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空管基础

中国民工作总方针：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。

ATM就是在与各方面协作基础上，通过提高设施和不间断服务，对空中交通和空域实施安全、经济和高效的动态的一体化管理。

空中交通服务（ATS）：是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。

空中交通管理（ATM）的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理。

空中交通管制服务（ATC）的任务是：1.防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；2.维护和加速空中交通有秩序的流动。

中国的空中交通管制：统一管制，分别指挥；弊端--------有管制权的不了解实际情况，具体管制单位无管制权，一个空域多个管制单位管制，空域浪费大。

飞行情报服务的内容是：为飞行的航空器提供有益于安全，能有效地实施飞行的建议和情报服务。

空中交通流量管理的内容是：在流量达到或接近管制能力时有效地调整，保证安全，提高机场和空域可用量的利用率。

空管是由航空运输的需要产生的，它的发展与航空运输、通信、导航和监视新技术。

空中管制单位包括：飞行服务中心、塔台、进近、区调、地区空中交通管理局调度室、民航空中交通管理局总调度室。

各种与飞行和空管有关的情报的通报和掌握是基本条件，对可能发生的问题早有预见是关键，针对飞行情况的变化灵活机动的处置是重要方法。

七大管理局：华北、东北、西北、中南、西南、华东、乌鲁木齐。

塔台职责：开车、滑行、起飞、着陆、机动飞行、放行许可起降条件。

进近管制室负责：一个或多个、进场、离场。

非雷达6小时，雷达连续2小时，两次30小时。空中交通管制岗位安排2人。

空中交通服务使用的配备自动记录设施。

管制协调后：飞行高度，预定移交点，区域10，进近5，塔台3。

管制移交：管制协调，管制责任移交。一次二次雷达15天，15秒钟之内建立，保存30天。航空器的识别标志：航空器所属航空公司名称、航空公司航微、国籍和登记标志。

飞机的分类：按尾流强弱分、进近性能分、巡航性能分。

重型（H 最大起飞重量大于136t）中型（M 7~136t）轻型（L 等于或小于7t）

A类空速小于169KM，B类169~224，C类224~261，D类261~307，E类307~491。

国籍和登记标志：位置在机翼和尾翼之间机身两侧或垂直尾翼两侧，左机翼下表面和右机翼上表面，机翼上的字高不小于50cm，涂在机身的字不得小于30cm，字的宽度（1字除外）应是字高的2/3，笔画的宽度为字高的1/6，每两个字之间的间隔宽度不小于字宽的1/4。过度高度层高于过度高度，且二者垂直距离至少为300m（300~600m之间）。当机场海平面气压小于979hpa时，过度高度应降低300m，当机场的修正海平面气压大于1031hpa时，过度高度应提高300m。

标准大气条件下每升高8.25米，大气压力减少1hpa。

航空器在过度高度层等待，高度表修正使用标准大气压（1013.2hpa），最低等待高度层为过度高度层。飞行高度层在8400m以下时，每隔300m为一个等待高度层；在8400m以上时，每隔600m为一个等待高度层。最高等待高度层为12000m。

最低安全高度：在高原和山区航线仪表飞行两侧25km以内的最高标高+600m，其他地区+400m；机场区域仪表飞行归航台为中心55km范围，平原+300m，丘陵山区+600m。

高度层配备：真航线角在0~179，高度有900~8100m，每隔600名为一个高度层；高度在8900m以上，600m一个高度层；13700m以上，1200m一个高度层。真航线角在180~359，高度为600~8400m，每隔600m一个高度层；高度在9200m以上，600m一个高度层；高度在13100m以上，1200m一个高度层。

飞巡航高度层的配备：机场管制塔台或进近管制区域内的飞行高度层的配备，不论航向如何。从600~8400，每隔300m为一个高度层，高度在9000m以上，每隔600m为一个高度层。按自然地理条件划分：平原地区飞行----没有超过100m的显著上升，丘陵---没有超过500m，山区---超过500m，高原---海拔1500m以上。

民航空域分为：飞行情报区、空中交通服务空域、禁航区、限制区、危险区。

十一个飞行情报区：沈阳、北京、上海、武汉、广州、昆明、兰州、乌鲁木齐、台北、三亚、香港。

目视飞行的定义：目视飞行是在可见天地线和地标的条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。

目视气象条件：航空器与云的水平距离不得小于1500m，垂直距离不得小于300m；高度3000m以上，能见度不得小于8km，高度3000m以下，能见度不得小于5km。

目视飞行避让调整间隔的规定：各自向右避让，相互保持500m以上间隔，左侧看到时下降高度，右侧看到时上升高度，超越时从前面航空器右侧保持500m以上间隔。

直线航线优先着陆的飞行方法：首先在原等待高度层上以着陆航向飞越远台后，保持此航向飞行一段时间，然后以大于正常下降的下降率下降到（原等待飞行高度+仪表进近起始高）/2，再做180°平飞转弯，转至出航航迹后，以与前段相同的下降率下降至仪表进近的起始高，到达起始位置后开始按仪表进近程序进近着陆。

增压系统失效时飞行的有关规定：1.在机舱失密的紧急情况下，机长有权自行决定下降高度。但必须立即报告有关空中交通管制部门，并对该决定是否正确负责。2.紧急下降高度，应从该机飞行方向右转30°后，开始下降，按此航向飞行20km，然后平行航线下降到4000m 后，平行航向飞行或重新加入航线飞行。3.立即用氧气瓶给旅客供氧。4.关闭机舱放气活门。

5.在紧急下降过程中，应时刻注意M的数值或表速不能超过该机型的规定数值。

雷达管制员管制航空器的数量：区域管制区不多于12架，进近管制区不多于8架。

流量管理的依据：1.空中交通管制有关管制间隔的规定。2.机场地形、跑道、停机坪以及通信导航和雷达设备等条件。3.管制员的技术水平和能力所能承担的负荷。4.航线结构的复杂程度。

流量管理分为先期流量管理、飞行前流量管理和实时流量管理。流量管理的方法主要是调整飞行器的速度。

实时空中交通流量管理的原则是：以先期流量管理和飞行前流量管理为主，实时流量管理为辅。

紧急情况的划分：情报不明阶段、告警阶段、遇险阶段。

放行航空器必须按下列原则执行：1.放行航空器必须有签派员或其代理人和机长或其代理人在飞行放行单上签字。2.签派员在飞行放行单上签字，表示起飞机场、航路、目的机场和备降机场的天气符合放行条件，有关该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准。3.机场或其代理人在飞行放行单上签字，表示机长胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、航空器和其他各项保障条件符合公司的有关规定和安全标准。4.机长和签派员对放行许可意见不一致时，应报航空公司经理决定，经理应采用安全程度较高的意见。起飞时限：平原最早不超过日出前20min，山区15min，降落时限：平原日落前10min，山区30min。

