最新地下铁道与轻轨
地下铁道与轻轨
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地下铁道与轻轨
课程要求
一、教材
张庆贺等编著。地铁与轻轨。人民交通出版社，2002，3
二、主要参数文献
1、施仲衡等编著。地下铁道设计与施工。陕西科学技术出版社，1997，6
2、崔之鉴编著。地下铁道。西南交通大学出版社
三、考试形式
开卷考试(60%) 作业(40%)
四、主要内容
规划、设计、施工与运营。
五、联系
1、住址：交大东园2-1-10
2、电话：87601636
第一章绪论
1.1地铁与轻轨的发展历史；1.2交通方式与城市发展；1.3城市交通存在的问题及解决的途径；1.4轨道交通的分类及特点
1.1地铁与轻轨的发展历史
从1863年1月10日在英国伦敦建成世界上第一条地铁至今，地铁已经有整整140年的历史了。1994年统计，1990年世界上有98个城市约5300km轨道交通投入运营，另有29个城市，94条线约1000km在建。
1.1.1国外地铁和轻轨的发展
(1)初步发展阶段(1863年～1924年)；(2)停滞萎缩阶段(1924年～1949年)；(3)再发展阶段(1949年～1969年)；(4)高速发展阶段(1970年至今)
初步发展阶段(1863年～1924年)
欧美的城市轨道交通发展较快，其间13个城市建成了地铁，还有许多城市建设了有轨电车。20世纪20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车有了长足发展。
1)停滞萎缩阶段(1924年～1949年)
二战的爆发和汽车工业的发展，使得城市轨道交通的停滞和萎缩。
2)再发展阶段(1949年～1969年)
汽车过度增加，使城市道路异常堵塞，行车速度下降，严重时导致交通瘫痪，加上空气污染，噪声严重，大量耗费石油资源，市区汽车有时难以找到停车位。于是人们又重新认识到，解决城市客运交通必须依靠电力驱动的轨道交通。轨道交通因此重新得到重视，而且从欧美扩展到亚洲的日本、中国、南朝鲜、巴西、伊朗、埃及等国家，这其间有17个城市新建了地铁。
3)高速发展阶段(1970年至今)
世界很多国家都确立了优先发展轨道交通的方针，立法解决城市轨道交通的资金来源。世界各国城市化的趋势，导致人口高度集中，要求轨道交通高速发展以适应日益增加的客流运输，各种技术的发展也为轨道交通奠定了良好的基础。近几年又有40多个城市修建了地铁、轻轨或其它轨道交通。
1.1.2世界各种地铁各具特色
1)莫斯科地铁是世界上取豪华的地铁，有欧洲“地下宫殿”之称。
2)纽约是当今世界上运行线路最长的城市，其线路37条，全长432.4km，车站多达498个，设
施较为陈旧。
3)巴黎是世界上最方便的地铁，每天发出4960列车，出入方便。
4)法国里尔是世界上最先进的地铁，全部由微机控制，无人驾驶、轻便、省线、省电，车辆行
驶中噪声振动都很小，为世界上行车间隔最短的全自动化地铁。
1.1.3地铁之最
1)最快的地铁是美国旧金山地铁运行时速达128km；
2)最深的地铁是朝鲜平壤市的地铁，由于地质原因，路线和车站均在地面70～80m以下；
3)最短的地铁是土耳其的伊斯坦布尔地铁总长度只有0.6km，设有两个半车站；
4)最长的地铁是英国有一地铁穿越8座城市，总长度近100km，共设有458个车站；
5)最早的地铁是1863年在英国伦敦建成，其干线长度为6km，由于当时电动机车尚未问世，其
牵引机车仍用蒸汽机车；
6)最方便的地铁是莫斯科地铁，营运时间长，发车频繁，车座舒服，票价低廉，换车方便，堪
称世界一流；
7)最豪华的地铁是法国巴黎的地铁站以豪华扬名全球，它建在火车站下面，连地面大厅共有6
层，建筑设计十分精美，技术设备极为先进，被众誉为“地下宫殿”
1.1.4国内发展情况
1965年7月北京地铁开工，1995年上海地铁开工，1998年广州，1999年深圳、沈阳、南京、重庆相继开工。台北和香港也发展了地铁。大连、长春、哈尔滨、鞍山、武汉、杭州、乌鲁木齐、合肥、成都、兰州、佛山、桂林、昆明、西安、济南、福州、宁波等城市都完成了地铁路网规划，进行了初步设计。
1.1.4.1中国城市地铁规划概况
1)北京：未来10年内，北京轨道交通将以每年40km的速度增长，到2008年将达到300km，
市区计划铺设地铁线20条。在今后的20至30年内，北京市轨道交通建设的年投资额约为100亿元，到2020年，北京轨道交通的总里程将超过1000km。目前，正在建设的有八通
线、城铁东线、五号线、四号线、十号线、奥运支线和机场客运专线。
2)上海：已开通的2号线19km，明珠线25km。“十五”期间，上海将投资千亿元人民币，新建
轨道交通200多km。
3)广州：经审批同意的三号线总投资约为153亿元，平均造价4.3亿元/km，预期2005年建
成；二号线全长23km，预计2003年年底通车；四号线和五号线也在规划中。到2010年，全长近130km的5条线将构成广州轨道交通网络。据悉，佛山、南海、广州共同投资100亿元建设“广佛地铁”，预计2005年建成。
4)天津：已开工的地铁一号线是天津市“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程，全
长26.2km，计划用4年时间建成。据悉，天津市将在2010年前修建6条共计153km的地
铁。
5)南京：2002年11月9日，南京地铁奥体中心站正式开工。总投资8000多万元。
6)深圳：地铁一期工程将于2003年底建成通车，近中期目标是建设4条地铁和4条轻轨线，总
投资达500多亿元人民币。
7)沈阳：2002年9月，全长21.6km的沈阳地铁一号线工程总体建设方案确定。目前，总体招
标工作已经展开。
8)杭州：该市预计将于今年兴建地铁一号线，总长约52km。
9)哈尔滨：该市轨道交通一期工程可行性研究报告已经通过中国国际工程咨询公司专家组的评
估。该项目长14.4km，总投资45.2亿元，平均每km造价2.5亿元。
10)青岛：该市地铁规划总长度114km，近期将建设全长16km的南北线，预计总投资5亿美
元。
1.2 交通方式与城市发展
1.2.1 不同交通方式的城市形态；1.2.2 不同交通方式决定的市区范围；1.2.3 城市客运系统
1.2.1 不同交通方式的城市形态
图1.1 不同交通方式支持下的城市布局形态
1.2.2 不同交通方式决定的市区范围
表1.1 可容忍的时间单位：min
表1.2 出行时耗最大限度
表1.3 不同交通方式按0.5h行程计算的市区面积
按交通工具的所属性质分：
1)私人交通(Private Transport)
2)准公共交通(Paratransit)
3)公共交通(Mass Transit)
按客运交通系统形态分：
1)环流交通(Circulation Traffic)
2)干线交通(Line-haul Traffic)
3)集散交通(Collector/Distributor Traffic)
环流交通—在城市活动中心区内部的流通，呈环形流动，属于高密度地区内的流动。
