巴黎公共自行车租赁点规划设计

２２城市交通第７卷第４期２００９年７月

区吸引交通量。

１）居住人口。

家庭吸引交通量＝区内居住人口数×使用者调整系数×居住人口出行调整系数。居住人口数根据城市人口普查得到。公共自行车使用者主要考虑１５～６５岁的居民。约占巴黎市总人口的７２％，因此使用者调整系数设定为０．７２。居住人口出行调整系数是居民平均每天回家的次数，根据ＥＧＴ调查数据得到：巴黎居民平均每天回家约１．６次，其中。ｌ～１０大区为１．５２次?人～?ｄ＿１。１０～２０大区为１．５６次?人～?ｄ一。由此得到各小区居住人口出行强度分布。大区与居住人口相关的家庭吸引交通量见表１ｔ“。

２）就业岗位。

就业岗位吸引交通量＝区内就业岗位数×工作出行调整系数。工作出行调整系数是以办公地点为目的地的人均日出行次数。由此得到各小区就业岗位出行强度分布。大区就业岗位吸引交通量见表２【２】。

图１巴黎２０大区划分

Ｆｉｇ．１ＴｗｅｎｔｙｚｏｎｅｓｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎｉｎＰａｒｉｓ

表１家庭吸引交通量

Ｔａｂ．１Ｔｒｉｐｓａｔｔｒａｃｔｅｄｂｙｒｅｓｉｄｅｎｃｅ

区域加‘１，人５－６５麴发／囊癸焉警吸／，絮。斧－

／人ｌ狄?人ｏｄ‘）Ｉ认?‘）

３）商业。

商业吸引出行分为两类：１）购物类商业吸引交通量＝顾客人数×购物类商业出行调整系数×自行车吸引力系数；②其他类商业吸引交通量＝顾客人数×其他商业出行调整系数×自行车吸引力系数。

顾客人数＝商业面积×单位面积顾客人数×微调系数。巴黎商业单位面积顾客人数为０．１～１２人?ｍ～。微调系数是对商业面积的调整。当商业面积很大时，计算出的顾客人数可能与实际不符。商业面积小于３００ｍ２时，微调系数取１；面积为３００ｍ２时，微调系数取１／２；面积大于等于１０００ｍ２时，微调系数取ｌ／３。

商业出行调整系数分为两大类，考虑到很大一部分出行者会选择就近购物。得到大部分购物类商业出行调整系数为０．２６３（约４次到访相当于１次出行），其他类商业取Ｏ．５。

为了反映骑自行车到达商业地点的方便程度，以便判断租赁点吸引的潜在使用者，引入自行车吸引力系数，其值分别为０，０．２。０．４，０．６，０．８和１。１代表该类商业对骑自行车的顾客有很大吸引力，０则表示毫无吸引力。各类型商业的吸引力有很大差异，例如，小型超市和面包店为０－０．２，大型百货商店为０．８～ｌ。

由此得到各小区商业吸引的出行强度分布。大区商业吸引交通量见表３１２１。

４）设施。

由于设施的复杂性。没有设定相应的出行调整系数。将小区内已有设施划分为以下几类，根据各类设施１５岁以上人员的实际访问量确定其吸引交通量：

①教育设施（如学校、培训机构、大学图书馆等）：吸引交通量＝日实际出勤人数；

表２就业岗位吸引交通量

Ｔａｂ．２

Ｔｒｉｐｓａｔｔｒａｃｔｅｄｂｙｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔｓ

。蚀。。．。Ａ，＾出行调整系数吸引交通量

区域

就业岗位／个露买？赛茗．警－劲蔷孑产

２４城市交通第７卷第４期２００９年７月

２．２定位方法

公共自行车租赁点点位选取按照以下４个步骤：１）租赁点初始定位；２）确定每个租赁点的影响范围；３）计算不规则范围内的理论累积出行次数和理论自行车数量；４）根据不规则范围内的出行需求得到租赁点分布图。

１）租赁点初始定位。

根据出行需求多样性分布图和累积出行分布图，结合建筑集中区域、地铁站和租赁点数量，对各小区内的租赁点进行初始定位。

２）确定影响范围。

在租赁点周围确定一些影响区。可通过两种方式：①欧几里德距离；②根据道路网中的步行时间得到最佳路线。第２种计算方式可根据出行的实际情况详细划分影响区，能更好地考虑地势

地形。具体计算方法是：

耿雪，等：巴黎公共自行车租赁点规划设计２５

利用巴黎道路轴线网络图进行最佳路线的配置计算，见图４ｆ２】。①计算路网每一路段上距离最近的自行车租赁点。最长路径所需时间按步行１５ｍｉｎ计算。为了避免两个租赁点中间地带完全重叠覆盖，即使是在多个租赁点附近，每一路段也只涉及一个租赁点。②根据每个租赁点附近的最佳路线配置结果，按照“细胞”模式重建一个不规则影响范围，见图５ｔ”。每个“细胞”均有一个值与租赁点对应。通过对周边其他已知地区重新采样，将值反馈给其他“细胞”，然后将结果由不规则矢量多边形转换成栅格格式。③对处于研究区域周边的租赁点，影响区限制在５ｍｉｎ的步行路程范围内，这样才不会使影响范围过大。涉及的路段周围均设有缓冲区，可用来确定研究区域的影响范围。

３）计算累积出行次数和自行车数量。

根据租赁点的影响区对空间进行重新划分，得出新的累积出行需求分布，每个不规则影响范围都涉及一定的出行次数和为满足该需求所需的自行车数量。

４）确定租赁点位置。

对第一阶段租赁点初始定位进行调整得到点位分布图，有的影响范围内增加了一些租赁点以满足出行需求，有的理论使用频率很低的租赁点则被取消了。大型公共交通设施如火车站附近也布设了一些租赁点，即使这些地点的自行车数量绝对满足不了特定时段的全部需求。其他设施如大学校园附近也是同样的情况，设立租赁点是为

图４道路轴线网络示意图

Ｆｉｇ．４Ａｒｔｅｒｉａｌｒｏａｄｎｅｔｗｏｒｋ了在学生中推广使用公共自行车。

３布设原则

租赁点布设原则是公共自行车具有良好的适用性，与城市景观、交通功能相协调的保证。在城市中心区及其周边地区布设租赁点，以及房屋建筑局和国土路政分局的工程，均需遵照这些原则。

１）总原则。

①为保证系统运营良好，应保证租赁点的数量且分布均匀。平均密度建议值为１０个?ｋｉｎ２。

②租赁点应明显易辨认、方便维护，不会造成公共空间堵塞和阻碍其他出行。

③尽量布设在轨道交通车站附近，这是因为轨道交通车站比较明显，更重要的是可方便出行者换乘。在轨道交通车站较少的区域也要补充布设一些租赁点，增加其分布的密集程度。

④租赁点通常布设在机动车停车场或广场上（１５～２０ｍ长），一般不在现有人行道上布设。除非人行道非常宽。在较宽的人行道上，租赁点可以布设在设施带上。

２）与城市景观协调原则。

①不在著名的林荫大道上（如香榭丽舍大街）布设。

②一般不在大型广场上布设，而是布设在其附近。对于设施带有绿化的大型广场可例外。

③应在城市主干路的垂直方向布设，有名胜古迹的街道也应布设在其垂直方向。

图５租赁点影响范围划分

Ｆｉｇ．５Ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｏｆｉｎｆｌｕｅｎｃｅａｒｅａｏｆｂｉｋｅｒｅｎｔａｌ

ｓｔａｔｉｏｎｓ

２６城市交通第７卷第４期２００９年７月

④需要在名胜古迹附近布设时，通常布设在建筑物的背面。

３）与交通功能协调原则。

①宜布设在机动车流前进方向的右侧，对于交通量较大的道路，布设在交叉口的上游。

②最好布设在人行横道附近，这样更加明显，可不安装租赁点指示牌。

③为保证至少８ｍ的消防通道，若人行道宽度超过６ｍ，则公共自行车不能布设在路边停车线内，除非车行道上没有消防通道。

④一般不在行道树问布设，这是因为要保证租借自行车的方便必须有１０ｍ的空间。而行道树间的空间是有限的，另外，鸟类的排泄物可能会弄脏自行车。但行道树问的空间非常宽的时候可以例外。高的标志牌可以树立在行道树间，使其融入整体景观设计中。

