2019年今天给大家说说自动变速器的正确使用方法.doc
今天给大家说说自动变速器的正确使用方法（某些部分可能更适合福克斯、致胜、新嘉年华）.
踩着刹车、N档打火：
先踩着刹车、在钥匙转到二档后，全车通电，挂入N档打伙，然后可根据实际情况选择R 档倒车或者D档行驶。
（P档打火的坏处？如果你每次打火后都要向前行驶，那不是每次都要先经过R、N、才能到D，难道喜欢加快磨损？）
临时停车、长时间等红绿灯，请挂N档：
同学门经常对不熄火停车挂P档还是N档迷惑，这个问题其实没有争议。P档为停车档、这时传动轴被锁上，但力量并不大，若这时移动车会有损变速箱！
特别是在斜坡上，如果挂着P档等人或者等红绿灯，有会冒着可能损坏或加快磨损变速器的风险。并且，你进入P档和回到D当再次行驶，又是反复的D-N-R-P-R-N-D，又要加快
磨损？
经常看到前车起步时闪动一下的倒车灯，真是让人汗颜。AT的变速器损坏往往是操作不当引起的。
拥堵路上或红灯前短暂停车是挂D档踩刹车，还是挂N档，自已掌握。前者发动机负荷稍重，多耗油；后者变速箱齿轮有轻微磨损。各有利弊，车主自己掌握。
有人用“一分钟法则”，也未尝不可。211个人的习惯是20秒。
驻车时，先停稳车，踩紧刹车，再挂P档，拉紧手刹：
P档用于熄火驻车，这时传动轴被锁上，但力量并不大，若这时移动车会有损变速箱。因此，一定要先踩着刹车挂P档，以保车的安全，特别是坡上驻车更要如此。
至于是N档熄火，还是P档熄火，211说说自己的看法：如果驻车时是用的R档，那就P 档熄火，因为P档离R档近；如果停好车后还在D档，进入N档熄火。
一定要踩好刹车，进入P档！最后一定拉好手刹。（自动档必须踩着刹车才能换档位，但一定要踩好，不要让车辆滑动）
此条需要修正一下,,, 因该是先踩刹车, 拉紧手刹, 最后挂p档，原因后面同学的讨论有讲述，往下看。。。。。
下坡时，手自一体的变速器可用手动模式限制档位：
长时间下坡，挂D档需要用刹车控制车速。如果活用手动模式控制车速，不但可以减少刹车的磨损，还可以降低油耗。
距离：如果你从南山下来，一直挂D档，相信你的脚会一直放在刹车上，因为下坡又急又长弯道又多。这时，刹车嘛，那是无畏的磨损，也不省油。
如果你把用手动模式把档位限制在2档（档位限制越低，下坡因为惯性的加速就越慢，灵活掌握，并且福克斯的手动模式不会帮你升档），车速就不会很快的增加了。
这样一来你用刹车的机会也大大减小，少刹车就是少费油，油耗也比挂D档更低！
切记不要N档滑行：
有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，
而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。
以上，是211为大家终结的AT变速器最常见的几个使用方法，供大家参考
手动变速器与自动变速器的异同
手动变速器(MTManualTransmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是 3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
自动变速器(A TAutomaticTransmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
自动变速器的车在城市里更省油
现在大多数汽车厂商都为用户提供了手动挡和自动挡两种可选车型，比如捷达、宝来、POLO、凌帅等等。一般来讲，自动挡比手动挡成本高(车市上AT比MT要贵2000元以上)，维修费用也高，而且维修技术要求更严格。
配备自动挡的车型由于在切换挡位时更连续、更精确，所以在城市路面上比较省油，高速时油耗与手动挡相当。自动变速器由于采用了液力传动装置，所以其加速性存在滞后的不足，会让经常开手动挡车的人感觉“慢”和“肉”。不过，一些优秀的汽车生产商可以把滞后时间做到最小，以满足车主对驾驶乐趣的要求。
无级变速器不同于手动、自动变速器
无级变速器(CVTContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
两厢派力奥Speedgear和三厢西耶那Speedgear采用的是更先进的电控无级变速器(ECVT)，比液力控制更加精准和高效，能清楚感知驾乘者的加速意图，实现流畅顺滑的换挡过渡。
-一体式变速器
奥迪A62.8上装备的multitronic无级/手动一体式变速箱，采用独特的多片链式传动带、电控液压系统能传递大的扭矩。它可在发动机任何转速下自动调节至最合适传动比，与5挡手速同车型相比，其加速更快、乘坐更舒适，也更经济。
帕萨特1.8T和帕萨特2.8V6采用的是手动/自动一体式变速器，其结合了手动挡挡位自由快速切换和自动挡换挡滑顺的双重优势。
一体式变速器由于结构更复杂，成本也高出手动和自动许多，一般都配备在高级轿车上。其维修和保养的费用也不菲，而且技术要求很高，最好是到专业的维修站。
-上坡感到发动机吃力时，可以不停车减挡
自动变速器的挡位一般有1、2、3、D、R、N、P。由于制造的复杂性，通常有四个前进挡。如果挂到“D”，最高可以自动升到四挡；如果挂到“3”，最高可以自动升到三挡；挂到“2”，可以最高升至二挡；
“1”就意味着变速器只能在一挡工作。
由于自动变速器是双参数(车速和负荷)控制，上坡时，如果狠踩油门，发动机就会判断出此时的负荷较大，若当时车速也较低，变速箱会自动挂到低速挡。因为低速挡的加速能力强，待加到高速时，挡位也会自动升高。
如果车主在上坡时，挡位挂在了“3”，由于自动变速箱比手动的要稍微滞后，所以此时上坡的加速时间会延长。挂到“2”则意味着时间更长，且不能升至高挡，更无法实现高速；但是对于较陡的坡，可以考虑挂在该挡，以实现大扭矩输出，也就是让车子“劲头儿”更足。一般情况下，都可以挂着D挡上坡，通过大踩油门让变速箱自动升减挡位，以更短的时间过坡。
-下坡感到车速太快时，可以不挂D挡
下坡时，由于车子自身的重力带动，车子会越跑越快。如果挂在D挡，而且轻踩油门，变速箱会在“此时负荷小、车速快”的判断上，自动升至高挡。这样车子就会越来越快，如果你不想有这样的结果，那么可以考虑挂在“3”挡或者“2”挡。
挂到“3”挡，车子会把最高挡锁定在三挡，车子就不会一个劲儿的加速急行，这样更有利于驾驶者控制车速和自身安全。挂到“2”挡，则更限制了车子的高速，安全性更高。但究竟挂在什么挡位，还是视司机对车速的要求而定。
-自动挡车不能空挡滑行和长距离拖车
自动变速箱一般是由液压控制系统和行星齿轮组构成，如果挂空挡(N挡)滑行，那么发动机是怠速，而滑行时的车速比怠速高，导致液压管路中的油压不足，这将增大摩擦力、降
低润滑效果并可能使车轮抱死。所以自动挡车空挡滑行，弊处多多。那么该如何进行拖车呢？