干线交通—从郊区到城市中心区，或城市中心区内CBD与临近卫星城之间的放射状交通，沿着带状运输走廊的穿梭活动。
环流交通和干线交通的特性为需求量大，要求运输的快速性和畅通性。使用专用的运行路线(如：城市快速路、高架轨道或地铁)，又称为“城市快速公交系统”。
集散交通—连接干线之间的辅助性交通，与环流交通和干线交通相比，集散交通通常为密度较低地区的交通运输活动。
城市快速轨道交通系统的主要特点是：
1)运输量大、速度快，不受路面交通拥挤的影响，具有畅通性、准时性；
2)可减少地面汽车交通量，减少汽车尾气、噪音对城市环境的影响；
3)以提供环状或带状(走廊型)的干线运输服务为主，是承担大城市客运交通的主要手段；
4)在轨道线网密度较低阶段，需要在车站站点处与其它交通工具转接，并与城市规划、土地开
发紧密配合，方能发挥其全面性的整体服务；
5)基础设施投资大，建设费用高，通常由国家、政府部门出资兴建；
6)轨道交通系统庞大复杂，车辆、轨道、车站设施及机电设备之间的关系密切且相互影响，需
要强大的专业技术管理人员进行设施、设备的维护及运营管理。
1.3 城市交通存在的问题及解决的途径
1.3.1 城市存在的问题
1)交通阻塞，行车速度慢。如：公交车速度，北京从60年代40km/h下降到90年代10km/h；
上海重要路段平均车速8km/h；成都等。
2)交通秩序混乱，交通事故多。混行：步行、自行车、公交车等混合，交通次序混乱，交通事
故频增，增大了城市客流的疏散。
3)耗能多，污染严重。大城市环境形势日益严峻，大气污染日益加剧，全国500多座城市，大
气质量达到一级标准的不到1%，北京、沈阳、西安、上海、广州均列入世界十大空气污染最严重的城市。
1.3.2 引起城市交通阻塞的原因
1)道路面积少
根据《世界大都市比较统计年表》1994年、《国际统计年鉴》1996年。
2)人口密集、客流量大
我国城市化步伐加快，百万人口以上的城市已达35座，50～100万人口的城市也超过43座。根据国际标准，城市人口密度大于每平方公里2万人，属于拥挤情况。我国城市人口平均为4万/km2，局部城区有16万人/km2。我国许多大中城市交通主干道的高峰每小时客流量均超过3万人次，有的高达8～9万人次，低运输量的公共交通工具很难适应客流增长的需要。
3)缺乏科学的现代化管理
路网规划不合理，各种交通工具换乘联运不便，停车场、加油站、维修点配套不齐，现有的道路、高架地铁使用效率不高，居民利用机动车的程度低，平均每人每天只有0.8次。
1.3.3 解决城市公共交通问题的途径
结合城市的总体规划，做好城市快速轨道交通—地铁和轻轨的规划，有计划地、分期分批地建造地铁、高架轻轨、郊区快速铁路，并与公共汽车、出租车、有轨电车、轮渡等交通工具有机结合，互为补充，发展安全、高效、有序、经济和环保的交通体系。
1.4 轨道交通的分类及特点
1.4.1 城市轨道交通分类
地铁，轻轨，单轨，市郊铁路
表1.4 按交通容量划分的轨道交通类型
1.4.2
1)地铁系统的特点：
①具有自己的轮轨，与其它交通工具互不相连系；
②具有自己独有的车辆，不同城市地铁使用车辆不同；如：北京地铁使用前苏联车辆，定员186人(已国产化)；广州地铁引进德国车辆，定员300多人；
③牵引动力为电力(直流电，北京、天津采用三轨供电，广州、上海采用架空线供电)；
④运营速度快(一般速度为35～40km/h，最大车速为80km/h)。
2)地铁优势：
①运量大(单向高峰小时断面流量4万人次以上)；
②正点、安全、舒适；
③速度快；
④运输成本低；
⑤污染小；
⑥地下铁路大部分线路修在地下，能合理利用城市地下空间，保护城市景观。
3)地铁的缺点：
①造价高(地铁每公里造价高达7亿～9亿元)；
②建设周期长；
③工程施工技术复杂，要求高；
④系统内部通风系统复杂(采用机械进排风，设置专门的通风排烟设施，在车站和车厢内需要安设空调，车站站台和区间隧道之间还需要安装屏蔽门系统)。
4)轻轨系统的特点：
①具有专线，运量较大(单向小时客运量为1～4万人)；
②快速、安全、准时(一般速度为25～30km/h，最大为45km/h)；
③占地面积较小(若路面宽时，在路段上可采用实体隔离的地面轨道，在路口可降入地下或升至空中，与高架路比，高架轻轨占地面积仅为其1/3～1/2)；
④轻轨造价低，工期短(公里轻轨1.5～3.5亿元，从总投资看，地面:高架:地下≈1:3:9)；
⑤从噪音、废气、城市景观三方面考虑，轻轨对环境影响较小。
5)单轨系统的特点：
单轨是指以单一轨梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统，依据支撑方式可分为：跨座式与悬挂式。其特点是：
①运量较大(单向小时客运量为5000～40000，一般作为通往机场、码头等大型对外交通枢纽的客运交通干线)；
②与地铁相比，单轨系统的较小，车速差异不大，最小转弯半径减小，允许最大坡度提高，因而受地形的限制减少，可用于有一定起伏的丘陵地区；
③相对于城市轻轨所占的空间更小，对沿线城市景观的影响程度较轻；
④土方工程不大，建设成本较低，车辆和轨道容易检查和维修保养，轨道使用寿命长，运营管理费用相对也较低。
6)市郊铁路的特点：
①编组灵活，可适应通勤出行的时间集中性和方向性，根据客流大小，调整编组数及发车间隔，有较高的加减性能和较好的运行秩序，能实现高效运输。在高峰期，市郊铁路可按10～12辆编组，单向小时运量为6～8万人，属于城市轨道交通中的高容量系统。
②与地铁、轻轨相比，市郊铁路具有大站、高速的特点，市区内间距1.5～3km，郊区5～
10km，运营速度可达到80km/h以上，大大缩短了远途出行时间；
③采用电力牵引，轮轨导向，启动快，对环境污染小，噪声小，能耗较低，与环境的协调性好；
④市郊铁路的车辆类型、线路特征均接近大铁路，可与大铁路共用。投资小，是地铁的1/5或高架铁路费用1/2。
第二章线路规划与设计
2.1 线路网络规划；2.2 线路设计；2.3 轨道工程设计；2.4 限界；
2.1 线路网络规划
2.1.1 规划设计原则与依据
规划设计原则：
1)路网中的规划线路走向应与城市交通中的主客流方向相一致；
2)路网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展的可能性；
3)路网规划要尽量沿城市干道布设；
4)路网中的线路布置要均匀，线网密度要适当、乘客换乘方便、换乘次数要少；
5)路网要与城市公共交通网衔接配合好，以充分发挥各自的优势，为乘客提供优质交通服务；
6)路网中各条规划线上的客运负荷量要均匀，避免个别线路负荷过大或过小的现象；
7)在选择线路走向时，应考虑沿线地面建筑的情况，要注意保护国家重点历史文物古迹和保护
环境；
8)车辆段(场)是快速轨道交通的车辆停放和检修的基地，在规划线路时，一定要同时规划好其
位置和用地范围；
9)环线的设置要因地制宜，不可生搬硬套，环线的主要作用是为了减少不必要到市中心换乘的
客流，并使沿环线乘行的乘客能直达目的地，提高其可达性，以直至疏解市中心区客流的作用；
10)确定路网规划中的线路修建程序时，要与城市建设计划和旧城计划相结合，以保证快速轨道
交通工程建设计划实施的可能性和连续性以及工程技术和经济上的合理性。