⑤当布设在有隔离设施的自行车道旁侧时，应将租赁点沿线单独隔离开，以便骑车者进入自行车道。

⑥每个租赁点最少配备ｌｏ～５０个停车桩，尤其是在大型公共交通枢纽站附近。

４布设方式

４．１路边租赁点

路边租赁点两侧由１个或者２个长方形的花岗石保护，根据车流方向用指示牌或挡车桩标示，见图６１２，和图７。为了避免堵塞公共空间并使路边停车线尽可能短，必须优先考虑将租赁点设置在交通方向的右侧以及人行横道或交叉口的上游，这样就可避免安装护栏，骑车者可以从主要干路或白行车道直接进入租赁点。

４．２人行道上的租赁点

１）有机动车停车泊位。

在人行道上有港湾式机动车停车泊位的情况下，要使公共自行车系统融人城市景观，最理想的解决方案是将租赁点布设在现有停车泊位的延伸段上。租赁点只需一个指示牌或挡车桩就可以隔开机动车，见图８”，。同时，租赁点必须铺设成与机动车停车泊位相同的路面。

２）无机动车停车泊位。

在人行道上布设租赁点不能占据行人步行空间，宽度小于６ｍ的人行道不适合布设租赁点。租赁点最好布设在人行道的边缘，见图９ｔ”，并恢复所占空间原来的道路铺面。

４．３行道树附近的租赁点

在较宽的人行道上，租赁点可布设于各种不同城市设施（如公共汽车候车点、电话亭、路灯等）之间。以租赁点布设在排列成直线的行道树间为例进行说明，巴黎行道树通常间隔７ｍ左右，即两棵树之间最多可安装６个停车桩，见图１０（ａ）ｔ“。若行道树间的空间太小。租赁点应布设在行道树的外侧，但服务终端宜设置在人行道的行道树轴线上，并位于租赁点中心，见图１１１２１。

５设施要求

进行公共自行车系统设计时，应保证租赁点与城市景观很好的融合。同时，使用者应能够很方便地找到租赁点，就像找到地铁站或公共汽车站一样。

图６路边租赁点布设

Ｆｉｇ．６Ｒｅｎｔａｌｓｔａｔｉｏｎｓｄｅｐｌｏｙｅｄａｌｏｎｇｒｏａｄｓｉｄｅ

耿雪，等：巴黎公共自行车租赁点规划设计２７

５．１自行车和停车桩

统一的外形、颜色、材料可以让使用者很容易辨认出哪些停车桩、自行车是公共自行车系统的构成设施。自行车外形要与普通自行车尽可能相似，制作尽可能精细。颜色基调不建议使用城市公共空间的特色颜色．推荐使用单一的颜色。自行车和停车桩上的标志和文字也应使用单一颜色，自行车的名称最好放在车架上。任何情况下，车轮都不可以用来张贴广告，停车桩也不应出现广告。

功能方面，自行车前后均应安装车灯，车轮上应设置反光条（ｒｅｆｌｅｃｔｉｖｅｓｔｒｉｐｓ）。以便在夜晚或恶劣的路况条件下保证使用者的安全。租赁点两侧的停车桩可以加上照明装置。自行车座应可调节高度，适用于不同使用人群。自行车筐要有一定的空间，便于使用者放置物品，推荐使用结实耐用的镂空金属设计。

租赁点停车桩的数量应适当大于自行车数量”１。为使用者顺利还车提供预留空间。例如。

１２个停车桩配备７个自行车，２０个停车桩配备ｌｌ

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城市交通第７卷第４期２００９年７月

个自行车，一般自行车数量为停车桩数量的５５‰

６０％。巴黎租赁点停车桩与自行车尺寸关系见图１２。

５．２服务终端

服务终端是供使用者通过刷卡实现借车和还车的设备。其布设形式分为中央式和侧式两种。１６个及以上停车桩一般选择中央式。服务终端应尽量采用小尺寸，最高不超过２ｍ。应尽量减小宽度和厚度。服务终端可加入照明装置，在适当的位置放置公共自行车标志和文字，与照明一一对应，以加强夜晚的可视度，便于远距离辨认。

６启示

我国城市公共自行车系统发展很快，继２００８年杭州大规模推出以来，武汉、上海等地的公共自行车系统建设也得到了快速发展，还有一些城

市正在酝酿和计划近期推出。这一系统在较短的时间内已取得了显著成效。车辆日均使用量、使用频次以及居民满意度逐步提高一１，在解决居民公

交出行最后一公里、引导居民出行方式转变等方面发挥了一定的作用。与国外相比。我国城市公共自行车系统建设一方面表现为速度快、规模大的特点；另一方面，一些城市采取先推出后规划的方式，反映了“模仿”和“摸着石头过河”的发展特点。借鉴巴黎经验。重新思考公共自行车交通的定位，处理好租赁点规划与城市用地、城市交通功能的协调，点位设置与城市景观的融合等关系，是城市公共自行车系统健康发展的关键。

１）正确定位公共自行车交通，满足居民的多样化交通需求。

一些城市将公共自行车交通定位为“解决公交出行最后一公里”。根据国内外经验，一次出行中同时使用这两种交通工具的人所占比例并不

图１０行道树间租赁点的布设

Ｆｉｇ．１０Ｒｅｎｔａｌｓｔａｔｉｏｎｓｄｅｐｌｏｙｅｄａｍｏｎｇ

ｓｔｒｅｅｔ－ｔｒｅｅｓ

图ｌｌ行道树边缘租赁点的布设

Ｆｉｇ．１ｌＲｅｎｔａｌｓｔａｔｉｏｎｓｄｅｐｌｏｙｅｄｂｅｓｉｄｅ

ｓｔｒｅｅｔ

ｔｒｅｅｓ

巴黎公共自行车租赁点规划设计

作者：耿雪， 田凯， 张宇， 黎晴， GENG Xue， TIAN Kai， ZHANG Yu， LI Qing

作者单位：中国城市规划设计研究院,北京,100037

刊名：

城市交通

英文刊名：URBAN TRANSPORT OF CHINA

年，卷(期)：2009，7(4)

引用次数：0次

参考文献(5条)

1.张探昭从世界自行车交通的发展看绿色交通 2000(3)

2.Atelier Parisien D'Urbanisme Etude de Localisation des Stations de Velos en Libre Service 2006

3.龚迪嘉.朱忠东城市公共自行车交通系统实施机制[期刊论文]-城市交通 2008(6)

4.杭州市综合交通研究中心杭州市公共自行车(免费单车)交通系统情况简介 2009

5.上海永久自行车有限公司采用公共自行车系统优化2010世博园区交通 2009

相似文献(5条)

1.期刊论文郭敏辉.钟明.GUO Min-hui.ZHONG Ming上海市公共自行车系统规划与实践-城市交通2009,7(4)

上海市自行车出行比例高,拥有良好的自行车道道路条件,具有建设公共自行车系统的优势.从规模估算、网点布设原则、网点布局典型模式、押金及租赁费用等方面阐述了公共自行车系统的规划内容,并重点分析了校园、产业园区、轨道交通车站3种典型的网点布局模式.最后,介绍了公共自行车的技术系统以及运营管理上的特点.上海市建设完成并投入运营的网点总数约100个,近期将有500个网点投入使用,公共自行车系统建设不仅为居民带来方便

,还有利于缓解道路交通拥堵,改善城市环境.

