国内各大车企新能源发展战略(1)

悉数国内各大车企新能源发展战略

核心提示：在上述三大新能源技术领域，上汽集团将形成完整的产业布局，从混合动力、纯电动再到燃料电池三种技术品类，上汽集团已经形成近、中、远期的产业规划。

前不久在重庆举行的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上，国家财政部经建司司长王保安表示，今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持。初步预计到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元。如此大力度的政策扶植，充分表明了新能源车型在今后汽车行业中发展的重要地位。

何谓新能源汽车？

所谓新能源汽车，即使用新型清洁型能源作为动力，来代替通常使用的高污染类可燃油质，以汽车和柴油为主。按照燃料的来源划分，新能源汽车技术可分为五类：一是基于传统石油燃料的节能环保汽车，如先进柴油车和混合动力汽车；二是基于天然气和石油伴生品的燃气汽车；三是基于石化燃料化工的替代燃料汽车，如煤制油等；四是生物燃料汽车，包括燃料乙醇和生物柴油汽车；五是燃料电池汽车和纯电动汽车。

在我国重点以混合动力车、燃料电池车和纯电动车这三种模式为主，考虑到我国的的实际国情，生物燃料车的开发未受到国家鼓励。其中后两种新能源车的商业化都已经起步，而燃料电池车仍处于试验阶段。在大环境影响下，目前国内许多车企纷纷在新能源车型中花大力气，表现在各自的新能源发展战略上，还是有所不同。

合资企业新能源发展战略

一汽：以混合动力为主导，加快新能源产业化进程

一汽是国内最早涉足混合动力的厂家，早在“九五”期间一汽就开始进行新能源汽车的理论研究和研制工作，开发了红旗混合动力轿车性能样本。“十一五”期间，一汽集团承担国家863计划新能源专项三个混合动力项目，进一步加快了混合动力客车和轿车的产业化进程。

一汽混合动力奔腾

08年初，一汽承担的国家863计划项目顺利通过国家验收。并完成了生产准备，其中在该平台生产的奔腾混合动力轿车达到了节油42%、排放优于国III 标准的性能水平。

上汽：在混合动力、纯电动、代用燃料三大领域布局

近日，上汽投资设立上海捷能汽车技术有限公司，以开发能够替代或逐步替代传统内燃机技术的油电和纯电驱动技术。项目总投资20亿元人民币。新公司成立表明，上汽集团在新能源汽车方面，正在加大研发步伐。据悉，新成立的捷能汽车可能更多负担纯电动汽车的研发工作。

氢燃料电池动力帕萨特领驭

此前，上汽集团已经明确了新能源发展路径。在技术路线上，加快推进混合动力汽车产业化，适时推动代用燃料和纯电动汽车商品化，推动燃料电池汽车技术研发和示范运行。其两大合资企业——上海通用、上海大众的混合动力项目进展顺利，其中，君越混合动力轿车已于7月15日正式上市销售；另外，上汽旗下自主品牌荣威也将推出混合动力汽车。在燃料电池方面，上海汽车已经启动了自主品牌“上海牌”燃料电池轿车、上海大众“领驭”燃料电池轿车和燃料电池大客车的开发。上海大众的“领驭”燃料电池轿车是奥运会的马拉松导航车。2010年，“上海牌”燃料电池轿车将为上海世博会服务。

东风：混合动力和电动车发展迅猛

今年的5月21日，东风电动车辆股份有限公司向北京奥组委提交500台纯电动小巴和15台混合动力客车。这500余台东风纯电动小巴场地车已实现零排放，是2008北京奥运会唯一电动场馆用车。东风已获得国家发改委“准生证”的混合动力客车，采取油电混合，减少温室气体排放30%，降低燃油消耗20%至30%。未来将实行按订单生产。

东风电动小巴

目前，东风混合动力客车和轿车已完成产品定型，混合动力客车取得了三个国家公告产品，轿车正在进行认证实验，研发进度和水平处于国内领先地位，并拥有完全自主知识产权。

长安：新能源发展内外结合，逐步推进

11月27日，长安集团新能源汽车公司正式挂牌成立，并获得市政府2000万元推广支持资金。长安汽车总裁徐留平表示，到2012年将开发出多款混合动力车型投放市场。11月5日，长安汽车集团宣布，已与加拿大绿色电池生产商ELECTROV AYA签署了电动汽车合作协议，未来将把长安环保电动车出口到加拿大。据悉，首批30辆长安奔奔电动汽车将于年底前投放加拿大市场，这是长安新能源汽车首次进入发达国家市场。

长安混合动力汽车是首批进入发改委公告的汽车集团之一。目前，长安杰勋已经量产，并且在奥运期间作为奥运会接待用车投入使用。

长安混合动力杰勋

长安的混合动力汽车产业化将分两个步骤进行：先从轻度混合动力汽车入手，待市场成熟后，再发展中度混合和重度混合动力汽车。

自主企业新能源发展战略

和有国外背景的合资品牌有相比，自主品牌在资金和技术支持上都处于劣势，不过既然是新能源，国内和国外的差距并不是非常大，有人曾预言说新能源汽车产业将是国内汽车缩小与国外品牌差距的一次良机，在这种背景下，自主品牌也在新能源领域内开始有所尝试。

比亚迪：依靠电池技术优势，重点发展混合动力车和电动车

比亚迪最早以作电池起家，在电池方面有得天独厚的优势，本次上市的比亚迪F3 DM正是比亚迪的新能源之路上的一次大胆尝试，根据工信部的目录，F3DM允许在国内14个城市销售，分别为深圳市、西安市、北京市、上海市、青岛市、厦门市、广州市、杭州市、南京市、成都市、长沙市、济南市、天津市和武汉市。

小范围上市的比亚迪F3 DM双模电动车

在新能源汽车上，比亚迪将把重心放在纯电动汽车和混合动力汽车的研发与生产上。这两类汽车都将配备比亚迪公司自主研制的能够广泛应用于电动汽车上的核心产品──铁电池。目前比亚迪汽车已经研制出采用了铁电池的双模混合动力车F3DM、F6DM，此外，比亚迪还研制了纯电动车e6。

