航空意外险感知风险与购买意愿的关系研究(终)修改

航空意外险感知风险与购买意愿关系研究

摘要：航空意外险是一种非强制性保险产品，产品的销售取决于顾客的购买意愿，而购买意愿又与顾客的感知风险相关联。本文在文献研究基础上，将时间风险、功能风险、财务风险、社会风险四个维度作为感知风险变量，同时引入客户保险产品认知度这一调节变量，构建感知风险与购买意愿分析模型，并对调查数据进行实证分析，最后提出相关建议。研究结论显示：时间风险、功能风险、财务风险对购买意愿有显著的负相关，而社会风险则对购买意愿无显著影响；其次，保险产品高认知顾客与航空意外险购买意愿正相关，而一般认知顾客与购买意愿无显著性关系。第三，顾客介入程度这一调节变量仅对功能风险起到调节作用，顾客的功能风险与航空意外险的购买意愿显著相关。

Qualitative Study of Perceived Risk and Purchase Intention

in Aviation Accident Insurance

Abstract:Aviation accident insurance is a kind of non-compulsory insurance products, whose sales depends on customers' purchase intention. The latter is related to customer perceived risk. In accordance with the literature review, this paper makes the perceived risk and purchase intention analysis model, in which time risk, function risk, finance risk and social risk are taken as perceived risk variables, whereas customer awareness of insurance products as regulating variable. Supported by data analysis of the survey, the paper offers some suggestions about the development of aviation accident insurance products. The research has contributed some interesting findings. In terms of customer’s purchase intention, the findings firstly shows that it has significant negative correlation with time risk, function risk, and finance risk; whereas the social risk has no significant correlation with customers' purchase intention. Secondly, the customers who have fully perceived the insurance products are highly motivated to buy aviation accident insurance; the average customers are opposite. Therefore the first group has positive correlations with their purchase intention; the second group has no correlation with their purchase intention. Last but not least, as far as function risk is concerned, the degree of customers’ involvements only plays the role of adjust. There is positive correlation between customers’perception of risk and their aviation accident insurance purchase intention.

Key Words: Aviation Accident Insurance; Perceived Risk; Purchase Intention

一、引言

近年来，我国的经济快速发展，城乡居民的生活水平不断提高，居民的出行变得越

来越频繁。根据国家统计局数据显示，我国客运量从2000年的147.8亿人提高到2009年的297.7亿人，增加了101.42%。其中，铁路客运量从2000年的10.5亿人提高到2009年15.2亿人，增加了44.76%；公路客运量从2000年的134.7亿人提高到277.9亿人，增加106.31%；水路客运量从2000年的1.9亿人提高到2009年2.2亿人，增加了15.79%；民航客运量从2000年的0.67亿人提高到2009年的2.3亿人，增加了243.28%，民航客运量的增速是各种交通工具客运量增速最大的。由此可见，民航将逐渐成为我国居民出行交通工具的重要选择。但是在乘坐飞机的过程中，由于突发性、可变性和不确定性等因素的存在，意外事故发生的几率也大大地增加。旅客面临着行李丢失、飞机故障、飞行员操作失误、航班延误等风险。因此，利用保险来降低、分散、规避意外发生的损失，就成为人们确保生命财产安全的有效途径。

航空意外伤害保险是以航空飞机旅行为保险标的一种航空保险，是一种类型的财产保险。航空意外险的保险责任是指被保险乘客在登记、飞机滑行、飞行、着陆过程中，即在保险期限内因飞机意外事故遭到人身伤害导致身故或残疾时，由保险公司按照保险条款所载明的保险金额给付身故保险金，或按身体残疾所对应的比例给付残疾保险金。在航空保险中，航空意外险是离普通乘客最近的险种，最高保额为200万元。保险金额按份计算，保费每份20元，每份保额20万元，同一投保人最多可以买10份，即最高保险金额为200万元。保障时间是从意外伤害发生之日起180天以内。

国内外学者关于航空保险的研究，大多集中在航空保险的法律问题和航空运输的民事责任上，缺少对乘客购买航空意外险意愿的研究。然而，航空意外险是非强制险，乘客是否购买在很大程度上取决于购买意愿。而对购买意愿的研究，国内外学者基本上从个性特征、保险认知等角度，而很少从感知风险这个角度进行分析。事实上，消费者感知风险对保险购买意愿会有很大影响。本文在文献研究基础上，将时间风险、功能风险、财务风险、社会风险四个维度作为感知风险变量，同时引入顾客保险产品认知度这一调节变量，构建了感知风险与购买意愿分析模型，并对调查数据进行实证分析，最后对航空意外险保险产品的发展提出相关建议。

二文献回顾与理论假设

1. 文献回顾

Dodds等（1991）认为购买意愿是消费者愿意去购买该种产品的可能性或者消费者选择某种产品或品牌的主观倾向。Fishbein（1975）认为意愿是个人从事特定行为的主观概率，购买意愿指消费者购买某种特定产品的主观概率或可能性。

消费者介入最早是Howard与Sheth（1953）在研究广告学时提出的，此后消费者介入这一概念便被广泛运用到衡量消费者的态度与行为中来（简怡雯等，2007）。对于消费者介入的概念，西方学者至今没能达成共识。高杰（2006）认为其原因可能是“介入”一词存在诸多应用领域（包括社会学、心理学、组织行为学和营销学等），普遍接受的观点是关注介入概念中的个人关联。个人关联是指由消费者的需要、目标和价值观与产品属性之间的关系所决定的消费者能感知的相关程度。

感知风险的概念最早是由哈佛大学的Bauer（1960）引入营销领域的，他提出“大部分消费者行为都应该被理解为风险承担行为”的观点。鲍尔认为感知风险包括决策结果的不确定性和错误决策后果的严重性，即可能损失的重要性。Cunningham（1967）将感知风险分为两个因素：（1）不确定性：消费者对于某件事情是否发生的主观概率；（2）后果：如果事情发生后，其后果的危险性。根据以上的文献研究可以得知，感知风险指从个人对客观的心理感受和主观的感知中产生的，包括预期损失的可能性和这种损失对个人的影响。本文将对Cunningham关于感知风险的定义进行延伸，认为购买航空意外险的感知风险是指乘客购买航空意外险的过程中主观认定的预期损失，包括两个方面：（1）不确定性：乘客对于购买航空意外险是否发生损失的主观概率；（2）后果严重性：如果损失产生后，损失所带来的严重性。