2.期刊论文姚遥.周扬军.YAO Yao.ZHOU Yang-jun杭州市公共自行车系统规划-城市交通2009,7(4)

为解决"公交最后一公里"的问题,缓解城市"行路难、停车难"的状况,建设可持续发展的绿色交通系统,对杭州市公共自行车进行规划.通过分析杭州市公共自行车首批服务点存在的问题,结合实际情况与相关规划,提出了公共自行车的发展目标,应具备的特征、系统构架及规模.最后,提出服务点的布点原则和配车规模,并给出固定服务点近期布局规划方案.

3.期刊论文李黎辉.陈华.孙小丽.LI Li-hui.CHEN Hua.SUN Xiao-li武汉市公共自行车租赁点布局规划-城市交通2009,7(4)

结合武汉市公共自行车租赁点布局规划,探索公共自行车租赁点布局规划理论,提出"总量控制,分类分块,平衡规模,灵活调整"的总体布局思路.将租赁点划分为公交点、公建点、居住点、游憩点和校园点5类,探讨居住点与其他租赁点位的空间和数量关系,指出居住点规模应大致与公交点、公建点和校园点的规模相当.最后,给出武汉市2009年拟建设的800个公共自行车租赁点的布局方案.

4.期刊论文韩慧敏.张宇.乔伟.HAN Hui-min.ZHANG Yu.QIAO Wei里昂公共自行车系统-城市交通2009,7(4)

对法国大里昂都市区Vélo'v系统进行概述,内容包括服务终端、停车桩和自行车设施,租借方法和价格,信息化特征,成本和收入等.分析了租赁点的类型、定位依据和点位布设方法.然后,从各区的自行车租借特征、租借次数、居民出行方式转变和满意度方面,结合调查数据阐述了Vélo'v系统的实施效果.最后,介绍了大里昂都市区自行车服务的推广方针,意在指出,公共自行车系统是自行车交通服务的一部分,城市为一切自行车出行创造条件才是发展之道.

5.学位论文龚迪嘉公共自行车交通系统在上海和长沙的应用机制研究2009

自行车交通由个体交通向(准)公共交通的转化，是城市实施公共交通优先发展战略、城市交通可持续发展战略的重要政策与举措之一，它与包括公共汽车、轨道交通、轮渡等在内的公共交通相结合，完成末端接驳，使出行交通全程公共化、一体化，加上其有短距离出行优势、“点对点”服务、(准)公共交通、低建设成本四大特点，将拥有与以“点对点”交通著称的小汽车交通的潜在竞争力。 由于国内学术界对作为(准)公共交通方式的自行车交通的理论研究较少，应用也处于探索阶段，因此公共自行车交通系统应用机制的研究旨在填补相关理论的空白，也是对城市综合交通规划理论与实践的完善和补充。 本文首先综述了研究的理论基础与现实背景，提出了公共自行车交通系统的概念，接着提出了公共自行车交通系统的适用人群和适宜推广的自然环境条件(包括降水量、气温和地形)，并运用因子评价法给出评价某城市的自然环境条件是否适合实施公共自行车交通系统的具体方法，同时以上海和长沙为例进行了精确到每月的适宜度评价。通过分析和比较公共自行车交通系统在欧洲和中国实践的成功经验与失败教训，从四个层面探讨了推广应用公共自行车交通系统的保障机制，包括将公共自行车交通系统纳入城市总体规划和综合交通规划、优化自行车出行环境、改进自行车静态交通、加强社会与部门合作等规划与管理机制，提高社会意识的宣传机制，合理选择租赁模式、考虑成本收益平衡、合理定价、科学调配公共自行车等经营与运作机制，规模化、网络化运营、费用结算、全球定位、通信信息系统、高科技防盗等技术支撑机制。最后以上海市杨浦区西片和长沙坪塘含浦片区为例，制定了公共自行车交通系统的规划方案，并提出了运营管理的建议。

本文链接：https://www.wendangku.net/doc/808937322.html,/Periodical_csjt200904005.aspx

下载时间：2010年4月30日

市公共自行车租赁系统成本预算1

市公共自行车租赁系统成本预算 一、项目概况 市公共自行车租赁系统项目分三期展开，第一期投入车辆5000台，配套锁柱6500个，管理箱250个。 二、成本实施（预计7100万） 1、由承建方负责土建、设备安装及调试，并负责系统运营，岳阳市政府向承建方一次性付款，设备价款为1.2万元/套，总计：6000万元。（价款项目构成：自行车、锁柱、管理箱、视频监控、站内通电通网、监控中心建设、后台控制系统、安防设备、安装调试、站点土建、形象设计、运输费等，不包括网络租赁费用） 2、市政府需支付100元/车/月（运营费用50万元/月、600万元/年）的运营管理费用（项目建成到运营为期5年）。 3、土地、站点站房及调度车辆建设（预计500万） 三、成本预算 1、系统建设成本

序号产品名称数量单位单价（元）总价（元） 1 锁柱6500 套4000 2600 2 自行车5000 辆2200 1100 3 管理箱250 套18000 450 4 服务器集合、软件 1 套1600000 160 （系统设备小计）4310 5 设备税费 1 17% 733 6 安装调试 1 3% 129 7 土建250 个13000 325 8 电网牵线250 套2500 62.5 9 监控250 套14000 350 10 运费 1 套1% 43 11 调度站建设 1 套1200000 120 12 合计6073 注：按每台车数量摊，设备价款=6073÷50000=1.211约合1.2万/套。（不包括网络租赁费用） 2、系统运营成本 运营成本维持在100元/车/月为合理水平。 月运营费用=100*5000=50万元/月 年运营费用=50*12=600万元/年 总运营成本(4.5年)=300+600*4=2700万元 年成本如下表所示：

A题_西安市经开区公共自行车服务系统设计说明

工业大学数学建模竞赛 承诺书 我们仔细阅读了工业大学数学建模竞赛的参赛规则与竞赛纪律。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括、电子、网上咨询等）与队外的任何人研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛纪律的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们重承诺，严格遵守参赛规则和竞赛纪律，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛纪律的行为，我们将受到严肃处理。 我们授权工业大学数学建模竞赛组委会，可将们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。

市经开区公共自行车服务系统设计模型 摘要 本文主要研究了市经开区公共自行车服务系统设计的问题。主要运用了蚁群算法得出了较为合理的调度车辆运行路径，并采用了离散概率模型对需要调度的公共自行车情况进行了估计。在三期建设的规划选点问题上，我们建立了层次分析法模型（AHP），较为科学的确定了新增点的数目及其位置。 针对问题一，利用matlab把各站点位置经纬度坐标转换为更便于求解的距离矩阵，并由此通过建立离散概率模型的方式得出较为合适的各站点还车数目，最终通过蚁群算法实现了最优路径的筛选，得出合理的车辆分配方案及调度方案，求得最优的调度耗时。 针对问题二，对带筛选站点位置进行了合适的区域划分，又通过线性规划模型得到的新增租赁点数目及车辆总数。以此为基础，建立了AHP模型，得出了各区域建租赁点合理的重要性程度，按权重确定了各点所在位置及其分配的车辆数目。 针对问题三，在前两问求解的基础上得知必须要增加调度车辆。通过大量的计算机模拟，在尽量保证调度时间少和增加车辆数少的前提下，应用蚁群算法，反复的求解，最终得出了较为合适的新增调度车辆数目和自行车调度方案。 关键词：蚁群算法层次分析法离散概率模型最优化问题

自行车租赁系统设计方案

自行车租赁系统设计方案 1.1.1系统概述 “公共自行车”就是在某个区域内（城市、大型景区、大学城、大型企业内等），隔一定距离规划出一些停放公共自行车的点（比如社区门口、校园门口、车站、码头、商圈、景点、公交对接处、地铁出口，公交换乘点等），每个租赁点放置一些自行车，供游客在一定时间内免费使用，利于低碳出行，全民健身，和城市畅通。 每辆自行车都是特制的，有自己的身份标签。通过公共自行车管理系统来管理自行车的租借。由于系统联网，所以在任何租赁点刷卡借车，可在其它任何不同的点刷卡还车。所有这些都通过“公共自行车租赁系统”来实时管理控制这些设备，实现管理这些租赁点每辆自行车的租借。系统完全实现无人化、智能化、全天候24小时服务游客。 1.1.2公共自行车系统原理 1.1. 2.1系统结构图

