草街航电枢纽工程
草街航电枢纽工程说明
一、工程简介
草街航电枢纽工程位于嘉陵江江口以上68公里处的合川区草街镇，是以航运为主，兼有发电、拦沙减淤、灌溉等水资源利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程总投资53.3亿元，工程建设主要包括三项内容：枢纽工程、航道整治工程和合川港码头工程，其中：电站总装机容量50万千瓦（四台12.5万千瓦机组）；按三级航道标准建设船闸一座，船闸有效尺寸为28×280×3.5米，可通行2×1000吨级船队，年通过能力1050万吨，并预留二线船闸位置；按三级通航标准整治梯级以下航道；配套建设千斤滩港区1000吨级泊位3个，设计年吞吐能力105万吨。
2005年11月该项目主体工程开工建设，工期67个月。草街航电枢纽工程建成，不仅使嘉陵江干流草街以上70公里行道提高到1000吨级的通航标准，而且其支流渠江和涪江的110公里航道亦由目前通航50吨级的船舶提高到300 吨级和500吨级船舶，共计渠化里程180公里，既提高了重庆段航段的通航标准，又可以充分发挥四川省已建和将建成的梯级作用实现川西、川北与长江干流的干支直达和江海直达。同时使梯级以下68公里航道基本达到1000 吨级通航标准，从而使嘉陵江干流增加高等级标准的航道138公里；并可消除急流险滩80余处，改善航行条件和水上运输安全环境。此项目建成后，1000吨级船舶可从合川直达上海，使嘉陵江船舶的大型华、规范化、系列化和直达运输成为可能，这将有利于嘉陵江水上运输和港口产业的发展，有利于西部地区资源的开发和经济的发展。
草街航电枢纽正常蓄水位203m时，嘉陵江干流回水至合川大石镇的利泽场上游，水库长约75km；支流涪江回水至合川市渭沱镇境内的渭沱水电站，距涪江汇口长约22km；支流渠江回水至四川省岳池县罗渡镇境内的富流滩水电站，距渠江汇口长约88km.正常蓄水位203m时，水库面积72.40k ㎡，水库平均水面宽约400m。
二、布置原则
按照施工方案和施工进度的要求，对施工现场的道路交通、材料仓库、附属企业、临时房屋、临时水电管线等做出合理的规划布置，从而正确处理全工地施工期间所需各项设施和永久建筑、拟建工程之间的空间关系。根据加工厂、仓库及各施工对象的相对位置，研究货物转运图，区分主要道路和次要道路。在规划临时道路时，应充分利用拟建的永久性道路，提前修建永久性道路或者先修路基和简易路面做为施工所需的道路，以达到节约投资的目的。若地下管网的图纸尚未出全，而又必须采取先施工道路、后施工管网的顺序时，临时道路就不能完全建造在永久性道路的位置，而应尽量布置在无管网地区或扩建工程范围地段上，以免开挖管道沟时破坏路面。道路应有两个以上进出口，道路末端应设置回车场，且尽量避免临时道路与铁路交叉；场内道路干线应采用环形布置，主要道路宜采用双车道，宽度不小于6m；次要道路宜采用单车道，宽度不小于3.5m。一般场外与省、市公路相连的干线，因其以后会成为永久性道路，因此，一开始就建成混凝土路面；场区内的干线和施工机械行驶路线，最好采用碎石级配路面，以利修补；场内支线一般为土路或砂石路。
三、交通布置
1、一期临时道路布置：修建1#、2#、3#、道路，先把主要的道路修建出来方便工作需要。由业主修建。
2、二期临时道路布置：4#、5#、6#、7#、8#道路，为次要道路为自行修建，方便生活区和工地之间。
四、水电布置
原则：水电从外面接人工地，沿主要干道布置干管、主线，然后与各用户接通；临时总变电站应设置在高压电引入处，不放在工地中心；临时水池应放在地势较高处；设置在工地中心或工地中心附近的临时发电设备，沿干道布置主线；施工现场供水管网有环状、枝状和混合式三种形式。根据工程防火要求，应设立消防站。一般设置在易燃物（木材、仓库等）附近，并须有通畅的出口和消防车道，其宽度不宜小于6m；沿道路布置消防栓时，其间距不得大于100m，消防栓到路边的距离不得大于2m。工地电力网，3—10kV的高压线采用环状，380/220V
低压线采用枝状布置。工地上通常采用架空布置。距路面或建筑物不小于6m。
1、供水
共修建水池三个，一个为800立方米和500立方米一个为50立方米，主要满足施工期间水源利用。500立方米的生产水池处修建抽水泵站一个原水及加压泵站一个主要满足场地A辅助企业去用水，800立方米水池主要满足主场地去用水。50立方米水池主要满足场地B辅助企业去用水。修建在场地B内。
2、供电
在海拔270米处修建扬子溪变电站，为整个场地区供电。在场地A修建6#变电所，在主场区附近修建1#、2#、3#、4#变电所，在3#、4#变电所处修建空压站。在场地B内修建5#变电所，为场地B供电，这几处变电所的电都来自扬子溪变电站。
五、三厂布置
木材厂布置在距离场地区相对近一点的地方。方便操作时候取材。所以修建在主场区范围内。钢筋加工场也布置在主场区，方便取材。预制场也是布置在各个场区范围内。
六、生活区布置
主要布置在三个大型场地内。详细见平面布置图。规划完整。尽量利用建设单位的生活基地或其他永久性建筑，不足部分另行建造。全工地性行政管理用房宜设在全工地人口处，以便对外联系便于全工地管理；工人用的福利设施应设置在工人较集中的地方，或工人必经之处；生活基地应设在场外，距工地800米；食堂布置在工地内部。所以生活区布置在施工区内部。
航电系统发展概述
一航空电子系统的组成：1,各种机载信息采集设备 2，信息处理设备 3，信息管理和显示控制设备 4，相关的软件 二航电系统的发展大致可以分为四个阶段 1，分立式航空电子系统，代表机型为F-100，F-101， 2，联合式航空电子系统，代表机型为F-16C/D 3，综合航空电子系统，代表机型为F-22，F-35 综合航电系统的结构特点如下： 系统按功能区划分 采用高度模块化设计 采用高速数据总线 采用高度综合的座舱显示系统 采用大规模软件技术 采用先进的传感器并进行多传感器的信息融合 实现了系统容错和重构功能 4先进综合航空电子系统 三航空电子系统的发展方向 1智能化 电子计算机已成为现代化机载电子设备的核心, 电子计算机的发展已经并将继续不断地改变着机载电子系统的面貌。当前计算机的发展正面临着重大突破—人工智能计算机的出现。目前人工智能研究主要集中在专家系统、模式识别系统、机器人等三方面 2综合化 采用高级复杂软件增扩最佳控制技术以保证容错, 采用标准化部件, 以减少备件、简化维修、
