“可再生能源与氢能技术”重点专项2018年度项目申报指南

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“可再生能源与氢能技术”重点专项

2018年度项目申报指南

为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》以及《“十三五”国家科技创新规划》《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》《能源技术创新“十三五”规划》《可再生能源中长期发展规划》等提出的任务，国家重点研发计划启动实施“可再生能源与氢能技术”重点专项。根据本重点专项实施方案的部署，现发布2018年度项目申报指南。

本重点专项总体目标是：大幅提升我国可再生能源自主创新能力，加强风电、光伏等国际技术引领；掌握光热、地热、生物质、海洋能等高效利用技术；推进氢能技术发展及产业化；支撑可再生能源大规模发电平价上网，大面积区域供热，规模化替代化石燃料，为能源结构调整和应对气候变化奠定基础。

本重点专项按照太阳能、风能、生物质能、地热能与海洋能、氢能、可再生能源耦合与系统集成技术6个创新链（技术方向），共部署38个重点研究任务。专项实施周期为5年（2018-2022年）。

按照分步实施、重点突出的原则，2018年拟在6个技术方向启动32~64个项目，拟安排国拨经费总概算为6.565亿元。凡企

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业牵头的项目须自筹经费，自筹经费总额与国拨经费总额比例不低于1:1，应用示范类项目自筹经费总额与国拨经费总额比例不低于2:1。

项目申报统一按指南二级标题（如1.1）的研究方向进行。除特殊说明外，拟支持项目数均为1~2项。项目实施周期不超过4年。申报项目的研究内容须涵盖该二级标题下指南所列的全部考核指标。项目下设课题数原则上不超过5个，每个课题参研单位原则上不超过5个。项目设1名项目负责人，项目中每个课题设1名课题负责人。

指南中“拟支持项目数为1~2项”是指：在同一研究方向下，当出现申报项目评审结果前两位评分评价相近、技术路线明显不同的情况时，可同时支持这2个项目。2个项目将采取分两个阶段支持的方式。第一阶段完成后将对2个项目执行情况进行评估，根据评估结果确定后续支持方式。

1.太阳能

1.1钙钛矿/晶硅两端叠层太阳电池的设计、制备和机理研究（基础研究类）

研究内容：为探索新型高效低成本叠层太阳电池技术，开展钙钛矿/晶硅两端叠层太阳电池的结构设计、器件制备及其机理的基础研究。具体包括：叠层电池能带匹配设计与光电特性优化；

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叠层电池载流子输运机制及稳定性机理研究；叠层电池低光电损耗隧穿结和高效陷光结构设计与实现；低温低离子轰击透明导电薄膜沉积机理及制备技术；叠层电池模块与百瓦户外系统设计与验证。

考核指标：获得低光电损耗隧穿结设计方案，阐明叠层电池载流子输运机制；获得可实用化的钙钛矿/晶硅叠层电池制备技术途径；钙钛矿/晶硅两端叠层太阳电池效率≥23%（面积≥0.5cm2）、≥18%（面积≥10cm2）；透明钙钛矿太阳电池效率≥16%（面积≥0.5cm2）；建成百瓦级叠层电池户外验证系统。

1.2柔性衬底铜铟镓硒薄膜电池组件制备、关键装备及成套工艺技术研发（共性关键技术类）

研究内容：为解决柔性衬底薄膜电池及组件产业发展的技术瓶颈，开展基于柔性衬底高效率铜铟镓硒薄膜电池组件关键装备及共性关键技术研究。具体包括：大面积均匀铜铟镓硒有源层及其功能层薄膜制备和工艺优化；柔性衬底元素扩散及其对电池性能影响；铜铟镓硒薄膜电池封装工艺及产品研发；铜铟镓硒薄膜电池和组件的成套工艺技术，柔性组件光衰机制及对长期可靠性影响研究；大面积柔性铜铟镓硒薄膜电池卷对卷关键装备。

考核指标：实现铜铟镓硒薄膜电池卷对卷柔性衬底清洗、有源层和功能层制备等关键装备国产化，完成成套工艺技术研发和

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示范线建设，实验室柔性电池效率≥21%（面积0.5cm2），示范线量产柔性薄膜电池组件平均效率≥16.50%（面积0.5m2），建成年产能10MW柔性衬底铜铟镓硒薄膜电池示范生产线，设备国产化率达到80%，原材料国产化率达到90%，建立100kW组件示范电站。

1.3高效P型多晶硅电池产业化关键技术（共性关键技术类）

研究内容：为解决高效率低成本多晶硅太阳电池产业发展的技术瓶颈，开展高效P型多晶硅电池产业化关键技术研究。具体包括：高效多晶硅电池结构设计和仿真技术、高陷光多晶硅电池绒面制备技术；电池表面低复合钝化技术、新型PN结/背场结构的设计和制备技术；高效P型多晶硅电池效率衰减控制技术；研制先进高陷光制绒等关键装备；高效P型多晶硅太阳电池和组件量产成套工艺检测技术和标准。

考核指标：完成基于先进结构的P型多晶硅电池关键技术研究和示范线建设，实验室电池（面积400mm2）最高正面效率≥22.50%；示范线量产电池（尺寸＞156mm×156mm）正面平均效率≥21.50%、年产能≥80MW，电池成本≤1.4元/Wp；先进高陷光制绒等关键装备实现国产化并应用于示范线，示范线设备国产化率超过80%；建成容量不小于500kWp示范电站；形成不少于2项技术标准草案，申请发明专利5项以上。

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1.4可控衰减的N型多晶硅电池产业化关键技术（共性关键技术类）

研究内容：针对进一步提升多晶硅电池转化效率、降低成本的需求，开展可控衰减的N型多晶硅电池产业化关键技术研究。具体包括：N型多晶硅电池衰减机制和衰减控制技术；N型多晶硅锭均匀掺杂和缺陷控制技术；N型多晶硅电池双面钝化材料、结构和工艺技术、低接触电阻金属化技术；研制高效均匀掺杂N 型硅铸锭炉等关键装备；可控衰减的N型多晶硅太阳电池和组件量产成套关键工艺检测技术和标准。

考核指标：完成可控衰减的高效N型多晶硅电池关键技术研究和示范线建设，实验室电池（面积400mm2）最高正面效率≥22.50%；示范线量产电池（尺寸＞156mm×156mm）正面平均效率≥21.50%、年产能≥45MW、电池成本≤1.5元/Wp；N型硅铸锭炉等关键装备实现国产化并应用于示范线，示范线设备国产化率超过80%；建成容量不小于500kWp示范电站；形成不少于2项技术标准草案，申请发明专利5项以上。

1.5双面发电晶硅电池产业化关键技术（共性关键技术类）

研究内容：针对我国光伏发电对高功率组件的需求，开展高效双面发电同质结晶硅电池产业化关键技术研究。具体包括：先进双面电池结构设计和仿真技术，可同时实现双面高效率的电池前/背面

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钝化技术；适合于高效双面电池PN结/背场形成的精密掺杂技术；电池前/背面低接触电阻金属化技术；研制双面电池用高效硼掺杂等关键装备；双面发电晶硅电池和组件量产成套工艺技术。

考核指标：完成高效双面发电晶硅电池产业化关键技术研究和示范线建设，实验室晶硅双面电池最高效率（正面效率，面积400mm2）≥24%；示范线双面电池平均效率（正面效率，尺寸156mm×156mm准方形）≥23%、电池双面效率比≥90%、年产能≥45MW、电池成本≤1.7元/Wp；高效硼掺杂等关键装备实现国产化并应用于示范线，核心设备国产化率达到80%；建成容量不小于500kWp示范电站，相比单面组件发电量增益≥20%；形成不少于2项技术标准草案，申请发明专利5项以上。

1.6晶硅光伏组件回收处理成套技术和装备（共性关键技术类）

研究内容：针对我国晶硅光伏组件寿命期后大规模退役问题，研究光伏组件环保处理和回收的关键技术及装备，实现主要高价值组成材料的可再利用。具体包括：各种组件低成本绿色拆解技术、构成组件各种材料的高效环保分离技术；新型材料及新结构组件的环保处理技术和实验平台；组件低损拆解及高价值组分材料高效分离等关键装备；晶硅光伏组件环保处理成套工艺技术；光伏组件回收政策、标准和评价体系。

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考核指标：分别建成基于物理法和化学法的晶硅光伏组件环保处理的成套工艺示范线，每条示范线产能≥10MW/年、质量回收率≥92%，能耗≤27kWh/kW组件，银回收率≥93%、硅回收率≥95%、铜回收率≥97%；形成光伏组件环保处理技术路线图、绿色评价方法、标准和政策机制建议。

