器故障较多，机械密封 30000 小时需更换，大概时间是在地铁线路运营六年半左右，进行统一更换；压缩机、主电路板、群控系统维修技术有知识产权保护，掌握在设备厂家手中，需要零星送外修； VRV空调及分体空调系统，由于设备数量庞大，1号线有2018台空调机组，保养及维修量巨大，从维修的人员配置、备品备件储备、技能培训等综合考虑，自主维修投入太大，宜采用全部委外维保，设备专业进行监督管理。 同时，中央空调循环水系统在运行过程中会产生管道结垢、菌藻、腐蚀等主要危害，将会引起系统管道堵塞、腐蚀泄漏、制冷效率降低等问题，并有可能影响整个系统的安全运行；风管路系统会产生积尘、菌团附着等危害，影响车站送风、排风效率及空气质量，因此需要通过专业水处理清除结垢、杀灭菌藻、抑制腐蚀以及风管清洗等措施，目前每年委托有防疫资质的单位对空调水系统的水质情况进行检测，并制定详细的加药清洗和物理清洗方案，保证中央空调系统良好运行。 3.2 给排水专业 给排水设备包括水泵、厕所卫浴、控制箱、管道阀门、消火栓、污水处理装置，从基本的维保理念出发，分为二个类别：水泵、厕所卫浴、控制箱、管道阀门类，目前主要是厕所卫浴零部件损坏率高，水泵运行正常，水泵的泵体、电机、电缆及其密封基本完好，进行故障报修即可满足需求，采用自主维保。但潜水泵长期浸泡在水里，由于磨损、老化等原因造成漏水，绝缘电阻降低；消火栓长期使用，也会存在老化、腐蚀，尤其是消防水龙带腐蚀、老化严重，不仅影响设备运行，也存在安全隐患，目前采取每隔5年进行一次专项检查，对不符合要求的备件进行更换，确保设备性能稳定； 污水处理装置，主要是针对生活污水和与之类似的工业有机污水的处理，包含调节池、提升泵、生物反应器、膜组件、消毒装置、中水贮池、中水用水系统等设备，操作人员需要持有特种作业操作证方可上岗，而且污水处理需要的化学药剂（次氯酸钠、漂白粉、氯片）含有剧毒、腐蚀性质，专业性要求高，建议采取全部委外维保。 3.3 低压供电专业 低压供电设备分布广，是车站品质服务的基础，设备性能的稳定、可靠尤为重要，从基本的维保理念出发，分为二个类别：低压主体设备类，包括照明、插座、配电箱、EPS、双电源切换箱、环控电控柜，除智能照明模块、触摸屏、整流器、逆变器、控制板、变频器、PLC等损坏，同时拥有维修价值的电气装置，需要零星送外修外，其他采取自主维保，按修程做好低压双电源切换测试、EPS 功能性测试、主要电缆（环控电控柜进线、EPS、扶梯等动力电缆）绝缘电阻测试，发现故障进行维修或更换。 安检机设备，含有放射源，设备需定期维护检查，维护工作必须是经过相关培训后，得到设备生产厂商认可的人员进行，专业性强，目前采取全部委外维保。 3.4 电扶梯专业 自动扶梯的梯级链、主驱动链、扶手带驱动链由于长期的使用，链条会延伸，卸载导轨磨损，导致梯级轮的损坏，从而影响扶梯的使用。垂直电梯的钢丝绳强度、耐磨性、挠性等需满足国家标准，达到报废要求时，必须及时进行更换。电扶梯设备属于特种设备，应选择有资质和维保经验的维保单位进行委外维保，在委外合同中约定维保周期、维保质量，同时要求委外单位的技术力量需达到运营公司提出的标准，不定期组织人员开展设备维保质量检查，使设备的可靠度维持在一个良好的范围内。
地铁机电设备题库
《地铁机电设备》题库 一、填空题 1、制冷压缩机分为速度型压缩机和容积型压缩机其中离心式压缩机属于速度型压缩机 2、回排风分为全排风和全回风和有回有排风。 3、蒸发器按照冷却流体不同，分为冷却液体和冷却空气载冷气蒸发器，其中 间接冷却式蒸发器为冷却液体载冷气蒸发器。 4、换热器翅片的三种类型有l型，v型，平直型 5、在中央空调系统中，全空气系统，全水系统，空气—水系统是按照负担室 内热湿负荷划分。 6、地铁车站环控系统一般分为：环控大系统和环控小系统及隧道通风系统按 AB端分别独立设置。 7、电子膨胀阀由检测、控制、执行三部分组成。 8、低压配电系统施由配电装置和配电线路组成，低压配电方式有放射式、树 干式、链式三种形式。 9、降压变电所10KV断路器采用SCADA运动控制、变电所集中控制和就地控制。 10、正常情况下照度均匀度不宜低于0.7。 