城市旧水泥混凝土路面碎石化施工工艺论文

城市旧水泥混凝土路面碎石化施工工艺的探讨摘要：早期修建的城市主干道普遍采用了水泥混凝土路面，但是随着年限的增长和超载车辆的破坏，早期修建的水泥混凝土路面大多损坏严重,如何翻修的问题已日益成为市政公用养护管理部门必须面对和必须解决的技术问题。本文重点讨论了碎石化技术的适用条件、碎石化关键技术和施工质量控制,为碎石化技术在我国的应用提供技术参考。

关键词：旧砼路面；碎石化；基层施工；技术

中图分类号： tu74文章标识码：a文章编号：

前言

近十年来，全国各地都在大力开展城市化建设。早期修建的城市主干道普遍采用了水泥混凝土路面,时至今日随着年限的增长和超载车辆的破坏，路面碎板、断板、纵横向裂缝、角隅断裂、错台、唧泥、脱空、接缝料散破坏严重, 如何翻修的问题已日益成为市政公用养护管理部门必须面对和必须解决的技术问题。根据目前水泥混凝土路面结构的设计规范，均要求在旧水泥混凝土路面上加铺半刚性基层处理，增加了工程造价；在一些限高路段采取挖除旧砼路面，弃置旧砼渣一定程度上破坏周边的生态环境。因此，引进了旧路面碎石化基层施工技术，这样既可以减少大量旧砼块对环境的污染，又可以保留旧砼路面的结构完整性，以便利用其剩余强度，降低工程造价。

通过对江门某路面大修工程实践，旧水泥混凝土路面碎石化后

精编-水泥混凝土路面碎石化施工工艺详解

水泥混凝土路面碎石化施工工艺 水泥路面碎石化（Rubblization）是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker）和共振碎石化法（RPB,Resonant Pavement Breaker）。下面根据多锤头碎石化施工原理，对水泥路面碎石化施工做简要介绍。 1 施工所需的机械设备 多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker），它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。MHB碎石化后要求采用Z形压路机碾压。这种压路机在使用MHB破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机，只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹，这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出：②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。 2 工艺流程图 碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被破坏；第二、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第三、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况。碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。 使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般施工 流程如下：

3碎石化施工工艺 3.1 试验段 旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面

道路白改黑旧水泥砼路面碎石化施工

道路白改黑旧水泥砼路面碎石化施工原道路水泥砼路面采用碎石化处理，旧水泥砼面板碎石作为道路底基层。 碎石化是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥路面破碎机)，在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径(底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm)，碾压后作为新路面基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。 (一)路面碎石化施工工艺流程 结构物及管线调查→交通管制→严重病害板处理→试破碎→试坑检查→确定破碎工艺→碎石化施工→Z型压路机压实→找平及病害处理→光轮压路机压实→水稳基层施工→沥青混合料面层施工。 (二)路面碎石化施工前的处理 1、路面碎石化施工前，应对出现严重病害(原路面板快破碎、沉陷及唧泥严重)的软弱处进行修复处理。 (1)清除水泥混凝土面板； (2)开挖基层或路基至相应标高，碾压稳定； (3)换填5cm石屑找平层+30cmC15水泥混凝土修补基层，顶面高程高出破碎混凝土面板底约5cm； (4)基层修补完再回填20cm水泥稳定碎石至破碎混凝土面板顶标高； 2、路面碎石化施工前，应将路面上各检查井及雨水井抬高加固至最上层加铺的水稳层标高；

3、路面碎石化施工前，应对道路沿线上现有构造物和各管线进行标记和保护； (1)埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5~1m的构造物(或管线)可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物(或管线)以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m 以内的所有区域。 (2)距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5~10m范围内存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。 (3)对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏，保证安全。 (4)在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导施工。 (5)实行交通管制，防止车轮推挤，破坏碎石化效果。 (三)路面碎石化施工的技术要求 1、MHB破碎设备 (1)破碎设备：MHB破碎机 (2)技术标准：多锤头破碎机(MHB)由两部分组成，前半部分为柴油发动机动力系统，后半部分为破碎系统，中间备有2排各3对650Kg的锤头，两侧各有1对865Kg翼锤。每对锤头的提升高度可以根据需要随意

旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用

浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用摘要：结合绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程的工程实践，浅述碎石化技术的使用特点，施工工艺及使用效果，提供碎石化施工技术的参考实例。 旧水泥砼路面碎石化是旧水泥混凝土路面大修或改造的重要技术之一。旧水泥混凝土路面碎石化技术是将水泥混凝土路面通过专用的破碎机一次性破碎为碎块的柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小、力学模式更趋向于级配碎石，这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝的发生、发展的作用，此种施工工艺最大优点是不必把破损的水泥混凝土面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，并且降低了工程费用，同时，也解决了丢弃水泥混凝土碎石块垃圾的环保问题。我公司在绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程中采用了该技术，取得了预期的效果。 一、碎石化技术的主要优势及特点 1.1主要优势 旧水泥混凝土路面碎石化技术使路面结构降低到一定程度，同时能够有效地防止反射裂缝的发生，碎石化后的水泥混凝土碎块可直接作为新路面结构的基层或垫层，如果旧水泥混凝土路面碎石化仍具有较高的强度，能够满足道路承载需求，则可直接作为路面基层在其上加铺路面面层。 1.2 主要特点 ①碎石化能使原水泥混凝土路面板块在平面强度上分布均匀； ②碎石化后仍能保留原水泥混凝土路面的一定强度； ③碎石化后可以消除水泥混凝土路面病害； ④碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。 碎石化技术专用设备及特点 实施碎石化的主要设备为多锤头破碎机和Z型压路机。 1、多锤头水泥路面破碎机 多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 2、Z纹振动压路机 yz18a Z形压路机是一种振动式钢轮压路机，携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面，它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。在振动模式下运作时压路机的总重不小于10吨，可以压稳碎石化后的路面，为铺提供一个平整的表面。 二、碎石化的施工 1、准备工作 (1)清除存在的沥青砼面层，防止降低破碎机械的工作效果； (2)构造物的调查与标记，避免碎石化施工对重要构造物构成危害； (3)软弱地段调查与修复，破碎前，对于路基和基层失稳路段要进行调查和换填处理； (4)交通管制，碎石化后的路面在没有加铺面层之前上不允许开放交通； (5)扬尘控制，在破碎前用洒水车在需要破碎的车道上洒水，控制施工中的扬尘现象。 2、碎石化施工 （1）破碎参数的选定 旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。 根据经验，取落锤高度为1.1~1.2m，落锤间距为8~10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能够满足规定的要求，记录此时

碎石化原水泥混凝土路面施工方案

碎石化原水泥混凝土路面施工方案 一、工程概况 该路段旧水泥混凝土路面进行碎石化处理处理施工桩号K50+000～K60+700长10km；碎石化处理后，利用作为下承层。本段施工计划安排如下：于2017年5月9日开工，2017年11月31日完工。 二、施工准备 由于是旧路大修工程，需要维护交通，因此施工时采取半幅施工、幅通车方式，故施工时应安排紧凑，抓紧施工时机。 1、劳动力组织 现场技术人员3名，施工作业人员6名。施工作业组各工种人员应配备合理，且长期从事路面施工，有丰富的施工经验。同时可以在当地聘用有相应工作经验的劳务人员以满足高峰期对施工人员的需要。 项目主要人员安排详见下表： 2、机械设备组织

多锤头破碎机、Z型轮振动压路机、光轮振动压路机、洒水车。 三、施工技术方案 1 、施工所需的机械设备 （1）多锤头破碎机 选用MHB-16多锤头自动力破碎机，该设备后部平均配备两排成对锥头，利于设备全宽范围内可以连续破碎，锥头的提升高度可独立调节；多锥头自动力破碎机具备一次破碎45-400cm宽车道的能力，其典型工作量可达到单车道200米/小时，破碎效率高，且破碎机翼锥装备帷幕防止破碎飞屑，机械破碎效果较好。 （2）压路机 本技术采用专用的Z型震动压路机和震动钢轮压路机，用于破碎混凝土后的补充破碎并压实奇表面，同时为HMA罩面提供平整的破碎后混凝土路面表面。 （3）洒水车 对碎石化路段洒水防尘、养护。 2 、碎石化技术工艺流程及要求 (1)、隐蔽工程构造物的调查与标记 破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物（涵洞、通道、地下管线等）进行调查、标记、分析、判断破碎是否会造成构造物的损坏。通常构造物埋深大于1.5米破碎影响较小，小于1.5米时应降低锥头，或者采取其他方法予挖除处理。

道路白改黑旧水泥砼路面碎石化施工

浅谈道路白改黑旧水泥砼路面碎石化施工原道路水泥砼路面采用碎石化处理，旧水泥砼面板碎石作为道路底基层。 碎石化是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥路面破碎机)，在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径(底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm)，碾压后作为新路面基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。 (一)路面碎石化施工工艺流程 结构物及管线调查→交通管制→严重病害板处理→试破碎→试坑检查→确定破碎工艺→碎石化施工→Z型压路机压实→找平及病害处理→光轮压路机压实→水稳基层施工→沥青混合料面层施工。 (二)路面碎石化施工前的处理 1、路面碎石化施工前，应对出现严重病害(原路面板快破碎、沉陷及唧泥严重)的软弱处进行修复处理。 (1)清除水泥混凝土面板； (2)开挖基层或路基至相应标高，碾压稳定； (3)换填5cm石屑找平层+30cmC15水泥混凝土修补基层，顶面高程高出破碎混凝土面板底约5cm； (4)基层修补完再回填20cm水泥稳定碎石至破碎混凝土面板顶标高； 2、路面碎石化施工前，应将路面上各检查井及雨水井抬高加固至最上层加铺的水稳层标高；

