托盘式钢卷运输系统的应用

交通运输系统工程讲义全

交通运输系统工程 第一章系统的基本概念 第一节系统的定义与属性 系统工程研究的对象是系统，系统的概念是系统工程的核心和基本的概念。 物质世界是由无数相互联系，相互依赖，相互制约，相互作用的事物和过程所形成的统一体。辩证唯物主义体现的物质世界普遍联系及其统一性的思想，就是系统思想。 系统思想从经验到哲学的科学；从思辨到定性到定量。 一、系统的定义 对系统要领的一般认识——系统意识 由若干环节组成的链状事物，环环相扣，由此及彼的链状事物就是我们所说的系统。 认识系统的链和环的关系要注意两个方面的因素： 1、认识对象系统的全部组成环节； 2、认识这些环节联结部分的形成和特点。 系统意识——思考、研究、探索和处理某一事物时，要有意识地把它看成一个系统，明确链-环关系，从系统的角度去分析和认识问题。 系统是由若干个可以相互区别、相互联系而又相互作用的要素所组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。 二、系统的属性 1、目的性——系统具有明确赋予的、预期的目标。 2、集合性——组成系统的元素是多个，至少有二个。 3、相关性——系统组成的元素是相互依存、相互作用、相互制约。 4、阶层性——系统有一定的层次结构，分解成子系统。 5、整体性——任何一个元素离开整体功能就失去意义。 6、环境适应性——适应环境系统变化以获取生存和发展的能力。 第二节系统的分类、结构与功能 一、系统的分类 1、按自然属性分类： 自然系统——自然界自然生成的一切物质和现象。 人造系统——为了生存和发展应用自然规律构造的系统。 2、按属性分类： 实体系统——概念系统的形态化。 概念系统——实体系统的“灵魂”。 3、按运动属性分类： 动态系统——系统部结构参数随时间变化而变化。 静态系统——系统部结构参数不随时间变化而改变。 4、按系统与环境间的关系分类： 开放系统——系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统。 封闭系统——系统与外界环境之间不存在物质、能量、信息交换的系统。 5、按反馈属性分类： 开环系统——通过本系统的。

钢卷运输作业指导书

*******公司管理文件 编号第1 版签发： 金属板卷运输作业指导书 1 基本情况描述 1.1 作业名称：金属板卷运输作业 1.2 适用范围：本公司业务管理范围内实施金属板卷运输作业的车辆 和人员。 1.3 作业区域范围：进入梅山公司厂区按作业行驶路线规定的范围 内。 1.4 主要设备性能要求： 符合交通运输要求 1.4.1 车辆其它要求：具有国家正式营运许可证，国家合法牌照和国 家规定的各种完税手续，交强险手续及单位其它规定要求。 1.5 从业人员要求： 1.5.1 管理人员：大专以上文化，有一定驾驶安全管理经验，严格执 行公司各项制度，熟悉现场，协调能力强并经公司审核批准。 1.5.2 驾驶员：持A2驾照，3年以上安全驾驶半挂车经历，具有合法 用工手续，经我公司培训考核合格后报服务主体审批，获得服务主体单位发放的上岗证、资格证。 1.5.3 其它相关要求：运输作业单位必须具有合法经营手续和健全的

201*年*月日发布2010年9月日实施至20**年*月日有效服务、质量、安全、健康、职业卫生管理体系和管理网络，运 行正常，具有风险承担能力。 2 作业质量要求 2.1 作业前准备 2.1.1 接受*****公司或码头调度安排，接到公司调度通知后及时赶 往码头，在码头接到短转任务后及时通知调度室； 2.1.2 班前会：班长主持，全体当班人员参加（倒班时上一班人员参 加）。检查并确认当班驾驶员已经随身携带驾驶证资格证，行驶证营运证、养路费单等各类税讫证明单等，检查并确认员工已经规范着装与佩戴安全帽。布置运输任务，安排作业车辆，提醒安全运行相关事项。当班驾驶员明确全部内容后签名。 2.1.3 车况检查：按例保制度和要求检查运输车辆，例保完毕做好记 录。同时检查托架内是否有油污，如有，必须清理干净并进行 确认。 2.1.4 车辆进作业场所：全体驾驶员必须服从码头门卫、安全人员的 指挥，办理入门登记手续后，逐次、慢速驶入作业现场，夜间 必须变光示意通过。 2.2 作业中处理 2.2.1 货物装车 2.2.1.1 车辆依次整齐排成一列在等候装载区等候，严禁插队抢档。 2.2.1.2 到达库区装车位置，车辆顺直停放不许压住地面黄色标线，

毕业(论文)——钢卷运输车

钢卷运输车 摘要 钢卷运输车是广泛用于轧钢生产线上的一种重要的轧钢辅助设备，其设计特点和工作性能的好坏直接影响到整个轧钢生产线的生产效率。它是将卷取机上的钢卷运输到打捆机的重要运输设备，给轧钢生产带来了极大的方便。本设计主要是对钢卷运输车的行走传动机构和升降机构进行设计和改造。本次设计研究的主要内容包括总体方案设计的选择、行走机构、升降机构的设计、主要零部件的设计与校核等。在本设计中钢卷运输车的行走机构的驱动方式的选择了电机驱动，由于传动比较大，故小车的传动机构选择了二级齿轮蜗轮蜗杆减速器。该减速器有两个输出端通过联轴器联接驱动车轮轴使车轮转动。钢卷运输车的升降动作由液压缸驱动完成。现如今随着我国钢铁行业的迅速发展，轧钢生产相关的设备也向着高效、简单、节能化发展。钢卷运输车在轧钢实现自动化生产方面起到了很大的作用，所以对于钢卷运输车的设计，既要其安全可靠，也要易于检修和维护，适合不同的生产要求同时也要最大程度的降低成本。国外该技术已比较发达，我国在引进国外技术的同时也要根据实际需要不断的创新。促进我国轧钢生产实现更加快速的发展。 关键词：钢卷；运输；升降机构；冷轧

