大顶子山航电枢纽工程给哈尔滨带来什么
大顶子山航电枢纽工程全面改善松花江航运及哈尔滨水
环境 (组图)
.cn 2005年05月27日11:59 黑龙江日报
当大顶子山航电枢纽工程在2007年春天下闸蓄水时，意味着松花江哈尔滨段江面的水位将常年保持在116米左右，比枯水期高出6米，也就是江水将漫到哈市防洪纪念塔下的第一级台阶。
松花江全流域踏访团在工程现场了解到，大顶山工程主要建设任务是以航运和改善哈尔滨市水环境为主，兼顾发电，同时具有公路交通、旅游、供水、灌溉和水产养殖等功能的综合性
工程。
彻底改善通航条件
大顶子山航电枢纽工程的第一功能就是航运。枢纽建成后可渠化松花江干流128公里航道，彻底改善哈尔滨河段的通航条件。
枢纽运行调度通航期以保证下游航道条件为主，枯水期通过枢纽调节库容增加下泄流量，为下游航道补水，保证坝下每秒550立方米的最小通航流量，全面提高松花江哈尔滨以下航道的通航保证率，节省航道、港口整治及维护费用，节省运输时间，提高运输效率。
彻底根治“三沟一河”
枢纽建成后，其回水可将松花江哈尔滨段枯水期水位提高5至6米，淹没大部分裸露的沙滩，市区即使在多风的春季，也没了漫天扬沙之虞。与此同时，江水丰盈了，还可在哈尔滨江段形成一个长约60公里、水面面积240平方公里的人工湖，明显改善哈尔滨市沿江景观和生态环境。
此外，哈尔滨市区可以考虑引水入南岸市区的马家沟、何家沟、信义沟、阿什河，彻底根治“三沟一河”，变臭水沟为清水河。北岸松北新区可引水入太阳岛，使其真正成为水阁云天。结合市区排水建设人工河渠及人工湖泊，进一步扩大水面面积，通过引水、治污逐步实现城区水网化。
外购电量减少三成
大顶子山航电枢纽年均发电量3.32亿度，可使省网减少33%的外购电量。枢纽建成后对增
加省网水电比重，改善我省电力系统结构，发展洁净能源，起到积极作用。
同时，可实现航电结合，以电促航，利用发电收益为航道建设发展提供资金，解决我省水运基础设施建设资金短缺问题，促进我省水运的滚动发展和可持续发展。
枯水期将成历史
坝址以上沿江水位抬高后，该江段水位不低于115米，从根本上改变取水条件，增加枯水期和枯水年的城市供水量，节省取水费用。可提高沿江现有灌区的灌溉保证率，节省提水费用。可利用库区水位、水量发展灌溉面积和水产养殖，促进城郊农牧业发展，增加农民收入。
形成环城公路运输网
哈尔滨市是东北地区政治、经济、文化中心，哈尔滨未来50年内将加大向江北发展力度，在江北另建一个哈尔滨，届时南北两岸交通流量将大幅度提高。
大顶子山枢纽的建设，结合闸坝设公路桥，与哈尔滨市的主要交通干道哈肇路、同三路相连接，形成哈尔滨市环城公路运输网，沟通哈尔滨市外围的两岸交通，为哈尔滨市增加一座过江通道，同时还可以节省一定的建桥费用。此外，哈萝路将变成通途。
大顶子山坝下看雾凇
大顶子山枢纽地理位置优越，自然景色宜人。枢纽工程建成后，可发挥其山、水、林、田等自然资源优势，近期可以成为哈尔滨市又一处新的旅游景点；远期下游各梯级全部完成后，可以直接开通从哈尔滨直达俄罗斯的水上旅游项目，并可通过江海联运经俄罗斯发展海上对外贸易。
此外，电站运行后，坝下沿江将有两公里的江面常年不冻，冷热温差还可塑造出雾凇奇观，届时哈尔滨冰雪将又添一景。
宽阔的松花江面。
“这才是松花江的样子，江里水暖、岸上风凉，感觉真舒服!”5日，62岁的哈市市民
高权贵在九站水域一边游泳一边冲着岸上痛快地呼喊。记者了解到，近期松花江哈尔滨段的
水位一直保持在115米以上。今年我省主要河流都遭遇20年到30年一遇枯水，航道不能全
面通航，唯独松花江哈尔滨段一直是丰水之势。专家介绍：“入夏以来，哈尔滨地区一直没
有出现大面积降水。如果是往年，江心沙岛就会裸露出来，今年水位之所以能保持这样高，完全归功于大顶子山航电枢纽工程的调节作用。”
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专家观点
关键词1河道型水库
“一道大坝把城区段江面变成了河道型水库，这将给市民生活带来更多便利和欢乐。”哈市河道专家闫功臣总工程师告诉记者，大顶子山航电枢纽工程分两期，近期工程已于去年
10月份下闸蓄水，确保了松花江哈尔滨段115米的高水位，远期工程完成后，江段水位还
能达到116米。
松花江哈尔滨段变成河道型水库，也成了哈尔滨市最大、最主要的一个“肾”。随着水
流减缓，它会不会降低自净能力，带来泥沙淤积呢？闫功臣解释道，在蓄积到足够水量后，大顶子山就会开闸放水，水流量与工程前并没有多大区别。
虽然江南堤坝距离江北堤坝平均有4~5公里，工程充分蓄水后水面会变宽，但江南一侧
滩涂本来就比较狭窄，水流自然冲刷过程中一次冲没河床的概率非常小，这对于防洪堤也是
比较理想的状态：不冲、不淤；加宽的水面主要向江北方向延伸，松北处于两堤之间，通过分洪渠，也能达到控制冲刷和淤积的效果。
关键词2绿藻效应
要说对水质有影响，那就是水体温度会提高，超过一定指标时，藻类等就会迅速生长，发生“绿藻效应”。但大顶子山航电枢纽又具有调节作用，只要市区段流水温度接近藻类生长指标，就会通知下游，加大放水的力度。
“打个比方说，上游今天来了100个量的水，下游就放120个量的水，倒水、换水间温度就会降下来。”闫功臣总工程师说。遇到重大水情时，大顶子山航电枢纽会提前开闸，水位一次性降到113米以内，或根据来水情况逐步腾空库容，大风大浪很难集中发威。
关键词3臭水处理
臭水哪里去了？河道专家闫功臣这样解释：以往松花江城区段水位低于113米时，沿江大片沙岛就裸露了出来，污染比较严重的何家沟水道、一些排污口也就露了出来，增加了2米水位后，滩涂、沙岛、排污口和臭河道均被淹没，由上游而来的江水对城市污水有了覆盖净化作用，加之污水处理厂和一些净水设施充分发挥作用，水自然也就不臭了。
关键词4江水消耗
给菜园子补水、给三沟除臭，这会不会消耗大量的江水呢？相关专家是这样解释的：按从松花江最大抽水量每秒23立方米计算，抽水量只占松花江哈尔滨段最枯季节流量的7%左右，江水蓄涨后这个比例就更小了，在大顶子航电枢纽的不断调节下，几乎不会影响松花江的其他用水。此外，两方面用水后，除了蒸发、渗入地下和植物吸收一小部分外，大部分江水又会返回松花江中，也符合水资源循环利用的原则。
记者亲历松花江哈尔滨段踏访记
1河道型水库草长鸥飞
站在松花江公路大桥上，映入眼帘的是一道深沉浩荡、波澜不惊、草长鸥飞的大水。江南岸边滩涂和浅水里有不少戏水的市民，江心一片小沙岛上，支着五颜六色的帐篷。5日1 6时30分许，记者来到太阳岛轮渡码头，看到一帮年轻人刚刚走下龙船，正有说有笑地往公园方向走。
由江水倒灌形成的呼兰河口湿地、阿什湖湿地，以及松北湿地，将成为这个大“肾”的大小血管，关键时刻不但会对小流域内的洪水进行解压，还会分担松花江主干流的泄洪能力。一江携多块大型湿地，还会将呼兰河沙化带隔在城外，将民主坝外沙化草甸变成浅水湖。
2黄金水道回来了
“前几年水少的时候，过江很不方便，乘车、步行都要多走一个小时以上的路。现在好了，赶上一班轮渡，不到20分钟就到了江对岸。”一位家住松北的居民这样说。记者了解到，作为我国东北地区第一大内河，松花江曾有着“黄金水道”的美誉。直至上世纪80年代末，松花江干流上还船来船往，一派繁忙，年均运输量在千万吨以上。
然而到了上世纪末，由于水枯道窄，船舶满载通行的日子全年加起来不过74天。随着去年大顶子山蓄水，松花江航运重新焕发生机：哈尔滨至沙河子段的航道将达到三级航道标准，通航保证率达到95%，航运期提高到了210天左右。
5月1日的时候，哈市轮渡公司开通了哈市至大顶子山、老山头等地的一日游航线，创下哈市轮渡历史江上旅游航线开通最早的记录，旅游航线与往年比提前了足足30天。
记者从交通部门了解到，大顶子山蓄水后，千吨船队也将彻底告别“枯水苦”，畅行松花江。并且将会推动“江海联运”尽快形成规模。
318万亩菜园子不再干渴
“在去年的旱季，大棚里的黄瓜都长得奇形怪状，根本卖不上好价钱。”道里区新发镇的一位农民说，缺水的年份本地菜量少利薄，菜农都不愿意种。记者了解到，哈尔滨是一座
市区人口超过315万人的大都市，每年都要从其他省份运进大量的蔬菜。哈尔滨并不缺少自己的“菜园子”，但是由于这些“菜园子”渴水，一遇旱年就种不出好菜、供不上市民嘴儿，成了难以应时的“鸡肋”。在春季市民如果不吃南方菜，那就只能吃本地前一年秋季长出的萝卜、白菜和土豆了。
大顶子山蓄水后，这个问题就迎刃而解了，水位常年保持在115米，高出灌区取水口1米以上，啥时候缺水都能补上，泵站抽水的费用也会大大降低。本报首席记者张同记者手记丰水才能鱼大
江畔还停着不少渔船，一位渔民告诉记者，他的祖辈在江里捞出超过1米长的鱼，才能被大家认可为大鱼，那样的鱼被称为“个子鱼”，但他们现在捞出尺把长的鱼，就已经算是大鱼了。“这些年江里就没出过十几斤以上的‘个儿子’鱼，水瘦，也不太干净，养不住鱼。老百姓哪能吃到江鱼啊，尺把长的鲤子、鲫鱼、鲢子，都是从水库、鱼塘或是外地运来的。”八年前，哈市环保部门和水产部门曾联合进行了鱼类生态现状的调查，调查报告显示：进入21世纪，松花江的鱼类资源已开始枯竭。
记者了解到，松花江水系的鱼类资源曾经是很丰富的，上世纪七十年代前，江鱼占市场绝大多数份额，黑龙江水系中的105种鱼，哈尔滨江段有79种。到上世纪九十年代鱼类资源开始衰竭，多数渔民单靠捕鱼已维持不了生活。1990年采集到的标本中，鳌花、青鱼、鳊花、大白鱼等十多种鱼基本绝迹，目前在松花江及其支流捕捞到的常见经济鱼类品种只剩鲶、鳇、鲤、鲫、餐条、川丁子等适应性极强的几种。哈市水政监察大队的冯代英大队长说，现在松花江里的鱼，的确存在品种少、数量少、个体小的特点。