奇瑞：在多种能源技术上下足功夫

从03年开始，奇瑞就为节能环保汽车的发展设定了系统的规划，制定了交叉阶梯式三步走战略，奇瑞对节能环保的研发将主要集中在三个方面，其中包括对内燃机的进一步优化的研发；对混合动力、燃料电池的研发和对代用燃料的研究。目前，在CNG/LPG(压缩天然气/液化石油气)车、柴油车、甲醇车以及FCV(燃料电池)车和氢动能车等项目上，奇瑞已经完全或部分掌握了相关的技术。

奇瑞A5混合动力车

奇瑞走的是多种新能源技术齐头并进的发展道路，目前他们的研究重点在混合动力、纯电动和灵活燃料车上。奇瑞未来将推出以奇瑞A5为平台、匹配混合动力系统的奇瑞A5BSG、生物柴油动力的新车型V5和匹配燃料电池动力系统的B11。其中，奇瑞A5BSG是一款并联式弱混合动力轿车，采用皮带传动方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联。V5是以瑞麒2为平台，匹配生物柴油发动机。

吉利：先期以双燃料车型为主，之后陆续推出混合动力车型

2008年7月，吉利首批推向市场的远景CNG双燃料车在新疆率先投放市场，吉利的这款CNG双燃料车是吉利按照国三标准来开发的第三代双燃料车型，也是目前我国首批符合国三标准的双燃料车。目前，吉利已经研发成功了三款CNG 双燃料车，自由舰、金刚、远景都具备各自的双燃料车型。吉利集团旗下华普公司的海锋甲醇动力版也已经全面进入量产准备阶段，将在年内批量上市。

远景CNG双燃料车

据吉利集团董事长李书福介绍，吉利在新能源汽车方面的一项重大战略技术将在2009年投产，未来五年内，计划研发出5款混合动力轿车，包括轻度混合动力电动汽车、弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车、FC-1C全混合动力电动汽车、双电机和“双行星排”动力总成全混合动力汽车。其中，中弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车项目均为国家“863”电动汽车重大专项开发项目。在未来，吉利还将涉足以氢能作为动力的汽车，而氢能汽车被认为是汽车在能源上的终极追求。

长城：多款新能源车还在研发中

面对汽车产业提倡新能源的机遇，长城汽车已开始研发新能源汽车。长城汽车研发的新能源车主要包括：纯电动车型、以电为主以油为辅的混合动力型、压缩天然气三大类车型。

长城汽车除了哈弗混合动力车型已于上半年推向市场，其他4个新项目包括使用甲醇等替代性能源的车型在内，都还在研发过程当中，这些项目将在2009年年底前完成。

国内市场上具有代表性的新能源车型

一汽丰田普瑞斯

2005年12月15日，世界首款批量生产的混合动力轿车——丰田普锐斯正

式在国内上市销售。普锐斯让发动机和电动机能够通力合作，浪费的能量可以回收为电能二次利用，环保性能和驾驶乐趣开始同时兼具。普锐斯属于以电机为主的混联形式，混合动力系统除了包括发动机与电动机两个动力总成之外，还包含了发电机、电动机、内置动力分离装置的混合动力专用变速器、镍氢电池组和动力控制总成。普锐斯的混合动力系统有一个特点，就是采用行星齿轮变速结构，变速器内置动力分离装置，行星齿轮机构巧妙地将减速器、发电机和电动机等动力部件耦合在一起，同时行星齿轮又起到无级变速器的功能，结构十分紧凑，形成一个集成化混合动力总成系统。

一汽丰田普瑞斯

普锐斯是目前为止世界上最成熟的混合动力轿车。不但达到了远远低于传统汽车的油耗水平，而且实现了世界高水平的低尾气排放。进入国内后由于高昂的售价，市场销量非常低。但它所倡导的这种环保节能理念已经被到越来越多的人接受。应该说这款车带来的象征意义远远要强于它的现实意义。

本田混合动力思域

思域混合动力版以本田最新开发的1.3 L三段式i-VTEC发动机作为主动力，它的特点是可以根据可变气门正时及升程系统（VTEC），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对气门进行控制。辅助动力则是安装了本田小型化的IMA 综合电机辅助系统，这套系统可以在起步、低速巡航以及加速状态下，通过电动机辅助的方式来降低油耗，而在车辆减速时，电动机回收能量，存储到镍金属蓄

电池里。当车辆停止时，发动机会自行关闭。这两个动力组件的结合，令思域混合动力版实现了与1.8 L发动机相同的行驶动力，而其由于采用了联合再生制动系统，成功地提高了燃油经济性及驾驶舒适性。

本田混合动力思域

思域混合动力版自2001年12月面世以来，先后在全球40多个国家和地区销售，到目前为止的全球累计销量已将近20万辆。

上海通用混合动力君越

君越混合动力车是国内第一款中高级量产混合动力车型，它以07款君越2.4L自动豪华导航版车型为基础开发而来。混合动力版君越跟北美市场的土星Aura Green Line混合动力车技术原理相似。采用独立的电机———镍氢电池组动力辅助系统。

上海通用混合动力君越

该车的工作原理为：在车辆减速和静止状态下发动机自动切断燃油供应，实现零排放。由于装备了电动助力车速感应转向系统，发动机断油或停止工作对转向无影响。在起步和加速等动能需求大的工况下，电动机自动启动发动机并提供动力辅助，减少燃油消耗，而当匀速行驶时则能自动对电池组进行智能充电。

长安混合动力杰勋HEV

杰勋HEV是国内首款自主品牌混合动力轿车。该车在长安杰勋基础之上，装上油电混合动力系统，汽油发动机排量为1.5L，混合功率相当于传统的2.0升汽油机车型。

长安混合动力杰勋HEV

长安杰勋HEV与普锐斯工作原理是一样的，采用汽油发动机和电动机混合联动模式为车辆提供动力，即在车辆减速时将动能通过电动机转换成电能，存储在镍氢电池中，起步或加速时再释放出来，以此减轻发动机的负荷。另外，在停止行进时都可自动关闭发动机以节约燃油。根据长安官方数据，长安杰勋HEV 整车油耗将比传统车型低20%以上，排放限值满足国Ⅳ标准。