有两个办法：一是按照厂家提供的说明提示，通常会有拖车时的距离和车速要求，但一般情况下，允许的拖车距离不长；二是让驱动轮离地，不让其在拖车的时候转动。
-可以挂挡踩刹车，直到车子停稳
踩刹车的时候应该注意，如果踩得太猛，可能出现车轮抱死，ABS就会起作用。最好适度地踩刹车直到车子停稳，然后挂上“P”(驻车)挡，锁好车门，离开。如果只是短暂的停留，车子停了一会儿就要离开，那么一定要注意，在轻抬刹车踏板时可能出现的车身蠕动以及可能出现的剐碰情况。
自动挡英文字母标识
-P(停车挡)：在熄火停放或汽车静止时使用。注意，在用这一挡位时汽车务必保持不动的状态，否则会使变速箱受到损坏。
-L(低速挡)：又称爬坡挡，其作用是限制自动换挡的范围，增强扭力，输出较大动力。
-N(空挡)：作用同于手动空挡，暂停使用。
-OD(超比挡)：也叫高速挡，用于高速驾驶时，能够输出超出通常传动的功率，达到省油的目的。
-R(倒车挡)：其作用和手动挡相同。
-D(前进挡)：行驶在一般路面上时使用，能够根据路面情况和汽车速度自动地切换到合适的工作状态。一般的自动挡车包括4个挡位。
-M(手动挡)：放入此挡后能变换为手动挡位，使自动排挡车转变为手动排挡车。
学习任务09自动变速器电子控制系统的检修
学习任务九自动变速器电子控制系统的检修 任务要求 完成本学习任务后，你应能： 1.掌握自动变速器主要传感器的安装位置和作用。 2. 掌握自动变速器主要传感器的分类、结构和工作原理。 3.查阅维修手册完成主要传感器的检修。 4.查阅维修手册完成主要换挡电磁阀的检修。 5.选择合适的工具与仪器，实施教学计划。 建议课时：12课时 任务描述 一辆威驰轿车，出现有时不升挡故障，使用故障诊断仪检测，故障为偶发性故障。读取数据流发现自动变速器车速显示始终为0，判断为电子控制系统中车速传感器故障。检查线路并重新安装车速传感器后故障消失。
一、理论知识准备 (一)概述 在进行自动变速器故障诊断和维修时，通常要对电子控制系统的各个电控元件进行检测。电子控制系统是电控自动变速器的核心，主要由传感器、电子控制单元（ECU）、执行元件、自诊断接口、故障指示灯等组成。自动变速器的主要传感器有节气门位置传感器、车速传感器、油温传感器、发动机转速传感器。主要执行元件有换挡电磁阀、油压调节电磁阀、锁止离合器控制电磁阀，如图9-1所示。 图9-1 电子控制系统的主要元件 （二）节气门位置传感器 节气门位置传感器安装于节气门体上，随节气门轴的转动工作，通过接触式开关或电位计感知节气门位置，检测节气门的开度及开度变化，并将此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。常见节气门位置传感器的类型有触点式、电位计式和综合式。 节气门位置传感器从发动机电控单元那里获得基准电压V C，调节为能够反映节气门开度的VTA 电压输出。VTA随着发动机节气门开度的变化而变化，节气门全开时VTA为5V，当节气门关闭时，怠速触点闭合，如图9-2所示。
汽车液力自动变速器的优点及使用
汽车液力自动变速器的优点及使用液力自动变速器的优点： 1、操作简单、省力，提高了行车安全性； 2、自动适应行驶阻力变化，在一定范围内实现无级变速，提高汽车的动力性和平均车速； 3、汽车起步加速更加平稳，提高乘座舒适性； 4、提高燃油经济性，降低了排放污染，但是如何正确使用自动变速器对于充分发挥其优越性是至关重要的。 自动变速器的使用特性和正确的操作方法。 1、发动机启动及油门踏板的控制 启动发动机时必须把换档手柄置于空档起动位置(N位)。如果有停车档(P位)，必须把换档手柄置于停车档位置。汽车起步时应先挂档后踩油门踏板，不许边踩油门边挂档，不许先踩油门后挂档，不许踩着制动踏板或者还未松开手制动就踩大油门。换档手柄置于行驶档位，应慢慢踩下油门。在升高档或降低档的瞬间，不应再猛烈地加踩油门，否则将使自动变速器尤其是换档离合器、制动器的摩擦元件受到严重损坏。 2、怠速爬行 换档手柄置于前进档，不管在D位还是Z位或是L位，当发动机的油门在怠速位置时，允许汽车有行驶的趋势或极其轻微的向前“爬行”的感觉(蠕动)。目前国外轿车或国内合资和引进生产的轿车只有在排量较小、液力变矩器的尺寸，其失速工况转速比较高(大于2000r/min)的时候，才能不“爬行”。所谓失速工况就是踩住制动踏板，将油门踏板迅速踩到底，发动机达到最高稳定转速时的工况。一些排量大的轿车，其发动机失速转速较低(小于1300r/min)，驱动为矩相对较大，“爬行”现象可能存在。如Cadillac(凯迪拉克)，Merredes-Benz(麦赛德斯奔驰)，Rolls-Royce(罗尔斯-罗伊斯)，CA770(红旗)等大型高级轿车都有不同程度的爬行现象(前进档或倒档都有)。 3、强制低档
如何正确使用CVT变速箱
如何正确使用CVT变速箱 如何使用这个CVT，我想大家都想了解，所以整理了一些供大家参考。有点长，耐心看，有好处！ 一、说下CVT变速箱：CVT车型都是用钢带做转动的。我们大多数车主用的都是博世钢带。12层的是博世6代，9层的是博世7代。9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等。 CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。CVT是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。所以，对于CVT的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！ CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。CVT 变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。多了也没有必要，TCU也算得烦心。(TCU是CVT 变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系） 请大家记住，CVT能够模拟手动挡的档位。这个是驾驭CVT的关键点。几个严重影响CVT 钢带寿命的情况： 1，上坡下坡用D档。CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。 2，急刹车对钢带的冲击。 3，变速箱高温。 CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记！用L 档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。我称为：锁定转速比。