中国汽车工业的市场及制造分析报告(doc 36页)

中国汽车工业的市场及制造分析报告(doc 36页)

中国汽车工业分析报告

前言

各国经济发展在各个时期的模式不尽相同，但是当经济发展到某一特定阶段时，一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的主要支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济发展。我国政府于1994年提出了未来汽车工业发展的产业政策，把汽车工业列为经济发展的支柱产业，希望带动整个经济健康快速发展。几年后我们回过头来看，无论是当今汽车消费市场，还是整个汽车工业的发展并未进入一个较理想的状态。导致前期进展出现问题是多方面的。由于牵扯面太大，就时间和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。本文仅试图从汽车行业（不含农用车、拖拉机）两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。

本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨未来可能出现的市场规模。参照国外的情况从各个角度初步分析形成国内汽车市场的若干必要外部条件，接下来着重分析国内汽车行业的现状。

鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时间短暂

工业就是这样的产业。同时，汽车工业带动促进一国经济中其它行业的发展特点也使汽车工业深得各工业发达国家政府高度重视。

首先，看一些发达国家汽车及另部件大公司的年销售额各占本国GDP（国民生产总值）的水平。

根据国家统计局出版的《国际统计年鉴96》和《国际统计年鉴98》给出的1995年、1997年世界前500家大公司的数据，经过处理后可得到这些大公司的年销售额占到本国当年GDP从4.18%--16.36%分别不等。如图（1-1）所示：

一般来讲，汽车工业与一国的国民经济呈现正相关关系，这对一国向工业化过渡时期显得尤为突出。

其次，再看汽车行业带动的人口就业量。通过与世界前500大公司所属的各行业比较，汽车行业仍是龙头老大。与其经济活动规模相对应的从业人员还没有任何一个行业可与其比拟。尽管当今的高新技术在汽车行业大量应用，但是

由于行业的经济规模的特点，其对人力要求相对与其它行业相比仍是最高的，这就为政府的就业政策提供了基础。

二、汽车工业的特点

汽车工业是一个技术、资金密集型的工业。其投资规模巨大。通过规模效益来降低产品的成本，使其成为社会大众都可以消费的起的一种耐用消费品。

同时，它也具有广泛的专业协作特点。最典型的是一个大型整车厂往往具有十几个乃至几十个为其配套的下属工厂。其最终整体反映出整个工业的竞争力水平高低。

三、政府在汽车工业发展过程中的作用

正是由于汽车工业在国家经济建设中的重要地位，各国政府，无论是发达国家还是欠发达国家的政府都对本国的汽车工业进行直接的影响和参与。

现在可以看到的最突出的例子便是日本政府扶持本国汽车工业发展。战后日本政府对汽车工业实施了进口替代的发展战略，在资金短缺的情况下，各大银行提供资金，使日

产、丰田和五十铃这样的大公司免遭破产灭顶之灾。从50年代开始，日本政府对汽车工业制定了优惠的金融和财政政策，在各方面为汽车工业发展创造良好的外部环境。如提供低息贷款让汽车公司更新设备，分别于1951、1956年对汽车制造和零部件企业实施特种折旧津贴制度。同时，政府在汽车工业结构合理化，产品发展方向，打入国际市场等方面施加影响。

另一个政府扶持汽车工业发展的例证是七十年代末，美国政府拯救美国第三大克莱斯勒公司。当时的克莱斯勒公司由于经营不善，面临倒闭危险。如果让其倒闭破产，不仅美国汽车工业，甚至整个美国经济都会受到冲击，其结果是大批工人失业，大批的供应商也会陷入困境。美国政府当然不愿看到这种情况。因此于79年12月通过了“克莱斯勒公司贷担保法案”出面为克莱斯勒提供财政担保，使公司获得足够的资金进行设备更新和产品调整。

四、我国汽车工业现状和汽车产业政策

由于众所周知的原因，自改革开放以来我国的汽车工业发展战略一直不够明朗，摇摆不定，造成汽车工业未能成为我国经济发展的支柱产业。汽车工业的增加值对国内生产总

值的贡献率一直在1.2%以下大幅徘徊。

我国在计划经济体制下形成的工业体系完全呈现出与政府经济发展时期的计划高度相关性。政府指令性计划左右着整个汽车工业的产量。建立在计划经济体制下的汽车工业是一个被人为地不合理分割的工业体系。由于国家将汽车工业下放到地方，形成了很长一段时间内全国各省都热衷于发展汽车工业。在各地政府经济政策支持下，各地出现重复投资汽车工业。其投资行为完全违背了汽车工业发展的根本规律。在这种体制下，汽车企业全然无规模效益而言，更谈不上有限资源的合理性配置。

正是由于前期发展战略不明朗，违背汽车工业发展的规律，导致整个行业对国民经济的贡献率难以提高。历史遗留下来的沉重包袱也严重的阻碍了许多大型企业建立现代企业管理机制。同时，由于行业经济效益低下，自身没有累积，新产品开发能力很低。近而影响到行业的整体竞争能力低下。由此变成恶性循环。就现状而言，汽车工业非但未成为国民经济的支柱产业，反而成为了负担。

中央政府直到90年代中期才有一个明确的战略思想。国务院于1994年颁布的《90年代国家产业政策纲要》决定，

“努力加快机械电子、石油化工、汽车制造和建筑业的发展，使他们成为国民经济的支柱产业”。同期出台的《汽车工业产业政策》，明确要求“汽车工业在本世纪末打下坚实的基础，力争到2010年成为国民经济的支柱产业，并带动其他相关产业迅速的发展。”为配合具体实施国家的产业政策，汽车行业主管部门1995年配套制定了《汽车工业“九五”规划纲要》。

由此看出国家对发展我国汽车工业的坚定决心。之所以做出这样的战略决策完全是基于今后数十年我国国民经济发展的深度和广度考虑。根据工业发达国家发展经济走过的路看，必须要有若干个支柱产业带动国民经济起飞，这是已被各国经济发展历史所证明的。

汽车工业对一国经济发展的贡献之大已在多国得到证实。许多国家的政府针对本国的汽车工业发展制定了相应的政策，鼓励、支持其健康发展，为本国的经济增长提供累计和动力。中国发展现代化汽车工业正是在他人最鼎盛时期介入，困难之大不言而愈。面对世界上许多强大的竞争对手中国也必须有自己的发展方针，要在夹缝中寻找出路。

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第二章影响汽车市场发展的两项外部因素

汽车产品是大件耐用消费品。要形成这个消费市场必须待经济发展到一定的阶段。同样也意味着消费汽车的必要外部条件要同步跟上。这里所指的是必要的公路和停车设施建设，能源储存和生产达到必要的规模。

一、中国的公路建设

根据国内有关主管部门统计，截止到97年底，我国的公路总里程为122.64

万公里，高速公路总里程为4771公里。而96年美国和日本的公路总里程分别达623.85万、114.23万公里；两国高速公路也分别达8.85万和5677公里。

另外，根据统计资料显示，我国目前的每车拥有道路长度与一些汽车大国相比确实从总体上反映出汽车市场还有相当的容量。下图反映一些国家情况。

但是根据交通部统计公路质量来看，情况并非完全如此乐观。表2-1反映的是截止96年底，各类等级公路细分及各占公路总里程的百分比。

表2-1

公路等级

总里程（万KM）

占总里程（%）

1、汽车专用公路

（高速、一、二级公路）

1.933

1.63

2、一般公路

（二、三、四级公路）

92.874

(三、四级占83.59)