感知风险维度是指感知风险具体包含的内容或类型。Woodside（1968）认为感知风险可以分为社会风险、经济风险和经济风险三个维度。在此之后，国内外很多学者纷纷提出各种维度，如表1所示：

表1 感知风险的维度

2. 概念框架、研究假设

根据国内外学者对感知风险的定义，本研究将研究时间风险（X1）、功能风险(X2)、财务风险(X3)、社会风险(X4)对购买意愿(Y)的影响，而顾客保险产品的认知(U)作为调节变量，故UX是调节效应项，如果它影响Y，称U为自变量X与因变量Y的调节变量。根据温忠麟等人（2005）的观点，本文将对变量Y与X、U和XU做层次回归分析：（1）做Y对X和U的回归，得测定系数R12。（2）做Y对X、U和XU的回归得R22，若R22显著高于R12，则调节效应显著。由于将X U直接放入回归方程进行分析会产生较为严重的多重共线性问题①，因此，在进行回归分析之前，需要对X、U和XU进行中心化②处理。

乘飞机的经历

图1 研究框架图

本文研究的感知风险的四个维度，其中：时间风险是指购买的产品需要调整、修理或退还所造成的时间浪费而带来的风险；功能风险是指产品不具备人们所期望的性能或产品性能比竞争产品差而带来的风险；财务风险是指产品定价过高或产品有质量问题等导致经济上蒙受损失所产生的风险。航空意外险一般是在销售机票时一并销售的，乘客在购买时，选择的机会比较少；社会风险是指因购买决策失误受到他人嘲笑、疏远而产生的风险。由此，本研究提出以下假设：

H：航空意外险感知风险与购买意愿呈负相关影响；

1

H：时间风险与购买意愿具有负相关影响；

1a

H：功能风险与购买意愿有负相关影响；

1b

H：财务风险与购买意愿有负相关影响；

1c

H：社会风险与购买意愿有负相关影响；

1d

H：顾客介入程度（保险产品的认知）对购买意愿具有调节作用。

2

①多重共线性是指线性回归模型中的自变量之间由于存在精确相关关系或高度相关而使模型估计失真或难以估计准确。通常采用的解决方法有逐步回归法、成分回归法和偏最小二乘回归法。有时候也可以对自变量作中心化处理。②即中心标准化，又称为中心归一化、归一化。是把变量减去其均值，得到新的以零为均值的虚拟变量，以便使数据间的差距更加显著。

三、研究方法

1. 研究测量

本研究在量表设计中，感知风险借鉴了Murray&Schlacter（1990）和Jacoby&Kaplan （1972）定义，并做了相应的修改。变量采取李克特量表，“1”代表“非常不同意”；“2”表示“不同意”；“3”表示“一般”；“4”表示“同意”；“5”表示“非常同意”。研究结果显示，各个变量的Cronbach’s α值皆大于0.7，表示本问卷具有较好的内部一致性，符合标准，该量表具有较高的信度。

2. 数据收集

问卷收集采取文本和网络两种形式随机发放的调查方式。本次共发放150份，实际回收138份，回收率为92%。为了确保数据的真实性和可靠性，本文将个人信息不全、问题未答完整、问题答案前后不一、被调查者年龄不符合样本要求的18-50岁之间的问卷视为无效问卷剔除。共剔除无效问卷38份，最后得到有效问卷100份，问卷有效率为72.5%，样本的描述性统计分析详见表。

四、数据分析方法

1. 效度分析

效度分析是为了检验测量工具测出的数据能否代表其特质或功能。本文在做因子分析之前首先进行效度分析，使用KMO值及巴特利球体检验（Bartlett’s Test of Sphercity）来检验各个变量之间的关系。本文研究样本的KMO值为0.874，大于0.8，判定标准为极好。同时，巴特利球体检验的近似卡方统计值的显著性概率为0.000＜0.001，说明样本数据的相关系数不是单位阵。因此，本文的数据适合做因子分析。

本文采用主成分分析法（Principal Component Analysis）进行因子的提取，并用最大方差法对数据进行旋转，表5结果表明，五个因子的累计贡献率为68.569%，即所提取的五个因子能够概括购买意愿的原始变量所包含68.569%的信息。表示问卷的题目设置合理，问卷效度较好。

表5 样本总变异量表

由表6可知，此问卷20个题目共提取了5个因子。因子1包括Q15、Q17、Q18、Q19、Q20；因子2包括Q9、Q10、Q11、Q12；因子3包括Q1、Q2、Q3、Q4；因子4包括Q5、Q6、Q8；因子5包括Q13、Q14、Q16。与假设的问卷结果在因子划分上基本一致，仅有Q7和Q15在划分上出现偏差，且变量的载荷系数小于0.5，因此删除变量Q7和Q15，研究变量依次为时间风险、功能风险、财务风险、社会风险和购买意愿。

2. 假设验证

本文对假设的检验主要运用阶层回归分析（Hierarchical Regression Modeling ），数据分析采用了SPSS11.5，分析结果见表7所示。从分析结果可以看出，控制变量中，只有职业对购买意愿有显著影响，且公务员、科教人员的购买意愿高于其他职业（=-.194,

p<.10）；第二步，回归模型随后引入自变量，分析结果显示时间风险（=-.265，p<.01）、功能风险（=-.293, p<.01）、财务风险（=-.304, p<.01）都对购买意愿有显著的负向影响，即客户购买航空意外险所承担的感知风险越大，购买意愿越小，而社会风险变量对购买意愿无显著的影响。第三步，回归模型的引入调节变量，分析结果显示保险产品高认知的客户与购买意愿正相关；第四步，回归模型引入交互项，分析结果显示Y对X、U和XU回归得20.656

R=，因此顾客介入程度R=大于Y对X、U的可决系数20.573

具有调节效果。此外，由表7表明共有2对交互效应：功能风险×高认知（=.407，p<.05）与购买意愿，功能风险×一般认知（=.797，p<.05）与购买意愿，这表明顾客介入程度对功能风险有调节作用，而对时间风险、财务风险、社会风险无显著的调节作用。

表7

↑＜0.1；*p＜0.05；**p＜0.01；（2）a 编码：男为“1”，女为“0”；b 编注：（1）

p

码：18-30岁为“1“，31-50岁为“2”；c编码：高中及以下为“1”，专科为“2”，本科为“3”，研究生以上为“4”；d编码：乘坐飞机经历为“1”，否者为“0”；e编码：选择为“1”，未选择为“0”。