浅论新能源汽车产业发展的制约因素及对策

浅论新能源汽车产业发展的制约因素及对策 新能源汽车产业的发展能够有效缓解能源危机，进一步降低环境污染问题，促进整个汽车产业的可持续发展。作为一个新兴的产业，新能源汽车产业在发展的过程中还存在较多的问题，对此应当不断完善技术，加强对技术的开发投资力度，克服困难，不断攀登，只有这样才能够在市场上获得稳定的地位，才能够在发展中获得成功，为汽车工业的发展作出相应的贡献。 标签：我国新能源；汽车产业发展；制约因素；对策研究 一、制约新能源汽车产业发展的因素 （一）消费者接受程度较低 尽管新能源汽车产业经过多年的研究与发展已经取得了一定的成功，但是在实际的市场上所占据的份额依然不高，其主要原因还是消费者对于新能源汽车的接受程度不高，整个消费者市场依然处于半封闭状态。尽管我们也出台了一系列的鼓励政策，但是依然无法从根本上转变人们的理念，整个新能源汽车的市场十分有限。 （二）基础设施成本高、收益低 新能源汽车要实现大规模的应用，首先，要解决的一个问题就是能源问题，因为其是以电力能源最为主要的驱动能源，因此当车辆没有能源以后必须要及时到达充电位置进行车辆的充电。目前，全国范围内车辆的能源还是以石油为主，要想让一辆新能源汽车在一个地区内迅速找到一个充电站，企业必须要在全国范围内投资兴建大量的充电站，这样的投资无疑是一个天文数字，并且投资的收益还很低。 （三）新能源汽车创新投入不足 我国在新能源汽车产业方面的创新投入远远不够，近年来，我国自主开发的新能源汽车，无论是整体的质量还是车辆的设计以及配套、售后等方面都缺乏新意，无法让消费者产生眼前一亮的感觉。长此以往，会进一步导致消费者感官疲劳，令整个产业的发展陷入僵局。 （四）标准不统一 新能源汽车作为一个新兴的产业，其行业内并没有一个规范的标准，各个企业有各自的规格以及参数，在生产的过程中最终产品的型号以及技术线路也各不相同，这就为行业标准的制定带来了一定的困难，国家相关的管理也很难根据一家的标准来对其他家进行统一的管理。而标准的不统一也进一步影响了整个行业的发展，消费者在购车后一旦出现故障，需要找专门的维护部门进行维护，长此

新能源汽车电商模式发展历程

关于汽车电商模式的发展要从电商说起，1990-1993年，电子数据交换时代，成为中国电子商务的起步期。由阿里巴巴集团在2003年5月10日投资创立淘宝网成为全民网购的开始，淘宝网现在业务跨越C2C（个人对个人）、B2C（商家对个人）两大部分。截止2010年12月31日，淘宝网注册会员超3.7亿人，覆盖了中国绝大部分网购人群；2011年交易额为6100.8亿元，占中国网购市场80%的份额。比2010年增长66%。2012年11月11日，淘宝单日交易额191亿元。 直到2013年汽车电商元年，无论是投资方还是车企都对新车电商给予极大的热情，在不断的尝试和实验后2013年，易车、汽车之家和搜狐汽车在“双十一”购物狂欢节推出疯狂汽车节，正式从概念上引爆了新车电商市场。三家垂直类汽车网站积极参与“双十一”，使汽车这一品类加入到电商年度大促销活动中来，积聚了大量消费者人气和业界目光。2015年，越来越多的企业和经销商转战电商平台，一时间各大汽车电商平台成立。 但是汽车的发展已经形成了自己的一套产销体系，现有的格局十分难以撼动和突破，在2016年许多平台开始陆续退出人们的视野。像汽车类高价消费品毕竟脱离不了线下实体店的支撑，在没有客户信任度的情况下汽车电商平台能够提供的仅仅是车型资料，而达成成交却十分困难。易车裁撤易车商城、汽车之家的股权动荡和随后的人事地震、车享的重心调整到后市场项目车享家、汽车街成立之初雄心勃勃的要革汽车电商的命现在也专心搞大，车风网的倒闭，这些各自代表了流量渠道、汽车主机厂、经销商，互联网创业模式的新车电商们集体陷入落寞期。这一切，似乎意味着曾经风光一时的汽车电商们纷纷集体进入了寒冬期。因为汽车是线下体验极重的一种商品，线下体验店和直面客户的是非常必要的销售环节，纯线上的电商模式已经被证明不适合销售。 随着新车电商的热度下降，新车市场又归于平静，燃油车市场这块大蛋糕经过几十年的发展早已被分的所剩无几。而近几年突然异军突起的新能源汽车快速发展使得汽车市场迎来了新的机遇和挑战，政策的扶持下新能源汽车不断冲击着销量榜，燃油车面临着最严峻的考验，在此情境下新车电商平台似乎有了新的突破。 今年大热的线上线下结合的「新零售」模式恰恰无比适合新能源新车电商。新能源导购平台快起步看准了线下4S店的局限性，也看到了新车电商所遇到的困境。快起步果断的瞄准了线上+线下的汽车新零售模式开始发力，尝试把媒体、导购和销售整合到一起，把购车的整个流程掌握在自己手里，线上导流、信息收集再到线下的导购和销售。媒体、导购和销售，这是新车电商最核心的三个环节。而快起步同时在线上导购、线上信息分发、线下导购三个新车业务生态链上形成完整布局，构成了一个新车电商最合理的样子。 首先通过线上媒体的大传播力使更多人了解平台，并通过活动积累用户信息筛选真正用车人群，然后对意向用户进行接洽并向其提供平台服务和厂家质保，从而实现交易。在整个环节中，较为关键的是如何让用户体验到车型。快起步显然明白这一点是汽车新零售必走的一步，今年开始快起步着力发展线下店面，提供新能源现车试乘、维修保养、车饰百货以及充电服务。

我国新能源产业发展战略及政策环境

国家能源据新能源司副司长史立山----《我国新能源产业发展战略及政策环境”》 一、我国能源发展面临的问题。 能源问题随着经济社会的发展日益突出，成为全球最关注的热点。总体而言，全球面临的两大能源问题，一是能源资源的有限性和消费无限之间的矛盾日益加剧。目前，全球能源消费已经达到了160亿吨标准煤，能源消费以化石能源为主，包括石油、天燃气、煤碳在内的石化能源占到整个能源消费的88%左右。消费总量持续增加，长期可靠的保障供应问题凸显，由能源、资源争夺而引发的国际争端增多。二是全球气候变化。气候的变化和人类的活动密切相关，而人类活动又与温室气体排放关系密切。对温室气体最大的就是化石能源，所以调整能源结构，取代化石能源的过程，可能也符合规律。 要解决人类能源面临的重大挑战，首先要提高能源效率，就是节约能源资源。提高能效非常复杂，包括我们的开采，转化、使用。这一过程将涉及到我们产业的结构，也包括我们能源的结构。第二个措施是开发可再生能源，用可再生能源替代化石能源。在全球的努力下，这一做法的现实性和可行性在不断地加大。特别是欧洲国家，显示在丹麦、西班牙、德国，这些方面做得都非常好。 我国能源总量在全世界排名第一，但就人均消费量来讲，仅仅是世界平均水平。例如，全世界的发达国家，特别是OECD国家，人均都在6吨以上，美国可能达到了12吨标准煤，我国人均占有2.5吨左右。随着经济发展，能源消费还会快速增加，最后我们达到一个比