1.7新型光伏中压发电单元模块化技术及装备（共性关键技术类）

研究内容：为突破高效率、低成本大型光伏电站新型模块化系统及装备技术瓶颈，开展光伏中压发电单元模块化技术及装备研究。具体包括：新型光伏中压电力电子装置拓扑结构、电磁兼容及建模仿真技术；高效直流升压MPPT（最大功率点跟踪）控制器关键技术；中压并网逆变器关键技术；新型光伏中压发电单元模块化设计及系统集成优化技术；新型光伏中压发电单元示范及实证研究。

考核指标：MPPT控制器额定功率≥80kW；中压并网逆变器单机额定功率≥5MW，并网电压≥35kV，最高效率≥98%；示范工程容量≥10MW。

1.8分布式光伏系统智慧运维技术（共性关键技术类）

研究内容：针对分布式光伏规模化发展所面临的运维难度大、成本高、效率低等问题，开展分布式光伏智慧运维关键技术研究。

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具体包括：大规模分布式光伏系统、部件运维数据及电能质量、故障录波数据实时采集及存储技术；光伏支路、逆变器实时监测、故障诊断、异常状况预警和系统火灾预警技术；光伏组件热斑、隐裂等缺陷诊断分析技术；分布式光伏智能运维、巡检技术、安全生产可穿戴智能巡检装备；分布式光伏智慧运维大数据云平台研制。

考核指标：智慧运维大数据云平台可接入分布式光伏系统≥1000个，可用率≥99%；智慧运维示范系统接入分布式光伏系统≥100个，总容量≥20MW，异常预警准确率≥80%，组件缺陷诊断有效率≥80%。

1.9典型气候条件下光伏系统实证研究和测试关键技术（共性关键技术类）

研究内容：开展典型气候条件下光伏系统及部件高性能仿真、户外测试和实证平台集成研究，为我国建立国际互认的第三方公共平台提供支撑。具体包括：关键气候因素对光伏系统影响研究和建模技术；考虑多物理场（辐照、温度、风速、载荷等）的大型光伏系统高性能仿真和虚拟现实设计技术；典型气候条件下光伏系统实证平台模块化设计集成和灵活重构技术；典型气候条件下光伏组件、逆变器及系统能效测试技术；典型气候条件下光伏组件、逆变器及系统实证技术规范和标准体系研究。

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考核指标：大型光伏系统仿真设计平台可设计系统规模≥1GW，可仿真物理场≥4种；典型气候条件（湿热、亚湿热、干热、暖温、海洋、寒温、高原）下光伏系统实证平台≥7个，每个平台实证测试容量≥5MW并包括光伏组件、新型逆变器户外测试平台；光伏组串伏安特性测试电压等级≥1500V，光伏组件能效测试不确定度≤2.5%，光伏系统能效测试不确定度≤5%，不确定度分量≥6个；形成光伏关键部件及系统实证技术规范和测试标准体系。

1.10超临界CO2太阳能热发电关键基础问题研究（基础研究类）

研究内容：针对太阳能热发电提高效率与降低成本的需求，研究超临界CO2太阳能热发电的聚光/集热/储热/发电部分关键器件及系统集成理论和方法。具体包括：与聚光场耦合的非均匀能流下高温高可靠吸热器工作原理及设计方法；高温储热方法、储热装置动态失效与可靠运行机理；非稳态变物性超临界CO2与储热介质的湍流换热特性及换热器设计方法；适于超临界CO2太阳能热发电系统的压气机与透平工作原理及设计方案；超临界CO2太阳能热发电系统的光热耦合原理与集成优化。

考核指标：提出超临界CO2太阳能热发电的集热/储热/换热/发电系统设计方法；研究超临界CO2太阳能热发电技术，高效聚光器/聚光场在吸热器表面能流密度达到600kW/m2以上，太阳能

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吸热器输出吸热介质温度大于700℃，集热功率不低于800kW，系统可连续运行产生550℃以上超临界CO2，建成发电功率不小于200kW的超临界CO2太阳能热发电实证平台。

2.风能

2.1风力发电复杂风资源特性研究及其应用与验证（基础研究类）

研究内容：研究我国典型地形和台风影响地区的风资源特性及其数值分析方法，为风电设计软件提供合理的输入条件。具体包括：典型地形和台风影响地区距地面300米高度内湍流风特性时空变化特征及其形成机理；大型风电机组和风电场设计湍流风参数分类及测量方法；典型地形的风电场风资源计算流体力学（CFD）模式；台风影响下的风电场极端风况CFD模式；风电场非定常湍流风场的多尺度耦合数值模拟方法。

考核指标：典型地形和台风影响地区的湍流风特性分类指标库及其测量与计算方法指南；典型地形风电场选址风资源评估软件，并选取至少4种典型地形风电场进行验证；台风影响地区风电机组风险评估软件预测值与观测最大风速对比误差小于10%，并选取已建沿海风电场进行验证。

2.215MW风电机组传动链全尺寸地面试验系统研制（共性关键技术类）

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研究内容：针对我国缺乏大型风电机组第三方全尺寸公共试验系统以及海上风电机组研发测试的迫切需求，研制15MW风电机组传动链全尺寸地面试验系统。具体包括：风电机组传动链全尺寸地面试验系统多参量耦合机理及典型工况提取方法；大型风电机组全工况仿真及虚拟测试技术；传动链全尺寸地面试验系统运行控制与数据采集分析技术；传动链全尺寸地面试验系统研制与集成；大型风电机组传动链全尺寸试验技术。

考核指标：传动链全尺寸地面试验系统可测试的风电机组最大额定容量15MW，可模拟6自由度风载荷并具备传动链及关键部件的功能、性能及疲劳寿命试验能力；地面试验系统全工况仿真和虚拟测试平台；全尺寸地面试验系统运行控制系统；选取至少1台不低于6MW的风电机组进行传动链全尺寸地面试验验证；形成大型风电机组全尺寸、全工况试验测试标准及规范。

2.3大型海上风电机组叶片测试技术研究及测试系统研制（共性关键技术类）

研究内容：针对大型海上风电机组第三方叶片测试需求，开展120米级风电叶片全尺度结构力学测试技术体系研究。具体包括：叶片全尺度静力测试与双自由度疲劳测试技术；叶片破坏评价与分析技术；叶片运行工况实时仿真技术及双自由度加载控制技术；叶片全运行周期内结构安全性验证测试技术要求与准则；

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满足120米级叶片全尺度结构力学测试系统研制。

考核指标：建立120米级叶片测试技术体系，其中静态载荷协同加载技术可实现载荷偏差率≤5%；双自由度疲劳加载技术可实现叶片挥舞、摆振方向的耦合疲劳测试；建立适用于大型海上风电机组120米级叶片的公共测试系统，具备多点协同静力加载能力与双自由度疲劳加载能力；可实现极限载荷≥120000kNm和疲劳载荷≥60000kNm；形成叶片全运行周期内结构安全性验证测试相关标准；完成1项100米级叶片测试工作。

2.4大型海上风电机组及关键部件优化设计及批量化制造、安装调试与运行关键技术（共性关键技术类）

研究内容：为满足海上规模开发风电的需求，基于已经安装运行的5MW及以上风电机组样机及国内自主研制的关键部件，开展大型海上风电机组及关键部件优化设计、制造、安装调试运行全链条关键技术研究，并应用验证。具体包括：大型海上风电机组优化设计技术，整机批量组装专用工艺、台架试验技术；主控、变流器、变桨、监控系统协同优化控制及批量化制造工艺技术和检测装备；叶片及传动链关键部件的优化设计及批量制造工艺和检测技术；机组及部件智能运输、现场批量安装调试运行工艺技术和检测装备；海上风电机组及主要部件相关标准规范。

考核指标：海上直驱和增速型2种风电机组（≥5MW）取得—12—

整机型式认证，所用叶片、电控（主控、变流器、变桨距）、发电机、增速型风电机组的齿轮箱等主要部件实现国产化；整机及电控等主要部件至少在10万千瓦以上风电场实现技术验证，并网运行时间1年以上，平均故障间隔时间>3000h；完成整机集成全套工艺及台架试验平台研发；完成现场安装调试运行相关工艺及检测平台研制；形成大型海上风电机组及关键部件相关技术规范和测试标准体系。