本系统采用集中控制、分布式管理的模式，由一个后台管理系统和若干自行车服务点组成。自行车服务点通过网络与后台管理系统相连接，自行车服务点将车辆信息、租还信息发送到后台管理系统，后台管理系统根据数据库信息向自行车服务点回复数据。本系统设计的一大特点是采用网络无关性设计，也就是本系统服务点与后台管理中心之间的网络由运营商根据当地实际网络环境来定，无论有线网络还是无线网络，无论是哪家电信运营商都可以使用。 1.1. 2.2自行车服务点结构图 自行车服务点结构分为两种方式。如下图所示 自行车服务点结构“方式一”图

自行车服务点结构“方式二”图 其中，方式一能够做到分级处理，先由工控机进行处理，然后再与后台联络，减轻服务器压力；方式二的优点是成本低，由局域网路由器实时向后台传输数据。 自行车服务系统由3部分组成，1个控制单元、若干锁止器和1个密钥系统。通过CAN总线与锁止器系统相连接，工控机负责交易逻辑的处理，脱机数据存储，卡片信息查询等功能，锁止器上送的卡片信息通过CAN总线传输到工控机，工控机根据卡片密钥体系的要求传送到密钥系统完成计算密钥。 技术亮点：自行车服务点系统具有两大技术亮点：CAN总线技术的使用，密钥系统的使用。 1.1. 2.2.1CAN总线 为了使本系统的工作效率达到最大，尽可能的提高用户卡的刷卡速度，系统采用的通讯模式为多对多，传统通讯模式不是点对点通讯就是广播式通讯，很难满足本系统的设计要求，针对本系统针对速度以及造价的要求，我们使用CAN总线解决，CAN总线的实现成本不高，而且能够实现多对多的通讯模式。 我们设计的CAN总线模块分两种，一种是安装在锁止器内部的CAN总线模块，还有一种是安装在工控机内部的CAN总线模块，在这两块CAN模块的配合之下系统能够使用CAN总线稳定的工作。 1.1. 2.2.2密钥系统 作为一个优秀的IC/ID卡系统，IC/ID卡的安全是必须要考虑的重要环节，作为IC/ID卡安全体系的重要环节就是IC/ID卡密钥系统。而且为了保证

公共自行车系统设计与实现

公共自行车系统设计与实现 1.设计目标 通过先进的智能技术，实现自行车的自动租借、异地还车、用户和车辆管理、租借点无人管理等，在保障用户借还自行车的方便性、快捷性、安全性得同时，采用更合理的方案以节约成本，提高系统的性价比。 2.系统结构 本文所设计的系统由管理中心、租借点主控制器、车位分控制器的三层结构组成。如下图所示，首先，管理中心的中央管理系统可以实现用户信息管理、车辆监控、报表生成等功能，并且通过GPRS网络实现与个租借点的实时通信，以完成系统数据库的同步。再者，各个租借点控制层包括主控制器、刷卡终端、电源（开关电源、备用电源）等，目的是实现整个租借点的车位和车辆管理。最后，车位分控制层包括自行车、电子锁、车身电子标签读头等，主控层与分控层之间通过RS485通信。 下面对其中的关键技术点进行介绍： （1）主控制器：对租借点的车位控制器、GPRS等外设进行控制，完成管理中心的数据同步；

（2）GPRS模块：使用GPRS无线网络实现中央管理系统与各租借点间的通讯； （3）车位分控制器：对刷卡信息、电子锁锁止信息、自行车检测信息进行处理； （4）电子锁：在系统确认用户有效刷卡后，车位控制器向电子锁发送开锁指令，电子锁打开，用户可自行取车；还车时，将车身上锁扣推入电子锁锁槽，电子锁将车锁死； （5）读卡器：每个车位各一个，用户借还自行车上在上面刷卡，具有读写功能； （6）识别器：通过车身电子标签检测车位是否有车，有哪辆车，保障了租借卡与自行车的正确绑定； （7）电源：用于给主控制器、车位控制器等供电。 3.工作原理和流程 本系统旨在应用先进的计算机、通信技术，实现对自行车租借点的智能化管理，所以下面从用户的角度来推演系统工作的具体流程。 （1）办理租借卡：用户凭相关证件和押金，到指定地点填写申请表，办理租借卡； （2）租借点借车：用户持租借卡可以到任意租借点刷卡借车，借车具体过程如下： 1.在租借点主控制面板刷卡，刷卡有效后，主控制器向卡内写入借卡时间和车辆信息，取车指示灯亮，提示用户到指定车位取车； 2.系统延迟5秒开车位锁，同时将刷卡信息和开锁信息发送到管理中心，系统绑定租借卡和车辆信息。由于中间有一定的时间间隔，可以保障分控制器RS485的轮询通信时间，即时多人刷卡也不会发生冲突； 3.用户在系统提示的指定车位可以提取车辆，开始使用； （3）（另一）租借点还车：用户可就近到任意租借点还车，还车具体过程如下： 1.将需还车辆推入空车位，将车身上的锁芯推入支架上的电子锁锁孔，电子锁自动锁住自行车； 2.车位处的读头检测自行车上的电子标签，将信息传送到管理中心，管理中心核算用户的借车时间和费用，更新数据库； 3.用户在主控制面板刷卡，系统自动扣除相关费用，此时还车完成。 4.系统功能 根据以上的工作流程，可以设计系统应具备的基本功能： （1）刷卡借还：用户可以在任意租借点刷卡借车还车，并且允许异地还车； （2）实时通信：租借点采集的租车换车信息可以实时发送到管理中心，管理中心可以在秒级以下的时间内刷新数据库，并将修改的数据实时发送到各租借点； （3）语音提示：对用户的操作进行相关语音提示，如“取车成功”、“祝您一路顺风”、“换车成功”、“谢谢使用”等，以方便用户确认操作是否完成； （4）阈值报警：对车辆将满或车辆过少的情况设置阈值（如20%以下和80%以上），当超过阈值时，提醒管理中心，以方便车辆动态调度； （5）客户黑名单：实行一卡一车制，当卡不符合租借条件时，将其列入黑名单，发送到每个租借点的控制器，使该卡刷卡无效； （6）脱机功能：当网络出现故障时，各租借点仍然可以进行车辆借还，当网络恢复时，再将信息发送至管理中心； （7）车辆报失：对于在设置天数内（比如3天）未还的车辆进行报失，以便于车辆管理； （8）故障报警：在各租借点设置故障报警按钮，当用户发现故障时，可以按按钮报警，相关人员在规定时间内赶到现场进行故障排除； （9）车辆实时跟踪：能够实时跟踪自行车何时何地被何人借出或归还，并可以根据自