11、地铁车站通风空调及防排烟系统简称环控系统。 12、当地铁车站外部区域发生火灾时，车站环控系统应采取正压送风方式，防止外部烟气窜入地铁。 13、空调系统水系统由冷冻水循环和冷却水循环组成。 14、低压配电方式有放射式、树干式、链式三种形式。 15、在负荷分类中，车站和区间应急照明为一级负荷。 16、在空调水系统中，供冷方式分为集中供冷和分站（独立）供冷。 17、环控系统冷源为冷水机组，主要有制冷冷凝器，压缩机，节流元件，蒸发器四大件构成。 18、地铁车站动力、照明负荷按其重要性分为一级、二级、三级负荷。 19、中央空调系统主要由空调房间、空气处理设备、送/回风管道、冷热源组成。 20、蒸气压缩式制冷系统的主要设备压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置与其它辅助设备。 21、依据用来冷却冷凝器的介质来分，冷凝器有风冷式与水冷式两种。 22、电梯按使用性质可分为客梯、货梯和消防电梯。 23、曳引系统主要由曳引机、曳引绳、导向轮和反绳轮组成 24、空调系统的一般组成：空气处理设备，空气输送设备，供热和制冷系统，水系统，自动控制系统。 25、车站动力,照明设备配电回路由降压变电所或环控电控室采用放射式方式供电，区间动力，照明设备配电回路由降压变电所采用树干式方式供电 26、电梯的组成：机房、井道、轿厢。 27、城市轨道交通中AFC表示自动售检票系统。
地铁机电设备施工工法.1
地铁机电设备施工工法（一） 一、前言 随着我国经济的繁荣，我国大城市的规模得到了快速的发展，大城市人口总量有了快速的增长，城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题；为给城市经济提速，同时也为国防安全的需要，全国各大城市均已全面开始建设城市地下轨道交通线（地铁），并进行远期规划，以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题及国防安全问题。目前已有地铁及正在施工地铁的城市有北京、上海、天津、广州、深圳、南京等，成都及西安已开始地铁的试验段施工。随着社会的发展，大城市的地铁建设作为建筑业的新的支撑点，正方兴未艾地崛起。对地铁机电设备安装的工期、质量、安全的要求越来越高，因此，根据对地铁机电设备的施工经验，总结一套合理的施工工法，对今后地铁机电设备安装施工有着重要的社会意义。 地铁机电设备安装工程属地下作业，周围工作场地窄小，通风差、环境湿度大，亮度差，一般为岛式站台，结构复杂，工作面广，处于市内繁华路段，交通、场地对施工极为不便，协调工作量多。专业施工交叉进行，并且互相制约，区间较长，材料运输难度较大。机电设备安装工程与主体结构、牵引供电、通信、信号、接触网、自动售检票、扶梯、屏蔽门、公共区装修等系统和专业都有接口，存在接口的衔接和交叉施工的问题。 从1997年开始进入地铁一号线机电设备安装工程施工，随后又在其二号线、三号线的机电设备安装工程施工中再展风采，施工过程中，针对地铁机电设备安装施工的特点，施工的工艺流程和要求，总结施工中的经验和技术，制定了切实可行的施工工法，。 二、工法特点 本工法注重施工顺序的合理化安排，注重场地的合理化分配，注重了施工规范的严格执行和施工流程的控制，注重了协调沟通的重要性，注重了抢工的科学性。通过对施工工序的合理化安排、施工场地的规范化管理达到缩短工期，提高施工质量的目的。解决了在狭小空间、狭小场地下，材料的运输问题和多专业、多家施工单位的施工协调配合问题。 三、适用范围 本工法适用于城市地铁机电设备安装工程，尤其是闹市区的地下站机电设备安装。同时可适用于大型公共场所公用设备安装工程、高层建筑公用设备安装工程、厂房公用设备安装工程等工程的施工。 四、工艺原理 由于地铁机电设备安装工程的材料运输一般采用龙门吊或灵机桅杆从风亭口向站 内运输材料，大中型设备采用轨道车从轨行区向站内运输。给排水及消防管道支架均采用热镀锌处理，配电柜、给水管道连接螺栓及区间固定支架的膨胀螺栓均采用不锈钢材
车站设计说明