规划设计依据：
1)城市街道布置的格局
2)客流量要求
3)施工技术的可能性
4)战备要求
2.1.2 路网规划内容
1) 网线规划；2) 车站分布规划；3) 联络线规划；4) 线路埋设方式
规划。
2.1.2.1 网线规划
1) 选定线路走向；2) 路网基本结构形式；3) 路网规模。
?选定线路走向：
1)结合城市道路网和客流流向情况，沿城市主干道和主客流方向
布设线路，其路由要尽是经过大的客流集散点；
2)要满足城市远景发展要求；
3)路网为“开放式”设计。
?路网基本结构形式：
1)放射形；
2)放射加环线形；
3)棋盘形；
4)棋盘加环线形；
5)棋盘环线加对角线形；
6)其它形；
7)混合形。
?路网规模：
路网规模：(1)线路数量；(2)线路总长度。
(1) 线路数量根据各城市的干道网情况和主客流方向选定。
(2) 线路总长度
①以城市公交客流总量计算：
q
aQ
L =
总 (2.1) 式中，L 总为线路总长度，km ；Q 为预测总客流量,万人次；a 为轨道交通分担客流比重，取a=0.3～0.6；q 为线路负荷强度，万人次/kmy 。
② 以路网密度指标计算 a. 以城市用地面积计算：
1δA L =总 (2.2)
式中，A 为市区面积，km 2；δ1为路网密度指标，km/km 2，取0.25～0.35。
b. 以人口总数计算：
2δM L =总 (2.3)
式中，M 为市区人口数，百万人；δ2为路网密度，km/百万人。 2.1.2.2 车站分布规划 ? 车站位置选定：
快速轨道交通的客流要靠车站来吸引，而车站位置选择得是否合适，又直接影响对客流的吸引力和快速轨道交通在城市公共交通中所发挥的作用。所以，车站在快速轨道交通中的重要作用是十分明显的。
站间距—两车站中线间的距离。站间距长，工程造价低，使用不方便；站间距短，工程造价高，平均站间距为1km 左右为宜。 ? 车站分类：
1) 一般站：只供乘客上、下车；
2) 换乘站：两条以上运营正线相交处，除供车站吸引范围内的乘客上、下车外，还为多线换乘
乘客提供方便的换乘条件，如换乘通道等；
3) 折返站：站内设有道岔折返设备。除供乘客上、下车外，还能供列车折返用；
4) 尽端站：线路的起、终点。除供乘客上、下车外，根据折返能力和列车作业的需要，还设置
相应形式的折返线、尽线或存车线，以供列车折返、停放之用。一般不要设置列车作业所需的相关检修设备。
2.1.2.3 联络线规划
? 联络线—两条正线间的线，主要用途： 1) 运送厂修(大修)车辆； 2) 走行运用车辆； 3) 运送新车辆；
4) 同一期工程跨线修建时，两线间需设置联络线，近期作正线使用； 5) 特殊用途的联络线。 2.1.2.4 线路埋设方式规划
? 最大问题是：工程耗资太大。
? 解决的方法：为了降低工程造价和减小对城市的干扰，地铁在离开人口稠密的市中心区，出地面设地上线(地面线或高架线)，减少地下线是降低工程投资和运营成本的重要途径。 ? 理想型：车站埋深浅些，区间埋深些，以形成进站减速，出站加速，实际不易达到。 2.1.3 轨道交通客流预测与计算 ? 客流预测的意义
1) 轨道交通客流预测是指在一定的社会经济发展条件下科学预测城市各目标年限轨道交通线路
的断面流量、站点乘降量以及站间OD 、平均运距等反映轨道交通客流需求特征的指标； 2) 轨道交通线客流量是城市快速轨道交通可靠性研究和设计的重要依据；
3) 在规划线网时，不同的轨道交通线网方案的客流分析结果是进行线网优选的主要内容，如发
现有不当之处，要重新调整布线方案，并重作客流分析，如此反复直至为满意为止(路网优化研究)；
4) 在工程可行性研究阶段，客流量是工程修建必要性和可靠性的主要依据；
5) 在工程设计阶段，其系统运输能力、车辆选型及编组、设备容量及数量、车站规模以及工程
投资和经济效益分析等，都要依据预测客流量的大小来确定。
? 客流预测目的
1) 规划年居民全方式出行OD ；
2) 规划年居民全方式出行期望路线图； 3) 规划年居民公交方式出行OD ； 4) 规划年公交方式出行期望路线图；
5) 规划年各线路早晚高峰站点乘降量及断面客流量表； 6) 规划年各线路的全日站间OD 表；
7) 规划年换乘站各方向的客流换乘量表；
地下铁道-习题库 带答案
一、填空题 1.地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。 2.地铁车站按与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站三类。 3.地铁车站按埋深分为浅埋车站、深埋车站两类。 4.地铁车站按运营性质分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。 5.地铁车站按站台型式分为岛式站台、侧式站台和岛、侧式站台三类。 6.车站间换乘按乘客换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘三类。 7.车站间换乘按车站换乘形式分为“一”字形换乘、“L”形换乘、“T”形换乘、“十”字形换乘和“工”字形换乘。 1.地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线。 2.辅助线按其性质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线和车辆段出入线。 3.一般车站按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧和两路口之间三种。 4.喇叭口依其形式分为对称喇叭口、单偏喇叭口、不规则喇叭口和缩短喇叭口四种。 5.路网基本结构形式从几何图形上考虑，主要归纳为放射形、放射形网状、放射形环状、棋盘式、棋盘加环线形式和对角线形等形式。 6.路网规模是由线路数量和线路总长度两部分组成。 1.地铁车站由车站主体、出入口及通道和通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2.车站建筑由乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房和辅助用房组成。 3.车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数和站房面积。 1.矿山法隧道复合式衬砌结构通常是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。 2.盾构法修建的隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌、挤压混凝土整体式衬砌三大类。 3.盾构法衬砌管片种类按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。 4.按管片螺栓手孔成型大小，可将管片分为箱型和平板形两类。 5.衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的连接方式，可分为柔性连接和刚性连接。 6.沉管隧道每节沉管的长度依据所在水域的地形、地质、航运、航道、施工方法等方面的要求确定。 7.沉管隧道沉管段连接在水下进行，一般有水中混凝土连接和水压压接两种方式。 8.顶进法施工一般分为顶入法、中继间法和顶拉法三种。 9.用矿山法修建的区间隧道衬砌内轮廓线尺寸应符合地下铁道建筑限界要求，还要考虑施工