五、讨论与结论

5.1研究结论

本文通过对文献的梳理试图构建感知风险对购买意愿的影响模型，并探讨了顾客介入程度在这一影响过程中所起的调节作用，研究验证了时间风险、功能风

险、财务风险对购买意愿有显著的负相关，而社会风险则对购买意愿无显著影响。此外，顾客的保险产品认知程度与购买意愿相关，保险产品高认知的顾客航空意外险的购买意愿正相关，而一般认知的顾客与购买意愿无显著性关系。研究进一步发现：顾客介入程度这一调节变量仅对功能风险起到调节作用，顾客的功能风险感知与航空意外险的购买意愿显著相关。

5.2对策建议

5.2.1明确保险条款，保障消费者利益

保险产品的设计首先要了解消费者心理，即消费者对航空意外险的感知风险，分析哪些感知风险对消费者购买意愿有显著的影响，以便有针对性地进行产品推广；其次，针对消费者对航空意外险的需求特点设计保险产品。保险条款责权利清晰，用词准确，使其在意外发生时能够获得应有的补偿，保障消费者利益，降低消费者对航空意外险的功能感知风险，提高消费者的购买意愿。

5.2.2差异化的保险产品定价策略

保险产品差异化定价，有利于降低消费者财务风险，提高购买意愿。因此，针对不同的顾客细分市场，保险公司可以根据保险使用的次数对保费进行区分定价，推出单趟保险、往返保险或十趟保险等，对各个保险进行区分定价。往返保险的保费小于2份单趟保险的保费；十趟保险的保费小于10份单趟保险的保费。这样就可以减少航空意外险的财务风险，提高乘客的购买意愿。

5.2.3拓宽销售渠道

建立多渠道的产品销售渠道，降低消费者的时间风险。在传统的直销方式基础上，积极探索电话投保、网上投保、手机短信投保、机票绑定投保等现代投保方式，借助网络工具的便利性促进航空意外险的发展。例如机票绑定投保，消费者可以在网上订购机票的同时，选择是否需要购买航空意外险，消费者可以同时购买机票的和航空意外险保单，减少乘客对时间风险的感知，提高消费者购买意愿。

【参考文献】

[1] Dodds, W. B., Monroe, K. B., & Grewal, D.. Effects of price, brand, and store Information on buyers’ product evaluations. Journal of Marketing Research, 1991，28(3), 307-319.

[2] Fishbein,M.,&Ajzen, I. Belief, Attitude, Intention, and Behavior: An Introduction to Theory and Research. Reading, MA: Addison-Wesley. 1975.

[3] 高杰. 西方消费者介入研究综述，外国经济与管理[J]. 2006(11): 51-58.

[4] 温忠麟，张雷，侯杰泰. 有中介的调节变量和有调节的中介变量[J]. 心理学报, 2006, 38(3): 448-452.

儿童航空意外险保额是否有限制

儿童航空意外险保额是否有限制 随着人们出行方式的多样化发展,如今乘坐飞机出门已经成为很多人尤其是一些商务人士的首选.而跟其他出行方式一样,航空意外险仍是大家首先需要选择的,那么到底值还是不值,航空意外险要买吗？在面对保险责任日益细分的情况下，儿童航空意外险也就应运而生。顾名思义，这种保险就是专为儿童乘坐飞机时购买的意外保险。 购买儿童航空意外险的好处 相信各位朋友都清楚马航事件，马航就是一个令人痛心的案例，如果上机之前有乘客为自己准备了一份航空意外险，那么想必对于家人来讲，结果就大不一样了，虽然这份保险作用可能不大，也无法让逝者复存，但是起码可以减轻我们的家庭负担，起码还能留给亲人最后一份爱。 航空意外险是指当承保的飞机由于自然灾害或意外事故而受损坏，使第三者或机上旅客人身伤亡时，由保险公司负责赔偿的一种保险。现在很多人都对于航空意外险可能不是很在乎，对于很多的旅客来说，购买一份短短的几天航空保险其实无需太多负担，对于大家的来说生命才是最宝贵的。

现在很多朋友对于航空意外险了解甚少，因为很多人的生活涉及到航空领域的也不多，但是随着科技的发达，乘坐飞机出行的可能性越来越多，对于这方面的知识，最好能尽早关注。不管是以后还是将来，安全都在我们的第一位，不管在任何时候，安全都是首要问题。 儿童航空意外险保额是否有限制? 如今的交通越发达，人们对于自身的安全保障就越发重视，在乘坐不同的交通工具时，都会选择为投保相应的意外保险。儿童航空意外险是为孩子提供飞机安全保障服务的。相信很多人都知道，在《保险法》中有规定，购买孩子保险，保额超过10万元，也最多能获10万元赔付。那么，少儿航空意外险是否也有10万保额限制呢？ 其实，儿童航空意外险并不受这10万元保额限制，它的赔付是可以按照保险合同约定额度赔付的。也就是说，只要你买多少保障，你就能获得多少赔偿。这种航空意外险十分适合偶尔乘坐飞机旅游的小朋友们，针对性强，保障较高，保费便宜。而需要经常乘坐各种交通工具的朋友推荐招商信诺交通意外险，享有海陆空交通工具意外保障，更有其他特色服务选择。

风险感知研究中的心理测量范式

风险感知研究中的心理测量范式 伍麟张璇 2012-9-19 14:20:37 来源：《南京师大学报（社会科学版）》2012年2期 【内容提要】 20世纪下半叶以来，风险因素空前增加，风险类型不断变化，风险危害程度激增。人们生存意识空前自我反省，在不断博弈、挣扎和冲突过程中修正发展的路线和方向。心理测量范式是风险感知的心理学探索中最有影响的方法论技术和研究取向。它倡导通过表达性偏好的风险研究方法，描述风险的主观属性，解释风险感知的各类差异。在几十年发展中，心理测量范式进行了方法论意义上的技术拓展以及相关研究主题内容的深化。心理测量范式的理论空间仍有待加强，应该在更加全面理解风险感知性质的基础之上，充分实现有效的风险沟通。 【关键词】风险风险感知心理测量范式 风险是现代社会人们无法回避的一个话题。大到人类命运，小至个人事务，风险无时无刻地不与我们的生活相关联。学术界、社会各方对风险问题高度关注，“风险”成为出现频率极高的词汇。玛丽·道格拉斯认为风险是现代思想的一个基本概念集合。(Douglas，1985)詹姆斯·梭特则提出风险已经成为现代社会生活管理的基本方面。(Short，1987)风险研究的迅速发展既反映了时代的特征，又满足了时代的要求。“随着保罗·斯洛维克(Paul Slovic)和他同事们在20 世纪70年代进行的开拓性研究，近几十年来，关于风险感知的研究快速增长。”(Gillian Hawkes& Gene Rowe，2008)风险感知(risk perception)是风险研究中的一个重要理论问题，同时又有着巨大的现实意义。从宏观的政府决策到微观的个体行为都与风险感知息息相关。英国皇家学会1992年提出风险感知的经典定义，把风险感知定义为涉及“人们对危险和收益的信念、态度、判断和情绪，以