降低全寿命费用。系统的综合能力依赖于先进的技术支援, 其中包括高速数据总线、超高速集成电路（VHSIC）和人工智能等。 3全频谱化 现代局部战争表明, 电子战已越演越烈,而电子战的实质就是对电磁频谱的激烈争夺。由于无线电频段和微波频段已拥挤不堪因此航空电子设备的工作频率正逐渐向毫米波、红外、激光、可见光等领域扩展, 从而使航空电子系统趋于全频谱化。 4隐蔽化 在导航系统中采用惯导—全球定位系统组合，惯导—天文导航组合等方案, 构成载机不辐射电磁波的“隐蔽导航系统”。采取这种组合方式。”既能保持惯导的近距导航较高的精度又可校正远距飞行中惯导的累积定位误差。 当前正在研制的全地形航空电子系统（T２A）就具有隐蔽导航功能,其核心部件为一个存贮地形三维数据的数据库, 数据库内存有航线中的所有地形的数据,如一些基本点的海拔高度参数、森林、河流、道路、障碍物的信息数据等。利用该数据库在飞行中能够获得一个不断变化的地形轮廓图。从而, 在其它设备的配合下, 实现“隐蔽导航”。 四航空电子系统的安全技术 随着航空电子系统的综合化程度的不断提高，不同级别的任务共享硬件、软件和数据资源，各个模块之间进行相互资源调度和访问，给综合化航空电子系统的安全性和可靠性带来了重大的隐患，主要表现为信息窃听、病毒攻击、非授权访问、非法篡改、故障等。一下为业界为解决安全问题所提出的部分技术研究。 个人总结：近年来的安全技术应该是基于分区管理、分层防御等技术，主要是在高度综合的航电系统中，由于是分区管理，所以安全性主要集中在不同的安全级别构件间数据传输的安全性。这应该也是我们软件安全的切入口。（完全是个人看论文之后的总结，可能错的离谱，别笑话哈）1，Trustable Computing in Next-Generation Avionic Architectures（1992）未来的智能武器中，在更加主张敏感信息的安全性、关键数据的完整性以及系统运行和其他一
嘉陵江流域概况及电站简介
2嘉陵江流域概况及基本资料 2.1嘉陵江流域概况 嘉陵江是长江上游左岸的主要支流，发源于陕西凤县东北的秦岭山脉，流 经陕西、甘肃、四川、重庆四省（直辖市），干流全长1120km落差有2300m 平均比降2.05%。，全流域面积为15.98万平方千米，占长江流域面积的9%嘉陵江按照流域及河道特征，将干流分为上、中、下游，广元以上河道长为380km, 为上游；广元至合川长约645km,为中游，合川至河口长约95km嘉陵江水系发育，自上而下主要支流有西汉水、白龙江、东江、西河、渠江、涪江等。 2.2嘉陵江流域基本资料 嘉陵江流域大部分属亚热带湿润季风气候。在中下段的盆地区，冬季温暖多雾，霜雪少见，上游段山区则冬季寒冷，霜雪较多，又多风暴，往往一雨成灾。春夏时节，流域内降雨自东向西移动，若遇季风弱而迟，贝U西部常形成春旱和初夏干旱天气。流域内年降水量在1000毫米以上，其中50%fc中在7?9月。而且降雨在区域上分布上很不均匀，一般聚集在盆地边缘的降水大于盆地中部。 流域年径流量分布于降雨分布趋势相同。中游南充至合川的年径流量为 300?400mm下游合川至重庆为400?500mm而南充至苍溪为川中径流量深低值区，仅300mm中游苍溪以上至广元的大滩场，由300m递增到600mm 流域多年平均径流量为698.8亿立方米，主要集中在汛期5?10月，汛期干 流水量占全年径流量的75%?83%非汛期在11月到次年的4月，占17%?25% 2006年嘉陵江流域总人口4332万，耕地面积5534亩，地区生产总值3582亿元，工业总产值3025亿元，粮食总产量为2206万吨。 嘉陵江水力资源丰富，干支流经济可开发装机容量10915MW广元以下目前
湖南湘江土谷塘航电枢纽工程
附件2 主要技术要求 1.报警值设定要求 1.1 按《水轮发电机基本技术条件GB/T7894-2009》要求：（1）水轮发电机允许双幅振动值应不大于以下规定。 灯泡贯流式机组各部位振动允许限值 单位：mm （2）正常运行工况下，水轮发电机导轴承处测得的相对运行摆度（双幅值）应不大于75%的轴承总间隙值。 2.数据采集设备 2.1数据采集箱 a)数据采集箱基本技术要求： b)数据采集箱内的I/O接口应采用插入式结构，且标准化、模块化，易于扩展和 替换； c)各数据采集模块应具有通道和模块OK指示灯； d)数据采集模块应能合理设定采集周期，以便对信号进行整周期采样； e)单模块故障不应影响系统整体运行，各数据采集模块之间应相互独立、互不影 响； f)为保证数据采集的同步性和可靠性，振动、摆度和压力脉动等稳定性参数宜共 用一个数据采集箱； g)数据采集箱采用容错、自诊断和抗干扰等措施达到高可靠性； h)数据采集箱应提供对应每路监测信号的4mA-20mA模拟量输出。数据采集箱报警 逻辑和报警定值应能通过软件组态设置。数据采集箱应具有串口和以太网接口。 第0页
2.2数据采集 2.2.1系统必须能根据相关工况参数判断机组为稳态、暂态过程（包括瞬态）。2.2.2针对机组稳态运行状态，振动、摆度和压力脉冲应采用整周期采样方式，每周期不少于128点，连续采样不少于8个周期。 2.2.3针对机组暂态过程（包括瞬态），系统应采用连续采样方式，振动、摆度和压力脉动采样频率应大于1kHz。 2.3数据存储 数据采集箱应具备数据存储和管理功能，应能存储机组稳态、暂态过程（包括瞬态）的原始采样数据，应具备数据回放功能。 2.4数据分析 数据采集箱应具备数据分析的能力，通过现地配置的显示设备，数据采集箱应能以结构图、棒图、表格和曲线等形式对状态监测参量、工况参数和过程量参数进行显示和分析。 2.5数据采集箱的主要技术指标 a)存储容量：>=10G; b)精度：转速测量误差<=0.2r/min,其余<=0.5%FS； c)工作温度：-10~60摄氏度。 2.5附属设备 机组状态监测屏柜内应配备液晶显示器，以便就地监测和调试维护；应配备一套传感器电源模块，为各种传感器提供工作电压。 3数据服务器 配置必须按业主方的要求提供，操作系统必须符合开放系统标准实时多任务多用户成熟安全，硬件必须支持掉电保护，承受电压扰动和电源恢复后的自动重新启动。 4试验和检验 4.1投标人提供的主要设备元件必须是有资质的厂家生产的合格产品，并且应具备有效的型式试验证书（最近5年内） 4.2设备出厂前，应进行出厂试验和检验。且试验项目必须全面、完整。
流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性实施报告