3.生物质能

3.1纤维素类生物质生物、化学、热化学转化液体燃料机理与调控（基础研究类）

研究内容：针对制约纤维素类生物质转化液体燃料效率的基础性问题，开展纤维素类生物质生物、化学、热化学转化机理与调控机制研究。具体包括：纤维素混合糖共代谢机制与基因调控；纤维素乙醇（丁醇）高产机理与动力学模型；纤维素类生物质化学催化转化液体燃料机理及调控；生物质气化调变、合成气催化净化、重整催化制备液体燃料的转化机制；分子层面的纤维素类生物质多组分耦合热分解机理及产物定向调控机制。

考核指标：揭示纤维素类生物质混合糖发酵乙醇（丁醇）机理，提出高效转化新途径。纤维素混合糖乙醇（丁醇）转化率≥90%；纤维素类生物质转化为车用液体燃料能量转化率≥37%，转化为航

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空用液体燃料能量转化率≥28%。

3.2纤维素类生物质催化制备生物航油技术（共性关键技术类）

研究内容：针对纤维素类生物质生物航油转化效率低、经济性差的问题，开展纤维素类生物质转化生物航油技术工艺研究。具体包括：纤维素类生物质高效水热定向解聚技术；解聚产物碳链调控与加氢催化制备长链烷烃技术；木质素水热液化加氢提质制取芳烃及环烷烃技术；纤维素类生物质制取生物航油关键技术工程验证；生物航油全生命周期评价。

考核指标：构建纤维素类生物质制取生物航油工艺技术体系。催化剂寿命≥4000h，纤维素和半纤维素制备生物航油转化率≥85%，生物航油成本≤9000元/吨，完成纤维素类生物质制取生物航油千吨级示范生产线运行验证；生物航油油品质量达到生物航油标准（ASTM-D7566）要求，完成生物航油发动机台架试验。

3.3纤维素类生物质水（醇）解制备酯类燃料联产化学品技术（共性关键技术类）

研究内容：针对纤维素类生物质转化酯类燃料过程中全组分高效利用的关键问题，研究清洁高效酯类燃料制取联产高附加值化学品的共性技术与工艺途径，实现纤维素类生物质全组分高效利用。具体包括：纤维素类生物质组份清洁分离预处理技术；分

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离组分催化水（醇）解制备酯类燃料联产高附加值化学品技术；水（醇）解酯化产物低能耗高效分离技术；纤维素类生物质水（醇）解制备酯类燃料联产化学品关键技术工程验证；酯类燃料复配汽油或柴油技术及全生命周期评价。

考核指标：构建纤维素类生物质组分清洁分离以及催化水（醇）解制备酯类燃料联产高附加值化学品工艺技术体系。纤维素类生物质清洁预处理分离过程不使用二次污染化学品，木质素脱除率≥80%，纤维素水（醇）解酯类燃料转化率≥85%，纤维素酯类燃料联产化学品综合成本≤7000元/吨，完成纤维素酯类燃料联产化学品千吨级示范生产线运行验证；在国六汽油或柴油中复配10%酯类燃料，其主要污染物排放下降15%以上。

3.4农业秸秆酶解制备醇类燃料及多联产技术与示范（应用示范类）

研究内容：针对纤维素醇类燃料经济性差的问题，开展农业秸秆制备醇类燃料及多联产的生物炼制技术研究与示范。具体包括：农业秸秆原料高效清洁预处理及低成本纤维素酶制剂的制备与复配技术；酶解糖化与乙醇、丁醇发酵耦合工艺，同时代谢五碳糖和六碳糖技术；酶解糖液直接发酵乙醇、丁醇与分离耦合工艺，超低能耗乙醇、丁醇膜法分离集成技术；农业秸秆制备燃料乙醇、丁醇多联产生物炼制千吨级示范生产线；农业秸秆制备燃

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料乙醇、丁醇，以及沼气、复合肥多联产万吨级示范生产线。

考核指标：吨燃料乙醇的酶制剂成本不高于850元，吨秸秆燃料乙醇得率不低于170kg，纤维素水解混合糖产丁醇、乙醇等得率不低于0.42g溶剂/g总糖，燃料乙醇综合成本≤7000元/吨，建立膜法分离集成的千吨级生物炼制示范生产线；建立农业秸秆制备乙醇、丁醇年产3万吨以上示范生产线。

4.地热能与海洋能

4.1干热岩能量获取及利用关键科学问题研究（基础研究类）

研究内容：针对我国干热岩资源开发利用的需求，重点研究干热岩能量获取及转换与高效利用中的关键科学技术问题。具体包括：干热岩储层能量评价方法与靶区优选；干热岩能量获取（现场压、控裂）方法与测井技术；现场微震监测及数据反演与人工储层裂隙网络评价方法；流体在人工储层多物理场耦合流动传热机理与取热速率优化方法；干热岩发电及综合利用技术方案与经济性评价。

考核指标：优选1~2个地层温度≥180℃的干热岩开发靶区；人工压裂体积≥1×106m3，储层渗透率提高10倍以上；人工压裂后反演的裂隙网络尺度误差≤井深的0.2%；多场耦合模型能量获取的预测不确定度≤20%；干热岩人工储层的产热率≥2000kW th。

4.2海洋能资源特性及高效利用机理研究（基础研究类）

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研究内容：针对自主创新海洋能技术的需求，研究海洋能资源特性评估方法及高效利用机理。具体包括：重点海域海洋能资源特性，海洋能装置与海洋环境耦合机制；低水头潮汐水力转换机理，新型双向全贯流式潮汐发电原理；潮流能转换机理，新型高效潮流能发电技术；波浪能转换机理，新型高效波浪能发电技术；波浪能与潮流能装置和模型实验室及实海况测试技术方法与验证；我国海洋能发展战略。

考核指标：建立海洋能资源评估方法体系，海洋能装置与海洋环境耦合模型及验证；20kW等级双向全贯流潮汐发电原理样机，正向发电效率≥85%，反向发电效率≥75%；1kW以上新型高效潮流能发电技术，整机转换效率≥35%；1kW以上新型高效波浪能发电技术，整机转换效率≥18%；波浪能和潮流能装置实验室及实海况测试方法，针对多种模型和装置开展测试及验证；2025年我国海洋能发展路线图。

5.氢能

5.1太阳能光催化、光电催化和热分解水制氢基础研究（基础研究类）

研究内容：面向高效低成本绿色制氢需求，研究太阳能光催化、光电催化和热分解水制氢的理论与方法。具体包括：光催化剂微结构对光吸收、光生载流子分离、输运的影响机制及高效光

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吸收、宽光谱响应光催化制氢材料体系的构建；光催化制氢反应器催化反应动力学及其与太阳能聚光系统耦合优化设计方法；光电催化制氢多层复合界面间的协同作用和光生电荷在各层间的传输机制及水分解反应动力学；高效聚焦太阳能催化光电分解水制氢系统的构建及光热能综合利用；直接太阳能聚焦光热耦合分解水制氢机理、制氢反应体系设计及系统构建。

考核指标：揭示光催化、光电催化分解水制氢构效关系和多界面能量传递与损失机制；建立太阳能光催化、光电催化和热分解水制氢反应器设计理论与方法；太阳能分解水制氢转化效率≥10%，稳定性≥3000h。

5.2基于储氢材料的高密度储氢基础研究（基础研究类）

研究内容：面向高密度安全储氢需求，研究基于储氢材料的高密度储氢理论和方法。具体包括：可逆氢化物吸/放氢热力学和动力学调控机理及其双向催化对吸放氢动力学的改良机制；不可逆氢化物可控催化放氢动力学及高集成度放氢系统的构建；储氢新材料的创制及其吸/放氢新机理；储氢系统吸/放氢过程中的氢热耦合机理及高密度设计方法；氢的高密度储运技术路线战略研究。

考核指标：阐明储氢材料吸放氢热力学和动力学调控机理及其构效关系，建立高密度储氢系统设计理论及方法；研制的高密度可逆储氢系统重量储氢密度≥5.0wt%；高集成的不可逆氢化物

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可控放氢系统最大放氢密度≥6.0wt%；新一代高容量储氢材料重量储氢密度≥7.0wt%。

5.3高效固体氧化物燃料电池退化机理及延寿策略研究（基础研究类）

研究内容：针对固体氧化物燃料电池（SOFC）发电过程的长寿命运行关键科学问题开展研究。具体包括：多相、多组分、多尺度、多物理场的燃料电池传热、传质过程及电化学过程；单电池材料（电解质和电极）劣化和单电池性能衰减机理，单电池结构和运行条件对单电池寿命影响及延寿策略；电堆中高温密封、金属连接体和界面接触材料的退化机理及稳定性研究；千瓦级电堆的多物理场耦合模型以及电池温度场—应力场耦合效应与低内应力长寿命电池结构设计；辅助系统（BOP）动静态分析与效率优化的热电管控策略。