风险感知研究综述

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如何在网上购买航空意外险 随着保险行业的发展，网购保险也成为一种潮流趋势。在经济日益发达的今天，在出行交通工具的选择上，大都数的人都比较喜欢选择乘坐飞机，然而网购航空意外险不仅便宜且保障内容全面，还很方便，这就是所谓的“一举多得”。 那么对于那些新手们来说，该如何在网上购买航空意外险呢？ 经常乘坐飞机网上投保一年期航空意外险 如果你需要经常乘坐飞机，且没有其它意外保障，选择一年期航空意外险比较划算，保费支出相对较少，而且也省去了重复投保的麻烦。 在网上投保此类保险时，可以根据网站检索栏目，快速寻找到一年期航空意外险页面。此类产品主要有：附加航空意外保障的综合性意外险、单纯的一年期航空意外险。第一种适合没有日常意外保障的人购买，第二种适合已有意外保障的人，作为补充保障网上投保成功后，你将收到一份电子保单，建议你打印出来。 偶尔乘坐飞机网上投保短期航空意外险 对于偶尔乘坐飞机的人来说，且自身已有了一定的意外保障，可选择份短期航空意外险作为补充。 目前网上短期航空意外险产品十分丰富，有承保单次航班的，有保障期限在

七天的，也有可自由选择保障期限的。在挑选时需结合实际出行情况，如果你短期内需要多次乘坐飞机，建议你最好不要选择承保单次航班的产品，挑选另外两类产品更为划算。 网上投保航空意外险特别提示 目前航班延误情况很常见，网上也出现了带有航空延误保障的保险，建议乘坐经常延误的航班的人群购买这类保障。尤其是在多雷雨天气的夏季，航班延误和取消是常有的事。 在网上投保此类保险时，可向在线客服人员询问清楚，赔偿标准以及赔偿方式是怎样的。 温馨提示：不同人群在网上投保航空意外险的侧重点有所不同，大家要根据实际情况来选购！

感知风险

感知风险（Perceived Risk） 感知风险最初的概念是由哈佛大学的Bauer(1960)从心理学延伸出来的。他认为消费者任何的购买行为，都可能无法确知其预期的结果是否正确，而某些结果可能令消费者不愉快。所以，消费者购买决策中隐含着对结果的不确定性，而这种不确定性，也就是风险最初的概念。 鲍尔认为“感知风险”包括两个因素：(1)决策结果的不确定性，例如：买了一台笔记本电脑，可能它的性能很好，也可能存在一些问题，比如常常莫名其妙地死机，运行速度慢等等。(2)错误决策后果的严重性，亦即可能损失的重要性，例如：如果买的这台笔记本电脑总是出现问题，会不会影响工作效率，会不会造成工作的失误，会不会因为买了这台糟糕的电脑而受到家人、朋友、同事的嘲笑? Cox(1967)继Bauer(1960)的研究之后将感知风险的概念予以具体化的说明。他认为，感知风险理论的研究，其基本假设在于消费者的行为是目标导向的，在每一次购买时，都有一组购买目标。当消费者主观上不能确定何种消费(地点、产品、品牌、式样、大小、颜色等)最能配合或满足其目标，即产生了感知风险。或者，是在购买行为发生后，结果不能达到预期的目标时，所可能产生的不利后果，也产生了感知风险。 顾客担心新产品会给自己带来哪些风险呢，国外一些学者已经对此做了较为深入的研究。1972年，Jacoby、Kaplan将顾客感知风险分为财务风险、功能风险、身体风险、心理风险和社会风险；1975年，Peter·Tarpey提出的第六个重要的风险为时间风险；1993年，Stone·Gronhaung的研究表明，前五种风险加上时间风险可以解释88.8%总感知风险。至此，许多对顾客感知风险的研究都是从以下六个因素来进行的：时间风险、功能风险、身体风险、财务风险、社会风险和心理风险。 ●时间风险：购买的产品需要调整、修理或退还造成的时间浪费而带来的风险。 ●功能风险：产品不具备人们所期望的性能或产品性能比竞争者的产品差所带来的风险。 ●身体风险：产品可能对自己或他人的健康与安全产生危害的风险。 ●财务风险：产品定价过高或产品有质量问题等招致经济上蒙受损失所产生的风险。 ●社会风险：因购买决策失误而受到他人嘲笑、疏远而产生的风险。 ●心理风险：因决策失误而使顾客自我情感受到伤害的风险。 顾客的购买过程一般可以分为五个阶段：确认需要、收集信息、评价方案、购买决策和购买后行为，但有时并不是完全如此，尤其是参与程度较低的购买，顾客可能会跳过或者颠倒某些阶段。 米切尔的研究表明，在购买过程的各个阶段，顾客感知风险的水平是不同的。在确认需要阶段，由于没有立即解决问题的手段或不存在可利用的产品，顾客感知风险不断增加；开始收集信息后，风险开始减少；感知风险在方案评价阶段继续降低；在购买决策前，由于决策的不确定性，风险轻微上升；假设购买后顾客达到满意状态，则风险走低。 由于顾客在购买的整个过程中都冒着某种程度的风险，因此，每个顾客都在努力回避或降低这种风险。从这个意义上讲，顾客的购买行为就是一种减少风险的行为。其中，在五阶段中，顾客购