高水位给松花江的鱼类资源恢复带来了希望。“水大以后，江鱼自然产卵繁殖能力会有所提高，如果水质能够得到保障，那么松花江鱼类品种会增多、数量会增加、个体也会增大。不过这都有待于时间来证明，在经过几个生长期后，高水位时鱼类生存环境的改善就会彰显出来。”冯代英对松花江鱼类资源恢复很有信心。
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大顶子山航电枢纽是松花江干流上第一座控制性水利工程，为黑龙江省重点工程，以航运、发电和改善水环境为主，同时具有水产养殖和旅游等综合利用功能。工程位于松花江哈
尔滨段下游大顶子山江段处，北临呼兰，南靠宾县，距哈市46公里，流域总面积55.68平
方公里。工程主要包括船闸、泄洪闸、冲沙闸、河床式电站、混凝土大坝和坝顶公路大桥。
工程建设的是低水头大流量径流式河床电站。主要利用水能进行发电，平均发电水头4.5
米。按照设计规划，电站将装6台1.1万千瓦的机组，装机容量6.6万千瓦。
松花江大顶子山航电枢纽工程交工
待试运行一年后明年将正式竣工
中国哈尔滨 https://www.wendangku.net/doc/9f17132004.html, 日期：2008.12.24 【字体：大中小】【打印关闭】
经过4年紧张建设，总投资28.78亿元的松花江大顶子山航电枢纽工程主体工程日前全部完工。昨天，工程通过了专家验收。待试运行一年后，明年工程将正式竣工。
初期运行效果良好
据工程指挥部有关负责人介绍，截至昨天，工程的土建、金属结构安装、厂房机电安装、接线公路、输变电线路、枢纽管理区等六大工程建设已完工或投入运行。其中，船闸、右侧10孔泄洪闸、左侧28孔泄洪闸、土坝、坝顶公路桥及船闸下游长顺坝等土建工程已全部完成，电站厂房全部完工。船闸人字门、液压启闭机、泵站及控制系统已全部安装调试完成，自试通航以来运行良好；右岸10孔泄洪闸、左岸28孔泄洪闸已安装调试完成，并分别于2006年10月、2008年7月投入运行，目前设备运行正常。
据介绍，目前，接线公路的全线路基工程、桥涵工程、路面工程、机电工程、交通安全设施等也已完工，路面通车顺畅。6台水轮发电机组及其辅助设备已安装完毕，输变电线路、枢纽管理区等工程均已建完，并投入运行。
航运期提至210天告别“枯水苦”
有关统计显示，松花江干流的年均运输量在千万吨以上，其中大顶子山枢纽附近的水运量约占三成。然而，由于上游工农业用水量大幅增长及自然、人为多重因素影响，松花江哈尔滨段的断航期逐年增加，通航期仅有100天左右。大顶子山航电枢纽建成后，可渠化上游139公里航道，使水位常年保持在116.0米左右。哈尔滨至沙河子段的航道将达到三级航道标准，通航保证率达到95%，使航运期提高到210天左右。至此，千吨船队将彻底告别“枯水苦”，畅行松花江。据工程有关负责人介绍，大顶子山航电枢纽工程的建成，将为打造“水
上运输线”，使鹤岗、依兰、沙河子煤炭上行至哈市，形成吉林大安等沿江地带的煤炭专线，以及粮食、木材等专线，推动“江海联运”尽快形成规模等起到重要作用。
江面提高四五米并形成人工湖
随着大顶子山航电枢纽工程的不断蓄水，目前松花江哈尔滨段水位已蓄至115米, 待相关条件具备后，水位将常年保持在116米左右，比原来提高四五米，江道水面大大增加。随着大坝上游水位开始上升，松花江两岸间大面积的行洪滩地被回水淹没，形成从枢纽大坝向上游至肇源县涝洲一条长达128公里的人工湖。抬高的水位与市区排污工程改造相结合，使太阳岛终年四面环水，再现碧水白帆的宜人景致。
据悉，大顶子山航电枢纽工程蓄水后，松花江北岸原有的湿地资源被成倍放大。位于呼兰区的“黑龙江呼兰河湿地自然保护区”目前申请立项，经批准的保护区总面积为19262公顷。其中林地1680公顷，芦苇湿地、湿生草地、草甸等近万公顷，是国内目前最大的城区湿地。
另据了解，随着哈尔滨水环境改善，“水要素”、“水题材”已成为哈尔滨段沿江地段的“新卖点”，择水而居开始成为部分市民购房时考虑的新要素。
缝合江南江北经济带
今年9月，大顶子山航电枢纽坝顶公路桥和接线公路已全线通车。这条横跨江南江北、全长40.48公里、宽12米的二级公路与哈同公路、哈肇公路相连，形成了新的哈尔滨大外环交通网络，彻底结束了哈尔滨至佳木斯两座城市的中心区域外区间440公里没有一座横跨松花江大桥及江北哈市三县依靠摆渡过江的历史。工程将这条断裂的江北经济带与江南经济带缝合在一起，将有助于推动江北的巴彦、木兰和通河三县的经济发展。今后，出行车辆从巴彦县经宾西经济开发区，至金家走外环，可以不进哈市市区直接南下长春、沈阳，比进入哈市市区路线缩短了30多公里。
预计多年平均发电量3亿多度
据工程技术人员介绍，大顶子山航电枢纽工程的电站为河床式发电站，电站厂房内装有6台贯流式灯泡机组，单机容量为11MW，总装机容量为66MW。去年10月31日首台机组并网发电，至今年12月其余5台机组陆续并网发电。按计划，大顶子山航电枢纽水电站建成后将接入黑龙江省电力系统，预计多年平均发电量为3亿多度，有望使省网减少35%的外购电量，对增加黑龙江省水电比重、改善黑龙江省电力系统结构、发展洁净能源起到积极作用。
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松花江大顶子山航电枢纽工程
松花江大顶子山航电枢纽工程位于松花江哈尔滨市下游46公里处，北岸为呼兰县，南岸为宾县。工程主要建设任务是以航运和改善哈尔滨市水环境为主，兼顾发电，同时具有交通、水产养殖、灌溉和旅游等功能的综合性工程。工程为大（Ⅰ）型工程，工程等别为一等，永久性主要建筑物为二级。设计洪水标准为100年一遇，校核洪水标准为300年一遇。
哈尔滨08年野钓好去处（大顶子山航电枢纽工程）笔者正月初六（2月12日）来到了哈尔滨市即航运发电公路抗洪多位一体的大顶子山航电枢纽工程大坝，由于该坝的建成哈尔滨市下游七十公里以上都将变为128公里长的人工湖（水库）。该坝系过水坝蓄水到一定程度水将由坝面上漫过，成为过水坝，即保持了坝内的额定蓄水量又满足了下游的正常流水域，该坝目前已进入蓄水期将于今年十月份全面峻工，目前船阐已交付使用。四月初将要进行大坝加高及公路工程。大坝建成后将要开辟我国5米落差水力发电的先河。将为松花江南北两岸通车增加了一条建立宽12米，全长40.48公里、宽12米的二级公路，将与哈同公路、哈肇公路相连，形成新的哈尔滨大外环交通网络。同时也为哈尔滨市的风景增加了新的亮点，成为了即、漂流、游泳、钓鱼、滑雪的景观新秀。
对我们钓鱼人来说，这是一个好大的喜讯，常言松花江鱼“七上八下”，即七月份向上游游，八月份向下游游，八月份游到航天大坝，呵呵，就没得游了，只好在这个人工湖里栖息了。
水阔任鱼跃，由于变成了人工湖水面加宽增加了鱼繁殖条件，再加上08年将有计划的限制捕鱼，从而鱼的数量将几何级的增长，朋友，有时间你们就去那钓吧，一定会收获不小的。
笔者估计在五一期间就可以到那里垂钓了，其原因有二，一是松花江开江前为保大坝必须炸冰面，二是春季沿流水大量涌入水位提高，从而鱼因受惊将提前活动觅食。哈哈……再等65天我们就将进军大顶子山了，现在进入倒计
据悉，到大顶子山枢纽工程今年8月正式蓄水时，松花江哈尔滨段水位常年保持115~116米。全省航运业“靠天吃饭、枯水断航”的现状将一去不复返。那时，吴树权一定离他渴望的幸福生活更近了。
在吴树权露出舒心笑容的时候，哈市松北区万宝镇的村民也笑了。5月28日，随着大顶子山松花江试蓄水，松花江水位升高，哈尔滨松北区万宝镇万亩水稻示范项目也正式启动。该项目引江水灌溉，通过改种水稻，当地农民年纯收入可增加400万元。
丰润江水滋养一座城市
随着哈尔滨水环境改善，“水要素”、“水题材”大大提升松花江哈尔滨段沿江地段价值和城市品位。据专家分析认为，人们对亲水性和临近自然环境的需求增加，造成哈尔滨的“高价房”聚集区域正从原来的开发区、中央大街两侧向沿江南岸友谊路一带集中。沿江成为居民最向往的居住地点。
刚刚荣获国家5A级旅游景区的太阳岛，随着大顶子山截流，松花江哈尔滨段水位上升，该岛将终年四面环水，太阳岛风景区正酝酿着利用环岛水系，开发水上环游太阳岛项目。如今，多年不见的野生植物芦苇以及具有药用价值的黄芩、柴胡等已开始种植，树木、植被环
境得到了明显改善，广袤、大气的北方原生态资源景观呈现出图画般的美景。漫步在太阳岛堤外的湿地，有时会不小心惊起尖嘴鸥、野鸭、鸳鸯、喜鹊等十多种野生鸟类。
引江水入市区，还可使哈尔滨市区内的马家沟、何家沟、信义沟变得常年清澈。不仅如此，江水倒灌呼兰河，还将在河口地带形成一个“小扎龙”：原有的泡泡沟沟变成湿地，这里的芦苇荡将成为飞鸟的聚集地。随着枢纽大坝不断蓄水，大坝上游水位开始上升，松花江两岸间大面积的行洪滩地将被回水淹没，形成从枢纽大坝向上游至肇源县涝洲一条长达128公里的人工湖。
无论依傍江水，还是城内水网沟渠纵横，渠化松花江都必将使哈尔滨变得更加润泽，更适宜人居，市民的幸福感将因水而生。
浪花里飞出欢乐的歌
松花江水位的上涨也让哈尔滨市轮渡公司的旅游火了起来。据该公司佟经理介绍，他们的游轮旅游也同松花江的水一样几起几落。