考核指标：提出电池传热、传质过程及电化学过程建模和仿真方法；建立千瓦级电堆的多物理场耦合模型；完成长寿命电池的结构设计和验证，单电池性能0.6W/cm2@0.7V，短堆（500W）发电效率≥60%（以天然气或合成气为燃料，在300mA/cm2电流密度条件下），电效率衰减≤0.5%/千小时（不小于5000h测试）；完成BOP建模和动静态模拟仿真，提出效率优化与热电管控方法。

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5.4基于低成本材料体系的新型燃料电池研究（基础研究类）

研究内容：针对现有燃料电池成本高技术瓶颈，开展低成本材料体系燃料电池探索。具体包括：质子交换膜燃料电池离子导体内高通量传输通道的可控构筑及化学稳定性影响机制；碱性离子交换膜的阴离子传输机制与结构稳定性；高效氢氧化和氧还原非贵金属催化剂的可控制备及电催化动力学；膜电极微纳结构设计、可控构筑规律和界面演化机制；千瓦级廉价燃料电池堆的结构设计、集成及性能验证。

考核指标：阐明新型高通量质子交换膜和碱性离子交换膜的可控构筑规律；实现单张膜面积≥1m2、厚度均一的可控制备。新型高通量质子交换膜离子电导率≥0.15Scm-1（25℃），碱性离子交换膜离子电导率（25℃）≥0.06Scm-1；新型质子膜单电池寿命≥2000h（工作温度≥80℃），碱性离子交换膜单电池稳定工作时间≥1000h（80℃，以空气为氧化剂）。完成以新型离子膜和非贵金属催化剂构建的千瓦级电堆和验证（以空气为氧化剂）。

5.5MW级固体聚合物电解质电解水制氢技术（共性关键技术类）

研究内容：面向燃料电池汽车绿色氢源和利用可再生能源制氢的应用需求，开展高效MW级固体聚合物电解质电解水制氢技术研究。具体包括：高活性低成本长寿命电解水制氢催化剂、催

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《汽车新能源与节能技术》习题(精)

《汽车新能源与节能技术》习题 一、名词解释： 1. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 2. 粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度增大，这种关系及其变化程度就是润滑油的粘温性。 3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动能转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。 4. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 5. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低 6. 节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量下降。 7. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化

的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低。 8. 激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求，采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起，然后再进行冲压。 9. 清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中，使其不易沉积在机件上的能力，在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清洗下来的能力。 10. 节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等 11. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 12. 稀薄燃烧汽油机——稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要α ＞17，且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。 13. 进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生 膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。

【名师推荐】2018新能源汽车概论答案

一、选择 1、以下属于新能源的是（A） A 柴油、B 太阳能、C 地热能、D 风能 2、不可再生资源是（D） A 波浪能、B 潮汐能、C 海流能、D 煤炭 3、以下汽车，不属于电动汽车的是（D） A 混合动力汽车、B 纯电动汽车、C 燃料电池汽车、D 乙醇汽车 4、根据储能机理不同，再生制动能量回收系统回收能量的方法也不同，下列不属于这三种储能方式的是：D A、飞轮储能 B、液压储能 C、电化学储能 D、电子储能 5、汽车在城市中行驶，制动能量占总驱动能量的比重是（A） 。 A、50% B、70% C、30% D、20% 6、具有再生制动能量回收系统的电动汽车，一次充电续驶里程可以增加：B A、5%~15% B、10%~30% C、30%~40% D、40%~50% 7、下列不属于电池故障级别信息的是（C） 。 A、尽快维修 B、立即维修 C、电池报废 D、电池寿命 8、下列不属于电池成组后会出现的问题的是（D） 。 A、过充/过放 B、温度过高 C、短路或漏电 D、充电过慢 9、不是电动汽车用电池的主要性能指标的是（D） 。 A、电压 B、内阻 C、容量和比容量 D、流量 10、动力电池组的总电压可以达到（C） 。 A、36~88V B、420~500V C、90~400V D、12~35V 二、判断 1、混合动力汽车也称复合动力汽车，但是只有一个动力源。× 2、新能源又称非常规能源，是指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源。√ 3、燃料电池化学反应产物主要是电能和水，还有极度多的二氧化碳和氮氧化物。 × 4、氢燃料汽车的动力系统是在传统内燃机的基础上加以改进后制成的。√ 5、 不可外接充电型混合动力汽车是指被设计成在正常使用情况下从车载燃料中获取全部能量的混合动力汽车。 √ 6、混合动力指装备有两种具有不同特点驱动装置的汽车。√ 7、为避免发动机的怠速及低负荷工况，以减小油耗，故发动机不工作，仅电机利用其高速大转矩的特性单独 使车辆起步。× 8、在电池失效报废后，可直接将动力电池丢弃。× 9、在动力电池日常维护工作中，要做到日常管理的周到、细致和规范性。√ 10、电动汽车的安全包括人身安全与系统安全。√ 三、填空 1、太阳能的利用主要有三种：光热转换、光电转换以及光化学转换。 2、混合动力汽车分为串联、并联、串并联三种结构形式。 3、按照电机相对于燃油发动机的功率比大小分为重度混合型、中度混合型、轻度混合型以及微混合型混合动 力汽车。 4、Toyota Hybrid Sy stem (THS)由发动机(ICE)，发电机(Generator )，电动机(Motor)，行星齿轮，逆变器(Inverter/C on-verter)和动力蓄电池组组成。 5、电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。 6、动力电池的关键技术，包括材料种类、安全性、电池标准、寿命、价格成本等。

可再生能源利用技术发展趋势

可再生能源利用技术发展趋势 一、太阳能开发利用 1、太阳能光热利用 ⑴、太阳能热水器依然是太阳能低温热利用的主流，已经进入大规模、商业化的利用阶段＜但在技术方面不断创新，在生产技术和工艺上不断改进。 热水器种类主要有： ①金属平板太阳热水器、热管式平板太阳热水器； ②真空管太阳热水器、真空管太阳热管热水器，真空管闷晒太阳热水器； ③太阳能热泵热水器，混合热源热泵热水器； ④四季型太阳热水器，带有辅助热源的四季型太阳热水器。在技术方面主要从热水器结构、材料、生产工艺和隔热方式等进行改进和创新。 ⑵、与建筑结合的太阳能利用技术，为太阳能建筑供热水、采暖、空气调节、制冷以及供电，解决建筑的部分或全部能耗，是今后太阳能利用的主要方向。 ①太阳能集热建筑模块； ②太阳能集热模块与建筑的接口技术； ③太阳能低温长期储热技术与储热介质的研究； ④太阳能热交换技术与热交换设备的研究； ⑤新型太阳能建筑保温技术与保温材料的研究； ⑥太阳能建筑照明和光伏并网技术的研究； ⑦太阳能建筑空调技术与制冷设备的开发。 ⑧太阳能建筑供能系统自动监控、能耗计量和节能管理的开发； ⑨太阳能建筑标准和规范的研究；

⑩太阳能建筑标准构件图集。 ⑶太阳热发电是将太阳辐射能聚集起来加热工质，经热交换器产生过热蒸汽，再由蒸汽驱动汽轮机带动发电机发电，其原理与普通热电站相同，主要区别在于用太阳辐射的热能来替代化石燃料燃烧产生的热能。太阳能热发电是21 世纪最具革命性的技术成果，是实现大规模可再生能源发电、替代常规能源发电最经济的手段之一。太阳能热发电技术经过30 多年的研究、示范，主要关键技术有了突破性的发展。预计到2010 年，我国的太阳能热发电成本可降到0.6元/kWh , 2015年，发电成本降至0.38元/kWh，可逐步替代煤电，实现我国多元化的电力结构。目前，太阳能热发电技术正处在工业化初期，商业化前期阶段。 ①盘式太阳能热发电技术的研究太阳能收集器由盘状抛物面聚焦反射镜及位于焦点的吸收器组 成，其聚光比可达数百到数 千，从而可产生高温。吸收器将所吸收的太阳热能传给热机回路中的工质，由工质驱动热机与发电机组发电。整个系统配有微机控制系统，对反射镜精确跟踪太阳及发电机组进行控制。 ②槽式太阳能热发电技术的研究 槽式太阳能发电系统由太阳场集热系统，热传输系统，蓄热与热交换蒸汽发生器系统以及汽轮发电机系统四部分组成。它由槽式抛物面聚光镜与位于焦点的真空管集热器组成，聚光镜配有自动跟踪系统可跟踪太阳，集热管内有流动的工质（通常为油）吸收辐射能而被加热。被加热的工质经输运管道进入蒸汽发生器，通过热交换产生所需的高温高压蒸汽，再用蒸汽驱动汽轮发电机组发电。 ③塔式太阳热发电技术的研究 塔式太阳热发电系统由定日镜系统、太阳跟踪装置、太阳能收集器（太阳锅炉）、储能系统与储热介质、过热蒸汽发生器和汽轮发电机组组成。在太阳场内设置大量定日镜，它们由跟踪装置控制将太阳辐射聚集到位于塔顶的集热接收器，使在接收器内产生所需的蒸汽或熔化硝酸盐作为传热介 质，以提高接收器的热效率和使贮热系统变得简单和高效；再由蒸汽驱动汽轮 发电机组发电