说明目录 第1章设计依据 (1) 第2章工程概况、设计原则及设计范围 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 设计原则 (1) 2.3 设计范围 (1) 第3章生产、生活给水系统 (1) 3.1 用水量标准 (1) 3.2 用水量计算表 (2) 3.3 系统构成及功能 (2) 第4章排水系统 (2) 4.1 排水量标准及排水系统分类 (2) 4.2 污水系统 (2) 4.3 废水系统 (2) 4.4 雨水排水系统 (3) 第5章水消防系统及灭火器配置 (3) 5.1 消防水量及水压 (3) 5.2 系统构成、功能及设置原则 (3) 第6章循环冷却水系统 (4) 6.1 冷却水泵及冷却水处理 (4) 6.2 冷却塔的选用与布置 (4) 第7章管材、保温及其他要求 (4) 7.1 给水管材 (4) 7.2 排水管材 (4) 7.3 保温系统 (4) 7.4 水表设置及有关阀门设置 (5) 7.5 防杂散电流措施.......................................................................................................................... 5第8章给排水及水消防系统的控制要求 .. (5) 8.1 生产、生活给水系统 (5) 8.2 消防泵房 (5) 8.3 污水泵房 (5) 8.4 废水泵房 (5) 8.5 局部排水泵房 (5) 8.6 雨水排水泵房 (5) 8.7 循环冷却水系统 (5) 8.8 电保温系统 (6) 第9章10号线二期2段总体设计评审意见执行情况 (6) 第10章主要设备、器材及材料汇总表 (7)
地铁车站建筑设计理念与方法
地铁车站建筑设计理念与方法 一、地铁车站建筑设计的理念 城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施，其最直接的功能应该是便当乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在设计时，就必须倡导和体现出“以人为本”的理念，力求为乘客提供便当、舒畅、安全的乘坐环境。与此同时，在设计时，必须符合小噪音、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外，城市地铁在设计过程中还应当尊崇“绿色”这一基本理念，打造成为城市快速绿色交通系统。 二、地铁车站建筑设计所遵循的基本原则 （1）实用性原则：地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在楼梯出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便当换乘其他线路，在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。 （2）安全性原则：基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全损害。 （3）识别性原则：城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象。 （4）经济性原则：城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为，按照我国已建成地铁建筑设计，其每公里的平衡造价为6～7亿人民币，单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的13%，这就要求在设计时应当注重经济性这一原则，避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。 三、地铁车站建筑设计的方法 1.地铁车站内部布局的设计方法
地铁机电设备事故