早在五六十年代，他们就开辟了去大顶子山的旅游专线，但到了80年代，随着松花江水开始枯竭，该线旅客日渐减少，他们不得不取消了该旅游线。大顶子山工程开工后，关心工程进展的市民多了，根据市场需要，他们又重新开通了大顶子山专线。2006年7月该公司装修了第一条去大顶子山的旅游客船，每个双休日都会有近百名游客乘船去大顶子山游览，今年，该线游客不断递增，“五一”黄金周期间去大顶子山的游客明显增多，每天出航都在200人次左右。目前他们投资200多万元建造集餐饮娱乐为一体的大型豪华旅游客船4艘，可同时承载旅客近千人。
记者从哈尔滨市规划部门了解到，为了把松花江的高水位变成丰厚的旅游资源。目前，哈尔滨市有关部门正紧锣密鼓地重新设计和改造一条沿江景观线，已邀请国内多家景观设计单位对沿江及防洪纪念塔广场进行改造设计，让松花江哈尔滨城区段真正实现新水位、新景观。按照今年的改造计划，哈尔滨市将在以防洪纪念塔为核心的沿江一线，设计建设亲水平台。多个不同的设计方案中，均在防洪纪念塔正对的江面上设计了多种形式喷泉，并为播放水幕电影做了水景设计。多种绿色廊道的开辟也将为游人亲水提供方便。
看水、亲水、戏水，松花江水位的提升，让哈尔滨市民的生活质量也得到了提升
雄伟的大顶子山航电枢纽，拦起了松花江一江丰水，重塑着冰城“黄金水域”……23日，大顶子山航电枢纽主体工程通过交工验收，6台机组并网发电。记者了解到，随着这座全国内河水运基础设施建设典型示范工程、国内首座寒地航电枢纽投入使用，哈尔滨不但再添一处旅游风景线，还将对松花江过城干流进行调节。在远期下游各枢纽全部完成后，还可以开通从哈尔滨直达俄罗斯的水上旅游项目，并可通过江海联运经俄罗斯发展海上对外贸易。
航电枢纽质量优良
23日10时30分，随着大顶子山航电枢纽6台并网发电机组发电按钮被按亮，标志着我国第一座封冻河流上的航电枢纽——松花江大顶子山航电枢纽主体工程全部交工。这是记者在工程交工仪式暨总结表彰大会上获悉的。
机组并网发电。李静首席记者张同摄
大顶子山航电枢纽工程。李静首席记者张同摄
据介绍，大顶子山航电枢纽工程位于松花江哈尔滨市下游46公里处，北岸为呼兰区，南岸为宾县，是我国在平原河流上修建的第一座水利工程，也是松花江干流上第一座控制性工程，被称为“小三峡”。工程概算总投资28.78亿元，主要建设任务是以航运和改善哈市水环境为主，兼顾发电，同时具有交通、水产养殖、灌溉和旅游等功能的综合性工程。该航电枢纽设计洪水标准为100年一遇，校核洪水标准为300年一遇；航道按三级标准建设，渠化航道128公里；坝顶公路(桥)及接线公路为二级。坝线总长3249.78米，正常蓄水水位116米，总库容19.97亿立方米，电站安装6台灯泡贯流式机组，装机容量66兆瓦。今年9月，接线公路及坝顶公路(桥)全线通车，本月6台机组全部并网发电，至此大顶子山航电枢纽主体工程已全部完工。经质量监督部门检查考核，大顶子山航电枢纽主体工程优良率达91.6%。
规划五十年一朝梦圆
大顶子山航电枢纽的建成运行，为松花江梯级开发奠定了坚实基础。在上世纪50年代，我省航运、水利专家经多次勘察、研究、论证，编制了《松花江流域综合规划》，国务院于1994年对《辽河、松花江流域规划》方案正式批复，决定在松花江梯级开发总体方案规划中建七座枢纽，大顶子山航电枢纽就是其中之一。
据相关人士介绍，从三岔河至同江段的松花江梯级规划，全长928公里。8个梯级建成后可渠化航道597公里，总库容可达107亿立方米，将建设8座坝上公路桥，8座千吨级船闸。8个梯级自上而下分别为涝洲梯级，在哈市上游58公里处、大顶子山梯级，在哈市下游70公里处、洪太梯级、通河梯级、依兰梯级、民主梯级、康家围子梯级、悦来梯级。8个梯级将在2020年全部建成。
2003年9月29日，大顶子山航电枢纽工程举行奠基仪式。工程仅用26个月左右时间就实现了一期和二期截流、船闸通航和首台机组发电的目标，创造了同类工程中建设速度最快的佳绩。船闸防冻防冰技术达国际先进技术水平；工程还填补了多项国内空白，如枢纽北岸土坝优化设计成果是采用河道内粉细沙吹填筑坝，旋喷混凝土防渗墙的新技术；由于地处高纬度寒冷地区，枢纽设计采用了舌瓣门，不仅可排坝前杂物、污物，还可解决凌汛期的排冰问题，具有广泛的推广应用价值。
一片丰水重塑“黄金水道”
记者了解到，大顶子山航电枢纽的建成，横锁松花江哈尔滨段，使其接近116米的设计水位。从此，千吨船队将告别“枯水苦”，一条稳定的“水上运输线”将挽起鹤岗、依兰、沙河子等水运市县，重现昔日黄金水道风采。江水丰盈了，哈尔滨江段还会形成一个水面面积达240平方公里的人工湖，松花江变成了一条黄金水道，太阳岛终年四面环水，同时，城区内也将水网沟渠纵横。
枢纽水力发电机组隆隆运转，用绿色能源点亮了江畔、城市和乡村的夜；坝顶公路一桥飞架南北，接线公路连接两岸纵深，一条断裂经济带被紧紧地缝合在一起。哈同公路、哈肇公路连接形成新的哈尔滨大外环交通网络，结束了江南、江北哈市三县依靠摆渡过江的历史；增加了枯水期的城市供水量，节省了取水费用；提高了沿江现有灌溉保证率，节省了提水费用；还可利用库区水位、水量发展灌溉面积和水产养殖，促进城郊农牧业发展。
为“冰城夏都”搭起跳板
记者了解到，大顶子山航电枢纽还将给哈尔滨的沿江生态带来生机，大片滩岛和沿江湿地会随着蓄水而恢复。呼兰河湿地是著名的自然保护区，近几年因为松花江枯水，有2000多亩湿地被毁，大顶子山航电枢纽工程蓄水后，明年松花江北岸原有的湿地资源将被成倍地放大。
哈尔滨正在发展四季旅游，大顶子山航电枢纽为“冰城夏都”提供了大水面和大冰面。金河湾湿地公园、太阳岛湿地公园、阿什河湿地公园等一批临水生态园区将相继亮相，南岸几十公里的沿江路线也将被打造成为生态风景线和经济发展廊道，三条风情旅游线路也蓄势待发。大顶子山航电枢纽也将为“冰城夏都”城市旅游品牌的发展搭起跳板。
大顶子山航电枢纽建设大事记
2003年9月29日，大顶子山航电枢纽工程举行奠基仪式。
2003年11月26日，大顶子山航电枢纽工程建设指挥部成立。
2004年9月28日，一期右岸围堰工程正式开工。
2004年10月28日，举行大江一期截流庆典仪式。
2006年11月1日，实现大江二期截流。
2007年5月15日，船闸开始试通航。
2007年11月2日，实现首台机组并网发电。
今年12月23日，大顶子山航电枢纽主体工程完工，6台机组并网发电。
大顶子山航电枢纽工程位于黑龙江省松花江干流哈尔滨段下游46公里处，北岸为呼兰县，南岸为宾县。坝址以上流域总面积43.2万平方公里，总库容19.97亿立方米，是以航运和改善哈尔滨市水环境为主，兼顾发电、沟通两岸交通的大（1）型水利枢纽工程，也是松花江干流梯级渠化中的第二个梯级工程。
该枢纽由船闸、泄洪闸、河床式水电站、土坝和坝顶公路桥等工程组成。坝线总长3，249.8米，正常蓄水位116.00米。船闸为3级，设计船舶吨级为1，000吨，闸室有效长度180米，有效宽度28米，门槛水深3.5米，泄洪闸38孔，每孔净宽20米，最大泄量22，704立方米每秒，电站装机66兆瓦，安装6台灯泡贯流机组；土坝为均质坝，长度为1，179米；坝顶公路（桥）技术等级为2级。
图1.大顶子山航电枢纽。
图2.航电枢纽远景。
图3.航电枢纽船闸区。
图4.同上。
图5.航电枢纽船闸下行闸门打开。
图6.航电枢纽船闸下行闸门关闭。
图7.航电枢纽船闸下行打开。
图8.船只通过闸门区驶向下游。
图9.航电枢纽的泄洪区。
大顶子山航电枢纽工程
大顶子山航电枢纽工程位于松花江干流哈尔滨下游46km处，是一座以航运、发电和改善哈尔滨市水环境为主，同时具有交通、水产养殖和旅游等综合利用功能的低水头航电枢纽工程。
大顶子山航电枢纽工程属大（1）型工程，工程等别为一等，主要建筑物级别为2级。枢纽工程由1000t 级船闸、38孔泄洪闸、河床式水电站、混凝土过渡坝段、土坝及坝上公路（桥）等工程组成。水库总库容19.97×108m3，正常挡水位116.00m，相应库容9.0×108m3，死水位115.00m，相应库容6.0×108m3，装机4台，装机容量66MW，装机利用小时数4870h，坝线全长3249.78m。工程区地震基本烈度为6度，主要建筑物设计烈度为6度。总工期4年，工程静态总投资30.40亿元。
该工程由中水东北勘测设计研究有限责任公司总负责，黑龙江省水利水电勘测设计研究院、黑龙江省航务勘察设计院参加，于2003年8月完成了《松花江大顶子山航电枢纽工程工可研报告》，同年9月通过审查，于2004年5月完成了《松花江大顶子山航电枢纽工程初设报告》，工程于2004年9月开工建设，2008年完工。
大顶子山航电枢纽工程位于松花江哈尔滨段下游大顶子山江段处，北临呼兰，南靠宾县，距哈市46公里，流域总面积55．68平方公里。工程主要包括船闸、泄洪闸、冲沙闸、河床式电站、混凝土大坝和坝顶公路大桥。这项被喻为“小三峡”的工程完工后，将从根本上改变松
花江流域靠天吃饭、枯水断航的历史。
大顶子山航电枢纽工程建设的是低水头大流量径流式河床电站。主要利用水能进行发电，平均发电水头4．5米。按照设计规划，电站将装4台机组6万千瓦的装机容量，年发
电量3．15亿度
进入21世纪以来，黑龙江航运各项工作取得了新的突破。
加快实施了松花江航电枢纽梯级开发建设。为了逐步改变松花江持续严重枯水和航道依附自然程度高的现状，2004年9月，松花江大顶子山航电枢纽工程正式开工建设。该工程位于松花江哈尔滨下游46 公里处，主要建筑物有船闸、泄洪闸、电站、土坝和连接江南江北重要公路的坝顶公路桥，正常蓄水位116米，总库容19亿立方米，2008年底竣工。目前，正积极推进松花江第二个航电枢纽工程----依兰航电枢纽工程前期工作，悦来航电枢纽工程也在积极运作之中。航电枢纽梯级开发建设，不仅改变了航道通行条件问题，更重要的是在发电、交通、旅游、灌溉、水产养殖、生态环境、防洪等综合功能利用方面具有良好的经济效益和社会效益。目前，已交工的大顶子山航电枢纽工程在这些方面已经凸现成效。