《新能源技术与应用》第1章

第1章绪论 1.1 能源的概念与分类 1.1.1 能源的概念 能源（Energy source）是人类生存和社会发展的主要物质基础之一，人类对能源的开发和应用，推动了工业社会和现代文明的发展。 无论我们打开电视欣赏节目，还是打开灯光照明；无论是乘坐火车、飞机旅行，还是驾车、乘公交上下班；无论用空调、冰箱制冷，还是用燃气、煤炭燃烧制热；从大型工业设备运行，到小型手机充电；花草果蔬沐浴阳光，人造卫星升入太空；一句话，人类的活动离不开能源。 能源的定义有许多种。《大英百科全书》讲：“能源是一个包括着所有燃料、流水、阳光和风的术语，人类用适当的转换手段便可让它为自己提供所需的能量”。我国的《能源百科全书》定义：“能源是可以直接或经转换提供人类所需的光、热、动力等任一形式能量的载能体资源”。 能源包括煤炭、原油、天然气、煤层气、水能、风能、太阳能、核能、地热能、生物质能等一次能源和电力、热力、成品油等二次能源，以及其他新能源和可再生能源。 1.1.2 能源的分类 可以从不同的角度来分类能源。 1. 按属性分类 （1）可再生能源：可重复产生的一次能源称为可再生能源，它们不会因为长期使用而减少，可以循环再生。如：太阳能、地热、水能、风能、生物能、海洋能。 （2）非可再生能源：经过亿万年形成，短期内无法恢复补充，称为非可再生能源。如：煤、石油、天然气、核能。 2. 按开发程度分类 （1）常规能源：是长期以来人类广泛生产和利用的传统能源。如：煤炭、石油、天然气、水能、生物能等。 （2）新能源：近年来才被人们重视，还没有大量使用，需要采用新技术开发，具有发展前途的能源称为新能源。如：太阳能、地热能、核能、海洋能、风能等。

汽车新能源及节能技术

– 44 – 现代物业·新建设 2013年第12卷第6期 现代建设 Modern Construction 引言 世界著名的美国汽车行业杂志Wardsauto公布，自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番。这些极速增长的以传统石油为燃料的汽车，在为人们提供便捷、舒适交通工具的同时，也增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。而发展新能源汽车和节能技术能够缓解石油短缺、降低环境污染,是实现汽车健康可持续发展的必由之路。我国已把发展新能源汽车提升至国家战略高度。新能源汽车，顾明思义就是汽车的动力来源使用非常规的能源，或者是新型的车载动力装置使用常规的能源。新能源汽车有燃料电池汽车、混合电动汽车、纯电动汽车、氢动力汽车和太阳能汽车等。 1 新能源汽车及节能技术 1.1 混合动力汽车 混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为目前汽车研究与开发的一个重点，是当前较为成熟的一项技术。混合动力汽车是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。混合动力汽车车上装有两个或者两个以上动力源：蓄电池、太阳能电池、燃料电池、内燃机车发电机组。当前的混合动力汽车一般指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。 根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类： 一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车； 二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车； 三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。 1.2 纯电动动力汽车 纯电动汽车的核心是利用电力驱动及控制装置来完成既定的任务。电力驱动及控制装置是由电源、驱动电动机和电动机的调速控制系统等组成，是以车载电源为动力，利用电机驱动车轮运转的过程。 纯电动汽车发展的关键部件是电动汽车的电池，汽车动力电池难在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好氢镍电池、铁电池、锂离子和锂聚合物电池。 相比内燃机汽车而言，纯电动汽车不产生排气污染，对空气质量和环境都十分有利。其次，电动机产生的噪声较小，减少对人体的伤害。此外，电动汽车的结构简单，运转部件较少，保养与维修方便。 1.3 氢动力汽车 氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。与传统动力汽车相比，目前各大汽车品牌广泛追逐的氢动力技术主要是在车体中采用性能极好的储气装置、其能够对多层复合金属材质进行中空设计，同时使得用予储存氢气动力技术所使用的氢气燃料，能够保持在液态情况下，并且不增大体积和生产成本，也不用增加机械结构的空间。氢动力技术在汽车领域的的研制和运用一直备受世界各国广泛推崇。美国通用汽车早在20世纪60年代末就开 汽车新能源及节能技术 姚冬梅 （广西运德汽车运输集团有限公司，广西 南宁 530011） 摘 要：进入21世纪，随着汽车产业的不断发展，研发汽车新能源和实现汽车的节能技术是解决能源短缺，环境恶化的重要途径之一。本文对燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、氢动力汽车和太阳能汽车等新能源汽车的研发及应用趋势进行了初步探析。关键词：新能源；动力汽车；节能技术 中图分类号：S210.4 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2013）06-0044-02

汽车新能源与节能技术习题

汽车新能源与节能技术》河南理工大学 一、名词解释： 1.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的 消耗量下降。 2.粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度增大，这种关系及 其变化程度就是润滑油的粘温性。 3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能（动能）转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。 4.进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。 5.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低 6.节能——是指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或者获得相同经济效益，或者满足相同需要，达到相同目的前提下的能源消耗量下降。 7.经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是 随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较 低。 8.激光拼焊板——是根据车身设计的强度和刚度要求，采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层 甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起，然后再进行冲压。 9.清净分散性——主要是指发动机润滑油能将老化后生成的胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中，使 其不易沉积在机件上的能力，在一定程度上表示润滑油能将已沉积在机件上的胶状物、积炭等氧化产物清 洗下来的能力。 10.节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用 汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等 11.汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。 12.稀薄燃烧汽油机一一稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要a>17,且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。

2018年新能源汽车行业分析报告

2018年新能源汽车行业分析报告 2018年9月

目录 一、行业管理 (4) 1、行业主管部门和监管体制 (4) 2、行业主要法律法规和政策 (5) 二、新能源汽车行业概况 (7) 1、全球新能源汽车市场概况 (7) 2、我国新能源汽车市场概况 (9) 三、新能源汽车市场竞争格局与市场化程度 (11) 四、行业主要企业及其市场份额 (13) 1、郑州宇通客车股份有限公司 (13) 2、中通客车控股股份有限公司 (14) 3、比亚迪股份有限公司 (14) 4、厦门金龙旅行车有限公司 (14) 5、北汽福田汽车股份有限公司 (15) 6、东风汽车股份有限公司 (15) 五、行业市场供求状况及变动原因 (15) 六、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (17) 七、影响行业发展的因素 (18) 1、有利因素 (18) （1）宏观经济运行良好，居民收入保持较快增长 (18) （2）国家相关政策支持 (18) （3）我国发展新能源汽车产业具有资源优势 (20)

2、不利因素 (20) （1）配套设施有待完善 (20) （2）未来新能源汽车补贴将逐步退坡 (21) 八、进入行业的主要壁垒 (21) 1、生产资质壁垒 (21) 2、资金壁垒 (22) 3、技术壁垒 (23) 4、规模壁垒 (23) 九、行业技术水平及技术特点 (24) 十、行业经营模式及特征 (25) 1、行业经营模式 (25) 2、周期性 (27) 3、季节性 (27) 4、地域性 (28) 十一、上下游行业的关联性及对本行业的影响 (28) 1、与上游行业的关联性 (29) （1）与动力电池行业的关联性 (29) （2）与驱动电机行业的关联性 (30) （3）与其他零部件行业的关联性 (31) 2、与下游行业的关联性 (31) （1）与公共交通系统的关联性 (31) （2）与充电设施的关联性 (33)