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。你不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。（看你的说明书）。手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命！我希望每个CVT驾驶员都能熟练使用手动挡。对于一般的小坡，用D档也无妨！关于上坡，后面还有介绍！现在我们看下一个图，搞清楚一个概念“摩擦接触弧和接触弧半径”。 CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。比AT的传动变化用原理上讲差不多，但实际操作要复杂的多。ECU和TCU电脑协调，不断计算给出油压等。很复杂！钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低。而齿轮传动没有这个问题，效率是最高的。所以，现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平衡点，提高效率！此时，强大的汽车电脑ECU，能够把转速控制在最佳状态，绝对闭环控制，绝对省油。再说的明白些，匀速行驶，如果只需要30牛米的扭矩，那为什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率。 二、进入CVT实践篇：到底CVT 新车怎么开，怎么磨合，怎么安全，需要注意什么？想CVT开的长久，那么必须牢记八个字：拒绝暴力，拒绝蹂躏！喜欢飙车，烧胎起步的还是去开手动挡吧。买了一个城市SUV,千万别真把自己的当成越野车了，别人四驱的去翻山越岭，您还是去河边钓鱼，赏景吧。选择CVT车型，要先看看自己的性格。性格温柔的女孩子，城市优雅绅士，商务白领，勤奋一族，买CVT都没错，舒服！血气方刚的小伙子，猛男，动不动就想飙车的主，想烧胎的，想山地越野的，对不起，CVT不适合你。CVT车的
(电控自动变速器电子控制系统故障的诊断)教案
【课题】活动3 电控自动变速器电子控制系统故障的诊断 【情景描述】 装备自动变速器的汽车，当汽车出现不能换档、变矩器不能锁止甚至出现无法行驶等现象，可能自动变速器的电子控制系统等有故障，需要进行诊断分析并加以排除，以恢复自动变速器性能。此项工作要求掌握电控自动变速器电子控制系统的工作原理和故障诊断方法。 【教材版本】 吕坚.汽车运用与维修专业课程改革试验教材——汽车故障诊断.北京：高等教育出版社，2009 【教学目标】 知识目标：通过讲解与演示，知道电控自动变速器电子控制系统主要元件的功用、构造与原理；知道故障诊断的基本流程。 能力目标：通过演示与实训，使学生会正确使用汽车专用诊断仪读取和清除故障信息；会使用万用表和示波仪检测元件工作状况，诊断故障。 情感目标：渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。 【教学重点、难点】 教学重点：电控自动变速器电子控制系统主要元件的结构与原理。 教学难点：电控自动变速器电子控制系统主要元件诊断与检测的仪器操作。【教学媒体及教学方法】 本节课通过使用理论—-实操一体化的教学方法，调动学生的学习积极性，注重培养学生观察分析、实践动手能力，针对不同的学生采用因材施教的方法，使全体学生在任务引领下的学习中都能有所收获。
使用教材项目五活动3，使用电控自动变速器台架、装备自动变速器的汽车和诊断、检测仪器实物和投影仪播放的多媒体演示素材。 本节内容可大体分为三部分，对每一部分内容结合采用讲授法、演示法、实习操作等不同的教学方法。一是通过演示，讲授电控自动变速器电子控制系统主要元件的结构与原理；二是通过演示法、实习操作使学生进一步熟悉、理解和掌握电控自动变速器电子控制系统主要元件故障诊断的流程以及检测操作。 【课时安排】 6课时（270分钟） 【教学建议】 教学采用理实一体化方法，在教学过程中应交替使用自动变速器电控系统主要元件实物、多媒体和教材。根据学生基本情况及学习中的总体反应，加强和学生的互动，使学生积极地参与到教学活动中来。 【教学过程】 一、导入（15分钟） 电控自动变速器(ECT)的自动换档过程是由液压操纵系统和电子控制系统共同完成的。电控系统是采用电子技术监测汽车行驶状况和发动机工况，精确地控制ECT的换档时机和锁止离合器的工作，以及作用在离合器、制动器上的液压和换档时发动机的转矩，从而达到最佳的换档要求。 二、新授（120分钟） 1．电子控制系统的组成与工作原理（15分钟） 教师分析讲解：电控自动变速器(ECT)采用传感器来检测车速和节气门开度，并把所获得的信息以电信号的形式传输给电子控制单元(ECU)，然后ECU通过操纵执行元件（电磁阀）工作，去控制换档阀的位置，打开或关闭通往行星齿轮机构
自动变速箱的正确使用方法
自动变速箱的正确使用方法 1、正常驾驶时档位请始终挂在(D)档，自动变速箱会在四个前进档之间进行自动切换，无需额外的手动操作。如果无谓地在(1)档、(2)档、(3)档和(D)档之间不停地换档，将会损坏变速器。 2、行驶在长距离山道上，尤其是下长坡时，切勿使用D档行车。 3、长时间怠速或停车，请使用驻车档P，既不损坏变速器又能防止车辆前滑或倒溜；行驶中遇短暂红灯时应保持用前进档D，同时脚踩住刹车，不必要从前进档D推回空档N。 4、空档N档，仅在被牵引或行驶时偶然熄火需重新启动时才使用。 5、3，2，1档只有在拖拉重物，山区爬坡，强制降档超车或下长坡减速时使用。 6、注意：除非必要，否则尽量避免前轮着地被牵引，如果必须前轮着地被牵引，则速度必须在80公里/小时以下，距离不长于800公里，否则将损坏变速器。 补充： 1、一般行车：D档（自动在1-4档间变速）。重载、爬长坡改用3档（自动在1-3档间变速），或更低档（在更低档间自动变速）。下长坡使用低速档是为了安全起见，用档位的限制拖住车速，避免长使用使用刹车，过热变软。 2、由前一点，所以档位显示根本是多余的，因为你根本没有必要行车时换档，也根本不用像手动档一样看转速表或听发动机声音，D档使他自动在几个前进档位间转换，你哪里有控制权。别克G
系列我开过，所谓的档位显示不过是因为G系列用"怀档"，没办法像"地档"一样写在旁边，所以把PRND321显示在仪表盘上。真正的仪表盘带档位显示的，我见过的是AudiA6，自动/手动双模式变速箱，在手动模式下当然需要知道现在是什么档位了（这时变速杆的位置都是一样的），否则我想他也不必这样脱裤子放屁来豪华了。 3、避免前轮着地被拖引应该是前轮驱动的车的限制。 自动变速箱 自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。 汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词。本文先着重介绍AT。 AT 结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过