嘉陵江航运开发草街航电枢纽二线船闸工程项目建议书阶段勘察设计和涪江干流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性研究报告阶段勘察设计招标 招标文件 招标编号： 招标人：航运建设发展有限公司 招标代理机构：法正项目管理集团有限公司分公司 二○一八年七月 编制说明 一、《嘉陵江航运开发草街航电枢纽二线船闸工程项目建议书阶段勘察设计和涪江干流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性研究报告阶段勘察设计招标文件》以中华人民国《标准设计招标文件》（年版）为标准，结合招标项目的具体特点和实际编制。 二、在本招标文件中，不加修改地应用了《标准设计招标文件》中“投标人须知”和“评标办法”的正文，只在前附表中对“投标人须知”和“评标办法”进行了修改、补充和细化。 三、在本招标文件中，不加修改地应用了《标准设计招标文件》中的“通用合同条款”，结合招标项目的具体特点和实际编制了“专用合同条款”，对“通用合同条款”作了补充和细化。 四、投标人须知前附表与投标人须知正文不一致的以投标人须知前附表容为准。 五、评标办法前附表与评标办法正文不一致的以评标办法前附表容为准。 六、招标人对招标文件容有最终解释权。 目录 嘉陵江航运开发草街航电枢纽二线船闸工程项目建议书阶段勘察设计和涪江干流航道整治渭沱电厂船闸扩能升级改造工程可行性研究报告阶段勘察设计招标错误!未指定书签。 招标编号：错误!未指定书签。 第一章招标公告错误!未指定书签。 . 招标条件错误!未指定书签。 . 项目概况与招标围错误!未指定书签。 . 技术成果补偿错误!未指定书签。 .招标文件的获取错误!未指定书签。 . 投标文件的递交错误!未指定书签。 . 发布公告的媒介错误!未指定书签。 . 联系方式错误!未指定书签。 第二章投标人须知错误!未指定书签。 投标人须知前附表错误!未指定书签。 投标人须知前附表与正文不一致的地方以投标人须知前附表为准。错误!未指定书签。 . 总则错误!未指定书签。 . 招标文件错误!未指定书签。 . 投标文件错误!未指定书签。 . 投标错误!未指定书签。 . 开标错误!未指定书签。 . 评标错误!未指定书签。 . 合同授予错误!未指定书签。 . 纪律和监督错误!未指定书签。 . 是否采用电子招标投标错误!未指定书签。
航电枢纽通航设施建设政策研究
航电枢纽通航设施建设政策研究 报告简本 1. 引言 “航电枢纽通航设施建设政策研究”是西部交通建设科技项目之一，2006年7月项目正式开始实施，由交通部水运科学研究院与国家发展和改革委员会综合运输研究所共同承担完成。本项目分为两个专题，枢纽通航设施建设政策研究和航电枢纽资产管理体制研究。 专题一枢纽通航设施建设政策研究：对枢纽通航问题进行了广泛调查和深入研究，提出了一系列具有可操作性的政策措施，协调内河航运建设与内河其他功能开发建设的关系，加强和促进通航河流上不同类型枢纽通航设施的建设，促进中西部地区水利、水电和航运的协调发展，充分发挥西部内河水资源综合开发利用优势，促进内河航运的可持续发展。 专题二航电枢纽资产管理体制研究：通过调研分析航电枢纽资产自身的特点，界定航电枢纽资产性质，研究适合航电枢纽可持续发展的资产管理模式，促进航电资产更充分发挥社会效益，为内河航运发展服务。
2. 项目研究的背景和意义 2.1 项目研究的背景 我国是一个内河航运资源丰富的国家，江河横贯东西、支流沟通南北，构成了天然河网，为内河航运提供了优越的自然条件。内河航运与公路、铁路等运输方式相比，具有占地少、运输成本低、污染少的特点，在大宗货物运输上具有明显优势。同时我国大江大河及其支流的上游，甚至整个支流主要位于山区，而我国山区大部分又是矿产资源丰富的地区，这些地区由于地形和自然条件的限制，修建铁路和公路的难度较大，也容易形成对自然环境的不利影响，河流是这些地区宝贵的交通资源，经过梯级开发渠化的航道具有明显的运输优势。 为发挥内河航道的独特优势，优化我国综合运输结构，必须加强航运基础设施的建设，提高航道等级，建成干支直达、统一标准的航道网。而我国现有待建设的千吨级以下的航道主要位于山区，只有通过渠化整治的方式才能达到建设目的，同时我国大江大河的开发基本上是综合性的，包括防洪、发电、航运、灌溉等。因此，在我国内河
战斗机综合航电
战斗机航空电子革命――F-35综合航空电子系统综述 通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35 当属第四代战斗机。但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态（IOC），而F-35 要到2010年以后才能进入现役。由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。 F-35 联合攻击战斗机（JSF）是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。 为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。F-35 共分三种型别：常规起降型（CTOL）、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）和舰载型。这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。 虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。在任务系统软件控制下的有源相控阵（AESA）将能执行电子战（EW）功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别（CNI）的功能。JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机（ICP）大量采用通用模块和商用货架产品（COTS）。在ICP和每个传感器、CNI系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s的光纤总线。 在对飞机的作战环境和态势的显示方面，F-35已经取得了突破性的发展。从雷达、光电系统、电子战系统和CNI系统以及从外部信息源（预警机和卫星等）的各种信息通过任务系统软件进行融合，最终通过直觉的大屏幕座舱显示器向飞行员显示。同时，在飞行员的头盔显示器（HMDS）上显示各种投影信息，其中包括红外图像、紧急的战况、飞行和安全信息。 共有6个分布式孔径系统（DAS）传感器用来实现围绕飞机360o的红外探测保护，为飞行员提供更高的视觉灵敏度，并能实现夜间飞机近距编队飞行。还可在夜间和烟尘覆盖情况下为飞行员在头盔显示器上显示飞机下方目标图像。飞机内部安装的光电目标定位系统（EOTS）对DAS的导弹来袭告警能力进行了增强。EOTS提供窄视场，但距离较远的目标探测能力。根据任务软件的指令，EOTS可以在雷达不开机的情况下提供目标信息。 1.更为先进的机载AESA多功能雷达 比较典型的例子是美国最新一代战斗机F-35的多功能综合射频系统（MIRFS）。它是建立在APG-81 AESA雷达的基础上的一个功能广泛的系统。它不仅能够提供雷达的各种工作方式，它还能提供有源干扰、无源接收、电子通信等能力。MIRFS 频带较一般机载AESA要宽得多，同时能够以各种不同的脉冲波形工作，保证了雷达信号的低截获概率（LPI）。同F-22的APG-77 AESA
