当前位置：文档库 › 信联锁关系试验方法

信联锁关系试验方法

信号联锁试验方法

一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）

1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：?

⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。?

⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。?

⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。?

⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。?

⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。?

⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。?

⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。?

⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。?

2、车间组织试验的项目?

⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。?

⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。?

⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。?

⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。?

⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。?

⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。?

⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。?

⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。?

⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。?

⑽灯光转移试验：进站或区间信号红灯灭灯时，红灯向前一架信号机转移；方法是利用天窗拔掉红灯保险或灯泡，本架信号机灭灯，前一架信号机点红灯为正确。?

⑾计算机联锁倒机：利用天窗对联锁A、B机、控显A、B机进行倒机试验，应无异常；具体操作见“联锁机倒机操作说明”。?

⑿6‰下坡道检查：当进站信号机外方制动距离范围内，有超过6‰的下坡道时，应设计接车进路的延续进路。?

①排列有延续进路的接车进路时按压三个按钮：接车进路始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮。?

②进站信号开放后，核对延续进路上的道岔位置正确且锁闭；方法是向相反位置单操延续进路上的道岔,排不动为正确。?

③当延续进路通向车站的出口时，办理发车闭塞后，按压延续进路的始端按钮，能开放出站信号为正确。?

④列车驶入股道3分钟后，接车进路解锁后，延续进路才能自动解锁；破封按压坡道解锁按钮后，延续进路可立即解锁。?

⑤取消进路或人工解锁时，必须先办理接车进路解锁手续，待接车进路解锁后，再取消延续进路，否则延续进路不得解锁。?

⑥信号开放后，不检查延续进路的轨道条件；方法是：逐段封红延续进路的轨道区段，信号不关闭为正确。?

⒀中间出岔检查：在到发线中间设置的道岔，叫做中间道岔。?

①当排列经由中间道岔的接车进路或发车进路后，必须把中间道岔带到并锁在定位。中间道岔如果不在定位，不锁在定位，就禁止防护接车进路的进站信号机或防护发车进路的出站信号机开放。?

试验方法：先将中间道岔单操并单锁在反位，再分别排列接车进路和发车进路，则进站信号机和出站信号机不能开放；解除单锁，再重新办理上述进路，中间道岔应被带到定位并锁在定位，进站信号机和出发信号机开放，单操中岔应不能转换,断该道岔表示后,信号关闭。?

②接车时，列车顺序占用并出清中岔区段，则能正常解锁；如果列车全部进入到发线停车，并未进入中岔区段，则中岔区段延时3分钟解锁；如果列车压在中岔区段上停车，则中间道岔不能解锁。?

③发车时，防护中间道岔的调车信号机，一律不按出站信号机的敌对信号处理，即出站信号机允许和调车信号机同时开放。?

④调车时，到发线被中岔分割成两个无岔区段，不准许由两个方向同时向无岔区段调车，即向无岔区段排列了调车进路后，另一方向的调车进路应不能排出。?

⒁场间联系检查：?

①当场间联络线的轨道电路有车占用时，任何一方不能向联络线排列列车或调车进路。试验方法是，利用天窗在分线盘封红联系轨，向联络线排列列车或调车进路，排不出为正确。?

②不允许两个车场同时向联络线排列进路。试验方法时，利用天窗，在对方车场向联络线分别开放列车、调车信号时，本车场不能再向联络线开放列车或调车信号为正确。?

二、更换各种单项设备的联锁试验方法?

说明：在日常中维修中的故障处理、设备损坏修复、更换单项设备或局部改造后，涉及到单项设备联锁关系的试验情况应执行“单项设备的联锁试验方法”。?

（一）更换电转机、更换道岔电缆、电缆盒或电缆接续的联锁试验流程。

1、来回排动道岔一次，定反位能排动且有表示；?

2、把道岔放在定位，核对室内外一致性（室外面对岔尖确认道岔方向，室内利

用接通光带或道岔位置开向确定方向）；?

3、断表示接点（室内表示灯灭）；?

4、断启动接点和遮断器，室内单操道岔不能排动、断开反位移位器，把道岔排到反位；重复上述2、3、4项试验；对新安装的道岔还应试验定反位4mm及故障电流。?