78.32

(三、四级占70.49)

3、等外级公路

23.77

20.05

总计

118.58

100

注：汽车专用一级公路包括全封闭的汽车专用公路和未封闭的普通一级公路。

通过公路分类看，约90%左右的公路质量并不适合汽车长途安全行驶，充其量这些道路大概是乡间用于拖拉机等农用运输设备的使用或用于停车用途。估计97、98年，尤其是上一年基础设施投资力度加大，公路总里程和质量都

会有一定程度提高，这样为今后汽车市场扩大提供了空间。

二、中国石油工业应有更大发展

石油是支持汽车市场成长的又一个重要因素。截止96年底，我国石油总产量1.5733亿吨，进口0.4537亿吨，出口0.2696亿吨，当年实际可提供量为1.7656亿吨。当年消费的总量为1.744亿吨。当年消费的汽、煤、柴和燃料油约共计1.2亿吨（其中汽油和柴油两项约共计0.7874亿吨）。这是工业和民用消费的总合（包括96年底1100万汽车保有量消费的燃油）。

从最近几年沿海走私燃油活动猖獗，政府下了极大努力才得以制服这一事实，反映国内旺盛的需求可见一斑。同时，此现象也可能说明，国内存在燃油供给的缺口。所以，在谈发展汽车市场时，石油工业的生产规模和燃油加工必须跟上。如把希望寄托在中国今后每年进口大量燃油来支持汽车消费看来是不现实的。

另外从长远考虑，我国应该同步跟上国际环保汽车发展

的潮流。国际上广泛关注的以太阳能和电能为动力的汽车制造技术有些有可能在近年内进入大规模实用阶段。国内在这方面的研究进展如何，令人们十分关注。在我国已经成熟的天然气技术应该尽快大规模推广应用。这些新型技术防止了人类破坏型的经济增长方式，把国家近期的经济利益和远期的经济利益相结合。

通过以上两个重点因素分析，可以看出它们都对汽车市场发展影响巨大。由此可以得出一个初步的看法，即针对我国汽车消费外部环境的改善，汽车市场的保有量确实还有相当的上升空间。另外，对汽车需求影响最大一条因素是人均财富高低。参照国际上经验，我国的经济必须有一个持续的快速增长期，迅速提高人均收入水平和消费能力。在扩大汽车消费时带动汽车工业的发展，支持汽车工业进入一个良性循环，对国民经济有更大的贡献率。

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第三章我国汽车工业剖析

一、改革开放以来我国汽车工业的规模和生产水平

改革开放以后，我国的经济发展道路逐步走向正常。这段时期汽车工业的发展随着计划经济体制下的发展计划波动。外加缺乏明确的长远发展计划，汽车工业总是摇摆不定向前。

图3-1反映了81-97年我国汽车总产量、轿车总产量的关系。

从上图看，我国的汽车产量在92年前一直未突破100万辆，平均每厂产量十分低下。同国际上知名企业在产量上比较，97年世界10大汽车企业中任何一家企业的总产量均在100万辆以上（TOYOTA公司仅轿车一项的产量即在291万辆），而97年我国全国汽车全年总产量不足160万辆（158.26万辆）。

汽车产品结构不合理，各型载重汽车占总产量的比重远高于其它类型产品产量。1997年我国轿车产量才勉强超过汽车总产量的30%这一比例。这与国外先进国家汽车工业产品结构完全相反。为了满足国内对轿车不断上升需求，国家不

得不每年从国外大量进口汽车。图3-2显示自改革开放以来，进口车和国产车总量的变化。

图3-2中数据显示，在经过3至4年的努力和特殊产业政策保护下，国内的汽车确实取得了一些进步，但是，数字背后的情况还需要做认真分析。

之所以形成以上局面与我国计划经济体制下发展汽车工业的指导思想是密不可分的。中央政府已经下大决心扭转这样的局面。1994年国务院颁发的《汽车产业政策》中要求，轿车的产量要达到全年汽车总产量的一半以上。促进消费让轿车走进家庭既对国民经济增长带来好处，也对我国汽车工业产品结构调整、促进汽车工业现代化带来好处。

中国汽车工业在改革开放后的发展方式几乎差不多完全是以CKD（Completely Knocked Down）方式起步，然后再进行国产化。无论国家行业内计划的项目，还是行业外地方政府及其他部门支持的项目也都采取了CKD方式，全国形成了一股浪潮。综观这此年实施情况看，前期效果并不尽人意。其主要表现在如下方面：

1. 政府在国产化过程中未进入主角，使这一过程处于在自发状态，只停留在一般的号召上，缺乏明确的政策，对实际工作未起到指导作用，除了个别企业进步显著外（例如,上海桑塔纳），其他企业仍是进展并不顺利。

2. 由于前期整车进口关税壁垒的作用，市场价格极高。CKD方式生产的车在市场被视为原装车，外加税率上的优惠，使得这种方式生产的利润大。市场价格的扭曲掩盖了CKD方式生产带来的成本惩罚（以下详细分析）。近而使得这种综合贸易方式（应同时促进一国工业进步）退化成为纯粹贸易方式，即CKD装配企业用外汇和外国企业一齐赚国内消费者的钱。最终结果是严重挫伤国内零部件企业国产化的积极性。

3. 由于以上两个因素和其他另一些相关因素（技术、经济和政治上）的影响，整个国产化进程不如人意。甚至出现产品国产化的周期大于国外新产品的生命周期。据有关专家分析，我国汽车工业国产化进度一般是8年左右，高于国外产品的生命周期。再有，无论技术水平高低的企业都在走国产化这条路。很明显，一、二汽和上海大众国产化的优势要远高于一般地方小企业，并可以带动技术创新和培养出开发

能力。

针对出现的问题，政府在94上半年公布的《汽车工业产业政策》中对汽车另部件国产化有了一个明确政策。之后，有关主管机关联合制定法规，运用关税调节等手段刺激和加速国产化的进程。1997年上海大众桑塔纳2000和普通桑塔纳的国产化率分别达到84%和91.9%；东风汽车的富康也达到了82%。但是，对于那些在特殊保护伞下的作坊类型企业状况则不得而知。

从1994年以后，国家每年在汽车工业上的技术改造投资基本上都在100亿元人民币以上，购买国际先进制造技术和工艺装备，努力提高整个工业的制造水平。

二、汽车工业相关经济指标分析

1、投资规模分析

据行业主管部门统计数据计算，97年底全行业112家整车企业（不含各类整车改装企业）每家平均总资产额仅为21.28亿元（行业年底总资产额2382.78亿元。12家轿车生产企业的平均值为58.58亿元），与世界前500家大公司中