飞机各舱位详解
飞机舱位 区分 舱位分类 飞机一般分头等舱、公务舱和经济舱3三种。以经济舱票价为100，头等舱是150，商务舱是130。 经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。 对于进出拥挤的座位有困难或者不能排队等候上厕所的老年人、残疾人，或者愿意使旅行较为舒适而又承担的起的人来说，头等舱或公务舱是很有吸引力的。那里的座位宽敞，旅客可以在座位之间的桌字上打牌或者摊开自己的文件。鸡尾酒是免费的，食品更加精美，如果你想要，还可以供应香槟。每位乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求几乎都能立即得到满足 中国航空规定，所有航线：可免费托运一件行李和允许随身携带一件手提行李，免费托运行李的重量为，经济舱20公斤，公务舱30公斤，头等舱40公斤。 国内客票 国内客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F）、公务舱（舱位代码为C）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱里面又分不同的座位等级（舱位代码为B、K、H、L、M、Q、X、E不等，这种代码每个航空公司的标识都不相同，价格也不一样）折扣舱依次往下排列，这些价格虽然都属于经济舱，但是低舱位的价格享受的服务和高舱位的不大一样，最明显的就是提前预订机上座位与餐食服务（意思就是即使是提前预订好了座位与餐食，也有可能在机上遇到不能实现的状况）。在有就是特别低的舱位不能退票。 国际客票 国际客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F A）、公务舱（舱位代码为C D J）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱下属的座位等级和国内的差不多，也有不能退票的规定。但是除了特别低的舱位不能退票外，如果想取消行程还要向航空公司打电话通知本人预想取消座位。否则航空公司会向您收取no-show罚金（no-show就是指虚占座位）。 舱位代码 每个航空公司舱位代码可能都不一样。 F舱为头等舱公布价， A舱为头等舱免折、常旅客免票； C舱为公务舱公布价， D舱为公务舱免折、常旅客免票； Y舱为普通舱（经济舱）公布价，
郎洞航电枢纽主体工程混凝土浇筑的施工设备布置
郎洞航电枢纽主体工程混凝土浇筑的施工设备布置 发表时间：2016-08-22T13:11:55.930Z 来源：《低碳地产》2015年第11期作者：李金秋[导读] 混凝土浇筑的施工设备布置是施工组织设计中重要组成部分，对施工进度和施工质量有着决定性的影响。 葛洲坝集团第一工程有限公司 443002 【摘要】混凝土浇筑的施工设备布置是施工组织设计中重要组成部分，对施工进度和施工质量有着决定性的影响。 【关键词】施工设备布置；混凝土施工技术；水利工程 1工程概况郎洞航电枢纽工程位于贵州省黔东南州从江县境内，处于柳江干流上游都柳江河段，是都柳江干流梯级规划方案中的第8个梯级。郎洞坝址距从江县城约30km，距榕江县城约50km，距都匀市约182km，距贵阳市约290km。枢纽布置方案为左船闸右厂房布置格局。枢纽主要建筑物从左至右依次为左岸重力坝（长83m）、船闸上闸首（长30m）、泄水闸（长118m）、厂房主机间（长36.54m）、厂房安装间（长27.3m）、右岸重力坝（长7.7m），枢纽坝顶全长302.54m，坝顶高程228.4m。 2工程主要工程量 3工期要求郎洞航电枢纽工程计划开工日期为2014年10月，计划完工日期为2018年9月。 重要节点工期：一期工程截流时间为2014年11月20日，二期工程截流时间为2016年10月20日。2015年4月30日前完成一期过水（枯期）围堰填筑、混凝土纵向围堰及相连接泄水闸闸墩浇筑等完成施工；2016年4月30日前一期3孔泄水闸需具备挡水条件，电站厂房检修钢闸门具备临时挡水条件，为机组安装创造条件；2016年10月31日前第1台机组具备发电条件；2017年1月31日前第2台机组具备发电条件；2018年4月30日前船闸具备通航条件。 混凝土工程“一枯、二枯及四枯”浇筑施工工期紧、强度高、部位多，是安全度汛的关键。混凝土工程的施工设备布置必须要与“基坑内枯期施工，汛期过水”的特点相适应，确保满足主体混凝土工程施工强度需求，同时也要方便大型设备在汛前顺利撤出基坑，满足安全度汛要求。 4施工程序规划原则 4.1合理进行施工布置，制订科学的施工程序和方法。 4.2认真研究制定切实可行的施工总体方案，并在施工过程中不断优化，积极采用先进、合理的施工技术和优选施工工艺，在确保安全的前提下，采用“平面多工序、立体多层次”的施工方法，缓解工期紧张的矛盾。 4.3所有施工技术措施的制定均以各单位工程，分部工程的合同质量、安全要求、合同控制工期和合同总工期为基础，并保障各阶段工程形象进度如期顺利实现，满足总体工序的合理搭接，协调平衡。 4.4施工总布置设计充分利用发包人提供条件，因地制宜，在满足施工要求前提下，节约用地，合理布局。 4.5 制定切实可行的措施确保贯彻执行各项劳动保护和安全文明施工、环境保护的法律法规和规程，改善劳动条件，保障作业人员的健康和安全，创建文明工区。 4.6统筹安排，合理计划，科学组织，做好人力、物力的综合平衡，努力实现均衡生产。 4.7采用先进的成龙配套设备，组织高强度机械化施工，骨干施工设备为性能优良的进口施工机械，部分辅助设备选用性能良好的国产设备。另外还将按各单项工程高峰期的平均施工强度需要考虑一定数量的各型设备以作备用，施工过程中认真做好各种设备的定期维护、保养工作，保证设备的出勤率和完好率，确保本合同优质安全按期建成。 4.8为确保工期目标实现，顾全大局，服从发包人统一协调指挥，处理好本标工程与其它标段施工之间的关系，发掘内部潜力消化施工干扰，并尽力为他人提供方便。 5一期工程混凝土施工 5.1施工时段及施工强度 一期工程混凝土浇筑从2015年1月16日开始，至2016年3月31日结束，历时9个月（不计度汛时段）。最高浇筑月强度2.28万m3，出现在2015年12月。 5.2施工部位 一期工程混凝土施工部位主要包括右岸重力坝、发电厂房和3.5孔泄水闸的混凝土浇筑，混凝土工程量12.4万m3。 5.3施工分区及施工方案 根据施工进度安排和各建筑物的布置形式，一期工程混凝土浇筑拟分二个施工区。右岸重力坝和发电厂房等为施工一区，主要负责重力坝、发电厂房混凝土浇筑；泄水闸和砼纵向围堰为施工二区，主要负责泄水闸、砼纵向围堰等混凝土浇筑；纵向围堰砼安排在一枯内完成，泄水闸及厂房底板混凝土安排在一枯内完成，一汛停工，二枯继续施工3.5孔泄水闸和发电厂房混凝土，在二枯末泄水闸和发电厂房具备挡水条件。
嘉陵江流域概况及电站简介
2嘉陵江流域概况及基本资料 2.1嘉陵江流域概况 嘉陵江是长江上游左岸的主要支流，发源于陕西凤县东北的秦岭山脉，流 经陕西、甘肃、四川、重庆四省（直辖市），干流全长1120km落差有2300m 平均比降2.05%。，全流域面积为15.98万平方千米，占长江流域面积的9%嘉陵江按照流域及河道特征，将干流分为上、中、下游，广元以上河道长为380km, 为上游；广元至合川长约645km,为中游，合川至河口长约95km嘉陵江水系发育，自上而下主要支流有西汉水、白龙江、东江、西河、渠江、涪江等。 2.2嘉陵江流域基本资料 嘉陵江流域大部分属亚热带湿润季风气候。在中下段的盆地区，冬季温暖多雾，霜雪少见，上游段山区则冬季寒冷，霜雪较多，又多风暴，往往一雨成灾。春夏时节，流域内降雨自东向西移动，若遇季风弱而迟，贝U西部常形成春旱和初夏干旱天气。流域内年降水量在1000毫米以上，其中50%fc中在7?9月。而且降雨在区域上分布上很不均匀，一般聚集在盆地边缘的降水大于盆地中部。 流域年径流量分布于降雨分布趋势相同。中游南充至合川的年径流量为 300?400mm下游合川至重庆为400?500mm而南充至苍溪为川中径流量深低值区，仅300mm中游苍溪以上至广元的大滩场，由300m递增到600mm 流域多年平均径流量为698.8亿立方米，主要集中在汛期5?10月，汛期干 流水量占全年径流量的75%?83%非汛期在11月到次年的4月，占17%?25% 2006年嘉陵江流域总人口4332万，耕地面积5534亩，地区生产总值3582亿元，工业总产值3025亿元，粮食总产量为2206万吨。 嘉陵江水力资源丰富，干支流经济可开发装机容量10915MW广元以下目前
湖南湘江土谷塘航电枢纽工程