The Transport Vehicle Of Rolling Steel Abstract The transport vehicle of rolling steel is an important auxiliary equipment which is widely used in rolling mill production line, its design features and work performance has a direct impact on the productivity of the entire rolling line. It is an important transportation equipment which transports steel roll from recoiling machine to bander, which make it convenient to the production of steel rolling. This design is mainly to design and remould the walking and driving mechanism and lifting mechanism of the transport vehicle of rolling steel. The main content of this design research includes the choice of the overall plan of design, traveling mechanism, the design of lifting mechanism and the design of main components’ design and checking and so on. In this design，the drive mode of traveling mechanism of transport vehicle of rolling steel is by motor machine. Because of the tachometer drive ratio is big, I choose two stage gear worm reducer for the small one. The reducer has two output ends which connect the wheels by coupler to make the wheels run. The movement of lifting mechanism is driven by the hydraulic cylinder to complete. Nowadays , with the rapid development of China's iron and steel industry, the related equipment of steel rolling production has efficient, simple, and energy saving development. The transport vehicle has played a big role in achieving automation production , so the design must be safe and reliable, easy to repair and preserve, suitable for different production requirements and also to reduce the cost of the big extent. The technology has been developed in other countries, so we should bring in the foreign technology and also innovate according to our actual need. To promote the steel rolling production for China to achieve more rapid development. KEY WORDS: rolling steel, transport, lifting mechanism, cold rolling

钢卷冷轧升降运输车毕业论文

钢卷冷轧升降运输车毕业论文 目录 摘要..................................................................... I Abstract............................................................... II 1绪论 (1) 1.1 选题的背景 (1) 1.2 国外研究状况和相关领域中的研究成果 (2) 1.3 课题的研究方法 (2) 1.4 研究的容 (2) 2 总体方案设计 (4) 2.1 方案设计 (4) 2.2 方案的对比 (4) 2.3 方案的确定 (5) 3 电动机选择 (8) 3.1 设计参数 (8) 3.2 电动机的选择 (8) 3.2.1 电机类型的选择 (8) 3.2.2 选择电动机 (10) 3.2.3 电动机的校核 (10) 4 主要零件设计与参数计算 (12) 4.1 传动比分配 (12) 4.1.1 各级运动参数 (12) 4.2 设计减速器第一级斜齿轮传动 (13) 4.2.1 选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (13) 4.2.2 按齿面接触强度设计 (13) 4.2.3 按齿根弯曲强度设计计算 (15) 4.2.4 几何尺寸计算 (17) 4.3 蜗轮蜗杆的设计 (17) 4.3.1 选用蜗杆传动类型 (18) 4.3.2 选用蜗轮蜗杆材料 (18) 4.3.3 按齿面接触疲劳强度进行设计 (18) 4.3.4 蜗轮蜗杆的主要尺寸参数 (19) 4.3.5 校核齿根弯曲疲劳强度 (20) 4.4 确定传动系统轴的最小直径和主要轴的受力分析 (20) 4.4.1 减速器输入轴的最小直径和受力分析 (20)

原煤运输系统的改造.doc

原煤运输系统的改造 0 引言 张家峁矿业有限公司原煤运输系统主要由503和504刮板输送机、101上仓胶带、主运胶带、5-2煤大巷胶带组成。503 和504 刮板输送机采取直接启动方式；101 上仓胶带和主运胶带采用变频驱动方式，在地面主运机房通过PLC实现集中操作；5-2煤大巷胶带采用CST驱动方式，在井下5-2煤大巷胶带机头通过胶带保护控制器和PLC 实行就地操作。实际应用中，该系统主要存在以下问题：（1）整个系统启动顺序 -2 为503/ 504刮板输送机T 101上仓胶带T主运胶带T 5煤大巷胶带。503/504刮板输送机、101上仓胶带和主运胶带起车运行后电话通知5-2煤大巷胶带起车，两个部分需独立操作，使整个原煤运输系统不能一 键起车，启动时间长达20?30 min，生产效率低。（2）101上仓胶带打滑或者过载后不能及时停止主运胶带，出现压死现象，压死后不能重载启车。（3） 5 -2煤大巷胶带未参与集中操作控制，集控人员不能了 解5-2煤大巷胶带的运行状况，当5-2煤大巷胶带故障停车时集控人员首先不能及时通知相关的维护人员处 理故障，其次不了解情况未及时停运101 上仓胶带和主运胶带，造成胶带长时间空载运行，降低了生产效率。为了解决上述问题，该公司对原煤运输系统进行了改造。 1 改造方案 （ 1 ）围绕101 上仓胶带改造整个原煤运输系统。 （2）充分利用现有的设备提升运输能力，降低短时过载导致101 上仓胶带停车的几率，合理提高带载启车的能力，缩短原煤运输系统启车时间，保障原煤运输系统安全稳定运行。 （3）改造张紧装置，降低101 上仓胶带打滑故障几率。 （4）在主井口控制室实现原煤运输系统的集中操作和控制，提高整个系统启车预警功能，实现原煤运输系统一键起车。 （5）完善闭锁关系，增加相关故障报警和历史记录查询功能，为检修人员提供准确信息，缩短故障 排除时间。 2 改造后的原煤运输系统设计 2.1 硬件结构 改造后的原煤运输系统实现了数据共享和软件逻辑闭锁功能，增强了系统安全性，同时全线实现语音启车预警功能，胶带保护信号、闭锁信号经协议转换后通过工业以太网上传到集控中心组态画面，提供实时监控数据[1-3]。改造后的原煤运输系统结构如图 1 所示。