我国公共服务设施规划研究综述

我国公共服务设施规划研究综述 于敬 【摘要】公共服务设施是承载公共服务的空间载体，是保障社会正常运转的重要组成部分，其规划布局的合理和均等化发展对于推动城乡统筹、一体化发展具有非常重要的现实意义。十八大报告中明确提出“十二五”期间“基本公共服务均等化总体实现”，“努力实现城镇基本公共服务常住人口全覆盖”。公共服务设施规划关系到广大人民群众的切身利益，以及城市整体空间结构的优化调整，因此日益受到社会关注。及时对我国现有的公共设施规划研究进行归纳整理，总结其中的经验，深入分析公共服务设施规划面临的新问题，对进一步推进公共服务资源均等化，实现公共服务资源优化配置具有重要的现实意义和深远的历史。 【关键词】公共服务设施；均等化；研究综述 1．基本概念与内涵 目前，在我国一般认为“公共服务设施”是由“公共”“服务”“设施”三个词语组成，或者是由“公共服务”与“设施”两个词语构成，是这些词语含义的整合1。但在《辞海》《中国大百科全书》或维基百科中，并没有“公共服务设施”或“公共服务”的词条，与之相关的中文词条包括“公共事业”“公共产品”“基础设施”等。与之相关的英文词条包括“public service”2以及“infrastructure”3，前者不仅指基础设施建设、公共工程等有形的公共物品，还包括提供无形的诸如社会治安、环境保护等一切社会公共事务的管理活动；而后者则专指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施4。 1.1 公共服务 “公共服务”是一个涵义广泛的概念，有着丰富的经济学、管理学和法学基础，不同国家或经济组织对公共服务的界定都不相同，其概念和范围也随时代发展而变化。 1928年法国法学家Duguit在其著作中定义“公共服务”指“所有要完成的活动都应当由政府提供保障、进行安排和监督”。在法国，公共服务涵盖所有涉及大众利益的事物，因此是一项特定的法律制度。同时，公共服务也有其意识形态的内容，分为三大类：主权服务，与国家传统职能相吻合；社会和文化服务，主要包括教育、卫生、社会保障、社会救济和文化活动；经济服务，法律上成为工商公共服务（SPIC）5。公共服务运行的基本原则是连续性原则、平等原则以及公共服务满足需求或适应需求原则。 2004年5月欧共体委员会通过了《关于共同利益服务的白皮书》6，提出了欧盟促进高质量的共同利益服务的发展策略，目标关键是确保欧盟所有公民和企业都有权使用高品质的、可负担得起的共同利益的服务。“共同利益服务”已成为欧盟意义上的公共服务概念，包

景区公共自行车系统建设方案

第1章景区公共自行车系统第2章建设方案 二O一七年一月

目录 第1章景区公共自行车系统 (1) 第2章建设方案 (1) 二O一七年一月 (1) 第3章项目介绍 (4) 3.1. 项目背景 (4) 3.2. 必要性分析 (5) 第4章方案设计 (6) 4.1. 系统介绍 (6) 4.2. 系统构架 (6) 4.3. 系统组成 (7) 4.3.1. 闸机子系统 (7) 4.3.2. 站点控制器 (9) 4.3.3. 自行车临时锁 (10) 4.3.4. 超高频RFID电子标签 (10) 4.3.5. 车辆轨迹跟踪 (12) 4.3.6. 后台管理软件 (13) 4.3.7. 微信扫码租车 (13) 4.4. 系统优势 (15) 4.4.1. 人性化设计 (15)

4.4.2. 强大后台功能 (15) 4.4.3. 手机扫码租还车功能 (15) 4.4.4. 实时租还数据采集 (16) 第5章建设方案 (17) 5.1. 设备清单 (17) 5.2. 工程效果图 (19) 5.3. 景区规划设计图 (20) 5.4. 工期进度计划 (20) 5.5. 工期安排进度 (21) 5.6. 安全事宜 (21) 5.6.1. 施工安全 (21) 5.6.2. 用电安全 (21)

第3章项目介绍 3.1.项目背景 景区作为人们度假旅游的圣地，每年都会吸引来成千上完的游客前来游玩，而公共自行车可以作为一种代步工具，让游客出行多了一种选择，让游客玩得更尽兴。公共自行车租赁系统作为景区的一种增值业务，也将成为景区智能化的一大亮点，从而吸引更多游客前来游玩。 公共自行车作为一种低碳、节能、环保的交通工具，越来越被人们所认可，并加以使用。已杭州公共自行车为例，公共自行车租赁系统不仅方便了人们的近距离出行、游玩，同时公共自行车租赁系统还成为杭州的标志性基础建设，增加了杭州的知名度，为杭州引来了成千上万的各地游客。 特点：低碳、环保、绿色、智慧管理等。 功能： 1)为游客提供便捷的交通工具，方便游客进行游玩； 2)通过对自行车行驶信息数据的采集，为景区改良提供有力的数据支持； 3)建立绿色交通系统，既解决了景区内交通问题，又不会破坏景区内生态环境； 4)通过收取保证金、收费租车、定制化服务、广告等方式，使景区获得盈利； 5)提供景区导航、景区软文推送等服务，增加游客游玩景区的体验度； 6)建设绿色、智慧化景区，为景区申请星级景区提供有力帮；

城市公共自行车运营管理计划1.doc

城市公共自行车运营管理方案1 目录 城市概况(4) 第一章、公共自行车系统概述(5) 一、公共自行车系统的概念(5) 二、公共自行车在城市绿道上的应用(6) 三、城市公共自行车系统的优点(9) 3.1、节能环保方面(9) 3.2、城市建设方面(10) 3.3、经济方面(11) 3.4、百姓生活方面(13) 第二章、XXXX公共自行车系统原理(15) 一、系统组成方案(15) 1.1、系统结构图(15) 1.2、自行车服务点结构图(17) 二、硬件系统方案(19) 三、软件系统方案(19)

第三章、XXXX公共自行车系统相关产品简述(20) 一、后台服务中心产品(20) 二、站点控制、自助服务终端产品(20) 三、锁止器系统产品(20) 四、监控终端产品(20) 五、公共自行车产品(20) 六、软件系统产品(21) 第四章、运营方案(22) 一、工程概况(22) 二、公共自行车网点规划(22) 2.1、规模估算(22) 2.2、网点布设原则(22) 2.3、网点布局典型模式(22) 2.4、押金及租赁费用(22) 三、站点的规划及具体建设(22) 3.1、服务点的建设(22) 3.2、停保基地规划(22)

3.3、设施(22) 3.4、近期建设计划(22) 四、运营组织机构(22) 4.1、机构设置(22) 4.2、人力配备(22) 4.3、人员职责(22) 第五章、移交方案(23) 一、停车管理系统移交(23) 二、其他设施移交(23) 三、移交内容(23) 四、移交费用(23) 五、移交项目的性能(23) 城市概况 随着城市建设的快速发展，旅游业的蒸蒸日上和人民生活水平的逐渐提高，城市城市人口不断增加、各地旅游人口的不断涌入，城市现有的城市交通体系已经无法满足各个方面的需求。目前城市公共交通体系存在以下问题： （1）公共交通工具覆盖盲区；

公共服务设施体系规划说明书

目录 前言-------------------------------------------------- 1 一、规划编制背景----------------------------------------- 1 二、规划编制对象----------------------------------------- 1 三、规划编制目的----------------------------------------- 1 四、规划期限、规模及范围--------------------------------- 2 第一部分武汉文化设施布局规划-------------------------- 3 一、发展背景--------------------------------------------- 3 二、现状分析与总结--------------------------------------- 3 （一）现状用地-------------------------------------------------- 3（二）现状设施-------------------------------------------------- 4（三）现状评述-------------------------------------------------- 4（四）上轮总规实施回顾------------------------------------------ 5三、规划目标及原则--------------------------------------- 6 （一）规划目标-------------------------------------------------- 6（二）规划原则-------------------------------------------------- 6四、文化设施体系规划------------------------------------- 6 （一）规模测算-------------------------------------------------- 6（二）文化设施布局体系------------------------------------------ 7五、专项设施规划---------------------------------------- 11 （一）博物馆艺术馆（博物馆、美术馆、会展中心等）规划----------- 11 （二）音乐厅、剧院规划----------------------------------------- 13 （三）群众艺术艺馆（含文化馆（站）、青少年宫）规划-------------- 14 （四）图书馆规划----------------------------------------------- 15

基于UML公共自行车服务系统的分析设计

基于UML公共自行车服务系统的分析设计 摘要:本文介绍了使用面向对象的开发方法及UML，并对公共自行车服务系统进行建模,形成一个完整的建模系统实例，分析了该系统的需求分析过程，并详细介绍了该系统的设计过程。 关键字：UML 面向对象公共自行车服务系统 一：定义 UML，即统一建模语言，是一种概念清晰，表达能力丰富，适用范围广泛的面向对象建模语言，它主要以Booch方法，OMT方法和OOSE方法为基础，同时也吸收了其他面向对象建模方法的优点。它可以对任何具有静态结构和动态行为的系统进行建模，主要作用就是帮助用户进行面向的描述和建模，它可以描述软件从需求分析到软件实现和测试的全过程。UML通过图形化的表示机制从多个侧面对系统的分析和设计模型进行刻画。它共定义了十种试图，如图1： 序号模型种类图形建模机制 1 用例模型用例图静态建模 2 静态模型类图，对象图，包图静态建模 3 行为模型状态图，活动图动态建模 4 交互模型顺序图，协作图动态建模 5 实现模型构件图，配置图静态建模 图 1