较稳定的能源消费量会是多少，达到现在发达国家的水平，可能要70亿甚至80亿标准煤。这样下去，能源的矛盾和压力确实非常大。我国人口众多，人均能源资源占有量比较低，以化石能源占主导地位等一系列的问题，决定了我国未来的能源改革和建设、发展的任务是非常艰巨的。 二、我国新能源发展现状。 2000年以来，特别是“十一五”之后，我国加大了对可再生能源的重视程度，出台了《可再生能源法》，制定了一系列的政策来推动可再生能源的发展。 水电发展是比较成熟的。我国是世界水电的大国，水电装机已经达到了2亿千瓦。值得关注的是这几年风电的增长，风电从05年以来，年年翻番增长，到去年底，我们的装机容量并网的超过了3千万，吊装的超过了4千万。我国的海上风电建设也开始起步，特别是上海东海大桥40000千瓦风电厂已经投用。更重要的是培育了一个比较完善的风电产业体系，特别是风电设备的制造现在已经成了世界的风电制造大国。 我国太阳能这几年也发展非常快，主要指的产业、制造业。我国太阳能电磁的生产能力占全球50%以上，去年甚至达到60%。但我国现在的太阳能市场刚刚起步，和生产能力相比，差距还是很大，去年底只有80万千瓦。相比德国的太阳能光伏发电已经达到了1800万千瓦。我国太阳能热水器在全球可以称得上最大的产业，将近一半以上的市场、生产能力在中国。

我国新能源和可再生能源发展战略——党课讲稿(18页)

我国新能源和可再生能源发展战略 （党课讲稿） 前言 今天跟大家交流一下我国新能源和可再生能源发展战略，及其实施情况，我讲三方面的内容： 一是我国新能源和可再生能源战略背景和意义； 二是新能源和可再生能源现状面临问题和挑战； 三是我国新能源和可再生能源战略思路和发展前景。 新能源，一般我们讲的是规模化的产业性的新能源，在我们中国主要指的是核能，一些液燃气，煤层气，新的技术开采出来的能源，有些人也把它叫做新能源。从我国能源产业分类来讲，我们一般把液燃气、煤层气归为传统的煤、油或天然气里面的非常规部分。所以，我今天讲的新能源主要是核能，可再生能源主要包括风能、太阳能、生物质能、地热、海洋能等等。在我们国家的可再生能源，现在的产业化和规模化发展主要是风能、太阳能、生物质能，其他一些能源处于研发和示范阶段。 一、可再生能源和新能源发展的战略背景和它的意义。 从目前来看，可再生能源已经成为世界各国能源发展的重要的方面，可以说是能源领域重要的增长点，有一些数据，也有一些图表，我们可以看到。从全球可再生能源投资数据来看，2011

年全球可再生能源的新增投资超过了2500亿美元。可再生能源在全球的交易额超过了3200亿美元，就像我们平时看到的光伏电池的国际贸易等等。从世界风电发展情况来看，2011年全球的风电装机已经达到2亿3800万千瓦，装机已经按照我们国家的规模来讲，跟我们全部的水电的规模已经相差不大，它还在快速的增长。同时，世界光伏累计装机达到7000万千瓦，也是最近几年增长比较快，大家可以从图表上看出来。可再生能源和新能源现在在一些国家和地区发挥的作用越来越重要，这里也有几张图表，我们可以看一下，我们刚才讲了可再生能源包括我们讲的风能、太阳能、生物质能，实际上水电也是一种可再生能源，各个国家也认为水电是可再生能源的，因为它每年的水可以循环利用。在我们国家可再生能源统计里面，也把水电作为统计数据，但是水电发展历史比风能、太阳能长，所以世界上其他国家一般讲可再生能源主要讲的是非水电，非水电的可再生能源目前我们国家是占全部能源的供应量或者消费量 2.3%。这张图表可以看出来，世界上比较领先的国家，像丹麦占到18.4%，像新西兰占到10%，像西班牙占到8.7%，德国占到7.6%，芬兰占到9.3%，这些国家非水电可再生能源占的比例比较高的。美国跟我们比例差不多，但是总量大，我们国家可再生能源总量大，比例低一些。 从核电来看，2011年中国核电发电量占全部发电量1.8%，这个比例是比较低的。世界上其他的一些国家，比如说法国，它占到将近78%，其他一些国家，像瑞典、韩国都占到30%以上，

新能源汽车的分类、发展历程及前景(一)_图文(精)

?October 栏目编辑：高中伟 gzw@https://www.wendangku.net/doc/785782053.html, 新能源汽车的分类、发展历程及前景(一 ◆文/吉林尹力卉左晨旭 一、我国发展新能源汽车的基础 我国有着较好的基础，可以发展节能与新能源汽车。第一，我国是仅次于日本、韩国的全球第三大锂电池生产国，占全球约25%的市场份额。虽然就目前来看，锂电池产品还多应用于手机、电动工具、电动自行车等领域，但其产业规模庞大、产业链基础较好、生产工艺共性点多，具备大规模发 展汽车用动力电池的条件。第二，我国也是锂资源储量大国，锂离子动力电池生产已经形成了一个比较完整的产业链。经过近些年的发展，我国动力电池的主要性能明显进步，初步具备了产业化的能力。第三，在车用驱动电机方面，我国电机产业规模位居全球首位，产品量大、面广。我国又是工业电机的生产大国，在电机