禁止放行航空器的规定：机组中的飞行人员不齐或者由于思想、技术、身体等原因，不适于该次飞行。2.空勤人员没有进行飞行前准备工作，没有放劫持措施或者准备质量不合格。3.机组未核对该次飞行所需的航行情报资料。4.少于规定数量的航行备用燃油。5.装载超重或者装载不符合规定。

专机前100km，后50km，左右各20km，上下各1200m的空间范围内不得有作战飞机飞行。站调职责：主要负责审理进、离本机场的航空器飞行预报申报飞行计划，办理航空器立场手续，向有关管制室和单位通报飞行预报和动态，掌握和通报本机场的开放与关闭情况。

飞行计划申请原则：一切飞行都应当遇险申请，并且经过批准后方能执行。未经批准的飞行预报不得执行。于飞行前1日16时前飞行服务中心以飞行预报的形式向个有关管制单位申请。

关闭机场的有关规定：1.机场因跑道面、通信导航设备、灯光设备以及其他技术原因，不能保证飞行安全时，应当关闭机场。2.机场关闭不超过24h，由机场所在地的航务管理中心的值班领导决定，并报民航地区管理局和民航总局备案，机场关闭24h以上，必须报民航总局批准。3.机场关闭和重新开放，由机场的报告石发出机场关闭和开放电报，并通知有关单位。

4.机场关闭后，禁止航空器起飞和着陆。

飞行事故分为：1.特别重大飞行事故，2.重大飞行事故，3.一般飞行事故。

特别重大飞行事故：死亡人数在40人以上，航空器失踪，机上人员在40人以上。

重大飞行事故：死亡人数在39人以下，航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方，3.

航空器失踪，机上人员在39人以下。

危险进近----航路飞行阶段：纵向间隔小于3000m，横向小于3000m。垂直间隔飞行高度在8400m以上时小于200m，在8400以下时小于100m。

进近飞行阶段：纵向小于2000m，横向小于1000m，垂直小于100m。

塔台阶段：纵向小于500m，横向小于200m，垂直小于50m。

飞行管制的基本任务：组织与实施全国飞行管制，监督飞行活动，维护飞行秩序，防止飞机空中相撞，保证领空和飞行安全。

事故调查的目的：查明事故原因，提出安全建议，防止类似事故再次发生。

事故调查原则：独立性，客观性，深入性，全面性。

BAe146空军一号令属于B类。B757属于H类。ICAO根据着陆形态下1.3倍分为ABCDE五类。空军一号令依据航空器的升限和巡航速度。MD-11为重型飞机，737-300为C类飞机。767为C类飞机，B747-400为重型飞机。B-2502是B737型飞机中国。TA以下使用QNH，TL以上使用QNE，过度夹层为300-600。979降低300米，1031提高300米。2050米TA为4200，TL为4800。495米TA为3000米，TL为3600米。航路、航线25，600，400。巡航表速250---5，100，300。在过度高度层QNE。当塔台提高10低。飞机在设有TH。航空器在600。成都-重庆6540-11700，5，6。QFE座舱高，0。QNE机场零点高度+座舱高，机场零点高度。QNH机场标高+座舱高，机场标高。按任务性质分正班，非正班。目视飞行天地线，地标，飞行姿态，位置。在飞行分类目视飞行，仪表飞行。山区飞行500。按照驾驶和领航技术目视飞行，仪表飞行。按气象条件简单气象条件，复杂气象条件。拂晓飞行天亮，日出，日落，天黑，夜间。机场服务包括：空中交通管制，航空通讯，气象，航空信息服务，应急服务。机场终端系统集中式，分布式。机场的主要规划：机场需求，机场选址，机场布局，资金组织。机场运行地面处理，行李处理，终端运行。地面处理终端区地面处理，空侧地面处理。终端区地面处理旅客处理，机坪服务。机场终端管理机场管理，航空公司管理。两种常见的定义吞吐量，实际容量。机场紧急情况航空器事故，燃油紧急特情，本地应急情况。飞行情报区飞行情报，告警。

空中交通服务管制空域，管制地带，特定的空域。7个民航地区管理局。28个高空管制区，37个中低空。特殊空域分为：禁区，限制区，危险区。航路的宽度20，10，8。中央军委对空域实施统一管理。民用航空的空域民航总局。空域和航路国务院、中央军委。民用航空的管制民航总局。航路的规划国务院、中央军委。跨地区航线民航总局，总参谋部。地方航迹线民航地区管理局，当地空军，军委空军。涉及对外总参谋部。扇区划设按象限划分，按高度划分，按航线划分，划设辅助扇区。扇区代码字母，数字，飞行管制区的代码，扇区的高度属性，扇区的方位。各地区管理局9月30日，2个月。国际通信网络AFTN，SITA。AFTN电路航空业务，飞行勤务。飞行动态AFTN格式，SITA格式。空中交通服务协调世界时。飞行预报的电报PLN，CG，FF。领航计划报FPL，FF。告警报ALR，SS。无线电报RCF，SS。现行飞行变更报CPL，FF。返航报RTN，FF。AFTN电报中S（4、10米），A（3、100ft）F（3、100ft），M（4、10米）。空中交通服务电报（，），—，/。5中不明阶段INCERFA。告警阶段ALERFA。遇险阶段DETRESFA。7先仪表飞行用Y，先目视飞行用Z，目视飞行用V，仪表飞行用I。8字母S定期的航空运输飞行，N非定期的航空运输飞行，B专机飞行，G通用航空飞行，M军用运输飞行，J加班飞行，Q补班飞行，E急救飞行。10中S/CD具有标准设备，SSR A/C模式，具有自动相关监视功能。13中ICAO，ZZZZ，AFIL。AFTN电报中（K 和N后随4，公里/小时，表速），（M后随3，0.01马赫）。18中无其他情报0，REG航空器注册标志，SEL选择呼号，STS特殊情况，PER经营人名称，COM机载通信设备，DAT与数据链能力有关的重要数据，NAV与导航设备有关的重要数据，DEP起飞机场，DEST目的机场，ALTN备降机场，RALT航路备降机场英文全称，RMK明语附注。FPL电报预计撤轮挡时间前45分钟，预计撤轮挡时间前6小时。ABS电报一次飞行任务，一份FPL电报。返航报中预计边界第一个飞越的位置点，目的机场。在SITA电报中使用两位数字与英文月份的三字代码连写。在进近目视飞行左下降，右上升。巡航表速在250IFR的规定。巡航表速250公里不得小于5,1500,300。250以上5000。250以下2000。执行目视飞行500。最低安全高度600，300，150。VFR条件下30,45,20。

