12米路基宽标准断面图

公路横断面图绘制相关方法

本文详细阐述了在不需要专业编程知识的情况下，利用AutoCAD和Excel精确自动地绘制道路横断面图的一种新方法。该方法不仅简单灵活，而且能提高工作效率以及保证工作质量。 1 引言 传统横断面测量方法有水准仪皮尺法、横断面仪法和经纬仪视距法等，简而言之就是根据地形的变化对与道路轴线方向相垂直的断面进行测量，其中直线段所测断面方向与道路中线方向垂直，而曲线路段与测点的切线方向垂直。在对横断面测量以后，为计算道路工程土方量，我们紧接着就要绘制道路横断面图。在实际工作中，横断面图的绘制通常是采用手工在米格纸上按照一定比例用卡规和复式比例尺按照横向是距离、纵向是高程刺点，用小钢笔连接刺点绘制闭合图形。然后把每一个断面的横断面图分成若干个梯形用复式比例尺和卡规量出每一个梯形的上底、下底和高，计算出每一个梯形的面积，然后把所有的梯形面积相加才得到一个断面面积。 通常道路横断面施测要求每20m测一个断面。在地形变化较大的位置要加测横断面，这样每1km 道路至少要绘制50多个横断面图。可见如果用传统的方法绘制一条50km的道路断面图工作量是非常巨大的，而且由于是手工绘制，修改起来很麻烦，在实际工作中返工的情况是经常发生的。由此可见快速高效地绘制出道路横断面图是非常重要的。 笔者根据实际情况发现如果能对Auto CAD系统进行二次开发，运用AutoLISP语言和Visual LISP开发环境进行编程，创建Auto CAD的新命令或重新定义原有的标准命令，提供系统自动执行重复性的计算与绘图任务，此类问题就迎刃而解了，但这要求道路施工人员具备专业性很强的编程知识。在绘制了大量的横断面图后，笔者总结出一个非常便捷的方法，这种方法不需要道路工程人员具备很强的编程知识，只要具备常规的Excel和Auto CAD知识，就可以自动、精确和快速绘制道路横断面图，并且此方法可以推广至重复性较强的绘图工作。下面以一个实例进行详细说明。 2 对横断面数据的处理 2.1确定边桩位置和高程 倾斜地面高等级道路施工测量中的边桩定位一般用逐渐趋近法。该方法无论采用经纬仪或全站仪都不能直接给出边桩位置，只能通过重复多次测量和计算，才能确定边桩的位置，这种方法的野外工作量较大。本文给出了由横断面测量数据直接计算中桩到边桩的水平距离和边桩高程的方法，利用这种新方法可一次性标定边桩位置(如图1所示)。

铁路轨道路基标准横断面及压实标准

铁路路基 [铁路路基横断面图] [主要包含铁路路基、基床、路堤、路桥过渡段横断面图] 第 1 页共14 页

铁路路基 第 1 页共14 页 目录 1.路基横断面....................................................................................................................................................................... 2 2.路基基床 ........................................................................................................................................................................... 5 3.路堤 ................................................................................................................................................................................... 7 3.过渡段 . (9)

铁路路基 第 2 页共14 页 1.路基横断面 无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。有砟轨道路基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。 路基面标准宽度 轨道类型 设计最高速度(km/h) 双线线间距(m) 路基面宽度单线(m) 双线(m) 无砟轨道 250 4.6 8.6 13.2 300 4.8 13.4 350 5.0 13.6 有砟轨道 250 4.6 8.8 13.4 300 4.8 13.6 350 5.0 13.8 有砟轨道曲线地段路基面加宽值 设计最高速度(km/h) 曲线半径R （m ）路基外侧加宽值（m ）250 12000≥R ≥100000.2 10000＞R ≥7000 0.3 7000＞R ≥50000.4 5000＞R ≥40000.5 R ＜4000 0.6 300 12000≥R ≥9000 0.3 9000＞R ≥7000 0.4