3、路面碎石化施工前，应对道路沿线上现有构造物和各管线进行标记和保护； (1)埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5~1m的构造物(或管线)可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物(或管线)以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m 以内的所有区域。 (2)距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5~10m范围内存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。 (3)对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏，保证安全。 (4)在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导施工。 (5)实行交通管制，防止车轮推挤，破坏碎石化效果。 (三)路面碎石化施工的技术要求 1、MHB破碎设备 (1)破碎设备：MHB破碎机 (2)技术标准：多锤头破碎机(MHB)由两部分组成，前半部分为柴油发动机动力系统，后半部分为破碎系统，中间备有2排各3对650Kg的锤头，两侧各有1对865Kg翼锤。每对锤头的提升高度可以根据需要随意

旧水泥混凝土路面共振碎石化施工方案

旧水泥混凝土路面共振碎石化施工方案 一、设备介绍 共振破碎机（RPB-GP60）是共振碎石化技术的专用设备，该设备独特的共振技术可以持续产生高频低幅的能量，通过破碎锤头传递到水泥混凝土板块里产生振动谐波，振动锤头以高频低振进行效能的破碎，在路面层内产生均匀的裂纹，并随着振动迅速又规律的扩展而得到破碎。 GP60共振破碎机工作频率为40-60Hz，工作振幅为10-20mm，最大破碎厚度为单层水泥板全深度（目前已实践过的最大深度为40cm）。 二、工作原理 GP60共振破碎机利用振动体带动工作锤头振动，锤头与路面接触，通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥混凝土面板的固有频率，引起水泥混凝土面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内有摩擦阻力迅速减小而崩溃，即可将水泥混凝土面板击碎。 相较于美制梁式共振破碎机，GP60可做到全断面全方位破碎，可破碎到道路边沿，不留边角，不需要其他的辅助设备协助破碎。 三、优势和特点 与传统破碎工艺相比，共振式碎石化工艺具有以下几点优势： 1、优化了路面结构,可以直接加铺沥青面层; 2、彻底根除了反射裂缝; 3、绝不伤害路基及地下结构物； 4、有利于排水;

5、噪音低、无振动,不扰民; 6、无断层,保证路面行驶的舒适度; 7、防止混凝土内酸(硅)碱反应,避免膨胀变形。 共振式碎石化同样有八个特点: 1、破碎后的碎石尺寸理想、均匀，破碎粒径范围为2.5㎝~15.2㎝，大部分集中在2.5㎝~7.6㎝。工程经营表明，碎石尺寸在8~20cm之间时，可取得较为理想的效果。碎石尺寸过大，容易造成应力集中，引起反射裂缝的概率急剧增大；碎石尺寸过小，则会使路面的承载力过渡减小。 2、破碎后的粒径上部较小，下部较大。小粒度可较好地消除反射裂缝，同时下部的较大的粒度结构也有利于路面渗水的横向排除和阻止下渗。 3、破碎后的纹路规则排列，并与路面成35°～40°夹角。有夹角的纹理结构可使碎石块之间相互嵌合，经压实后相互咬合得更紧，更稳定。 4、破碎深度可控制，不冲击路基，保证路基下的管线设施完好无损。 5、振动影响小，施工适应范围大。 6、破碎深度大，GP60型的破碎深度可达40cm（目前实验的最大深度），完全满足一般道路的破碎改造任务。 7、施工效率高，GP60共振破碎机的生产率可达2000-3000m2/天。由于其工作点很窄，在道路施工时，可单车道施工，不用封闭全部交通。 四、施工方案 在碎石化正式施工前，先破碎一段砼板块作为试验段，开挖样洞检查粒径是否复核要求，以

旧混凝土路面碎石化施工方案

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7.1 旧混凝土路面碎石化 1、概述 计划采用以专业的多锤头破碎机为主要破碎手段、辅以挖掘机配破碎锤头及风动式破碎风镐进行零星修补的方式进行旧混凝土路面破碎施工。 2、施工准备 进行路面破碎施工前，应对原旧混凝土路面进行充分的调查了解，掌握旧路面的破损情况、厚度、每块板的尺寸等相关参数，以便调整多锤头破碎机的工作参数。在施工现场对多锤头破碎机进行保养、试运行，使设备达到最佳工作状态。选取破碎试验路段，对破碎前的路况（裂缝长度、宽度、条数等）、高程进行详细测设，以便试验路段施工后进行数据对比。 3、旧路面破碎施工工艺流程 施工准备→清除路面杂物→多锤头破碎机安装就位→旧路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层灌浆封浆处理→碎石化施工验收→进入下一道工序。 4、碎石化施工 RMHB液压多锤头破碎机由两部分组成:前半部分为动力装置柴油机和液压系统；后半部分工作装置破碎系统——其中间有6对600kg的锤头，两侧各有1对850kg边锤，柴油机驱动液压泵，液压泵为液压缸提供压力油。液压缸的往复运动带动各锤头交替地锤击水泥板块并使其破碎。每对锤头的提升高度可以单独调整，最大提升高度为 1.3m。液压多锤头破碎机的作业宽度可达4m/次，工作速度可达62.5m/h，小时理论产量可达250m2/h。