（二）更换信号机、更换点灯变压器、更换信号电缆、电缆盒或电缆接续的联锁试验方法。[/B]?

1、对信号机全部灯位进行室内外一致性核对（室外的灯光显示与室内继电器状态一致）；?

2、主灯丝断丝检查；?

3、信号显示调整（更换信号机）。?

（三）更换轨道变压器、更换轨道电缆、箱盒或电缆接续。?

1、对轨道区段室内外一致性进行核对（室外占用，室内显示红光带）；?

2、对一送多受区段要核对DG1、DG2与DG的关系（通过室外甩受端引接线端子核对）。?

（四）室内更换继电器、变压器等器材。?

室内更换器材前，要清楚所更换设备的型号、作用；更换后要依据其作用进行相应的联锁试验。如更换某组道岔的1DQJ、2DQJ继电器后，则要对这组道岔进行单操试验：定、反位能排动且定、反位有表示为正确；又如更换上行进站信号机的LXJ继电器，更换后则要进行开放上行进站信号的试验。?

三、工程验交联锁试验检查表即电信维表6-2表的试验方法?

道岔位置不对不能开放信号：方法是把进路上的道岔依次单操到相反的位置并单锁（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确。?

道岔失去表示关闭信号：方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔依次断开表示，信号关闭为正确。?

区段占用不能开放信号：方法是先把进路上的轨道区段依次占用，信号不能开放为正确。?

侵限绝缘检查：方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段依次占用，信号关闭为正确。?

带动道岔：在联锁图表中，带大括号“{ }”的道岔为带动道；带动道岔指排列某一进路时把该道岔带到规定的位置，但不检查此条件，能带则带，带不到也不影响开放信号,其目的是建立平行进路提高作业效率。方法是①把需带动的道岔单操到相反的位置并单锁，排列进路，信号开放为正确；②把需带动的道岔单操到相反的位置排列进路，信号开放并把带动的道岔带到规定的位置为正确；③信号开放后，断开带动道岔表示，信号不关闭为正确。?

防护道岔：在联锁图表中，带中括号“[ ]”的道岔为防护道岔；防护道岔指对与所排进路可能造成侧面冲突的隔开道岔,必须把该道岔带到并锁在规定的位置，开放信号时检查此条件。?

方法是①把需防护的道岔单操到相反的位置并单锁，排列进路，信号不能开放为正确；②把需带动的道岔单操到相反的位置排列进路，信号开放并把防护的道岔带到规定的位置且锁闭为正确；③信号开放后，断开防护道岔表示，信号关闭为正确。?

信号开放后锁闭道岔：方法是：信号开放后，对进路中的道岔依次向相反方向单操排动，道岔排不动为正确。?

敌对信号检查：方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路所有的敌对进路，排不出为正确。?

敌对照查检查：方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。?

取消进路解锁：方法是先开放信号，然后按下总取消按钮和进路始端按钮，信号关闭、进路解锁为正确。?

接近锁闭及人工限时解锁：方法是先开放信号并且接近区段（正线通过进路，出站信号机的接近区段是从接车进路开始的）占用时，先用取消进路解锁应能关闭信号，再用人工解锁按下总人解按扭和进路始端按钮，进路延时解锁（进站及正线发车进路延时3分钟；侧线发车及调车进路延时30秒）为正确。?

区段人工解锁：方法是先排列进路且接近区段空闲时，同时按压总人解按钮和区段故障解锁按钮，该区段应解锁；若接近锁闭时此操作只关闭信号，第一个区段需经延时后才能解锁（接车及正线发车第一个区段延时3分钟，其它30秒）。?

重复开放信号：信号因故（道岔、轨道、信号机等）关闭，故障恢复后，信号不得自动开放；按进路始端按钮后信号可重复开放为正确。?

进路正常解锁：排列进路后，从接近区段开始，依次占用并出清进路的各个区段，进路的各个区段依次解锁为正确。?

中途返回解锁：对带有折返调车信号机的调车进路存在调车中途返回解锁的情况，即调车车列按折返信号机显示中途折返时，应能使原牵出进路中的部分或全部未解锁的区段自动解锁为正确。?