地铁与轻轨课程设计(地铁地下车站建筑设计)
（2015～2016学年第一学期）课程名称：地铁与轻轨 设计名称：地铁地下车站建筑设计 专业班级： 学号： 姓名： 指导教师： 成绩：
指导教师（签字）： 西南交通大学峨眉校区 2015年11 月日
目录 1.设计任务 (1) 1.1 车站设计资料 (1) 1.2设计容 (1) 2.设计正文 (2) 2.1设计目的 (2) 2.2设计容及要求 (2) 2.3具体设计 (2) 2.3.1站厅层的设计 (3) 2.3.2站台层的设计 (4) 2.3.3出入口的设计 (6) 3.附图 (7)
1.设计任务 1.1 车站设计资料 某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表， 客流密度ω为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站,站台上的立柱为直径c=0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长s为19.5m），列车编组数n为6辆，定员P v为1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔t为2min，列车停车的不准确距离δ为2m，乘客沿站台纵向流动宽度b0为3m，出入口客流不均匀系数b n取1.1。 1.2设计容 1.站厅层：①客流通道口宽度； ②人工售票亭或自动售票机(台)数； ③检票口检票机台数； ④站厅层的平面布置。
2.站台层：①站台长度； ②楼梯宽度、自动扶梯宽度； ③两种方法计算的站台宽度； ④根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间； ⑤站台层的平面布置。 3.出入口：出入口数量和出入口宽度。 2.设计正文 2.1设计目的 掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、容和平面布置原则。 2.2设计容及要求 根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。 2.3具体设计 由基本条件可得： 上行线最大客流为：N上=（8106+1141）= 9247（人/h）
地铁车站主体结构设计
地铁车站主体结构设计 （地下矩形框架结构） 西南交通大学地下工程系 目录 第一章课程设计任务概述 (3) 1.1 课程设计目的 (3)
1.2 设计规范及参考书 (3) 1.3 课程设计方案 (3) 1.4 课程设计的基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 2.1平面结构计算简图 (6) 2.2.荷载计算 (6) 2.3荷载组合 (7) 第三章结构内力计算 (11) 3.1建模与计算 (11) 本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： (11) 3.2基本组合 (12) 3.2 标准组合 (16) 第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (21) 4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (21) 4.2 负一层中柱配筋计算 (27) 4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (29) 4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (31)
第一章 课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ） 1.3 课程设计方案 1.3.1方案概述 某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3m ，地下水位距地面3m ，中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸固定为0.8m （如图1-1标注），纵向柱间距8m 。为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-2，采用水土分算。路面荷载为2/20m kN ，钢筋混凝土重度3/25m kN co =γ，中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极
铁道概论部分重点.
1.谈谈对我们国家铁路的了解? 答:中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路,采用欺骗和蒙混手段修建的,而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路,尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩,不仅铁路不均匀、不合理、技术落后,主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设,建设新线,改造旧线,大力发展铁路。如1958年包兰铁路、1970年的成昆铁路1987年的京广铁路和2005年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展,对中国的经济影响越来越大。 2.怎样才能实现铁路的协调发展? 答:首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力,使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积,节约和集约利用土地,充分利用既有资源,保护生态坏境。 3.列车在曲线上运行时,产生的曲线附加阻力的原因是什么?曲线半径的大小,对列车运行有什么影? 答:因为列车在曲线线路上运行时,除了基本的阻力外,还要受到额外的阻力。单位曲线阻力w与半径R成反比所以曲线半径越大阻力越小,反之则越大。 4.铁路上坡道坡度如何表示?列车在坡道上运行时,产生的坡道附加阻力是什么原因?他对列车有什么影响? 答:坡度是用陡与缓来表示的。由于有了坡道,就会给列车带来不良的影响,在破倒是运行时会受到一种由坡道引起的阻力叫做附加阻力。坡度越大,列车上坡时坡道的阻力就越大,同一台机车所牵引的列车重量就越小。 5.什么是限制坡度?它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响?I+W》Ix的含义是什么?