道路横断面和路基设计word文档

3 道路横断面和路基设计 3.1横断面布置 本段路为双向四车道一级公路，根据公路《规范》和《标准》进行设计。 路基总宽度为24.5m，桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。 表3.1 路基宽度组成 车道宽度（m）中间带宽度（m）硬路肩（m）土路肩（m）路基总宽（m）3.75×2+3.75×20.5+2.00+0.5 2.5+2.50.75+0.7524.5 3.2路基设计 3.2.1一般路基设计 1）填方路基设计 （1）填方路基断面形式 图3.1填方路基断面形式 （2）填料选择 此段路位于山区，可以利用挖方的土石进行填筑，碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压，而且透水性好有利于路基的排水。填料岩芯抗压强度不小于15 MPa (用于护坡的不小于20MPa)，在石方爆破时采取相应的爆破工艺，按比例分出三类石料：①路基的主填料,要求石块粒径不超过25 cm，供粗粒层用；②石屑等细料，供细粒层用；③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0. 3～0. 5m 的块石，选用表面比较平整的石块。 路基底层首先进行地表处理，清除表土15cm。采用分层摊铺，分层碾压。每层厚度为40cm左右，采用大型压路机进行碾压。在与路床接触的那层填筑一层40 cm 厚的碎石、石屑过渡层。相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。 （3）压实标准 路基土石经充分压实后，变得相当紧密，可减少压缩性，透水性及体积变化，提高强度，抗变形能力和水稳定性，消除自重，行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。路基压实标准见表 表3.2 路基压实度标准（%） 路床顶面以下深度（cm）0~3030~8080~150>150压实度标准≥96≥96≥94≥93

快速绘制道路横断面图

快速绘制道路横断面图的一种新方法 ?本文详细阐述了在不需要专业编程知识的情况下，利用AutoCAD和Excel精确自动地绘制道路横断面图的一种新方法。该方法不仅简单灵活，而且能提高工作效率以及保证工作质量。 1 引言 传统横断面测量方法有水准仪皮尺法、横断面仪法和经纬仪视距法等，简而言之就是根据地形的变化对与道路轴线方向相垂直的断面进行测量，其中直线段所测断面方向与道路中线方向垂直，而曲线路段与测点的切线方向垂直。在对横断面测量以后，为计算道路工程土方量，我们紧接着就要绘制道路横断面图。在实际工作中，横断面图的绘制通常是采用手工在米格纸上按照一定比例用卡规和复式比例尺按照横向是距离、纵向是高程刺点，用小钢笔连接刺点绘制闭合图形。然后把每一个断面的横断面图分成若干个梯形用复式比例尺和卡规量出每一个梯形的上底、下底和高，计算出每一个梯形的面积，然后把所有的梯形面积相加才得到一个断面面积。 通常道路横断面施测要求每20m测一个断面。在地形变化较大的位置要加测横断面，这样每1km道路至少要绘制50多个横断面图。可见如果用传统的方法绘制一条50km的道路断面图工作量是非常巨大的，而且由于是手工绘制，修改起来很麻烦，在实际工作中返工的情况是经常发生的。由此可见快速高效地绘制出道路横断面图是非常重要的。 笔者根据实际情况发现如果能对Auto CAD系统进行二次开发，运用AutoLISP语言和V isual LISP开发环境进行编程，创建Auto CAD的新命令或重新定义原有的标准命令，提供系统自动执行重复性的计算与绘图任务，此类问题就迎刃而解了，但这要求道路施工人员具备专业性很强的编程知识。在绘制了大量的横断面图后，笔者总结出一个非常便捷的方法，这种方法不需要道路工程人员具备很强的编程知识，只要具备常规的Excel和Auto C AD知识，就可以自动、精确和快速绘制道路横断面图，并且此方法可以推广至重复性较强的绘图工作。下面以一个实例进行详细说明。 2 对横断面数据的处理 2.1确定边桩位置和高程 倾斜地面高等级道路施工测量中的边桩定位一般用逐渐趋近法。该方法无论采用经纬仪或全站仪都不能直接给出边桩位置，只能通过重复多次测量和计算，才能确定边桩的位置，这种方法的野外工作量较大。本文给出了由横断面测量数据直接计算中桩到边桩的水平距离和边桩高程的方法，利用这种新方法可一次性标定边桩位置(如图1所示)。

