基床表层填筑工艺试验总结报告

目录

1、工程概况 (1)

2、试验段试验的目的 (1)

3、试验原则 (1)

4、试验段施工准备 (2)

4.1测量工作 (2)

4.2基床修坡 (2)

4.3临时排水 (3)

4.4原料选取及检验标准 (3)

4.5技术管理准备 (4)

4.6作业条件 (4)

5 基床层表施工工艺及方法 (4)

5.1施工工艺 (5)

5.2施工方法 (5)

6、质量标准要求和检测方法 (9)

6.1、压实标准及检测方法 (9)

6.2、填层允许偏差 (9)

6.3、填筑厚度允许偏差 (10)

7、质量保证措施 (10)

7.1原材料控制 (10)

7.2填料摊铺碾压控制 (10)

8、试验总结 (11)

8.1压实系数及压实度检测 (11)

8.2结论 (14)

9、安全、环保措施 (14)

10、附表 (15)

基床表层填筑工艺试验总结报告

1、工程概况

南充化学工业园区铁路专用线接轨于在建兰渝铁路广安支线老君车站，从南充端咽喉区引出后，穿越凌云山，与兰渝高速公路交叉，横跨嘉陵江至南充市嘉陵区李渡镇工业园区，新建正线长27.018km，其中路基约13.823km。

根据《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）和设计要求，基床表层A组填料填筑前，应根据初选的摊铺和碾压机械及试生产的填料，在现场选取长度不小于100m的地段进行推平压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。现结合我部管段的实际情况，选择DK3+300～DK3+350(路堤段)、D1K3+450～D1K3+500(路堑段)作为路基基床表层A组填料试验段，试验段长共计100m。由0.5m厚A组填料+0.1m中粗砂夹铺一层复合土工膜组成，总厚度0.6m。标准断面路面宽度7.0m，由中心向两侧设4%的横坡。

2、试验段试验的目的

（1）通过路基基床表层试验段施工，摸索并总结出一套方法和机械设备的配置方式。

（2）由于南充地区价购A组填料级配不满足设计要求，我部采用了在料场进行级配改良的措施，通过试验验证经过改良后的A组填料的级配及压实后各项检测指标能否满足规范要求。

（3）通过试验，确定施工含水率，松铺厚度和压实遍数，施工组织。

（4）通过本试验段的施工，收集相关数据指导南充化工园区铁路专用线路基基床表层中粗砂和A组填料填筑施工，并达到技术质量标准。

3、试验原则

规范要求：基床表层A组填料应分层填筑，每层最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小压实厚度不得小于15cm。基于此原则，我部严格按照三阶段、四区段、八流程工艺进行施工。本试验段基床表层中粗砂垫层厚10cm，分两层填筑，每层理论压实厚度5cm，A组填料厚50cm，分2层填筑，每层理论压实厚度25cm。借鉴于南充化工园区路涵过渡段A组填料填筑工艺的压实经验和从经济角度出发，第一层基床表层中粗砂松铺厚度按6cm进行拟定，待第一层静压整平后，根据压实情况调整第二次中粗砂松铺厚度及压实遍数；参照南充化工园区铁路专用线路涵过渡段A组填料工艺试验压实

为保守起见，按33cm铺设。待第一层压实后，根据压实情况调整第二层A组填料松铺厚度及压实遍数；最终系统综合出南充化工园区铁路专用线基床表层填筑压实工艺。

4、试验段施工准备

4.1测量工作

根据设计图纸及设计院交底测量资料进行施工控制导线复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量出回填边线及高程。

4.2基床修坡

路堤填方地段，根据测量数据，采用人工配合机械的方法，按设计要求修整基床底层顶（如图1），使其满足设计纵、横坡及填筑高程的规定，偏差不大于规范要求，路堤基床标准断面见图2。

图1 填筑前路堤基床修整

图2 路堤地段基床标准断面

根据施工经验确定，经压实后实际高程不大于设计高程）时，由监理工程师见证基底承载力试验，实测基底承载力不小于120KPa，同时基床表层填筑前应检查验收基床底层压实质量、断面、标高、中线、纵横坡、平整度等，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准后，经测量监理工程师验收合格后，方可进行填筑施工，路堑基床标准断面见图3。