平安航空意外保险条款

平安航空意外保险条款 中国平安保险股份有限公司 （平保发〔2001〕181号，2001年8月经保监会核准备案） 第一条保险合同构成 本保险合同（以下简称“本合同”）由保险单或其他保险凭证及所附条款、投保单等与本合同有关的投保文件、合法有效的声明、批注、附贴批单、其他书面协议构成。 第二条保险责任 在本合同保险责任有效期内，本公司承担下列保险责任： 一、意外身故保险金 被保险人在乘坐民航客机期间因遭受意外伤害事故，并自事故发生之日起一百八十日内身故的，本公司按其保险金额给付“意外身故保险金”，保险责任终止。 二、意外残疾保险金 被保险人在乘坐民航客机期间因遭受意外伤害事故，并自事故发生之日起一百八十日内造成本合同所附“残疾程度与给付比例表”所列残疾程度之一者，本公司按该表所列比例乘以其保险金额给付“意外残疾保险金”。如治疗仍未结束的，按第一百八十日的身体情况进行残疾鉴定，并据此给付残疾保险金。 被保险人因同一意外伤害事故造成“残疾程度与给付比例表”所列残疾程度两项以上者，本公司给付各对应项残疾保险金之和。但不同残疾项

目属于同一手或同一足时，仅给付一项残疾保险金；若残疾项目所属残疾等级不同时，给付较严重项目的残疾保险金。 该次意外伤害事故导致的残疾合并前次残疾可领较严重项目残疾保险金者，按较严重项目标准给付，但前次已给付的残疾保险金应予以扣除。 同一被保险人乘坐民航客机意外身故及意外残疾保险金的累计给付金额以保险金额为限。 三、意外伤害医疗保险金 被保险人在乘坐民航客机期间因遭受意外伤害事故，并自事故发生之日起一百八十日内进行治疗，本公司就被保险人在此期间实际支出的合理医疗费用超过人民币100元部分给付“意外伤害医疗保险金”。 同一被保险人的意外医疗保险金累计给付以保险金额的10%为限。 若被保险人支出的医疗费已部分得到被保险人所在单位报销或社会医疗保险管理部门给付的，本公司可根据医疗费凭证复印件及单位、社会医疗保险管理部门出具的相关报销或给付金额证明，在10%的保险金额内承担其剩余部分的赔付责任。 第三条责任免除 因下列情形之一，造成被保险人身故、残疾或医疗费用支出的，本公司不负给付保险金责任： 一、投保人、受益人对被保险人故意杀害、伤害； 二、被保险人犯罪或拒捕、自杀或故意自伤； 三、被保险人殴斗、醉酒，服用、吸食或注射毒品； 四、被保险人流产、分娩，但因意外伤害所致的流产、分娩不在此限；

责任保险ppt初稿

第一部分责任保险的定义、分类、发展及作用 一任保险的定义 责任保险(1iabilityinsurance)，是以被保险人的民事赔偿责任为保险标的的保险。当被保险人在从事各项业务和日常生活时，由于疏忽、过失等行为造成他人损害，或者虽无过错但根据法律规定应对受害人承担民事赔偿责任，被保险人受赔偿请求时，由保险人对此承担保险责任的一种保险。我国《保险法》第50条第2款规定:“责任保险是指以被保险人对第三者依法应负的赔偿责任为保险标的的保险。”责任保险属于广义财产保险的范畴，与一般财产保险具有共同的性质，即都属于补偿性保险，从而适用于广义财产保险的一般经营理论。然而，责任保险承保的又是法律风险，且具有代替致害人赔偿受害人的特点，在实务经营中也有自己的独特之处。因此，在各国保险市场上，通常将责任保险作为一类自成体系的保险业务。 二责任保险的分类 责任保险涉及面广，险种繁多。依据不同划分标准，责任保险可有不同的分类。 1、以责任保险的效力基础或依据为标准，可以分为自愿责任保险和强制责任保险。 2、以责任保险适用的范围和承保对象为标准，可以分为企业责任保险、专家责任保险和个人责任保险三大类。 3、以保险公司承担保险责任的基础为标准，可以分为索赔型责任保险和事故型责任保险。 4、以责任保险承保的风险性状为标准，可以分为公众责任保险、产品责任保险、雇主责任保险、职业责任保险、展览会责任保险、环境责任保险、汽车第三者责任保险、飞机第三者责任保险、工程承包商第三者责任保险、承运人旅客责任保险等等。 三责任保险的发展 责任保险起源于19世纪初叶的法国。1804年，法国正式公布了一部《法国民法典》(又被后人称为《拿破仑法典》)，在这部法典中首次出现了损害他人财产或身体者须负担赔偿责任的规定。如民法典规定:任何人，如果其行为引起他人损害的发生，则应对他人损害承担过错侵权责任;任何人不仅要就自己的行为

飞机保险条款汇总

中国人寿财产保险股份有限公司 特殊风险保险条款目录 1.飞机机身及零备件一切险及责任险条款 (2) 2.航空战争、劫持和其它风险除外条款(A VN48B) (8) 3.核风险除外条款(A VN38B) (8) 4.噪音、污染和其它风险除外条款(AVN46B) (9) 5.日期识别风险除外责任条款(A VN2000) (9) 6.航空责任扩展保障范围批单（A VN52E） (10) 7.飞机机身战争险条款 (11) 8.飞机机身及零备件一切险及责任险费率规章 (13) 9.飞机机身战争险费率 (13) 中国人寿财产保险股份有限公司 飞机机身及零备件一切险及责任险条款 第1项飞机机身及零备件一切险 1.1 责任范围 1.1.1 飞机： 本公司负责赔偿保险单明细表中所载保险金额以内的、由被保险人拥有或经营的飞机，包 括因修理、维修而临时从飞机上拆卸下来由被保险人监管或控制下的标准部件的损失或灭失， 除非上述拆卸下来的零件已由其它同类部件替换。 1.1.2 零备件及设备： 本公司负责赔偿保险单明细表列明的、由被保险人拥有、经营或负责的、已被拆离飞机且 被其它同类零备件更换下来的零备件，包括被保险人在飞机上装运的零备件或作为零备件的外 挂发动机。 1.1.3 飞机失踪： 如果被保险飞机起飞后失去联络，并且在十天内无任何消息，则构成失踪。飞机失踪后， 本公司将按全损情况向被保险人进行赔偿，除非在本公司支付赔款以前，该被保险飞机被重新 取得。本公司支付赔款后，如果被保险飞机被重新取得，该飞机将作为残值归本公司所有。如 果事后证明此次失踪属于本条款所附《航空战争、劫持和其它风险除外条款(AVN48B)》项下规 定的损失，本保险单并不负责保障，被保险人应向本公司退还已支付的赔款。 1.2 扩展责任 本公司也负责赔偿以下费用及损失： 1.2.1 无论飞机是否受到损坏，由于不可抗力原因或判断失误导致飞机降落在无法再次起飞 的地点而引起的拆卸飞机的费用，以及将飞机从着陆点运往最近的可起降机场并重新组装的费用。但此项费用不得超过该飞机的保险金额。

太平航空旅客意外伤害保险条款.