道路横断面图集

1、“一块板”断面 各种车辆在车道上混合行驶。适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干道、支路及用地不足拆迁困难的旧城改建的道路。 2、“二块板”断面 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。根据需要再决定是否划分快、慢车道。解决了机动车与对向机动车之间的矛盾。 主要用于车速较快、非机动车较少的道路，还常用于有平行道路可供非机动车道行驶的快速路、郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段。

3、“三块板”断面 中间部分为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道，机动车与非机动车之间进行了隔离，解决了机动车与非机动车之间的矛盾。适用于机动车交通量大，非机动车多的道路。 4、“四块板”断面 在三幅路的基础上，再将中间的机动车道上下行再分开，做到分向、分道行驶。双向机动车之间、机动车与非机动车之间均进行了隔离，交通的安全性最好。适用于机动车车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。

一、路肩概念 公路和采用边沟排水的郊区道路应在行车道外侧设路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带所占宽度）及保护性路肩，保护性路肩一般采用土路肩或简易铺装。 路缘带

1、单幅路：是指机动车道与非机动车道设有分隔带，车行道为机非混合行驶。 特点：机动车车行道条数不应采取奇数，一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现（速度不同）公共汽车停靠站附近与非机动车相互干扰。 适用条件：适用于机非混行，交通量均不太大的城市道路，对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用的较多，适用于城市次干道和支路。 2、双幅路：是指在车行道中央设一中央分隔带，将对向行驶的车流分隔开来，机动车可在辅路上行驶。 特点：单向车行道的车道数不得少于2条。 适用条件：适用于有辅助路供非机动车行驶的大城市主干路或设计车速大于5千米每小时；横向高差较大或地形特殊的路段、城市近郊区，以及非机动车较少的区域都适宜采用双幅式路。 3、三幅路：是用分隔带把车行道分为3部分，中央部分通行机动车辆，两侧供非机动车行驶。 特点：机非分行，避免机非相互干扰，保障了交通安全，提高了机动车的行驶速度，占地较多，投资较大，公交乘客上下车时需穿越非机动车道，对非机动车有干扰。

公路横断面组成

技术规范阅读报告（横断面） 公路中线上任意一点的法线方向剖面图构成公路的横断面图,它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、碎落台、填方边坡、挖方边坡、边沟、排水沟、护坡道以及防护工程（如护坡、挡土墙）、安全设施与公路经绿化等设施，高速公路和一级公路上还有加(减)速车道、爬坡车道等。各部分的位置、名称如图3-1所示。 图3-1 路基横断面组成 横断面设计就是结合公路等级、交通量、通行能力以及公路沿线的地形、地质情况，公路平面设计和纵断面各个因素等经综合考虑后确定，设计时力分争使构成断面的各要素之间相互协调，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。 横断面设计的主要内容是：确定标准横断面的车道数与路基宽度、断面构成与形式；结合公路沿线地形特点提出相应的典型横断面形式，各组成部分的形状、位置和尺寸；根据各桩号的横断面地面线情况绘制横断面设计线，计算各断面的填挖面积，然后进行全线的路基土石方数量和调配。