自动闭塞联系：自动闭塞区段，当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ 区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。?

半自动闭塞：64D半自动闭塞时，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。?

引导信号：引导信号开放后，进站或进路信号机同时点亮一红一白灯。①引导进路锁闭方式：试验方法：单操道岔，准备好进路，按压引导按钮，引导信号开放；解锁时，按压总人解按钮和进路始端（或引导）按钮，进路解锁，引导信号关闭；再重新开放引导信号，分红信号机内方第一区段，引导信号能延时自动关闭。?

②引导总锁闭方式：?

试验方法：A、先按压引导总锁闭按钮，本咽喉道岔全部单锁；再按压引导按钮，引导信号开放；?

B、咽喉区所有道岔操不动；?

C、解锁时，拔出引导总锁闭按钮后，引导信号关闭,咽喉区所有道岔解锁。?

非进路调车?

①在办理非进路调车时，必须先确认推送线上的各道岔区段（不包括无岔区段）空闲，未利用这些区段排列任何进路，防止有车占用道岔区段分路不良时，造成道岔中途转换。?

②按下非进路调车按钮，有关道岔都能自动转换并锁在规定的位置上，然后推送线上的所有调车信号机全部开放。此过程中，非进路调车按钮先闪白灯，然后变为稳定白灯。?

③接通光带，检查道岔是否转换至规定位置，单操有关道岔已锁闭，不能转换为正确。?

④取消非进路调车时，拔出非进路调车按钮，非进路调车按钮表示灯闪白灯，推送线上的所有调车信号机全部关闭，经过30秒后才准许道岔自动解锁，表示灯灭

灯。?

中间道岔：在到发线中间设置的道岔，叫做中间道岔。?

试验方法：先将中间道岔单操并单锁在反位，再排列接车进路和发车进路，则进站信号机和出站信号机不能开放；解除单锁，再重新办理上述进路，中间道岔应被带到定位并锁在定位，进站信号机和出发信号机开放，单操中岔应不能转换,断该道岔表示后,信号关闭。?

③发车时，防护中间道岔的调车信号机，一律不按出站信号机的敌对信号处理，即出站信号机允许和调车信号机同时开放。?

④调车时，到发线被中岔分割成两个无岔区段，不准许由两个方向同时向无岔区段里调车，即向无岔区段排列了调车进路后，另一方向的调车进路应不能排出。?

进路表示器：当排列某条发车进路时，对应的进路表示器点亮白灯为正确。?

6‰下坡道检查：①排列有延续进路的接车进路时按压三个按钮：接车进路始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮。?

②进站信号开放后，核对延续进路上的道岔位置是否正确，单操延续进路上的道岔,检查是否已被锁闭。?

③当延续进路通向车站的出口时，办理发车闭塞后，按压延续进路的始端按钮，应能开放出站信号。?

④列车驶入股道3分钟后，经证明接车进路确已解锁，才允许延续进路自动解锁；破封按压坡道解锁按钮后，延续进路可立即解锁。?

⑤取消进路或人工解锁时，必须先办理接车进路解锁手?

电码化发码试验：对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。

信号联锁试验及联锁关系

1.1.1.1.1微机联锁室内设备安装工艺 1.1.1.1.1.1 电源防雷箱、UPS电源、接口柜施工安装工序流程图：搬运：电源防雷箱、UPS、电源接口柜的搬运要配备足够的人力，搬运过程要轻放，不超过50 kg/人的负重。安装前检查：规格应符合设计要求，外观完好。出厂合格证、说明书、出厂测试记录、随机备件、专用工具专用材料是否齐全。安装位置符合设计，平稳牢固。电源线敷设：电力电缆在敷设前应进行线间绝缘测试，并做好记录。截面积符合设计要求。静电地板上钻合适的引入/引出电源线的孔径。电源防雷箱的引入/引出线应用PVC管防护，地线接至专用地线。引入电源由电源防雷箱经电源槽道，通过静电地板下到微机房，通过出线孔到电源接口柜。 UPS电源配线引向端子排的长度适当。微机柜电源配线：电源线从微机柜下方地板中引入做头上线。电源线做头长度20cm，用0.2mm铜丝绕4mm的线环。显示器、打印机电源配线：显示器、打印机电源线从地板下引入控制台柜内，接于不带开关的电源专用插座。接口柜电源配线绑扎：电源从接口柜正面对应每个端子下线，线把绑扎从下线孔开始，用0.52mm铜丝绕成直径8mm线环上线。地线安装：计算机联锁采用的接地装置应符合设计规定，接地电阻值不大于4欧。接地体的埋深不得小于700mm，在冻土地带，应埋于冻层以下。 1.1.1.1.1.2 接口柜施工安装接口柜是微机控制、执行与表示信息转换设备，它由工厂根据设计方案工厂化加工而成。接口柜施工安装内容包括：接口柜安装、配线、接口柜侧插头配线，器材安装等。接口柜安装：接口柜安装前先进行外观检查，柜内器材安装与施工图纸相符并完好无损，插头数