北京地铁屏蔽门伤人事故思考 据北京地铁公司证实，地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。该乘客经医院全力抢救无效后死亡。惠新西街南口，北京最繁忙的地铁站之一，在北京地铁公司运营的14条线路200多个车站里，它的总客流不算最多，但它和国贸、东单等站同为高峰期客流最集中的车站之一。2013年第一季度，惠新西街南口站高峰期一小时换乘量为3.07万人，在所有地铁站中仅次于有3条线路交汇的西直门站。惠新西街南口是5号线和10号线的换乘站，5号线的一端是天通苑，北京最大的社区之一，有70万人口，相当于一个小城市。北京地铁一位工作人员对南都记者表示，6日的客流量稍高，是因为单双号限行加上第二天北京就要放假，而以往每个周五的客流量都是一周里最高的。“实际上，昨天总的客流和5号线客流都低于平常星期五的客流量。” 防夹挡板为什么没有发挥作用，所谓防夹挡板，就是在屏蔽门内侧下方安装一个约60厘米高、15厘米宽的挡板，如果有人被夹在屏蔽门与车门之间，那么在屏蔽门关门时，挡板会被乘客的腿部挡住，无法关闭，从而避免危险发生。“有防夹挡板，这就证明这位乘客（潘小梅）不是抢上抢下，而是后来才被挤出来。5号线屏蔽门和车门设计为同时开闭，这位女士可能是通过了屏蔽门但没能完全挤上车，结果屏蔽门顺利关上了，防夹挡板也闭合，此时这个乘客才被挤出车厢，导致绕过了防夹挡板。”研究轨道交通安全问题多年的电子电路设计工程师孟先生分析说。先关车门为什么没能避免事故，第二个问题是车门与屏蔽门关闭的顺序。据前述车站站长介绍，业内一般认为，在客流量大的地铁线路，应该是先关闭车门，缓冲数秒后再关闭屏蔽门，“如果有乘客没挤上车，或者上去了又被挤下来了，就可以退回到站台上，防止被夹在中间。”而北京地铁公司官方此前也曾表示，其操作规范是先关车门，再关屏蔽门。而记者采访的多位5号线乘客都表示，他们的印象里，车门与屏蔽门几乎是同时关闭的。未确认安全，车辆为何启动了。按照北京地铁的站台标准化作业流程，地铁在站台设有站务人员，站务人员须确认车门、屏蔽门状态，确认安全后，会打出允许列车出站的手势，而车头的驾驶员会在门口以手势回应，确认安全再返回驾驶室启动列车。“我不好说惠新西街南口的情况，但有可能是因为客流量太大，排队的队伍完全遮挡了站务员和司机的视线，而屏蔽门和车门都正常关好了，站务员看不到有人被夹。”他认为，“要不就是没有完成安全确认程序，要不就是站务员认为安全，放行了车辆。” 屏蔽门安全性思考：今年2月份南京地铁1号线，一名男子强行挤进地铁，结果被夹在了地铁门与屏蔽门之间，由于站台值班保安及时发现，强行拉开屏蔽门，才得以逃生。在更早的2007年，一名男子在上海地铁1号线上车时被夹在屏蔽门和列车之前，列车启动后，乘客被挤压坠落隧道身亡。在07年上海地铁屏蔽门事故发生后，时任北京轨道交通建设公司副总经理丁树奎曾接受采访，安抚民众的担忧，他表示，5号线屏蔽门安装之初就考虑到夹人、以及人卡在中间
(完整word版)2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书
土木工程专业 城市地下空间工程方向毕业设计任务书 中南林业科技大学土木工程与力学学院 二0一四年三月
××地铁车站初步设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段，其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求：全部采用A3图纸(可加长)；计算机出图必须有3张；图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤；线条粗细要正确，位置要准确； 6、注重资料的收集、分析和整理工作，设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢（300字左右）。 三、设计任务与要求 （一）、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸：A型车或B型车。 4、车辆编组：设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准：执行《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标