多锤头机械在破碎水泥路面 破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。路面破碎的形状必须成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同“工作或弯曲”，将负荷分散到更大的范围。经过碎石化后，水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。 破碎的混凝土的固定方法是用重型静碾压路机碾压，以重型轮胎压路机为首选，因为钢轮压路机或振动压路机在碾压时接触面不均匀，尤其是振动压路机会使一些小型碎块下沉，造成破碎块体更加松动而不能起到固定作用。根据公司以往的经验，采用50T的重型轮胎式压路机碾压几遍的固定方法对破碎的混凝土碾压有很好的作用。对于一些破碎后产生的混凝土过分剥落、形成缝隙较大的部分，采用砂浆灌浆及封浆处理，以保证加铺结构层以下没有空洞。 破碎与固定同步进行：同步进行主要是利用重型轮胎式压路机对水泥板进行

泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案

编号：AQ-BH-08084 ( 管理资料) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 泥混凝土路面碎石化改造技术 及施工方案 Reconstruction technology and construction scheme of mud concrete pavement

泥混凝土路面碎石化改造技术及施 工方案 说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。 一、工程概况 本工程原道路面层为水泥混凝土，因修建时间较早，现已出现路面破碎、路基沉降等病害，已不能满足日益增长的交通量要求。根据现场情况，几条道路路基尚未大面积破坏，局部挖除换填的工程量不大，所以拟采用碎石化技术处理原路面，加铺沥青混凝土面层进行改建。 二、编制依据 《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006） 《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《水泥混凝土路面再生利用结构设计与施工工艺指南》 《水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南》 根据本工程现场实际情况所了解的工程相关资料及现有的管理水平、劳动力设备、技术能力以及以前所从事的类似项目所积累的施工经验。 三、主要施工工序及施工方法 对于满足碎石化工艺应用条件，且路基未出现重大病害及非软弱地基路段，采用碎石化改造方案。对软弱地基及路基病害较为严重的路段，可采用挖除换填的办法进行局部处理，作为碎石化方案的补充。 3.1施工工序 施工准备→试验段破碎→试坑检查、确定破碎工艺参数→破碎施工→Z型压路机压实 3.2碎石化施工前的准备 1）清除原水泥混凝土路面上加铺或局部修补的面层修复材料。

旧混凝土路面碎石化施工方案(新)

7.1 旧混凝土路面碎石化 1、概述 计划采用以专业的多锤头破碎机为主要破碎手段、辅以挖掘机配破碎锤头及风动式破碎风镐进行零星修补的方式进行旧混凝土路面破碎施工。 2、施工准备 进行路面破碎施工前，应对原旧混凝土路面进行充分的调查了解，掌握旧路面的破损情况、厚度、每块板的尺寸等相关参数，以便调整多锤头破碎机的工作参数。在施工现场对多锤头破碎机进行保养、试运行，使设备达到最佳工作状态。选取破碎试验路段，对破碎前的路况（裂缝长度、宽度、条数等）、高程进行详细测设，以便试验路段施工后进行数据对比。 3、旧路面破碎施工工艺流程 施工准备→清除路面杂物→多锤头破碎机安装就位→旧路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层灌浆封浆处理→碎石化施工验收→进入下一道工序。 4、碎石化施工 RMHB液压多锤头破碎机由两部分组成:前半部分为动力装置柴油机和液压系统；后半部分工作装置破碎系统——其中间有6对600kg的锤头，两侧各有1对850kg边锤，柴油机驱动液压泵，液压泵为液压缸提供压力油。液压缸的往复运动带动各锤头交替地锤击水泥板块并使其破碎。每对锤头的提升高度可以单独调整，最大提升高度为 1.3m。液压多锤头破碎机的作业宽度可达4m/次，工作速度可达62.5m/h，小时理论产量可达250m2/h。

多锤头机械在破碎水泥路面 破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。路面破碎的形状必须成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同“工作或弯曲”，将负荷分散到更大的范围。经过碎石化后，水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。 破碎的混凝土的固定方法是用重型静碾压路机碾压，以重型轮胎压路机为首选，因为钢轮压路机或振动压路机在碾压时接触面不均匀，尤其是振动压路机会使一些小型碎块下沉，造成破碎块体更加松动而不能起到固定作用。根据公司以往的经验，采用50T的重型轮胎式压路机碾压几遍的固定方法对破碎的混凝土碾压有很好的作用。对于一些破碎后产生的混凝土过分剥落、形成缝隙较大的部分，采用砂浆灌浆及封浆处理，以保证加铺结构层以下没有空洞。 破碎与固定同步进行：同步进行主要是利用重型轮胎式压路机对水泥板进行

