电控系统介绍

SL1500电控系统介绍

华锐风电科技（集团）股份有限公司

研发二部

目录

1.SL1500机组电控柜简介 (2)

2．电控系统主要组成 (2)

2.1控制系统主要分为三部分 (3)

2.2偏航系统 (5)

2.3制动器单元 (8)

2.4油冷系统 (9)

2.5水冷系统 (10)

2.6变频系统 (12)

2.7变桨体统 (16)

2.8电池系统 (18)

2.9安全链 (19)

2.10雷电保护 (20)

1.S L1500机组电控柜简介

SL1500机组控制柜主要分为机舱控制柜、变桨控制柜、塔基控制柜和电池柜，低温型机组还包括加热器控制柜。

机舱控制柜由三大部分组成，包括电源柜、控制柜和变频柜（即：NCC300柜、NCC310柜和NCC320柜），柜内主要部件见下图。

变桨控制柜位于轮毂内部，分成HC400、HC410和HC420三个，配合PLC控制三个叶片动作。柜内主要包含变桨变频器、滤波电源、整流桥、继电器等电气元件。

塔基控制柜主要包括PLC、电源、交换机（ABB机组有两个，小交换机与机舱通讯，大交换机与远程通讯）。

2．电控系统主要组成

电控系统主要由以下部分组成：

?Control——控制系统

?Yaw ——偏航系统

?Brake ——制动器

车身电控复习题 带答案

《汽车车身电控技术》复习题 一、填空题 1、车身电子控制系统主要由_信号输入装置__、_车身计算机_、___执行器或仪表__等几部分组成。 2、碰撞碰撞传感器相当于一只控制开关，其工作状态取决于汽车碰撞时_减速度_的大小。 3、常用的机械式碰撞传感器有滚球式、偏心锤式、滚轴式三种。 4、安全气囊的气体发生器是利用热效反应产生氮气而充入气囊。 5、安全气囊系统有两个电源：一个是汽车电源；另一个是备用电源。 6、电动车窗升降系统一般由主控开关、分控开关、门窗器等组成。 7、门窗升降器的传动机构有绳轮式、交叉臂式两种。 8、电动座椅调整系统按座椅移动的方向数目可划分为二方向、四方向、六方向。 9、电动座椅调整系统由电动机、开关、传动装置组成。 10、电动后视镜按安装位置不同可以分为内后视镜、外后视镜、下视镜三种。 11、电动后视镜按镜面形状不同可以分为平面镜、球面镜、双曲率镜三种。 12、电动后视镜按防眩目功能可以分为普通型后视镜、防眩目型后视镜二种。 13、电动后视镜的调整机构包括两个小型直流电动机、减速齿轮、离合器等。 14、防模糊后视镜在后视镜中加入了除雨滴装置；或采取了亲水处理技术使其具有防模糊雾化功 能。 15、汽车收音机一般接收信号的方式有调幅、调频两种。调幅又分为中波、短波。 16、激光唱机主要由激光头、伺服传动机构、数模转换系统、控制及显示电路等组成。 17、激光头主要由激光源、聚光镜、反射镜等组成。 18、汽车电子导航系统主要由_ＧＰＳ接收天线、ＧＰＳ接收机、计算机、液晶显示器、 位置检测装置等组成。 19、GPS全球定位装置具有测量、测绘、精确时间和定位导航三大功能。 二、选择题 1、安全气囊的线束为了与其它线束区别一般做成（B ）。 A、红色 B、黄色 C、蓝色 D、绿色 2、在汽车显示系统中下面属于被动显示装置的是（B ）。 A、LED B、LCD C、VFD D、CRT 3、安全气囊是辅助安全系统，简称（B ）。 A、ECU B、SRS C、IPC D、VTEC 4、在汽车没有发生碰撞的情况下，安全气囊的使用年限为（C ）。 A、5～6年 B、15～20年 C、7～15年 D、9～10年 5、安全气囊为了防误爆，一般采用（ B ）。 A、一级门限控制 B、二级门限控制 C、三级门限控制 D、四级门限控制 6、安全传感器也叫保险传感器，安装有安全气囊ECU的内部，通常有（B ）。 A、一个 B、二个 C、三个 D、四个 7、安全气囊的气体发生器是利用（ D ）反应产生氮气充入气囊。 A、化学 B、物理 C、复合 D、热效 8、安全气囊的备用电源的储能元件是（ A ）。 A、电容 B、电感 C、电池 D、电阻

纯电动汽车整车控制器(TAC)

纯电动汽车整车控制器（TAC） 项目介绍： 纯电动汽车整车控制器对新能源汽车的动力性、安全性、经济性、操纵稳定性和舒适性等都有重要影响，它是新能源汽车上的一种关键装置。在车辆行驶过程中，整车控制器通过开关输入端口、模拟量转换模块、CAN总线等硬件线路采集路况信息、驾驶员意图、车辆状态、 设备运行状态等参数，依托高速运行的 CPU和控制端口来执行预设的控制算法和管理策略，再将指令和信息等通过 CAN总线、开关输出端口等对动力系统的执行部件进行实时的、可靠的、科学的控制，以实现车辆的动力性、可靠性和经济性。 其硬件结构框图如图一所示。

tihJTJt 川“ J人 整车控制器实物图如图二所 示。 it电" * st 电 M U 电柢第iC 4- if 邨 ESlh 卜 [? ■: *■ DC IX*科电乳 ■ 1 .^ptt'AN :■' - 彝竝 tt」 7%谢洩M!* WI KX T.7*帀小