19家汽车整车企业平均数579.32亿美元根本无法相比。这19家企业中最低的资产额65.39亿美元（HYUNDAI）、最大的资产额在2790.97亿美元（FORD）。其中最大另备件企业的资产规模可达4727.68亿美元(CREDIT SUISSE。其于97年收购了WINTERTHUR GROUP)，最小的零部件企业资产规模也在60.49亿美元。经此比较不难看出，就我国目前这样的投资方式根本无法形成整体规模效益。外加连年需求不旺，使得整个行业的平均生产能力利用率仅有44.3%，其中载货汽车部分为35.9%、轿车为64.9%（此数据是95年披露，是目前可找到的最新数据）。显而易见，我国汽车工业严重的违背规模经济规律使得平均固定成本居高不下。图3-3是以人均拥有固定资产的角度来看国内几家大型汽车集团企业的情况。数据反映，适合于国内外的一般性的结论却是清晰无误的，即全员劳动生产力水平与人均拥有的固定资产水平呈正比。

2、行业成本分析

根据行业主管部门公布的数据及对有关数据的处理得出图3-4结果。此图直接反映出我国汽车工业最近这些年的

困境。

注：图中94年以后的数据为各年汽车工业年鉴公布的比例；94年以前根据有关公布数据处理后获得。

图中采用的统计口径为“行业年利润总额/行业全年产品销售工厂成本”。从92年后此比例逐年走低说明，国内汽车市场正在发生需求结构性的调整，政府作为占原需求比例很大的买方，购买量逐年递减；而私人消费的市场也未有效形成，使得总需求低迷。为打开私人消费这块市场，这一两年内厂家竞相削价导致利润下降这是因素之一。另外一个因素是国产化率上升。据有关研究材料显示，以CDK方式引进完全散件组装，近而逐步实现国产化这样的途径，在初期会出现成本有一定比例下降。但是随着国产化比例上升，相对成本有增加的趋势。最根本的原因就是，从简单的装配开始时期并不需要像整车企业有更多的投资；随着国内加工越来越多的零部件，垂直集中程度提高就需要越来越多的投资。

美国人BARABSON，JACK首先提出了一个称为惩罚成本（COST PENALTY）的概念。他形象的以图3-5描述

了这一现象。

国产化百分比

国产化内容

15%以下

装配

15%--35%

简单零件

35%--75%

发动机与变速箱

75%--100%

薄板冲压件

注：以上图形需说明的是4种情况下全部国产化后（100%），相对成本分别上升了42%、85%、144%和200%。

密封件行业发展分析报告

密封件行业发展分析报告 近年来，国家对液气密行业的技术引进、技术改造、科研开发等给予了一定的支持，推动了行业的快速发展。我国农业、水利、能源、交通等产业的发展较快，为此需要大量机械装备以满足其发展的需要。随着工业化和自动化水平的提高，这些装备需要配套大量的高性能和高可靠性的液压气动和密封元件。 行业现状值得乐观 密封行业构成总体来说，形成了国企、民企、三资"三足鼎立"的局面，产值基本上各占三分之一。国有企业正加大改革力度；大量民企迅速崛起；外资大量进入，世界各大著名公司基本都在中国开展合资、独资、销售等业务，呈现"制造业向中国转移"的态势。 在技术水平上，国企主导产品是以80年代引进和跟踪开发为主，基本是国际中档水平；民企大多以中低档产品为主，但资金积累迅速，利用国内已有技术，聚集富有经验的人才，技术水平进步较快，其产品质量、品种与服务在竞争中不断提高；外资企业以中高档产品为主，技术水平与国外相当，为境内合资、独资企业所需高档主机和重点工程提供配套。 随着我国经济的迅猛发展，各类机械装备采用液压、气动实现传动与控制日益增长，对密封技术要求日益提高。我国流体动力产品市场发展迅速，除美、欧、日外，在发展中国家名列第一位。华尔卡我国进口也在增多，而且市场发展潜力很大。 后市发展潜力巨大 随着工业化和自动化水平的提高，机械装备需要配套大量的高性能和高可靠性的液压气动和密封元件。初步测算，预计今年国内对液压、液力、气动、密封产品需求总额，将由2005年的200亿元增至约350亿元。其中，液压产品由100多亿元增至200亿元，液力产品由10多亿元增至20多亿元，气动产品由近30亿元增至50多亿元，密封产品由30多亿元增至70亿元。 国家各项基础设施和基础工业建设蓬勃发展；除了长江三峡、南水北调、西气东输、西电东送、青藏铁路等世纪性工程建设外，还有一大批大型煤矿、油田、露天铁矿、电站、机场、港口、高速铁路、高等级公路等重点工程，以及大量的城市建设和住宅建设等。为此，土石方装卸工作量的不断增加，加上物流现代化集运的发展，以及新工艺、新技术和新材料的应用，将使国内工程机械需求量长期保持增长态势。 据有关预计，到2010年液压挖掘机年需求量约达6万台，推土机(120马力以上)近万台，装载机约10万台，平地机约2000台，压路机约1.5万台，工程起重机约2万台，叉车约8万台，水泥搅拌车近万台。此外，我国现拥有工程机械约140万台，预计到今年将达到200万台。另悉，每年为国产和合资生产的挖掘机、道路机械、建设机械、桩工机械、水泥搅拌车等配套所进口的液压件，约达1.5亿美元以上。总之，上述产品需要大量的高压柱塞泵，高压齿轮泵，大扭矩马达，车轮马达，多路阀、油缸，管件、管路总成和滤油器等，为工程机械配套、维修用液压和密封件的市场将面临大发展的新时期。

中国汽车工业发展现状与展望

中国汽车工业发展现状与展望 中国汽车工业协会叶盛基副秘书长 今天我想谈三点，一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展，第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况，第三个是中国汽车产业未来的发展展望。 （一）中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展 中国汽车工业经过近30年的发展，特别是近10年的发展，取得了辉煌的成就。中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分，也成为国内名副其实的支柱产业。我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度（约为8%-10%）。中国汽车现在产销量刷新了全球汽车生产纪录，但2200多万辆并没有达到发展的高峰。中国汽车工业的产销量上限究竟是多少，有人说通过5-10年的发展，可以达到3500万辆甚至4000万辆，这个数字有可能吗?我觉得是很有可能的。但要说明的是，中国汽车目前的保有量是1.8亿，按照每个家庭1台车测算，至少是3个亿，往上高估一点是4—5个亿。现在的居民汽车保有量是1.8个亿，离4—5个亿有很大的空间，可以说中国汽车工业是朝阳产业。近十年来，中国汽车工业的产销量年增长率都超过15%，高的超过了30%，虽然里面有国家政策刺激消费的因素，但中国汽车消费存在很大的刚性需求。整个产业的发展势头和发展速度都超过了国外同行的预料。 但是在自主品牌方面，发展形势却不乐观，外资品牌的市场占有率远高于自主品牌，且自主品牌占有率逐年下滑。如果不重视自主品牌的发展，中国汽车工业在未来十年有没有都还是个问题。没有民族品牌的支持，也就勿论工业支柱了。但在这种环境下，中国品牌汽车更要坚持、坚持、再坚持。 另外在出口方面，出口量也是逐年下滑，形势比较严峻。整体而言，中国汽车工业取得了较大的发展，已经进入到一个稳定的时期，从产量大国到汽车强国还有很长的路要走，但过程中存在不少问题，关键问题是如何做大民族品牌，掌握关键技术，掌握核心技术。 （二）2014年上半年中国汽车工业经济整体的发展和运行情况 今年以来的汽车工业发展形势整体比较平稳，发展速度略高于国民经济发展水平，市场刚性需求比较稳定，截至8月，产销量均超过1500万辆，比去年同期增长8%-10%，但从局部来看，自主品牌的工作做得还是不够，需要引起注意。就出口而言，截至8月一共58万辆，所以全年能否超过80万辆是个问题。