路基标准横断面是根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的技术标准。各级公路的路基标准横断面如图3-2所示。 （一）公路路基横断面的一般组成 1、行车道：公路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车行车道和慢车行车道。 2、路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结构部分，路肩分土路肩和硬路肩两类。 3、中间带：高速、一级公路用于分隔对向车辆的路幅组成部分，通常设于车道中间。 （二）公路路基横断面的特殊组成 1、爬坡车道：设置在高速、一、二级公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用车道。 2、加减速车道：供车辆驶入(离)高速车流之前(后)加速(减速)用车道。 3、错车道：在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。 4、紧急停车带：在高速、一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。 5、避险车道：设置于连续长、陡下坡路段右侧弯道以避免车辆在行驶中速度失控而造成事故的路段，是在特殊路段设置的安全车道。 公路特殊组成仅在公路特殊路段才设置。

路基横断面测量方法

1 引言 传统横断面测量方法有水准仪皮尺法、横断面仪法和经纬仪视距法等，简而言之就是根据地形的变化对与道路轴线方向相垂直的断面进行测量，其中直线段所测断面方向与道路中线方向垂直，而曲线路段与测点的切线方向垂直。在对横断面测量以后，为计算道路工程土方量，我们紧接着就要绘制道路横断面图。在实际工作中，横断面图的绘制通常是采用手工在米格纸上按照一定比例用卡规和复式比例尺按照横向是距离、纵向是高程刺点，用小钢笔连接刺点绘制闭合图形。然后把每一个断面的横断面图分成若干个梯形用复式比例尺和卡规量出每一个梯形的上底、下底和高，计算出每一个梯形的面积，然后把所有的梯形面积相加才得到一个断面面积。 通常道路横断面施测要求每20m测一个断面。在地形变化较大的位置要加测横断面，这样每1km道路至少要绘制50多个横断面图。可见如果用传统的方法绘制一条50km的道路断面图工作量是非常巨大的，而且由于是手工绘制，修改起来很麻烦，在实际工作中返工的情况是经常发生的。由此可见快速高效地绘制出道路横断面图是非常重要的。 笔者根据实际情况发现如果能对Auto CAD系统进行二次开发，运用AutoLISP语言和Visual LISP开发环境进行编程，创建Auto CAD的新命令或重新定义原有的标准命令，提供系统自动执行重复性的计算与绘图任务，此类问题就迎刃而解了，但这要求道路施工人员具备专业性很强的编程知识。在绘制了大量的横断面图后，笔者总结出一个非常便捷的方法，这种方法不需要道路工程人员具备很强的编程知识，只要具备常规的Excel和Auto CAD知识，就可以自动、精确和快速绘制道路横断面图，并且此方法可以推广至重复性较强的绘图工作。下面以一个实例进行详细说明。 2 对横断面数据的处理 2．1确定边桩位置和高程 倾斜地面高等级道路施工测量中的边桩定位一般用逐渐趋近法。该方法无论采用经纬仪或全站仪都不能直接给出边桩位置，只能通过重复多次测量和计算，才能确定边桩的位置，这种方法的野外工作量较大。本文给出了由横断面测量数据直接计算中桩到边桩的水平距离和边桩高程的方法，利用这种新方法可一次性标定边桩位置(如图1所示)。 图1确定边桩位置和高程示意图 建立如图1所示坐标系，确定边桩也就是确定图中D的位置和高程，假设B、C点坐标分别为(X1，Y1)、C(X2，Y2)、边桩D坐标为(X，Y)，因为B、A是所测原地面的两点，所以

公路横断面的组成

第一节公路横断面的组成 公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图，简称横断面，它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施，各部分的位置、名称如图1-4-1所示。 横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。 横断面设计的主要内容是：确定横断面的形式，各组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配。路拱、路面结构和厚度、路基的强度和稳定性以及超高、加宽、平面视距等在本教材的有关章节中介绍。 一、路基标准横断面 路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。各级公路的路基标准横断面如图1-4-2所示。