性能指标: 1）工作环境温度：-30 C—+80C 2）相对湿度：5%~93% 3）海拔高度：不大于3000m 4）工作电压：18VDC —32VDC 5）防护等级：IP65 功能指标： 1）系统响应快，实时性高 2）采用双路 CAN总线（商用车 SAE J1939协议） 3）多路模拟量采样（采样精度10位）；2路模拟量输出（精度 12位）4）多路低/高端开关输出 5）多路I/O输入 6）关键信息存储 7）脉冲输入捕捉 8）低功耗，休眠唤醒功能 该项目使用的INFINEON 的物料清单:

整车控制器(VMS, vehicle management Syetem ),即动力总成控制器。是整个汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后， 控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常行驶。作为汽车的指挥管理中心，动力总成控制器主要功能包括：驱动力矩控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、CAN网 络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视等，它起着控制车辆运行的作用。因此VMS的优劣直接影响着整车性能。 纯电动汽车整车控制器 (Vehicle Controller)是纯电动汽车整车控制系统的核心部件，它对汽车的正常行驶，再生能量回收，网络管理，故障诊断与处理，车辆的状态与监视等功能起着关键的作用。 与各部件控制器的动态控制相比，整车控制器属于管理协调型控制。 整个车辆系统采用一体化集成控制与分布式处理的车辆控制系统的体系结构，各部件都有 独立的控制器，整车控制器对整个系统进行能量管理及各部件的协调控制。为满足系统数 据交换量大，实时性、可靠性要求高的特点，整个分布式控制系统之间采用CAN总线进 行通讯。 整车控制器主要由控制器主芯片，Flash存储器和RAM存储器及相关电路组成，控制器主 芯片的输出与Flash存储器和RAM存储器的输入相连。 整车控制器通过 CAN总线接口连接到整车的 CAN网络上与整车其余控制节点进行信息交换和控制。 控制器硬件包括微处理器、CAN通信模块、BDM调试模块、串口通信模块、电源及保护 电路模块等。微处理器选用了Motorola公司专门为汽车电子开发的MCgS12，它具有运 算速度快和内部资源与接口丰富的特点，适合实现整车复杂的控制策略和算法。CAN通信 模块符合CAN2.0B技术规范，采用了光电隔离、电源隔离等多项抗干扰设计；BDM调试模块用于实时对控制程序进行调试、修改;串口通信模块用于对控制系统的诊断和标定；电源模块进行了二级滤波的冗余设计，保证控制器在车载12V系统供电情况下正常工作，并具短路保护功能。 CAN，全称为"Controller Area Network ”，即控制器局域网，是一种国际标准的，高性价的现场总线，在自动控制领域具有重要作用。CAN是一种多主方式的串行通讯总线，具有较高的实时性能，因此，广泛应用于汽车工业、航空工业、工业控制、安全防护等领域。 决策层控制单元是车辆智能化的关键，其收集车辆运行过程中的信息，并根据智能算法的决 策向物理器件层控制单元发送命令；动力源控制单元负责调节动力源系统部件以满足决策层控制单元的命令要求；驱动/制动控制单元则调节双向变量电机和能耗制动系统实现车辆的各种工况，如驱动控制、防抱制动等。 整车控制器功能需求： 整车控制器在汽车行驶过程中执行多项任务，具体功能包括：(1)接收、处理驾驶员的驾驶

汽车电控系统

课题项目四十八汽车电控系统2课时教学内容传感器、执行器的作用、类型 教学目的掌握汽油机电控系统主要传感器、执行器的作用和类型。 重点难点作用、类型 教学方法讲授多媒体 讲授新课 传感器 一、传感器概述 传感器的概念：指能感受规定的物理量，并按照一定规律转换成可用输出信号的器件或装置。 汽车传感器的工作条件极为恶劣，因此，传感器能否精确可靠地工作至关重要。在该领域中，理论研究及材料应用发展迅速，半导体和金属膜技术研究及材料应用技术发展迅速，半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等得到迅猛发展。智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。 传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。敏感元件是指能直接感受被测量的部分。转换元件是指能将非电量转换成电量的部分。有些敏感元件可以直接输入电量。测量电路是指将转换元件输入的电量经过处理，以便进行显示、记录和控制的部分。测量电路中较多的使用电桥电路。比如后面要讲到的热线式空气流量计。 二、空气流量传感器 为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到最佳值，我们就必须对发动机进气空气流量进行精确控制。下面我们来介绍一下几种常用的空气流量传感器。 1、风门式空气流量计 这种空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间。

作用：检测吸入空气量的多少，并把检测结果转换成电信号。 组成：风门式空气流量计由两大部分组成，一是担任检测任务的风门部分，二是担任转换任务的电位计。 2、卡门旋涡式空气流量计 涡流式空气流量传 超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。众所周知，当野外架空的风吹时，就会发出“嗡、嗡”的声音，且风速越高声音频率越高，这是气体流过电线后形成旋涡（即涡流）所致。液体、气体等流体均会产生这种现象。同样，如果我们在进气道气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。这个旋涡就称为卡门旋涡。卡门旋涡式空气流量计就是利用这种这种旋涡形成的，并通过流速的测量直接反映空气流量。 3、热线式（热膜式）空气流量 主要用于高级轿车，为了满足精度高，结构简单，造价又便宜的要求，德国博世公司厚膜工艺，开发出了热膜式空气流量计。热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是热膜式空气流量计不用铂金作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻和线桥电阻用厚膜工艺集中在一块陶瓷片上。这种空气流量计已大量使用于各种电控汽油喷射系统中。二、节气门位置传感器 要由与节气门联动的电位器、怠速触点等组成。电位计的动触点（即节气门开度输出触点）随节气门开度在电阻膜上滑动，从而在该触点上（TTA 端子）得到与节气门开度成正比例的线性电压输出。如图。当节气门全闭时，另外一个与节气门联动的动触点与IDL触点接通，传感器输出怠速信号。 三、氧传感器