新型钢卷运输装置及其液压系统分析

第47卷第2期2019年4月 Vol.47No.2 Apr.2019 现代冶金 Modern Metallurgy 新型钢卷运输装置及其液压系统分析 蒋国进，余军 (常州宝菱重工机械有限公司,江苏常州213019) 摘要：介绍的钢卷运输装置在结构上和功能上都较为新颖，并且其配备的液压系统采用压力补偿技术和负载敏感技术，大大降低了能耗，为冶金行业在液压节能方面提供一条很好的设计思路# 关键词：钢卷运输装置；压力补偿；液压系统 中图分类号：TF341.4 引言 随着近些年国民经济的快速发展，中国已是世界上最大的钢卷生产与消费国，市场上钢卷需求量的增加也促进了钢铁企业对钢卷生产线的大规模技改和投资热情，冶金装备技术也随之得到了快速发展与创新。钢卷运输装置作为钢卷生产线上是必不可少的重要设备之一，呈现出多样化、智能化、节能化等趋势。传统的钢卷运输装置主要采用了步进梁、链式输送机、汽车、过跨车以及火车等形式&1'；传统的钢卷运输装置结构简单、安全可靠，但是也有一定局限性，比如改造项目空间有限，地面设备干涉无法改造$ 本文阐述的新型钢卷运输装置与传统形式来讲是一种创新，类似龙门吊结构,有力弥补了传统结构的短板，丰富了钢卷运输装置的种类，为工程技术人员在各种复杂项目中提供了设计思路和参考$ 1机械结构及工艺流程 1.1机械结构 新型钢卷运输装置主要由c形钩、小车、拖链、框架辐道和液压泵站等组成，具体外形如图1所示。c形钩本体通过升降主油缸与小车相连，并且c形钩本体两侧有导向槽，小车上的滑块在c形钩导向槽内随主油缸升降可以上下滑动，起到很好的导向作用，防止主油缸受到外界径向力作用发生油缸损坏的现象$如图2所示，C形钩设置有弧形鞍座，并在鞍座上加装了接近开关模块，能够感应C形钩是否接触到钢卷内圈$主油缸上集成了平衡阀块，防止钢卷升降作业过程中发生失控及意外下坠现象,并且主油缸内设置了位移传感器，可以根据卷径大小确定油缸伸出具体行程，从而确定C形钩插入到钢卷内圈的具体高度$小车共有4个滚轮组，其中2组为驱动轮，采用齿轮马达驱动形式，如图3所示，主滚轮两侧装有侧轮，使得滚轮组与轨道紧密贴合，从而杜绝脱轨事故的发生$小型泵站设置在小车上，随小车一同移动。拖链主要用于动力电缆、各类开关线和传感器线等的移动$框架轨道上设置了维修通道及栏杆，方便维修人员对小车进行维修保养$ 1"工艺流程 钢卷小车将钢卷从卷筒上托运至打包机鞍座上进行打包"钢卷运输装置根据PLC计算钢卷中心后的高度位置，将C形钩降至指定位置，再将C形钩插入到钢卷中心"C形钩缓慢提升，待C形钩的弧形鞍座接触到钢卷内圈，压缩感应杆弹簧接收到接近开关信号，证明C形钩弧形鞍座已经接触到钢卷"钢卷快速提升，并且小车同时高速移动至减速位，切换成低速至包装线鞍座正上方停止"钢卷高速下降，通过PLC计算减速位置，到达低速位后切换成低速下降"钢卷安全落在包装线鞍座上，C形钩继续低速下降至钢卷中心"C形钩撤离钢卷，钢卷进入包装线进行下一步安装及运输；以上一个工艺流程完成，进而循环往复$ 收稿日期=2018-08-22 作者简介:蒋国进(1986-)，男，工程师

莱钢冷轧薄板钢卷车系统改造

莱钢冷轧薄板钢卷车系统改造 提要：随着冷轧设备产能的逐步释放和市场需求量的不断提升及其零九年一期配套工程的竣工投产，降低设备故障率，提高生产效率，莱钢银山型钢冷轧生产线，对钢卷车本体及其辅助部分进行了一系列改造，改造后的钢卷车运行平稳，效果明显，有效降低了停机率、保障了生产顺行。 关键词：钢卷车；本体部分；辅助部分；盖板；限位；主传动系统；干油润滑系统 1.钢卷车系统概述 莱钢冷轧薄板生产线有：酸洗、1#轧机、2#轧机、重卷、脱脂、罩式退火炉、平整机、拉矫重卷机组、包装等共计九条生产线，其中钢卷小车就有十九个，钢卷小车由电机，减速机，车轮，链条，鞍座，鞍座升降缸，小车本体支架，推拉式盖板组成，及其轨道，限位，液压油管，干油管，拖链等辅助部分，冷轧厂年生产能力为40万吨，这就要求1#、2#轧机上、卸卷小车各承担20万吨，其余每个钢卷车都要承担起40万吨的年运输能力，因此每个钢卷车的正常运转显得特别重要，任何一台钢卷车出故障都会影响到全厂的年生产能力。 2.运行过程中存在的问题 轧机最高轧制速度为18m/min，钢卷重量10-25吨，一卷钢需要轧制时间20-30min不等，莱钢冷轧薄板生产线自投产以来钢卷车事故发生率较高，而且每次事故处理花费时间长，按年平均计算上、卸卷时间甚至大于轧制时间，因此钢卷车能否稳、准、快的上卸卷严重制约着整条生产线的生产节奏。 主要存在以下问题：（1）钢卷车盖板受卡、脱开、脱落、挤坏。（2）钢卷砸坏减速机。（3）拖链拉断、扭坏。（4）钢卷车脱轨掉入地坑。（5）钢卷车运行时打滑，造成编码器测速不准，导致钢卷车无法正常自动上、卸卷。（6）维修工对卷筒作业时无合理地方站位，维修不便，多次发生险肇事故。（7）操作工给钢卷车加干油时经常出现忘加、漏加、不方便不加干油的现象，直接导致鞍座升降不顺，钢卷车轴承达不到使用寿命而损坏。这些事故的频繁发生，严重制约着全线的生产效率。