附件2 主要技术要求 1.报警值设定要求 1.1 按《水轮发电机基本技术条件GB/T7894-2009》要求：（1）水轮发电机允许双幅振动值应不大于以下规定。 灯泡贯流式机组各部位振动允许限值 单位：mm （2）正常运行工况下，水轮发电机导轴承处测得的相对运行摆度（双幅值）应不大于75%的轴承总间隙值。 2.数据采集设备 2.1数据采集箱 a)数据采集箱基本技术要求： b)数据采集箱内的I/O接口应采用插入式结构，且标准化、模块化，易于扩展和 替换； c)各数据采集模块应具有通道和模块OK指示灯； d)数据采集模块应能合理设定采集周期，以便对信号进行整周期采样； e)单模块故障不应影响系统整体运行，各数据采集模块之间应相互独立、互不影 响； f)为保证数据采集的同步性和可靠性，振动、摆度和压力脉动等稳定性参数宜共 用一个数据采集箱； g)数据采集箱采用容错、自诊断和抗干扰等措施达到高可靠性； h)数据采集箱应提供对应每路监测信号的4mA-20mA模拟量输出。数据采集箱报警 逻辑和报警定值应能通过软件组态设置。数据采集箱应具有串口和以太网接口。 第0页
2.2数据采集 2.2.1系统必须能根据相关工况参数判断机组为稳态、暂态过程（包括瞬态）。2.2.2针对机组稳态运行状态，振动、摆度和压力脉冲应采用整周期采样方式，每周期不少于128点，连续采样不少于8个周期。 2.2.3针对机组暂态过程（包括瞬态），系统应采用连续采样方式，振动、摆度和压力脉动采样频率应大于1kHz。 2.3数据存储 数据采集箱应具备数据存储和管理功能，应能存储机组稳态、暂态过程（包括瞬态）的原始采样数据，应具备数据回放功能。 2.4数据分析 数据采集箱应具备数据分析的能力，通过现地配置的显示设备，数据采集箱应能以结构图、棒图、表格和曲线等形式对状态监测参量、工况参数和过程量参数进行显示和分析。 2.5数据采集箱的主要技术指标 a)存储容量：>=10G; b)精度：转速测量误差<=0.2r/min,其余<=0.5%FS； c)工作温度：-10~60摄氏度。 2.5附属设备 机组状态监测屏柜内应配备液晶显示器，以便就地监测和调试维护；应配备一套传感器电源模块，为各种传感器提供工作电压。 3数据服务器 配置必须按业主方的要求提供，操作系统必须符合开放系统标准实时多任务多用户成熟安全，硬件必须支持掉电保护，承受电压扰动和电源恢复后的自动重新启动。 4试验和检验 4.1投标人提供的主要设备元件必须是有资质的厂家生产的合格产品，并且应具备有效的型式试验证书（最近5年内） 4.2设备出厂前，应进行出厂试验和检验。且试验项目必须全面、完整。
水利水电 航电枢纽施工安全应急预案
航电枢纽工程建设指挥部 施工安全生产应急预案 为认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及《工程施工安全管理办法（试行）》，增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识，结合工程施工特点，特制定工程建设指挥部施工安全生产应急预案。 一、指导思想 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持以人为本，预防为主的方针，以关爱生命为前提，最大限度的减少施工事故的发生，建立快速、有效的应急反应机制,确保国家财产和施工人员的生命财产不受损失，保证0航电枢纽工程建设顺利实施。 二、基本原则 1、坚持“以人为本，预防为主”，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。各高驻办、项目部紧紧结合各自施工区的实际，制定和完善施工应急预案，做好相关应急准备工作，包括救援器材。 2、坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则，建立指挥部、设计单位、监理单位、施工单位应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现较大事故及其以上重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。 三、适用范围 本预案适用于0航电枢纽工程施工建设中发生的较大事故及重、特大安全事故。 (一)适用事故等级 1、较大事故（有下列情形之一）：（1）一次轻伤10人以上；（2）一次重伤或急 性中毒3－9人；（3）一次死亡1－2人；（4）一次事故直接经济损失30－100万元。 2、重大事故（有下列情形之一）：（1）一次重伤或急性中毒10－29人；（2） 一次死亡3－9人；（3）一次事故直接经济损失100－500万元。 3、特大事故（有下列情形之一）：（1）一次重伤或急性中毒30人以上；（2）一 次死亡10－29人；（3）一次事故直接经济损失500－1000万元。 4、特别重大事故（有下列情形之一）：（1）一次死亡30人以上；（2）一次事 故直接经济损失1000万元以上。
海南航空多等级舱位
海航集团海南航空股份有限公司 国内业务通告 主送：各营业部、950718 发件方：海航市场销售部收益管理中心运价管理室 签发人：韩录海经办人：王珊联系电话：01 页数：24 抄送：海航财务部、客舱与地面服务部 □请到取请回复□请签收请上市场销售网查阅急件关于下发《海南航空股份有限公司、大新华航空有限公司国内航班多等级舱位管 理规定》的通知 为更好服务于旅客，创建海航优质品牌，根据2010年票务调研结果，市场部结合公司服务营销理念，以适应目标旅客不断多元化的需求，开拓新的增长点与盈利空间，进一步实现公司收益水平与服务品质的双提升。经与各相关单位商谈研究，特对我司国内舱位管理规定进行了全面修订，主要针对4折以上明折明扣散客舱位退票、变更费率收取标准重新界定，明确相关操作流程；增设F1舱为头等舱子舱位；取消W舱为无陪儿童专用舱位设置，改为在Y舱中订座。具体如下： 一、舱位设置：
㈠钻石头等舱（R舱，仅限A340机型） ㈡头等舱（F舱） 头等舱子舱位为：F1舱、P舱、A舱 ㈢公务舱（C舱） 公务舱子舱位为：D舱 ㈣经济舱（Y舱） 1、B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E/T/Z/J/V/N/I/W/G/O/S为经济舱子舱位；各代码对应的折扣及特性如下： 2、J舱为优去优回特价专用舱位，使用规定按该产品规定执行； 3、V舱为中转联程散客专用舱位（中转联程团队在G舱订座），使用规定按该产品规定执行； 4、N舱为网站产品销售专用舱，使用规定按该产品规定执行； 5、I舱为提前购票产品专用舱，使用规定按该产品规定执行； 6、Z、T舱为特价舱位舱，使用规定按该特价舱位规定执行；
流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性实施报告
嘉陵江航运开发草街航电枢纽二线船闸工程项目建议书阶段勘察设计和涪江干流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性研究报告阶段勘察设计招标 招标文件 招标编号： 招标人：航运建设发展有限公司 招标代理机构：法正项目管理集团有限公司分公司 二○一八年七月 编制说明 一、《嘉陵江航运开发草街航电枢纽二线船闸工程项目建议书阶段勘察设计和涪江干流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性研究报告阶段勘察设计招标文件》以中华人民国《标准设计招标文件》（年版）为标准，结合招标项目的具体特点和实际编制。 二、在本招标文件中，不加修改地应用了《标准设计招标文件》中“投标人须知”和“评标办法”的正文，只在前附表中对“投标人须知”和“评标办法”进行了修改、补充和细化。 三、在本招标文件中，不加修改地应用了《标准设计招标文件》中的“通用合同条款”，结合招标项目的具体特点和实际编制了“专用合同条款”，对“通用合同条款”作了补充和细化。 四、投标人须知前附表与投标人须知正文不一致的以投标人须知前附表容为准。 五、评标办法前附表与评标办法正文不一致的以评标办法前附表容为准。 六、招标人对招标文件容有最终解释权。 目录 嘉陵江航运开发草街航电枢纽二线船闸工程项目建议书阶段勘察设计和涪江干流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性研究报告阶段勘察设计招标错误!未指定书签。 招标编号：错误!未指定书签。 第一章招标公告错误!未指定书签。 . 招标条件错误!未指定书签。 . 项目概况与招标围错误!未指定书签。 . 技术成果补偿错误!未指定书签。 .招标文件的获取错误!未指定书签。 . 投标文件的递交错误!未指定书签。 . 发布公告的媒介错误!未指定书签。 . 联系方式错误!未指定书签。 第二章投标人须知错误!未指定书签。 投标人须知前附表错误!未指定书签。 投标人须知前附表与正文不一致的地方以投标人须知前附表为准。错误!未指定书签。 . 总则错误!未指定书签。 . 招标文件错误!未指定书签。 . 投标文件错误!未指定书签。 . 投标错误!未指定书签。 . 开标错误!未指定书签。 . 评标错误!未指定书签。 . 合同授予错误!未指定书签。 . 纪律和监督错误!未指定书签。 . 是否采用电子招标投标错误!未指定书签。
航电枢纽通航设施建设政策研究
航电枢纽通航设施建设政策研究 报告简本 1. 引言 “航电枢纽通航设施建设政策研究”是西部交通建设科技项目之一，2006年7月项目正式开始实施，由交通部水运科学研究院与国家发展和改革委员会综合运输研究所共同承担完成。本项目分为两个专题，枢纽通航设施建设政策研究和航电枢纽资产管理体制研究。 专题一枢纽通航设施建设政策研究：对枢纽通航问题进行了广泛调查和深入研究，提出了一系列具有可操作性的政策措施，协调内河航运建设与内河其他功能开发建设的关系，加强和促进通航河流上不同类型枢纽通航设施的建设，促进中西部地区水利、水电和航运的协调发展，充分发挥西部内河水资源综合开发利用优势，促进内河航运的可持续发展。 专题二航电枢纽资产管理体制研究：通过调研分析航电枢纽资产自身的特点，界定航电枢纽资产性质，研究适合航电枢纽可持续发展的资产管理模式，促进航电资产更充分发挥社会效益，为内河航运发展服务。