新能源技术及其应用

新能源技术及其应用 摘要：能源是人类生存和发展的重要物质条件。煤炭、石油、天然气等化石能源支持了19和20世纪近200年来人类文明进步和经济社会发展，但煤炭、石油、天然气等不可再生能源持续增长的大量消耗，不仅使人类面临资源枯竭的压力，同时更感到了环境问题的严重威胁。可再生能源丰富、清洁，可永续利用。加强可再生能源开发利用，是应对日益严重的能源和环境问题的必由之路，也是人类社会实现可持续发展的必由之路。 关键词：可再生能源太阳能风能地热能海洋能生物质能核能 一、太阳能技术： 太阳能是太阳内部连续不断的核聚变反应过程产生的能量。尽管太阳辐射到地球大气层的能量仅为其总辐射能量（约为 3.75×1026W）的22亿分之一，但已高达173,000TW，也就是说太阳每秒钟照射到地球上的能量就相当于500万吨煤。太阳能既是一次能源，又是可再生能源。它资源丰富，既可免费使用，又无需运输，对环境无任何污染。太阳能的转换和利用方式有：光－热转换、光－电转换和光－化学转换。 １）太阳能热利用和热发电技术。太阳能热利用是太阳辐射能量通过各种集热部件转变成热能后被直接利用，它可分低温（１００－３０

０℃）：工业用热、制冷、空调、烹调等；高温（３００℃以上）：热发电、材料高温处理等。 ２）太阳能光电转换技术。太阳电池类型很多，如单晶硅电池、多晶硅电池、非晶硅电池、硫化电池、化电池等。当前发展主要障碍是光电池成本高。 ３）光化学转换技术。光化学是研究光和物质相互作用引起的化学反应的一个化学分支。光化学电池是利用光照射半导体和电解液界面，发生化学反应，在电解液内形成电流，并使水电离直接产生氢的电池。 二、风能: 风是地球上的一种自然现象，它是由太阳辐射热引起的。太阳照射到地球表面，地球表面各处受热不同，产生温差，从而引起大气的对流运动形成风。据估计到达地球的太阳能中虽然只有大约2％转化为风能，但其总量仍是十分可观的。全球的风能约为2.74X109MW，其中可利用的风能为2X107MW，比地球上可开发利用的水能总量还要大10倍。我国位于亚洲大陆东南、濒临太平洋西岸，季风强盛。全国风力资源的总储量为每年16亿kw，在世界各国排列第三,可开发利用的约为2/10,即约3亿千瓦.可以有效利用的风速范围为3-20米/秒. 近期可开发的约为1.6亿kw，内蒙古、青海、黑龙江、甘肃等省风能储量居我国前列。风力发是技术关键是大型风力机的叶片设计、制造和安全性技术，二是优化运行控制方案与控制系统。

新能源汽车概述B卷以及答案2018.6.6

甘肃交通职业技术学院2017——2018学年第二学期期末考试试卷 课程名称：新能源汽车概述【B 】 考试类型： 开卷 班级： 汽车检测1601、1602、1603班 教师（签名）： 郭元军 教研室主任（签名）： 注意事项： １、本试卷为密封试卷，考生在答题前务必要认真填写班级名称、本人姓名、学号及其它有关内容。 ２、密封线内不准答题或做任何标记。 题号 一 二 三 四 五 六 总分 得分 一、填空题：（每空1分，共20空，共20分） 1.新能源汽车一般可分为 汽车、 汽车、 汽车和 汽车等。 2.纯电动汽车由 主模块、 模块和 模块三大部分组成。 3.根据新能源汽车的车辆驱动原理，可以将其分为 、 和燃料电池汽车。 4.生物燃料汽车有： 燃料汽车、 燃料汽车、 燃料汽车。 5.电动汽车使用的蓄电池主要有 、 和 等电池。 6.混合动力电动汽车按照动力系统结构形式划分为 式、 式和 式三类。 7.蓄电池如果放电不完全又充电，下次放电时就不能全部放出电能的现象就叫 。 8.表示放电程度的一种量度，用放电容量与总容量的百分比表现的物理量是 。 二、判断题（每题1分，共10题，共10分） 1.小型高尔夫车主要装备的电机是异步电动机。（ ） 2.新能源汽车的电动机要求在低速时有小扭矩。（ ） 3.直流电动机最早发明，所以现在新能源汽车广泛采用直流电动。（ ） 4.铅蓄电池的放电过程是化学能转变成电能的过程。（ ） 5.直流电动机因为没有机械摩擦，所以寿命长，不需要经常维护。（ ） 6.应当将性能差异不大的电池组成动力电池组。（ ） 7.为了充分利用电池电量，应当尽可能的让电池多放电，保持较深的放电深度，有利于蓄电池的使用寿命。（ ） 8.汽车排放的污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和微粒等，并主要由油箱和化油器等地方排出。（ ） 9.太阳能光伏发电系统主要由电子元器件构成，不涉及机械构件。（ ） 10.生物质能是太阳能以物理形式贮存在生物质中的能量形式，即以生物质为载体的能量。（ ） 三、选择题（每题1分，共20题，共20分） 1.铅酸蓄电池的单体工作电压是( ) A 、12V B 、2V C 、1.2V D 、1.5V 2.镍氢蓄电池的电解液是( ) A 、KOH B 、H 2SO 4 C 、NH 4CL D 、有机溶液 3.镍镉电池的正极材料是( ) A 、锌 B 、铅板 C 、铝 D 、Ni(OH)2 姓名 学号 班级 专业 ------------------------------------------------------------------------------密--------------- ---------- -----封------ ----------------------------线----------------------------------------------

方向一大规模可再生能源并网消纳

“智能电网技术与装备”重点专项 2017年度项目申报指南建议 为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》，以及国务院《能源发展战略行动计划(2014—2020年)》、《中国制造2025》和《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》等提出的任务，国家重点研发计划启动实施“智能电网技术与装备”重点专项。根据本重点专项实施方案的部署，现提出2017年度项目申报指南建议。 本重点专项总体目标是：持续推动智能电网技术创新、支撑能源结构清洁化转型和能源消费革命。从基础研究、重大共性关键技术研究到典型应用示范全链条布局，实现智能电网关键装备国产化。到2020年，实现我国在智能电网技术领域整体处于国际引领地位。 本重点专项按照大规模可再生能源并网消纳、大电网柔性互联、多元用户供需互动用电、多能源互补的分布式供能与微网、智能电网基础支撑技术5个创新链(技术方向)，共部署23个重点研究任务。专项实施周期为5年(2016-2020)。 1. 大规模可再生能源并网消纳

1.1可再生能源发电基地直流外送系统的稳定控制技术（基础研究类） 研究内容：针对我国弱同步电网中可再生能源发电基地直流外送系统的稳定运行需求，研究系统的动态特性和稳定控制方法，具体包括：可再生能源发电与直流输电的交互影响机理及其机电/电磁动态分析与仿真技术；可再生能源发电基地动态特性分析方法；多可再生能源发电基地间的相互作用关系及相关电网动态特性分析方法；基于可再生能源发电、直流输电或专用装备的次/超同步振荡分析及抑制方法；计及可再生能源波动、交流系统故障和直流闭锁等因素的可再生能源发电基地稳定控制技术。 考核指标：提出弱同步电网中可再生能源发电基地直流外送系统的稳定控制理论与方法，建立5MW级含风/光发电、直流输电和常规电源的动态模拟平台，验证短路比＜2条件下相关抑制方法的有效性。 1.2常规/供热机组调节能力提升与电热综合协调调度技术（应用示范类） 研究内容：面向我国北方地区由于火电机组调节能力不足导致弃风/弃光严重的现状，研究火电机组的调节能力提升技术，并通过机组间协同控制实现电力系统可再生能源消纳能力的有效提升。具体包括：常规/供热工况下火电机组调峰能力提升与最小技术出力降低技术；保障热负荷需求时提高

我国新能源技术应用的现状与发展趋势

我国新能源技术应用的现状及进展趋势 人类生存和进展的三要素 物质、能量与信息。 因此，能源的进展史直接阻碍人类的进展史。 我们人类生存与进展中最具有决定性意义的要素是三个：?? 物质、能量和信息。 组成我们的世界是物质；人类生存活动决定于对信息的认知和反应；而维持生命，从事进展的活动又地要通过消耗能量来进行。