五采区掘进运输系统改造

※※※※※※※※※ ※第二届科技大会※ ※科技成果总结※ ※※※※※※※※※ 五采区皮带下山掘进运输系统改造 综掘工区 2010年9月28日

五采区皮带下山掘进运输系统改造 贵州发耳煤业公司王国一 摘要：提前施工五采区煤仓导硐，直接把掘进煤矸运输到五采区煤仓导硐，进入胶带大巷，随综采煤流运输到地面，大大提高五采区皮带下山生产期间的掘进运输速度。 关键词：掘进运输改造 1、概况 发耳煤矿五采区皮带下山掘进施工至8m位置时，五采区皮带下山掘进工作面排矸系统使用矿车配合耙矸机、出矸，为解决掘进工作面排矸速度慢，进尺低等问题，保证采掘接续和安全生产，经认真分析研究，矿领导班子决定对五采区皮带下山掘进运输系统进行改造，优化掘进运输系统，提前施工五采区煤仓导硐，直接把掘进煤矸运输到五采区煤仓导硐，进入胶带大巷，随综采煤流运输到地面，大大提高五采区皮带下山生产期间的掘进运输速度。 2、改造前掘进排矸系统 五采区皮带下山——五采区煤仓进联巷——排水通道——轨道大巷——轨道石门——1#副斜井——地面矸石场 3、改造后掘进运输系统 五采区皮带下山——五采区煤仓导硐——胶带大巷胶带输送机——1#主斜井胶带输送机————地面生产系统——煤矸场 4、改造效果 （1）有效解决了五采区皮带下山掘进工作面生产期间的掘进运输问题和安全隐患。 （2）掘进煤矸直接通过五采区煤仓导硐运输到综采煤流，平均

每米进尺减少7名劳动用工。 （3）改造前五采区皮带下山矿车配合绞车排矸，安全隐患高。2010年8月份，五采区皮带下山排矸时出现2次跑车事故，期间出现数次矿车掉道，严重影响生产。改造后不使用矿车排矸，消除安全隐患。 （4）改造后的皮带下山掘进运输系统，由原先的每米进尺需要出矸1个小班，缩短到1个小时，掘进进尺由原先的每天1.8m，提高到每天5.4m。改造后的运输系统使掘进速度翻了三倍。

钢卷上料小车设计说明书

毕业设计说明书课题名称：钢卷上料小车设计 学生姓名 学号 所在院系机械技术系 专业机械制造及其自动化 班级 指导教师 起讫时间： 2017 年3 月13 日～2017 年 5 月 5 日

钢卷上料小车设计 摘要 钢卷，也被称为卷钢，钢材经过热、冷压成型为卷状。为了方便储存和运输，各种钢材的暂时处理方法（如加工成钢带等。）。 钢卷包装是钢卷储存和运输的重要保护措施。传统的钢卷包装为手工作业,包装质量差、生产效率低和工人劳动强度大是这一落后包装技术的致命弱点。特别是,随着轧制速度的提高,新建的冷轧生产线的能力都在百万吨级,低效率的手工包装根本不能满足生产要求。工业发达国家的钢铁企业都非常重视钢卷包装,将其提高到保证安全储运,提升产品档次的高度,开发出完整的钢卷包装工艺技术和装备,基本实现了钢卷包装的自动化。 本文对钢卷上料系统进行设计，主要完成机械结构部分设计。 关键词：钢卷；运输；包装；机械结构

目录 摘要 ......................................................................................................................... I 目录 .. (i) 第1章绪论 (1) 1.1 引言 (1) 1.2 主要机械结构分析 (2) 1.3 钢卷自动上料小车研究内容和方法 (3) 第2章结构设计 (4) 2.1 总体设计要求 (4) 2.2 钢卷上料小车总体结构 (5) 2.3 传动装置的结构 (6) 2.4 钢卷上料小车车轮组安装结构 (6) 2.5 钢卷上料小车行走机构的设计 (6) 2.6 选择车轮与轨道并验算其强度 (7) 2.6.1 轮压值校核及选择车轮和轨道 (7) 2.6.2 车轮疲劳计算 (7) 2.7 选择电动机 (8) 2.7.1 类型的选择 (8) 2.7.2 功率的确定 (8) 2.7.3 工作机的阻力 (8) 2.7.4 电动机的转速的确定 (9) 2.8 计算传动装置的运动参数和动力参数 (9) 2.8.1 计算总传动比i (9) 2.8.2 各轴的转速 (9) 2.8.3 各轴的功率 (10) 2.8.4 各轴的转距 (10) 2.8.5 链轮、链条的选取校核 (10) 2.8.6 轴承的选取校核 (11) 2.9 轴的设计与校核 (12) 2.9.1 轴的设计 (12) 2.9.2 轴的强度校核 (12) 2.10 液压系统原理图 (15) 第3章结论 (16) 参考文献 (17) 致谢 (18)