阅读指引 本阅读指引有助于您（投保人，以下含义相同）理解条款，对合同内容的解释以条款为准。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． & 您拥有的重要权益 被保险人可以享受本合同提供的保障...........................第四条您有按约定退保的权利.....................................第十三条 & 您应当特别注意的事项 本合同有责任免除条款，请您注意..............................第五条您应当如何交纳保险费.......................................第七条您有及时向我们通知保险事故的责任...........................第九条退保会给您造成一定损失，请您慎重决策......................第十三条我们对一些重要术语进行了解释，请您注意释义................第十五条 & 条款是保险合同的重要内容，为充分保障您的权益，请仔细阅读本条款。 & 条款目录 第一条 第二条 第三条 第四条 第五条 第六条 第七条 第八条 保险合同成立与生效保险合同的构成投保范围保险责任责任免除保险期间保险金额和保险费受益人第九条第十条保险事故的通知保险金申请第十一条保险金给付第十二条诉讼时效第十三条投保人解除合同的手续及风险第十四条争议处理第十五条释义 （以下简称本公司） 太平盛世航空旅客意外伤害保险条款 （2010年6月经中国保险监督管理委员会备案） 阅读提示： 一、本公司根据本合同中所述第四条承担相应的保险责任； 二、在部分情况下，本合同不承担保险责任，请留意第五条； 三、解除保险合同会造成一定的损失，请留意第十三条。 第一条保险合同成立与生效 投保人提出保险申请、本公司同意承保，本合同成立。

飞机综合保险条款(太保)

中国太平洋财产保险股份有限公司 航空器综合险条款 保单中的标题、边注、脚注仅为方便查阅而设置，不应理解为保单内容。 保单中某些词语具有特定含义，具体可查阅本保单第四部分D中“定义”。 保险人同意根据本保单提供的范围和方式承保在保险期限内发生的由保险事件所引起的损失、损坏或责任。 第一部分对航空器的损失或损坏 1保险范围 2对于由承保风险造成的保单明细表中列明的航空器发生的意外损失或损坏（包括航空器失踪，即：在该航空器起飞后60天内无任何消息），保险人有权选择赔付、重置或修复的方式进行赔偿。赔偿金额不超过保单明细表列明的航空器的保险金额，并扣除下述条件3 (c) 中所设定的免赔额。 3如果航空器投保了飞行风险，保险人可以另外支付因航空器损坏或迫降时，被保险人为保证航空器即时安全（而采取措施）所发生的必要且合理的紧急费用。但是，此费用不超过保单明细表中所列保险金额的10%。 4仅适用于本部分的除外责任 保险人对下述损失不予负责： 5不论任何原因引起的航空器任何部件的自然磨损、老化、故障、缺陷或失效以及由此对航空器部件本身造成的后果； 6由于渐进性或累积性原因对航空器任何部件造成的损坏。但是，可归于单个已记录事件的损失可以在本部分1 (a) 项下得到赔偿。 但是，由上述2 (a) 或2 (b) 所述原因对航空器造成的意外损失或损坏可以在本部分1 (a) 项下得到赔偿。 7仅适用于本部分的条件 8拆卸、运输和修理 如被保险航空器受损 9未经保险人同意，被保险人不得对航空器进行拆卸或修理，除非因必要的安全需要，或为了防止损失的进一步扩大，或执行有关当局发布的命令。 10保险人仅对以最经济的方式发生的修理费、材料费和人工运输费用进行赔付，除非保险人对被

保险险别

保险险别 accessory risks of cargo transportation 运输货物附加险accident insurance 意外事故保险 additional risk 附加险advance loss profits (ALOP) 预期利润损失险，利损险aflatoxin risk 黄曲霉素险air cargo insurance 空运货物保险air transportation all risk 航空运输综合险 air transportation cargo insurance 航空运输货物保险 air transportation cargo insurance 空运货物保险 air transportation cargo war risk 航空货物运输战争险 air transportation insurance 航空运输保险air transportation risk 航空运输险 air transportation war risk 航空运输战争险aircraft insurance 飞机保险 all risk 一切险（综合险）all risk insurance 全保险 annuities insurance 年金保险 automobile insurance 汽车保险 baggage insurance 行李保险 basic risks 综合险 bid bond insurance 投标保证保险 blanket bond 总括保证保险 bond insurance 保证保险breakage of packing risk 包装破裂险burglary insurance 盗窃保险business interruption insurance (BI) 营业中断险car damage insurance 车体保险 cargo insurance 货运保险，货物保险cargo marine insurance 货物海上保险，海运货物保 险，海洋货运保险cargo transportation insurance 货物运输保险 cargo(extended cover)clauses 货物（扩展）条款 casualty 意外伤害险 casualty insurance 伤亡事故保险 catastrophe risk 巨灾风险children group insurance 儿童集体保险 civil servant insurance 公务员保险 collision insurance 碰撞保险combination automobile insurance 汽车综合保险commercial blanket bond insurance 商业总括保证保险comprehensive insurance 综合保险construction all risks（CAR）建筑工程一切险（建工险）contractors all risks insurance 建筑工程一切险

保险英文术语

保险英文术语Insurance Policy (or Certificate)保险单（或凭证） 1.Risks & Coverage险别 (1)free from particular average (F.P.A.)平安险 (2)with particular average (W.A.)水渍险（基本险） (3)all risk一切险（综合险） (4)total loss only (T.L.O.)全损险 (5)war risk战争险 (6)cargo(extended cover)clauses货物（扩展）条款 (7)additional risk附加险 (8)from warehouse to warehouse clauses仓至仓条款 (9)theft,pilferage and nondelivery (T.P.N.D.)盗窃提货不着险 (10)rain fresh water damage淡水雨淋险 (11)risk of shortage短量险 (12)risk of contamination沾污险 (13)risk of leakage渗漏险 (14)risk of clashing & breakage碰损破碎险 (15)risk of odour串味险