信号联锁关系试验方法

信号联锁关系试验方法公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：? ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。? ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。? ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。? ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。? ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。? ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。? ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。? ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。? 2、车间组织试验的项目? ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。? ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。? ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。? ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。? ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。? ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。? ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。?

联锁试验程序

联锁试验程序公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

附件2 信号联锁试验程序一、计算机联锁仿真试验（一）试验准备试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。（二）仿真试验 1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。 2.核对站场图形：站场名称核对。信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。道岔的开通位置、道岔号码核对。轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。站场图形设置是否合理。按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。 3.输入输出对位。输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。 4.联锁关系试验。按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。 5.特殊电路试验。上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁

闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。 6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。 7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。 8.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验报告表》，生产厂家、电务段双方签字确认。二、模拟联锁试验（一）模拟试验前的准备工作 1.接管单位检查、试验和核对联锁之前，工程施工单位应提前5天提供完整准确的图纸、联锁试验资料、验收用竣工资料和有关技术资料。资料要齐全，图纸完整、清晰、图标规范，审批手续符合规定。大站、多方向出口车站以及站场复杂、有特殊进路的车站应有信号显示关系图和站内、区间发码联系图。 2.信号平面图、双线轨道图、控制台盘面（控显器）图与实际站场核对。逐一核对道岔、股道编号、允许接发车方向，轨道区段名称、绝缘安装位置，信号机名称、位置、型号。特别是侵限绝缘、安全线保护道岔、坡道延续进路、专用线信号机等。 3.联锁进路表核对。在信号平面图核对正确的基础上，根据信号平面图对联锁进路表全面核对。

信号联锁关系试验方法完整版

信号联锁关系试验方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）： ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。 ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。 ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。 ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。 ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。 ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。 ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。 ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。 2、车间组织试验的项目 ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。 ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。 ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。 ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。 ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。 ⑽灯光转移试验：进站或区间信号红灯灭灯时，红灯向前一架信号机转移；方法是利用天窗拔掉红灯保险或灯泡，本架信号机灭灯，前一架信号机点红灯为正确。

联锁试验方法

联锁试验方法 High quality manuscripts are welcome to download

附件1 信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。

4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。 8.防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号［］标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔

信号联锁管理(试验)人员考试复习资

信号联锁管理(试验)人员考试复习资料一、技规有关联锁管理要求 1.第66条：特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理： (1)在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于800m时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。 (2)在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。 2.第78条：站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件： (1)当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 (2)正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信

号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。(*)

(3)装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。 (4)区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。 3.第79条：集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。 4.电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。二、维规有关联锁管理要求(*) 1.第 2.5.2条：信号设备的各种联锁电路均必须符合“故障－安全”的原则。各种监测、遥信、报警电路均必须与联锁电路安全隔离，不得影

信号联锁关系试验方法 (2)

2、车间组织试验的项目? ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。? ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。? ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。? ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。? ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。? ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是