汽车典型电控系统的结构与维修试卷及答案

《汽车典型电控系统的结构与维修》试卷 姓名得分 一、名词解释（每题4分，共20分） 1．分组喷射 2．空燃比闭环控制 3．喷油器的开启时间 4．废气再循环 5．减速燃油中断 二、填空题（每空1分，共20分） 1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为故障和故障。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V.A.G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分、和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 三、选择题。（每题2分，共20分） 1.下列哪项不是电控发动机的优点（）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。 A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障 4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（）。 A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损 5.泵喷嘴的结构柴油控制系统，以下哪项是正确的（）。 A、喷嘴像泵的结构 B、泵油柱塞和喷油器合成一体 C、压力小于传统式的 6.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 7.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（）损坏。 A、喷油器 B、高压泵 C、低压泵 9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（）。 A、检查喷油器及电路 B、检查高压火花 C、解码仪读取故障码 10.锥体形涡流发生器存在于以下（）空气流量传感器中。 A、叶片式 B、卡门旋涡式 C、热线式

电控系统使用说明书

阴极制备设备电控系统使用说明书 沈阳世昂真空技术有限公司

第一章概述 一系统构成 该电控系统是为阴极制备设备控制而设计的一套专门系统,它主要包括总控电源（附带加热控温电源）、分子泵电源、离子泵电源、升华泵电源和复合真空计。上述所有电源已安装在工作台上。 二主要功能和指标 1 总控电源 为系统所有用电设备供电以及对机械泵和升降机等的控制。说明： （1）升降机的上升和下降互锁，即上升下降不会同时工作； （2）机械泵与分子泵联锁，即必须在机械泵启动后分子泵方可启动。 2 加热控温电源 对烘箱进行加热控温，并具有超温报警保护和声音提示。其主要指标如下：（1）控温范围：室温—400℃； （2）测温精度：±0.1℃。 3配套分子泵，离子泵及复合真空计都有相应说明书。

第二章安装 一供电要求: 该电控系统需三相四线380V（50Hz）工业动力电，总功率小于12KW。供电要求: “总控电源”： 电压：3相380V（50Hz） 容量： 12KVA 要求：由3P32A 空气开关供电（空气开关采用工业用动力型），连接电缆采用四芯橡套：4.0mm2×3＋2.5 mm2×1 （厂方已配） 二安装 1 工作台接线 工作台内部线已有厂方人员接好，只需按照线两端标号对应接好即可，切勿接错，以免短路，甚至损坏设备。 2 系统接地线 将工作台后的接地端与实验室专用地线接地点牢靠接好。 注：地线必须接，而且要接牢靠

第三章操作 一检查 在系统上电之前必须对各路接线进行认真仔细检查,确认无误。尤其要重点检查核对交流供电电源接线是否正确,系统接地是否牢靠。 1 使用操作安全注意事项 设备操作人员必须高度重视电气安全问题，严格遵守用电安全规程，防止电气事故造成人身伤害或设备损坏。 （1）严禁带电拆卸接线端子、焊片、接插件等电气连接件！ （2）严禁带电打开电源机箱，接触任何电器元件！禁止无电气技术资格和相关经验者从事本说明书允许的故障排除工作。 （3）设备必须可靠接地。本系统中所有设备装置的金属外壳都应可靠接地（包括主机真空设备及两个电源机柜）。各部分电控装置按要求实行单闸（空气开关）供电，不允许一闸多用。 （4）经常对设备进行安全检查，确保电控单元绝缘良好，有可靠的接地或接零保护，检查有无漏电情况、绝缘老化情况；定期进行电气设备和保护装置的检查、检修、试验及清扫，防止造成电气设备事故和误动作。注意：务必事先断开所有电气设备的电源！ （5）更换保险丝时需断电进行。 二系统上电 合上为该系统供电的实验室开关柜上对应的空气开关,并闭合总控电源侧面的空气开关与总控电源后面板上的电源开关（船型开关），总控电源前面板“上电指示”灯亮。 三电气控制操作 按下总供电启动按钮开关，则为系统中各电子仪器仪表、真空泵和各个电控单元提供了供电电源和控制电源： （1）AI-518P控温表进入上电状态。 （2）对控温表进行基本设置（详情见控温表说明书），厂方已设置好。 （3）在控温表上设定加热温度(具体操作见控温表说明书)。 （4）按下加热控制的启动按钮开关,则开始加热升温,到达设定的目标值即进入恒温控制调节。 其余操作见各配套电源使用说明书相关部分。 关机过程与上述开机过程相反。