图3 路堑段基床表层标准断面

4.3临时排水

本试验段小里程位于填方路堤，大里程位于路堑挖方，填筑前，于DK3+295处设置横向临时排水沟一道，排水沟深度10cm，宽度50cm（原路堤填筑时顶高程比设计高程高出20cm，该排水沟以排除降雨对试验段填筑的干扰和不影响以后该里程表层填筑为依据），DK3+350~DK3+400路堑挖方段，于设计侧沟位置设置左右临时排水沟，临时排水沟引入DK3+315涵洞处沟渠内，该段路基为下坡，DK3+400大里程可不设置横向临时排水沟渠。

4.4原料选取及检验标准

4.4.1原材配备

DK3+300~DK3+400基床表层填料采用价购中粗砂和价购A组填料，室内试验结果如下：中粗砂颗粒密度1.49g/cm3,A组填料颗粒密度2.63g/cm3，试验报告见附表。

试验段施工前，根据根据铁道部颁布《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003规定，检验填料是否满足级配要求。

机制砂级配见表4.4.1。

表4.4.1 机制砂颗粒级配范围

基床表层填筑A组填料粒径级配范围见表4.4.2。

复合土工膜：采用两布一膜（上下为无纺透水型土工布，中间为隔水土工膜）复合土工膜，施工前需检测合格并具备相应检测报告，具体指标为：

①重量不小于800g/m2；

②纵横向抗拉强度不小于20kN/m；

③CBR顶破强力不小于3.6kN/m；

④渗透系数不大于10-11/cm/s；

⑤最大延伸率不大于30％；

⑥剥离强度不小于70N/5cm；

⑦幅宽不小于4.0m；

土工膜厚度不小于0.5mm

4.4.2原材试验准备

中粗砂、复合土工膜、A组填料原材料已检验、试验合格。

4.5技术管理准备

试验段成立施工技术管理小组，组织各技术管理人员进行图纸、设计说明、施工规范质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范规定的学习和交流。做到能以一个具体的施工技术指导思想指挥作业工人作业，能有效组织技术资料数据汇总，作出具有实质性的技术参数，以更好地指导今后的施工；对一线施工人员进行专项技术交底。

4.6作业条件

（1）运输、推平、碾压等设备及施工人员已就位；推平设备已调试运转良好。

（2）施工现场运输道路畅通。

（3）路堑挖方地段，原始地基承载力由动力触探仪检测不小于120KPa，路堤填筑段，地基承载力K30检测不小于100MPa/m，同时压实系数不小于0.91。

5 基床层表施工工艺及方法

本试验段填筑施工顺序为：摊铺推平第一层中粗砂5cm（压实后理论厚度），经压路机碾压并自检合格后铺设复合土工膜，摊铺推平第二层中粗砂5cm（压实后理论厚度）；碾压密实后试验检测合格后，摊铺推平第三层A组填料25cm，碾压密实后试验检测合格后，摊铺推平第四层A组填料25cm（压实后理论厚度），碾压密实后试验检测合格。

图3 基床表层填筑施工工艺流程图

5.2施工方法

5.2.1测量放样

在现有路基面上恢复中线及边线，每10m设标志桩，每分层填筑前，标示出填筑高程。摊铺作业时，每10m设置一铁拐，并依据需摊铺厚度测设铁拐顶标高，根据铁拐标高挂光线控制纵向标高，采用左、右两根光线作为平地机的摊铺推平基准线，光线长120米，挠度不超过规定值（不大于基床表层填筑的高程允许偏差）。为保证精

5.2.2摊铺整平

（1）基床表层第一、二层中粗砂（压实后5cm厚）施工

基床表层第一层中粗砂全幅8.2m(标准断面理论宽度，实际根据施工图纸确定)，填筑时应按一定值加宽（本试验段加宽值定位左右各加宽20cm），宽度范围采用平地机进行推平施工。中粗砂运到施工现场卸料后及时用平地机推平均匀，松铺系数按1.2拟定，摊铺时严格按照挂设好的标高线进行控制，表面应保证平整。按测放的标高控制高程和横坡，全幅进行人工精细整型，见图4。