2. 项目研究的背景和意义 2.1 项目研究的背景 我国是一个内河航运资源丰富的国家，江河横贯东西、支流沟通南北，构成了天然河网，为内河航运提供了优越的自然条件。内河航运与公路、铁路等运输方式相比，具有占地少、运输成本低、污染少的特点，在大宗货物运输上具有明显优势。同时我国大江大河及其支流的上游，甚至整个支流主要位于山区，而我国山区大部分又是矿产资源丰富的地区，这些地区由于地形和自然条件的限制，修建铁路和公路的难度较大，也容易形成对自然环境的不利影响，河流是这些地区宝贵的交通资源，经过梯级开发渠化的航道具有明显的运输优势。 为发挥内河航道的独特优势，优化我国综合运输结构，必须加强航运基础设施的建设，提高航道等级，建成干支直达、统一标准的航道网。而我国现有待建设的千吨级以下的航道主要位于山区，只有通过渠化整治的方式才能达到建设目的，同时我国大江大河的开发基本上是综合性的，包括防洪、发电、航运、灌溉等。因此，在我国内河
松花江干流梯级航电枢纽工程建设的必要性探讨
２０１８年第７期２０１８Ｎｕｍｂｅｒ７水电与新能源ＨＹＤＲＯＰＯＷＥＲＡＮＤＮＥＷＥＮＥＲＧＹ第３２卷Ｖｏｌ.３２ＤＯＩ:１０.１３６２２/ｊ.ｃｎｋｉ.ｃｎ４２－１８００/ｔｖ.１６７１－３３５４.２０１８.０７.００３ 收稿日期:２０１８－０６－１２ 作者简介:谢永刚?男?教授?主要从事水资源经济学二灾害经济学的教学与研究工作? 松花江干流梯级航电枢纽工程建设的必要性探讨 谢永刚１?洪万义２?王思聪３ (１.黑龙江大学?黑龙江哈尔滨一１５００８０?２.木兰县水务局?黑龙江哈尔滨一１５２３００?３.磨盘山水库管理处?黑龙江哈尔滨一１５０００１)摘要:松花江是我国七大江河之一?其干流是我国高等级航道网和流域内综合运输网络的重要组成部分?加快规划二建 设松干梯级航电枢纽工程?将全面渠化河道?充分开发利用水资源?使其航运二发电二防洪二农田灌溉二旅游二生态等综合效 益大大提高? 关键词:航电枢纽?综合效益?松花江干流 中图分类号:Ｕ６４一一一文献标志码:Ｂ一一一文章编号:１６７１－３３５４(２０１８)０７－００１０－０３ ＯｎｔｈｅＮｅｃｅｓｓｉｔｙｏｆｔｈｅＣａｓｃａｄｅＮａｖｉｇａｔｉｏｎ￣ＨｙｄｒｏｐｏｗｅｒＪｕｎｃｔｉｏｎｓｉｎｔｈｅＭａｉｎｓｔｒｅａｍｏｆｔｈｅＳｏｎｇｈｕａＲｉｖｅｒＸＩＥＹｏｎｇｇａｎｇ１?ＨＯＮＧＷａｎｙｉ２?ＷＡＮＧＳｉｃｏｎｇ３ (１.ＨｅｉｌｏｎｇｊｉａｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ?Ｈａｒｂｉｎ１５００８０?Ｃｈｉｎａ?２.ＷａｔｅｒＡｕｔｈｏｒｉｔｙｏｆＭｕｌａｎＣｏｕｎｔｙ?Ｈａｒｂｉｎ１５２３００?Ｃｈｉｎａ? ３.ＭｏｐａｎｓｈａｎＲｅｓｅｒｖｏｉｒＭａｎａｇｅｍｅｎｔＯｆｆｉｃｅ?Ｈａｒｂｉｎ１５０００１?Ｃｈｉｎａ) Ａｂｓｔｒａｃｔ:ＡｓｏｎｅｏｆｔｈｅｓｅｖｅｎｍａｊｏｒｒｉｖｅｒｓｉｎＣｈｉｎａ?ｔｈｅｍａｉｎｓｔｒｅａｍｏｆｔｈｅＳｏｎｇｈｕａＲｉｖｅｒｉｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｐａｒｔｏｆｔｈｅｈｉｇｈｌｅｖｅｌｗａｔｅｒｗａｙｎｅｔｗｏｒｋｏｆＣｈｉｎａａｎｄａｌｓｏｏｆｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｎｅｔｗｏｒｋｏｆｔｈｅＳｏｎｇｈｕａＲｉｖｅｒｂａｓｉｎ.Ｔｈｅｎｅｃｅｓｓｉｔｙｏｆｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｃａｓｃａｄｅｎａｖｉｇａｔｉｏｎ￣ｈｙｄｒｏｐｏｗｅｒｊｕｎｃｔｉｏｎｓｉｓｄｉｓｃｕｓｓｅｄ.Ｉｔｓｈｏｗｓｔｈａｔｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｃｏｎ￣ｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃａｓｃａｄｅｎａｖｉｇａｔｉｏｎ￣ｈｙｄｒｏｐｏｗｅｒｊｕｎｃｔｉｏｎｓｃｏｕｌｄｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｂｅｎｅｆｉｔｓｏｆｔｈｅＳｏｎｇｈｕａＲｉｖｅｒｉｎｎａｖｉｇａｔｉｏｎ?ｈｙｄｒｏｐｏｗｅｒｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ?ｉｒｒｉｇａｔｉｏｎ?ｔｏｕｒｉｓｍａｎｄｅｃｏｌｏｇｙｗｉｔｈｔｈｅｃｈａｎｎｅｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｒｉｖｅｒａｎｄｔｈｅｆｕｌｌｕｔｉ￣ｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｗａｔｅｒｒｅｓｏｕｒｃｅｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ￣ｈｙｄｒｏｐｏｗｅｒｊｕｎｃｔｉｏｎ?ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｂｅｎｅｆｉｔｓ?ｍａｉｎｓｔｒｅａｍｏｆｔｈｅＳｏｎｇｈｕａＲｉｖｅｒ１一工程项目背景 松花江干流(以下简称 松干 )自第二松花江与 嫩江交汇处(三岔河)至其与黑龙江交汇口(同江市) 河段?共９２８ｋｍ? 松干 航道属于我国高等级航道网 重要组成部分?从黑龙江省省会哈尔滨市运送货物可 直达下游佳木斯市以及俄罗斯远东最大城市哈巴罗夫 斯克?交通部发布的?全国内河航道与港口布局规 划?中明确 黑龙江和松辽水系高等级航道布局为 二 线 ?即黑龙江和松花江 ?长期以来?松花江对于货物运输二重大装备水路运输二边境贸易等发挥重大作用?由于松花江流域丰富的物产和发达的工农业生产?历史上的松花江航运业务十分繁忙?民国时期就已成为东北地区主要水运干线?货运量曾一度占居黑龙江水系的９０％以上?运输的主要物资包括木材二粮食二煤炭二石油等大宗物资?近１０年来?随着松花江上游嫩江(北源)尼尔基水利枢纽及第二松花江(南源)哈达山水利枢纽的建成? 松干 来水量日益减少?使其航道航运条件逐渐恶化?通航水运效率下降?同时也造成沿江城市居民生 ０１
草街航电枢纽工程
草街航电枢纽工程说明 一、工程简介 草街航电枢纽工程位于嘉陵江江口以上68公里处的合川区草街镇，是以航运为主，兼有发电、拦沙减淤、灌溉等水资源利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程总投资53.3亿元，工程建设主要包括三项内容：枢纽工程、航道整治工程和合川港码头工程，其中：电站总装机容量50万千瓦（四台12.5万千瓦机组）；按三级航道标准建设船闸一座，船闸有效尺寸为28×280×3.5米，可通行2×1000吨级船队，年通过能力1050万吨，并预留二线船闸位置；按三级通航标准整治梯级以下航道；配套建设千斤滩港区1000吨级泊位3个，设计年吞吐能力105万吨。 2005年11月该项目主体工程开工建设，工期67个月。草街航电枢纽工程建成，不仅使嘉陵江干流草街以上70公里行道提高到1000吨级的通航标准，而且其支流渠江和涪江的110公里航道亦由目前通航50吨级的船舶提高到300 吨级和500吨级船舶，共计渠化里程180公里，既提高了重庆段航段的通航标准，又可以充分发挥四川省已建和将建成的梯级作用实现川西、川北与长江干流的干支直达和江海直达。同时使梯级以下68公里航道基本达到1000 吨级通航标准，从而使嘉陵江干流增加高等级标准的航道138公里；并可消除急流险滩80余处，改善航行条件和水上运输安全环境。此项目建成后，1000吨级船舶可从合川直达上海，使嘉陵江船舶的大型华、规范化、系列化和直达运输成为可能，这将有利于嘉陵江水上运输和港口产业的发展，有利于西部地区资源的开发和经济的发展。 草街航电枢纽正常蓄水位203m时，嘉陵江干流回水至合川大石镇的利泽场上游，水库长约75km；支流涪江回水至合川市渭沱镇境内的渭沱水电站，距涪江汇口长约22km；支流渠江回水至四川省岳池县罗渡镇境内的富流滩水电站，距渠江汇口长约88km.正常蓄水位203m时，水库面积72.40k ㎡，水库平均水面宽约400m。 二、布置原则
橄榄坝航电枢纽船闸工程设计