联锁基本知识学习资料

一、定义 1、什么是联锁：联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。联锁错误或失效将直接危及行车安全。 2、信号联锁的重要性：信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。 3、信号联锁遵循原则：信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。 3、信号联锁管理主要内容：信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。二、联锁试验有关规定： 1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。 2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。 3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。 4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。 5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。三、联锁试验室内外联系标准用语（1）信号机试验：室内人员向室外人员提问：“XX信号机是什么显示？”；室外人员回答：“XX信号机显示X灯（一个黄灯、两个黄灯、一个绿灯、一个绿灯和一个黄灯、两个绿灯、一个白灯和一个红灯等）”；室内人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”；室外人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”。（2）道岔试验：（不准用定位、反位提问、回答）室内人员向室外人员提问：“XX号道岔开通什么位置”；室外人员回答：“XX号道岔开通X股道（看不出开通几道时，回答‘直股’或‘曲股’）”；室内人员复诵：“XX号道岔开通X股道（‘直股’或‘曲股’）正确”；室外人员复诵：“XX号道岔开通X股道（直股’或‘曲股’）正确”。（3）轨道电路试验：室内人员指挥室外人员：“现在混XX区段”；则室外人员混好后，回答室内：“XX区段已混好”；室内人员复诵：“XX区段分路状态正确”；室外人员复诵：“XX区段分路状态正确”。（4）电码化试验：室内人员向室外人员提问：“XX区段发什么码？”；室外人员回答：“XX区段发XX码”；室内人员复诵：“XX区段发XX码正确”；室外人员复诵：“XX区段发XX码正确”。四、年度联锁关系检查核对实行分级管理。（1）段（联锁工区）负责25组及以上车站的联锁关系核对工作。（2）车间负责25组以下车站的联锁关系核对工作。（3）工区负责单项设备的联锁核对工作。单项设备核对填写电信维表6-3。试验结束后，有关人员应在试验记录上签字。五、凡改变、更换配线、电缆的维修作业、中修、站场改造施工作业时，必须制定联锁试验预案。联锁试验预案内容包括施工时间、地点、作业内容，影响范围，拟定联锁试验内容，联锁试验参加人，室内外负责人，联系工具，联锁试验时间等。电务段负责的联锁试验，联锁试验预案必须报技术科集体研究，联锁主任（工程师）、技术科长、主管段长签署意见、批准后方可执行，批准后施工部门及技术科各留存一份。车间负责的联锁试验，试验方案由车间联锁工程师制定，经段联锁主任（工程师）审批后实施。

联锁图表

联锁图表基础知识联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。 1．信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：（1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。（3）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。（4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。（5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 2．联锁表联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。联锁表有以下各栏：（1）方向栏。填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。（2）进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。（3）进路栏。逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道”。列车由某股道发车时记作“由*股道”。由某信号机发车时记作“由*信号机”。通过进路应记作“经*股道向**方向通过”。调车进路：如由D**信号机调车时记作“由D**”。调车至另一顺向调车信号机时记作“至D**”。调车至股道记作“至*股道”。向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时分别填记由各该线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向D**”。当进站信号机内方仅能作调车终端时，应记作“至*进站信号机”。延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。当向某股道接车进路末端有多条延续进路时应列出其推荐的进路。延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第*条延续进路号码组成。（4）排列进路按下按钮栏。填写排列该进路时需按下的按钮名称。（5）确定运行方向道岔栏。当有两种以上方式运行时，为了区别开通的进路，填写关

信号设备联锁试验

信号设备联锁试验一、什么是信号设备的核心？信号设备的灵魂是什么？二、联锁关系的定义？概括的讲：就是信号机与其所防护进路中的道岔、轨道电路和信号机之间相互制约的关系。 1、信号设备联锁关系的正确率：一定要达到百分之百。 2、联锁试验是检验联锁关系是否正确的重要手段。三、联锁试验： 1、联锁试验的重要性：（1）验证联锁关系、（2）防止联锁失效（3）发现设备隐患 2、对联锁试验人员素质的要求：（1）高度的责任心（坚决杜绝侥幸心理和臆测行事）（2）严谨的工作作风。（一丝不苟、严肃认真）（3）具备一定的技术业务知识。（4）具有一定的组织和协调能力。四、联锁试验的组织形式 1、新开通站的联锁试验（1）联锁试验负责人首先要认真学习和审核技术图纸。（认真分析每一条电路，每一组接点的作用）。（2）制定详细的联锁试验项目和试验表格。（特别要重视各站的特殊情况）（3）组织参加试验的人员进行学习和培训。（4）进行室内设备联锁电路的模拟试验。（5）在模拟试验的基础上，进行设备的联通试验（6）对整个试验过程中发现的问题要弄清原因和解决情况。（7）联锁试验负责人要全程参与，掌握前阶段试验的进度和情况，为设备开通试验打下良好的基础。（8）设备的开通试验。 a.清楚开通点内的工作内容和安排； b.清楚施工点内的分工和安排。（从有利于试验的角度提出要求和建议） c.根据以上条件制定开通联锁试验内容和表格。组织有关参加试验的人员进行讨论。 d.细化点内试验的重点项目和卡控措施：道岔位置核对，道岔断表示试验电源屏道岔动作电源断电要专人负责专人指挥挂牌显示；