汽车典型电控系统的结构与维修试卷

……………………………………………………………………装……………订……………线…………………………………………………………… 考试卷 考生承诺！我将严格遵守考试纪律,并知道考试违纪、作弊的严重性，承担由此引起的一切后果！ 课程名称：汽车典型电控系统的结构与维修考试时间：年月日学院：吉林农大专业：学号：姓名： 1、分组喷射 2、空燃比闭环控制 3、喷油器的开启时间 4、废气再循环 5、减速燃油中断 二、填空题（每空1分，共20分） 1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 三、选择题。（每题2分，共20分） 1.下列哪项不是电控发动机的优点（）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。 A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障

先进的车辆控制系统简介

先进的车辆控制系统简介 Prepared on 24 November 2020

先进的车辆控制系统简介 摘要：现如今车辆的普及以及交通的发展，造就了我们对于车辆的要求越来越高，越来越严，在车辆更新换代如此频繁的时代，也造成了车辆品种多，繁杂等特点，针对市场如此多的车，我着重讲述车辆的控制系统，它就如同车的灵魂。 关键词：车辆，控制系统。 先进的车辆控制系统是指借助车载设备以及路测，路标的检测设备周围形势环境的变化情况，自动控制驾驶已达到行车安全和增加道路通行能力目的的系统。该系统的本质就是在车辆与道路系统中将现代化的通信技术，控制技术和交通流理论加以集中，提供一个良好的辅助驾驶环境，在特点的条件下，车辆将在自动控制下安全行驶。其目的是开发帮助驾驶员实行车辆控制的各种技术，从而使汽车安全高效行驶。 它是ITS的一个子系统，又可以称之为先进的车辆安全系统，是借助于车载设备及基础设施或其协调系统中的检测设备，来检测周围行驶环境对驾驶员和车辆产生影响的各种因素，进行部分或完全自动驾驶，使行车安全高效并增加道路通行能力的系统。它由自适应巡航控制系统，胎压监控系统，车道偏离警告系统，盲区探测系统，事故自动通报系统，汽车导航和定位系统，道路环境警告资讯系统，自适应前照灯系统构成。 自适应巡航控制系统的功能：该系统可以通过安装在车辆前方的雷达探测自车与前车之间的距离和相对速度，然后根据预先设定的跟车模型，对车辆运行状况进行判断，自动的调节自车与前车之间的距离，当车辆处于危险状况时，对驾驶员进行提醒或采取紧急制动。前方碰撞预警系统是该系统的一个子系

统，自车与前方车辆或障碍物之间的距离小于最小安全跟车距离时，给驾驶员警告，丰田汽车把该子系统称之为预碰撞系统，采用激光雷达。应用技术：利用毫米波雷达或激光雷达进行车辆距离的探测，并根据逻辑判断，达到警告的作用或进行辅助驾驶。 胎压监控系统的功能：通过在每一个轮胎上安装高灵敏度的传感器，在行车或静止的状态下实时监视轮胎的压力、温度等数据，并通过无线方式发射到接收器，在显示器上显示各种数据变化或以蜂鸣等形式提醒驾车者，并在轮胎漏气和压力变化超过设定值进行报警，以保障行车安全。应用技术：胎压传感器和无线通讯技术。 车道偏离警告系统功能：车辆若能维持在该行驶的车道中行驶，可降低交通事故发生的机率。此系统利用安装车辆前部的视频系统采集车道信息，当车辆发生车道偏离，而驾驶员并没有采取任何应对措施时，发出警告，以降低事故发生的机率。应用技术：利用CCD取得摄象头或利用道路路面与车辆间的磁性信号用，采集车辆行驶时的位置信息，然后利用图象识别技术及逻辑判断，将可能发生的事故预先加以警告，以达到车道偏离警示的作用。 盲区探测系统功能：车辆在行驶、转向或倒车过程中，该系统实时探测车辆盲区内的环境情况，把车辆盲区的信息以声音或者图像的形式传递给驾驶员，提醒驾驶员在盲区内是否有车辆或者其他物体出现，一旦发现有潜在的危险，便会通过警示音，或者后视镜闪烁，甚至座椅振动来提醒驾驶员。应用技术：对于测后方盲区探测一般是在后视频上安装CCD或CMOS装置，在车辆先进过程中，给驾驶员提供驾驶员死角处的环境资讯。对于后方一般安装超声波传感器或者是CCD装置进行实时探测，为驾驶员提供后方盲区环境资讯。

电控动力转向系统(EHPS)介绍

电控动力转向系统（EHPS ）介绍 汽车转向系统可按转向的能源不同分为机械转向系统和动力转向系统两类。机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向；动力转向系统则是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向，所以动力转向系统也称为转向动力放大装置。 随着道路条件的不断改善，汽车速度的不断提高，对转向系统操纵的安全性与舒适性提出了更高的要求。动力转向系统由于具有使转向操纵灵活、轻便，设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性大，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此已在各国的汽车制造中普遍采用。但是，从易于驾驶和安全性方面考虑，理想的操纵状态是低速时转向始终应当轻快，而在高速时要有适当的手感并且运行平稳，因此，对于传统的液压动力转向器，其固定的放大倍率成为动力转向系统的主要缺点，往往是满足了低速转向轻便的要求便无法满足高速转向时要求的手感，或者满足了高速转向时有良好的手感但低速时又不免转向沉重。 人满意的程度。电子控制动力转向系统(系统（液压式EPS ，又作