橄榄坝航电枢纽船闸工程设计 摘要：介绍橄榄坝航电枢纽船闸的总平面布置、闸室和导航墙结构、输水系统等设计情况。 关键词：橄榄坝航电枢纽船闸设计 1工程概况 橄榄坝航电枢纽采用河床式开发，枢纽建筑物按“一”字型布置，由挡水建筑物、泄水建筑物、电站建筑物及通航建筑物、鱼道组成，最大坝高58m，电站装机容量195MW，正常蓄水位时相应库容约7236万m3，水库总库容为5.17亿m3，为Ⅱ等大（2）型工程。本梯级处于通航河段，按V级航道设计，过坝船舶为2×300吨的顶推船队，300吨机驳、500吨机驳可单船过坝。 2总平面布置 船闸轴线布置主要基于以下原则：满足船舶安全通畅地通过船闸所需要的布置尺寸和引航道通航水流条件的要求，有利于减少引航道泥沙淤积，节省工程投资，便于运行管理和维护。根据橄榄坝航电枢纽坝址河段地形地质条件，布置主要考虑了以下几点：①航道条件：坝址上下游的主河道较坝轴线处狭窄，且偏于右岸，为保证上、下游航道顺畅，船闸宜布置在右岸。②地形条件：坝址左岸为基岩滩地，如左岸布置船闸，上下游引航道需在滩地开挖形成，为使其上下游引航道口门区与主河道衔接，引航道线路长，弯道多，再加上左岸风化明显深于右岸，开挖边坡范围广，工程量大。③枢纽总布置：右岸船闸左岸厂房的枢纽布置较为协调，泄水建筑物大部分置于右岸主河槽，由于其左右岸分流比基本维持天然状态，对河势改变小，下泄水流较为平顺，出流条件好；船闸置于主河槽靠右岸岸坡部位，上、下游引航道顺直，口门区位于河床稳定部位，与原主河道平顺连接，且泥沙不宜淤积，通航条件好；船闸与厂房异岸分开布置，运行条件好，电站发电时，其尾水对船闸下游引航道口门区的水流条件影响较小。符合航运是本工程的主要任务，泄洪次之，发电处于从属位置的功能要求。根据上述理由，船闸布置在右岸。在可行性研究第二阶段枢纽格局比选阶段，船闸靠右岸河槽布置，进入可行性研究第三阶段，为解决右岸通航建筑物上游引航道左导航墙位于主河槽严重占用泄水通道影响泄水建筑物泄洪的问题，结合下游引航道1#滑坡体以开挖为主的治理原则，固定坝轴线左坝端点，将其逆时针向下游转3°58′20″，在此基础上再将船闸坝段坝轴线逆时针向下游转3°30′，船闸轴线与坝轴线斜交，向岸坡靠近，这样以上问题可以得到较好解决。后由于工程投资太大，又结合施工导流和通航自身的要求，研究比较了船闸轴线在右岸布置的具体位置及与旋转后坝轴线相交的角度，最后确定船闸轴线与旋转后的坝轴线正交，船闸引航道采用不对称型式，取消非溢流过渡坝段，船闸在不影响泄流和满足施工条件的前提下尽量往河中靠，其开挖少触及滑1和滑3，不破坏滑坡体的整体稳定性，降低开挖边坡高度，节省开挖量。
火力发电厂烟囱及冷却塔技术标
目录
航空照明系统安装...............................................
文明施工管理制度............................................... 3.1在建工程项目及中标或分包工程统计表 .................................
1 施工组织设计及方案、措施 1.1 编制依据 本施工组织设计是根据《火力发电厂工程施工组织设计导则》、本标段工程施工招标文件、国家现行技术法规、施工规范、规程及验收标准编制的。由于招标文件提供的图纸及其它资料的深度限制，一些具体的施工方案是参照本公司施工过的同类型机组制定的，可能与实际情况有些差距，如我公司中标，我们将在施工前编制出内容详细、措施先进的单位、分部及分项工程施工方案及作业指导书，用于指导施工。 《火力发电工程施工招标程序及招标文件范本》； 《中国电力投资集团公司二○一一年度第三批集中招标施工招标文件·重庆合川双槐电厂二期扩建2×660MW超超临界燃煤发电机组工程·#2标段》； 《火力发电工程施工组织设计导则》。 《电力建设安全工作规程》DL5009.1-2002 国家电网公司《基建安全管理规定》（国家电网基建[2010]1020号） 《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号） 《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号） 《实施工程建设强制性标准监督规定》（建设部令第81号） 东电烟塔公司企业标准《质量、环境、职业健康安全管理手册》； 东电烟塔公司企业标准《质量、环境、职业健康安全管理程序文件》； 我公司现有施工机械、周转料具、施工人员、管理人员、流动资金等资源。 1.2 工程概况 1.2.1 工程特点 工程项目名称：重庆合川第二发电有限责任公司双槐电厂二期扩建2×660MW超超临界燃煤发电机组工程。 工程项目地址：重庆市合川区双槐镇。 工程建设单位：重庆合川第二发电有限责任公司。 工程项目规模：2×660MW超超临界燃煤发电机组工程。 工程项目范围：#2标段（烟囱、冷却塔区域建筑施工）。
基础验槽会议纪要(1)[1]
合川区草街场镇航电枢纽淹没区还建房项目张桥一 标段 基 坑 验 槽 会议纪要 建设单位：重庆市合川区城市建设投资（集团）有限公司 设计单位：重庆博鼎建筑设计有限公司 地勘单位：中国建筑西南勘察设计院 监理单位：重庆宏都建设工程监理有限公司 施工单位：重庆易成建设工程有限公司 2012年09月19日
工程名称：合川张桥场镇草街航电枢纽淹没区还建房项目工程 会议地点：张桥一标段会议室 参会人员： 区城建公司：周占波、艾乘伦、谢倩如、夏冯娟、谢刚、王发君 重庆宏都建设工程监理公司：汪渝成、贺强、向小峰、陈显贵 中国建筑西南勘查设计院：周正筑 重庆博鼎建筑设计有限公司：秦黔、蔡正中 重庆易成建设工程有限公司：易小洪、蒙敬富 2012年9月19日上午，在张桥一标段会议室由总监汪渝成主持召开了合川张桥场镇草街航电枢纽淹没区还建房项目工程（一标段）基坑验槽会议。区城建公司、设计单位、勘测单位、监理单位、施工单位参加了会议。会议探讨了各单位是否通过验槽的意见，并提出在进入下一道工序前还需加强的工作内容。现将会议有关事项纪要如下： （一）施工单位：首先对5#楼、6#楼、9#楼、10#楼、13#楼、14#楼、15#楼独立柱基等施工情况进行汇报： 1、自2012年8月8日进场按设计图及图纸交底会的要求进行房屋施工定位放线，并组织机械设备及相应劳动力破土开挖。施工期间由于准备比较充分，施工进程比较顺利。 2、根据设计及规范要求，结合现场实际情况，回填≥3m为桩基础，本施工标段5#独立柱基为22个条基7个，6#楼独立柱基为29个，条基础12个；9#独立柱基为29个、条基9个，10#独立柱基为
如何识别飞机舱位分类
飞机舱位 国内飞机舱主要分为头等舱(First Class)、商务舱(Bussiness Class)、经济舱(Economy Class or Coach) 。通常价格以头等舱最高，其次商务舱，最低为经济舱。 1概述 飞机安排座位时是分舱位的，而不同的舱位对应的机票折扣不同，价格不同所得到的服务也不一样。平时订机票航空公司也会有不同的舱位。 2区分 舱位分类 飞机一般分头等舱、公务舱和经济舱3三种。以经济舱票价为100，头等舱是150，商务舱是130。 经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。 对于进出拥挤的座位有困难或者不能排队等候上厕所的老年人、残疾人，或者愿意使旅行较为舒适而又承担的起的人来说，头等舱或公务舱是很有吸引力的。那里的座位宽敞，旅客可以在座位之间的桌字上打牌或者摊开自己的文件。鸡尾酒是免费的，食品更加精美，如果你想要，还可以供应香槟。每位乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求几乎都能立即得到满足 中国航空规定，所有航线：可免费托运一件行李和允许随身携带一件手提行李，免费托运行李的重量为，经济舱20公斤，公务舱30公斤，头等舱40公斤。 国内和国际客票 国内客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F）、公务舱（舱位代码为C）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱里面又分不同的座位等级（舱位代码为B、K、H、L、M、Q、X、E不等，这种代码每个航空公司的标识都不相同，价格也不一样）折扣舱依次往下排列，这些价格虽然都属于经济舱，但是低舱位的价格享受的服务和高舱位的不大一样，最明显的就是提前预订机上座位与餐食服务（意思就是即使是提前预订好了座位与餐食，也有可能在机上遇到不能实现的状况）。在有就是特别低的舱位不能退票。 国际客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F A）、公务舱（舱位代码为C D J）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱下属的座位等级和国内的差不多，也有不能退票的规定。但是除了特别低的舱位不能退票外，如果想取消行程还要向航空公司打电话通知本人预想取消座位。否则航空公司会向您收取no-show罚金（no-show 就是指虚占座位）。 3舱位代码 每个航空公司舱位代码可能都不一样。 F舱为头等舱公布价，A舱为头等舱免折、常旅客免票；C舱为公务舱公布价，D舱为公务舱免折、常旅客免票；Y舱为普通舱（经济舱）公布价，S舱为联程、缺口程等特殊舱位，B舱为普通舱9折，H舱为普通舱85折，K舱为普通舱80折，L舱为普通舱75折，M舱为普通舱70折，N舱为普通舱65折，Q舱为普通舱60折（含教师、医护人员、县级（含）以上劳模），T舱为普通舱55折，X舱为普通舱50折（含学生、长者（年满55周岁的中国大陆公民）），U舱为普通舱45折，E舱为普通舱40折，W舱为普通舱35折，R舱为普通舱30折，O舱为普通舱25折，Z舱为代码共享留座专用舱，V舱为常旅客专用舱（国航知音卡旅客订座），G舱为普通舱免折和常旅客免票 4几个概念 升舱:低等舱位变更为高等舱位。