在机场起落100,150,50。IFR条件下45,30,60。因座舱释压30°，20，4000米以下。单发航空器100。发动机失效25,15。航线飞行中30°，20。每架航空器30。同时有目视目视飞行规则，仪表飞行规则。着陆许可4。飞机起飞着陆逆风，顺风，3米/秒。起落航线飞行时200,500。两机同时在1500，后机。脱离结冰区零度，上。根据我国民航4,6,8,8。调整速度表速，20公里/小时，0.01马赫。某航空器3600470公里/小时。航空器在9000米禁止调速。航空器在跑道入口8。在实施速度限制时飞行员。各级空管单位负责实施。搜寻援救频率243,121.5,500,2182。通常情况下30分钟更新。航空器超过30,30。航空器最后报告30。对情况不明30。航空器以取得5。告警阶段之后1。遇险或紧急MAYDAY，PANPAN，3。航空器有飞行冲突方位，机型，相对运动关系，相对高度关系。飞行中的特殊情况发动机失效，劫机，航空器失火。民航总局，地区管理局搜寻援救。当收到航空器紧急情况不明阶段，告警阶段，遇险阶段。飞行的组织预先准备阶段，直接准备阶段，实施阶段，讲评阶段。航班协调中航空公司，15。航班协调夏秋11月初，春冬6月初。民航国内长期定期航班、季节性定期航班。取消计划航班15,30。航班计划外民航总局。民航直属航空1个月。飞行放行单飞行签派员和机长共同签字，新的飞行放行单发出。签派员在飞行起飞机场，航路，目的机场。机长和签派员航空公司经理。飞行签派员或飞行任务书，飞行放行单，飞行气象报，飞行人员执照，飞行手册航线手册。使用放行单飞行签派员，机长。没有夜航起飞20,15；降落10,20。专机任务民航总局，地区管理局。在专机前100,50,20,1200。重要客人飞行签派室，班机批准。外国民用15-20分钟，两点之间，1小时。非定期飞行计划航空器所属公司，15，当地飞行服务中心。遇有抢险救灾边准备边申请。各级管制部门5，已被批准，不得执行。航班延迟15,30。飞行服务中1.5。

机场因跑道道面、通信导航设备，灯光设备。在班期时刻15。Bae45。B73745。Y-735。B75745。航班正常客运航班。急救飞行医疗急救，抢险救灾飞行。急救飞行任务管理局和当地航空公司协商后，民航总局。飞行事故是指航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故，但与航空器操作使用有关，影响或可能影响飞行安全的事件。飞行事故的时间任何人登上航空器准备飞行，所有这类人员下了航空器。致命伤30。差错15。发生飞行冲突或由于24,3,7。飞行管制的目的捍卫领空主权，保证飞行安全，维护空中交通秩序。国务院、中央军委最高权力机构。国家空管委领导全国。空军统一组织。飞行管制区的划设中国人民解放军空军，国务院和中央军委空管委。飞行情报区国务院民航主管部门会同中国人民解放军空军、海军，国务院、中央军委，中国人民解放军总参谋部。我国现行的空管体制为统一管理，分别指挥。所谓由空军实施统一的飞行管制，民用航空器和外国航空器由民航指挥、军用航空器由空军指挥。

大改课空管基础总结材料

第一章 1、中国民航工作总方针（十八字方针）“保证安全第一、改善服务工作，争取飞行正常”。 2、空通管理(ATM)任务是：有效地维护和促进空通安全，维护空通秩序，保障空通畅通。包括: 空通服务，空通流量管理和空域管理。空通服务(ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空通管制服务，飞行情报服务和告警服务。空通管制服务(ATC)任务是：防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；维护和加速空通有秩序地流通。飞行情报服务任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。其围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。告警服务任务是：向有关组织发出需要搜寻、援救航空器的通知并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。 3、空通管制是根据航空运输的需要而产生的，它的发展与通信、导航和监视新技术的应用密不可分。 4、管制方法分为程序管制和雷达管制。 5、空域管理：①空军统一领导下的军民各自负责实施。②空域的管辖权归中央军委、国务院。 6、我国空管体制：空军统一实施管制，由各航空部门分别实施指挥。 7、空通管制工作基本要求：（理解空管和飞行安全的关系。） (1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作； (2)积极主动、准确及时和不间断地工作、防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相幢;

（3)主动配合，密切协同，合理地控制空通流量; (4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议； (5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。第二章 1、了解我国民航行政机构的设置情况我国民航管理目前分三级机构管理形式，分别是：①中国民用航空局；②民航地区管理局； ③省、市安全地区管理局。中国民用航空局下设七个地区管理局：华北管理局（）、东北管理局（）、华东管理局（）、西南管理局（）、西北管理局（）、中南管理局（）、管理局（乌鲁木齐）。每个地区管理局下面又分别设有若干个省、市安全监督管理局。 2、中国民用航空局设机构有：航空安全办公室、飞行标准司、航空器适航审定司等。 3、中国民航直属机构：中国民用航空局空通管理局等。六大空通管制单位：机场塔台管制单位，进近管制单位，区域管制单位，空通服务报告室，民航地区空管局运行管理单位，民航局空通管理局运行管理单位。 4、中国民用航空局空通管理局（简称民航局空管局）是民航局管理全国空通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局（站）三级管理；运行组织形式基本是区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空通服务体系。 5、熟悉塔台、进近、区域各管制室的职责和管制围。 (1)塔台管制单位：负责对本塔台管辖围航空器的开车，滑行，起飞，着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。管制围：D 类空域。

空管基础复习2

1.我国境内的飞行管制工作，由＿＿统一组织实施 2.空中交通管制包括： 3.程序管制员和雷达管制员取得管制员执照后，还应当定期进行程序管制和雷达管制模拟训练，每年不得少于＿＿次，定期航线实习每年不得少于＿＿次 4.管制员取得执照后，仍需＿＿年考核 5.一次二次雷达数据记录一般应保存＿＿天；电话通信记录保存＿＿天 6.在尾流间隔标准中，中型机是指＿＿ 7.民用航空器按着陆入口速度划分为＿＿ 8.Bae146飞机按空军一号令中的分类标准属于＿＿类航空器 9.按照国际民航组织的规定，国籍标志必须由＿＿分配，中国的国籍标志为＿＿ 10.飞机停在跑道上，气压值调到修正海压时，高度表实际指示＿＿，理论上应指示＿＿ 11.标准大气条件下高度没升高＿＿米，大气压减少一百帕 12.当机场的修正海压为1010.2百帕时，而机长误调为1001.2百帕，飞机实际进场高度＿＿ 13.一架飞机到达某一高原机场时，管制员令其下降到QNE3000 米保持，该机场零点高度2100米，标高2160米，该机此时的场面气压高度为＿＿米 14.航空器飞行时，在TA以下使用＿＿高度，TL以上使用＿＿