二：需求分析 目前，国外很多城市诸如巴黎，马赛，里昂等都实施了公共自行车项目，取得了非常好的环保和社会效应。自行车是最好的短途交通工具，具有方便、健康、低碳环保等诸多优点。公共自行车系统是将自行车纳入到公共交通系统，基于“随用随借，公众使用”的开发理念，解决城市“最后1-3公里”的交通问题。既可以提到道路资源利用率，缓解道路拥堵，促进节能减排，减少尾气污染，还能强身健体，提高城市品位。 2.1 系统总体功能需求 公共自行车系统是利用计算机实现大量租车信息处理的电子档案管理系统，本系统主要满足市民和系统管理员，以及管理柱方面的需求。不但要让市民通过这个系统可以方便的借到自行车，而且这个系统更易于管理。 其分析如图2： 图 2

公共自行车系统简介

公共自行车服务系统由管理中心、站点、发卡处、调度中心、通讯网络和互联网业务平台共同组成，其中站点又包括公共自行车、锁车器和站点控制器。其运营原理是利用通讯网络信号，通过站点控制器将站点运营信息上传到管理中心服务器，管理人员利用互联网调取服务器中的站点信息，从而实现管理中心对全城各个站点的整体管控。 站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。 （一）公共自行车锁车器 公共自行车锁车器又称锁止器，是由读卡器和控制模块组成的能够自动锁住公共自行车的室外装置，市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时能够自动锁住公共自行车。该设备24小时全天候工作，通过总线通讯将数据发送给站点控制器，同时带有借车、还车语音提示及故障语音提示功能。采用直流电源供电安全可靠，内置大容量记忆芯片保证信息在断电情况下永久保存。多种色彩及多款外形，可根据不同城市形象定制设计。 （二）站点控制器 每个公共自行车站点安装一台，它由室外机柜、通讯控制模块、密码键盘、LCD显示器、电源转换器以及后备电池组成。该控制设备与公共自行车锁车柱实时通讯，同时通过无线通讯与管理中心服务器交货数据，实现系统联网。每一个站点控制器带有一个查询终端，方便市民查询借还车信息等。 （三）公共自行车 公共自行车不同于一般的自行车，它具有坚固耐用、耐腐蚀，特别是车胎一定是免充气车胎，可大量减少维修维护工作。低跨度设计、不同身高及男女适用。每一辆车都有一个不同编号的电子身份识别卡，通过物联网技术跟踪监控。每辆公共自行车可配备临时密码锁，市民中途办事可用密码锁锁车。 公共自行车具有以下优势：①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后1公里”难题；③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率。[1] （四）自行车电子卡

自行车租赁管理系统毕业设计报告

云南农业职业技术学院毕业设计报告 设计题目：自行车租赁管理系统 设计与实现 学生：刘梅 院系：经济管理学院 年级专业：13级计算机应用技术一班 指导教师：王颖 2016年3月

第1节绪论 1.1 报告选题背景 随着经济的快速发展，环境污染、生态恶化等一系列问题越来越突出。进入新世纪以来，世界各国更加关注生态环保问题。我国确定的世界环保日主题就是“共建生态文明，共享绿色未来”。主题旨在唤起社会公众对环境与发展关系的清醒认识和自觉行动，强调生态文明、绿色发展理念和公众参与，号召全社会行动起来为可持续发展之路做出贡献。 许多先进国家早已致力于发展自行车替代高能耗、高排放的交通工具。然而传统落后的自行车租赁管理模式仍然在很大程度上制约了推行公共自行车租赁普及化和现代化的发展，成为更深层次的“软环境”的问题。因此，在信息化、网络化的时代，通过计算机技术对自行车租赁系统进行信息管理化建设，实现自行车租赁管理的高效化，电子化，为提倡多利用公共自行车出行，能提高道路资源利用、缓解交通拥堵，促进节能减排、提高城市品位提供强有力的技术保障。 1.2研究现状 “自行车租赁系统”以当前公共自行车租赁管理信息化的需求为背景，采用了Microsoft的.NET技术，以Microsoft Access 2010作为数据库支撑平台，重点实现自行车租借管理，管理员及客户管理等重要功能。它是一般信息管理系统的特例，是管理信息系统在公共自行车领域的应用。 当前，我国基于自行车租赁系统建设尚处于发展阶段。由于缺乏统一的理、布局规划和各个自行车租赁公司的协调，再加上缺乏科学的软件工程理论，往往造成自行车租赁公司的重复建设和资源的隔阂，造成了不必要的浪费。有人说：“提倡自行车出行，不能止步于为自行车留道，还考验着一个城市是否具有‘以人为本’的理念。当骑车变成一件便捷和安全的事时，才会有更多人主动加入低碳出行的行列。” “自行车租赁系统”旨在推进真正意义上的管理信息化，改进租赁企业在客户资

关于建设公共自行车租赁系统的必要性

关于建设公共自行车租赁系统的必要性 城市公用自行车延行“绿色”、“安全”、“低碳”的环保节能理念，采用一卡式便携管理，让您轻轻松松畅游各城。 自行车公共租赁，一辆自行车便可节能减排、低碳环保、解决交通最后一公里、缓解交通压力、惠及民生等，采用公共自行车租赁系统和公共自行车管理系统，站点主要设置在道路两侧，以交通枢纽站、商贸中心、各类院校、住宅小区、行政办公、休闲公园、风景旅游区等人流集中的公共服务设施周边为重点，公共自行车管理单位向居民发放借车卡，用户在站点刷卡借车，到达目的地后，将车归还到就近的站点，使用者可以随走随停，方便，快捷。可根据使用时长和一定的计费标准收取一定的使用费。用户的借还车信息、消费信息，可在站点智能控制器(柜)进行查询，提供给用户公开，安全的优质服务。 作为城市交通的组成部分，法瑞纳公共自行车租赁系统具有以下优势: ①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生 ②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行"最后1公里"难题 ③与公共汽车相比。公共自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。 因此，法瑞纳公共自行车租赁系统的构建不仅不存在大气和噪音污染，有效地避免上下班高峰的堵车问题，缓解城市交通道路压力，同时，整齐划一公共自行车租赁站又为城市面貌增添了一道亮丽的风景线，还能为创建全国优秀文明城市加分！而且可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，另外骑车还有助于强身健体，减少市民城市病的发生，有利于提高市民的生活质量！

公共自行车租赁业务管理系统设计与实现-第2章

第2章公共自行车租赁系统研究与分析 本章在分析公共自行车租赁系统的基础上，对现有租赁业务管理系统进行研究，提出了租赁业务管理系统的设计思想和体系架构，并对系统实现关键技术进行研究分析。 2.1 公共自行车租赁系统分析 2.1.1 公共自行车租赁系统功能分析 公共自行车租赁系统是指政府、企业或组织机构在人口密集区域设置公共自行车租赁站点，为社会公众提供舒适便捷的自行车，并根据骑行时长收取合理服务费用，以该系统和辅助交通网为载体，提供短距离出行的绿色交通租赁服务[13]。 公共自行车租赁系统是传统自行车交通与智能交通相结合，综合运用计算机技术、网络通信技术、无线射频技术、安全监控技术、GPS定位技术等科技手段开发，集公共自行车停放、租借、监管、调度、管理于一体的新型交通系统。公共自行车租赁系统主要由硬件设施和信息系统两部分组成。硬件设施是租赁系统运营基础支撑，包括自行车、锁桩、站点控制平台、租赁卡等设备。信息系统是租赁系统控制中心，包括用户管理、网点管理、站点管理、车辆调度等子系统，用以实现系统车辆通租通还、智能化管理、自助查询服务等功能。 2.1.2 公共自行车租赁系统整体架构 针对XX省XX市一期公共自行车租赁系统运营中存在管理效率低、车辆调度不合理、数据传输不及时、并发处理能力低等问题。本项目在调研现有公共自行车租赁系统架构的基础上，基于“集中管理、分散控制”原则，设计公共自行车租赁系统整体架构如图2.1所示，分为设备层、数据层和监管层三层。设备层由自行车、锁桩控制器、站点控制平台和传输控制设备组成，负责会员租还车信息、租赁站点和车辆等实时信息的采集与传输。数据层由通信服务器、数据库服务器、多媒体视频服务器等设备组成，用以实现对下层数据的分析处理及存储。监管层由后台管理系统、视频监控中心等组成，负责对数据层存储的硬件设施、