室内组合架要专人负责在点起和点毕进行配线检查。试验内容做好时间段的预想安排。 e.施工预备会上要将试验的流程和试验内容及分工给大家讲清楚、讲明白，得到大家的支持，才能保证施工顺利进行。（9）设备开通后不能急于离开，自己要认真想一想，理一理，还有没有实验不彻底的地方，还有没有危机行车安全的隐患存在，漏测的一定要及时补测，拿不准的也要提出来，不要怕麻烦或存在侥幸心理。要考虑自己承担的责任有多重，自己的责任有多大。 2、技改设备的联锁试验（1）联锁试验负责人要了解技改的整体方案（2）对技改图纸的严格审核（特别重视与既有设备的结合）（3）联锁试验负责人要参与技改的施工和验收试验。（4）对技改中设备联锁的改线方案影响范围要了如指掌。（5）亲自制定技改插入试验要点方案和试验项目。（6）向参与施工配合试验人员交代试验方案和试验内容。（7）对施工中有关单位的工作内容要有一定了解（工务、供电等）。五、特殊电路的试验方法和重点（一）重点电路的试验 1、调车进路（1）尽头线、股道、无岔区段有车占用时允许向内办理调车进路。（2）排列长调车进路要检查进路中无岔区段空闲的条件。（3）不能向同一咽喉的无岔区段办理对向调车进路。 2、迎面敌对进路（1）两咽喉向同一股道的接车进路与调车进路（2）两咽喉向同一股道的引导对调车 3、列车进路（1）四显示自动闭塞区段反方向出发信号机开放要检查进路表示器的条件．（2）办理正线通过进路时，正线发车进路接近区段要延长到接车进路内方第一个区段。（3）办理列车进路终端按压调车按钮、办理调车进路终端按压列车按钮、不能错误选路。（4）重复开放按压不同进路性质的按钮，信号不能错误开放。（出发兼调车）（5）直进弯出、弯进直出进路进站信号机显示试验（6）经由18号以上道岔的进路信号机U闪U显示的试验条件：

联锁试验程序

联锁试验程序 The manuscript was revised on the evening of 2021

联锁试验方法修订稿

联锁试验方法 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。办理某条进

联锁试验员培训题(V.2008.03.23)

成都铁路局联锁工程师资格培训试题一、填空题：（每空1分，共30分） 1、电务设备的安全工作重点中的两失是：信号设备失修和信号设备失效；一违是：违章作业。 2、联锁是指通过技术方法，使、和必须按照一定程序满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。 3、试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应及时。 4、在信号开放前，要检查道岔位臵正确，进路空闲和未建立等三项基本联锁条件。 5、集中联锁分为：继电和联锁。 6、在信号关闭后，不经再次办理，不得重复信号。 7、接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时；其他进路人工解锁验时30s。 8、设在辅助所的闭塞设备与有关车站的闭塞设备应。 9、当进路上的有关道岔不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。 10、信号机开放后，该进路上的有关道岔不能搬动，其信号机不能开放。 11、信号设备机械强度和电气特性是保证关系正确的基本条件。 12、确保关系正确是信号设备（车站、区间、驼峰、机车信号、