高度，过度夹层的厚度应为＿＿米 15.某机场标高为2050米，一般情况下其TA为＿＿米，TL为＿＿米 16.航路飞行中，从5400米（含）至10800米（含）之间，共有＿＿个高度层 17.在飞行分类时，按照驾驶，领航术可分为＿＿和＿＿ 18.山区飞行是指在地势有超过＿＿米显著上升、下降的起伏地带的飞行 19.在我国现行空域分类中，民用空域分为＿＿、空中交通服务区域、＿＿、＿＿禁区 20.为了向航空器提供飞行情报服务，全国共划分11个飞行情报区： 21.D类空域下限为＿＿，ABCD类空域上限应根据提供空中交通管制的情况而定，如无上限，应当与＿＿上限一致 22.我国共有＿＿高空管制区，＿＿中低空管制区，他们的界限是＿＿米 23.AFTN电报是指＿＿的电报 24.电报每行不得超过＿＿字符 25.当电报报文中需要编发“ZCZC”或“NNNN”时，编发为＿＿ 26.在我国民航管制电报中，日期以＿＿来确定 27.在我国飞行动态电报中，时间应该如何表示，选四位数字，

空管基础(全)

选择题第一章：空管基本概念 1.空中交通管制服务ATCS的任务：（1）防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞。（2）维护和加速空中交通有秩序的流动。 2.飞行情报服务FIS的任务：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。 3.飞行情报服务的范围range：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设施的变动情况；可能影响飞行安全的其他情报。 4.空中交通流量管理的任务ATFM：在空中交通流量接近或达到空中交通管制的可用能力时，适时进行调整，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量利用率。第三章：航空器和飞行高度层 1.空管工作中航空器分类aircraft category：按尾流的强弱、进近的性能、巡航的性能、航空器大小、航程的远近划分。第五章：空域 1.空中交通服务空域The air traffic services airspace：规定范围的区域，用字母予以标明，其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。包括，管制、非管制、特定空域。 2.管制区：在地球表面上空从某一规定界限向上延伸的管制空域。 3.管制地带：从地球表面向上延伸到规定上限的管制区域。 4.管理的责任划分The responsibility of management division：（1）国务院、中央军委对空域实施统一管理。（2）民用航空的空域、航路、航线的需求、规划、设计和设置有民航总局负责。（3）民航地区管理局负责对本区的空域、航路、航线的使用状况提出改进意见和建议，上报民航总局。 5.民用空域划设的基本原则The basic principles of the designated civil airspace：安全性、加速流量、灵活性、国家安全性、经济性、标准与可操作性。 6.扇区的划设方法The sector is designated method：按几何象限划分、繁忙航线（段）划分、高度划分和划设辅助扇区。第六章：空中交通服务通信 1、领航计划报：FPL（field flight plan message）FF级起飞报DEP（departure message）FF 现行飞行变更报CPL（current flight plan message）FF 管制协调报ACP 逻辑确认报LAM告警报ALR SS级无线电通信失效报RCF SS级第七章：目视和仪表飞行规则 1、实施目视飞行条件Implementing visual flight conditions：昼间，飞行高度6000M 以下，巡航表速在250KM/H以下，云下飞行，低云量不超过3/8，符合规定的目视气象条件，方可按照目视飞行的最低安全间隔和高度规定飞行。 2、目视飞行适用范围Visual flight range：1、起落航线飞行（速度不限）2、昼间，高度<6000M 3、巡航表速下雨250KM/H 4、通用航空在作业区的飞行 5、执行通用航空任务调机到临时机场的飞行 6、在特定目视航线上的飞行。3、目视飞行最低安全高度Visual flight safe minimum height：保证航空器不与地面障碍物相撞的最低飞行高度。机场区域：①250KMH 以上，按机场区域内仪表飞行最低安全高度执行②250KMH以下，距离最高障碍物真实高度不得小于100M。航线：①250KMH以上按照航线仪表飞行最低安全高度规定执行②250KMH 以上，通常按仪表飞行最低安全高度规定执行；如果低于最低高度层飞行，距航线两侧各5KM地带内最高点的真实高度，平原丘陵地区100M，山区300M。 4、按目视飞行规则飞行时应遵守的规定According to the visual flight rules shall comply with the provisions of the flight：(1)在机场区域上、下时，在保持安全间隔、距离下，可以穿越其他航空器占用的高度层(2)在航线上按照指定高度层飞行(3)禁止飞入云中或间断云中飞行(4)驾驶员应当进行严密的空中观察(5)飞行前取得放行许可(6)飞行中严格按照飞行计划飞行Flight in strict accordance with the flight plan to fly，持续守听有关管制单位频率，必要时建立双向通信联络。(7)按要求报告飞过每一个报告点的时刻和高度(8)6000M以上跨、超音速飞行3000M以下大于450KMH飞行，应当经飞行管制部门批准。(9)持续守听向其提供飞行情报服务的管制单位的有关频率，按要求报告飞行位置、情况。(10)天气情况低于VMC时，

空管基础(全)