矿井矸石运输系统改造

矿井矸石运输系统改造 0. 概述 鹤煤三矿是老国有重点煤矿，原设计产量60 万吨/年，经过改造后，年产量达到120万吨/ 年。随着矿井开采年限的增加，提升运输环节越来越多，运输线路越来越长，势必造成岩巷开拓用车及采掘工作面运料用车供应的严重紧张。由于我矿地面广场设计比较狭小，原煤楼排矸石系统运行原理是：煤楼分拣矸石后放入矿车，由井口调度绞车牵引，通过副井罐笼绕到翻罐笼翻入矸石仓，再排至矸石山。由于近年来采用放顶煤工艺，原煤含矸量大，煤楼每小班分拣黑矸石达90 车。以每10 车为一列，每列通过副井时间约15min,每小班影响副井提升时间达1.5-2个小时。 这样势必造成我矿副井提升十分紧张，岩巷开拓用车及采掘工作面运料用车供应的的严重不足，严重影响三矿原煤生产和工作面接替，而且在矸石车通过副井罐笼时，由于车辆颠簸，易出现矸石从车内掉到副井筒的不安全隐患。另外由于煤楼选矸石皮带较短，又是人工分拣黑矸石，矸石上粘着较多浮煤，直接排到矸石山上，势必造成资源的浪费。因此，为保证煤矿安全、高效正常生产，煤楼排矸石系统的改造非常必要，意义重大。 鉴于上述原因，我们课题组人员通过对原有设备使用情况分 析、研究，总结经验教训，经过反复设计、论证，结合我矿现有设备、设施使用情况，对煤楼排矸系统进行了改造，使煤楼排矸不再经

过副井罐笼，而是直接进入地面翻罐笼翻到矸石仓，排到矸石山上。彻底消除生产中的不安全隐患，确保主、副井提升安全顺利的进行。 1.项目目标和技术方案 1.1项目目标通过对煤楼排矸系统的改造，使煤楼排矸不再经过副井罐笼，直接进入地面翻罐笼，翻到矸石仓，排到矸石山上。彻底消除生产中的不安全隐患，确保主、副井提升安全顺利的进行。同时尽可能的回收矸石上粘着的浮煤，杜绝资源浪费的现象，增加效益。 1.2 研制技术方案 技术核心： 1.2.1在原手选皮带头，新架设一座皮带走廊，内敷设上下两条皮带。上皮带运矸石，并在皮带头安设一部震动筛，同时新增加两个拣煤点，对上皮带所运矸石进行二次拣煤；下皮带则负责拉运经过震动筛震动后下落的浮煤，以及新增加两个拣煤点所拣煤块，并将回收的煤及煤块运到煤楼主皮带进入煤仓。 1.2.2在皮带走廊前新建一座矸石仓，并增大仓存量。 123在新矸石仓下南北敷设一条长170m的拉运矸石轨道， 并与原地面轨道相连接，增大了地面车场，便与地面车辆调度。 1.2.4 新矸石仓下及地面翻罐笼南北新安装三台JD-11.4 型绞车，用于地面车辆调度及拉运矸石车的需要。 2.煤楼排矸系统设备选型及设施建设

钢卷库管理系统

钢卷库管理系统 设计方案 第一册：工程技术 南京宝瑾测控技术有限公司 2017年06月

本卷目录 序号分册分册名称编制单位 1 第一册工程技术宝瑾测控 2 第二册投资估算宝瑾测控

修订记录

目录 1 概述 (6) 1.1项目名称 (6) 1.2设计依据 (6) 1.3设计原则及指导思想 (6) 1.4现状及项目实施的必要性 (6) 1.4.1项目现状 (6) 1.4.2生产中存在的实际问题 (6) 1.5改造内容与范围 (7) 1.6改造目标 (7) 2 改造方案 (8) 2.1钢卷库管理 (8) 2.1.1 系统业务流程 (8) 2.1.2 业务流程说明 (8) 2.1.3业务功能 (9) 2.1.6 与MES的接口 (12) 2.1.7设备清单 (12) 2.2全自动无人行车系统 (12) 2.2.1 系统架构 (12) 2.2.2系统功能 (13) 2.2.3 X/Y/Z 位置检测 (13) 2.2.3 无人自动控制 (14) 2.2.3 人机界面 (14) 2.2.4 格雷母线产品特点 (15) 2.2.5 工作原理 (15) 2.2.6 格雷母线安装方式 (16) 2.2.7设备清单 (16) 2.3无线AP系统 (16) 2.3.1 概述 (16) 3 施工内容 (17) 3.1改造内容 (17) 3.2设备安装 (17) 3.2.1 定位系统安装 (17) 3.2.2 PLC柜安装 (17) 3.2.4 无线设备安装 (17) 3.3电缆、光缆敷设 (17)

3.3.1 电缆电线的选用原则 (17) 3.3.2 线路的敷设 (18) 3.4防雷及接地 (18) 4 主要设备和材料清单 (19) 5 项目进度计划 (19) 6 环境保护 (20) 6.1设计遵循的环境保护标准 (20) 6.2主要污染源、污染物及其控制方案 (20) 7安全卫生 (21) 7.1设计中采用的安全卫生标准 (21) 7.2生产过程中主要危险、有害因素及防范措施 (21) 8消防 (22) 8.1设计遵循的法律、法规和标准 (22) 8.2建筑防火设计 (22) 8.2.1建筑火灾危险性类别及耐火等级 (22) 8.2.2 建筑防火、防烟区域及安全疏散 (22) 8.3消防措施 (22) 8.3.1 化学消防 (22) 8.3.2 电气消防 (22) 9节能增效 (24) 10项目实施与投资估算 (24) 10.1项目实施难点及对策 (24) 10.2项目投资估算 (24)