生产方面有较强的技术基础。目前，我国电动汽车整车已经进入规模化应用阶段，包括动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已经达到国际水平，前期是城市公交，现在乘用车产品也越来越多，比如比亚迪、郑州日产、奇瑞、长安等都有混合动力汽车生产上市(图1。 新能源汽车已经列入到我国七大战略性新兴产业中，具体的支持政策也正在 陆续出台，力度上也越来越大。除了新能源汽车的购买补贴外，以后地方政府还会陆续出台一些优惠政策，例如购置税优惠、停车收费优惠，甚至还将提供一些行驶上的便利，比如传统汽车的限行，对新能源汽车是没有的。所有这些措施，都是为了努力营造一个新能源汽车使用的良好环境和氛围，引导消费者来加深认识，主动购买。从未来的趋势来看，选择新能源汽车的消费者会越来越多，因为不论从技术、成本还是驾驶体验方面，新能源汽车都会慢慢体现出其优势。 二、新能源汽车的定义与分类 1.新能源汽车的定义 新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源。也指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。 图1 目前我国混合动力汽车的主要车型 目前，全球能源和环境面临着巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放大户，需要进行革命性的变革。为了减少二氧化碳的排放，发展新能源汽车已经在全球范围内达成了共识。从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。但是发展新能源汽车还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。

汽车新能源公司发展战略规划

汽 车 新 能 之 城 发 展 战 略 规 划 书 规划时间：2012年3月20日 汽车新能之城 摘要：中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十

五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。 一、公司概述 1.1公司 公司名称：汽车新能之城 名称意义：“新、能”概述了公司的发展精髓和前进方向。公司定位于走汽车新型化道路，节能、减排和零污染是其发展的理念，为我国汽车企业发展开辟新天地。 公司总体概述：“海纳百川，有容乃大”。时下，全国各地不同品牌汽车销售服务公司密密麻麻；但是日渐激增的汽车消费群体与现有的汽车销售服务企业不成比例。我公司以新时代、长眼光的姿态为不同品牌的新能源汽车提供一个大规模的服务销售平台，使更多的消费者能够拥有多元化的选购要求；同时为我国21世纪的“十三五”计划贡献力量。 公司定位：成长为中国一家“绿色汽车”销售服务平台，为广大汽车消费者提供多样化新能源汽车选购的机会；继而，成为全国新型化汽车销售的大品牌，形成拥有自主发展规模和盈利的汽车服务企业的产业知识链。 二、市场分析 2.1 行业现状 2.1.1 国家对于新能源汽车产业发展颁布的相关政策 中国新能源汽车产业始于21世纪初，“节能与新能源汽车十年规划是一项重要的国家政策。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家科技部“十一五”863计划《节能与新能源汽车》重大项目，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。 2.1.2 新能源汽车产业的发展现状以及时代背景 2011年，国内生产的新能源汽车约有8368辆，其中纯电动汽车为5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。另外，2011年生产代用燃料汽车3.11万辆，销售3.13万辆。中汽协负责人表

新能源汽车市场营销策略研究

新能源汽车市场营销策略研究 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成具有新技术新结构的汽车，下面是搜集整理的一篇相关，欢迎阅读查看。 近年来，环境污染和石油资源的日益枯竭使得人类对传统汽车的质疑越来越强烈，为此节能环保的新能源汽车成为各大汽车企业乃至各国关注的焦点。然而，由于各方面条件的限制，新能源汽车的销量一直未能取得大的突破。笔者认为对于新能源汽车，制定正确的营销策略格外重要，它的销售方式与销售理念在遵循一般汽车销售的原则上，还需要结合其自身的特质，制定正确的销售策略。 1 销售现状 据中国汽车工业协会公布的数据显示，2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量超过2013年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。 2 国家政策 我国2001年将新能源汽车研究项目列入“863”计划，以此鼓励新能源汽车产业的发展，随后一系列扶持政策相继出台。除了往年提出的优惠政策外，自2014年9月1日至2017年底，将对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含 增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。 同时，国家公务用车也明确将进行“新能源化”，中央国家机关及示范推广城市，3年 内公务用车中采购新能源汽车的比例不低于30%;而在京津冀、长三角、珠三角等重点区域，从今年起采购比例不低于15%，并逐年提高至30%以上。 3 新能源汽车的特点 目前我国新能源汽车主要包括混合动力汽车和纯电动汽车两种类型，其中纯电动汽车既能实现节约能源又能实现真正的零排放，是各大汽车厂商主要的研发力量所在，也是未来新能源汽车的主要发展趋势。 下面以纯电动汽车为例，与传统汽油车相对比，来分析其优缺点。(见表1)

浅析企业多元化战略

浅析企业多元化战略 ——以巨人集团为案例 学号：I11514024 姓名：尹会琼专业：经济学年级：2015级 摘要 看了巨人集团的兴衰案例，本人对企业的多元化战略比较感兴趣。本论文通过企业多元化经营战略利弊分析,阐述了企业实施多元化战略的前提条件,从而得出结论：企业进行多元化首先要选择正确的战略目标,有稳定的业务基础,紧紧围绕核心竞争力展开,在选择行业时要注意与原行业的相关性；多元化企业的领导要具有驾驭多元化实施过程的能力,还要打造一支与新产业相关的人才团队。本人以巨人集团的案例详细阐述了企业实施多元化战略时应该注意的因素。 关键词：多元化战略；优势与风险；前提条件；巨人集团案例 引言 看了巨人集团的兴衰这个案例，感想颇多，但最令我感兴趣的是关于企业的多元化战略。巨人集团创始人史玉柱是个很有魄力、说干就干的领导者。他感兴趣的领域很多，在这样一个领导者的带领下，巨人集团涉猎许多新领域，有的甚至是完全陌生的领域。实施了多元化战略后，巨人成功了，后来又失败了。在这样的认识下，本文就企业的多元化战略谈一下自己的看法。 一、企业多元化战略的相关解释 （一）定义 多元化战略又称多角化战略，是指企业同时经营两种以上基本经济用途不同的产品或服务的一种发展战略。 （二）来源 证券投资组合理论[1]是多元化经营的理论来源，多元化经营实际上是证券投资组合理论在生产经营活动中的应用。 证券投资组合理论认为，金融资产投资组合可以由一种以上的金融证券构成。投资人可以通过持有多种不同证券的方式，将隐含在个别证券中的风险分散掉，但存在于证券与证券之间的共同风险则无法分散。通过多角化投资来分散的个别证券风险，称为可分散风险。至于那些无法用多角化投资分散的风险，称为不可分散风险。当这一原理应用到企业生产经营活动时，即为企业的多元化经营活动。 （三）内容 内容包括产品的多元化、市场的多元化、投资区域的多元化和资本的多元化。 所谓产品的多元化，是指企业新生产的产品跨越了并不一定相关的多种行业，且生产多为系列化的产品；所谓市场的多元化，是指企业的产品在多个市场，包括国内市场和国际区域市场，甚至是全球市场；所谓投资区域的多元化，是指企业的投资不仅集中在一个区域，而且分散在多个区域甚至世界各国；所谓资本的多元化，是指企业资本来源及构成的多种形式，包括有形资本和无形资本诸如