选择题第一章:空管基本概念 1.空中交通管制服务ATCS得任务:(1)防止航空器与航空器相撞,防止航空器与障碍物相撞。(2)维护与加速空中交通有秩序得流动。 2.飞行情报服务FIS得任务:向飞行中得航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行得建议与情报得服务。 3.飞行情报服务得范围range:重要气象情报;使用得导航设备得变化情况;机场与有关设施得变动情况;可能影响飞行安全得其她情报。 4.空中交通流量管理得任务ATFM:在空中交通流量接近或达到空中交通管制得可用能力时,适时进行调整,保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域,尽可能提高机场、空域可用容量利用率。第三章:航空器与飞行高度层 1.空管工作中航空器分类aircraft category:按尾流得强弱、进近得性能、巡航得性能、航空器大小、航程得远近划分。第五章:空域 1.空中交通服务空域The air traffic services airspace:规定范围得区域,用字母予以标明,其内可进行特定种类得飞行,并为之规定了运行规则与空中交通服务。包括,管制、非管制、特定空域。 2.管制区:在地球表面上空从某一规定界限向上延伸得管制空域。 3.管制地带:从地球表面向上延伸到规定上限得管制区域。 4.管理得责任划分The responsibility of management division:(1)国务院、中央军委对空域实施统一管理。(2)民用航空得空域、航路、航线得需求、规划、设计与设置有民航总局负责。(3)民航地区管理局负责对本区得空域、航路、航线得使用状况提出改进意见与建议,上报民航总局。 5.民用空域划设得基本原则The basic principles of the designated civil airspace:安全性、加速流量、灵活性、国家安全性、经济性、标准与可操作性。 6.扇区得划设方法The sector is designated method:按几何象限划分、繁忙航线(段)划分、高度划分与划设辅助扇区。第六章:空中交通服务通信 1、领航计划报:FPL(field flight plan message)FF级起飞报DEP(departure message)FF 现行飞行变更报CPL(current flight plan message)FF 管制协调报ACP 逻辑确认报LAM告警报ALR SS级无线电通信失效报 RCF SS级第七章:目视与仪表飞行规则 1、实施目视飞行条件Implementing visual flight conditions:昼间,飞行高度6000M以下,巡航表速在250KM/H以下,云下飞行,低云量不超过3/8,符合规定得目视气象条件,方可按照目视飞行得最低安全间隔与高度规定飞行。 2、目视飞行适用范围Visual flight range:1、起落航线飞行(速度不限)2、昼间,高度<6000M 3、巡航表速下雨250KM/H 4、通用航空在作业区得飞行 5、执行通用航空任务调机到临时机场得飞行 6、在特定目视航线上得飞行。 3、目视飞行最低安全高度Visual flight safe minimum height:保证航空器不与地面障碍物相撞得最低飞行高度。机场区域:①250KMH以上,按机场区域内仪表飞行最低安全高度执行②250KMH以下,距离最高障碍物真实高度不得小于100M。航线:①250KMH以上按照航线仪表飞行最低安全高度规定执行②250KMH以上,通常按仪表飞行最低安全高度规定执行;如果低于最低高度层飞行,距航线两侧各5KM地带内最高点得真实高度,平原丘陵地区100M,山区300M。 4、按目视飞行规则飞行时应遵守得规定According to the visual flight rules shall ply with the provisions of the flight: (1)在机场区域上、下时,在保持安全间隔、距离下,可以穿越其她航空器占用得高度层(2)在航线上按照指定高度层飞行(3)禁止飞入云中或间断云中飞行(4)驾驶员应当进行严密得空中观察(5)飞行前取得放行许可(6)飞行中严格按照飞行计划飞行Flight in strict accordance with the flight plan to fly,持续守听有关管制单位频率,必要时建立双向通信联络。(7)按要求报告飞过每一个报告点得时刻与高度(8)6000M以上跨、超音速飞行3000M以下大于450KMH飞行,应当经飞行管制部门批准。(9)持续守听向其提供飞行情报服

空管基础

170001 我国航路的宽度规定为（ D ）公里： A：8 B：10 C：15 D：20 170002 如果航路的某一段受到条件限制，可以减小航路宽度，但不得小于（C ）。 A：4公里 B：6公里 C：8公里 D：10公里。 170003 空中交通服务包括（ D ）。 A：空中交通管制服务、空域管理和告警服务 B：空中交通管制服务、飞行情报服务和空域管理 C：空中交通管制服务、空域管理和空中交通流量管理 D：空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务 170010 在AFTN电报中，PLN是指B A：领航计划报 B：飞行预报 C：修订飞行预报 D：修订领航计划报 170013 管制员取得执照后，仍需（A ）年考核一次： A：1年 B：2年 C：3年 D：半年。 170014 昼间飞行是指（A ）。 A：从日出到日落之间的飞行 B：从天黑到天亮之间的飞行 C：从天亮到日落之间的飞行 D：从日出到天黑之间的飞行 170015 夜间飞行是指（ C ）。 A：从天黑到天亮之间的飞行 B：从日落到天亮之间的飞行 C：从日落到日出之间的飞行 D：从天黑到日出之间的飞行 170016 按照飞行高度区分，超低空飞行是指（D ）的飞行。 A：距地面或水面50M以下 B：距地面或水面100M以下（含） C：距地面或水面80M以下 D：距地面或水面100M以下 170017 在AFTN电报中，ALR是指（ C ）。 A：领航计划报 B：飞行预报 C：告警报 D：修订飞行预报告 170018 在AFTN电报中，RCF是指（ D ）。 A：飞行预报 B：告警报 C：修订飞行预报告 D：无线电通信失效报 170019 按照飞行高度区分，平流层飞行是指（ D ）的飞行。 A：10000M以上 B：9000M以上 C：12000M（含）以上 D：12000M（不含）以上 170020 在飞行时间内，飞行记录器和驾驶舱话音记录器应（A ） A：同时打开工作 B：交换使用 C：间断使用 D：使用两小时后关闭15分钟 170027 在规定有过渡高度和过渡高度层的民用机场，航空器在过渡高度以下飞行使用（ A ）。 A：QNH B：QFE C：真实高度 D：标准大气压 170028 真航线角在0度至179度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（ B ）。 A：高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔1200米一个高度层。 B：高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔1200米一个高度层。 C：高度由900米至8100米，每隔300米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔600米一个高度层。 D：高度由600米至8400米，每隔300米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔600米一个高度层。 170029 真航线角在180度至359度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（ A ）。 A：高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔1200米一个高度层。 B：高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔1200米一个高度层。 C：高度由900米至8100米，每隔300米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔600米一个高度层。 D：高度由600米至8400米，每隔300米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔600米一个高度层。 170036 在AFTN电报中，ALN是指（C ）。 A：飞行预报 B：告警报 C：备降报 D：无线电通信失效报 170108 下列管制区中，都是高空管制区的是（）。 A：拉萨，呼和浩特，厦门，南京 B：南昌，乌鲁木齐，长沙，杭州 C：西安，合肥，湛江，珠海 D：贵阳，武汉，青岛，大连 170110 航路飞行，航空器是由中低空管制室还是高空管制室进行管制，取决于航空器的（）。 A：型别 B：巡航速度的大小 C：飞行高度 D：航程的远近 170111 下列关于运输飞行的说法中，较准确的说法应是（）。 A：运输飞行分为正班飞行和专业飞行 B：运输飞行分为国际航班和国内航班 C：运输飞行分为正班飞行和非正班飞行 D：公务飞行属于运输飞行 170112 超低空飞行是指航空器距离地面或水面小于（）的飞行。 A：5米 B：10米 C：100米 D：120米 170115 航路飞行中，高度表的气压基准面是（）。 A：QFE B：QNH C：QNE D：海平面气压面 170116 航路飞行中，从5100米（含）至7800米（含）之间，共有（）个高度层。 A：7 B：8 C：9 D：10 170118 当机场的修正海压为1010.2Hpa时，而机长误调为1001.2Hpa时，飞机实际进场高度（）。 A：偏高 B：偏低 C：可能偏高，也可能偏低 D：没影响 170145 飞行分类按飞行高度划分，可分为（）。 A：超低空飞行，低空飞行，中空飞行，高空飞行，平流层飞行