保健品市场调查报告

保健品市场调查报 告

保健品市场调查报告 保健品市场调查报告（一） 一、基本情况： 1、调查总人数：共回收调研表格113份。 2、应用分类：用于养生11人，药食联用2人，药食交替2人，食疗94人，病后康复1人。 3、有可比性材料数：具有应用保健食品前后对比数据的材料72份。 4、材料来源情况：美罗国际按中华亚健康研究协会的要求，发放统一表格，由消费者填写后直接寄给协会。 5、调研涉及产品：均为美罗国际产品，灵芝菌丝体胶囊、香杞胶囊、松茸胶囊、仙叶胶囊、慧源胶囊、新慧通胶囊、慧清胶囊、玫瑰胶囊、仁美营养胶囊、和中胶囊、红钙D将囊、欣舒宁胶

囊、桑菊灵芝茶、多糖蛋白粉……等。 二、调查主要内容与结果： ㈠、产品应用定位： 1、养生：单独应用食用菌类保健食品，目的是“治未病”即养生、防衰、强生（防感冒等疾病）。 2、药、食联用：在应用明显毒性药物的同时，加用可减轻毒副作用的食用菌食品。如肿瘤化疗时，加用灵芝系列产品。 3、药、食交替：在应用具有依赖性（成瘾）的药物（如精神类药物）时，为减轻依赖性，开始服药时，同时加服于药物相似功效（如镇静、安眠）的食用菌类食品，然后逐步减少药物用量，最后仅用保健食品，完全解脱药物的依赖。 4、病后康复：在病后或手术后，应用保健食品加快体力恢复。

5、食料：对一些长期“药疗”无效的人群，干脆放弃“药疗”，改用“食疗”，用保健食品进行全身调理，让体内慢慢增强抵抗力，从而获得康复。 ㈡、经济对比 对72例保健食品应用前后有药物治疗作对比的人群，进行了经济负担分析，72例在应用保健食品前，曾以药物治疗花去医药费共计208.4352万元，人均花费2.8949万元，但结果均未获得满意效果，临床症状获得暂时缓解的人仅20人，占27%，其余均无效。这72位消费者因药疗效果不佳，停止用药。改为食疗，共花费25.1573万元，人均消费0.3494万元，取得显效的60人，占83.3%，有一定效果的12人，占16.6%。 ㈢、治疗与时间对比： 对上述72位消费者，在药疗和食疗上所耗的时间进行了对比，72位位消费者进行药物治疗所耗的时间总数为6558个月，人均消耗时间为91.08个月（相当于7.59年），停用药疗，改用食疗后，72人用于食疗的总时间是327.89个月，人均消耗为4.55个月。

2015年度中国汽车工业三十强企业名单

2015年度中国汽车工业三十强企业名单 2016年5月26日，中国机械工业百强企业汽车工业三十强企业信息发布会在东莞召开，会议发布了2015年机械工业百强、汽车工业三十强企业名单。2015年汽车工业三十强企业营业收入达38950 亿元，同比增长1.61%，增幅与上届比回落8.92个百分点；利润总额2417亿元，同比下降4.63%，增幅与上届比由正转负，大幅下滑20.53个百分点。 2016年5月26日，由中国机械工业联合会、中国汽车工业协会主办，东莞市经济和信息化局、中国机经网承办的“中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业信息发布会”在广东省东莞市召开。 中国机械工业联合会、中国汽车工业协会根据2015年机械、汽车工业企业主要统计指标数据，核实排定出2015年机械工业百强、汽车工业三十强企业名单，发布有关企业名单及相关信息。 2015年汽车工业三十强企业营业收入达38950亿元，同比增长1.61%，增幅与上届比回落8.92个百分点；利润总额2417亿元，同比下降4.63%，增幅与上届比由正转负，大幅下滑20.53个百分点。 2015年汽车三十强企业中，有26家营业收入超过百亿元，8家营业收入超过1千亿元，5家超过2000亿元，1家超过1万亿元。排在第一位的是上海汽车集团股份有限公司，营业收入达12025亿元，为汽车行业首家万亿元级企业；列第二位的是中国第一汽车集团公司，营业收入5159亿元；第三位是东风汽车公司，营业收入4878亿元；第四位是北京汽车集团有限公司，营业收入3452亿元；排在第五位的是中国长安汽车集团股份有限公司，营业收入2978亿元。 从增速看，有20家汽车三十强企业营业收入保持正增长。其中10家两位数增长，2家增长超过40%，分别是：比亚迪股份有限公司，列第12位，营业收入同比增长42.35%；浙江吉利控股集团有限公司，列第14位，营业收入同比增长40.67%。

2018年汽车密封件行业分析报告

2018年汽车密封件行业分析报告 2018年9月

目录 一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策 (5) 1、行业主管部门及监管体制 (5) （1）行业主管部门 (5) （2）行业自律组织 (5) （3）行业认证标准 (5) 2、主要法律法规及产业政策 (6) 二、行业发展现状与趋势 (7) 1、我国汽车行业 (7) （1）我国已连续九年蝉联世界第一产销大国 (7) （2）乘用车市场是消费主力 (10) （3）我国汽车市场自主品牌发展势头十分强劲 (11) （4）新能源汽车冲击燃油车市场，环保化成为趋势 (12) 2、我国汽车零部件行业 (14) （1）相对于整车产业，我国汽车零部件产业具有较大成长空间 (14) （2）资源整合与兼并收购成为发展趋势 (14) （3）汽车零部件本土化 (15) 3、我国汽车密封件行业 (16) （1）市场规模 (16) （2）自主品牌车企的异军突起带动了本土汽车密封条企业的快速发展 (16) （3）技术特点 (17) （4）未来趋势 (17) 三、行业竞争格局和市场化程度 (18) 1、外资/合资厂商 (18) （1）申雅密封件有限公司 (18) （2）瀚德（中国）汽车密封系统有限公司 (19) （3）鬼怒川橡塑（广州）有限公司 (19) （4）福州福光橡塑有限公司 (20)