汽车自动变速器试题
一．填空题 1. 自动变速器中，按控制方式主要有液力和电控两种形式。 2. 电控自动变速器的组成：液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压搡纵系统和电子控制系统。 3. 液力机械变速器由液力传动(动液传动)装置、机械变速器及操纵系统组成。 4. 液力传动有动液传动和静液传动两大类。 5. 液力偶合器的工作轮包括泵轮和涡轮，其中泵轮是主动轮，涡轮是从动轮。 6. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。 7. 液力变矩器的工作轮包括泵轮、涡轮和导轮。 8. 一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数越小。 9. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩离合器、单向离合器及制动器。 10.液力机械变速器的总传动比是指变速器第二轴输出转矩与泵轮转矩之比。也等于液力变矩器的变矩系数x 与齿轮变速器的传动比的乘积。 11.液力机械变速器自动操纵系统由动力源、执行机构和控制机构三个部分构成。 12.在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门阀及调速阀。 13.最简单的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个工作轮和壳体组成。当涡轮转速升高到一定程度时，为了减少导轮对液流的阻力，在导轮上加装了单向离合器（也称自由轮）机构。 14.通过驱动太阳齿轮并使环形齿轮锁定不动就可以实现齿轮减速。 15.通过驱动太阳齿轮并使行星架锁定不动就可以实现倒档传动。 选择题： 1. 大部分自动变速器N-D换挡延时时间小于( A )s。 A、1.0～1.2 B、0.6～0.8 C、1.2～1.5 D、1.5～2.0 2. 目前，多数自动变速器有( C )个前进挡。 A、2 B、3 C、4 D、5 3. 电控自动变速器脉冲线性电磁阀电阻一般为( D )Ω。 A、10～15 B、15～20 C、8～10 D、2～6 4. 一般自动变速器离合器的自由间隙为( B )mm。 A、0.5～1.0 B、0.5～2.0 C、2.0～2.5 D、2.5～3.0 5. 变速器增加了超速挡可以( D )。 A、提高发动机转速 B、降低发动机负荷 C、提高动力性 D、提高经济性 6. 自动变速器的油泵，一般由（A ）驱动。 A、变矩器外壳 B、泵轮 C、变速器外壳 D、导轮 7. 自动变速器的制动器用于（D ）。 A、行车制动 B、驻车制动 C、发动机制动 D、其运动零件与壳体相连 8. （C ）是一个通过选档杆联动装置操纵的滑阀。 A、速度控制阀 B、节气门阀 C、手动控制阀 D、强制低档阀 9. 自动变速器中的（A ）是用来连接或脱开输入轴、中间轴、输出轴和行星齿轮机构，实现转矩的传递。
自动变速箱油交换机使用
自动变速箱换油机 自动变速箱换油机是一种对汽车变速箱油进行交换的设备，设备将旧油回收并进行计量，同时将同样重量的新油加注进入汽车，保持汽车自动变速箱油量不变的一种设备。 用途 用于汽车自动变速箱油清洗或换油 工作原理 自动变速箱清洗等量换油机是利用两个重力传感器来称量新、旧油的重量，再据单位时间内来计算新、旧油的流量，先计算回旧油的流量大小，再根据旧油的流量大小电脑芯片调整加新油的油泵的转速，得出与旧油相等的流量，此更换过程不断调整新油油泵转速，新油加入到变速器内，当更换时达到操作者设定的油量时，设备更换完成，停止新油油泵，同时将自动切换自动变速箱油路进入自循环的工况。 如何使用变速箱换油机 举车 将汽车可靠举起，是驱动轮悬空，拉紧手动制动柄，并在非驱动轮前后均加上抡器可靠制动。 将汽车可靠顶起，使驱动轮悬空。 连接管路 找出汽车上便于拆装的一条自动变速箱与散热器连接的油管，并从接头盒内找到与拆下的接头相配的接头连接 将变速箱换油机设备上的两根油管与拆开的自动变速箱油管的两端相连（不必考虑其流向），如下图所示。 连接电源 将设备电源线夹夹至汽车电瓶两个极柱上。 检查确认 起动发动机，确认管道连接可靠、无泄露。 打开变速箱换油机设备电源开关，确认设备电源正常。《接管示意图》加液 加清洗剂 准备进行对自动变速箱循环清洗作业时，在确认设备新油为空的情况下，从加液口加入适量清洗剂。 加波箱油 准备进行自动变速箱油更换作业时，从加液口加入准备更换的新油。
循环清洗将清洗剂加入自动变速箱，加入清洗剂后，在发动机运行状态下，设备在待机状态下，自动变速油便开始通过变速箱换油机设备进行循环清洗，并将清洗下来的杂质通过设备过滤器过滤。为加快循环速度，可视情况进行挂档操作。（可选择每次换档约停留一分钟左右，在高速档工作时，加油门使车速达60公里/小时以上。 为保证清洗质量，循环清洗约12分钟后，即可关闭发动机结束循环清洗。 更换自动自动变速箱油 向设备加入新的自动变速箱油。 启动汽车,变速箱热车到正常油温。 可选择全部也可以按更换量的要求按相应等量换油键进行换油,按下 相应键后，设备进行自动变速油更换。 当更换完毕后, 设备声音报警,设备将自动进入循环状态，如果在40 秒内，旧油箱无回油，设备将提示出错，请检查油管连接与自动变速器。 虽然设备可保证精确等量更换,但由于在更换前自动变速器油位有可 能不在正常范围,所以在更换完成后请检查变速箱油位，如不在油尺或油液观察孔(请参照汽车检修指导书标准)标准范围内,使用增加油量或减少油 量功能调整自动变速器油位至标准油位。 恢复好变速箱散热油管。 起动发动机，检查汽车管路是否有渗漏油现象。 换油时如果“RETURN PRESSURE”表指示的压力为零时，设备将无法进行等量换油。此种现象并非设备故障引起，请着重检查汽车变速箱是否处在正常工作状态。 换油过程中切勿按“停止”键中断换油，这样有可能会造成不等量。 设备在换油过程不要大力摇晃设备机身，否则会影响等量精度。 增加油位 当需要提高自动变速箱油位或往变速箱内加油时，可选择此操作。在加注新油功能栏内，选择所需加注的油量，按下此键运行完成后可使变速箱液位升高。 减少自动变速箱油液 如果检查过程中自动变速箱油量多于标准油量，欲减少变速箱中的油量（降低变速箱油位）。 在回收旧油功能栏内 , 选择需减少的油量, 按下此键运行完成后,可使变速箱液位下降。 排空设备新油箱 确定两条的油管未与汽车连接。 将任意一条油管上的快速母头插入一公头并放于存放新油的容器内。 使用加注新油功能，将新油排空。