(16)damage caused by sweating and/or heating受潮受热险 (17)hook damage钩损险 (18)loss and/or damage caused by breakage of packing包装破裂险 (19)risk of rusting锈损险 (20)risk of mould发霉险 (21)strike, riots and civel commotion (S.R.C.C.)罢工、暴动、民变险 (22)risk of spontaneous combustion自燃险 (23)deterioration risk腐烂变质险 (24)inherent vice risk内在缺陷险 (25)risk of natural loss or normal loss途耗或自然损耗险 (26)special additional risk特别附加险 (27)failure to delivery交货不到险 (28)import duty进口关税险 (29)on deck仓面险 (30)rejection拒收险 (31)aflatoxin黄曲霉素险 (32)fire risk extension clause-for storage of cargo at destination Hongkong, including Kowloon, or Macao出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险 责任扩展条款 (33)survey in customs risk海关检验险

航空旅客意外伤害保险合同文档2篇

航空旅客意外伤害保险合同文档2篇Air passenger accident insurance contract document 甲方： 乙方： 签订日期：年月日

航空旅客意外伤害保险合同文档2篇 小泰温馨提示：保险合同是投保人与保险人约定保险权利义务关系的 协议。保险合同的当事人是投保人和保险人；保险合同的内容是保险 双方的权利义务关系。投保人是指与保险人订立保险合同，并按照保 险合同负有支付保险费义务的人。保险人是指与投保人订立保险合同，并承担赔偿或者给付保险金责任的保险公司。保险合同属于民商合同 的一种，其设立、变更或终止时具有保险内容的民事法律关系。本文 档根据保险合同内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于 学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：航空旅客意外伤害保险合同文档 2、篇章2：2020年航空旅客意外保险合同范本 篇章1:航空旅客意外伤害保险合同文档 第一条保险合同的构成 航空旅客意外伤害保险合同（以下简称本合同）由保险 单或者其他保险凭证及所附条款、批注、附贴批单、投保单以及有关的投保文件、声明、其他书面协议构成。

一、凡持有效机票乘坐客运航班班机的旅客，可作为被保险人参加本保险。 二、具有完全民事行为能力的被保险人本人或者对被保险人有保险利益的其他人可作为投保人。 在本合同保险期间内，被保险人遭受意外伤害，本公司依下列约定给付保险金： 1．被保险人自意外伤害发生之日起一百八十日内因同一原因身故的，本公司按保险金额给付身故保险金。 2．被保险人因意外事故下落不明，经人民法院宣告死亡的，本公司按保险金额给付身故保险金。 3．被保险人自意外伤害发生之日起一百八十日内因同一原因身体残疾的，本公司根据《人身保险残疾程度与保险金给付比例表》（见附表）的规定，按保险金额及该项残疾所对应的给付比例给付残疾保险金。如治疗仍未结束的，按第一百八十日的身体情况进行残疾鉴定，并据此给付残疾保险金。被保险人因同一意外伤害造成一项以上身体残疾时，本公司给付对应项残疾保险金之和。但不同残疾项目属于同一手或者同一足时，本公司仅给付其中一项残疾保险金；如残疾项目所对应的给付比例不同时，仅给付其中比例较高一项的残疾保险金。

航空旅客意外伤害保险合同.doc

航空旅客意外伤害保险合同 第一条保险合同的构成 航空旅客意外伤害保险合同(以下简称本合同)由保险单或者其他保险凭证及所附条款、批注、附贴批单、投保单以及有关的投保文件、声明、其他书面协议构成。 第二条投保范围 一、凡持有效机票乘坐客运航班班机的旅客，可作为被保险人参加本保险。 二、具有完全民事行为能力的被保险人本人或者对被保险人有保险利益的其他人可作为投保人。 第三条保险责任 在本合同保险期间内，被保险人遭受意外伤害，本公司依下列约定给付保险金： 1.被保险人自意外伤害发生之日起一百八十日内因同一原因身故的，本公司按保险金额给付身故保险金。 2.被保险人因意外事故下落不明，经人民法院宣告死亡的，本公司按保险金额给付身故保险金。 3.被保险人自意外伤害发生之日起一百八十日内因同一原因身体残疾的，本公司根据《人身保险残疾程度与保险金给付比例表》(见附表)的规定，按保险金额及该项残疾所对应的给付比例给付残疾保险金。如治疗仍未结束的，按第一百八十日的身体情况进行残疾鉴定，并据此给付残疾保险金。被保险人因同一意外伤害造成一项以上身体

残疾时，本公司给付对应项残疾保险金之和。但不同残疾项目属于同一手或者同一足时，本公司仅给付其中一项残疾保险金;如残疾项目所对应的给付比例不同时，仅给付其中比例较高一项的残疾保险金。 4.被保险人因遭受意外伤害在本公司指定或者认可的医院住院治疗所支出的、符合被保险人住所地社会医疗保险主管部门规定可报销的医疗费用，本公司在保险金额的10%的限额内，按其实际支出的医疗费用给付医疗保险金。 5.本公司所负给付保险金的责任以保险金额为限，对被保险人一次或者累计给付的保险金达到其保险金额时，本合同对该被保险人的保险责任终止。 第四条责任免除 因下列情形之一，造成被保险人身故、残疾或支出医疗费用的，本公司不负给付保险金的责任： 1.投保人、受益人对被保险人的故意杀害、伤害; 2.被保险人故意犯罪或拒捕; 3.被保险人殴斗、醉酒、自杀、故意自伤及服用、吸食、注射毒品; 4.被保险人受酒精、毒品、管制药物的影响而导致的意外; 5.战争、军事冲突、暴乱或武装叛乱; 6.核爆炸、核辐射或核污染; 7.被保险人乘坐非本合同约定的航班班机遭受意外伤害; 8.被保险人通过安全检查后又离开机场遭受意外伤害。

航空旅客意外伤害保险合同2019新整理版

编号: ____________________ 可编辑可打印，也可以直接使用，欢迎您的下载 航空旅客意外伤害保险合同2019 新整理 版 甲方： ____________________ 乙方： ____________________ 签订日期：___ 年 ___ 月___ 日