（5）北京威卡威汽车零部件股份有限公司 (20) （6）上海西川密封件有限公司 (20) （7）丰田合成星光（天津）汽车部品有限公司 (21) （8）和承汽车配件（太仓）有限公司 (21) （9）上海红阳密封件有限公司 (21) 2、国内自主厂商 (22) （1）浙江仙通橡塑股份有限公司 (22) （2）江阴海达橡塑股份有限公司 (22) （3）贵州贵航汽车零部件股份有限公司 (22) （4）安徽中鼎密封件股份有限公司 (23) （5）建新赵氏集团有限公司 (23) 四、影响行业发展的因素 (24) 1、有利因素 (24) （1）国家政策大力支持发展汽车整车行业和零部件生产行业 (24) （2）下游客户需求量提高，汽车整车行业业绩上升 (24) （3）经济全球化发展和汽车零配件国产化趋势 (25) 2、不利因素 (25) （1）环保标准提升，橡塑原料要求提升 (25) （2）汽车行业技术难度升高，受制于下游客户发展 (26) （3）成本控制难度大，竞争激烈 (26) 五、进入行业的主要障碍 (26) 1、技术壁垒 (26) 2、成本控制壁垒 (27) 3、资金壁垒 (27) 4、客户认证壁垒 (28) 六、行业周期性、区域性、季节性特征 (28) 1、周期性 (28) 2、区域性 (29)

中国汽车工业发展历程的各个里程碑

中国汽车工业发展历程的各个里程碑 今天在新浪博客看到龚在岩写的中国汽车万字史，许久没看到这样令人印象深刻的文章了，龚先生把中国汽车工业发展过程用时间这条线穿起来，让我看到了很清晰的一条脉络。中国汽车工业50多年来，经历了起步、缓慢发展、停滞、改革开放、迅速发展、腾飞的全过程，现将我个人认为的整个发展史中的各个重要里程碑列举如下： 1953年第一汽车制造厂（现在的中国一汽）开工，标志着中国汽车实现从零到有的突破； 1956年一汽投产； 1958年南京汽车和上海汽车成立（后来南汽被上汽收购，同年起家的汽车企业，却截然相反的命运。） 1959年北京汽车和一汽红旗竞争国庆十周年阅兵车选拔，北汽因使用的自动变速器操作失误遗憾出局，失去了一个绝好的发展机遇，最终到了国内汽车第二梯队； 1972年二汽（现在的东风汽车）几经夭折和坎坷，终于正式开工； 1982年中国汽车工业公司成立，统管国内各大汽车公司，饶斌，中国汽车业的奠基人，担任董事长； 1983年国内第一家合资汽车公司--北京吉普（北汽和克莱斯勒合资）成立，中国汽车工程学会（我所在的汽车协会）成立； 1984年上海大众汽车成立，位于上海的安亭； 1985年愚蠢和傲慢的克莱斯勒没能抓住与一汽的合作机会，使得一汽最后选择大众。克莱斯勒这十多年来在表现可以说是一塌糊涂。这一年广州标致成立（最后因为法国人不愿意国产化而失败，法国PSA在中国也可以说是一塌糊涂，而后来与广汽合资的日本本田和丰田却在中国高速发展，不同企业家的智慧的确有很大的差异），中国汽车技术研究中心成立； 1987年，中央撤销中国汽车工业公司，意味着各个汽车企业自主权利更大，慢慢向市场化方向发展了； 1990年一汽大众汽车成立，大众抓住了中国这个当今世界最大的市场，大众领导是充满智慧的企业家； 1992年神龙汽车成立（东风和标致雪铁龙合资，不得不再说一次，标致雪铁龙和东风合资还是不行，现在它又开始想与哈飞合资，即使成功，最后估计还得第三次失败）； 1995年上海大众桑塔纳2000投产，该型号汽车至今畅销，创造国产汽车销售奇迹； 1997年奇瑞汽车成立，这家汽车因自主品牌的研发享誉全国；上海通用汽车成立，泛亚汽车技术中心（上汽和通用合资的研发中心，曾经去过一次泛亚，硬件很好，企业文化差点）成立； 1998年广州本田成立；吉利汽车下线，中国第一家民营汽车企业开始腾飞；2001年长安福特汽车成立； 2002年北京现代汽车成立，从此其产量和销量都很大，可惜利润比较低；2003年东风本田汽车成立，华晨宝马汽车成立； 2004年广州丰田成立；位于上海嘉定区安亭的国际赛车场成立，同年F1中国大奖赛在此举行；

2016保健品市场调查报告

2016保健品市场调查报告

2016保健品市场调查报告 保健品市场调查报告（一） 一、基本情况： 1、调查总人数：共回收调研表格113份。 2、应用分类：用于养生11人，药食联用2人，药食交替2人，食疗94人，病后康复1人。 3、有可比性材料数：具有应用保健食品前后对比数据的材料72份。 4、材料来源情况：美罗国际按中华亚健康研究协会的要求，发放统一表格，由消费者填写后直接寄给协会。 5、调研涉及产品：均为美罗国际产品，灵芝菌丝体胶囊、香杞胶囊、松茸胶囊、仙叶胶囊、慧源胶囊、新慧通胶囊、慧清胶囊、玫瑰胶囊、仁美营养胶囊、和中胶囊、红钙D将囊、欣舒宁胶囊、桑菊灵芝茶、多糖蛋白粉……等。 二、调查主要内容与结果： ㈠、产品应用定位： 1、养生：单独应用食用菌类保健食品，目的是“治未病”即养生、防衰、强生（防感冒等疾病）。

2、药、食联用：在应用明显毒性药物的同时，加用可减轻毒副作用的食用菌食品。如肿瘤化疗时，加用灵芝系列产品。 3、药、食交替：在应用具有依赖性（成瘾）的药物（如精神类药物）时，为减轻依赖性，开始服药时，同时加服于药物相似功效（如镇静、安眠）的食用菌类食品，然后逐步减少药物用量，最后仅用保健食品，完全解脱药物的依赖。 4、病后康复：在病后或手术后，应用保健食品加快体力恢复。 5、食料：对一些长期“药疗”无效的人群，干脆放弃“药疗”，改用“食疗”，用保健食品进行全身调理，让体内慢慢增强抵抗力，从而获得康复。 ㈡、经济对比 对72例保健食品应用前后有药物治疗作对比的人群，进行了经济负担分析，72例在应用保健食品前，曾以药物治疗花去医药费共计208.4352万元，人均花费2.8949万元，但结果均未获得满意效果，临床症状获得暂时缓解的人仅20人，占27%，其余均无效。这72位消费者因药疗效果不佳，停止用药。改为食疗，共花费25.1573万元，人均消费0.3494万元，取得显效的60人，占83.3%，有一定效果的12人，占16.6%。 ㈢、治疗与时间对比： 对上述72位消费者，在药疗和食疗上所耗的时间进行了对比，72位位消费者进行药物治疗所耗的时间总数为6558个月，人均消耗时间为91.08个月（相当于7.59年），停用药疗，改用食疗后，72人用于食疗的总时间是327.89个月，人均消耗为4.55个月。