自动变速箱工作原理
自动变速箱工作原理 虽然现在市场上车型繁多，配备的自动变速器种类也繁多，但其控制和使用方法都大同小异。早几年，在国产车中最常见的是4前速自动变速器，现在很多车型更新换代，配备了5前速自动变速，奥迪A4甚至还配备了6前速自动变速。 自动变速器看似复杂，事实上只要我们了解了其中一些简单参数的奥秘，那么在选购汽车时，自动变速器的好坏就可一目了然了。自动变速器最重要的参数就是挡位的个数。这一点凡是开过车的人都能理解，谁都愿意开挡位多的车。如果挡位越多，变速器与发动机动力的配合就会越紧密，能够把发动机的性能发挥得更好。但光看挡位的个数是不够的。事实上一台自动变速器的挡位多少并不是技术的核心，因为简单的增加行星齿轮组就能增加挡位。象奔驰，沃尔沃的商用货车，有的挡位甚至多达20多个。自动变速器的技术核心在它的控制机构。因为一台好的自动变速器，它的换挡品质必须做到响应速度快，换挡冲击小等特点。而这一切都需要靠设计和改进性能优良的控制机构得以实现。 自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单。如图：
上图为自动变速器中最常用的制动机构。它通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。这种制动带式的设计，结构非常简单，成本也很低，常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突，制动力来得很猛，所以换挡震动相对较大。在高挡车中很少用这种设计。高挡车中用得较多的是多片离合器式制动设计。如下图：
自动变速箱的正确使用方法
自动变速箱的正确使用方法 自动变速箱自诞生以来，给人们的驾驶带来了革命性的变化，让人们逐步从繁重的换挡过程中解放出来，许多人形象的把自动挡的车称作“一脚踹”，充分体现了其便捷性。特别是许多女性司机，本身对于驾驶没有任何兴趣，常常会在堵车的时候被油离配合折腾得筋疲力尽，因此在选车的时候她们都会毫不犹豫的非自动挡不可。那么自动挡真的就是简单到“一脚踹”吗？如果这样想就错了，自动挡虽然可以实现自动换挡，但它毕竟是机械结构的东西，如果操作不当，甚至会出现比手动挡误操作更严重的后果。 笔者曾经在第一次驾驶自动变速箱时闹过数次洋相，甚至差点毁了那台变速箱，至今仍然后怕。当时笔者驾驶一辆自动挡的丰田佳美，由于不知道变速杆锁定机构的作用，无论切换哪个挡位时都按着哪个解锁按钮，如此一来向下挂挡时就不会在D挡出现停顿。当时在出车位时需要来回反复打方向才能出来，为了图省事居然将前进挡直接拉到一挡。而在开上马路以后居然忘了切换回D挡，之道发现转速上升的5000转才发现，原来挡位不对。仓促间仍然按着解锁按钮推挡，居然直接推到了R挡！在惊恐之余发现变速箱居然没有打坏，而是车辆整个都熄火了。熄火意味着失去所有的动力，刹车助力也没有了，一时间让笔者彻底慌了神。当时直接去转动点火钥匙，可变速杆还在R挡上啊，怎么打得着！而此时前后都有车，在车流中如此熄火会本能的去踩刹车，然而却没有效果，因为刹车助力没有了。最后慌不择路的笔者硬是将变速杆推入了P挡，一时间整个车子如急刹车般迅速停止，引起了后车的一片混乱，喇叭刹车声大作。也难怪，笔者的车此时刹车灯是不亮的，而且那减速度和紧急刹车没有两样。就这样在大马路中间紧急停车以后，再次打着发动机继续走，但依然惊魂未定……这次经历几乎将所有变速箱的误操作都用上了，也算是笔者一次终身难忘的教训，万幸的是没有发生事故。那么到底应该如果用好自动挡呢？笔者结合自己的驾驶经验教训，以及自动变速箱的结构原理，按照挡杆附近的标识，来分别说说各个选择项的正确使用方法。 变速杆最上端是P挡，很多人都知道这是泊车挡，但并不是每个人都能正确使用这个挡位。我们常常会看到有些人在车辆还未完全停稳时就急于将变速杆拨入P挡，或者像笔者那次遭遇一样；有些则在停车时并不将变速杆拨入P挡，这些做法都是不对的，那么它们的危害到底在哪儿呢？ P挡会在传动轴上布置一个限制机构，这使得它只能才车轮彻底停止转动时才能挂入。对于自动变速箱来说，在P挡和N挡时，变速箱都是不传递动力的，因为在这两个挡时，行星齿轮组的各个锁定机构都是处在释放位置，虽然这时它们都处在运动状态，但是输出轴是不会转动的，因为动力都消耗在它们的自转或是公转之中。那既然是这样，P挡和N挡有什么区别呢？在我们挂上P挡时，会有一套限定机构将传动轴固定，它的结构其实很简单，通过液压机构顶出一根销，卡主传动轴上的齿轮，来实现对传动轮的锁定。为什么要这样其实道理也很简单。很多有经验的司机都知道，开手动挡车在稍陡的坡上停车时，都会在拉上手刹后挂个一挡，因为有时单靠手刹的制动不是那么可靠，手刹的制动力是分段的，拉得越紧制动力才会越大，而且有时手刹拉线时间一长会出现松动，同样影响制动力。另外，对于前驱车而言，手刹制动的是后轮，别上一挡等于能利用发动机的运行阻力来制动前轮，这样就相当于4个轮胎都有制动力，当然可以提高车辆的制动稳定性。而且千万别小看了发动机的这点制动力，不信你挂个一挡使劲推推车试试，肯定推不动。原理就相当于用一个巨大的齿轮驱动一个非常小的齿轮，这个驱动力会被放大到与它们半径比的乘积大小。而对于自动挡来说，发动机与变速箱是靠液力变矩器来实现的软连接，这不同于手动挡可以依靠离合器来
大众01M自动变速器实验台使用说明书(参考Word)
一、公司简介 广州欧骏机电教学设备有限公司是德国车拉夫汽车设备（香港）有限公司（GERMANY CHE-RAFE AUTOMOBI-LE EQUIPMENT COMPANY LIMITED）在中国大陆全资成立的现代化汽车维修保养设备制造工厂，生产基地位于广州，企业员工90名，基地面积5500平方米。德国车拉夫集团成立于1992年，总部位于中国香港，主要从事汽车电子科技及汽车维修设备研发制造等领域，利用其完善有效的技术支持和具备专业水准的汽车服务意识，目前在世界各地已拥有超过30000名终端客户，同时我们通过引入德国车拉夫集团先进的汽车设备研发及制造工艺经验，我们致力于提供最优质最具性价比的产品给中国地区庞大的汽车售后服务市场及终端客户。 目前根据中国市场的实际需要，我们主要生产制造如下系列产品： 一：现代汽车职业教育实训设备 二：智能化高压冷热水清洗机 三：全自动轮胎充氮机 四：电控柴油喷射系统综合检测试验台 五：汽油车喷油嘴清洗机 六：汽车外型修复及焊接设备
二、安全警告和注意事项 一：在使用本仪器前，请详细阅读使用说明书； 二：操作本仪器需有一定汽车检测维修基础，对汽车电控知识有一定认识。同时在汽车专业指导老师的规范带领下统一操作； 三：在良好的通风条件下进行检测，并且周围有足够的通风； 四：严禁在检测过程中抽烟或产生明火； 五：在进行实训操作时不要带手表、戒指，也不要穿宽大的衣服，避免产生不必要的伤害； 六：请严格遵守汽车实训场地中各安全规章制度； 七：在启动实验台前，请先检查电源是否连接可靠，发动机(示教板)展示部件是否存在破损，在有一项不符合要求的情况下，请勿启动实验台架。 八：实验台运行时，请勿靠近旋转部位，以免发生意外。