地铁地下车站施工
地下车站施工 地下铁道（地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。 地铁【轻轨交通）车站的分类
（二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 二、施工方法（工艺）与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。主要有以下几种方法： 1、明挖法施工 2、盖挖法施工 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 三、地铁车站施工工艺流程 车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填。 （一）围护结构施工 地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。 下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式： 1、地下连续墙施工 1）地下连续墙施工组织安排 （1）施工安排原则 ①合理安排，缩短地下连续墙施工时间。
地铁车站建筑设计
地铁车站建筑设计 班级：土卓一班 学号：2014120213 姓名：吴浩 教师：赵菊梅 2016年11月
一．设计目的 (1) 二．设计内容及要求 (1) 三．车站的已知资料 (1) 四．车站设计 (2) 1.站厅层 (2) (1).客流通道口宽度 (2) (2).人工售票亭或自动售票机数 (2) (3).检票口检票机台数 (2) (4).站厅层的平面布置 (3) 2.站台层 (3) (1).站台长度 (3) (2).楼梯宽度、自动扶梯宽度 (3) (3).站台宽度计算 (4) (4).根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散时间 (5) (5).站台层的平面布置 (5) 3.出入口 (5) （1).出入口数量和出入口宽度 (5)
一．设计目的 通过该设计旨在使同学们掌握地铁地下车站建筑设计的基本内容, 包括站厅层、站台层以及出入口通道的设计内容、过程和平面布置原则等。在理论学习的基础上，进一步熟悉地铁车站建筑设计的具体应用。 二．设计内容及要求 根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计以及车站各组成部分的平面布置。 三．车站的已知资料 1.客流信息资料 2.车站其他信息 客流密度为0.5平方米/人，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2分钟，列车停车的不准确距离为1米，乘客沿站台纵向流动宽度为2米，出入口客流不均匀系数取1.1。采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱 为0.6米的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯。 3.车辆信息： A型车尺寸：长22m，宽3.0m，高3.8m
四．车站设计 1.站厅层 (1).客流通道口宽度 鉴于通道口通行总宽度应大于楼梯总宽度，但不能小于2.4米，所以取5 米。 (2).人工售票亭或自动售票机数 采用自动售票机所需台数计算公式：1 11m k M N = 式中 量，按高峰小时计；行和下行上车的客流总使用售票机的人数或上:1M K: 超高峰系数1.1； 台）。（人能力，取自动售票机每小时售票?h /600:1m 则277.2600 1 .15.0)11593251(1=??+= N 台· 取3台。 采用人工售票所需窗口数的计算公式：·' 111'm k M N = 式中。1200人20力，取人工售票每工售票每小:m '1 则138.11200 1 .15.0)15913251('1=??+= N 台 取2间。每边各1间。 (3).检票口检票机台数 采用自动检票方式 ①进站检票：2 22m k M N = 式中下行）；上行高峰小时进站客流量（+:2M 台）。（人取检票机每台检票能力，?h /1200:2m
地铁车站平面设计任务书
城市轨道交通工程课程设计 地铁车站平面设计任务书 2009.05
1目的 通过本次设计，使学生对城市地铁车站的相关知识有更深的了解；使学生熟悉地铁车站设计的步骤及方法；培养学生处理实际工程问题的能力。 2 概述 2.1 车站设计依据 国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》、《西安地铁二号线工程可行性分析》等。 2.2站址环境 选择一:南门站是西安地铁二号线的一个站点，位于明城墙的南门附近，呈南北走向。 由于该站位于西安市中心区，且靠近城门，因此，附近地面交通量非常大，交通比较拥挤，建筑物也比较密集。 站点附近的主要道路包括：南大街、粉巷、东木头市、书院门、顺城南巷、环城南路和长安北路等。南北方向的南大街有6条机动车道，左右各有一条公交专用道、非机动车道，其道路交通负荷已接近饱和。周围以商业和居住用地为主. 站中心的坐标是YAK14+110。 规划路 已有道路 图4-18南门站附近道路分布示意图 选择二:作为西安地铁二号线站点之一的南稍门站，位于长安路与友谊路交叉的十字路口，南北走向。其周围的道路网以基本形成，站点附近的道路有：红会路、朱雀路、文艺南路、文艺北路、友谊东路，友谊西路等，站点附近只有少数规划路网，并以支路为主。站点附近的道路中，长安北路饱和度为0.94，友谊东路的饱和度为0.82，友谊西路饱和度为0.8，朱雀大街饱和度为0.94，道路接近饱和或较为拥挤。站点周围以商业和居住用地为主。 站点中心坐标（有效站台中心里程）是YAK15+269。 水 水 水 水水水水 水 水 水 水水水水 水水水水 水 水 水 水 水 水 水 水水水水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水水水水 水水水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水 水水水 水 水 水 水水水水水水 图4-19 南稍门站附近道路分布示意图 选择三:小寨站位于长安南路与小寨路相交的十字路口,路口东北侧为单.多层面门房;西北
地铁车站建筑设计研究
地铁车站建筑设计研究 围绕城市地下空间地铁车站，分析地铁车站建筑设计方法和具体设计技术，论述了地铁车站建筑设计的关键性环节，以期促进地铁车站建筑的设计水平。 标签：地铁车站；建筑设计 引言 地铁是城市轨道交通的一种，目前已成为城市主要快速交通运输工具，车站是地铁系统工程的重要组成部分，是现代化管理、先进设备和建筑艺术的集中反映，也是乘客集散和乘降的空间，因此车站设计应满足交通功能和便捷乘车环境，并体现其经济性和实用性。 1、地铁车站建筑设计原则 1）车站布置应符合城市总体规划、轨道交通线网规划、城市交通、建筑环境及管线规划的要求，与城市发展规划和周边环境相适应。 2）车站作为交通规划网中的一个节点，不仅需做好轨道交通线路之间的客流换乘，还应实现与地面交通客流的顺畅换乘与衔接，并根据车站所在的周边环境，结合成城市总体规划确定车站的合理站位，最大限度地吸引客流，使乘客安全、方便、迅速地完成进出车站。妥善处理车站与城市交通、文物古迹、地面建筑、地下管线、地上构筑物间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面和地下建构筑物、地面交通及市民的影响。 3）为充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标，应合理确定车站类型、规模及车站布置形式。在满足乘客需求、运营管理及行车安全的前提下，充分利用地形、地貌条件，最大限度压缩车站规模，使车站设计体现综合最优的效果。 4）车站的形式应根据线路条件和站址周边环境特点因地制宜，合理利用地下、地上建筑空间，考虑与地下过街通道、地上人行天桥、物业开发建筑等结合建设，统一组织进出站及过街客流，避免重复建设。 5）车站平面设计应布局合理，便于运营管理。车站内应具备良好的通风、照明、卫生、人防、防灾等条件。 6）车站的出入口、风亭、冷却塔位置应符合成好似规划部门的规划要求，有条件时尽量优先与相邻地面建筑相结合，独立设置时注意与周边环境相协调，减少对城市景观的影响。 2、车站总平面布局
地下铁道课程设计
华东交通大学 地下铁道课程设计 设计时间：2009年12月28日——2010年1月10日设计题目：深圳地铁1号线科技园站基坑围护设计 班级：06-城市轨道工程-1班 第一组 本组各成员如下 姓名：刘丽丽学号：02 姓名：石江维学号：08 姓名：陈齐欢学号：26 姓名：王炳阳学号：14 姓名：朱强学号：32 姓名：张俊涛学号：31 姓名：李幸发学号：20