中国汽车工业分析报告文案

中国汽车工业分析报告 前言 各国经济发展在各个时期的模式不尽相同，但是当经济发展到某一特定阶段时，一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的主要支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济发展。我国政府于1994年提出了未来汽车工业发展的产业政策，把汽车工业列为经济发展的支柱产业，希望带动整个经济健康快速发展。几年后我们回过头来看，无论是当今汽车消费市场，还是整个汽车工业的发展并未进入一个较理想的状态。导致前期进展出现问题是多方面的。由于牵扯面太大，就时间和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。本文仅试图从汽车行业（不含农用车、拖拉机）两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。 本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨未来可能出现的市场规模。参照国外的情况从各个角度初步分析形成国汽车市场的若干必要外部条件，接下来着重分析国汽车行业的现状。 鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时间短暂出现若干次统计口径变化使得本文采用的数据难免会有一些偏差。但是无论如何，通过认真地分析现有材料，我们可以很负责地说，我国的汽车工业现在仍处于一个低级的发展阶段，整个行业的总体经济效益很低，对国民经济的贡献率也很低，还起不到支柱产业的作用。 从汽车消费市场角度看，我国现有消费市场规模也达不到支持汽车工业快速发展的阶段。由于1998年国民经济增速趋缓，影响到人均收入水平和至今不够完善的汽车消费政策，导致汽车消费增长迟缓。因此，除行业个别企业外，大多数企业的业绩不能达到大众预期的水平，且投资风险大。据此，本报告所下理论的结论是：在汽车工业未成为国民经济支柱产业前，汽车行业基本上没有投资价值且行业风险很大。 国研网 第一章汽车工业在国民经济发展中的地位 一、汽车工业对国民经济的贡献 那些对国民经济总量贡献大，带动行业面广和从业人数多的产业我们不妨称其为支柱产业。在工业发达国家，汽车工业就是这样的产业。同时，汽车工业带动促进一国经济中其它行业的发展特点也使汽车工业深得各工业发达国家政府高度重视。 首先，看一些发达国家汽车及另部件大公司的年销售额各占本国GDP（国民生产总值）的水平。 根据国家统计局出版的《国际统计年鉴96》和《国际统计年鉴98》给出的1995年、1997年世界前500家大公司的数据，经过处理后可得到这些大公司的年销售额占到本国当年GDP从4.18%--16.36%分别不等。如图（1-1）所示： 一般来讲，汽车工业与一国的国民经济呈现正相关关系，这对一国向工业化过渡时期显得尤为突出。

标准密封件项目可行性研究报告

标准密封件项目 可行性研究报告 xxx科技公司

标准密封件项目可行性研究报告目录 第一章总论 第二章项目建设必要性分析 第三章市场调研分析 第四章产品规划方案 第五章项目选址方案 第六章土建工程 第七章项目工艺先进性 第八章项目环境保护分析 第九章安全卫生 第十章项目风险应对说明 第十一章项目节能方案分析 第十二章进度方案 第十三章项目投资计划方案 第十四章经济效益可行性 第十五章招标方案 第十六章综合评价

第一章总论 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx科技公司 （二）公司简介 公司是一家集研发、生产、销售为一体的高新技术企业，专注于产品，致力于产品的设计与开发，各种生产流水线工艺的自动化智能化改造，为 客户设计开发各种产品生产线。 公司坚持以市场需求为导向、以科技创新为中心，在品牌建设方面不 断努力。先后获得国家级高新技术企业等资质荣。 公司生产运营过程中，始终坚持以效益为中心，突出业绩导向，全面 推行内部市场化运作模式，不断健全完善全面预算管理体系及考评机制， 把全面预算管理贯穿于生产经营活动的各个环节。通过强化预算执行过程 管控和绩效考核，对生产经营过程实施全方位精细化管理，有效控制了产 品生产成本；着力推进生产控制自动化与经营管理信息化的深度融合，提 高了生产和管理效率，优化了员工配置，降低了人力资源成本；坚持问题 导向，不断优化工艺技术指标，强化技术攻关，积极推广应用新技术、新 工艺、新材料、新装备，原料转化率稳步提高，降低了原料成本及能源消耗，产品成本优势明显。

（三）公司经济效益分析 上一年度，xxx（集团）有限公司实现营业收入22662.29万元，同比增长15.25%（2998.12万元）。其中，主营业业务标准密封件生产及销售收入为18833.86万元，占营业总收入的83.11%。 根据初步统计测算，公司实现利润总额6334.23万元，较去年同期相比增长989.93万元，增长率18.52%；实现净利润4750.67万元，较去年同期相比增长886.29万元，增长率22.93%。 上年度主要经济指标

中国汽车工业的发展历程

中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产

轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

保健品的市场调查报告

保健品的市场调查报告 保健品是食品的一个种类，具有一般食品的共性，能调节人体的机能，适用于特定人群食用，但不以治疗疾病为目的。以下是小编收集的保健品的市场调查报告，欢迎查看！ 保健品市场调查报告1、调查总人数：共回收调研表格113份。 2、应用分类：用于养生11人，药食联用2人，药食交替2人，食疗94人，病后康复1人。 3、有可比性材料数：具有应用保健食品前后对比数据的材料72份。 4、材料来源情况：美罗国际按中华亚健康研究协会的要求，发放统一表格，由消费者填写后直接寄给协会。 5、调研涉及产品：均为美罗国际产品，灵芝菌丝体胶囊、香杞胶囊、松茸胶囊、仙叶胶囊、慧源胶囊、新慧通胶囊、慧清胶囊、玫瑰胶囊、仁美营养胶囊、和中胶囊、红钙D将囊、欣舒宁胶囊、桑菊灵芝茶等。 ㈠、产品应用定位： 1、养生：单独应用食用菌类保健食品，目的是“治未病”即养生、防衰、强生。 2、药、食联用：在应用明显毒性药物的同时，加用可减轻毒副作用的食用菌食品。如肿瘤化疗时，加用灵芝系列产品。

3、药、食交替：在应用具有依赖性的药物时，为减轻依赖性，开始服药时，同时加服于药物相似功效的食用菌类食品，然后逐步减少药物用量，最后仅用保健食品，完全解脱药物的依赖。 4、病后康复：在病后或手术后，应用保健食品加快体力恢复。 5、食料：对一些长期“药疗”无效的人群，干脆放弃“药疗”，改用“食疗”，用保健食品进行全身调理，让体内慢慢增强抵抗力，从而获得康复。 ㈡、经济对比 对72例保健食品应用前后有药物治疗作对比的人群，进行了经济负担分析，72例在应用保健食品前，曾以药物治疗花去医药费共计万元，人均花费万元，但结果均未获得满意效果，临床症状获得暂时缓解的人仅20人，占27%，其余均无效。这72位消费者因药疗效果不佳，停止用药。改为食疗，共花费万元，人均消费万元，取得显效的60人，占%，有一定效果的12人，占%。 ㈢、治疗与时间对比： 对上述72位消费者，在药疗和食疗上所耗的时间进行了对比，72位位消费者进行药物治疗所耗的时间总数为6558个月，人均消耗时间为个月，停用药疗，改用食疗后，72人用于食疗的总时间是个月，人均消耗为个月。