铁路货车基本资料

G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。 性能参数：载重（t）60 自重（t）20 总容积（m3） 有效容积（m3）60 罐体最大工作压力（MPa） 车辆长度（mm）11992 商业运营速度（km/h）120 通过最小曲线半径（m）145 转向架转K2型 制动装置120型制动机 车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器 限界符合《准轨铁路机车车辆限界》 GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车 性能参数：载重60t 自重≤19t 轴重21t/ 轴 容积42m3 罐车长度11988mm 轨距1435mm

通过最小曲线145m 车钩13号上作用式车钩 缓冲器ST型缓冲器 制动机120型 手制动装置NSW型 转向架转K2型 装卸方式上装上卸 商业运营速度120km/h 限界符合《标准轨距铁路机车车辆限界》 GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。 性能参数：载重（t）60 自重（t） 有效容积（m3）62 工作压力（MPa）≥ 安全阀排气压力（MPa）≥ 装料口数目（个） 4 卸料口数目2个 卸料方式上卸式 转向架型式转K2转向架 商业运营速度（Km/h）120

钢卷跟踪系统及自动喷号的应用与开发

钢卷跟踪系统及自动喷号的应用与开发 摘要板带厂1500mm宽带生产线是国内首条国内自行设计、制造、安装、调试的生产线，具有设备大型化、技术复杂化、产品高端化的特点，设计年产量为200万吨，运输区没有钢卷信息跟踪系统，也没有自动喷号机，需人工确认喷号，远程秤重系统也没有联网，钢卷信息需人工输入。 关键词钢卷信息跟踪；自动喷号技术；以太网多PLC通讯技术 1系统概况 板带厂1500mm宽带生产线2005由大连重工首次设计制作，设计规模为年产宽带卷200万吨。其中收集区主要功能是完成钢卷打捆后成品的运输下线，初期设计有一个提升机、4个步进梁，无喷号机，人工喷号。2007增加一个成品跨，配备4个步进梁和两个运输链。生产中存在如下问题： 1）喷号区环境温度一般在300℃以上，高温辐射对工作人员身体健康造成很大伤害。其次由于收集操作人员与现场喷号人员配合不默契，经常出现钢卷喷号过程中，2#步进梁发生平移，极易发生烫伤及人身伤害事故。 2）由于钢卷喷号的工作性质是频次较高的重复性工作，技术含量相对较低，对现场工作人员素质要求较低，但同时要求喷号人员具备较高的责任心，才能保证钢卷成品的规格型号准确无误。 3）原始设计中在3#梁西侧安装一台计量称，用于钢卷的远程计量。由于需要操作工手动输入计量钢卷的各项信息，操作繁琐并且容易出错。 4）自动化钢卷号只传递到卷取机部位，卷取机后取卷小车、1#步进梁、提升机、2#步进梁由PLC540控制，3#步进梁、1#运输链等设备由PLC610控制，这两套PLC和卷取机无通讯。 基于以上原因，在1500mm宽带生产线收集区1#运输链处安装一套全自动喷号机，在热带钢卷的圆柱面和端面上喷印。喷号机基于标准的工业机器人，机器人采用ABB公司的6650型机器人。喷印头采用了7喷嘴技术，喷印头在6轴上安装。机器人根据在钢卷上的喷印位置移动喷印头。同时，配置SiemensOP270操作面板，实时显示喷印内容、机器状态和故障信息，实现人机对话。系统操作模式可实现维护模式、半自动模、自动模式切换。喷印内容由以及自动化系统通过以太网接口传输，喷印过程自动启动。同时增加钢卷自动喷号流程，基于一级自动化控制系统，实现对16组成品钢卷信息的全过程跟踪，通过构建工业以太网，完成与自动喷号机在网络层上的通讯和整合，实现了信息跟踪-数据传输-自动称重-自动喷印的生产过程自动化。既解决现场喷号的安全隐患，降低工作人员的工作频率，有效提高工作效率，减少工作失误。

运输系统改造方案

老系统轨道上山、回风上山、运输上山掘进工作面运输系统调整方案 目录 一、三条上山掘进工作面运输概况 二、运输系统设备调整措施 三、调整后运输线路设备布置图 四、运输线路调整组织措施 五、运输线路机电设备拆装工程人工费用明细

一、轨道上山、回风上山、运输上山掘进工作面运输概况 ①三条上山运输现状基本相同，以轨道上山为例加以说明，轨道上山运输设备和运输线路见方框图所示： 存在的问题：A:工作面超前刮板机和巷道内运输刮板机都到 运输负荷极限，再向上掘进，还需安装第三台刮板机。 B:刮板机安装过多，运输故障率高，制约生产。 ②轨道上山从1240水平往上已掘进200m 左右，倒拉绞 车向上运输生产材料悬绳需400m ，再向上掘进JTP0.8×0.6 绞车钢丝绳容量满足不了提升运输的需要，而且悬绳过长， 空车放不到水平车场，摘不了钩头，现已出现这种局面。 二、调整措施 为解决上述问题，三条上山运输设备需要调整，调整 方式为： 1、把倒拉绞车上移至1302水平位置来解决绞车容绳 量不足、水平车场悬车摘不了钩头的问题。 工作面煤矸石 工作面粑渣机 工作面超前刮板机 巷道内运输刮板机 1266.5水平联络巷皮带机 DTL80—18.5（30米） 主要运输线路 地面煤矸石场 煤矸库