一切能量来自能源，人类离不开能源。能源是人类生存、生活与进展的要紧基础。能源科学与技术，能源利用的进展在人类社会进步中一直扮演着及其重要的角色。 能源进展的里程碑能够这么讲，每一次能源利用的里程碑式进展，都伴随着人类生存与社会进步的巨大飞跃。几千年来，在人类的能源利用史上，大致经历了如此四个里程碑式的进展时期：原始社会火的使用，先祖们在火的照耀下迎来了文明社会的曙光；18世纪蒸汽机的发明与利用，大大提高了生产力，导致了欧洲的工业革命；19世纪电能的使用，极大地促进了社会经济的进展，改变了人类生活的面貌；20世纪以核能为代表的新能源的利用，使人类进入原子的微观世界，开始利用原子内部的能量。 以后对能源的要求 有足够满足人类生存和进展所需要的储量，同时可不能造成阻碍人类生存的环境污染问题。

以后对能源的需求以后的人类社会依旧要依靠于能源，依靠于能源的可持续进展。因此，我们须现在就专门清晰地了解地球上的能源结构和储量，进展必须开发的能源利用技术，才能使人类的生存得于永久维持。 而我们赖于生存的能源是取之不尽用之不完的吗？回答是：不是，也是。事实上，进入21世纪后，人类目前技术可开发的能源资源已将面临严峻不足的危机，当今煤、石油和天然气等矿石燃料资源日益枯竭，甚至不能维持几十年。因此，必须查找可持续的替代能源。而近半世纪的核能和平利用，已使核能已成为新能源家属中迄今为止能替代有限矿石燃料的唯一现实的大规模能源。而且，以后如能实现核能的完全利用，人类的能源将是无穷的。 除了物质、能量和信息三大因素外，人类对安全的要求也越来越重要了。安全包括社会安全、健康安全和环境安全等。它们同能源的关系也是特不紧密的。现在利用的能源已造成了大量的环境污染问题，严峻阻碍了人类的生存。因此，以后对能源的要求将不仅是储量充足，而且还必须是清洁的能源。相对其它化石能源而言，核能的和平利用已充分证明了核能是清洁的能源之一。

2018年新能源汽车推广政策汇总(截至9月底)

2018上半年新能源汽车推广政策汇总 1.奖励纯电动巡游出租车一次性超额减排奖励16.48万元/车 发布《市纯电动巡游出租车超额减排奖励试点实施方案(2017-2018年度)》,2017年1月1日至2018年12月31日,将燃油出租车或纯电动出租车更新为纯电动出租车的和使用当年奖励等其他新增指标购买纯电动出租车的出租车经营企业,一次性超额减排奖励16.48万元/车。2.2020年前实现公交车电动化给予置换和充电建设补贴 市发布《关于印发加快新能源公交车置换实施方案的通知》,2018年,将全市2011—2013年购入的传统燃油城市公交车更新为新能源(纯电动)公交车;2020年前,全市传统能源城市公交车全部更新为新能源(纯电动)汽车。 3.发布2018年度巡游出租汽车退旧更新工作方案新能源续航需大于250km 市发布《2018年度巡游出租汽车退旧更新工作方案》,根据国家推动新能源汽车发展战略,未来几年要大幅提升新能源汽车的应用比例,市也将大力推进充电桩建设,结合冬季天然气供应紧且短期难以缓解的状况,出租汽车行业在补贴政策明确后,应积极响应能源转换工作,配合我市治霾攻坚战,大力推进新能源汽车应用工作。 对于新能源汽车,方案要求,轴距≥2600mm;综合工况续航里程≥250公里,动力蓄电池质量保证期不低于4年或40万公里,其中插电式混合动力车型(含增程式)纯电动续驶里程≥50公里;配备行车记录仪(车身

外双镜头、存储总容量≥128G、朝向车镜头≥1080P且存储时间≥60小时,鼓励具备无线传输功能)。 4.加快新能源出租车推广应用2022年底拟实现出租车全面新能源化 发布《关于征求加快新能源出租车推广应用工作有关意见的通告》,意见中指出,2018年起市各出租车企业更新或新增的巡游出租车中,纯电动汽车比例不低于75%,且逐年提高5个百分点,其余全部使用新能源汽车。至2022年底,市巡游出租车基本实现全面新能源化。 并规定,凡更新、新增的新能源出租车必须符合以下规定: (一)纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型。 (二)属三厢车型的纯电动出租车,车身长度不小于4.60米,或轴距不小于2.65米;属两厢车型的纯电动出租车,车身长度不小于4.30米,或轴距不小于2.55米。 5.印发汽车产业战略规划:2025年新能源汽车产能达100万辆 发布《市汽车产业2025战略规划》,截至2017年底,全市累计推广应用新能源汽车约5万辆,全市新能源汽车产量7706辆,同比增长53%。 根据规划,到2025年,市汽车总产能达500万辆,力争产销规模居中国汽车制造基地第一,力争实现汽车制造业年产值1万亿元。市的中国品牌汽车在全国布局产能达250万辆,产销规模位居中国品牌前三位。市新能源汽车产能达100万辆,进入国前三位。乘用车新车整体油耗降至4升/100公里。 6.通过充电补助/停车免费等措施推进新能源汽车在旅游行业推广应用

新能源技术应用的现状及发展趋势

新能源技术应用的现状及发 展趋势 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

目录 摘要 (2) 第一章对能源的认识 (3) 1.1能源的定义 (3) 1.2能源的源头 (3) 1.3能源的种类 (4) 第二章新能源的发展趋势 (5) 2.1 多元化 (5) 2.2 清洁化 (5) 2.3 高效化 (5) 2.4 全球化 (6) 2.5 市场化 (6) 第三章启示与建议 (7)

摘要 我们人类生存与发展中最具有决定性意义的要素是三个：物质、能量和信息。组成我们的世界是物质；人类生存活动决定于对信息的认知和反应；而维持生命，从事发展的活动又地要通过消耗能量来进行。一切能量来自能源，人类离不开能源。能源是人类生存、生活与发展的主要基础。能源科学与技术，能源利用的发展在人类社会进步中一直扮演着及其重要的角色。 能源发展的里程碑可以这么说，每一次能源利用的里程碑式发展，都伴随着人类生存与社会进步的巨大飞跃。几千年来，在人类的能源利用史上，大致经历了这样四个里程碑式的发展阶段：原始社会火的使用，先祖们在火的照耀下迎来了文明社会的曙光；18世纪蒸汽机的发明与利用，大大提高了生产力，导致了欧洲的工业革命；19世纪电能的使用，极大地促进了社会经济的发展，改变了人类生活的面貌；20世纪以核能为代表的新能源的利用，使人类进入原子的微观世界，开始利用原子内部的能量。 未来对能源的要求有足够满足人类生存和发展所需要的储量，并且不会造成影响人类生存的环境污染问题。未来对能源的需求未来的人类社会依然要依赖于能源，依赖于能源的可持续发展。因此，我们须现在就很清楚地了解地球上的能源结构和储量，发展必须开发的能源利用技术，才能使人类的生存得于永久维持。而我们赖于生存的能源是取之不尽用之不完的吗？回答是：不是，也是。事实上，进入21世纪后，人类目前技术可开发的能源资源已将面临严重不足的危机，当今煤、石油和天然气等矿石燃料资源日益枯竭，甚至不能维持几十年。因此，必须寻找可持续的替代能源。而近半世纪的核能和平利用，已使核能已成为新能源家属中迄今为止能替代有限矿石燃料的唯一现实的大规模能源。而且，未来如能实现核能的彻底利用，人类的能源将是无穷的。 除了物质、能量和信息三大因素外，人类对安全的要求也越来越重要了。安全包括社会安全、健康安全和环境安全等。它们同能源的关系也是非常密切的。现在利用的能源已造成了大量的环境污染问题，严重影响了人类的生存。因此，未来对能源的要求将不仅是储量充足，而且还必须是清洁的能源。相对其它化石能源而言，核能的和平利用已充分证明了核能是清洁的能源之一。 关键字：能源利用可持续发展环境污染

2018新能源汽车概论答案

一、选择 1、以下属于新能源的是（A） A柴油、B太阳能、C地热能、D风能 2、不可再生资源是（D） A波浪能、B潮汐能、C海流能、D煤炭 3、以下汽车，不属于电动汽车的是（D） A混合动力汽车、B纯电动汽车、C燃料电池汽车、D乙醇汽车 4、根据储能机理不同，再生制动能量回收系统回收能量的方法也不同，下列不属于这三种储能方式的是：D A、飞轮储能 B、液压储能 C、电化学储能 D、电子储能 5、汽车在城市中行驶，制动能量占总驱动能量的比重是（A）。 A、50% B、70% C、30% D、20% 6、具有再生制动能量回收系统的电动汽车，一次充电续驶里程可以增加：B A、5%~15% B、10%~30% C、30%~40% D、40%~50% 7、下列不属于电池故障级别信息的是（C）。 A、尽快维修 B、立即维修 C、电池报废 D、电池寿命 8、下列不属于电池成组后会出现的问题的是（D）。 A、过充/过放 B、温度过高 C、短路或漏电 D、充电过慢 9、不是电动汽车用电池的主要性能指标的是（D）。 A、电压 B、内阻 C、容量和比容量 D、流量 10、动力电池组的总电压可以达到（C）。 A、36~88V B、420~500V C、90~400V D、12~35V 二、判断