1．横断面分类。 高速公路和一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。上下行的公路的横断面由一个路基形成称为整体式；由两个路基分别独立形成为分离式，整体式横断面上包括行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、变速车道等；分离式的断面没有个中间带，其他部分和整体式断面相同。 二、三、四级公路采用整体式断面，不设中间带，它的组成包括行车道、路肩、错车道等，如图1-4-l所示。 2．路基宽度 路基宽度是指在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度，一般是指行车道与路肩宽度之和，当没有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，应包括在路基宽度内，《公路工程技术标准》规定的各级公路的路基宽度如表1-4-1。 一般情况下应采用表1-4-1中的一般值，有条件时还可适当增加硬路肩和路基宽度，以利交通组织和日后交通量增加时拓宽行车道。只有在受地形或特困和其他特殊情况限制时，在局部路段才能使用变化值，且不宜太长，以免影响全路的使用质量。四级公路一般采用3.5m的行车道和6.5m 的路基；当交通量较大时，可采用6.0m的行车道和7.0m的路基；当交通量很小或工程特别艰巨的路段，可采用4.5m的路基和3.5m的单车道，但必须设置错车道。 3．行车道 （1)行车道的功能 行车道为车辆行驶提供通行条件，行车道的宽度和路面状况影响车辆行驶的安全性、舒适性和公路的通行能力，行车道过窄会使不同车道之间的横向间距不足，车辆的横向干扰增加，平均速度和通行能力下降： (2)车道数

路基横断面设计

路基横断面设计

[文档标题] 专业：道路与铁路工程专业班级：道铁1309 年级：13级 姓名：陈文聪 学号：13231207 指导老师：沈宇鹏 日期：2016年6月

目录 第一章概述 (2) 1.1、设计任务 (2) 1.2、基本资料 (2) 第二章路基断面设计 (4) 2.1、根据路基断面的地形图及纵断面确定某里程处地形线及线路标高 (4) 2.2、横断面各部尺寸 (4) 2.3、路基本体基床厚度计算 (5) 2.4、路基本体各部分填料选择 (6) 第三章路基边坡的设计 (7) 3.1、路堑边坡的坡率设计及防护结构设计 (7) 3.2、斜坡路堤稳定性检算及路堤边坡设计 (8) 3.3、绘制路基横断面图 (17) 第四章排水措施及施工方法 (18) 4.1、综合排水设施设计 (18) 4.2、平面图上排水设施布置 (20) 4.3、施工方法 (20)

正文 第一章概述 1.1、设计任务： 在课堂上已获得的知识和参阅其它文献的基础上，根据已有的资料，对直线地段路基的横断面结构、边坡开挖、斜坡路基稳定性和防护及排水设施进行设计。 1.2、基本资料： 某一级重型铁路区间单线直线地段线路走向及标高见附件图，线路设计时速120km/h，路堑开挖不考虑地下水及地震影响，路基的基底承载力满足要求。该地段大气降水量较小，排水沟按规范要求设计。路基基床底层土的临界动应力为55kPa，基床底层深度按路基的附加动应力与路基静应力的比值0.2确定，且路基中心位置的路基面以下列车动应力按下表1方式分布。 表1 路基面以下动应力分布形式 距离路基面的深度 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 （m) 动应力值（kPa）80 60 50 35 30 20 15 12 10 水文地质情况：年平均降水量200mm，不考虑地下水及冻深的影响；地基允许承载力350kPa。 路基各部分土体参数参考范围：