2、在1302水平附近开运输联络巷，安装下运输皮带，集中运输，减少工作面刮板机的安装数量。 A：倒拉绞车位置确定，容绳量计算，钢丝绳安全系数计算。 ① JTP0.8×0.6绞车容绳量：使用Ф15.5mm钢丝绳，第一层90m,第二层185m,第三层280m,第四层375m，第五层480m，即最大容绳量为480m，老系统从1240水平往上掘进300米，巷道坡角为19度，完成生产任务绞车提升最高水平为1240+300×sin19=1337.7,最多串车提升2个矿车，保证1240水平车场距离满足10m。 绞车安装水平验算如下：如图所示绞车钢丝绳悬绳长为： L悬=L1+L2+L3 =10m+300m+L3 最大悬绳长度为绞车第一层钢丝绳径100倍圈以外的钢

新形势下的铁路货车用钢

世界金属导报/2008年/9月/16日/第011版 研究报告 新形势下的铁路货车用钢 贾国平 目前世界铁路货车技术发展可分为两大体系。其一是以美国、加拿大、澳大利亚、南非、巴西为代表的重载技术。其主要特征是车辆轴重大、载重量高、自重轻及列车编组辆数多，如美国现绝大多数货车轴重为29.8t、32.43t，甚至达到35.7t，其载重为90～110t级，少量货车载重达120t，列车牵引吨位为15000～17500t，运煤专列为17500～20000t。运行速度一般为80～96km ／h。其二是以法国、德国等欧洲国家为代表的快捷技术。其主要特征是车辆运行速度高、列车编组数量少，货车轴重一般为18～22.5t，运行速度140～160km／h，列车编组通常为20辆左右，牵引重量1400～1800t。近几年来，欧洲也开始研究试验开行25t轴重重载货车和200km／h轻快货车。 目前，我国铁路货车保有量为58.5万辆。其中：敞车37.5万辆，棚车10.3万辆，平车3.4万辆，罐车3.7万辆，集装箱车111万辆，长大货车500辆。2010年货车保有量将达到70万辆以上。 “十一五”期间，机车车辆投资将达到2500亿元以上。铁路机车车辆装备现代化必将促进机车车辆用钢的需求和技术发展。铁路货车也在向着大载重、轻量化、高可靠性的方向发展。2006年起，新造通用货车载重标准从60t提高到70t，运煤专用货车载重80t，并研制开发了载重100t 钢铁矿石专用货车。目前，70t以上新型货车已有6万辆，铁路已成功开行双层集装箱平车专列，D38、D32等长大货车也从设计上得到改进。铁道部还对既有货车进行了120km／h提速改造，目前120km／h提速货车已有50万辆。 在提速、重载运用条件下，选用高耐候、高强度的结构钢以降低车辆自重、提高整车性能问题显得尤为突出和迫切。 为保证车辆的强度和可靠性，实现车体的轻量化不能一味地减少结构所用板材的厚度。随着铁路货车设计、制造技术的发展，型钢由于在断面形状上可提供更多的选择，尺寸相对精确，强度和刚度逐步提高，其在铁路货车上的应用范围也在不断扩大。型钢特别是冷弯型钢在铁路货车上的应用，也使铁路货车的结构设计更趋于合理，强度和刚度的分配更加均衡，通过优化结构的方式实现了轻量化设计的目的。 目前铁路主型货车敞、棚、平、罐车上绝大部分结构都采用了耐候钢材质的冷弯型材，其强度等级也进一步提升，由屈服强度为345MPa的09CuPCrNi-A提高到屈服强度为450MPa的Q450NQR1。 70t级新型货车车体采用Q450NQR1高强度耐候钢。设计上大量采用了冷弯型钢，其使用率占型钢品种的80%以上。以C70型通用敞车为例，该车共装用了十几种冷弯型钢，仅中梁采用了热轧型钢。其中，为了适应翻车机作业的要求，防止侧柱的挤压变形，将侧柱设计为双曲面型式的冷弯型钢，大大提高了结构的强度和刚度；而端墙要承受更大的冲击力的作用，上端梁也由C64型敞车时的140mm×116mm矩形方管改为160mm×100mm矩形方管。 货车中梁是车辆的脊柱，其材质经历了从A3(Q235)到09V，再到Q45QNQR1。其断面形式由热轧工字钢、槽钢、乙字钢，再到整体冷弯帽形钢的演变。现在C70通用敞车中梁仍采用热轧乙字钢，C80B型运煤专用敞车采用冷弯帽形钢，平车中梁采用H型钢。 铁路车辆钢结构采用耐候钢后，耐腐蚀性能虽比普碳钢有所提高，但车体墙板、地板、门板等部位腐蚀仍较严重。据近期统计，车辆运用一个厂修期后，需进行挖补、截换的车体约为13‰