子控制动力转向系统（电动式EPS）。EHPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等装置构成的，电子控制单元根据检测到的车速信号，控制电磁阀的开度，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向助力要求。电动式EPS 则是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速信号，控制电机输出扭矩。电动机的输出扭矩经由电磁离合器通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。 EHPS从控制方式可以分为以下几种类型： 其中，第（1）种和第（2）种类型是EHPS发展初期的控制方式，主要的控制目标都是将系统中的动力泄荷掉一部分以实现高速时减小助力，但这样做的弊病就是浪费了动力，不利于车辆省油，而且，还有急转弯反应迟钝的缺点，需要安装特别装置才能解决，现在已很少采用。第（3）种油压反馈控制式现在使用的比较普遍，其根据车速传感器，控制反力室油压，改变压力油的输入、输出的增益幅度以控制操舵力。操舵力的变化量，按照控制的反馈压力，在油压反馈机构的容量范围内可任意给出，急转弯也没问题，但是其结构复杂，各部分的加工精度要求较高，价格也较高。第（4）种阀特性控制式是近几年开发的类型，是根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益（阀灵敏度）以控制油压的新方法。这种控制方式使来自油

电控系统开发过程说明书

电控系统开发过程 1，系统需求和架构及前期仿真分析 开发阶段工作内容输出 系统需求和构架 根据整车需求进行分析，生成动力系统电气 架构动力系统电气架构 前期仿真分析 通过整车系统性能仿真对动力系统方案进行 分析，判断其可行性 系统仿真模型 动力系统仿真报告 1.1整车需求 1.2其他必要输入 1.3初始动力系统电气架构 1.4控制系统子系统目标 1.5控制系统子系统方案 1.6前期仿真参数收集 1.7仿真模型搭建及校验 1.8动力系统仿真报告 2，子系统技术需求和组件技术需求 开发阶段工作内容输出 控制系统需 求分析进行控制系统需求分析和功能分解控制系统技术规范接口描述文档 控制系统构架和集成设计 完成控制系统对方案设计、测试、验证，使 得整个控制系统协调各功能部件安全、稳定、高 效运行 控制系统方案 先期有害分析 控制系统FMEA 网络通讯 完成控制系统网络架构设计与验证，CAN信 号整理及DBC发布 动力系统网络通讯架 构 网络通讯信号列表 整车控制器CAN DBC 整车控制器CAN技术 规范 2.1整车需求 2.2动力系统需求 2.3其他系统硬件的输入和输出需求 2.4动力系统内部的电子接口需求 2.5动力和平台电子接口需求 2.6分析控制系统、功能、接口 2.7系统架构描述 2.8控制系统工作模式及切换 2.9控制系统上下点策略 2.10电控单元接口定义 2.11控制系统安全策略 2.12控制系统的充电策略 2.13故障树的制定 2.14FMEA分析 2.15网络通讯架构 2.16通讯数据库设计、仿真 2.17CAN通讯拓扑关系 2.18CAN硬件要求 2.19CAN数据链路层定义 1

大众系列典型电控燃油喷射系统

目录 一、电控燃油喷射系统................................... - 1 - （一）电控燃油喷射的发展. (1) （二）电控燃油喷射的系统的功用 (2) （三）电控燃油喷射系统的分类 (2) 二、电控汽油喷射系统的结构组成以及工作原理.............. - 5 - （一）电控燃油喷射系统的基本组成及其功能... 错误！未定义书签。（二）空气供给系统 (5) （三）燃油供给系统 (6) （四）电子控制系统 (6) 三、大众典型轿车电控燃油喷射系统 ...................... - 11 - （一）奥迪轿车2.4LAPS型轿车电子控制汽油喷射系统 . (11) 四、大众典型轿车电控燃油喷射系统的诊断与检修........... - 13 - （一）奥迪纳轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修 . (13) （二）宝来轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修 (14) 五、结束语........................................... - 15 -

大众系列典型电控燃油喷射系统 【摘要】本章以发动机的基础知识入手，以我们较为常见的、应用比较广泛的电控燃油喷射系统为例，较为系统的介绍了电控燃油喷射系统的发展历程，燃油喷射系统的组成、类型、工作原理。介绍了奥迪轿车的电控燃油喷射系统的组成及其工作原理，列举了宝来、奥迪轿车的故障诊断与维修实例。 【关键词】电控燃油喷射系统结构工作原理 引言： 由于电子技术的迅速发展,另一方面汽车牌坊法规也逐步严格,燃油价格不断的上涨,采用电子技术使汽车满足最新法规的要求。因此电喷系统在汽车上得到了普及和义勇。使用电喷技术的发动机能保证进入各缸的混合气的质和量都比较平均，其中电控单元可以根据各传感器提供的信号快速精确的修正供油良、减少HC的排放、降低油耗。D电控燃油喷射系统在汽车上的大良应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问题就日益突出，因此正确使用，维护，保持电控发动机良好的技术状态显然十分重要。 直到上个世纪60年代，汽车用燃油输送系统，决大部分仍采用构造简单的化油器。随着汽车工的飞速发展，世界汽车的保有量在60年代有拉急剧的增长由于传统化油器混合气调节不精确，汽车尾气排放废气含量过高，对大气，环境的污染也日益严重，是造成全球气候变暖的主要原因。同时受能源危机的冲击以及电子技术、算机等的飞速发展、促进了电子燃油喷射发动机的诞生。 一、电控燃油喷射系统 （一）电控燃油喷射的发展 1934年的国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二次世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向汽缸内直接喷射汽油的供油方式。军用飞机上采用汽油喷射技术，预期说是降低燃料消耗的需要，不如说是战争保障的需要，即为了避免浮子室式化油器的临界限制，或者说为了避免化油器产生结冰故障。 1967年，Bosch公司研制成功K-Jetronie机械式汽油喷射系统，由电动泵提供0.36Mpa降低燃油，经燃油分配器输往各缸进气管上的机械式喷油器，向进气口连续