航电专业英语
1、GA （general aviation）通用航空 2、GA （general aircraft ）通用飞机 3、Avionics 航电 4、VHF and GPS based navigation/communication VHF和GPS导航通讯 5、Data link transceiver 数据链收发器 6、Digital flight control system 数据飞行控制系统 7、Traffic detection 交通探测 8、Weather detection 气象探测 9、Autopilot 自动驾驶 10、ADAHRS （air data and attitude heading reference system) 大气数据及姿态航向基准系统 11、ADS-B （automatic，dependent，surveillance,broadcast)广播式自动相关监视 12、FMS （flight management system）飞行管理系统 13、Integrated flight deck 一体化驾驶舱 14、LRU （line replaceable unit）外场可更换单元 15、Flight displays 飞行显示 16、PFD （primary flight display）主飞行显示 17、MFD （multi function display）多功能显示 18、HSDB （high speed data bus) 高速数据总线 19、Airspeed 空速 20、Soft keys 软式按键 21、Detector 监控器 22、Data path 数据路线 23、Integrated avionics system 综合航电系统 24、Test system 测试系统 25、Platform system 平台系统 26、Test and maintenance 测试与维修 27、Virtual instrument 虚拟仪器 28、Automatic test 自动测试 29、Driver module 驱动模块 30、ATC （air traffic control）空中交通管制 31、HUD （head up display)平视显示器 32、HMD （Helmet mounted display）头盔显示器 33、HDD （head down display）下视显示器 34、Data transmitter 数据传输器 35、SVS (synthetic version system) 合成视景系统 36、EVS（enhanced version system）增强性视景系统 37、Piston 活塞 38、Turbine 涡轮 39、Single engine 单发 40、Two engines 双发 41、Multi engines 多发 42、Plug-and-play 即插即用 43、Marker beacon 信标
未来十年综合航电系统的发展趋向
文章编号:1001-893X(2002)06-0023-04 未来十年综合航电系统的发展趋向Ξ 汪桂华 (中国西南电子技术研究所,四川成都610036) 摘 要:本文主要阐述未来十年国外综合航电系统的总的发展趋向,重点介绍了在开放式系统结构的研究与应用、采用C OTS技术、模块化、多传感器综合技术等方面的发展趋向。 关键词:综合航电系统;开放式系统结构;C OTS技术;模块化;多传感器综合;发展 中图分类号:V243 文献标识码:A The Developing T rend of I ntegrated Avionics System in Future T en Years WANG Gui-hua (S outhwest China Institute of E lectronic T echnology,Chengdu610036,China) Abstract:The developing trend of integrated avionics system in foreign countries in future10years is presented, with em phasis on such aspects as the research application of open system architecture,C OTS technology, m odularization and multi-sens or integration(MSI)technology. K ey w ords:Integrated avionics system;Open system architecture;C OTS technology;M odularization;Multi-sens or integration(MSI);Development 综合航空电子系统(下称综合航电系统)是现代化战斗机的一个重要组成部分,战斗机的作战性能与航空电子系统密切相关。可以说,没有高性能的航电系统,就不可能有高效能作战的战斗机。 综合航电系统在需求牵引和技术推动下已有几十年的发展历史,特别是近十来年,取得了引人注目的进展,促进了飞机作战效能的进一步提高。 然而,目前综合航电系统在使用过程中暴露出不少不足之处,亟待加以改进和完善;同时,21世纪的作战策略和方式的发展也对综合航电系统提出了更具挑战性的要求。因此,未来的十年,在解决经济上可承受性问题的同时,综合航电系统仍将向着更加综合化、信息化、技术化、模块化及智能化的方向发展,并且综合航电系统的功能、性能以及可靠性、维修性、保障性、测试性和综合效能也将出现突破性的飞跃。可以预见,航空电子综合化水平将得到不断提高,航空电子综合技术将向深度和广度发展,得到不断完善。 一、航空电子综合化技术 向深度和广度发展 航空电子系统的发展历程业已证明,综合化是航空电子发展的灵魂和核心。综合化能压缩航空电子系统的体积和重量,减轻飞行员的工作负担,提高系统可靠性,降低全寿命周期费用等。 将于本世纪初服役的美国第四代战机F-22按常规需要60多根天线,工作波段不同的多种接收机、发射机都处于各自分立状态,现在已经综合成十几根天线,下一步还要继续综合。正在执行的综合传感器系统(I S S)计划,天线孔径、射频、信号处理、数字处理等都将采用共用概念。“综合孔径传感器 Ξ收稿日期:2002-09-25