空管基础复习2.doc

1.我国境内的飞行管制工作，由—统一组织实施 2.空中交通管制包括： 3.程序管制员和雷达管制员取得管制员执照后，还应当定期进行程序管制和雷达管制模拟训练，每年不得少于—次，定期航线实习每年不得少于—次 4.管制员取得执照后，仍需—年考核 5.一次二次雷达数据记录一般应保存—天；电话通信记录保存 —天 6.在尾流间隔标准中，中型机是指_ 7.民用航空器按着陆入口速度划分为— & Bae 146飞机按空军一号令中的分类标准属于—类航空器 9.按照国际民航组织的规定，国籍标志必须由—分配，中国的国籍标志为_____ 10?飞机停在跑道上，气压值调到修正海压时，高度表实际指示___ ,理论上应指示____ 11.标准大气条件下高度没升高___ 米，大气压减少一百帕12?当机场的修正海压为1010.2百帕时，而机长误调为1001.2百帕，飞机实际进场高度— 13?—架飞机到达某一高原机场时，管制员令其下降到QNE3000 米保持，该机场零点高度2100米，标高2160米，该机此时的场面气压高度为—米

14?航空器飞行时，在TA以下使用_高度，TL以上使用_

15.某机场标高为2050米，一般情况下其TA为—米，肚为_ _ 米 16?航路飞行中，从5400米（含）至10800米（含）之间，共有—个高度层 17?在飞行分类时，按照驾驶，领航术可分为—和— 18?山区飞行是指在地势有超过__米显著上升、下降的起伏地带的飞行 19?在我国现行空域分类中，民用空域分为—、空中交通服务区域、—、—禁区 20?为了向航空器提供飞行情报服务，全国共划分11个飞行情报区： 21.D类空域下限为___ , ABCD类空域上限应根据提供空中交通管制的情况而定，如无上限，应当与—上限一致 22?我国共有__高空管制区，__中低空管制区，他们的界限是_____ 米 23.AFTN电报是指___ 的电报 24.电报每行不得超过—字符 25?当电报报文中需要编发“ZCZC”或“NNNN”时，编发为26?在我国民航管制电报屮，日期以___ 来确定

(完整word版)空管基础选择题.doc

选择题 170001 我国航路的宽度规定为（）公里： A： 8 B： 10 C： 15 D： 20 170002 如果航路的某一段受到条件限制，可以减小航路宽度，但不得小于（）。 A：4公里 B：6公里 C：8公里 D： 10 公里。 170003 空中交通服务包括（）。 A：空中交通管制服务、空域管理和告警服务 B：空中交通管制服务、飞行情报服务和空域管理 C：空中交通管制服务、空域管理和空中交通流量管理 D：空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务 170010 在 AFTN电报中， PLN是指 A：领航计划报 B：飞行预报 C：修订飞行预报 D：修订领航计划报 170013管制员取得执照后，仍需（）年考核一次： A：1年 B：2年 C：3年 D：半年。 170014昼间飞行是指（）。 A：从日出到日落之间的飞行 B：从天黑到天亮之间的飞行 C：从天亮到日落之间的飞行 D：从日出到天黑之间的飞行 170015 夜间飞行是指（）。 A：从天黑到天亮之间的飞行 B：从日落到天亮之间的飞行 C：从日落到日出之间的飞行 D：从天黑到日出之间的飞行 170016 按照飞行高度区分，超低空飞行是指（）的飞行。 A：距地面或水面50M以下 B：距地面或水面100M以下（含） C：距地面或水面80M以下 D：距地面或水面100M以下 170017 在 AFTN电报中， ALR是指（）。 A：领航计划报

B：飞行预报 C：告警报 D：修订飞行预报告 170018 在 AFTN电报中， RCF是指（）。 A：飞行预报 B：告警报 C：修订飞行预报告 D：无线电通信失效报 170019 按照飞行高度区分，平流层飞行是指（）的飞行。 A： 10000M以上 B： 9000M以上 C： 12000M（含）以上 D： 12000M（不含）以上 170020 在飞行时间内，飞行记录器和驾驶舱话音记录器应（） A：同时打开工作 B：交换使用 C：间断使用 D：使用两小时后关闭 15 分钟 170027 在规定有过渡高度和过渡高度层的民用机场，航空器在过渡高度以下飞行使用（）。 A： QNH B： QFE C：真实高度 D：标准大气压 170028 真航线角在0 度至 179 度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（）。 A：高度由600 米至 8400 米，每隔600 米为一个高度层；高度在8400 米以上，每隔 1200 米一个高度层。 B：高度由900 米至 8100 米，每隔600 米为一个高度层；高度在9000 米以上，每隔 1200 米一个高度层。 C：高度由900 米至 8100 米，每隔300 米为一个高度层；高度在9000 米以上，每隔 600 米一个高度层。 D：高度由600 米至 8400 米，每隔300 米为一个高度层；高度在8400 米以上，每隔 600 米一个高度层。 170029 真航线角在180 度至 359 度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（）。 A：高度由600 米至 8400 米，每隔600 米为一个高度层；高度在8400 米以上，每隔 1200 米一个高度层。 B：高度由900 米至 8100 米，每隔600 米为一个高度层；高度在9000 米以上，每隔 1200 米一个高度层。 C：高度由900 米至 8100 米，每隔300 米为一个高度层；高度在9000 米以上，每隔 600 米一个高度层。 D：高度由600 米至 8400 米，每隔300 米为一个高度层；高度在8400 米以上，每隔 600 米一个高度层。 170036 在 AFTN电报中， ALN是指（）。 A：飞行预报