汽车电控系统简介

项目七 单元汽车电控系统简介 课程名称汽车电气构造与维修学时 6 班级：学号：姓名： 故障描述故障一：某大众系列轿车后配的钥匙不能够使用。 故障二：某大众系列轿车发动机起动时困难，而且怠速时严重抖动。 故障三：某一自动挡大众系列轿车，当挂入R挡后倒车时，发动机犯 闯，当挂入D挡时，车辆正常，没有任何犯闯的感觉。 知识准备第一节汽车电控系统发展 始于20世纪60年代，分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善 部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音 机； 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污 染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动 装置和电控点火系统； 第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、 车身、和车用柴油发动机多个领域。 第二节汽车电控的组成 汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、 安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。虽然汽车车型不 同、档次不同，采用电控系统的功能和多少也不尽相同，但是汽车电 子控制系统基本结构都是由传感器（传感软件）与开关信号、电控单 元ECU和执行器（执行原件）三个部分组成，这是电控系统共同的特 点。 汽车电控技术所涵盖的范围是非常宽的，几乎遍及了汽车的各个系 统，例如：电控发动机、电控自动变速器、电控制制动防抱死装置、 电控安全气囊、电控悬持装置等等。本项目将就以上重点部分的基本 原理进行概括性的分析介绍。 第三节汽车电控的工作原理 （一）发动机电控技术 发动机电控技术包含内容也很多，主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。 任何一个由微型号电脑控制的装置，都不得是由以一三个基本部分组成的： 传感器→控制电脑→执行器 传感器是电脑控制系统的眼睛，它用于观察各种变化的物理、化学量，并将这些物理这些物理、化学量转变为电脑可识别的电信号， 例如水温传感器、空气流量计等。执行器是电脑控制系统的手，它用

汽车底盘及车电控技术教案

湖南生物机电职业技术学院学期授课计划 教研室主任签字系主任签字2011年上期 注：以2节课为单位撰写授课计划

湖南生物机电职业技术学院学期授课计划 教研室主任签字系主任签字2011年上期 教师熊少华课程汽车底盘及车身电控技术专业班级汽修313班、314班、315班、316班 注：以2节课为单位撰写授课计划

湖南生物机电职业技术学院 学期授课计划 学期2011年上学期 课程名称汽车底盘及车身电控技术 班级汽修313班、314班、315班、316班任课教师熊少华 计划制定熊少华 教研室主任 系主任 教学院长 2011 年2 月21 日

授课计划说明 共 4 页第 4 页

2010—2011 学年度第二学期汽车底盘与车身电控技术教案 课程代码： 系部：车辆工程系 专业：汽车运用 教研室：汽车 任课教师：熊少华 湖南生物机电职业技术学院

第一章自动变速器 第一节液力变矩器 一、普通液力变矩器 （一）液力变矩器的结构 普通液力变矩器的结构如图9-la所示，由涡轮2、泵轮3和导轮4组成。涡轮与泵轮均为圆盆状，导轮为扇叶状。 这种液力变矩器具有涡轮、泵轮和导轮三个元件，称为三元件液力变矩器或普通液力变矩器。这些轮统称为工作轮或叶轮。 叶轮由铝合金精密铸造而成或由冷轧钢板冲压成形。冲压成形的叶轮内壁上的叶片采用铆接（可拆式）或焊接（焊接式）工艺制成。 可拆式液力变矩器虽然维修方便，但是平衡精度不高，特别是拆修后平衡精度更难保证，因此仅适用于转速较低、动平衡精度要求不高的载货汽车。发动机转速高、平衡精度要求高的小轿车，目前普遍采用焊接式液力变矩器传递扭矩。虽然焊接式液力变矩器不能分解检修，一旦出现故障就需要换总成，但由于其零部件焊接牢固，实用证明极少出现故障。 三元件液力变矩器与液力偶合器的主要区别在于：在涡轮与泵轮内部增设了一个引导液体流向且固定不动的导轮，从而能够增大涡轮的输出扭矩。

汽车电控系统

课题项目四十八汽车电控系统2课时 教学内容传感器、执行器的作用、类型 教学目的掌握汽油机电控系统主要传感器、执行器的作用和类型。 重点难点作用、类型 教学方法讲授多媒体 讲授新课 传感器 一、传感器概述 传感器的概念：指能感受规定的物理量，并按照一定规律转换成可用输出信号的器件或装置。 汽车传感器的工作条件极为恶劣，因此，传感器能否精确可靠地工作至关重要。在该领域中，理论研究及材料应用发展迅速，半导体和金属膜技术研究及材料应用技术发展迅速，半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等得到迅猛发展。智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。 传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。敏感元件是指能直接感受被测量的部分。转换元件是指能将非电量转换成电量的部分。有些敏感元件可以直接输入电量。测量电路是指将转换元件输入的电量经过处理，以便进行显示、记录和控制的部分。测量电路中较多的使用电桥电路。比如后面要讲到的热线式空气流量计。 二、空气流量传感器 为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到最佳值，我们就必须对发动机进气空气流量进行精确控制。下面我们来介绍一下几种常用的空气流量传感器。 1、风门式空气流量计