重庆市嘉陵江草街航电枢纽场内道路工程施工监理实施细则 建筑组织设计施工项目方案建筑方案
重庆市嘉陵江草街航电枢纽场内道路工程 施工监理实施细则 根据交通部《公路工程施工监理规范》和重庆航运建设发展有限公司对该工程管理的规定,为按合同文件要求做好工程施工过程的质量、工期、投资控制及合同、安全管理,明确监理部各部门职责和工作程序，顺利完成施工监理任务，特制定本实施细则。 一、监理组织机构 监理组织机构采用一级管理模式，设立《重庆市草街航电枢纽场内道路工程监理部》，由总监理工程师(以下简称总监）统一管理，一名副总监理工程师(以下简称副总监）协助总监工作。 本工程监理部由总监、副总监、道路、桥梁、地质、试验、测量、计量、档案管理等专业监理工程师和道路、桥梁、测量、试验等监理员共１5人组成。在总监领导下，所有监理人员应严格按照合同文件、技术规范、监理规范及监理程序,全面承担所监理合同段的监理业务，对工程开工、旁站监理、试验检测、资料整理、计量及其他合同事宜全面负责。 工程监理部机构设置框图如下：
（一）工程监理部职责: 工程监理部对业主负责,根据合同文件要求，按照“严格监理，热情服务，秉公办事,一丝不苟”的原则对本监理合同段的工程质量、工程进度、工程投资、合同和安全管理等进行“全方位、全过程、全天候”监理服务，协调本部与所监理施工合同段等各方面的关系,确保工程质量，确保工程顺利完成，其具体职责如下: (1）根据工程情况和投标文件技术建议书的内容，编制本工程项目的《施工监理实施细则》。 (2)全面熟悉和执行合同条款、技术规范及设计图纸等合同文件。统一制定重庆市嘉陵江草街航电枢纽场内道路工程施工监理的监理程序、监理制度以及质量控制、进度控制、计量支付、合同管理的框图及质量检验表格。 （３)全面履行重庆市嘉陵江航电枢纽场内道路工程项目的“三控一管理”工作，领导、督促、协调工程监理部对工程项目实施全面监理，及时解决和处理各部门提出的问题。 (4)主持审定承包人的总体施工进度计划、总体施工技术方案(含重大技术方案）,审签计量支付证书，参予处理延期、索赔、工程变更、分包、争议、违约等重大工程合同问题。 (5)组织第一次工地会议,主持定期或不定期的监理工程师与业主的联席会议,监理工程师例会,负责提案的综合汇总，编写会议纪要,检查督促决议的执行。 (６）审查承包人根据总体施工进度计划编制的年度、月度计划,检查进度计划的实施情况，对于严重滞后于计划的工程及时上报业主，并及时组织召开计划协调会,督促承包人调整施工计划,采取必要措施，加快施工进度。 （7）审批承包人的施工图和竣工图，配合业主和设计单位向承包人书面提供图纸中的原始基准点、基准线和基准高程等资料，并现场验收其施工放样。 (8）审批承包人用于工程的永久性材料、设备；审批承包人进入本工程的主要技术、管理人员及主要机械设备的数量、规格、性能。 (9)签发工程开工令及各单项工程的开工令。 (10)控制和评价工程质量,对工程质量进行全方位、全过程、全环节的监理,加强巡视、旁站和试验检测工作，向承包人签发工地指令和函件,对不符合规范和设计图纸要求的工程有权指令承包人返工。情节严重或危急安全可下停工令,并及时报告业主。 (１1）对于永久性的实物工程量，按合同要求现场收方计量,并办理中间计量手续,审查中期支付报表。 (12)在业主授权的范围内处理工程变更,对发生的费用索赔、工期延误等应提出处理意
草街航电枢纽工程
草街航电枢纽工程说明 一、工程简介 草街航电枢纽工程位于嘉陵江江口以上68公里处的合川区草街镇，是以航运为主，兼有发电、拦沙减淤、灌溉等水资源利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程总投资53.3亿元，工程建设主要包括三项内容：枢纽工程、航道整治工程和合川港码头工程，其中：电站总装机容量50万千瓦（四台12.5万千瓦机组）；按三级航道标准建设船闸一座，船闸有效尺寸为28×280×3.5米，可通行2×1000吨级船队，年通过能力1050万吨，并预留二线船闸位置；按三级通航标准整治梯级以下航道；配套建设千斤滩港区1000吨级泊位3个，设计年吞吐能力105万吨。 2005年11月该项目主体工程开工建设，工期67个月。草街航电枢纽工程建成，不仅使嘉陵江干流草街以上70公里行道提高到1000吨级的通航标准，而且其支流渠江和涪江的110公里航道亦由目前通航50吨级的船舶提高到300 吨级和500吨级船舶，共计渠化里程180公里，既提高了重庆段航段的通航标准，又可以充分发挥四川省已建和将建成的梯级作用实现川西、川北与长江干流的干支直达和江海直达。同时使梯级以下68公里航道基本达到1000 吨级通航标准，从而使嘉陵江干流增加高等级标准的航道138公里；并可消除急流险滩80余处，改善航行条件和水上运输安全环境。此项目建成后，1000吨级船舶可从合川直达上海，使嘉陵江船舶的大型华、规范化、系列化和直达运输成为可能，这将有利于嘉陵江水上运输和港口产业的发展，有利于西部地区资源的开发和经济的发展。 草街航电枢纽正常蓄水位203m时，嘉陵江干流回水至合川大石镇的利泽场上游，水库长约75km；支流涪江回水至合川市渭沱镇境内的渭沱水电站，距涪江汇口长约22km；支流渠江回水至四川省岳池县罗渡镇境内的富流滩水电站，距渠江汇口长约88km.正常蓄水位203m时，水库面积72.40k ㎡，水库平均水面宽约400m。 二、布置原则
橄榄坝航电枢纽船闸工程设计