空管基础

中国民工作总方针：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。 ATM就是在与各方面协作基础上，通过提高设施和不间断服务，对空中交通和空域实施安全、经济和高效的动态的一体化管理。空中交通服务（ATS）：是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。空中交通管理（ATM）的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理。空中交通管制服务（ATC）的任务是：1.防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；2.维护和加速空中交通有秩序的流动。中国的空中交通管制：统一管制，分别指挥；弊端--------有管制权的不了解实际情况，具体管制单位无管制权，一个空域多个管制单位管制，空域浪费大。飞行情报服务的内容是：为飞行的航空器提供有益于安全，能有效地实施飞行的建议和情报服务。空中交通流量管理的内容是：在流量达到或接近管制能力时有效地调整，保证安全，提高机场和空域可用量的利用率。空管是由航空运输的需要产生的，它的发展与航空运输、通信、导航和监视新技术。空中管制单位包括：飞行服务中心、塔台、进近、区调、地区空中交通管理局调度室、民航空中交通管理局总调度室。各种与飞行和空管有关的情报的通报和掌握是基本条件，对可能发生的问题早有预见是关键，针对飞行情况的变化灵活机动的处置是重要方法。七大管理局：华北、东北、西北、中南、西南、华东、乌鲁木齐。塔台职责：开车、滑行、起飞、着陆、机动飞行、放行许可起降条件。进近管制室负责：一个或多个、进场、离场。非雷达6小时，雷达连续2小时，两次30小时。空中交通管制岗位安排2人。空中交通服务使用的配备自动记录设施。管制协调后：飞行高度，预定移交点，区域10，进近5，塔台3。管制移交：管制协调，管制责任移交。一次二次雷达15天，15秒钟之内建立，保存30天。航空器的识别标志：航空器所属航空公司名称、航空公司航微、国籍和登记标志。飞机的分类：按尾流强弱分、进近性能分、巡航性能分。重型（H 最大起飞重量大于136t）中型（M 7~136t）轻型（L 等于或小于7t） A类空速小于169KM，B类169~224，C类224~261，D类261~307，E类307~491。国籍和登记标志：位置在机翼和尾翼之间机身两侧或垂直尾翼两侧，左机翼下表面和右机翼上表面，机翼上的字高不小于50cm，涂在机身的字不得小于30cm，字的宽度（1字除外）应是字高的2/3，笔画的宽度为字高的1/6，每两个字之间的间隔宽度不小于字宽的1/4。过度高度层高于过度高度，且二者垂直距离至少为300m（300~600m之间）。当机场海平面气压小于979hpa时，过度高度应降低300m，当机场的修正海平面气压大于1031hpa时，过度高度应提高300m。标准大气条件下每升高8.25米，大气压力减少1hpa。航空器在过度高度层等待，高度表修正使用标准大气压（1013.2hpa），最低等待高度层为过度高度层。飞行高度层在8400m以下时，每隔300m为一个等待高度层；在8400m以上时，每隔600m为一个等待高度层。最高等待高度层为12000m。最低安全高度：在高原和山区航线仪表飞行两侧25km以内的最高标高+600m，其他地区+400m；机场区域仪表飞行归航台为中心55km范围，平原+300m，丘陵山区+600m。

大改课空管基础总结doc资料

大改课空管基础总结

第一章 1、中国民航工作总方针（十八字方针）“保证安全第一、改善服务工作，争取飞行正常”。 2、空中交通管理(ATM)任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。包括:空中交通服务，空中交通流量管理和空域管理。空中交通服务(ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制服务，飞行情报服务和告警服务。空中交通管制服务(ATC)任务是：防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；维护和加速空中交通有秩序地流通。飞行情报服务任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。告警服务任务是：向有关组织发出需要搜寻、援救航空器的通知并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。 3、空中交通管制是根据航空运输的需要而产生的，它的发展与通信、导航和监视新技术的应用密不可分。 4、管制方法分为程序管制和雷达管制。 5、空域管理：①空军统一领导下的军民各自负责实施。②空域的管辖权归中央军委、国务院。 6、我国空管体制：空军统一实施管制，由各航空部门分别实施指挥。 7、空中交通管制工作基本要求：（理解空管和飞行安全的关系。） (1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作； (2)积极主动、准确及时和不间断地工作、防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相幢; （3)主动配合，密切协同，合理地控制空中交通流量; (4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议； (5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。第二章 1、了解我国民航行政机构的设置情况我国民航管理目前分三级机构管理形式，分别是：①中国民用航空局；②民航地区管理局； ③省、市安全地区管理局。

大改课空管基础总结

第一章 1、中国民航工作总方针(十八字方针)“保证安全第一、改善服务工作,争取飞行正常”。 2、空中交通管理(ATM)任务就是:有效地维护与促进空中交通安全,维护空中交通秩序,保障空中交通畅通。包括:空中交通服务,空中交通流量管理与空域管理。空中交通服务(ATS)就是指对航空器得空中活动进行管理与控制得业务,包括空中交通管制服务,飞行情报服务与告警服务。空中交通管制服务(ATC)任务就是:防止航空器与航空器相撞,防止航空器与障碍物相撞;维护与加速空中交通有秩序地流通。飞行情报服务任务就是:向飞行中得航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行得建议与情报得服务。其范围就是:重要气象情报;使用得导航设备得变化情况;机场与有关设备得变动情况(包括机场活动区内得雪、冰或者有相当深度积水得情况);可能影响飞行安全得其她情报。告警服务任务就是:向有关组织发出需要搜寻、援救航空器得通知并根据需要协助该组织或协调该项工作得进行。 3、空中交通管制就是根据航空运输得需要而产生得,它得发展与通信、导航与监视新技术得应用密不可分。 4、管制方法分为程序管制与雷达管制。 5、空域管理:空军统一领导下得军民各自负责实施。空域得管辖权归中央军委、国务院。 6、我国空管体制:空军统一实施管制,由各航空部门分别实施指挥。 7、空中交通管制工作基本要求:(理解空管与飞行安全得关系。) (1)周密计划,准备充分,作好飞行得组织与保障工作; (2)积极主动、准确及时与不间断地工作、防止飞机之间在空中与在机场地面活动中相幢; (3)主动配合,密切协同,合理地控制空中交通流量;

(4)掌握熟练得业务技能,为飞行提供保障安全得情报、措施与建议; (5)保证及时提供导航设备与提供遇险飞机得情况。第二章 1、了解我国民航行政机构得设置情况我国民航管理目前分三级机构管理形式,分别就是:中国民用航空局;民航地区管理局; 省、市安全地区管理局。中国民用航空局下设七个地区管理局:华北管理局(北京)、东北管理局(沈阳)、华东管理局(上海)、西南管理局(成都)、西北管理局(西安)、中南管理局(广州)、新疆管理局(乌鲁木齐)。每个地区管理局下面又分别设有若干个省、市安全监督管理局。 2、中国民用航空局内设机构有:航空安全办公室、飞行标准司、航空器适航审定司等。 3、中国民航直属机构:中国民用航空局空中交通管理局等。六大空中交通管制单位:机场塔台管制单位,进近管制单位,区域管制单位,空中交通服务报告室,民航地区空管局运行管理单位,民航局空中交通管理局运行管理单位。 4、中国民用航空局空中交通管理局(简称民航局空管局)就是民航局管理全国空中交通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报得职能机构。中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局(站)三级管理;运行组织形式基本就是区域管制、进近管制、机场管制为主线得三级空中交通服务体系。 5、熟悉塔台、进近、区域各管制室得职责与管制范围。 (1)塔台管制单位:负责对本塔台管辖范围内航空器得开车,滑行,起飞,着陆与与其有关得机动飞行得管制工作。管制范围:D 类空域。 (2)进近管制单位:负责一个或数个机场得航空器进,离场得管制工作。管制范围:C 类空域。