汽车产业研究分析报告

汽车产业研究报告 3民营资本“扎堆”微轿，不要只看利益不见风险4 我国为柴油车确定尾气达标“时间表”5 行业前瞻6 跨国车商在中国赚取“暴利”能持否？6 想完全依靠引进发展壮大，绝对是“异想天开”6 2002中国轿车市场回顾7 2003年中国汽车业猜想8 10 广州本田的做法是在“刀口添血”10 车市终于开始趋于理性10 现在的汽车广告都宣传什么？11 12 13 今年首批进口许可证将于4月底下发13 美伊战争可能会造成进口车价格波动13 美伊战争打响，美汽车销量受到严重影响13 北京旧车有了售后服务13 北京车辆经管更加人性化13 最新技术14 价值3000万的环保概念车亮相华南14 武汉电动汽车领跑全国14 新型车用蓄电池投入生产14 燃气发动机有了专用润滑油14 标致雪铁龙携福特推出两款直喷柴油发动机14 美发明汽车内置防撞感应器15 汽车语音导航仪悄然入京15 生产厂商15 一汽、海马上演“角力”大战15 东风公司将努力开拓国际市场16 北京吉普可能要造轿车16 福田汽车南方销售公司成立16 东南谋求做强做大17

海峡两岸汽车工业合作进入崭新领域17 新版别克GL8将引发MPV市场新一轮竞争17 国产宝马年底前可能上路17 上海大众对帕萨特的经销策略让人费解18 上海大众将停产高尔7.5万车型18 金杯、依维柯未吸引眼球也忙着“改脸儿”18 爱丽舍运动版“叫板”宝来18 红旗世纪星2.4正式上市售价25.9万元19 威姿价高和寡末销售平平19 高尔夫年内将在华生产并投放市场19 经销渠道19 北京将建国际汽车博览中心19 进口车出现新销售方式——期货19 西南首家大型汽车超市于3月31日在成都“开幕”19 新疆赛博特汽车城开工奠基20 日本“黄帽子”将进入中国20 配件供应20 零部件供应瓶颈不破，“汽车国产化”空谈20 相关行业20 扬州将办国际汽摩配件展20 上海4月车展预热21 武汉国际车展十月举行21 广州国际车展拟年年办21 中国汽车服务业的十大商机21 汽车工业拉动我国金属市场21 6种车的低速冲撞实验21 实用手册22 春天汽车养护方法漫谈22 23 23 汽车消费心理发生六大转变24 市场数据24 北方汽车市场新车报价(3月16日—22日)24 北方汽车市场销量排行(3月16日—22日)25 北亚销售行情指数（3月17日—23日）25 北京中联汽车市场销售排行榜（3月14日—20日）25 由于美伊爆发战争，燃油税政策可能会延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段（即出厂时）定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段（即在加油站加油时）征收燃油税。有关专家称，燃油税政策的出台，

2017年先进制造业分析报告

2017年先进制造业分 析报告 2017年11月

目录 一、先进制造业：大国强盛利器 (5) 1、社会主要矛盾决定主导产业方向 (5) 2、十九大指明先进制造业是产业发展新方向 (6) 3、先进制造业自动化、信息化是大势所趋，具有广阔的发展空间 (7) 二、高端装备 (9) 1、进口替代 (9) （1）机械行业挖掘机附加值提升，液压配件进口替代空间广阔 (9) （2）石化装备进口替代前景广阔 (10) （3）我国集成电路产业起步晚，发展快 (11) 2、自动化装备 (13) （1）机器人替代人工加速前行 (13) （2）高空作业平台替代人工前景广阔 (14) 3、高铁 (15) （1）近年来我国高铁发展迅猛 (15) （2）我国动车组发展之路：引进-消化-吸收-再创新-中国标准 (15) 三、信息制造 (16) 1、5G (16) （1）5G渐行渐近，通信产业将迎来新的变革 (16) （2）主建设期重点关注主设备商、光纤光缆和光模块领域 (18) 2、半导体 (19) （1）中国半导体2.0时代，半导体产业加速向中国大陆转移 (19) （2）“天时地利”机会已至，本土半导体设备进入增长新区间 (20) （3）全球半导体设备行业进入成长新周期，大陆表现亮眼 (21) 3、人工智能 (22) （1）新时代IT产业投资，大数据、人工智能应用是大方向 (22) （2）信息技术的作用在国家发展战略中越来越被重视 (23)

四、新能源车产业 (25) 1、新能源车行业概述 (25) （1）新能源车政策法规优化递进 (25) （2）行业格局从野蛮生长变为龙头崛起 (26) 2、动力电池与充电市场 (27) （1）动力电池：三元是未来主流趋势，市场集中度有望提升 (27) （2）充电市场将步入建设高峰，电机电控领域格局现雏形 (28) 3、锂、钴原材料 (30) （1）新能源汽车拉动锂、钴需求快速增长 (30) （2）锂电材料兼具周期与成长属性，湿法隔膜成长性最优 (31)

金属密封件项目投资分析报告

金属密封件项目投资分析报告 规划设计/投资方案/产业运营

金属密封件项目投资分析报告 金属密封件制造，是指以金属为原料制作密封件的生产活动。改革开放以来，我国金属密封件制造行业取得了长足的发展，目前已经完全发展成为一个竞争性的行业。密封件行业产品与众多大工业配套使用，无论航空、航海、石油、化工，还是机械、发电、冶金、矿山等，均离不开密封件。所以密封件行业虽小，但牵涉的面却很广。密封件行业发展至今，已经从当年的小作坊、主机厂的车间或分厂发展壮大成为基本可以满足中国各种装备的要求了。目前，在密封件制造业中，金属密封件占主导位置，市场份额过半，达到71%。 该金属密封件项目计划总投资10341.53万元，其中：固定资产投资7381.74万元，占项目总投资的71.38%；流动资金2959.79万元，占项目总投资的28.62%。 达产年营业收入20444.00万元，总成本费用15805.59万元，税金及附加194.73万元，利润总额4638.41万元，利税总额5472.92万元，税后净利润3478.81万元，达产年纳税总额1994.11万元；达产年投资利润率44.85%，投资利税率52.92%，投资回报率33.64%，全部投资回收期4.47年，提供就业职位381个。

报告依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办 单位的实际情况，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社 会和环境保护、安全生产等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证；本报告通过对项目进行技术化和经济化比较和分析，阐述投资项目的市场 必要性、技术可行性与经济合理性。 ......

保健产品市场调研报告

保健产品市场调研报告 调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。调查，应该深入实际，准确地反映客观事实，不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地钻研材料。研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。下面就由小编来为大家带来关于保健产品市场调研报告范文，希望能够对大家有所帮助！ 保健产品市场调研报告篇1 随着近年来人们生活水平的不断提高，以及人们健康保健意识的增强，保健品市场从原先的功能单一型发展到今天多元化保健，保健品功能层出不穷，种类也多种多样。在目前保健品市场受到绿色健康食品及保健食品化潮流的冲击下，探索新的发展方向是值得生产厂家的关注的。 夸克公司在本篇研究报告中，通过综合公司历次有关保健品方面的研究，向读者描述保健品消费群体的特征及保健品市场的总体状况，为各生产厂家今后的产品开发提供决策参考。 目前市场上保健品层出不穷，广义的保健品应该包括：保健类食品和保健类药品这两大类。但我们这里着重研究的是狭义的保健品，即保健类药品(我们简称之为“保健品”)。我们把狭义的保健品市场分为四类：洋参类、补钙类、美容类和机体调节类，这也是目前保健品市场主要的四类产