升舱通常分为主动升舱和被动升舱两种情况。主动升舱需要补足票款，而被动升舱通常都是由于超售或者某些非旅客的差错造成的，不需要旅客补足票款 K位特价：K位，就是申请低折扣的票，也可以理解成问航空公司要低折扣的票 PNR：即Passenger Name Record的缩写，它反映了旅客的航程，航班座位占用的数量，及旅客信息。适用民航订座系统。一个PNR记录了旅客订座的完整信息, 计算机赋于每个PNR一个编号，也称订座记录编号。电脑号一般为五位数字与字母的组合（现已升级到六位）。 常旅客：许多航空公司都有常旅客计划。这些计划可以根据旅客使用该航空公司飞行的里程数，使旅客得到免费旅行或升舱或其他奖励 内外宾：主要针对有入境接待资质的旅行社，相比较内宾的标准低（体现在酒店星级少，餐标低，价格便宜），外宾则要求一定的接待条件（体现在酒店安排一般为单人单间，餐标高并且注重用餐环境，用车要有一定的空座率，价格贵） 5申请及里程 申请：舱位申请就是这个舱位需要出票方去向航空公司要位置，一旦要到位置就是能出票，如果要不到就是出不了票，一般这个舱位会很便宜。一般的旅客会很想申请低折扣的机票，这样得到的舱位就属于经济舱，经济舱的服务也会有所不一样。 里程累积：一次飞行能积累多少里程也是要按舱位等级累计，例如：中国国际航空公司（CA）头等舱累计公里数的%150，商务舱%100，经济舱%50，折扣舱不予累计代码共享航班：头等舱%130，商务舱%90，经济舱%40，折扣舱不予累计
重庆市嘉陵江草街航电枢纽场内道路工程施工监理实施细则 建筑组织设计施工项目方案建筑方案
重庆市嘉陵江草街航电枢纽场内道路工程 施工监理实施细则 根据交通部《公路工程施工监理规范》和重庆航运建设发展有限公司对该工程管理的规定,为按合同文件要求做好工程施工过程的质量、工期、投资控制及合同、安全管理,明确监理部各部门职责和工作程序，顺利完成施工监理任务，特制定本实施细则。 一、监理组织机构 监理组织机构采用一级管理模式，设立《重庆市草街航电枢纽场内道路工程监理部》，由总监理工程师(以下简称总监）统一管理，一名副总监理工程师(以下简称副总监）协助总监工作。 本工程监理部由总监、副总监、道路、桥梁、地质、试验、测量、计量、档案管理等专业监理工程师和道路、桥梁、测量、试验等监理员共１5人组成。在总监领导下，所有监理人员应严格按照合同文件、技术规范、监理规范及监理程序,全面承担所监理合同段的监理业务，对工程开工、旁站监理、试验检测、资料整理、计量及其他合同事宜全面负责。 工程监理部机构设置框图如下：
（一）工程监理部职责: 工程监理部对业主负责,根据合同文件要求，按照“严格监理，热情服务，秉公办事,一丝不苟”的原则对本监理合同段的工程质量、工程进度、工程投资、合同和安全管理等进行“全方位、全过程、全天候”监理服务，协调本部与所监理施工合同段等各方面的关系,确保工程质量，确保工程顺利完成，其具体职责如下: (1）根据工程情况和投标文件技术建议书的内容，编制本工程项目的《施工监理实施细则》。 (2)全面熟悉和执行合同条款、技术规范及设计图纸等合同文件。统一制定重庆市嘉陵江草街航电枢纽场内道路工程施工监理的监理程序、监理制度以及质量控制、进度控制、计量支付、合同管理的框图及质量检验表格。 （３)全面履行重庆市嘉陵江航电枢纽场内道路工程项目的“三控一管理”工作，领导、督促、协调工程监理部对工程项目实施全面监理，及时解决和处理各部门提出的问题。 (4)主持审定承包人的总体施工进度计划、总体施工技术方案(含重大技术方案）,审签计量支付证书，参予处理延期、索赔、工程变更、分包、争议、违约等重大工程合同问题。 (5)组织第一次工地会议,主持定期或不定期的监理工程师与业主的联席会议,监理工程师例会,负责提案的综合汇总，编写会议纪要,检查督促决议的执行。 (６）审查承包人根据总体施工进度计划编制的年度、月度计划,检查进度计划的实施情况，对于严重滞后于计划的工程及时上报业主，并及时组织召开计划协调会,督促承包人调整施工计划,采取必要措施，加快施工进度。 （7）审批承包人的施工图和竣工图，配合业主和设计单位向承包人书面提供图纸中的原始基准点、基准线和基准高程等资料，并现场验收其施工放样。 (8）审批承包人用于工程的永久性材料、设备；审批承包人进入本工程的主要技术、管理人员及主要机械设备的数量、规格、性能。 (9)签发工程开工令及各单项工程的开工令。 (10)控制和评价工程质量,对工程质量进行全方位、全过程、全环节的监理,加强巡视、旁站和试验检测工作，向承包人签发工地指令和函件,对不符合规范和设计图纸要求的工程有权指令承包人返工。情节严重或危急安全可下停工令,并及时报告业主。 (１1）对于永久性的实物工程量，按合同要求现场收方计量,并办理中间计量手续,审查中期支付报表。 (12)在业主授权的范围内处理工程变更,对发生的费用索赔、工期延误等应提出处理意
北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定
北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定 一、新旧规定过渡期票务处理原则： ㈠请各单位接到通知后，立即组织全体销售人员进行培训。在过渡期间，务必做好旅客解释工作要求。在销售各类客票时，必须事先向旅客说明相关舱位或产品规定、使用条件、限制条件、签转、变更、退票规定、办理手续候机楼、开办登机牌时间、截载时间等尽到提前告知义务，以免发生不必要的投诉。 ㈡出票日期在2016年10月30日（不含）前的客票： 1.若发生的客票变更、退票、改签业务操作业务按第7版国内航班多等级舱位管理规定办理。 2.若于2016年10月30日（不含）之前操作的变更，变更后的客票再次发生退改签，则仍按第7版国内航班多等级舱位管理规定办理。 3.若于2016年10月30日（含）之后操作的变更，变更后客票再次发生的退改签，则按本规定办理。 ㈢出票日期在2016年10月30日（含）以后，若发生的客票变更、退票、改签业务按本文件执行。 本文件自2016年10月30日起开始执行，原第7版票务规定同时废止。 二、舱位设臵： ㈠公务舱（C舱）
公务舱子舱位为：D舱、I舱、Z舱、J舱。 ㈡经济舱（Y舱） B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E/T/N/V/V1/V2/R/W/S/G/O为经济舱子舱位；其中B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E为明折明扣舱位；T/N/V/V1/V2为4折以下经济舱自定义舱位；各舱位对应的折扣及特性如下： ㈢舱位设臵说明 1.J舱为公务舱免票舱位和公务舱认购产品。 2.I舱为乐享经济舱产品，使用规定按产品规则执行。 3.C/D/Z为公务舱自定义。 4.R舱为产品销售舱位，使用规定按产品规则执行。 5.S舱为金鹏积分免票舱和秒杀产品舱。 ⑴金鹏会员积分兑换免票舱位。黄金周自营航班1个、非自营航班1个/班，非黄金周自营航班5个/班、非自营航班3个/班。金鹏免票编码备注：SSR CKIN JD YPCK HK1/Pn。首都航空呼叫中心（95071999）及海航销售公司（95017）在K位时须认真核对免票类别及K位的数量是否符合要求。此票在K位后，需在航班起飞前24小时出票。若未在此期间出票首都航空
各航空公司的舱位等级代码表
航空公司名称 数字 代码 中转连程 3U四川876F C Y T K H M G S L Q E V R Z N B CZ南方784F C Y T K H M G S L Q E V X N R R OQ重庆878F C Y T K H M G S L Q E V X\\\\\\ G5华夏987F C Y T K H M G S L Q E V R U X 8C东星883F C Y T K H M G S L Q E W Z V X 8L祥鹏859F C Y B H K L M N Q T X U E\\\\\\ BK奥凯866F C Y B H K M L N Q T X E U\\\ HO吉祥018F C Y B L M T E H Q V X W R\\\ ZH深圳479F C Y G K H T Q L S N M E B J U KN联合822F C Y H K L M T E V U Q G B\\\\\\ MF厦门731F C Y B H K L M N Q T V X R\\\Z Z I CA国际999F C Y B M H K L\\\Q\\\G V U E T W SC山东324F C Y B M H K L\\\Q\\\G V U Z R E HU海南880F C Y B H K L M N Q T X U E Z V、J PN西部847F C Y B H K L M N Q T X U E\\\J EU鹰联811F C Y B H K L M N Q T X U E J I GS大新华826F C Y B H K L M N Q T X U E\\\\\\ FM上海774F C Y B\\\L M T E H Q V Z W\\\P Z G MU东方781F C Y B\\\H L M N R\\\V T W Q Q 说明： 1、各航空公司头等舱：F 公务舱：C 全价经济舱：Y ,这3个舱位代码是统一的； 2、9折以下舱位代码各航空公司的定义有差异。9折以下舱位都属于经济舱。 11