我国新能源汽车的发展历程..doc

我国新能源汽车的发展历程 余磊 摘要：目前，全球的能源消费严重依赖石油，而有限的石油资源也同时向高速发展的经济提出了严峻的挑战。目前中国作为世界第二大经济体，对石油的依赖程度已不同于昨日。为了进一步加快我国经济的腾飞，能源消耗日渐成为了影响我国经济可持续发展的重要问题。汽车能源消耗不仅是造成全球石油短缺的主要原因，也是制约我国和谐可持续发展的重要原因。因此，实现交通能源动力系统转型、发展新能源汽车将是未来汽车行业发展的主要方向。 关键词：汽车新能源技术政策扶持企业创新 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料(汽油、柴油之外的动力)作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术、形成的技术原理先进、具有新术、新结构的汽车。按动力源的不同，主要有三种：混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle HEV)、纯电动汽车(Electric Vehicle EV)和燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle FCEV)。按照电池种类的不同，又可以分为镍氢电池动力汽车、锂电池动力汽车和燃料电池动力汽车。目前由于全球汽车新能源技术比较繁多，每个国家在这个技术上侧重点不尽相同。欧、美、日各国把发展新能源汽车作为解决目前能源短缺的重要途径，但在不同时期的新能源汽车技术路径是不同的。 一、汽车新能源技术的种类 （一）、混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。 混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机由电池单独驱动。实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态不发生过充、过放延长其使用寿命降低成本。缺点:长距离高速行驶基本不能省油。（二）、纯电动汽车

2020年新能源新材料企业发展战略和经营计划

2020年新能源新材料企业发展战略和经营计划 2020年4月

目录 一、2019年公司经营情况回顾 (4) 1、实施资本运作，提升公司发展质量 (4) （1）重组开封炭素，新材料业务实现优势互补 (4) （2）收购光伏电站，新能源业务盈利能力逐渐增强 (4) （3）购买平煤隆基30%股权，新能源业务发展规模持续扩大 (5) （4）开展对外合作，节能环保业务稳步发展 (5) 2、加强内部管理，推进公司可持续发展能力 (6) （1）坚守安全环保红线，实现安全生产、达标排放 (6) （2）强化内部管理，完善管理制度 (7) （3）推进优秀团队建设，不断提高管理效率 (7) 二、行业格局和趋势 (7) 1、平价上网打开光伏行业长期成长空间 (7) 2、PERC技术成熟，市场中占有率持续上升 (8) 3、石墨电极向超高功率电极发展是未来趋势 (9) 4、高端石墨产品仍为主流 .................................................................................... 9 5、环保政策的持续向好，污水处理行业进入快速成长期 (9) 三、公司核心竞争力 (10) 1、行业优势 .......................................................................................................... 10 11 2、产业链优势 ...................................................................................................... 3、客户资源优势 .................................................................................................. 11 12 4、产品及技术优势 .............................................................................................. 12 5、人才及管理优势 ..............................................................................................

新能源汽车行业分析报告产业竞争现状与发展战略评估

新能源汽车行业分析报告产业竞争现状与发展战略 评估 Revised final draft November 26, 2020

2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估 观研天下-中国报告网 观潮向·研精深·怀天下

【目录名称】2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估 【交付方式】Email电子版/特快专递 目前全球新能源车发展仍处于高速增长阶段，未来渗透率将持续提升。根据数据显示，2017年全球插电式的新能源销量达128.1万辆，渗透率1.34%，基于预测，到2030年新能车的渗透率可达30%。 全球新能源汽车销量增速（%） 数据来源：汽车工业协会 我国作为全球最大的新能源汽车消费国地位稳固。目前中国已经成为世界新能源汽车的最大市场，根据数据显示，2017年我国插电式新能车销量达60.6万辆，同比增长73%，全球占比49.5%。到2018年一季度我国插电式新能车销量达13.2万辆，同比增长113%，全球占比42.3%。 2017年我国占比全球49.5% 数据来源：汽车工业协会 但未来随着补贴渐退，预计我国新能源汽车的增速将会放缓，预计到2022年，我国新能源汽车销量有望超过300万辆。 2017-2022年中国新能源汽车销量预测(单位：万辆) 数据来源：汽车工业协会（ww）中国报告网是观研天下集团旗下打造的业内资深行业分析报告、市场深度调研报告提供商与综合行业信息门户。《2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估》涵盖行业最新数据，市场热点，政策规划，竞争情报，市场前景预测，投资策略等内容。更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展态势、市场商机动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。 它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是全面了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。观研天下是国内知名的行业信息咨询机构，拥有资深的专家团队，多年来已经为上万家企业单位、咨询机构、金融机构、行业协会、个人投资者等提供了专业的行业分析报告，客户涵盖了华为、中国石油、中国电信、中国建筑、惠普、迪士尼等国内外行业领先企业，并得到了客户的广泛认可。本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。本研究报告采用的行