地铁机电设备安装的特点
地铁机电设备安装的特点 地下铁路是一项施工复杂且技术密集的市政工程，其构成除了土建结构以及装修工程外，还包括车辆、通信工程、供电系统、动力照明工程等。在地铁项目承建中，为了强化施工的可靠性、安全性、先进性，需要对机电设备进行缜密的设计和施工，以此来确保地铁的运营安全和运营效率。那么你知道地铁机电设备安装的特点都有哪些吗？ (二)智能化程度高，试验、调试难度大 地铁工程采用了先进的材料设备及控制系统，且机电系统多、控制点多。在设备及系统完成安装后，地铁公司均要求进行深度全面的调试工作，以达到尽可能早发现存在问题的目的，因此调试工作量相当大，质量要求高。 (三)设备材料性能要求高 地铁的设计使用寿命达到100年，使用频率高，设备磨损率大，
所以所采用的材料必须是耐腐蚀，耐磨损，可靠性高的。如给排水采用二次镀锌，电气设备和灯具的防护等级均为IP54按照设计的型号、数量和安装位置进行安装。安装后检查冷水机组的水平度，如不符合要求，要对减振器进行调整。 (二)风机安装 1、通风空调系统风机形式为落地式和吊式等安装形式;与基础连接方式有直接安装在基础上和安装在减振装臵上两种连接方式。 2、减振器在风机基础完成后即可进行安装，安装时要求基础面平整，根据图纸布臵减震器，注意各组减振器承受荷载的压缩量应均匀，不得有偏心，减振器或焊接于预埋基础板上或采用螺栓与基础连接。 3、落地式风机安装前，应对基础进行全面检查，基础的标高、水平度及尺寸都必须符合要求，检查合格后装设减振器，将风机搬运到安装地点就位，风机通过调整减振器和垫块确保各偏差在范围内，
即可拧紧连接螺栓螺母设臵防松装臵，使风机安装牢固。 4、吊式风机安装前，应仔细核对其吊架长度及布臵是否与风机吊装点一致，校对无误后，方可进行风机安装，风机搬运至安装地点后，利用手拉葫芦将风机抬高到安装位臵，用吊架固定。风机就位调整完成后，要拧紧连接螺栓或焊牢于预埋板上，采用螺栓连接的风机要设防松装臵，用双螺母拧紧，防止运行时的振动将螺母振松。风机的安装将按照设计图纸及产品说明书进行，同时遵照有关标准和规范执行。 (三)水泵安装 1、水泵就位后进行找平找正 通过调整垫铁，使之符合下列要求：整体泵安装以进出口法兰面为基准进行找平，水平度允许偏差纵向0.05mm/m，横向为 0.10mm/m;解体安装的泵以泵体加工面或进出口法兰面为基准，纵向、横向的水平度允许偏差为0.05mm/m。
地铁通用设备
轨道交通的机电设备 1、机电设备 机电设备：就是包含有电与其他能量相互转换的电气和机械设备的总称。包括各种电动机及其带动的机械、起重电机、空压机、电焊机、变压器、电磁铁、旋涡泵、管道泵、潜水泵、潜卤泵、机床等。 2、地铁机电设备：电动扶梯、AFC（自动售检票）系统、屏蔽门、自动门、车辆空调、中央空调、通风设备、给排水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转辙设备、电源控制系统等等，机电设备包含在地铁的各个系统中。做最好的地铁生 3、地铁机电设备系统 1）供电系统 功能：为列车、设备系统及车站线路运行提供可靠能源供应，包括动力和照明等。 制式：（牵引供电）DC1500V、750V 供电方式：集中供电、分散供电、混合供电- 2）信号系统做最好的地铁生活门户论坛7 功能：指挥列车正常运行，保证列车运行安全。 制式： ATC列车运行自动控制系统 CTC(分散自律调度集中系统)+移频轨道电路+超速防护（固定）w 无线移动闭塞 组成： ATP子系统——通过对列车速度进行监控并使其保持安全运行间隔,从而防止列车碰撞与出轨。