这种空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间。 作用：检测吸入空气量的多少，并把检测结果转换成电信号。 组成：风门式空气流量计由两大部分组成，一是担任检测任务的风门部分，二是担任转换任务的电位计。 2、卡门旋涡式空气流量计 涡流式空气流量传 超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。众所周知，当野外架空的风吹时，就会发出“嗡、嗡”的声音，且风速越高声音频率越高，这是气体流过电线后形成旋涡（即涡流）所致。液体、气体等流体均会产生这种现象。同样，如果我们在进气道气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。这个旋涡就称为卡门旋涡。卡门旋涡式空气流量计就是利用这种这种旋涡形成的，并通过流速的测量直接反映空气流量。 3、热线式（热膜式）空气流量 主要用于高级轿车，为了满足精度高，结构简单，造价又便宜的要求，德国博世公司厚膜工艺，开发出了热膜式空气流量计。热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是热膜式空气流量计不用铂金作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻和线桥电阻用厚膜工艺集中在一块陶瓷片上。这种空气流量计已大量使用于各种电控汽油喷射系统中。二、节气门位置传感器 要由与节气门联动的电位器、怠速触点等组成。电位计的动触点（即节气门开度输出触点）随节气门开度在电阻膜上滑动，从而在该触点上（TTA 端子）得到与节气门开度成正比例的线性电压输出。如图。当节气门全闭时，另外一个与节气门联动的动触点与IDL触点接通，传感器输出怠速信号。 三、氧传感器

《汽车典型电控系统的结构与维修》教学大纲

《汽车典型电控系统的结构与维修》教学大纲 课程代码：X4520104 课程名称：汽车典型电控系统的结构与维修 课程学分：4 计划学时：56 For personal use only in study and research; not for commercial use 教学组织：课堂教学和实训结合 适用范围：高等职业学院汽车运用技术专业 先修课程：汽车机械基础、汽车电工电子、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器与设备构造与维修 For personal use only in study and research; not for commercial use 课程部门：机电系 教研室：汽车运用技术教研室 制订人：陈建华 For personal use only in study and research; not for commercial use 第一部分前言 一、背景 随着汽车工业的发展，人们对于汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求越来越高，传统的机械系统已很难满足这些要求，尤其是以机械系统为主的汽车各部分正在发生着巨大的变化，特别是电子控制技术在汽车工业中的广泛应用，使得汽车电子控制技术越来越复杂，朝着电子化、智能化的方向发展。发动机电子控制系统、电控自动变速器、电控防抱死制动系统、电控安全气囊系统、电子控制悬架系统、电控驱动防滑、电控动力转向等装备广泛应用于现代汽车中。 For personal use only in study and research; not for commercial use

二、课程的性质与任务 （一）课程性质 《汽车典型电控系统检测与维修》是汽车运用与维修专业的职业核心课程之一，是培养学生职业岗位关键能力的必修课程。本课程建立在学生掌握了汽车基本构造知识的基础上，培养学生进一步掌握现代汽车典型电控系统检修、故障诊断与排除的专项职业技能和综合职业能力。 （二）课程任务 本课程的任务是：通过理论讲授和实践教学相结合，使学生掌握汽车上各典型电控系统的结构特点、基本原理以及使用、维护、检修故障的方法，较全面了解目前汽车底盘电控技术的应用和发展，同时培养和锻炼学生初步掌握现代汽车底盘电控技术的维修技能，促进职业素质养成。 二、课程的基本理念 本课程的理念是：“以行业为先导、以能力为本位、以学生为中心”。 三、课程的设计思路 本课程由骨干教师、一线工程技术人员组成《汽车典型电控系统检测与维修》课程团队，并邀请汽车行业专家以岗位专项技能培养为核心，面向汽车维修与服务企业进行岗位能力需求调研，结合国家技能型紧缺人才汽车运用与维修专业培养培训计划、国家职业资格标准——汽车维修工等级标准，对汽车运用与维修专业所涵盖的岗位群进行工作任务和职业能力分析。将专业所对应的典型职业工作顺序、工作过程经过归纳、抽象、整合，形成学习领域，针对每个具体的学习领域，以工作过程为导向进行教学过程领域设计，从而确定本课程的课程标准。整合、序化教学内容，科学设计学习性工作任务，按照工作流程组织教学过程，开发工学结合的特色实训项目工作页，与企业联手，编写系列特色培训教材，制定教学评价，从而完成本课程标准的设计。 第二部分课程目标 一、总目标 课程总目标是以职业为导向，以企业需求为平台，面向汽车维修行业，培养学生掌握汽车上典型电控系统的检修技能，使学生具有自我学习新技术、自主检修的能力，具有理论与实践相结合，不断创新、不断提高的素质，使学生成为适应技术革新、适应行业变化、适应社会发展的高素质高技能型人才。

《汽车车身电控系统原理与检修》课程标准

XXXXXXXXXXXX学校 《汽车电控系统原理与检修（车身）》课程标准 课程代码XXXXXXXXXXXX 适用专业XXXXXXXXXXXXXXXXX 所属院系XXXXXXXXXXXXXXXXX 课程类型XXXXXXXXXXXX 制定日期XXXXXXXXXXXXXXXXX