基于NB-IOT网络的共享单车管理系统技术解决方案

基于NB-IOT网络的共享单 车管理系统 技 术 解 决 方 案

目录 1．设计目标 0 2．系统结构 (1) 3．工作原理及流程 (6) 4．系统功能 (7) 5．系统组成 (9) 6．软件技术 (9) 7. 硬件技术 (11)

共享单车管理系统技术方案 1．设计目标 本方案的设计目标主要包括两方面： 1）功能目标：采用先进智能技术，实现自行车自动租赁、异地还车、客户和车辆管理、租赁点无人管理等，保障客户借还自行车的方便性、快捷性和安全性； 2）成本控制：在达到功能需求的基础上，采用更合理的方案，以节约成本，提高系统的性价比。

2．系统结构 本系统由管理中心、租赁点主控制器、车位分控制器的三层控制结构组成，如下图所示，管理中心中央管理系统可以实现车辆、用户信息管理、车辆监控、报表生成等功能，并能够通过GPRS网络实现与各租赁点的实时通信，完成系统数据库同步。每个租赁点控制层包括一个主控制器、一个刷卡终端、开关电源、备用电源等，用于实现整个租赁点的车位和车辆管理。车位分控层，包括自行车、电子锁、车身电子标签读头等。主控与分控间通过RS485通信。

共享单车管理系统工作原理图 RVV2*1.0

RVV2*1.0电源线 RVV4*1.0（信号线） RVV4*1.0(信号线) 1）主控制器：对租赁点的车位控制器、GPRS 等外设进行控制，同时完成于管理中心的数据同步，还要求主控器有一定的容量，以存储用户黑名单以及脱机状态下的数据暂存； 2）GPRS 模块：使用中国移动的GPRS 无线网络实现中央管理系统与各租赁点间的通讯； 3）车位控制器：对刷卡信息、电子锁锁止信号、自行车检测信号进行处理； 4）电子锁：在系统确认用户有效刷卡后，车位控器向电子锁发送开锁指令，电子锁打开，用户可自行取车；在还车时，将车身上锁扣推入电子锁锁槽，电子锁将车锁死；

《北京市居住公共服务设施规划设计指标》

市规发〔2006〕384号 关于印发《北京市居住公共 服务设施规划设计指标》的通知 各相关单位： 为贯彻科学发展观，适应建设社会主义和谐社会的要求，经市政府同意，我委对《北京市人民政府关于印发本市新建改建居住区公共服务设施配套建设指标的通知》（京政发〔2002〕22号）中的指标进行修订，重新制定了《北京市居住公共服务设施规划设计指标》（以下简称《指标》）。 本《指标》是指导规划设计人员编制本市居住地区修建性详细规划或规划设计方案的技术规范，适用于北京历史文化保护区以外城镇地区新建改建居住地区的规划设计工作。 本《指标》已于2006年1月25日经市政府专题会讨论通过，现印发给你们，自2006年6月1日起执行。我委将依据有关规划设计管理的法律、法规，加强对居住地区规划设计中执行本《指标》情况的监督管理，并请有关部门按照本《指标》要求做好相关工作。

《北京市居住公共服务设施规划设计指标》 文本 1 总则 1.1为保证居住公共服务设施合理设置，提供适宜的居住生活环境，不断满足居民的生活需要，结合北京市的实际情况，制定本指标。 1.2本指标适用于北京历史文化保护区以外城镇地区新建改建居住地区公共服务设施的规划设计。特殊地区因地制宜，具体研究。 1.3居住公共服务设施的设置，应贯彻可持续发展和节约用地的原则。使用性质相近或可兼容的公共服务设施尽量综合设置。 1.4居住人口规模和用地范围，应依据城市规划确定。 本指标按居住人口规模（或建设规模）分四级。 每户平均居住人口计算值为2.8人，每户（套）住宅建筑面积按实际建筑面积标准计算。 1.5居住公共服务设施的设置水平应当与居住人口规模相对应。在符合规定的公共服务设施面积总指标的条件下，可根据城市规划，采取集中与分散相结合的方式统一安排、合理布置公共服务设施。 本指标是居住公共服务设施设置的最低基本标准。 1.6居住公共服务设施按性质分为教育、医疗卫生、文化体育、商业服务、社区管理服务、社会福利、交通和市政公用等八类。 1.7居住公共服务设施按照附表1、2、3、4设置。

自行车租赁管理系统毕业设计报告

云南农业职业技术学院 毕业设计报告 设计题目：自行车租赁管理系统 设计与实现 学生：刘梅 院系：经济管理学院 年级专业：13级计算机应用技术一班 指导教师：王颖 2016年3月

第1节绪论 报告选题背景 随着经济的快速发展，环境污染、生态恶化等一系列问题越来越突出。进入新世纪以来，世界各国更加关注生态环保问题。我国确定的世界环保日主题就是“共建生态文明，共享绿色未来”。主题旨在唤起社会公众对环境与发展关系的清醒认识和自觉行动，强调生态文明、绿色发展理念和公众参与，号召全社会行动起来为可持续发展之路做出贡献。 许多先进国家早已致力于发展自行车替代高能耗、高排放的交通工具。然而传统落后的自行车租赁管理模式仍然在很大程度上制约了推行公共自行车租赁普及化和现代化的发展，成为更深层次的“软环境”的问题。因此，在信息化、网络化的时代，通过计算机技术对自行车租赁系统进行信息管理化建设，实现自行车租赁管理的高效化，电子化，为提倡多利用公共自行车出行，能提高道路资源利用、缓解交通拥堵，促进节能减排、提高城市品位提供强有力的技术保障。 研究现状 “自行车租赁系统”以当前公共自行车租赁管理信息化的需求为背景，采用了Microsoft的.NET技术，以Microsoft Access 2010作为数据库支撑平台，重点实现自行车租借管理，管理员及客户管理等重要功能。它是一般信息管理系统的特例，是管理信息系统在公共自行车领域的应用。 当前，我国基于自行车租赁系统建设尚处于发展阶段。由于缺乏统一的理、布局规划和各个自行车租赁公司的协调，再加上缺乏科学的软件工程理论，往往造成自行车租赁公司的重复建设和资源的隔阂，造成了不必要的浪费。有人说：“提倡自行车出行，不能止步于为自行车留道，还考验着一个城市是否具有‘以人为本’的理念。当骑车变成一件便捷和安全的事时，才会有更多人主动加入低碳出行的行列。” “自行车租赁系统”旨在推进真正意义上的管理信息化，改进租赁企业在客

公共自行车系统流程

公共自行车系统流程一、系统整体框架图 租 还 自 行 车 读卡器 工控机 嵌入 读卡器 POS机 （手持,外挂） 查 询 ， 处 理 异 常 前端设备 后台服务器 数据库 调度系统 (3G/有线)传输数据(3G/有线)传输数据发卡系统