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空管基础(全)

空管基础

第一章：概论 ·中国民航的工作方针：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。 ·空中交通管理包括：空中交通服务，空中交通流量管理，空域管理 ·空中交通管理的任务是：促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通 ·空中交通服务包括：空中交通管制服务，飞行情报服务，告警服务 ·空中交通管制是根据航空运输的需要产生的，发展与通信，导航，监视有关。 ·空管由标准化向国际化，并向现代化（自动化）发展。 ·1942年，在巴里江机场装设的机场塔台是我国装的第一座塔台。空中交通管制服务的任务是：防撞，有序，加速流动第二章：管理机构及职能 ·七大地区管理局：华北，西北，中南，西南，华东，东北，新疆 ·民航管理机构：交通运输部，民航局，地区管理局，省市安监管局 ·空管管理机构：国家空管委，民航局空管局，地区空管局，空管分局 ·空中交通管制单位：塔台－进近－区调－站调－管调－总调塔台：本区机场航空器的开车，滑行，起飞，着陆进近：一个或多个机场航空器的进场，离场 ·空管人员的执勤规定：塔台，进近，区域管制室的人员连续时间不得超过6小时，直接从事雷达管制的人连续不得超2小时，休息间隔不得少于30分钟，管制人员酒后8小时内和在有影响的情况下不得值班 ·航空移动通讯设施的要求：直接，迅速，不间断，无静电干扰，双向通信。直接电话通信应在15秒内建立印字通讯报文传输不超过5分钟电话通信设施要有自动记录功能，应保存30天。 ·移交提前点：塔台（3min）进近（5min）区调（10min）区调第三章：航空器和飞行高度层 ·飞机的定义：有动力装置，重于空气的航空器，升力主要来自空气动力在翼面上的反作用，翼面在特定条件下固定不变。 ·国家航空器：军事，海关，警察飞行任务，国家特殊用途（如专机）；民用航空器 ·飞机的分类：按尾流强弱分，进近性能分，按巡航性能分飞机按尾流强弱分：重型(H起飞重量大于136T) 中型(L起飞重量7～136T) 轻型(M起飞重量小于7T）进近性能分： A类速度小于169(KM/H) B类速度169～224 C类速度224～261 D类速度261～307 E类速度307～491 ·ICAO：根据着陆形态下失速的1.3倍（着陆入口速度）分为A-E五类。 ·空军一号分类主要依据：升限和巡航速度。

空中交通管理基础期末知识点

第一章概论全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针。第一节空中交通管理空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。空中交通服务(air traffic service，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。飞行情报服务(flight information service，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。第二节空中交通管制在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制，标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。（简答题）空中交通管制工作的基本要求： (1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。 (2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。 (3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。 (4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。 (5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。（山东安全运行监督办公室属于华东管理局）民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即：塔台空中交通管制室(简称塔台管制室)；空中交通服务报告室；进近管制室(终端管制室)；区域管制室(区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室(简称总调度室)。（简答题）各个空中交通管制单位应该履行下列职责： (1)塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。 (2)空中交通服务报告室负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态。 (3)进近管制室负责一个或数个机场的航空器进、离场的管制工作。第二节管制员空中交通管制工作由空中交通管制员(以下简称管制员)担任。由于管制工作主要分为程序管制和雷达管制两种，因此，管制员也分为程序管制员和雷达管制员。按照管制的技术水平和分工，管制员又可以分为主任程序(雷达)管制员、程序(雷达)管制员和助理程序(雷达)管制员。按工作岗位又可分为塔台管制员、进

空中交通管理基础

空中交通管理基础 1、空中交通管理的任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。包括：空中交通管制服务，空中交通流量管理，和空域管理三部分。 2、空中交通服务是空中管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。 3、空中交通管制服务是A TS的主要工作，包括区域管制，进近管制，塔台管制，和空中交通报告服务四部分。 4、服务方式分为程序管制和雷达管制。 5、空中交通管制单位有：塔台空中交通管制室，空中交通服务报告室，进近管制室，区域管制室，民航地区管理局调度室，民航总局空中交通管理局总调度室。 6、过渡高度层是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层以上QNE, 以下QNH 航路飞行中，飞行高度气压基准面QNE 7、航空器产生和承受尾流的强度，随航空器重量的增大而增大最大起飞重量大于136t的为重型机用H表示；最大起飞重量为7~136t的为中型机用M表示；最大起飞重量小于等于7t的为轻型机用L表示；离场航空器在爬升过程中，保持本场的QNH直至达到过度高度。 8、在航路，航线及未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，航空器应使用标准大气压1013.2hPa作为高度表拨正值，并按照规定的飞行高度层飞行。 9、最低安全高度 1)航线仪表：在高原和山区应当高出航路中心线，航线两侧各25km以内的最高标高600m；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25km以内的最高标高400m。 2)机场区域内仪表飞行：以机场归航台为中心，在半径55km范围内，距离障碍物的最高点，平原地区不得少于300m，丘陵和山区不得少于600m。 3)航线目视飞行：巡航表速在250km/h（不含）以上航空器，按航线仪表最低安全高度执行巡航表速在250km/h（含）以下航空器，按航线仪表最低安全高度执行，如果低于最低高度层，距航线两侧各5km地带内最高点的真实高度，平原和丘陵不低于100m 山区不低于300m 10、飞行高度层：（1）真航线角在0~179度范围内，高度由900~8100m，每隔600m为一个高度层；高度由8900~12500m，每隔600m为一个高度层；高度在12500m以上，每隔1200m为一个高度层。（2）真航线角在180~359度范围内，高度由600~8400m，每隔600m为一个高度层；高度由9200~12200m，每隔600m为一个高度层；高度在13100m以上每隔1200m为一个高度层。（3）巡航高度层应当根据标准大气压条件下假定的海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取，如果航线的个别航段曲折，应当根据该航线总的方向规定等待空域高度层从600-8400m（含），每隔300m为一个高度层；高度在8400-8900m（含）以上每隔500m为一个高度层。 11、为什么8400-8900m为500m？因为按500m分层自然形成了与缩小垂直间隔空域缓冲空间由于300米等于984英尺，984英尺约等于1000英尺。如果没有500米分层，则会由于累积误差而导致我国飞行高度层与周边国家无法进行顺畅对接。进出境的国际飞行领班高度比较高，8900米以上是实现顺畅衔接比较重要。 12、飞行按照驾驶、领航技术可分为目视飞行和仪表飞行。 13、民用空域分为飞行情报区、空中交通服务空域禁航区、限制区和危险区。