深圳地铁1号线科技园站基坑围护设计 目录 第一部分围护设计说明 一、工程概况 ---------------------------------------------------------------03 二、设计依据----------------------------------------------------------------- 03 三、场地现状及工程地质情况 ---------------------------------------------------03 四、围护方案选择及介绍-------------------------------------------------------03 第二部分围护体系计算说明 一、计算方法说明-------------------------------------------------------------05 二、计算参数及土工指标--------------------------------------------------------05 三、基坑围护体系计算分析内容-------------------------------------------------05 第三部分基坑围护工程设计图 一、基坑围护总平图-----------------------------------------------------------10 二、基坑围护纵断面图---------------------------------------------------------10 三、基坑围护横断面图---------------------------------------------------------10 四、基坑围护人工挖孔桩钢筋构造图----------------------------------------------10 第四部分附录-计算书 一、工程概况 -------------------------------------------------------------10 二、地质条件 -------------------------------------------------------------11 三、工况模拟 ------------------------------------------------------------11 四、工况内力计算 ---------------------------------------------------------13 五、土压力及基坑稳定计算--------------------------------------------------16 六、人工挖孔桩配筋计算 ---------------------------------------------------26 七、设计总结--------------------------------------------------------------28
地下铁道-习题
地下铁道-习题库 带答案 一、填空题 1.地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。 2.地铁车站按与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站三类。 3.地铁车站按埋深分为浅埋车站、深埋车站两类。 4.地铁车站按运营性质分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。 5.地铁车站按站台型式分为岛式站台、侧式站台和岛、侧式站台三类。 6.车站间换乘按乘客换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘三类。 7.车站间换乘按车站换乘形式分为“一”字形换乘、“L”形换乘、“T”形换乘、“十”字形换乘和“工”字形换乘。 1.地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线。 2.辅助线按其性质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线和车辆段出入线。 3.一般车站按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧和两路口之间三种。 4.喇叭口依其形式分为对称喇叭口、单偏喇叭口、不规则喇叭口和缩短喇叭口四种。 5.路网基本结构形式从几何图形上考虑，主要归纳为放射形、放射形网状、放射形环状、棋盘式、棋盘加环线形式和对角线形等形式。 6.路网规模是由线路数量和线路总长度两部分组成。
1.地铁车站由车站主体、出入口及通道和通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2.车站建筑由乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房和辅助用房组成。 3.车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数和站房面积。 1.矿山法隧道复合式衬砌结构通常是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。 2.盾构法修建的隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌、挤压混凝土整体式衬砌三大类。 3.盾构法衬砌管片种类按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。 4.按管片螺栓手孔成型大小，可将管片分为箱型和平板形两类。 5.衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的连接方式，可分为柔性连接和刚性连接。 6.沉管隧道每节沉管的长度依据所在水域的地形、地质、航运、航道、施工方法等方面的要求确定。 7.沉管隧道沉管段连接在水下进行，一般有水中混凝土连接和水压压接两种方式。 8.顶进法施工一般分为顶入法、中继间法和顶拉法三种。 9.用矿山法修建的区间隧道衬砌内轮廓线尺寸应符合地下铁道建筑限界要求，还要考虑施工 和测量误差、以及结构固有的变形量。 10.盾构隧道衬砌管片厚度应根据地层条件、隧道外径D的大小、埋置深度、管片材料、隧道用途、施工工艺、受荷载情况以及衬砌所受的施工荷载等因素计算确定。
地铁地下车站建筑设计课程设计
课程名称：城市地下铁道与轻轨交通设计题目：地铁地下车站建筑设计 院系：土木工程系 专业：城市轨道交通与地下工程 年级：2011级 姓名： 学号： 指导教师：王玉锁老师 成绩： 西南交通大学峨眉校区 年月日
课程设计任务书 专业城市轨道交通与地下工程姓名学号 开题日期：年月日完成日期：2014年3月22日 题目地铁地下车站建筑设计 一、设计的目的 掌握地铁地下车站建筑设计中，站台宽度、楼梯数量计算过程及方法。 二、设计的内容及要求 根据提供的车站资料，确定站台宽度、楼梯数量、扶梯宽度；按防灾规定进行验算。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
隧道概况：某地铁Ⅱ级车站， 客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m ×0.6m 的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A 型车(车长23.12m)，列车编组数为6辆，定员1860人/列，站台上工作人员为10人，列车运行时间间隔为2min 。试设计： （1）站台的有效长度及宽度。 （2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求检算。 其中，预测高峰客流如下表 序号 学 号 姓 名 预测客流量（人/h ） 上行线 下行线 上车（人） 下车（人） 上车（人） 下车（人） 39 20117648 16976 7232 2090 1309 6345 解：1、按照客流估算法计算 k ——超高峰系数，取1.3 计算车站站台的有效长度l ：m sn l 72.1402612.23=+?=+=δ 则取车站站台的有效长度为m 141。 根据题意可知：上行线与下行线上车人数:(7232+1309)人/h=8541人/h ； 上行线与下行线下车人数:(2090+6345)人/h=8435人/h ； 因列车运行时间间隔2min ，所以 侧站台宽度：m s l mw b 79.148.0141 5.0260)13097232(3.1=+??+?=+= 根据地铁设计规范车站站台最小宽度尺寸，取m b 5.2= 自动扶梯的台数：69.18 .081003.1)63452090(1=??+==ηn k N n 下台 取2台，1台自动扶梯宽m 1，总宽m 2。 楼梯宽度：m n k N m 96.47 .032003.1)13097232(2=??+==η上 满足规范规定，取m 0.5
(完整版)铁道概论试题与答案