橄榄坝航电枢纽船闸工程设计 摘要：介绍橄榄坝航电枢纽船闸的总平面布置、闸室和导航墙结构、输水系统等设计情况。 关键词：橄榄坝航电枢纽船闸设计 1工程概况 橄榄坝航电枢纽采用河床式开发，枢纽建筑物按“一”字型布置，由挡水建筑物、泄水建筑物、电站建筑物及通航建筑物、鱼道组成，最大坝高58m，电站装机容量195MW，正常蓄水位时相应库容约7236万m3，水库总库容为5.17亿m3，为Ⅱ等大（2）型工程。本梯级处于通航河段，按V级航道设计，过坝船舶为2×300吨的顶推船队，300吨机驳、500吨机驳可单船过坝。 2总平面布置 船闸轴线布置主要基于以下原则：满足船舶安全通畅地通过船闸所需要的布置尺寸和引航道通航水流条件的要求，有利于减少引航道泥沙淤积，节省工程投资，便于运行管理和维护。根据橄榄坝航电枢纽坝址河段地形地质条件，布置主要考虑了以下几点：①航道条件：坝址上下游的主河道较坝轴线处狭窄，且偏于右岸，为保证上、下游航道顺畅，船闸宜布置在右岸。②地形条件：坝址左岸为基岩滩地，如左岸布置船闸，上下游引航道需在滩地开挖形成，为使其上下游引航道口门区与主河道衔接，引航道线路长，弯道多，再加上左岸风化明显深于右岸，开挖边坡范围广，工程量大。③枢纽总布置：右岸船闸左岸厂房的枢纽布置较为协调，泄水建筑物大部分置于右岸主河槽，由于其左右岸分流比基本维持天然状态，对河势改变小，下泄水流较为平顺，出流条件好；船闸置于主河槽靠右岸岸坡部位，上、下游引航道顺直，口门区位于河床稳定部位，与原主河道平顺连接，且泥沙不宜淤积，通航条件好；船闸与厂房异岸分开布置，运行条件好，电站发电时，其尾水对船闸下游引航道口门区的水流条件影响较小。符合航运是本工程的主要任务，泄洪次之，发电处于从属位置的功能要求。根据上述理由，船闸布置在右岸。在可行性研究第二阶段枢纽格局比选阶段，船闸靠右岸河槽布置，进入可行性研究第三阶段，为解决右岸通航建筑物上游引航道左导航墙位于主河槽严重占用泄水通道影响泄水建筑物泄洪的问题，结合下游引航道1#滑坡体以开挖为主的治理原则，固定坝轴线左坝端点，将其逆时针向下游转3°58′20″，在此基础上再将船闸坝段坝轴线逆时针向下游转3°30′，船闸轴线与坝轴线斜交，向岸坡靠近，这样以上问题可以得到较好解决。后由于工程投资太大，又结合施工导流和通航自身的要求，研究比较了船闸轴线在右岸布置的具体位置及与旋转后坝轴线相交的角度，最后确定船闸轴线与旋转后的坝轴线正交，船闸引航道采用不对称型式，取消非溢流过渡坝段，船闸在不影响泄流和满足施工条件的前提下尽量往河中靠，其开挖少触及滑1和滑3，不破坏滑坡体的整体稳定性，降低开挖边坡高度，节省开挖量。
航电系统发展
近日，我国航空报报载中航工业计算所，经过努力攻关“成功突破了某航电系统关键技术，完成了综合核心处理机软硬件平台调试工作，该样机的成功研制为加快新型号的研制打下了坚实的基础。”这则新闻表明我国第四代战斗机航空电子系统的研制取得了巨大的进展，完成了系统核心部分-综合核心处理机的样机的研制，即将进入整体系统的研制与测试阶段，我国第四代战斗机已经拥有自己“奔腾的心”。 [ 转自铁血社区http://bbs.tiexue.ne t/ ] 有人也许多会问；廖廖数语的新闻，何以见得就是我国第四代战斗机的航电系统的核心设备？笔者提请大家注意综合核心处理机这7个字，这正是第四代战斗机航电系统的关键，和特征，即通过在航空电子核心部分进行综合和模块化设计，大大提高信号和数据处理的能力，提高系统的处理速度、可靠性，降低系统的成本，许多人在阅读有关航空系统的文章可能会碰到火控计算机、任务计算机、综合核心处理机这样的名词，这些名词实际对应不同时代的航空电子系统，也就是说当我们看到某一个名词，实际上就可以对其航空电子系统的水平做个大致的推测。 早期飞机的航空电子十分简单 我们知道早期飞机的的航空电子系统除了基本的飞行登记表外，就是使用固定光环瞄准具来攻击目标，随着飞机性能的发展，出现可以与雷达交联的瞄准具，随着探测系统距离、精度的增加，这样就需要相应的火控运算手段以解算航炮、导弹等空战武器的攻击包线，这样就出现了火控计算机，但此时航空电子系统仍旧处于彼此分离阶段，火控计算机仅仅用于火控系统，其他功能很少，到了上世纪60年代随着惯导系统加入，飞机的航程及机动能力得到提高，同时由于飞机设备的增多，就出现了数据总线的概念，就是用数据总线将主要机载设备联接在一起，形成初期的航空电子综合系统，这时候火控计算机就成为系统的主控计算机，负责飞行员座舱信息、飞机整体状态的收集、信息处理、解法解算、各子系统的输出控制等功能，可以完成主要的飞行、作战信息、显示与控制等数据信息的获取与计算，系统以平视显示器来主要显示系统，因此也被称为平显/武器瞄准系统，第一种采用数据总线的战斗机是F-15，该机以火控计算机为核心，将雷达、惯导、大气数据计算机等有机的闻合成一起，有力的提高了飞机的作战能力，需要指出的是由于平显/武器瞄准系统采用了数据总线仍旧为单向低速数据总线，火控计算机运算速度也较低，因此只能容纳少数几个比较重要的系统和设备-主要集中在火控与导航系统，所以也有人称之为攻击/导航系统，随着飞机设备、武器数量和性能进一步增加，为了解决飞机众多设备之间的大量信号、数据传输，上世纪70年代美国提出了DAIS计划，其目标就是采用数字式数据总线网络，实现飞机设备的分布处理、集中控制，显示信息的综合显示，提高飞行员的获取战场信息的能力，实现信息的综合利用和共享，这便是以双向1553B数据总线为核心的联合式航空电子系统，在这种航电系统中以中央计算机为主控计算机，该计算机完成与作战任务计算，包括火控、导航、座舱控制与显示、各种电子设备的管理、协调，对于数据总线进行控制等。需要指的是早期联合式航空子系统结构相对简单，如F-16A/B的航电系统，采用单层双余度数据总线，以火控计算机为主控计算机，惯导计算机做为备份，而到了F/A-18则升级为多层多条数据总线，其主控计算机就更新为任务计算机，这种体积结构至今仍旧是各国现役战斗机的主流航空电体系结构，在这种体系中任务计算机是航空电子系统的核心子系统，其功能包括对探测系统采集来的信息进行处理、完成机载武器的管理及发射包线的计算以及信息的输出及显示任务等，80年代后期为满足多机协同作战的需要，进一步综合了通信导航识别子系统、电子战系统，以提供更多的目标信息对目标进行识别。 看起来不起眼的任务计算机，实际上是航空系统的核心
火力发电厂烟囱及冷却塔技术标
目录
航空照明系统安装...............................................
文明施工管理制度............................................... 3.1在建工程项目及中标或分包工程统计表 .................................