ATO子系统——主要功能就是控制列车自动运行和在车站精确停车。 ATS子系统——行车指挥自动系统，必要时人工干预 3）通信系统地铁族 功能：信息传输、指令发布（神经系统）。 组成：光、电缆传输系统、时钟、程控交换机（行车及设备运行、调度和公务电话）闭路电视系统（ CCTV）、自动广播车站和列车广播系统无线通讯（列调）系统运行信息查询及行车信息预报系统站内专用电话、无线电话 4）自动售检票系统（AFC） 功能：自动售、检票机替代人工售检票；实现分阶段计程票、价制（多条线联网）方便乘客提高服务水平；每票次系统跟踪统计，数字准确，提高客运管理水平，并为决策提供科学的依据。 组成：自动售票机、检票机、半自动售票机。车站计算机车站集中控制中央计算机多线统一结算、统计、分析、打印IC卡、磁卡实现储值、单程售票。 5）环境控制系统 功能：地铁车站特别是地下站，为公共场所，每天进出人流为数万至数十万人次，保证地下的环境质量对乘客的健康至关重要。环控系统的作用就在于此：提供足够的新风，控制适宜的温度，灾害时排烟救助、防烟隔离以保证乘客的安全。 制式：屏蔽门系统、闭式系统
(精编)地铁轨道工程和机电设备安装工程风险防范及监理工作要
（精编）地铁轨道工程和 机 电设备安装工程风险防范 及监理工作要
地铁轨道工程和机电设备安装工程风险防范及监理工作要点第一节地铁轨道工程施工风险及监理工作要点轨道工程简介高架区段无碴道床轨道轨道状态调整有碴道床轨道地下区段无碴道床轨道 一、现行轨道工程技术标准、规范 地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008 钢轨焊接接头技术条件》TB/T1632-2005 ) 铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003 无缝线路铺设及养护维修方法》TB/T2098-1989 地铁设计规范》GB50157-2003 铁路工务技术手册》二、轨道工程施工应具备的前提条件轨行区施工场地已通过验收并移交；中心控制基标已建立并复测通过；钢轨材料已进场检验合格；扣配件材料已到场复验合格；轨枕和支承块已到场，经检验合格；钢筋的品种、规格、数量满足施工要求，并复试合格；混凝土供应商已确定，施工配合比已试验确定；铺轨机械设备及钢轨支承架满足铺轨施工要求；施工图纸已会审；上岗人员安全、技术交底已进行。 三、多系统接口管理风险及监理工作要点 2.监理工作要点: 线路不平顺，有扭曲、坑洼现象 1.风险成因分析：线下土建单位交付时,桥梁徐变未稳定,路基沉降等原因。 2.监理工作要点： 加强交接验收，核查路基密实度；对大跨度桥梁的成型时间及徐变资料进行分析，确定合理铺轨时间，必要时采取临时过渡方法。对路基段，要加强沉降观测的复测工作，检查施工单位的测量记录，绘制沉降曲线图表。 断轨 1.风险成因分析： 供电系统、信号系统专业在钢轨上打孔距离太近，或打孔存在缺陷。 2.监理工作要点： 建议由供电、信号提出钻孔位置，由轨道专业施工单位负责钻孔。 四、轨道质量风险及监理工作要点钢轨断裂 1.风险成因分析： 钢轨材质有缺陷；钢轨焊接接头质量差；钢轨接头位置和伸缩缝位置距离太近。 2.监理工作要点： 加强钢轨进货质量验收；检查钢轨接头位置与伸缩缝位置错开0.5m 以上；见证检验钢轨焊接接头的型式试验；见证钢轨的探伤试验，或委托第三方检测。 线路不平顺，有三角坑、扭曲等现象 1.风险成因分析： 钢轨存放及打磨时有损伤；轨道几何状态不符合要求；钢轨对应接头相错量及曲线缩短量不符合规范要求；混凝土浇筑时对钢轨支承架碰撞引起轨道状态发生变化测量误差。 2.监理工作要点： 要求施工单位装卸、堆码钢轨时，应采用吊机起吊、水平堆放、堆码高度不超高。 钢轨精细打磨后焊缝两端各500mm 范围内轨头顶面及作用边直线度为：轨顶面及圆弧面0.3mm/m ；轨底凸出量不得超过1mm ，打磨深度不大于0.5mm 。
8、车站机电设备系统