横断面的一些知识点

一、横断面的组成及布置 公路横断面：是沿公路中线的法线方向作一剖面图。 横断面设计线与横断面地面线所包围的图形。 高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。其组成包括行车道、路缘带、中间带、硬路肩、土路肩、紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道等；二级与二级以下公路的路基横断面组成包括行车道、路肩和错车道等。 公路横断面设计是确定公路在该桩位处的横断面设计的形状、尺寸和具体位置。目的: 1、为路基施工提供横断面依据。 2、为路基土石方计算(包括土石方调配)提供断面数据。 横断面设计的主要内容: 1、横断面设计的形式： 断面填挖值(T或W),路基宽(B),路拱坡度、路肩坡度曲线加宽值(Bj),超高横坡度(ib)。 2、路基边沟形式、尺寸，路基边坡设计。 3、路基土石方计算与调配。 二、横断面几何尺寸 路基标准横断面根据设计交通量、交通组成、设计速度、通行能力、公路等级、断面类型规定公路横断面各组成部分的横向尺寸。 路基横断面组成：高速公路与一级公路分为整体式、分离式；二、三、四级公路采用整体式断面，不设置中间带。 1、车道数与车道宽度 车道数：高速公路与一级公路： V=120Km/h（8、6、4车道）、V=100Km/h（8、6、4车道）、 V=80Km/h（6、4车道）、V=60Km/h（4车道）。 二、三、四级公路：2车道。 车道宽度是指一个车道边缘之间的水平距离。 车道宽度：V=120―80Km/h（3.75m）、V=60―40Km/h（3.50m）、 V=30Km/h（3.25m）、V=20Km/h（3.00m或3.50m） 2、路面宽度 路面宽度=车道数*车道宽度 3、路肩宽度包括硬路肩与土路肩。 路肩作用：是保护行车道，供行人、自行车通行和临时停放车辆。 各级公路路肩宽度应符合规定。各级公路路肩宽度中“一般值”为正常情况下采用值，“最小值”为条件受到限制时可采用的值。设计速度为120Km/h的四车道高速公路，采用3.50m的右侧硬路肩；六车道、八车道高速公路，采用3.00m的右侧硬路肩。 高速公路、一级公路应在右侧硬路肩宽度内设置路缘带，其宽度为0.50m。 高速公路、一级公路采用分离式断面时，应设置左侧硬路肩与左侧土路肩，左侧硬路肩宽度一般为：设计速度120km／h时采用1.25m；设计速度100km／h 时采用1.00m；设计速度80km／h和60km／h时采用0.75m。左侧硬路肩宽度包含左侧路缘带宽度。左

公路工程路基横断面边桩放样的几种方法

公路工程路基横断面边桩放样的几种方法 横断面边桩放样就是路基施工前，在地面上把路基轮廓表示出来，以确定路基施工范围，保证路基的正确施工。边桩的位置与路基的填挖高度、边坡率、排水方式、防护型式以及地形有关，放样时主要根据路基横断面设计图（或路基设计表）和路基中心填挖高度进行。由于设计与实际放样的路基中心位置和高程有一定的误差以及拆迁、伐树等人为影响，因此常根据路基中心实际填挖高度进行放样边桩。 一、根据路基中心填挖高度进行边桩放样 1.平坦地面的边桩放样。 （1）路堤放样。 如图1所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，边坡率为l:ml和1:m2的高度分别为h1、h2；b为护坡道宽，高为h3，边坡率为1:n2。则路堤坡脚至中桩的距离为：L1=B/2+m1×h1+nl×(H-h1) L2=B/2+b＋m2×h2＋n2×h3 （2）路堑放样。如图2所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，第一层边坡率为l: ml厚度为hl变坡处碎落台宽为bl；第二层边坡率为1:m2厚度为h2，护坡道宽为b2，边沟顶宽为b3。则路堑坡顶至中桩的距离为： Ll=L2=B/2+b3+b2＋m2×h2+bl+m1×h1 如果路堑边坡不止两处变坡，则应按各变坡层的厚度和边坡率计算路堑坡顶至中桩的距离。 值得注意的是如果路堑坡脚处设有矮墙等防护，则上式不一定适用，应根据设计图纸对路堑坡脚处的宽度按设计进行调整得出新的计算式。同样路堤坡脚处设有重力式挡土墙、加筋挡土墙等防护，也应根据设计图纸进行调整。