水泥混凝土路面碎石化改造加铺层

水泥混凝土路面碎石化改造加铺层 碎石化改造加铺层施工技术的应用优点有很多，可以依靠机械设备进行施工作业，整体 的施工速度比较快，不会对周围环境造成较大的影响，在水泥混凝土路面的改造和修复中得 到了广泛的应用。在实际施工时，需要对施工技术的应用要点进行全面了解，结合公路路面 的改造需求，进行针对性的施工，要明确具体的施工流程，提前做好准备工作，为碎石化改 造加铺层施工技术的合理应用打下基矗 一、工程概况 某一旧水泥路面碎石化改造工程。该工程的总长度一共为 3. 4 km。技术等级为一级公路标准。该公路经过一段时间的运营使用之后，出现了一些病害问题，比如说混凝土端板错台、路基沉陷等。这严重影响了公路的通车。经过公路工程现场的调查，旧水泥混凝土路面需要 进行开挖修补的面积达到了 45%。经过综合的考虑分析，决定采用碎石化改造加铺层施工技 术对该水泥混凝土路面进行改造。 二、水泥混凝土路面碎石化改造加铺层施工技术 1、施工前的准备工作 由于现有公路顶面上存在沥青罩面，这会影响破碎化施工效果，因首先应将沥青罩面清除，从而确保破碎化施工效果。为了确保施工的顺利进行，应根据工程具体情况进行排水措 施的处理。在公路两排应修建边沟，应将路面积水及时的排出。在对路面进行破碎施工之后，表面会呈现松散的效果，此时积水容易渗入到路表之内，这会对路基的质量造成不利的影响，从而增加公路的损坏。因此，通常情况下，在排水设置修建之后，方可正式开始进行破碎施工。 2、施工中的关键点 （1）试验操作 在施工试验阶段，应根据试验的结果以对施工设备的参数进行适当的调整，确保设备的 原材料处理标准与粒径一致。在本工程中进行路面的破碎施工所采用的设备为 PSJ400 多锤头 破碎机。 （2）试坑的开挖 为确保路面破损的粒径满足拟定尺寸的要求，首先应根据工程具体情况选取两个具有代 表性的独立部位。该这两个部分处进行试坑的开挖，其面积控制在 1.3m2 。试坑选取时需要 注意的是应避开纵缝和横向接缝的位置。对于试坑的开挖应从顶部开挖至底部。在整个试坑 的内容对颗粒尺寸进行检测，是否与拟定的颗粒尺寸相同，如果不相同，则应对设备的参数 进行适当的调整，并再次进行试坑的开挖，直至颗粒的大小满足拟定尺寸的要求。 （3）确定破碎施工流程 在破碎施工之前，应先对破碎层顶面的排水情况进行检查，确保满足排水要求，这样可 以有效的确保破碎施工的效果。在本工程的破碎施工过程中，考虑到道路两边缺少测向支撑，因此未来避免板块收到冲击力的作用而出现凸起的问题，应先对里侧板进行破碎处理。根据 要求，破碎的宽度应控制在5 m 以上。这样可以方便破碎地区与相邻排水设施进行搭接。根 据要求，搭接的长度应控制在 13 cm 左右。 （4）压实作业

水泥混凝土路面碎石化施工工艺标准.docx

.\ 水泥混凝土路面碎石化施工工艺 水泥路面碎石化（ Rubblization）是对旧水泥混凝土路面大修或改造的 重要手段。它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker ）和共振碎石化法（ RPB,Resonant Pavement Breaker ）。下面根据多锤头碎石化施工原理，对水泥路面碎石化施工做简 要介绍。 1施工所需的机械设备 多锤头碎石化（ MHB,Multi-Head Breasker ），它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。 MHB碎石化后要求采用 Z 形压路机碾压。这种压路机在使用 MHB破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机，只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹，这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出：②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。 2工艺流程图 碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被破坏；第二、保证旧水 泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第三、将旧水泥 混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况。碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。 使用 MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般施 工流程如下：

.\ 3碎石化施工工艺 3.1试验段 旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响， 这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进