1 施工组织设计及方案、措施 1.1 编制依据 本施工组织设计是根据《火力发电厂工程施工组织设计导则》、本标段工程施工招标文件、国家现行技术法规、施工规范、规程及验收标准编制的。由于招标文件提供的图纸及其它资料的深度限制，一些具体的施工方案是参照本公司施工过的同类型机组制定的，可能与实际情况有些差距，如我公司中标，我们将在施工前编制出内容详细、措施先进的单位、分部及分项工程施工方案及作业指导书，用于指导施工。 《火力发电工程施工招标程序及招标文件范本》； 《中国电力投资集团公司二○一一年度第三批集中招标施工招标文件·重庆合川双槐电厂二期扩建2×660MW超超临界燃煤发电机组工程·#2标段》； 《火力发电工程施工组织设计导则》。 《电力建设安全工作规程》DL5009.1-2002 国家电网公司《基建安全管理规定》（国家电网基建[2010]1020号） 《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号） 《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号） 《实施工程建设强制性标准监督规定》（建设部令第81号） 东电烟塔公司企业标准《质量、环境、职业健康安全管理手册》； 东电烟塔公司企业标准《质量、环境、职业健康安全管理程序文件》； 我公司现有施工机械、周转料具、施工人员、管理人员、流动资金等资源。 1.2 工程概况 1.2.1 工程特点 工程项目名称：重庆合川第二发电有限责任公司双槐电厂二期扩建2×660MW超超临界燃煤发电机组工程。 工程项目地址：重庆市合川区双槐镇。 工程建设单位：重庆合川第二发电有限责任公司。 工程项目规模：2×660MW超超临界燃煤发电机组工程。 工程项目范围：#2标段（烟囱、冷却塔区域建筑施工）。
2019年中国航电系统市场规模及航空电子领域龙头中航电子专题研究
2019年中国航电系统市场规模及航空电子领域龙头 中航电子专题研究
正文目录 一、国内航空电子领域龙头 (7) （一）公司基本情况 (7) （二）航空产品为中流砥柱，保持稳步增长 (8) 二、航空电子系统是飞机的“神经”，军民用需求旺盛 (10) （一）航电系统简介 (10) （二）军用航电持续受益于装备加速列装 (12) （三）国内民航市场需求旺盛，国产民机发展提速 (14) （四）国内航电系统市场年均规模有望达200亿美元 (18) 三、航空电子龙头企业，充分享有行业增长红利 (18) （一）公司是综合化的航空电子系统整体解决方案提供商 (18) 1、飞行控制系统 (19) 2、雷达系统 (20) 3、光电探测系统 (20) 4、座舱显控系统 (21) 5、机载计算机与网络系统 (21) 6、火力控制与指挥系统 (22) 7、惯性导航系统 (22) 8、大气数据系统 (23) 9、综合数据系统 (23) 10、控制板与调光控制系统 (24) （二）11家子公司是业务主体，发展稳中向好 (24) 1、上航电器：照明、二次配电等声光电领域高科技企业 (26) 2、凯天电子：飞机大气数据系统核心供应商 (26) 3、苏州长风：显示与控制技术领域高新企业 (27) 4、青云仪表：航空机载设备飞控专业重点企业 (28) 5、千山航电：力图成为国际一流的数据信息安全、记录、分析设备供应商 (29) 6、太航仪表：“中国航空仪表摇篮” (30) 7、兰航机电：航空机载电机电器、电动机构、机载计算机和机外照明领域的科研生产专业企业 (31) 8、华燕仪表：惯性技术领域的专业化科研生产企业 (32)
基础验槽会议纪要(1)[1]
合川区草街场镇航电枢纽淹没区还建房项目张桥一 标段 基 坑 验 槽 会议纪要 建设单位：重庆市合川区城市建设投资（集团）有限公司 设计单位：重庆博鼎建筑设计有限公司 地勘单位：中国建筑西南勘察设计院 监理单位：重庆宏都建设工程监理有限公司 施工单位：重庆易成建设工程有限公司 2012年09月19日
工程名称：合川张桥场镇草街航电枢纽淹没区还建房项目工程 会议地点：张桥一标段会议室 参会人员： 区城建公司：周占波、艾乘伦、谢倩如、夏冯娟、谢刚、王发君 重庆宏都建设工程监理公司：汪渝成、贺强、向小峰、陈显贵 中国建筑西南勘查设计院：周正筑 重庆博鼎建筑设计有限公司：秦黔、蔡正中 重庆易成建设工程有限公司：易小洪、蒙敬富 2012年9月19日上午，在张桥一标段会议室由总监汪渝成主持召开了合川张桥场镇草街航电枢纽淹没区还建房项目工程（一标段）基坑验槽会议。区城建公司、设计单位、勘测单位、监理单位、施工单位参加了会议。会议探讨了各单位是否通过验槽的意见，并提出在进入下一道工序前还需加强的工作内容。现将会议有关事项纪要如下： （一）施工单位：首先对5#楼、6#楼、9#楼、10#楼、13#楼、14#楼、15#楼独立柱基等施工情况进行汇报： 1、自2012年8月8日进场按设计图及图纸交底会的要求进行房屋施工定位放线，并组织机械设备及相应劳动力破土开挖。施工期间由于准备比较充分，施工进程比较顺利。 2、根据设计及规范要求，结合现场实际情况，回填≥3m为桩基础，本施工标段5#独立柱基为22个条基7个，6#楼独立柱基为29个，条基础12个；9#独立柱基为29个、条基9个，10#独立柱基为
四代航电系统的组成
一、四代航电系统的组成、特点及区别？ 答：第一代航空电子系统为分立式结构，雷达、通信、导航等设备各自均有专用且相互独立的天线、射频前端、处理器和显示器等，采用点对点连接。特点：不存在中心计算机对整个系统的控制；每个子系统都有各自的传感器、控制器、显示器以及自己的专用计算机，每个子系统必须依赖于驾驶员的操作（输入），驾驶员须不断从各系统接收信息；结构专用性强，缺少灵活性，难以实现大量的信息交换；任何改进都需要通过更改硬件来实现。 第二代航空电子系统为联合式结构，使用几个数据处理器完成低带宽的数据传输交换功能,如导航武器投放、外挂管理、显示、控制等，各单元之间通过数字总线交联，资源共享只在信息链后端的控制和显示环节。特点：子系统具有相对的对立性；采用机载多路数据传输总线技术，简化了设备间的连接关系，减轻了系统的体积和重量，解决了任务处理显示控制的综合问题；模块化软件设计，降低了研制经费；便于维护、更改和功能扩充。 第三代为综合化航空电子结构，以基于“宝石柱”计划的F-22为典型代表，采用综合功能子系统，将系统划分为四个功能区，即传感器子系统区、数字信号处理区、任务处理区、飞机管理区，形成了模块化的航空电子综合系统结构。特点：功能分区实现，整个系统按功能划分为横向的层次，在每个功能区层次实现更深度的综合；实现共用模块、容错和重构，以满足对新一代系统的更高要求；系统的硬件基础建立在外场可更换模块（LRM）上，LRM模块构成功能的独