钢卷运输翻卷机组工艺和设备设计要点

钢卷运输翻卷机组工艺和设备设计要点 摘要：本文结合宝新工程的成功应用并以宝钢股份不锈钢分公司钢卷运输翻卷机组的设计为具体内容，阐述了该机组工艺设备设计所要涉及的设备选型、机组控制联锁和设备结构设计应考虑的技术要点并介绍了对翻卷机传统结构（包括同类型引进设备）的改进和优化，对类似项目的建设和设计具有一定的借鉴作用。 关键词：钢卷运输，翻卷，设备选型，控制和结构设计 钢卷运输翻卷机组是在不锈钢卷罩式炉退火生产环节中不可缺少的重要工艺设备，如果对相关设备的控制和结构设计考虑不周，将会影响工艺功能的实现和设备的使用，对生产是不利的。 1.机组功能和主要设备选型 1.1机组功能及主要设备 钢卷运输翻卷机组承担卧卷翻立卷和立卷翻卧卷以及冷轧原料跨和罩式炉跨两跨之间运输的多重功能。 热轧成品库和冷轧原料跨的不锈钢400系列卧卷通过电动平车和吊车吊运到冷轧原料跨的钢卷存放鞍座上，然后通过钢卷小车将钢卷移送到罩式炉跨的翻卷机工位上，翻卷机将卧卷翻转90°为立卷型式，再用立卷吊将钢卷吊到待退火立卷存放场地或罩式炉中。 经罩式炉退火后的钢卷在冷却到一定温度后，由立卷吊吊至翻卷机工位上，翻卷机将立卷翻转90°为卧卷型式，然后，通过钢卷小车将钢卷移动到原料跨的钢卷存放鞍座上，再由吊车吊往下一堆放场地。 钢卷运输翻卷机组由固定鞍座、钢卷运输小车、钢卷检测装置、翻卷机组成，机组配置1个单独的液压站，位于机组的翻卷机附近。 钢卷运输小车和翻卷机均采用液压驱动。 由于机组已设置液压站，钢卷运输小车可使用该站作为其动力源，并可以简化小车结构，为此，采用地坑式小车。小车运行由液压马达驱动，比例阀控制小车走行速度，以准确停位；钢卷托座由液压缸升降。 翻卷机采用改进的L形翻转托架，单液压缸驱动进行翻转。 钢卷检测装置采用光电管检测。 1.2机组设备主要技术参数 机组（最远处鞍座至翻卷机主轴中心）长度～16.75m 钢卷运输小车运行速度max12m/min 翻卷速度～1.1°/s 运输翻卷节奏～1卷/4min 1.3.机组产量及节奏和负荷率计算 罩式退火炉产量：max131609t/年 钢卷平均卷重；19.7t 机组卧卷翻立卷钢卷数量为：131609/19.7=6681 机组立卷翻卧卷钢卷数量为：131609/19.7=6681 机组年工作时间：7000h 钢卷运输翻卷机组工作时间：6681×2×4/60=891h 钢卷运输翻卷机组工作负荷率：891/7000＝12.73% 罩式退火炉一个装卸卷周期允许的装卸卷工作时间：60min 罩式退火炉装卸卷周期装卸钢卷数量：max：5x2 钢卷运输翻卷机组所用实际工作时间：5×2×4=40min满足节奏要求 短时机组负荷率：40/60=66.7%

我国高铁发展及铁路用钢需求分析

我国高铁发展及铁路用钢需求分析 2011年08月22日12:27 来源：西本新干线 分享到：新浪微博QQ空间开心网人人网 摘要：我国高铁发展及铁路用钢需求分析 一起触目惊心的温州动车追尾事故，引发了社会对高速发展的铁路安全问题的思考。目前，高铁建设正如火如荼，是否会因此受到影响，进而减少对钢铁的需求？笔者对此作以下简要分析。 我国高速铁路发展现状 我国的高铁建设规划最早是2004年的《中长期铁路网规划》率先提出的。该规划提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，建设客运专线1.2万公里以上。2008年，根据我国综合交通体系建设的需要，结合我国高铁迅速发展的实际，国务院对《规划》进行了调整：到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里，届时我国将成为全球高铁运营里程最长的国家。而根据最新的规划，到2012年全国铁路营业里程将达11万公里，其中新建高铁达1.3万公里，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成。 从2004年作出引进德国和法国等国外高速列车的决定开始，短短6年间，我国高铁领域快速发展，取得了举世瞩目的成就。2008年8月1日，中国第1条具有世界先进水平、运营时速350km/h的京津城际铁路正式开通运营，从此我国的高铁建设拉开了序幕。 截至2010年年底我国大陆高速铁路运营总里程已达8358公里，占世界高铁总里程的 1/3，我国已成为世界上高铁运营里程最长的国家。并且还有一大批高速铁路正在建设之中。其中全长1318公里、列车最高运营时速可达380公里的京沪高速铁路已于2011年6月全线通车，除此之外，还有部分高铁也已竣工通车。 中国高铁用较短的时间，完成了高速铁路的研制和发展，中国已经成为世界上高速铁路发展最快、运营里程最长、在建规模最大的国家。 高铁发展对铁路用钢的需求 1.从固定资产投资看高铁建设对铁路用钢的需求 为适应高铁建设的不断发展，铁路建设年投资额不断增加。2010年中国铁路固定资产投资计划总规模安排8235亿元，其中：基本建设投资计划规模为7000亿元，更新改造投资计划规模为214亿元，铁路机车车辆购置投资规模为1000亿元。而2011年中国铁路固定资产投资计划总规模为8500亿元，其中7000亿元为基本建设投资，更新改造投资计划规模为240亿元；铁路机车车辆购置投资规模为1260亿元。 相比2010年的计划，2011年中国铁路固定资产投资计划同比约增长3%。其中基本建设投资规模同比保持不变，仍为7000亿元；更新改造投资规模同比增长12%，铁路机车车辆购置投资规模同比增长26%。若按照铁路每万元将消耗钢材0.32吨来推算，2011年总铁路