如何正确使用手动、自动变速器
如何正确使用手动/自动变速器 手动挡，手动变速器（MT），即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。而自动挡，自动变速器（AT），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板行程和车速变化，自动地进行变速。那么如何正确操作这两种换挡机构呢？今天搜狐汽车用车频道为大家解析手动与自动变速器的使用，为大家操作车辆，提供参考。
一、手动变速器的正确使用方法及注意事项： 轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速器在日常使用过程中驾驶者应注意以下几点： 1、换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，使齿轮发响；以免变速器操纵机构受损。行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拔叉过早磨损。挂倒挡时要在汽车停止状态下进行，有些车还需要压缩倒挡弹簧或提起倒挡提钮；同样在倒车后，要使车辆前进，也应先将车停稳。
2、运行中换挡必须选好换挡时机。增挡前，应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速挡；降挡时，当车速降到一定值时，方可挂入低速挡。在确保发动机动力能够满足的情况下，应尽量使用高速挡，以减轻机件的磨损和降低油耗。 3、严禁在空挡熄火状态下强行挂挡起动发动机，或在车速太低时挂入高速挡以及车速过高时换到低速挡，以免损坏变速器内运动组件和发动机。 二、自动变速器的正确使用方法及注意事项： 汽车使用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此自动档汽车尤其受到了人们的青睐。不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只
2019年今天给大家说说自动变速器的正确使用方法.doc
今天给大家说说自动变速器的正确使用方法（某些部分可能更适合福克斯、致胜、新嘉年华）. 踩着刹车、N档打火： 先踩着刹车、在钥匙转到二档后，全车通电，挂入N档打伙，然后可根据实际情况选择R 档倒车或者D档行驶。 （P档打火的坏处？如果你每次打火后都要向前行驶，那不是每次都要先经过R、N、才能到D，难道喜欢加快磨损？） 临时停车、长时间等红绿灯，请挂N档： 同学门经常对不熄火停车挂P档还是N档迷惑，这个问题其实没有争议。P档为停车档、这时传动轴被锁上，但力量并不大，若这时移动车会有损变速箱！ 特别是在斜坡上，如果挂着P档等人或者等红绿灯，有会冒着可能损坏或加快磨损变速器的风险。并且，你进入P档和回到D当再次行驶，又是反复的D-N-R-P-R-N-D，又要加快 磨损？ 经常看到前车起步时闪动一下的倒车灯，真是让人汗颜。AT的变速器损坏往往是操作不当引起的。 拥堵路上或红灯前短暂停车是挂D档踩刹车，还是挂N档，自已掌握。前者发动机负荷稍重，多耗油；后者变速箱齿轮有轻微磨损。各有利弊，车主自己掌握。 有人用“一分钟法则”，也未尝不可。211个人的习惯是20秒。 驻车时，先停稳车，踩紧刹车，再挂P档，拉紧手刹： P档用于熄火驻车，这时传动轴被锁上，但力量并不大，若这时移动车会有损变速箱。因此，一定要先踩着刹车挂P档，以保车的安全，特别是坡上驻车更要如此。 至于是N档熄火，还是P档熄火，211说说自己的看法：如果驻车时是用的R档，那就P 档熄火，因为P档离R档近；如果停好车后还在D档，进入N档熄火。 一定要踩好刹车，进入P档！最后一定拉好手刹。（自动档必须踩着刹车才能换档位，但一定要踩好，不要让车辆滑动） 此条需要修正一下,,, 因该是先踩刹车, 拉紧手刹, 最后挂p档，原因后面同学的讨论有讲述，往下看。。。。。 下坡时，手自一体的变速器可用手动模式限制档位： 长时间下坡，挂D档需要用刹车控制车速。如果活用手动模式控制车速，不但可以减少刹车的磨损，还可以降低油耗。 距离：如果你从南山下来，一直挂D档，相信你的脚会一直放在刹车上，因为下坡又急又长弯道又多。这时，刹车嘛，那是无畏的磨损，也不省油。 如果你把用手动模式把档位限制在2档（档位限制越低，下坡因为惯性的加速就越慢，灵活掌握，并且福克斯的手动模式不会帮你升档），车速就不会很快的增加了。 这样一来你用刹车的机会也大大减小，少刹车就是少费油，油耗也比挂D档更低！
如何开(4速自动变速器)自动档的汽车
如何开(4速自动变速器)自动档的汽车 一、各个档位的作用： P档是停车用的。汽车只能在P和N挡才能启动。车辆一定要完全停止后才可以使用P挡，要不然自动变速箱容易会受到损坏。 R档是倒车档。车辆要完全停止后才能转入R档，否则会损伤变速箱。 N档是空档。 D档是正常行驶档。 3档（或者是L3）同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用！ 2档（或者是L2）此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，（或者上、下长坡）慢速前进时作为限制档使用！ 1就是1档（或者是L档），此档时，变速箱就在一档。主要用于陡坡。 注意： 只有在P档或N档时才能起动发动机； P档具有锁止功能，只有踩下制动踏板才能挂入其它档位； 停车时，只有速度完全停止，才可挂入P档，在行驶过程中切不可挂入P档； 变换行驶方向时，如D到R档或R到D档，一定要等车辆停稳后再操作； 行驶中切不可挂入N档滑行，这会导致变速箱内油温升高而烧毁部件，因为自动变速箱内需要润滑和冷却，而在N档时油泵是不工作的； 自动变速车在拖车时，应将驱动轮离地。 二、开车前准备工作： 1、观察环境、人员情况安全否? 绕车一周，检查轮胎、车况完好否？漏油、漏水否？看看行车进、退路线怎么走？ 2、上车后先锁车门,后检查座椅、后视镜合适否？仪表各项指示灯、表正常否？ 三、开车： 1、正确的点火动作： 第一，把钥匙转1（或2）格；仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检（相当于PC的启动），同时，油泵开始工作。几秒钟以后，各灯熄灭。根据车的不同，有的灯点火以后才会熄灭。 笫二，踩住刹车，点火。 第三，等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹。 第四，慢慢松开刹车（平路车启步!）,轻踩油门就可以出发了。踩油门加速，踩刹车减速。注意不要刹车油门同时踩! 2、D是正常行驶档位。正常的行驶挂到D档，就靠油门和刹车控制车速。