二、租车流程 1）、租车条件 a、墩位所在点站处于正常的运营时间并处于常运行状态 b、墩位显示正常，没有故障现象 c、墩位上有自行车可以租借 d、正常使用的卡片

2）、租车流程图（图中用①样式数字标记的点是容易出现故障的点）

① 小天线出现故障，感应不到自行车芯片。 ② 大天线出现故障，读取不到卡片信息。 租车开始 礅位有车 获取卡基本信息 获取卡交易记录 是否在运营 卡是否开通租车功判断租还车标志 开锁 语音播报：请取车 租车成功 租车失败 以上所示流程为一个完整的租车流程 ① ② ③ ④ 是 否 语音播报：请稍后 是 否 已还车 语音播报：该卡已租车 已租车 下架成功 管理员卡 用户卡

③密钥模块出现故障，获取不到密钥。 ④超过45秒不取车，车将会锁住，如果设备能够感应到自行车芯片，上传后台一条异常 租车记录，卡片仍然是租车状态，需要用户将卡片到外挂pos机上做一次异常处理。 三、还车流程 1）、还车条件 a、还车墩位所处的点站运行正常的运营时间并处于正常运行状态 b、墩位显示正常，没有故障现象 c、墩位上没有自行车 d、卡片和自行车的租借卡一致 2）、还车流程图（图中用①样式数字标记的点是容易出现故障的点）

以上所示流程为一个完整的租车流程 已租车 ② 获取卡基本信息 是否刷卡 锁车 判断租还车标志 流浪车上架 是 是否在运营时间 是 车号是否匹配 语音提示： 车号不匹配 扣款 还车成功 还车结束 语音提示：请刷卡 语音提示：请稍后 还车开始 否 上架成功 管理员卡 否 用户卡 ③ ④ 语音提示：扣款金额配 ⑤ 余额不足 已还车的不同卡 否 是 ①

公共服务设施规划概要

一填空题 1居民区公共服务设施是城市公共服务设施系统的一个组成部分。主要服务于本居民区居民满足其物质和精神生活的基础需要。 2教育设施分为：中学，小学，幼儿园，托儿所等 3居民区公共服务设施的配建，主要体现在配建项目和规模两个方面。 4配建项目和面积与其服务的人口规模相对应时，才能方便居民的使用和发挥项目的经济效益。 5居住区的公共服务设施设置受社区管理模式，消费水平，服务水平，生活习惯等多种因素影响 6居住区的公共服务设施布置一般与居民区的规划结构相适应，集中与分散相结合 7居民区的其他公共服务设施主要是商业，文娱和管理服务类建筑，相互之间一般影响不大8布置方式：沿街布置，成片布置，混合布置， 9当道路的宽度和交通量不大时，可采用双侧布置 10沿街布置可分为：沿街双侧布置，沿街单侧布置，商业步行街 11沿街布置公共服务设施，除要考虑步行街与车行的关系，还要注意解决车辆停放和人流集散的问题 12成片布置就是选择合适的独立地段，将公共服务设施布置在一起， 13居住小区级和组团级的公共服务设施是居民日常必需的，通称为基层公共服务设施。 14成片布置可以形成相对独立的步行区。 15 16 17 18 19 20 二判断题： 1教育设施：中学，小学，幼儿园，托儿所，图书馆等（错） 2居民区公共服务设施的配建，主要体现在配建项目。（错） 3公共服务设施包括城市的公共服务设施和村镇地区的公共建筑。（对） 4公共服务设施的性质可分为公共产品和非公共产品两种基本类型。（对） 5社会服务中心不包括助残，家政服务，计划生育宣传咨询。（错） 6行政管理设施包括街道办事处，居委会，派出所，物业管理，防控地下室等，（对）7街道办事处是区人民政府的派出机构。（对） 8城市公共设施的控制指标主要有：千人指标，建筑指标，用地规模。(对) 9在城市规划中市政设施配套属于工程技术方面的范畴。（对） 10分类加和法是各类用水总体进行预测（错） 11文化体育设施包括文化活动中心，文化活动站，居民运动场，居民健身设施和卫生站组成（错） 11社会服务设施只包括便民利民设施。（错） 12社区居委会是区人民政府的派出机构（错） 13沿街布置的形式可分为三种，主要来自于机动车辆的影响（对） 14沿街布置公共服务设施，只要考虑车辆停放和人流集散室外问题（错） 15居住区的公共服务设施布置一般与居住区的规划结构相适应，集中与分散相结合，分级进行配置。（对）

公共自行车方案-通用版

XXXX城市公共自行车运营管理方案

目录 城市概况 (4) 第一章、公共自行车系统概述 (5) 一、公共自行车系统的概念 (5) 二、公共自行车在城市绿道上的应用 (6) 三、城市公共自行车系统的优点 (9) 3.1、节能环保方面 (9) 3.2、城市建设方面 (10) 3.3、经济方面 (11) 3.4、百姓生活方面 (13) 第二章、XXXX公共自行车系统原理 (15) 一、系统组成方案 (15) 1.1、系统结构图 (15) 1.2、自行车服务点结构图 (17) 二、硬件系统方案 (19) 三、软件系统方案 (19) 第三章、XXXX公共自行车系统相关产品简述 (20) 一、后台服务中心产品 (20) 二、站点控制、自助服务终端产品 (20) 三、锁止器系统产品 (20) 四、监控终端产品 (20) 五、公共自行车产品 (20) 六、软件系统产品 (21) 第四章、运营方案 (22) 一、工程概况 (22) 二、公共自行车网点规划 (22)

2.1、规模估算 (22) 2.2、网点布设原则 (22) 2.3、网点布局典型模式 (22) 2.4、押金及租赁费用 (22) 三、站点的规划及具体建设 (22) 3.1、服务点的建设 (22) 3.2、停保基地规划 (22) 3.3、设施 (22) 3.4、近期建设计划 (22) 四、运营组织机构 (22) 4.1、机构设置 (22) 4.2、人力配备 (22) 4.3、人员职责 (22) 第五章、移交方案 (23) 一、停车管理系统移交 (23) 二、其他设施移交 (23) 三、移交内容 (23) 四、移交费用 (23) 五、移交项目的性能 (23) 第六章、简介 (24)

自行车租赁系统需求说明书

数学与计算机学院 实训报告 课程名称: 软件需求分析实践 课程代码: 6014399 题目: 自行车租赁系统 年级/专业/班: 、 学生姓名: 学号: 开始时间:2011 年11 月28日 完成时间:2011 年12月 25 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日

自行车租赁系统任务分配

目录 前景与范围文档 (1) 一、业务需求 (1) 1.背景、业务机会和客户需求 (1) 2.业务目标（Business Objective, BO）和成功标准（Success Criteria，SC） (1) 3.业务风险（RIsk） (1) 二、解决方案的前景 (2) 1.前景陈述 (2) 2.主要特性（FEature） (2) 3.假设(ASsumption)和依赖(DEpendency) (2) 三、范围和局限性 (2) 1.初始版本和后续版本的范围 (2) 2.局限性（LImitation）和排斥性 (2) 四、业务背景 (3) 1.涉众概要 (3) 2.用户概要及项目优先级 (3) 用例 (7) 软件需求规格说明 (10) 一、介绍 (10) 1.目标 (10) 2.项目范围和产品特性 (10) 3.参考文献 (10) 二、总体描述 (11) 1.产品远景与规划 (11) 2.用户类和用户特性 (11) 3.运行环境 (12) 4.设计和实现的约束条件（COnstraint, CO） (12) 5.用户文档(User Documentation, UD) (12) 6.假设(ASsumption) 和依赖（Dependency） (12) 三、系统特性 (12) 1.租赁音像产品 (12) （1）描述与优先级 (12) （2）刺激/响应序列 (12) （3）功能性需求 (13) 2.特性2(略) (13) 3特性3（略） (13) 4特性4（略） (13) 四、外部接口需求 (13) 1.用户界面（User Interfaces, UI） (13) 2.硬件接口 (14) 3.软件接口（Software Interface, SI） (14) 五、其他非功能性需求 (14) 1.性能(PEformance)需求 (14) 2.防护性需求 (14) 3.安全性（SEcurity）需求 (14) 4.软件质量属性 (14) 附录A数据字典与数据模型 (16) 1.数据字典 (16)