道口信号设备以及行车指挥系统、列车控制系统等）设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。 13、信号联锁设备必须符合“”原则。 14、严禁以施工单位的联锁试验代替的联锁试验。 15、电务处、电务段、车间应设主管工程师，电务段应设联锁主任，实行联锁主任（工程师）负责制。 16、铁道部、铁路局（公司）应每年对下级联锁主任(工程师)进行一次培训。 17、联锁档案应包括联锁电路图、显示关系图、联锁进路表、记录、联锁修改申请及批复等有关技术资料。 18、有条件超限区段，要注意试验当条件道岔时，应变为无条件超限。 19、区段占用核对，室外采用标准分路线进行，以便位臵核对、检查、调整状态测试一并完成。 20、区间通过信号机显示核对应逐架核对各信号机显示（包括容许信号）颜色、灯位与标准相符。 21、区间通过信号机显示关系核对，经过拔灯泡、占用闭塞分区轨道电路等方式，核对各相关通过信号机（包括、信号机）间的显示转移关系，与标准相符。 22、进路表示器所显示的灯位灯泡断丝，应关闭信号。 23、进站、进路、正线出站信号机，应试验断丝后不能开放信号。 24、《联锁图表》“道岔”栏中101表示将101号道岔锁在，(101)

信号联锁试验方法说明

信号联锁试验方法说明一、信联表---《信号联锁试验汇总表》单位填站或场；数量填个；联锁进路总数按“进路表”（即联锁图表）中所列的进路的实际的试验合计数填写。二、联表1---《信号联锁电路检查表》该表是指具体每条进路中应检查的功能汇总，如在某条进路中无某项功能，则填“Δ”，有功能但按规定本次试验不须试验的项目填“*”。 1.进路号码：按进路表的号码填写，经审核后增加的进路附后。 2.正常开放信号：按联锁图表的项目办理进路，包括基本和变通。 3.道岔位置不对不能开放信号：先将进路中相关道岔（包括防护道岔）单操至异向位置并单独锁闭，此时再办理进路、不能锁闭、信号不能开放。 4.道岔无表示不能开放信号：断道岔表示，进路不锁闭信号不开放，试验时逐组断室内组合表示保险。 5.带动道岔： 1)先将带动道岔单操至异向位置，排列进路，被带动道岔能带动到规定位置，信号能开放； 2)将带动道岔单操至异向位置，并单独锁闭，排列进路时道岔不能带动到规定位置，信号不能开放。 6.区段占用不能开放信号： 1)先逐段模拟占用进路内各轨道区段，再排列进路，进路不锁、信号不能开放； 2)开放信号后逐段模拟占用进路内各区段，信号关闭。 7.防护道岔： 1)先将防护道岔单操至异向位置，并单独锁闭，排列进路，此时进路不锁闭、信号不能开放； 2)解除单独锁闭，防护道岔转换至规定位置，信号开放； 3)信号开放后，断防护道岔表示、信号关闭。 8.信号开放后锁闭道岔：对进路中各组道岔进行单操应不能扳动。 9.敌对信号：按联锁图表将信号开放后对敌对进路（包括条件敌对进行试排，信号应不能同时开放。敌对进路包括： 1)同股对向重叠的列车与列车进路，列车与调车进路； 2)同咽喉对向重叠的列车与列车，调车与调车进路； 3)同咽喉内对向或顺向重叠的列车与调车进路； 4)无隔开设备的6‰坡道延续进路末端敌对为： a)对向不同股道的接车与接车、接车与转场或调车； b)顺向不同股的接车与发车、接车与转场或调车进路； c)设在侵限绝缘节处的信号机，禁止同时开通的进路； d)另一端向驼峰推送车列占用股道的接、调车进路； e)咽喉区无岔区段的对向调车进路（中岔的小股道或无岔区段视具体运营情况定，一般设为敌对）。 10.敌对照查：将同股对向咽喉的敌对进路进行试排，进路不锁闭、信号不能开放。 11.随时关闭信号：指紧急关闭信号，模拟车列占用接近区段，并逐个按压进路内各区段按钮和总人解按钮，应能关闭信号（试验时须注意防止同一咽喉其它进路已排列时进路内

联锁试验方法

联锁试验方法 Prepared on 22 November 2020

附件 1 信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。

3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，