自动变速器正确使用与维护
自动变速器正确使用与维护 摘要：本设计讲述了自动变速器的组成与功用，自动变速油的选用及更换，自动变速出现故障的常见部位，常见故障的解决方法以及一些车型的维修案例。让我们明确了自动变速器故障的一般诊断思路，以及解决故障的方法。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。 关键词：自动变速器；故障部位；故障诊断；故障维修 一、引言 车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式也多种多样。在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档。与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速，还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。 无级变速器的无级变速原理的关键,是二个传动滑轮和联接此二个滑轮的传动带，每个滑轮都由一对彼此合成V形槽的锥体组成，通过传动带联接二滑轮，利用液压操纵机构移动锥体的开合，使传动带离滑轮轴心的径向位置发生变化，从而获得二滑轮之间的传动比(一般最大范围可达5:1)。自动变速器多挡化虽能扩大自动变速的范围，但它并非安全迅速，只在有级变速与无级变速之间，理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的、无挡比的切换变速比，使变速器始终按最佳换挡规律自动变速。无级化是对自动变速器的理想追求。 二、自动变速器的特点和结构分类 自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。汽车自动变速器一般和变矩器一起使用，带有液力传动的特点，可以弥补机械变速器的一些缺点。它可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位。 1. 自动变速器的优点 （1)整车具有更好的驾驶性能。汽车驾驶性能的好坏,除与汽车本身的结构有关外,还取决于正确的控制和操纵。自动变速器能通过系统的设计,使整车自动去完成这些使用要求,以获得最佳的燃油经济性和动力性,使得驾驶性能与驾驶员的技术水平关系不大，因而特别适用于非职业驾驶。 (2)良好的行驶性能。自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。通过液体传动和微电脑控制换挡，可以消除或降低动力传递系统中的冲击和动载，这对在地形复杂、路面恶劣条件下作业的工程车辆、军用车辆尤为重要。试验表明，在坏路段行驶时，自动变速器的车辆传动轴上，最大动载转矩的峰值只有手动变速器的20%～40%。原地起步时最大动载转矩的峰值只有手动变速器的50%～70%，且能大幅度延长发动机和传动系零部件的寿命。
丰田车系自动变速器.pdf
丰田车系自动变速器 一、丰田车系自动变速器的型号及结构特点： （一）、变速箱型号 在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131(L)、A132(L)、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。 丰田自动变速箱的型号与通用自动变速器的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含 义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明： 特别说明：上述各型自动变速箱中，A340H、A340F、A540H型自动变速器，其后面均省略了“E”，它们都是电控自动变速器，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速器，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。对于改进后的自动变速器，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动， 则只在原型号后加注“L”、“F”或“H”，原型号不变。 （二）结构特点 1、丰田自动变速器是最早采用电控系统的自动变速器之一，因此其纯液控变速器较少，现在运用较多的一 般都是半电控或全电控自动变速器，半电控自动变速器都由一根节气门拉线调节主油压(图一)，这种拉线 只调油压，不调换挡点。
2、在丰田汽车的自动变速器中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体 结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。 3、丰田四速自动变速器都由一个超速行星排和一个辛普森行星排组成，一般后驱变速器(如：A340E、A341E 等)的超速行星排一般装在辛普森齿轮机构的前边，而前驱变速器(如：A140E、A540E等)的超速行星排则装在变速箱的尾部(辛普森行星排的后边)。 4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止 电磁阀。当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四挡，即变速箱锁四 挡。 5、丰田自动变速器在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器(图二)，因此当变速杆置于手动2挡时，车辆都具有发动机制动作用。 二、施力装置和传动路线分析： 丰田自动箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部结构比较典型的A340E自动变速器为例，分别对其施力装置和传动路线进行说明。该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构(即超速行星排)和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个共用太阳轮，太阳轮和前排齿圈可分别或 同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为一体作为输出元件，后排行星架可独立运动，并与2号单向离合器、低倒挡制动器连接，在低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。其动力传递示意图如图所示（元