老砼路面碎石化处理

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老路面碎石化处理施工 1一般规定 碎石化施工前，施工单位必须提供详实的施工组织设计，符合技术要求后方可施工。碎石化不得在雨雪天施工，施工中如遇雨雪时，应立即停工。 施工段落划分应结合建养历史，按照段落内路况相近的原则综合确定，一般分段长度不超过10km。 2设备要求 碎石化应采用专用机械MHB和Z型压路机配套施工。MHB设备的破碎能力应与待破碎水泥混凝土路面的状况相适应，应通过试验段破碎尺寸及效果来确定。 3一般工序 ⑴碎石化施工前，应先清除所有需要破碎的混凝土板块上存在的沥青加铺层和沥青表面修补材料。 ⑵在碎石化及其后的运营过程中，应确保路面不积水，明流排水应通畅快捷，渗透排水应不堵塞、不倒灌。 ⑶在破碎前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理。清除翻浆等不稳定部位的旧水泥混凝土面板，开挖基层或路基至稳定层，在挖除部位换填碎石等材料，在挖除与未挖除的过渡位置应采用与加铺底层相同的混合料，并进行适当的摊铺压实，最小控制尺寸应不小于全车道宽和1.2m长，以保证压实效果。 构造物的标识和保护。施工前应在现场对沿线需要保护的构造物做出明确标识，确保这些构造物不会因碎石化施工造成损坏。 A、埋深在1m以上的构造物的路段正常破碎；埋深在0.5-1m的构造物可降低锤头高度进行轻度破碎；埋深不足0.5m的构造物以及桥梁，应禁止破碎，并避让结构物端线外侧3m 以内的所有区域。 B、对于路肩外有建筑物的区域应加强安全检测，建筑物距路肩10m以外时可按正常破碎进行；距路肩外5-10m范围内，可降低锤头高度进行轻度破碎；路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。 C、对于不同距离的路边建筑物或不同埋深的结构物、管线等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，分别使用不同的破碎能量施工，以确保安全。 设置施工测量控制点。 在碎石化施工前，应制定施工区段的交通管制及分流方案，以满足通车及施工交通的安全。 破碎旧水泥混凝土路面。 A、试验段工程 a、碎石化正式施工前，应根据路况调查资料选择有代表性的路段作为试验段，长度不宜小于200m。 b、对老砼面板取芯调查砼弯拉强度，按表1选择初始设备控制参数（下落高度、锤迹间距）。 c、在初始设备参数基础上，逐级调整提升高度、锤迹间距（行进速度），直至破碎后路表呈现均匀的鳞片状，清除破碎层表面2cm左右碎屑至碎石化嵌挤层顶，观察裂缝情况，并与粒径范围表2要求对比，粒径合适时记录设备参数。 d、在试验段内随机选取2个独立的位置开挖大于1m×1m的试坑。试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化的颗粒是否满足表2粒径范围要求，如果不满足，必须增加试验区调整设备控制参数，直至满足要求。 通过以上程序得出的施工设备控制参数应记录备查并用以指导正常施工。正常施工时，仅可根据路面实际情况对破碎参数做出微调，当必须对参数做出较大调整时，应得到监理工程师或业主认可。 B、碎石化施工

老砼路面碎石化处理

老路面碎石化处理施工 1一般规定 碎石化施工前，施工单位必须提供详实的施工组织设计，符合技术要求后方可施工。碎石化不得在雨雪天施工，施工中如遇雨雪时，应立即停工。 施工段落划分应结合建养历史，按照段落内路况相近的原则综合确定，一般分段长度不超过10km。 2设备要求 碎石化应采用专用机械MHB和Z型压路机配套施工。MHB设备的破碎能力应与待破碎水泥混凝土路面的状况相适应，应通过试验段破碎尺寸及效果来确定。 3一般工序 ⑴碎石化施工前，应先清除所有需要破碎的混凝土板块上存在的沥青加铺层和沥青表面修补材料。 ⑵在碎石化及其后的运营过程中，应确保路面不积水，明流排水应通畅快捷，渗透排水应不堵塞、不倒灌。 ⑶在破碎前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理。清除翻浆等不稳定部位的旧水泥混凝土面板，开挖基层或路基至稳定层，在挖除部位换填碎石等材料，在挖除与未挖除的过渡位置应采用与加铺底层相同的混合料，并进行适当的摊铺压实，最小控制尺寸应不小于全车道宽和1.2m长，以保证压实效果。 构造物的标识和保护。施工前应在现场对沿线需要保护的构造物做出明确标识，确保这些构造物不会因碎石化施工造成损坏。 A、埋深在1m以上的构造物的路段正常破碎；埋深在0.5-1m的构造物可降低锤头高度进行轻度破碎；埋深不足0.5m的构造物以及桥梁，应禁止破碎，并避让结构物端线外侧3m以内的所有区域。 B、对于路肩外有建筑物的区域应加强安全检测，建筑物距路肩10m以外时可按正常破碎进行；距路肩外5-10m范围内，可降低锤头高度进行轻度破碎；路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。 C、对于不同距离的路边建筑物或不同埋深的结构物、管线等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，分别使用不同的破碎能量施工，以确保安全。 设置施工测量控制点。 在碎石化施工前，应制定施工区段的交通管制及分流方案，以满足通车及施工交通的安全。 破碎旧水泥混凝土路面。 A、试验段工程 a、碎石化正式施工前，应根据路况调查资料选择有代表性的路段作为试验段，长度不宜小于200m。 b、对老砼面板取芯调查砼弯拉强度，按表1选择初始设备控制参数（下落高度、锤迹间距）。 c、在初始设备参数基础上，逐级调整提升高度、锤迹间距（行进速度），直至破碎后路表呈现均匀的鳞片状，清除破碎层表面2cm左右碎屑至碎石化嵌挤层顶，观察裂缝情况，并与粒径范围表2要求对比，粒径合适时记录设备参数。 d、在试验段内随机选取2个独立的位置开挖大于1m×1m的试坑。试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化的颗粒是否满足表2粒径范围要求，如果不满足，必须增加试验区调整设备控制参数，直至满足要求。 通过以上程序得出的施工设备控制参数应记录备查并用以指导正常施工。正常施