第一条保险合同的构成 航空旅客意外伤害保险合同（以下简称本合同）由保险单或者其他保险凭证及所附条款、批注、附贴批单、投保单以及有关的投保文件、声明、其他书面协议构成。 第二条投保范围 一、凡持有效机票乘坐客运航班班机的旅客，可作为被保险人参加本保险。 二、具有完全民事行为能力的被保险人本人或者对被保险人有保险利益的其他人可作为投保人。 第三条保险责任 在本合同保险期间内，被保险人遭受意外伤害，本公司依下列约定给付保险金：____________________________ 1．被保险人自意外伤害发生之日起一百八十日内因同一原因身故的，本公司按保险金额给付身故保险金。 2．被保险人因意外事故下落不明，经人民法院宣告死亡的，本公司按保险金额给付身故保险金。 3．被保险人自意外伤害发生之日起一百八十日内因同一原因身体残疾的，本公司根据《人身保险残疾程度与保险金给付比例表》（见附表）的规定，按保险金额及该项残疾所对应的给付比例给付残疾保险金。如治疗仍未结束的，按第一百八十日的身体情况进行残疾鉴定，并据此给付残疾保险金。被保险人因同一意外伤害造成一项以上身体残疾时，本公司给付对应项残疾保险金之和。但不同残疾项目属于同一手或者同一足时，本公司仅给付其中一项残疾保险金；如残疾项目所对应的给付比例不同时，仅给付其中比例较高一项的残疾保险金。4．被保险人因遭受意外伤害在本公司指定或者认可的医院住院治疗所支出的、符合被保险人住所地社会医疗保险主管部门规定可报销的医疗费用，本公司在保险金额的

保险案例

与武汉市邮政速递有限公司等保险代位求偿 发布人：圣才学习网发布日期：2010-04-12 16:07 共367人浏览[大] [中] [小] 【案例要旨】 本案系我院审理的首例因国际航空货物运输损害而引发的保险代位求偿权案件。在国际多式货物运输合同中，涉及航空运输和陆地运输等不同的运输方式，相应地亦涉及到具体的法律适用。总承运人应就运输全程向托运人承担合同义务，但就在具体运输运程中发生的货物毁损，总承运人有权援引调整该运输区段的法律或国际公约的责任限额的规定。判断损害发生在何种运输区段，应当以该货物是否完成了一个运输区段承运人向另一个运输区段承运人的交付为准。对发生在航空运输区段的损害，应根据空运单中双方选择的国际公约确定责任限额。如空运单只记载适用《华沙公约》而未明确该公约中黄金限额的折算方法，由于国际金融体制的变动，对黄金价格并无公认的计算方法，对《华沙公约》中黄金责任限额的折算，可参照《民用航空法》及《蒙特利尔附加议定书》中特别提款权的计算方法进行。保险公司在向托运人承担赔偿责任后，在向承运人追偿时，承运人有权援引责任限额之抗辩。 【案情简介】 原告中国人民财产保险股份有限公司湖北省分公司，以下简称“保险公司”。 被告武汉市邮政速递有限公司，以下简称“速递公司”。 被告北京康捷空货运代理有限公司上海分公司，以下简称“北京康捷空公司”。 被告锦海捷亚国际货运有限公司，以下简称“锦海捷亚公司”。 第三人长飞光纤光缆有限公司，以下简称“长飞公司”。 2000年3月24日，长飞公司与荷兰的德拉克纤维技术公司（以下简称“德拉克公司”）订立贸易合同，长飞公司向德拉克公司购买设备。双方约定的交付条件为工厂交货。同日，长飞公司与原告达成前述设备从荷兰到武汉的运输保险合同，承保1/1/81中国人民保险公司海上货物运输条款项下的一切险。2001年6月5日，长飞公司与原告协商，原告告知合同项下的一些设备的运输方式将由海运变更为空运；对于这些设备，原告将增加承保1/1/81中国人民保险公司航空货物运输条款项下的一切险，其它条件和条款保持不变。 2000年7月11日，长飞公司与速递公司订立运输代理协议，约定由速递公司作为承运方，运送由长飞公司及其供应商作为发货人的空运进口货物及其他货物至长飞公司及其指定的地点。2001年11月30日，长飞公司与速递公司订立运输代理协议，约定由速递公司作为承运方，运送由长飞公司及其供应商作为发货人的空运进口货物及其他货物至长飞公司及其指定的地点。

航空意外险感知风险与购买意愿的关系研究(终)修改

航空意外险感知风险与购买意愿关系研究 摘要：航空意外险是一种非强制性保险产品，产品的销售取决于顾客的购买意愿，而购买意愿又与顾客的感知风险相关联。本文在文献研究基础上，将时间风险、功能风险、财务风险、社会风险四个维度作为感知风险变量，同时引入客户保险产品认知度这一调节变量，构建感知风险与购买意愿分析模型，并对调查数据进行实证分析，最后提出相关建议。研究结论显示：时间风险、功能风险、财务风险对购买意愿有显著的负相关，而社会风险则对购买意愿无显著影响；其次，保险产品高认知顾客与航空意外险购买意愿正相关，而一般认知顾客与购买意愿无显著性关系。第三，顾客介入程度这一调节变量仅对功能风险起到调节作用，顾客的功能风险与航空意外险的购买意愿显著相关。 Qualitative Study of Perceived Risk and Purchase Intention in Aviation Accident Insurance Abstract:Aviation accident insurance is a kind of non-compulsory insurance products, whose sales depends on customers' purchase intention. The latter is related to customer perceived risk. In accordance with the literature review, this paper makes the perceived risk and purchase intention analysis model, in which time risk, function risk, finance risk and social risk are taken as perceived risk variables, whereas customer awareness of insurance products as regulating variable. Supported by data analysis of the survey, the paper offers some suggestions about the development of aviation accident insurance products. The research has contributed some interesting findings. In terms of customer’s purchase intention, the findings firstly shows that it has significant negative correlation with time risk, function risk, and finance risk; whereas the social risk has no significant correlation with customers' purchase intention. Secondly, the customers who have fully perceived the insurance products are highly motivated to buy aviation accident insurance; the average customers are opposite. Therefore the first group has positive correlations with their purchase intention; the second group has no correlation with their purchase intention. Last but not least, as far as function risk is concerned, the degree of customers’ involvements only plays the role of adjust. There is positive correlation between customers’perception of risk and their aviation accident insurance purchase intention. Key Words: Aviation Accident Insurance; Perceived Risk; Purchase Intention 一、引言 近年来，我国的经济快速发展，城乡居民的生活水平不断提高，居民的出行变得越