如遇曲线有加宽时，放样应在加宽一侧加上加宽值。对填方路基，为保证路基边缘压实度和修坡的需要，路基两侧设计时都要宽出至少20Cm，放样时须把此值加在L1、L2上。 根据以上计算的数据，沿横断面方向丈量或测距，即可放出路基边桩。 2.倾斜地面的边桩放样。倾斜地面上的边桩放样，在实际操作中常采用逐渐趋近法、边坡放样器法或坡脚尺法。 （1）逐渐趋近法。逐渐趋近法依据的原理是：当某一点的设计高等于该点的地而高时，这一点就是所求的边桩。如图3所示。 其放样步骤如下：①在横断面图上量取线路中心线点距边坡坡脚点B的距离，并根据比例尺换算成实地距离L1;②在实地上由O点起，沿断面方向量取水平距离Ll定Bl，并用水准仪实测Bl点的高程，计算B1点的实测高程与O′点设计高程的高差h1；③根据h1和其它设计数据计算出L′l=b/2＋m×hl，然后将L′l与L1进行比较，若L′l>Ll，应将B1点向外移至B2点，反之应将B1点向内移；④丈量O点至B2点之间的水平距离L2，实测B2点高程，计算B2点的实测高程与O′点设计高程的高差h2，然后计算出L′2=b/2+m×h1，比较L′2与L2，若L′2>L2，应将B2点向外移至B点，反之向内移；⑤反复按上述方法操作，直到实量长度Li与计算长度L′i相等为止，此时B点即为要放样的边桩。 这种方法比较繁，但在任何情况下均可使用，经过反复实践，便可运用自如。 (2)边坡放样器法。边坡放样器如图4所示，它是由一个扇形竖盘和一个标杆组成，竖盘可相对于标杆作上下移动和转动，在扇形竖盘上标有坡度标记。使用时可借助垂球将标杆竖直立在点位上，使所需的坡度对准垂线，扇形的另一边缘即为欲求放样的坡度。 如图5所示，其放样步骤如下:①首先在横断面图上量取L，然后在实地沿横断面方向定出临时点B1，使Ll③在B1点安置边坡放样器，使仪器高度为i，然后按要求的坡度安置竖盘．此时边坡器的方向线与地面线的交点即为所要放样的边桩B。

横断面的一些知识点

、横断面的组成及布置 公路横断面： 是沿公路中线的法线方向作一剖面图。 横断面设计线与横断面地面线所包围的图形。 高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。其组成包括行车道、路缘带、中间带、硬路肩、土路肩、紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道等；二级与二级以下公路的路基横断面组成包括行车道、路肩和错车道等。 公路横断面设计是确定公路在该桩位处的横断面设计的形状、尺寸和具体位置。 目的: 1、为路基施工提供横断面依据。 2、为路基土石方计算（包括土石方调配）提供断面数据。 横断面设计的主要内容: 1、横断面设计的形式： 断面填挖值（T或W）,路基宽（B）路拱坡度、路肩坡度曲线加宽值（Bj）,超高横坡度（ib）。 2、路基边沟形式、尺寸，路基边坡设计。 3、路基土石方计算与调配。 二、横断面几何尺寸 路基标准横断面根据设计交通量、交通组成、设计速度、通行能力、公路 等级、断面类型规定公路横断面各组成部分的横向尺寸。 路基横断面组成：

高速公路与一级公路分为整体式、分离式；二、三、四级公路采用整体式断面，不设置中间带。 1、车道数与车道宽度 车道数： 高速公路与一级公路： V=120Km/h( 8、6、4车道）、V=100Km/h（ 8、6、4 车道）、 V=80Km/h( 6、4 车道）、V=60Km/h （4 车道）。 三、四级公路：2 车道。 车道宽度是指一个车道边缘之间的水平距离。 车道宽度： V=120—80Km/h (3.75m)、V=60—40Km/h (3.50m)、V=30Km/h (3.25m)、V=20Km/h (3.00m 或3.50m) 2、路面宽度 路面宽度=车道数*车道宽度 3、路肩宽度包括硬路肩与土路肩。 路肩作用： 是保护行车道，供行人、自行车通行和临时停放车辆。 各级公路路肩宽度应符合规定。各级公路路肩宽度中“一般值”为正常情况