公司多元化发展应注意

公司多元化发展战略做好主业注重协同效应 慧聪网2005年12月23日8时36分信息来源：博锐管理 多元化战略被业界广泛采纳，但实施的效果却有明显差异。其实多元化战略对于某些公司并不适用，如果忽视了公司的核心能力与市场风险，公司的多元化战略将会以失败告终。因此，企业必须注重协同效应，注重做好主业，通过核心能力的延伸与拓展使多元化战略取得明显成效。 一、多元化战略的含义 多元化战略又称多角化战略，是指企业同时经营两种以上基本经济用途下同的产品或服务的一种发展战略。多元化战略是相对企业专业化经营而言的，其内容包括：产品的多元化、市场的多元化，投资区域的多元化和资本的多元化。 所谓产品的多元化，是指企业新生产的产品跨越了并不一定相关的多种行业，且生产多为系列化的产品；所谓市场的多元化，是指企业的产品在多个市场，包括国内市场和国际区域市场，甚至是全球市场；所谓投资区域的多元化，是指企业的投资不仅集中在一个区域，而且分散在多个区域甚至世界各国；所谓资本的多元化，是指企业资本来源及构成的多种形式，包括有形资本和无形资本诸如证券、股票、知识产权、商标和企业声誉等。 一般意义上的多元化经营，多是指产品生产的多元化。多元化与产品差异是不同的概念。所谓产品差异是指同一市场的细分化，但在本质上是同一产品。而多元化经营则是同一企业的产品进入了异质市场，是增加新产品的种类和进入新市场两者同时发生的。所以多元化经营是属于经营战略中的产品—市场战略范畴，而产品差异属于同一产品的细分化。同时，对企业的多元化经营战略的界定，必须是企业异质的主导产品低于企业产品销售总额的70%。 二、公司多元化战略成败的关键因素分析 近年来，企业多元化经营一直是理论界和企业界研究的课题。从目前看，存在两种截然不同的观点：一种观点认为利用现有资源，开展多元化经营，可以规避风险，实现资源共享，产生1+12的效果，是现代企业发展的必由之路；另一种观点认为企业开展多元化经营会造成人、财、物等资源分散，管理难度增加，效率下降。其实，多元化作为经营战略，其本身无优劣之分。企业运用这种战略，成败的关键在于企业所处的外部环境及所具备的内部条件是否符合多元化经营的要求。两者相符，就能成功；否则，必然失败。那么，影响多元化经营成败的因素有哪些呢？ 1、供求矛盾及市场竞争的程度 供求矛盾与市场竞争程度是企业外部环境的重要方面，也是企业制定和实施经营战略的基础。

比亚迪发展简史

比亚迪股份有限公司发展简史

比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。 2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速锐等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。 2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。 2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。2009年，比亚迪计划将推出纯电动汽车。 比亚迪的汉语拼音“Bi Ya Di”首个字母缩写BYD，比亚迪公司用其企业文化“build your dreams”来诠释，意为“打造你的梦想”。2012年中日发生钓鱼岛争端时，“BYD”被网友戏称为“保鱼岛”。几年前，2008年，BYD一度被人联系到中国人的粗话，不过，比亚迪似乎不受这个影响，或者说反而受到了正面的影响，发展越来越好，2008年后，比亚迪股票因为受到巴菲特青睐的缘故，港股最高涨到元港币。随后几年，比亚迪陆续推出新产品，包括S6、G6、速锐

我国新能源汽车产业发展战略研究

襄阳职业技术学院（毕业）论文 我国新能源汽车产业发展战略研究 专业班级： 学生： 学号： 指导教师： 教学单位：汽车工程学院 毕业届：2010 届 2010年6月1日 襄阳职业技术学院机械电子信息工程学院

目录 目录 (2) 摘要................................................... 错误！未定义书签。关键词................................................. 错误！未定义书签。 1.课题研究背景和意义 (4) 2.新能源汽车概述 (5) 2.1 新能源汽车定义 (5) 2.2 新能源汽车研究概况 (5) 3．影响我国新能源汽车市场需求因素 (8) 4.新能源汽车分类及分析 (9) 4.1 新能源汽车分类 (9) 4.2新型电池技术 (10) 4.3新能源汽车的优劣比较 (11) 5.中国新能源汽车产业的SWOT及战略分析 (11) 5.1 中国新能源汽车产业的SWOT分析 (11) 5.2中国新能源汽车产业的战略 (13) 5.2.1中国新能源汽车产业的发展战略 (13) 5.2.2新能源汽车产业技术路线 (14) 5.3我国的技术优势 (16) 5.4新能源汽车技术的多维度评价体系 (16) 5.5技术研发体系 (17) 6.我国新能源汽车产业发展的重点 (18) 7.结束语 (20) 参考文献 (21)

我国新能源汽车产业发展战略研究 摘要 通过对我国新能源汽车产业的战略和产业政策体系的研究，提出合乎中国实际的发展战略和产业政策体系，能够优化我国在新能源汽车产业技术和产业化方面的资源配置，促进我国技术水平和产业化发展水平提高，降低对石油的依赖以保证国家能源安全，并促进我国的环境保护和可持续发展。同时，新能源汽车技术和产业化发展是我国汽车产业发展的又一个重大机遇，在我国新能源汽车发展战略和产业政策指导下，我国汽车产业若能积极把握机遇，大力提高新能源汽车技术水平和产业化发展水平，就有望摆脱汽车技术相对落、过度依赖跨国公司的局面，实现我国汽车产业一次飞跃。 关键词：新能源汽车资源配置可持续发展环境保护

对企业多元化发展战略的认识和思考

对企业多元化发展战略的认识和思考 描述：企业战略管理是一个企业生存与发展的重大问题，发展战略的选择，应结合社会经济背景从自身定位和资源基础出发，结合对比各种力量，作出理性选择。企业多元化发展战略存在着陷阱，导致时机选择难以把握、资源配置过... 【摘要】企业战略管理是一个企业生存与发展的重大问题，发展战略的选择，应结合社会经济背景从自身定位和资源基础出发，结合对比各种力量，作出理性选择。企业多元化发展战略存在着陷阱，导致时机选择难以把握、资源配置过于分散、运作费用过大、人才难以支撑、产业选择误导等诸多问题。 一、多元化发展战略与企业发展前提 （一）多元化发展战略的定义 多元化战略又称多角化战略，是指企业同时经营两种以上基本经济用途不同的产品或服务的一种发展战略。多元化战略是相对企业专业化经营而言的，其内容包括：产品的多元化、市场的多元化，投资区域的多元化和资本的多元化。企业采用多元化战略，可以更多地占领市场和开拓新市场，也可以避免单一经营的风险。 产品的多元化，是指企业新生产的产品跨越了并不一定相关的多种行业，且生产多为系列化的产品；市场的多元化，是指企业的产品在多个市场，包括国内市场和国际区域市场，甚至是全球市场；投资区域的多元化，是指企业的投资不仅集中在一个区域，而且分散在多个区域甚至世界各国；资本的多元化，是指企业资本来源及构成的多种形式，包括有形资本和无形资本诸如证券、股票、知识产权、商标和企业声誉等。一般意义上的多元化经营，多是指产品生产的多元化。 （二）企业发展前提 市场是不断变化的，这种变化分为两种：消费者需求的变化和竞争对手力量对比的变化。 由消费者需求的变化导致市场上现有厂商供给的产品滞销，从而导致这些厂商存货激增，资金周转不灵，经营失败。消费者需求的变化原因是复杂多元的，有收入因素、观念因素、习惯因素、文化因素、心理因素等等。 竞争对手力量的对比变化不仅反映在市场格局之上，还反映在同一市场内竞争者们所采用的各种竞争手段的激烈程度上。这种力量对比的最后结果，无非是有竞争优势的企业得以存续，而没有竞争优势的企业被淘汰出局。如果说这两者的变化是企业生存与发展面临的