品。 在医疗保健费用支出上，从1995年起，一类城市(以上海为例)和二类城市(以杭州为例)的年平均每人医疗保健费用支出都以超过30%的速度递增。 无论是一类城市还是二类城市，保健品的消费比例都很高，均达到半数以上，“未购买也未服用”的比例均不到三成(见表一)。可见保健品消费已趋向大众化，保健意识也有明显提高，市场存在着巨大的潜力。据不完全统计，在上海地区，仅35—55岁女性的补钙产品消费量就有近3亿元。与此同时，保健品市场竞争也日趋激烈。 电视广告是认知保健品的主要途径 电视是消费者信息来源最多、最广泛的媒体。电视广告是以其媒体导向性强、直观等特点，成为消费者最易接受的媒体广告形式。对于保健品的选择，电视广告中对症状的描述会引导消费者结合自己本身的状况去选择，找到自己产品与消费者需求相吻合的契合点。在这一点上，一类城市和二类城市是相同的(详见表二)。 针对服用保健品的消费群体，我们就其家庭收入、性别比例、年龄构成、购买季节等因素从消费能力、消费动机、消费心理以及消费的季节性等方面对一、二类城市进行了比较分析。 消费能力：一类城市强于二类城市一类城市的保健品消

2021年汽车行业分析报告

汽车行业分析报告 一、汽车物流定义 汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。 二、汽车物流行业特点: 1、技术复杂性 保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。 2、服务专业性 汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。

3、高度的资本、技术和知识密集性 汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。 三、汽车物流行业的现状及发展 据中国汽车工业协会统计，中国xx年汽车产销量分别为1379、1万辆和1364、5万辆，同比增长48、3%和46、15%，标志着中国在xx年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的 xx年1-4月数据显示，汽车产销611、8万辆和616、6万辆，同比 增长63、8%和60、5%，据此预测，中国xx年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。 中国汽车物流业的巨大发展潜力 1、汽车物流业市场发展空间增长快 我国汽车xx年的保有量为4975万辆，xx年达到6300多万辆，到xx年底，最晚xx年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中

中国汽车工业信息摘要(2011_24)

中国汽车工业信息摘要 2011年 第24期 技术部规格管理科 韦林宏编辑 2011年7月15日

目录 1. 研究报告 1.1中国汽车市场发展展望 2. 专题分析 2.1为“自主品牌”正名缘何难？ 2.2 “政策车市”狂欢后的反思 2.3 上半年我国车市分析及下半年车市预测 2.4 6月车市缘何小幅反弹？ 2.5 《全国主体功能区规划》对未来中国汽车消费市场格局影响 2.6 上半年汽车市场有影响力的6件大事 3. 企业新闻 3.1 东风柳汽拟建新厂 将投产乘用车和商用车 3.2 长城汽车1-6月累计销售23.8万 同比增40% 3.3 长安马自达上半年汽车销量下滑12%现颓势 3.4 应更多的发挥市场规律的作用 3.5 神龙汽车上半年销量近20万辆 同比增10% 3.6 东风日产上半年销37.4万辆 撑起日系大旗 3.7 东风悦达起亚上半年销售19万 同比增18% 3.8 比亚迪上半年净利降九成 难以支撑高股价 3.9 上海通用欲扩产 2012年底将增34万辆产能 3.10 一汽股份成立管理团队浮出水面 徐建一任董事长 4. 市场环境 4.1安徽汽车工业发展明显减速 连续6个月回落 4.2 上半年车市走势趋于理性 7月车市车商仍不看好 4.3 贵阳机动车数量年均增超两成 4.4 继北京之后贵阳市政府发布汽车限购令 5. 热点透视 5.1 北京限牌到半年 经销商洗牌遭遇诸多影响 5.2 2011上半年一汽大众居投诉排行榜首 6. 产品报道 6.1菲亚特500将于9月上市 6.2 迈锐宝年底上市 6.3 大众第七代高尔夫2012年年底上市 6.4 宝骏630铁定下月初上市

机械行业市场分析报告

本文关注点： 全面分析各产业政策规划导向性，站在未来五年规划的高度，把握机械行业未来发展趋势，深入剖析各子行业明年潜在的投资机会； 认为明后年整体机械行业仍存结构性机会，关注工程机械、重型装备、铁路设备、海洋工程等确定性增长的子行业。 预计“十二五”期间机械行业景气度由高增长逐渐回归常态。随着全社会固定资产投资增速逐步放缓至22%，机械行业整体景气度由超高增长逐渐回归常态，预计未来两年机械工业总产值增速在15％-20%。在“四万亿”刺激方案尘埃落定之际，新兴产业规划有望“接力”继续提振经济平稳增长。未来我国城镇化进程加快，新农村建设的大力推进以及中西部地区逐步崛起的过程中，我国机械行业仍将保持稳健增长。 细分子行业存在结构性增长机会。工程机械受益城镇化及新农村建设进程加快、中西部地区基建投资快速增长以及国际化战略逐渐落实；重型装备中核电投资快速增长、冶金节能需求及煤矿综采率的提升，拉动核电设备、冶金环保设备以及煤炭综采设备的销售；海工装备“十二五”期间投资将超2500亿元，带动海工设备的需求；按照建设进程，今明两年铁路设备将进入集中交付期；装备制造业升级急需中高端数控机床产品，从而有效替代进口。 2011年侧重于五大投资策略。1）遵循“十二·五”规划及七大新兴产业振兴规划发展脉络，投资受益的相关子行业及优质公司。如工程机械、海工装备、重型装备、机床、铁路设备、节能环保设备。2）产品优化升级进程加快，开始实现“进口替代”的行业；3）国际化战略布局较早，逐步将生产基地布局到海外并且获得国外技术优势的公司。4）受益国家相关政策支持，有明确技术优势的行业龙头；5）受益于装备制造业国际化战略转移的标的公司。 目 录 1. 机械行业总体运行状况分析 行业景气度高位逐月回落 2011 年机械行业整体运行回归常态 . 机械行业投资策略 2. 工程机械：国内需求依然亮丽，海外布局成催化剂 .. 工程机械行业走强大市 2011 年工程机械行业投资逻辑 . 国内需求强劲十足，但增速有趋缓忧虑 出口：全球化战略布局“抚平”国内增速放缓担忧 挖掘机将成为最后一片“蓝海” 投资策略：投资海外成功布局的龙头“典范” 3. 重型装备：核电设备、冶金设备及煤机持续增长 核电装备：未来10 年核电投资将步入高速发展期 我国冶金装备仍处于持续增长期 借鉴日本经验，我国冶金装备仍处于增长期 增长动力来自钢铁大国向钢铁强国的升级 2011 年下半年钢铁行业投资增速将逐步回升 2016 年机械行业分析报告 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】

2016-2020年中国机械密封件市场深度调研及投资战略咨询报告

机械密封件 市场深度调研及投资战略咨询报告 2016-2020

核心内容提要 产业链（Industry Chain） 狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节； 广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。 市场规模（Market Size） 市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。本报告的第三章对手工工具行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。 消费结构（consumption structure） 消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。