正确驾驶自动波自动变速箱简称AT
正确驾驶自动波自动变速箱简称AT，装有液力自动变速箱的汽车称为AT汽车，液力自动变压器速成器的使用原理和机械变速箱基本一样，各种AT汽车的档位一般通用的是P-R-N-D-2-L,P-驻车档，驻车或起动发动机时选用，在此档位上，机械锁止机构将变速箱输出轴锁住，汽车驱动轮不能转动；R－倒车档，倒车时选用，此时液压控制装置接通倒档传动的油路，汽车只能倒行；N－空档，起动发动机时选用，，此时变速箱不能输出动力；D－行驶档，汽车行驶时选用，在此档位，液压控制装置可根据车速和节气门开度信号，自动接通Ｉ、ＩＩ、ＩＩＩ或超速檔油油路；2－2速档，采用轻发动机制动或需瞬间加速时选用，此时液压控制装置只能接通Ｉ、ＩＩ档的油路（变速箱只能在Ｉ、ＩＩ档升降）；L--低速成档，环路、上陡坡或下坡制动时选用，此时液压控制装置只能接通Ｉ档的油路（变速成器只能在Ｉ档工作，不能升降档位）。 下面就再介绍一下液力自动变速器汽车自动换档的功能及使用操作方法。AT汽车液力自动变速箱的换档规律都是预先设定好的，在驾驶中不可能完全江足实际的使用要求，这样就需要靠驾驶员适时地具体操作来加以弥补。事实上，很多的AT汽车自动变速箱都具有可供驾驶员人为地、合理地加以控制的设计和结构。因此，驾驶员了解并能熟练地进行操作会使AT汽车上的自动变速箱发挥出最佳效率。 1.行车时选档杆的位置 AT 汽车在行驶时，如果是把选档杆位置按L－2－D的顺序进行
变换，可以不受任何车速成条件的限制，即不管车速高还是低都可以按此顺序变换选档杆的位置；而如果是按D-2-L的顺序变换选档杆位置，则就必须要在实际车速不高于相应的升档车速的条件下才能进行。如D档位降档时的车速成一般约在80km/h左右，超过100km/h 能降档的不多，若在超过规定降档车速的情况下强制降档，则会造成发动机转速低，而变速箱侧的转速仍保持着高速。这种转速差会使自动变速箱用油（ATF）迅速升温，从而将降低自动变事学器的功能并损伤系统中的橡胶伯。因而在使用中要特别加以注意。 但是，如果在一定的行车条件下应该将选档杆从D檔位降到2檔位或L档位时没有及时降档，就会影响到汽车的使用性能，甚至还会造成危险。如选档杆在D档位以4档自动降到2档，之后，如果汽车的牵引力又大于了坡道阴力而使汽车加速，则自动变速箱在车速提高到一定范围时又会自动从2档升到3档。若坡道较稀薄，这个过程将会反复进行，即变速箱在2档和3档间反复升降，形成所谓的“循环跳档”，因此，如果上长坡时将选档杆换到2檔位或L檔位（成其是L档位，它具有Ｉ档的锁止功能），就能避免这种“循环跳档”。 AT汽车在下长坡时，最好将选档杆放在L档位，并禁止将选档杆放在N檔位。因为汽车在下坡进，车速会由于汽车的自重而增加，如果选档杆在D档位，就要频繁地使用制动，从而易造成车轮制动器过热或使制动失效，这在汽车下由时是极其危险的。而选档杆若在L档位，即Ｉ档，就可充分利用发动机来进行联合制动（畏助制动），从而减小车轮制动器的磨损，而且L档位又是Ｉ档的锁止档，自动变
DSG变速箱的正确使用方法
DSG变速箱的正确使用方法 记得大众配备DSG变速箱的车在国内销售几个月后便出现了召回，官方（厂家）给出的结果是变速箱内温度传感器原因，现在让我们看看到底是什么原因，用什么办法来解决。 有关DSG原理的文章比比皆是，这里假定各位看官都了解DSG（直接换档变速器）的原理。 各位是否记得，出现DSG故障首先在北京、上海等这些一线的大城市，大众低调的召回也基本在这些地方，为什么其他地方相对少一些呢？哦，这些地方是长期的交通不畅，堵车几乎是这些一线城市的共同属性。难道拥堵是DSG故障的罪魁祸首？ 对于手动变速箱，停车等候时大伙一定把它切到空档，或者踩下离合器。如果你在学车时碰到这种情况，既没有摘空档，也没有踩死离合器，光踩下刹车，车子一定熄火，我们每个人都碰到过。为了避免熄火，自然而然就踩下离合器或摘空档了，这几乎是无师自通。也有那么几个水平比较高的学员，既不踩刹车，也不切空档，而是踩下离合器，处于半联动，让车不进不退，把车控制在原地，后果是被教练知道后一顿爆骂。 对于目前大多数的自动变速箱，停车等候时尽管档位处于“D”档，踩下刹车便停止、放开刹车就走也成为大多数人的共识，可是也没有出现损坏过啊。原来，传统的自动变速箱内动力连接的主要部件是“液力变矩器”这种设备用液体（油）来传递动力，因此发动机怠速传递的能量被柔性的“油”损耗；不仅如此，因为“油”的柔性，在传递动力过程中导致功率损耗，是这种变速箱效率低下的最主要原因，为了克服这种“柔性”带来的功率损耗，于是就出现了（直接换档变速器）DSG，由此看来，传统的自动变速箱哪怕是连续24小时怠速也没有关系。
对于DSG，实际上就是二台手动变速箱的结合，动力是刚性连接，那么大家再回忆学车时开手动挡的情形，如果停车时既没有摘空档（在D档）也没有踩下离合器（没有离合器可踩）仅仅踩下刹车，发动机一定会熄火，而带DSG的车并没有熄火，那动力传递到那里去了呢？怠速传递的动力全部消耗在在变速器内部离合器上，就是半联动！离合器的摩擦片在消耗能量，损失的能量导致变速箱温度的升高！现在大伙明白大众召回的原因了吧？不是DSG变速器温度传感器故障！而是变速箱温度确实升高了！大众当然不能说是变速箱温度高，那样等于承认DSG 缺陷，传感器么，故障是正常现象。 解决的办法：像手动变速箱一样，切空档。DSG排挡杆上不是有个”N”档么？勤快点，停车时就放到那个位置。 这一切，是因为使用汽车的人们不了解一般的机械原理，使用不当导致的故障，但是你能责怪用户么？面对越来越菜鸟的“上帝”厂家只有造出更傻瓜、更可靠的东西来适应，从而推动技术的进步。但是对于我们——每一个驾驶者，我们应该了解一些基本的机械常识，避免一些低级错误。比如对于DSG，只需要勤快地把它放在“N”档就能避免变速箱的故障，省去了很多的麻烦。但是大众的说明书上却不能这样说，这样太麻烦，在城市走走停停，谁还愿意用它啊？ 相比奔驰、宝马和保时捷，大众在德国还是个二流，然道“双B”在变速箱技术还不如大众么？当然不是，尤其有“技术疯子”之称的宝马和保时捷，早就有了这种直接换档变速器，只所以没有大规模使用，它们需要大众打头阵，看看市场结果。大众呢？它需要率先推出DSG，以提升大众品牌的技术档次！ 宝马的M3，保时捷新款（普罗米尔）等使用了DSG（他们叫PDK）。以在下的拙见，能使用这些暴力机器的大都具备相当的驾驶技能和机械常识，损坏DSG 的概率很小，即使有那么一小部分炫耀“钱多人傻”们，因为范围小，再加上不差钱的保养检查，基本能杜绝哪怕是小规模的召回。