立单元，也是机内自检（BIT）、容错重构、二级维修及资源共享等新概念和新技术的硬件基础；系统互连向高速网络化发展，F-22使用了星形拓朴结构的高速光纤、点对点光纤链路及1553B等多种传输手段。 第四代为先进综合化航空电子结构，以基于“宝石平台”的联合攻击战斗机（JSF）为代表，是为适应未来战斗机战技指标而研制的高度综合化航空电子体系结构。在射频和光电两大领域中广泛采用了模块化、外场可更换设计思想，实现了飞机蒙皮传感器综合。射频功能的综合，得以付诸实施。许多雷达、通信、电子战功能从硬件的配置中消失，这些功能的获取完全通过软件实现。特点:采用了综合核心处理机技术；具有更大的综合范围和更高的综合程度，实现了综合传感器系统、综合飞行管理系统、综合外挂系统；使用了综合的座舱、驾驶员与飞机接口，减轻驾驶员的负担；提供威胁、目标、地形地貌、战术协同、飞机完好状况的全面情况。 区别：通过这四代航空电子系统的比较可以发现，随着航空电子系统的发展，其系统越来越复杂，综合程度越来越高。综合已经从显示器推进到数据处理，又推进到传感器系统。早期的分立式结构，各设备之间相互独立，设备数量多，重量大，改进需通过硬件的更改来实现；而现代综合式的结构，其设备重量轻、体积小，实现数据共享，多数功能可以通过软件编程来实现，作战效能较原来有了质的飞跃。 二、“宝石柱”与“宝石台”的区别 “宝石柱”综合式航电系统其主要特点就是系统结构按功能分区，采
对新一代综合航电系统发展的探讨
209 中国设备 工程 Engineer ing hina C P l ant 中国设备工程 2019.02 （上）国外航电系统的迅猛发展给我国的航电发展带来严峻的挑战，再加上现代化国防的建设需求，使我国发展自己的航电系统已刻不容缓。1?综合航电系统的概念 综合航电系统就是通过一个统一的处理器，将飞机上的航空类电子设备信息进行处理，同时将多个功能相似的设备放置在一个组件内，参照显示器上出现的相关参数，利用机载数据向各飞机承载的航空电子设备进行数据和有关信息的传送，从而保证飞机上航空电子设备达到高性能的水准。 2?综合航电系统的基本发展2.1 国外综合航电系统的基本发展 综合航电系统的发展大致经历了简易火控、平显火控、综合火控和综合航空电子系统的阶段。简易火控系统的建立是在20世纪初期到20世纪50年代，那时作战飞机的主要测量设备是依据光学瞄准具以及火控雷达。平显火控系统是在60～70年代之间，平行显示器的出现，使飞行员可以通过多种显示方式来分析数据，从而提高飞机的精度和性能。综合火控系统是在70～80年代之间，通过将分散的火控系 统集中控制，并以总线为基础，火控计算机作为管理中心，对飞机上的航空设备集中控制来完成相互之间信息的交换。这种系统已经被广泛应用，成为三代战斗机的典型特征。综合航空电子系统是从80年代后期开始，原先的航空火控系统渐渐发展成自动化与智能化结合在一体的综合化航空电子系统。 2.2 国内综合航电系统的基本发展 我国在70年代末期开始对综合航电系统跟踪研究，并突破部分关键技术，在这些关键技术的基础上，完成了我国第一代航空电子的验证试飞，并将第一代航空电子的研究成果和系统的综合技术应用在飞机中，为其改进改型。我国的航电系统目前停留在综合航空电子系统阶段，系统通过多路传输数据总线，将各自独立的分系统交联在一起，完成信息传输和信息调度以及信息共享的统一实施。近几年，我国通过对综合航电系统的模块化以及功能分区的研究，力求满足形势要求和发展的需求。 3?新一代综合航电系统的有关技术3.1 传感器综合化 通过模块化和标准化的设计方法，把机载传感器设备中 对新一代综合航电系统发展的探讨 王鹏 （中国飞行试验研究院，陕西?西安?710089） 摘要：随着国家建设的发展，对航空电子技术的要求也在日益加强。航电系统在使战斗机提高基本的作战能力外，对其性能水平也发挥着重要作用。本文通过讨论航电系统的发展历程，来分析新一代的综合航电系统的优势，并对新一代综合航电系统的发展进行探讨。 关键词：综合航电系统；传感器；模块化；智能化 中图分类号：V243 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）02（上）-0209-02 试，让设备能更加准确的对控制目标进行控制和监测，并对需要控制的范围和方向进行定义，提高控制的灵活性和应变性。对于节能减排选煤技术来说，自动化设备对其有着十分重要的作用，因为可以对设备的控制程度进行修改，在加强控制程度后，使得选煤中煤炭的质量和效率有着大幅度的提高，在现代提倡节能减排环保的环境下，智能控制设备在煤炭行业的发展具有一定的必要性。自动化控制设备就是可以靠着系统对煤炭各个环节进行精确的智能化监控和控制，因此自动化设备对节能减排选煤技术来说作用巨大。5?结语 综上所述，节能减排选煤技术需要依靠自动化控制设备来实现，对选煤技术进行自动化控制是对煤炭行业的一个巨大改革。因为自动化控制设备不仅能够有效的对煤炭进行质量自动筛选和分层，还能大幅度减少选煤的时间，提高选煤的效率。因为现在的自动化设备的研发速度较低，政府和相 关部门应对自动化设备的研发速度进行推动，自动化控制的程度越高，对煤炭行业的作用性就越大。随着时代的进步，自动化控制的手段越来越多，为煤炭行业选煤技术的发展提供强有力的支撑。 参考文献： [1]蒋富歌,王文龙.基于节能减排理念的选煤技术分析[J].低碳世界,2016(15):70-71. [2]李琰.基于自动化控制的节能减排选煤技术研究[J].煤炭技术,2014,33(03):194-196. [3]宋英杰.浅析选煤技术发展影响节能减排的因素[J].科技创新与应用,2013(24):104. [4]邰辛平.节能减排视角下的我国选煤技术分析[J].科技创业家,2012(20):100.