1、混合动力汽车也称复合动力汽车，但是只有一个动力源。× 2、新能源又称非常规能源，是指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源。√ 3、燃料电池化学反应产物主要是电能和水，还有极度多的二氧化碳和氮氧化物。× 4、氢燃料汽车的动力系统是在传统内燃机的基础上加以改进后制成的。√ 5、不可外接充电型混合动力汽车是指被设计成在正常使用情况下从车载燃料中获取全部能量的混合动力汽车。√ 6、混合动力指装备有两种具有不同特点驱动装置的汽车。√ 7、为避免发动机的怠速及低负荷工况，以减小油耗，故发动机不工作，仅电机利用其高速大转矩的特性单独使车辆起步。× 8、在电池失效报废后，可直接将动力电池丢弃。× 9、在动力电池日常维护工作中，要做到日常管理的周到、细致和规范性。√ 10、电动汽车的安全包括人身安全与系统安全。√ 三、填空 1、太阳能的利用主要有三种：光热转换、光电转换以及光化学转换。 2、混合动力汽车分为串联、并联、串并联三种结构形式。 3、按照电机相对于燃油发动机的功率比大小分为重度混合型、中度混合型、轻度混合型以及微混合型混合动力汽车。 4、Toyota Hybrid Sy stem (THS)由发动机(ICE)，发电机(Generator )，电动机(Motor)，行星齿轮，逆变器(Inverter/C on-verter)和动力蓄电池组组成。 5、电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。 6、动力电池的关键技术，包括材料种类、安全性、电池标准、寿命、价格成本等。 7、飞轮储能电池系统包括三个核心部分：一个飞轮，电动机—发电机和电力电子变换装置。 9. 汽车污染主要有三个来源：发动机排气管排出的发动机燃烧废气、柴油机除了这三种、还有大量的颗粒物、曲轴箱排放物、燃料蒸发排放物。 四、简答

新能源技术应用的现状及发展趋势

目录 摘要 (2) 第一章对能源的认识 (3) 1.1能源的定义 (3) 1.2能源的源头 (3) 1.3能源的种类 (4) 第二章新能源的发展趋势 (5) 2.1 多元化 (5) 2.2 清洁化 (5) 2.3 高效化 (5) 2.4 全球化 (6) 2.5 市场化 (6) 第三章启示与建议 (7)

摘要 我们人类生存与发展中最具有决定性意义的要素是三个：物质、能量和信息。组成我们的世界是物质；人类生存活动决定于对信息的认知和反应；而维持生命，从事发展的活动又地要通过消耗能量来进行。一切能量来自能源，人类离不开能源。能源是人类生存、生活与发展的主要基础。能源科学与技术，能源利用的发展在人类社会进步中一直扮演着及其重要的角色。 能源发展的里程碑可以这么说，每一次能源利用的里程碑式发展，都伴随着人类生存与社会进步的巨大飞跃。几千年来，在人类的能源利用史上，大致经历了这样四个里程碑式的发展阶段：原始社会火的使用，先祖们在火的照耀下迎来了文明社会的曙光；18世纪蒸汽机的发明与利用，大大提高了生产力，导致了欧洲的工业革命；19世纪电能的使用，极促进了社会经济的发展，改变了人类生活的面貌；20世纪以核能为代表的新能源的利用，使人类进入原子的微观世界，开始利用原子部的能量。 未来对能源的要求有足够满足人类生存和发展所需要的储量，并且不会造成影响人类生存的环境污染问题。未来对能源的需求未来的人类社会依然要依赖于能源，依赖于能源的可持续发展。因此，我们须现在就很清楚地了解地球上的能源结构和储量，发展必须开发的能源利用技术，才能使人类的生存得于永久维持。而我们赖于生存的能源是取之不尽用之不完的吗？回答是：不是，也是。事实上，进入21世纪后，人类目前技术可开发的能源资源已将面临严重不足的危机，当今煤、石油和天然气等矿石燃料资源日益枯竭，甚至不能维持几十年。因此，必须寻找可持续的替代能源。而近半世纪的核能和平利用，已使核能已成为新能源家属中迄今为止能替代有限矿石燃料的唯一现实的大规模能源。而且，未来如能实现核能的彻底利用，人类的能源将是无穷的。 除了物质、能量和信息三大因素外，人类对安全的要求也越来越重要了。安全包括社会安全、健康安全和环境安全等。它们同能源的关系也是非常密切的。现在利用的能源已造成了大量的环境污染问题，严重影响了人类的生存。因此，未来对能源的要求将不仅是储量充足，而且还必须是清洁的能源。相对其它化石能源而言，核能的和平利用已充分证明了核能是清洁的能源之一。 关键字：能源利用可持续发展环境污染

汽车新能源与节能技术教案

重庆交通大学 教师备课本 课程名称：汽车新能源与节能技术 授课对象：交通运输专业 开课单位：交通运输学院 教研室：载运工具与运用工程 教师姓名：邵毅明 2013年8月30日

校训 严谨求实团结进取 教风 敬业精业善教善育 工作作风 为公唯实勤勉高效 学风 勤学勤思求真求新

《汽车新能源与节能技术》课程教案首页学生专业班级交通运输专业(（汽车服务专业方向）2005级学时数48 教学目的 通过本课堂学习，使学生掌握汽车节能的基本概念、评价指标、影响汽车能耗的主要因素以及汽车节能的主要途径，运用所学知识分析和掌握最新的汽车节能技术及其基本原理，为今后从事汽车运输企业管理、汽车技术服务等方面的工作打下坚实的基础。 教学内容第一章概述 第二章替代能源汽车 第三章汽车发动机节能技术 第四章汽车底盘节能技术 第五章汽车车身节能技术 第六章汽车燃油、润滑油合理选用第七章汽车运用节能。 教学重点 主要替代能源的理化特性及其对汽车性能的影响，发动机主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车底盘主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车车身节能的主要措施及发展方向，合理选择燃油、润滑油节能的原理及其正确的选用方法，汽车运用节能的主要原理及主要措施。 教学难点 主要替代能源的理化特性及其对汽车性能的影响，发动机主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车底盘主要节能技术的基本结构及其工作原理，汽车运用节能的主要原理及主要措施。 教学进程按照教学内容安排教学进程 教学方法多媒体与板书相结合、启发引导式教学教具多媒体、激光笔 课后总结

作业 备注：教学进程一栏可根据教学内容的多少自定页数 《汽车新能源与节能技术》课程教案 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 第一章概述 教学目的和要求： 理解汽车节能的现状及发展趋势，汽车节能的重要意义，掌握汽车节能有关的基本概念、汽车节能评价指标、影响汽车能耗的主要因素和节能的基本途径。本章重点：汽车节能的基本概念、汽车节能评价指标、影响汽车能耗的主要因素和节能的基本途径。 本章难点： 教学时数：4学时 教学内容要点： 第一节能源的概念、分类与度量 一、能源的概念与特点 能源：是指人类取得能量的来源，是可以直接或通过转换提供人类所需有用能的资源。 能源具有以下的特点： 1、能源形式在一定条件下可以互相转换。 2、能源在开采、提炼或加工、使用以及废料处理过程中存在不同程度的污染。 3、化石燃料类能源如汽油、天然气等在储存过程中存在泄漏和危及安全等问题。 二、能源的分类 1、按能源的来源可分为太阳能、地球自身能和天体引力能。 2、按在自然界中的存在方式可分为一次能源、二次能源。 3、按被社会利用情况可分为被大规模使用的常规能源、正在积极研究开发、推广的新能源。 4、按能否自然得到补充可分为再生能源、非再生能源。 5、按使用中对环境的影响可分为清洁型能源，非清洁型能源。 三、能源的单位与度量 我国能源的单位主要有焦（J）、千瓦小时（kW.h）。 我国规定以煤当量（又称标准煤）作为能源的统一度量单位。有些国家使用油当