中国新能源产业发展的战略思考

中国新能源产业发展的战略思考 由于环境的改变，我国新能源的开发提到了日程上来，新能源的起色与国家的支持也是密不可分的。我国有一定的自然优势，中国新能源的发展也很迅速，但在一定程度上仍有一定的局限。文章将对我国新能源产业的现状以及新能源的发展方向、局限以及战略进行阐述。 标签：新能源产业；发展现状；战略思考 1 中国新能源产业现状的理解 中国目前的主要能源还是煤炭与石油，尽管我国现在这两种资源已日渐稀少并且正走向枯竭。2008年，我国的煤炭消费却仍在世界上占据第一名，石油消费在世界上排在第二名。所以，中国现在急需发展新能源，中国的经济快速发展与能源消耗非常不相符，只有发展新能源才会适应中国的发展。可怎么样根据中国的国情来发展新的能源呢，中国各个部门如今已经意识到发展新能源的作用以及其对中国发展的必要影响。从微观中分析，一个企业最需要具备的是能动性，一个企业的积极性对企业的发展有着很重要的作用。新能源产业对一个国家来说等同于能动性对于企业，需要对新能源发展的方向有一定的了解与掌握。对于新能源这一新兴的产业，不论是国有企业，还是民营企业，都表示对其很感兴趣。愿意投出时间与精力在新能源上，并且对新能源的发展很看好，有着很大的积极性。由此看来，我国的新能源产业的发展具有很大潜力。 2 中国风能、氢能的发展 风能是我国开发最快速，并且是如今运用最广泛的新能源，在我国，新疆可以说是风能最丰富的的地点。同时，新疆也是最早开发风能的地点，风能企业的运行相对于其他新能源企业来说，更早的进行了实施建设。新疆风能的开发潜力也是不可预估的，新疆特有的自然优势，使许多的企业愿意在这里发展，在这里投资。除了新疆，河北的风能资源也比较有优势，许多企业也愿意到河北搞建设，利用其自然优势，同时对风能进行合理的开发。在河北的投资中仅有一个县城就引来了十余家的企业希望在这里投资。江苏也是我国风能比较富裕的城市，目前也已有很多企业打算入驻江苏，在这里发展风能。 除了利用优越的自然优势，企业也要注重自身技能的发展，提升自己的技术，利用技术更新将风能更好的利用。中国除了在风能上有所发展，在氢能源上的发展也是十分的迅速，我国对氢能源的开发最早是在二十世纪二十年代末，现在已经可以在多方面提取氢能源，并且做到合理处理与利用氢能源，如果氢能得到开发后，影响最大的便是我国的汽车产业。风能与氢能源的发展，更是我国发展史上的一大进步。 3 中国新能源发展的局限

新能源汽车排队充电策略研究

10.16638/https://www.wendangku.net/doc/785782053.html,ki.1671-7988.2019.07.006 新能源汽车排队充电策略研究* 沈志顺，韩友国，顾民，姚朝华 （奇瑞新能源汽车技术有限公司，安徽芜湖241000） 摘要：新能源汽车的发展意义重大。文章在不提高新能源汽车充电效率的基础上，对新能源汽车排队充电的策略进行研究。利用智能算法中性能优良的粒子群算法对建立的模型进行求解，得到的充电排序方法能够满足实际的需要，为现实环境的新能源汽车的排队充电提供了理论依据。 关键词：新能源汽车；排队充电；排序策略 中图分类号：U469.7 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)07-22-02 Research on queuing charging strategy of new energy vehicles* Shen Zhishun, Han Youguo, Gu Min, Yao Zhaohua （Chery new energy vehicle technology co. LTD., Anhui Wuhu 241000 ) Abstract: The development of new energy vehicles is of great significance.In this paper, on the basis of not improving the charging efficiency of new energy vehicles, the strategy of queuing charging of new energy vehicles is studied.The particle swarm optimization (pso) algorithm with excellent performance in the intelligent algorithm is used to solve the established model, and the obtained charging ordering method can meet the actual needs, providing a theoretical basis for the queuing charging of new energy vehicles in the real environment. Keywords: New energy vehicles; Queue charging; Sorting strategy CLC NO.: U469.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)07-22-02 前言 随着新能源汽车的发展与逐渐的普及，各个城市都在不断的为新能源汽车的发展提供强有力的支持，大量的充电桩随之建立起来。但是，鉴于城市的结构复杂，还不能有效解决电动汽车的充电问题。由于快速充电技术在短时间内不会有较大的突破，因此短期内充电技术不是影响充电效率的重要因素，因而不能提高充电效率。假设充电功率不变，由于不同种类的电动汽车有着不同容量，因此可以将充电的用户分为三类：大充电需求用户、中充电需求用户和小充电需求用户。这些用户在充电时间上有着较大的差异性，不同的用户所需的充电时间各有不同。这种差异性会给充电站以及用户带来较大的影响。 当充电站比较忙时，大充电需求的用户会在很长的时间内占用较多的充电资源，造成排在其后的用户因长时间等待而产生抱怨，同时后续车辆陆续到达，使得充电站的排队长度较长，从而影响附近道路交通和其他用户出行。当充电站闲时，若站内用户充电需求均较小，则会降低充电设施的利用率，从而造成充电资源的浪费。因此，电动汽车充电需求的多样性问题，实际上是由于无序充电造成的。虽然该问题会随着未来电池技术和快速充电技术的突破而得到解决，但在各项技术尚未突破的时期，仍需通过一种有序引导策略来缩小用户充电需求的差异性，以解决电动汽车的无序充电问题。 作者简介：沈志顺，硕士，项目经理，就职于奇瑞新能源汽车技术有限公司，从事新能源汽车研发工作。项目基金：2017年芜湖市科技重大专项：高性能平台化电驱动系统研发（编号：2017zd01）。 22