七、车站机电设备系统 1 FAS火灾报警 2通风空调系统（环控系统） 3 给排水系统 4 屏蔽门/安全门系统 5 防淹门 6 电扶梯 7 环境与设备监控系统 8 综合监控 1、火灾报警系统（FAS ） FAS (Fire Alarm System) 实现轨道交通全线火灾探测、报警和控 制，主要分布在站厅、站台、设备用房和办公用房等位置。 1）中央级设备 主要由工作站组成；实现对地铁全线的消防集中监控管理，是全线 的消防指挥中心。主要功能： 接收消防设备主要运行状态；接收火灾报警并显 示报警部位。 2）车站级设备 主要实现现场消防设备运行状态的监视，有火灾报警控制盘、工作站、现场设备等组成。3）现场设备 主要实现对车站现场火灾的探测、报警，有火灾探测器、手动火灾报警按钮、报警器、感温电缆等组成。 ◆烟感探测器 设置在走廊、设备用房、办公用房（洗手间、垃圾间除外）、材料 库等处。正常工作时两绿灯闪亮；探测到烟雾时，向EST3发出火警 信息，其红色指示灯常亮。 ◆温感探测器 设置在气体保护区、吸烟区及疏散通道上的防火卷帘门旁。温度 超过57摄氏度时报警。 ◆手动报警按钮 每个防火分区至少设置一个手动火灾报警按钮，设置距离不大于 30米。 ◆手动火灾报警按钮 设置在公共活动场所的出入口处，而且设置在明显的和便于操作的部位。 ◆消火栓按钮 红色圆形的玻璃按钮、安装在消火栓箱里面，机关（玻璃手动报警器一般安装在消火栓表面或墙上、柱上）。 ◆消防联动控制柜 设置在各车站级综合控制室，可启动车站TVF风机、UPE/OTE风机、消防泵、喷淋泵。 ◆气体操作装置REL 设置在各车站气体保护区门口，置内含手/自动转换开关、气体紧急启动按钮、气体紧急停止按钮、放气指示灯、火警指示灯、手/自动指示灯。
地铁机电设备设计说明汇总
第四章动力照明 1 设计依据 1）《地铁设计规范》(50157-2003) 2）《供配电系统设计规范》(50052-95) 3）《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》(50062-92) 4）《低压配电设计规范》(50054-95) 5）《电气图用图形符号》(4728.1～13-85) 6）《电能质量供电电压允许偏差》（12325-90） 7）《交流电气装置的接地》（621-1997） 8) 《电力工程电缆设计规范》(50217-94) 9) 《地下铁道照明标准》( 16275-1996) 10)《电力装置的电测量仪表装置设计规范》(63-90) 11)《通用用电设备配电设计规范》（50055-93） 12) 其它相关的标准规范 13)《深圳市地铁3号线工程扩大初步设计阶段技术文件组成与深度》 14)《设计文件编制统一规定》 15)《深圳市地铁3号线工程总体设计审查意见》 16)《技术要求等》 2 设计范围及与相关专业的接口 1) 设计范围 自降压变电所变压器低压侧以下属低压配电与照明专业设计，包括车站和相邻半个区间的动力、照明配电设计，设备间的接口设计，与其它相关专业的接口配合设计，车站强弱电共用接地系统设计。 2）设计接口 (1) 与供电系统接口 供电系统为低压配电与照明专业提供的电源接口位置在降压变电所变压器低压侧。 (2) 与、电力监控系统、屏蔽门、自动扶梯及电梯、给排水等设备系统专业的接口 动力照明专业为各专业提供的低压电源接口位置在电源箱（电源切换箱）的出线开关下桩头，接口电源箱（或电源切换箱）由动力照明专业提供。低压配电系统为环控提供电源的接口位置在该设备端子。为给排水提供电源的接口位置在给排水水泵控制箱（柜），水泵控制箱（柜）由水泵厂家自带，控制箱（柜）至水泵的管线由厂家负责。为扶（电）梯提供电源的接口位置在扶（电）梯控制箱，扶（电）梯控制箱由扶（电）梯厂家自带，控制箱至扶（电）梯的管线由厂家负责。动力照明负责扶（电）梯的控制电缆由控制箱至车控室的敷设。 (3) 与通信、信号、、自动售检票等设备系统专业的接口 动力照明专业为各专业提供的低压电源接口位置在的出线开关下桩头。 (4) 照明控制（含节电照明、工作照明、出入口照明、广告照明）与系统接口在总照明配电箱内端子排。 (5) 应急照明控制与系统接口在应急照明交流配电柜内端子排。 (6) 由通风空调集中配电室供电的设备控制与系统接口在通风空调集中配电室环控低压柜内端子排。 (7) 低压配电系统与电力监控系统的接口在低压进线柜、母线分段开关柜及三级负荷总断路器端子排。 3 设计标准和主要设计原则 1) 主要以扩大初步设计审查意见及相关招标文件为依据，开展本阶段设计工作。 2) 田贝站(田贝路站)用电负荷主要分布在车站两端，且每端负荷