课题一绪论（5％） 一、填空题（每空2分，共50分） 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．铁路运输业除了具备一般运输业的特点外，还具有“高、大、半”的特点。 3．劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。 4．我国交通运输业的发展方向是铁路运输发挥骨干作用。 5．我国交通运输业的发展方向是公路运输发挥基础作用。 6．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 7．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 8．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。9．建国后中国共产党修建的第一条铁路叫成渝铁路。 10．我国铁路实行铁道部-－铁路局－- 站段三级管理。 11．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 12．到2020年，全国铁路营业里程将达到12万km。 14. 现代交通运输业主要包括铁路. 公路. 水路. 航空及管道运输。 15. 通用性最强的运输方式是公路运输;运输成本最高的是航空运输。 16.世界上第一条铁路是1825年在英国(国家)修建的斯托克顿至达林顿铁路. 17. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 18、从我国国情出发铁路应是我国主要运输方式。 19、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质，而只是改变其在空间的位置，计算单位是人·km 或t·km。 二、判断题（在正确的括号内打“√”，错误的打“×”。）（每题2分，共10分） 1．运输业对它的劳动对象只提供服务，不能自由支配。（√） 2．运输是进行物质产品生产的必要条件。（√） 3．运输业的产品可以储存、调拔和积累。（×） 4．中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。（√） 5．运输业的产品是旅客和货物。（×） 6．铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。（√） 7．铁路工人、机车车辆、铁路线路是铁路运输生产的三要素。（×） 三、简答（每题10分，共40分） 1．铁路运输业的特点有那些？ 2．现代交通运输业的种类有那些？ 3.什么是铁路运输产品？叙述运输产品的特殊性？ 4.简述运输业的作用。 5.谈谈你对中国和谐铁路建设的理解。 课题二铁路线路（20％） 一、填空题（每空2分，共40分） 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。
地下铁道工程施工及验收
地下铁道工程施工及验收 3．1 一般要求 《地下铁道工程施工及验收规范》 GB 50299—99 3．1．3支护桩及腰梁、横撑、锚杆等，必须经过计算，并按设计要求施工。 5．1．2隧道基坑必须保持地下水位稳定在基底0.5m以下。 5．1．3隧道基坑土石方需要爆破时，必须事先编制爆破方案，报城市主管部门批准，经公安部门同意后方可实施。 5．2．1隧道基坑开挖范围内各种管线，施工前应调查清楚，经有关单位同意后方可确定拆迁、改移或采取悬吊措施。 6．1．2盖挖逆筑法施工，必须保持围护墙内土层的地下水位稳定在基底 0.5m以下。 6．1．5隧道结构围护墙和支承柱，在底板未封闭前，必须验算其承载力和稳定性，必要时应采取加强措施。 7．1． 2 隧道喷锚暗挖施工应充分利用围岩自承作用，开挖后及时施工初期支护结构并适时闭合，当开挖面围岩稳定时间不能满足初期支护结构施工时，应采取预加固措施。 7．2．4竖井与通道、通道与正洞连接处，应采取加固措施。 10．1．5路基采用土工布做渗滤和隔离层时，应根据设计选用材料，其铺设应符合下列规定：
1 铺设前应平整地基，不得有带尖角的杂物； 2 铺设应沿长度方向进行； 3 两幅隔离层应采用焊缝连接。两幅渗滤层搭接，在平面上后幅应压前幅，在斜坡和直墙上应上幅压下幅，其搭接长度不得小于300mm； 4 铺设完毕后应及时摊铺填料，并在300mm范围内不得采用机械碾压。 11．1．4钢筋混凝土高架桥施工时，应采取措施减少对城市正常生活秩序和交通干扰。 12．2．2吊顶的吊挂件不得与设备管道及检修通道的吊挂件合用，也不得吊挂在管道或其他设备上。设备管道不得架设在吊顶龙骨上。 19．1．6消火栓安装位置应正确，启闭灵活，关闭严密，密封填料完好。 3．2 基础防护工程 《地下铁道工程施工及验收规范》 GB 50299--99 3．2．7沉桩过程中，应随时检测校正桩的垂直度。钢桩沉设贯入度每击20次不应小于l0mm。 3．6．3护筒设置位置应正确、稳定，与孔壁之间应用粘土填实。其埋置深度，粘土层不应小于1.0m，砂质或杂填土层不应小于1.5m。 3．6．7成孔施工中如发现斜孔、弯孔、缩孔、塌孔或沿护筒周围冒浆及地面沉陷等现象时，应及时采取措施处理后方可继续施工。
地铁车站主体结构设计.docx
地铁车站主体结构设计（地下矩形框架结构）
目录 第一章课程设计任务概述 (3) 1.1 课程设计目的 (3) 1.2 设计规范及参考书 (3) 1.3 课程设计方案 (4) 1.4 课程设计的基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 2.1平面结构计算简图 (6) 2.2.荷载计算 (7) 2.3荷载组合 (8) 第三章结构内力计算 (11) 3.1建模与计算 (11) 本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： (11) 3.2基本组合 (12) 3.2 标准组合 (15) 第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (20) 4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (20)
4.2 负一层中柱配筋计算 (26) 4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (28) 4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (30) 第一章课程设计任务概述 1.1课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS）
铁道概论复习重点
填空 1．车辆换长 2．空气制动机的空气压缩机、总风缸、制动阀等是装在机车上。 3．牵引供电系统组成。 4. 动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连接在一起的车组。5．盘形制动有轴盘式和轮盘式之分。 6．铁路线路组成。 7．铁路线路平面由直线、圆曲线曲线组成；曲线包括和缓和曲线。 3．道岔号数（N）用辙叉角（α）的表示方法。 4．道岔号数和机车车辆通过道岔的速度的关系。 5．车站分类。 6. 动车组的二系悬挂采用空气弹簧减振。 判断 1．车站内正线、站线编号方法 2．技术站 3．通用货车分类94 4．车辆载重是车辆允许的最大载重量，以吨为单位124 5. 车底架作用100 6．空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上 7．中国第一条铁路 8．铁路运输业的产品 9．铁路线路的纵断面 10．铁路线路坡度 11．变坡点 12．涵洞的组成 13. 按照辙岔形式来分，道岔分为固定辙岔和活动心轨道岔 14. 车站是铁路线上设有配线的分界点 15．车站特别用途线 选择 1．规模最小、数量最多的车站是（ A ）。 A．中间站B．区段站C．编组站D．铁路枢纽 2．站内道岔的的编号原则一般为，上行列车到达端编为（B ），下行列车到达端编为（）。 A．单数、双数B．双数、单数C．单数、单数D．双数、双数3．车站联锁系统的室外设备主要是（ D ）。
A．轨道电路B．电动转辙机C．信号机D．前三项 4．办理大量的货物列车解体和编组作业的车站是（ C ）。 A．中间站B．区段站C．编组站D．客运站 5．列车中车辆的制动与缓解作用，是由（ C ）操纵制动来实现。 A．调车员 B．调度员 C．机车司机D．站长 6．车辆设计所允许车辆行使行驶时的最高速度称为（ B ）速度。 A．旅行B．构造C．行驶D．制动 7．对我国列车运行控制系统CTCS的级别描述正确的是（ D ）。 A．CTCS0-1级B．CTCS0-2级C．CTCS0-3级D．CTCS0-4级8．（ D ）防护自动闭塞区段的闭塞分区和非自动闭塞区段的所有区间。 A．进路信号机B．进站信号机C．出站信号机D．通过信号机9．车站每一发车线警冲标内方适当地点，装设（ D ）。 A．预告信号机B．调车信号机C．复示信号机D．出站信号机10．铁路信号按设置部位分为（A ）。 A．地面和机车信号B．信号机和表示器 C．绝对信号和容许信号D．主体和从属信号 11．（ C ）是机车、车辆和列车的运行基础。 A．运行图B．道岔C．铁路线路D．铁路信号 12．线路设计首先要确定线路（ A ）。 A．等级B．类型C．宽度D．长度 13．线路的纵断面反映了线路的（ B ）。 A．曲直变化和走向B．起伏变化和高程C．等级D．允许速度14．当铺设轨道的路基面低于自然地面，经开挖而形成的路基称为（）。 A．路堤B．路堑C．半路堤D、半路堑 15．钢轨的标准长度有（ A ）两种。 A．12.5m、25m B．25m、50m C．50m、200m D、500m、1000m 16．铁路基本限界有（ A ）。 A．机车车辆限界和建筑限界B．机车车辆限界 C．建筑限界 D．桥梁、隧道限界 17．车站和线路所把铁路线路划分成若干长度不等的线段，这些线段称为（ C ）。 A．闭塞分区B．区段C．区间D．枢纽 18．（ B ）通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包括了若干个区间和车站。 A．闭塞分区B．区段C．铁路局D．枢纽 19．车站按业务性质分为（A ）。