水泥路面碎石化方案说明

碎石化方案说明 碎石化技术是通过利用多锤头碎石机（MBH）对旧水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实，在损失一部分结构强度和整体性的情况下，把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝，为加铺路面提供坚实、安全的基础。 方案设计：利用特种机械设备（多锤头碎石机）对原砼路面结构进行碎石化处理，使原水泥路面产生不同程度的碎裂，为使较松散的粒料有一定的结合力，在破碎压实后的层面上洒布乳化沥青透层，再加20cm水泥稳定碎石（5％）基层+7cmAC-20C中粒式沥青混凝土下面层+5cmAC-13C调整型细粒式沥青混凝土上面层。 碎石化主要工艺流程：试验段破碎→质量检查→确定破碎施工设备控制参数→正常破碎一遍→Z型压路机振动压实1～2遍→光轮压路机振动压实2～3遍→洒布乳化沥青透层油→8h～12h后摊铺沥青面层。 碎石化施工主要控制指标：每隔一定距离开挖一个试坑(试坑大小1m×1m，深度达到原基层)对碎石化粒径进行检验，要求75％的颗粒满足要求： ①砼板块下半厚度范围内，粒径不大于30cm； ②砼板块上半厚度范围内，粒径不大于7.5cm； ③板块顶面上颗粒粒径不大于5cm。

特殊路段的处理：MHB破碎会产生较大范围的冲击波，有可能损坏与破碎位置邻近的构造物，在施工时要尽量避免。按照施工前路况调查资料所得到的资料，根据构造物的类型采取相应的保护措施。要做好以下工作： （1）构造物在破碎宽度范围内时，如果构造物与水泥混凝土板块间存在联接，要切断这些联接，可采用锯缝的办法，锯缝要在板块全深范围内进行。调节对应的重锤在距离构造物50cm以上时停止破碎，在离开构造物50cm以上时继续锤击。对构造物周围未破碎的板块进行人工破碎。 （2）当水泥混凝上板块下存在各种管线时，要注意对这些管线的保护，必要时在管线前后50cm内用人工结合小型机械进行破碎。 （3）破碎开始前，检查小桥与涵洞的使用状况，估计破碎可能带来的影响，必要时在此位置可采用人工配合小型机械完成破碎。破碎完成后，要检查小桥和涵洞是否在破碎过程中受到损坏，如果受到损坏要进行修复。如果修复过程中进行了开挖，要对开挖部分填充集料并压实。 （4）对于原混凝土路面与桥连接处的情况。桥头前后各预留40m 不破碎，该区域内的水泥混凝上板块全部由人工挖除，低于周围水泥混凝上板块的部分在铺筑面层时用沥青混凝土补平。桥面同样不采用MHB破碎，由人工进行凿毛处理。 （5）对于原混凝土路面板块破坏严重的情况。如果板块板底脱空严重，有卿泥现象发生，则该板块不适合使用MHB进行破碎。对

老砼路面碎石化处理之欧阳光明创编

老路面碎石化处理施工 欧阳光明（2021.03.07） 1一般规定 碎石化施工前，施工单位必须提供详实的施工组织设计，符合技术要求后方可施工。碎石化不得在雨雪天施工，施工中如遇雨雪时，应立即停工。 施工段落划分应结合建养历史，按照段落内路况相近的原则综合确定，一般分段长度不超过10km。 2设备要求 碎石化应采用专用机械MHB和Z型压路机配套施工。MHB 设备的破碎能力应与待破碎水泥混凝土路面的状况相适应，应通过试验段破碎尺寸及效果来确定。 3一般工序 ⑴碎石化施工前，应先清除所有需要破碎的混凝土板块上存在的沥青加铺层和沥青表面修补材料。 ⑵在碎石化及其后的运营过程中，应确保路面不积水，明流排水应通畅快捷，渗透排水应不堵塞、不倒灌。 ⑶在破碎前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理。清除翻浆等不稳定部位的旧水泥混凝土面板，开挖基层或路基至稳定层，在挖除部位换填碎石等材料，在挖除与未挖除的过渡位置应采用与加铺底层相同的混合料，并进行适当的摊铺压实，最小控制尺寸应不小于全车道宽和1.2m长，以保证压实效果。 构造物的标识和保护。施工前应在现场对沿线需要保护的构造物做出明确标识，确保这些构造物不会因碎石化施工造成损坏。 A、埋深在1m以上的构造物的路段正常破碎；埋深在0.5- 1m的构造物可降低锤头高度进行轻度破碎；埋深不足0.5m的构造物以及桥梁，应禁止破碎，并避让结构物端线外侧3m以内的所有区域。 B、对于路肩外有建筑物的区域应加强安全检测，建筑物距路肩10m以外时可按正常破碎进行；距路肩外5-10m范围内，可降低锤头高度进行轻度破碎；路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。