《汽车电控系统原理与检修（车身）》课程标准 1、前言 1．1课程性质与任务 《汽车电控原理与检修（车身）》是汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术专业进行岗位能力培养的一门核心课程，它集理论与实践为一体，是学生将来直接用于生产实践的实用技术。 本课程安排在三年制高职第四学期，每周XX学时。其先修课程为《汽车电工电子技术基础》、《汽车机械技术基础》、《汽车构造原理与检修（发动机）（底盘）》、《钳工技能训练》、《汽车发动机拆装技能训练》、《汽车电控原理与检修（发动机）》等。本课程着重于现代新型电控、“智能”家用乘用车的车身控制系统，本着企业用人实际需求，结合学校教学硬件实际情况，考虑教学改革需求，选择对应具体车型或硬件设备，对其电控系统控制策略、电路结构、诊断检测分析以及硬件拆装和相关工艺规范、安全守则等进行强化训练，更好对接实际工作岗位需求。 1．2设计思路 本课程适用对象：XXXXXXXXXXXXXXXXX 本课程所属系部：XXXXXXXXXXXXXXXXX 本课程学分：XX 本课程学时：XX 1）校企合作共同对岗位能力进行分析，开发课程能力结构 汽车车身电控系统是现代汽车的主要、重要技术之一，随着汽车技术的飞速发展，车身电控系统的技术含量和智能化程度也越来越高，同时也影响着检测和维修方法的改变。因此，车身电控系统的教学内容应该随着技术的发展对职业岗位能力进行进一步分析，动态调整教学内容，才能适应岗位对人才能力结构的需求。课程教学安排紧密与企业联系，不断加强与企业合作的力度与深度。 培养计划和教学安排过程中，均邀请了汽车制造、汽车维修等相关多家企业座谈，在参照劳动部制定的汽车修理工职业资格认证标准的基础上，结合目前车身电控系统的技术发展状况，对岗位能力进行了详细深入的研究，并最终确定了该课程的能力结构。 2）以工作过程为导向，开发技能项目和知识要素 学生学习的最终目的是到企业胜任并完成某项具体的工作，汽车生产的调试工作、汽车售后的保养工作、汽车故障的诊断工作均具备非常明显的职业特色。课程教学在确定职业能力结构的基础上，采用目前较为流行和科学的课程设计方法（以工作过程为导向）开发具体的能力项目。 基本思想是：确定的能力项目要与学生将来具体的工作要求相一致，即工作过程需要什么项目，课程中就开发什么项目，也就是实现学生在学校中获得的能力是真实岗位所需要的能力。在开发能力项目的基础上，采用“任务导向，项目驱动”的思路，开发每个项目所需要的知识要素。 在开发知识要素的过程中，打破过去强调知识系统性和完整性思想，换之以强调能力项目的系统性和完整性的思想，知识要素退居到辅助能力项目的地位。 3）将理论课堂搬进实训场地，全部教学过程采用汽车教研室创新的“八步教学法” 课程教学在开发能力项目和知识要素的基础上，大胆的将理论课堂搬到实训场地，融理论讲授和实训于一体。每个教学单元围绕一个训练项目展开。教学组织上采用“八步教学法”：学习情境

汽车车身电控技术课程标准

《汽车车身电控技术》课程教学标准 课程编码： 30803006 课程类别：专业素质课 适用专业：汽车电子技术课程管理单位：汽车工程系 学时：40 学分：2 制定日期：2010-11-12 第一次修订日期：2011-03-26 第二次修订日期： ... 1、课程概述 1. 1课程性质 《汽车车身电控技术》属于人才培养方案中四个课程模块中的专业素质课，是汽车电子技术专业的专业主干课，是必修课，是技能考证课程，《汽车车身电控技术》是一门实践性很强的技术应用型课程，它是来自企业的特色课程。 1.2课程的定位 《汽车车身电控技术》课程，是汽车电子技术专业课程开发与教学资源建设中的一门课程，是汽车电子技术专业一门重要的职业核心课程。 该课程的学习需要以前修课程《汽车电工技术》、《汽车电子技术》、《汽车机械制图》、《汽车原理与构造》为前导课程，对《汽车电器与电子设备》和《汽车电气设备与维修》进行解构和重构而形成的基于工作过程的课程，可将前修课程培养的能力进行运用和深化；该课程为后续课程《汽车发动机电控技术》、《汽车底盘电控技术》、《仪表台拆装及实车线路检测实训》、《汽车综合故障检测》以及企业顶岗实习、毕业实践等环节中，起着重要的支撑作用。该课程与前后续课程共同形成了完整的职业能力培养体系，是实现汽车电器与电子检测与维修专业人才培养目标的重要环节。该课程属于能力培养第二阶段，是一门重要的专业核心课程。 1.3修读条件 具有高等数学的分析和应用能力，具有基本的读图和识图能力，英语达到国家三级水平。前期必须已经合格修读完电工技术和电子技术等专业基础课程以及汽车原理与构造、汽车电器与电子设备等专业课程，最好有汽车制造厂的生产实习经历，会驾驶汽车。 2、课程目标 2.1知识目标： ①能正确描述汽车车身电控系统中各组成部件的结构、作用和常用术语。 ②能正确描述汽车车身电控系统中各组成部分的工作过程和工作原理。 ③掌握汽车车身电控系统故障检测与故障排除的流程和方法。 2.2技能目标： ①能辨别和说出汽车车身电控系统各部分的名称和功用。 ②能正确识读汽车车身电控系统电路图并分析工作原理。 ③能对前照灯检测控制电路进行检测。