地下铁道工程施工验收规范
地下铁道工程施工验收规范 井点降水应使地下水位保持在基底以下0.5米，停止降水时，必须验算涌水量和明挖隧道结构的抗浮稳定性，当不能满足要求时不能停泵。 降水井点布设应符合下列规定; 1( 井点距基坑边缘不应小于1.5米，距暗挖隧道结构不应小于2米; 2( 井点应沿基坑或暗挖隧道布设，并应成封闭形，当不能封闭时应延长1倍以上的基坑或暗挖隧道横断面宽度; 3( 暗挖隧道如地面无条件布设井点时，可在隧道内设置水平井点或采取其它隔水措施; 4( 井点间距应根据计算确定，当基坑较宽满足不了降水深度时，应在基坑内增设井点。 2.1.6 井点施工前应复测基坑(暗挖隧道)平面位置测放井点孔位;清除地面，地下 障碍物并将保留的地下管线挖露出来，平整场地并挖设泥浆坑。 2.1.7 井点钻孔应符合下列规定; 1 钻孔的空口处应设置护筒; 2 孔径应比管径大200-300毫米 3 孔径应垂直、上下一致，孔底比管底深0.5-1.0米 4 钻进中应取土样并做好记录 2.1.8 分节组装的井点管径应一致。钢管井点管的滤管应采用穿孔钢管，空隙率不 应小于25%，外壁垫筋缠镀锌铅丝后并包上工布滤网。 管井井点管采用无砂混凝土管时，其空隙率不应小于20%,并外壁应垫筋、缠丝、
包土工布滤网。 2.1.9 井点管沉设应符合下列规定; 1 沉设前应先配管; 2 沉设位置应居中，垂直、管井的滤管应置于含水层中; 3 分节沉设时，各节应同心并连接严密; 4 管井井点管应高出地面300-500毫米，井点管就为固定后，管上口应临时封 闭。 2.1.10. 滤料应洁净，其规格为含水层筛分粒径的5-10倍，投放时应符合下列 规定; 1 滤料投放前应清空稀释泥浆; 2 滤料应沿井管周围均匀投放，投放量不得小于计算量的95%; 3 滤料填至井口下1米左右时应用粘性图填实夯平， 2.1.11 井点管沉设后，应检查渗水性功能，当投放滤管口有泥浆水冒出或向 管内灌水能很快的下渗时方为合格。 2.1.12 排水管路断面应根据排水流量确定并连接严密，排出的水经过尘沙处理 后，方可排入市政管道。 2.1.13 降水井点泵组应搭设防雨设施、寒冷地区冬季施工时，对泵组和管路系 统应采取防冻措施。 2.1.14 降水施工应有防止降水区域内建筑物和构筑物产生沉降和水平位移的措施，当采用回灌措施时应化验水质，不得污染地下水。 2.1.15 土洞发育地区采用井点降水时，应有防止引起临近地面塌陷的措施。
铁道概论试题及答案
绪论 一、填空题 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段三级管理。 6．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路 一、填空题 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4．铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6．铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8．列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。 9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10．坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。 11．公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12．线路标志按计算公里方向设在线路左侧。
13．铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16．普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。 19．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20．曲线外轨超高量的计算公式是：h＝11.8V2/R。 21．车档的位置表明铁路线路的尽头。 22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23．桥梁按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24．钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25．钢轨的断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27．轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28．道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。 29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动，即轨道爬行。 30．钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31．普通轨枕的长度是 2.5 m。 32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33．铁路标准轨距是 1.435m。 34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37．道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高。 38．道岔的号数越大，道岔的全长就越长。
地下铁道车站设计参考
1.设计依据、设计范围、原则及采用标准 1.1设计依据 1．沈阳市地铁建设指挥部与铁道第三勘察设计院签定的《沈阳市地铁一号线工程Ⅰ标段初步设计合同》，2003年9月； 2．《沈阳市地铁一号线一期工程总体设计》最终版，铁道第三勘察设计院，2005年2月； 3．《沈阳市地铁一号线工程总体设计咨询审查意见》，中国国际工程咨询公司，2003年7月； 4．《地铁设计规范》（GB50157-2003）及国家或行业颁发的现行其它相关各专业的设计规范等。 1.2设计范围 洪湖北街站设计范围包括自车站起点里程CK4+000.38至车站终点里程CK4+168.08总长167.7米之间的站厅、站台、出入口通道、风道及地面设备用房的建筑设计部分。 1.3设计原则及采用标准 1.3.1设计原则 （1）车站的总体设计符合沈阳市城市总体规划要求，妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。 （2）合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机（口）等部位的通过能力应相互匹配。 （3）车站建筑设计，应简洁、明快、大方易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。平面布置应保证环控、供电、通信、信号、给排水、售检票、楼（扶）梯等各设备系统的使用功能，力求紧凑、合理，方便乘客使用和运营管理。 （4）本站处在城市道路下，应满足主体结构上覆土厚度及城市市政管线要求。 （5）车站的规模及通过能力应满足远期（2035年）设计客流量的需要。远期设计客流量为远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数（1.1~1.4）。 （6）地下车站及车站出入口通道、风道设计应符合相应的人防要求。 （7）车站应具有对火灾、水淹和地震灾害的防范设施，防火灾应贯彻“预防为主、防消结合”的原则。 （8）车站设计，除执行初步设计技术要求外，还应执行国家及沈阳市的有关规范、规定。 （9）车站的人防防护等级为6级，除满足地铁的运营要求外，还应符合设防的有关规定。 1.3.2设计所遵循的规范标准 （1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）。 （2）《建筑设计防火规范》（2001年版）（GBJ16-87）。 （3）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）。 （4）国家、地方的建筑设计有关规程、规范及有关技术标准。 1.3.3主要技术标准 本站设计执行《沈阳市地铁1号线工程初步设计技术要求》中的有关章、节的规定和其它相关专业规程、规范中有关的技术标准。 （1）车站站厅 设备管理用房装修后净高：≥2400mm 公共区装饰后地面至吊顶底面：≥3000mm 公共区地坪装饰面厚度：150mm 吊顶内预留管线高度：≥300mm （2）车站站台 侧站台宽度：b≥2.5m 站台计算长度118000mm