水泥混凝土路面碎石化

水泥混凝土路面碎石化再生利用技术符合新节约型社会的发展需要,本合同段采用锤式破碎技术,既采用多个重锤反复冲击打碎板面,将面板分层打裂成大小均匀的块径.破碎后可形成上面层较小、中层稍粗、底层粒径较大的嵌挤型结构。完成破碎后通过Z形压路机碾压1~2遍，保证轮下颗粒不外挤，然后再用振动压路机压实2~3遍后抽检破碎效果。 一.混凝土路面碎石化施工前应做好施工准备工作 1.在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中检测高程的变化， 指导加铺层施工。 2.制定施工区段的交通管制及分流方案，满足通车及施工交通的安 全要求。 3.铺筑试验段：施工前根据路况选择具有代表性的路段作为试验段， 长度不小于200m。 二．作业注意事项： 1．碎石化的施工现场交通控制应严格按照《公路养护安全专业规程》（JTG-H30——2004）的要求进行，确保施工安全。 2.碎石化不得在雨（雪）天施工，遇雨（雪）天气，应立即停工。 3.对路面出现严重损坏的面板进行标志。 4.对沿线桥梁、涵洞的处理：桥梁不予冲击，并应避让结构物端线外侧3米以内的所有区域。距建筑物大于10米按正常破碎施工，对距建筑物5~10米范围内应降低锤头高度进行轻度破碎；路肩外5米以内禁止破碎。

5.对于结构物两端及不能破碎的地段应用小型气动冲击设备破碎。 三.破碎尺寸要求：破碎率达到75％，表面最大尺寸小于7.5cm，中层最大尺寸小于22.5cm，底部最大尺寸小于37.5cm（刨坑过筛或卡尺检测） 四.破碎顺序及搭接要求：○1为保证排水畅通，新路面铺筑及老路面破碎宜从高向底过渡。○2一次破碎宽度宜超过一个车道，搭接宽度在15cm以上。 五.清理及碎石化病害处理： 在施工过程中如老路面已有明显损坏或沉陷，应挖除旧面板、基层至稳定层面，加铺25cm级配碎石底基层，找平夯实后再把挖除的旧面板恢复到原位置，然后在进行碎石化处理；对凹面大于5cm的用级配碎石找平压实至设计要求，然后按改建路面结构加铺结构层。

旧水泥混凝土路面碎石化改造技术与施工组织设计方案

旧水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案 一、碎石化改造技术的起源 碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。第一个热拌沥青（HMA）罩面的水泥混凝土路面破碎项目是1986年在美国纽约完成的，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量400多个，使用里程达1600多公里，19200000万平方米，而且美国沥青协会及部分州将该技术列入规范。 二、碎石化改造技术的概念： 所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青（HMA）罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与HMA罩面的均匀基层。 三、碎石化改造技术的几大特点； （1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法 （2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合,内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。 （3）施工简便，改造周期短，综合造价底。 （4）就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。 （5）将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。 （6）对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。 四、施工方案编制依据及范围

1．编制依据 （1）所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状 （2）有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料 （3）交通部现行的规范及标准 （4）国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结 2．编制范围 所需进行的水泥混凝土路面破碎施工。 五、概述 碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。该法一般是利用特殊的施工机械（如多锤头水泥路面破碎机），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为新路面结构基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。山东省公路局研究员王松根副局长在《山东公路养护技术应用与研究》一书中详细阐述了碎石化技术的特点和应用。下面简略总结一下碎石化改造施工方案。 六、碎石化技术采用的设备 1、多锤头水泥路面破碎机 SP360型多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。

旧水泥砼路面碎石化施工技术及应用

旧水泥砼路面碎石化施工技术及应用 【摘要】水泥砼路面是我国公路路面主要形式之一，在公路网构成中占有很大比重，它具有强度高、刚度强、受温度影响小、使用寿命长等优点。随着使用年限到期、交通量和载重量急速增长，越来越多的水泥砼路面将进入大修阶段，而传统的旧水泥砼路面改造方法存在费工费时、妨碍交通、废弃的旧砼板难以处理且对环境造成污染等问题。针对这些问题，碎石化施工技术可达到良好处治效果，碎石化施工不仅有效消除砼板底空洞和板内应力，减少反射裂缝，延长大修工程使用寿命，而且其噪音小，扬尘少，碎石化路面后直接加铺结构层，避免旧面板挖弃，节省了经济成本，减少了污染环境。笔者通过省道316线古潭至屏山段旧水泥砼路面大修工程的具体实践,对碎石化施工施工工艺以及注意事项进行了总结归纳，以供广大公路建设者参考。 关键词：旧水泥砼路面;碎石化;施工 [abstract: along with the service life, due to traffic and load of cement concrete pavement rapid growth, more and more will enter the maintenance phase, while the traditional old cement concrete pavement reconstruction method of old concrete plate time-consuming, obstructing the traffic, the difficult to deal with waste and pollution on environment. through the practice of provincial ancient lake to ping shan 316 lines of old cement concrete pavement repair engineering;