图4中粗砂垫层人工精细整形

摊铺完毕并整形后，立即用20t压路机进行全断面碾压，碾压遍数由现场试验确定。碾压由两侧路肩开始向路中心碾压。碾压时，纵向行与行之间的搭接不小于0.4m （区段交接处，纵向搭接长度不得小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m）。后轮压完路面全宽时，即为一遍。压路机的碾压速度宜先慢后快，头两遍采用 1.5～1.7km/h，之后采用2.0～2.5km/h，路面的两侧应多压2～3遍。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

碾压完毕后，已施工的基床表层禁止任何重型车辆通行，防止表层扰动破坏。

第一层中粗砂碾压合格后，按要求铺设复合土工膜，见图5，并及时铺设第二层中粗砂。。

图5铺设复合土工膜

（2）基床表层第三、四层推平施工

表层第三层施工时首先应对第二层进行压实质量检测，合格后方进行第三层施工。

第三层施工时采用平地机摊铺推平，平地机预估虚铺系数按1.25控制。

5.2.3平地机摊铺推平施工

1）施工要点

（1）借鉴于高速路面“五点二线纵横控制法”，结合本试验段宽度及横坡特点，采用“三点四线纵横控制法”，详见图6，即每隔10m测量测定中桩及路肩高程，分别打入铁拐，铁拐顶为预填筑顶，每10m纵向三线，横向两线，纵线两侧适当超出试验段起止里程，便于拉紧，线高为预填筑顶高，光线尽可能绷直，中部下沉量最大不大于0.5cm，以光线控制平地机摊铺推平时的平整度及高程。

图6“三点四线纵横控制法”示意图

（2）平地机推平摊铺料：由于自卸车卸料时往往高低不平，为不浪费太多时间，需先用装载机初平填料，直至无明显“盆地”等现象时，再用平地机进行第二次初平。

（3）初平时若集料现象过于明显，则用平地机由两侧向中心推平集料，装载机及时转走，并补充相应数量的级配料，再人工配合机械摊铺找平。

免产生“凸点现象”。精平过程中质检或技术人员及时用2.5m靠尺进行平整度检测，发现凹凸处时及时进行人工铲补处理

2）注意事项

（1）平地机行走速度控制在1.4-1.6米／分钟。平地机起步后，测量、质检人员要立即检测高程、横坡和厚度，并及时进行调试。施工过程中平地机不得随意变速、停机，保持推平的连续性和均速性。

（2）中线左右侧3m以外，由人工按标高及坡度进行摊铺及精平。

（3）局部表面不平整，要洒水添料补平并补压，使其外形质量达到设计要求。摊铺时混合料的含水率宜高于最佳含水率约1%~2%（本试验段A组填料最优含水4.0%），以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在平地机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。

（4）平地机铲刀一次能移送填料的体积约1~1.5m3，故摊铺过程中铲刀前填料过多时，需用装载机及时转运。

5.2.4碾压

摊铺推平完成40米后开始碾压，碾压时压路机从由两侧向中心转移，同时纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于0.4m。压实遍数由现场试验确定。但振动碾压的遍数不应超过6遍，否则将会破坏A组填料的结构，施工中尽量不采用强震。压路机的碾压速度宜先慢后快，头两遍采用1.5～1.7km/h，之后采用2.0～2.5km/h，路面的两侧应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

直线地段基床表层碾压应由两侧向内，曲线地段应由内侧向外侧，本段试验段位于直线上，碾压示意见下图。

图7 直线地段基床表层碾压示意图

5.2.5接缝的处理

如当天作业段未完成，工作缝做成横向接缝。下次施工前现将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向（与路面垂直）向下的断面，然后再推平新的混合料。

5.2.6检验签证

按验标要求对填料质量、填筑厚度、填层顶面纵横方向平整均匀度、路面坡、压实质量进行检查验收。达不到标准的按要求进行整修合格后予以签认。

6、质量标准要求和检测方法

6.1、压实标准及检测方法

基床表层A组填料填层压实标准应按下表采用指标控制：

检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层检测两个点，监理单位每两层见证检测一个点；

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）规定的试验方法进行检验。

6.2、填层允许偏差

表6.2.4基床表层填层允许偏差

6.3、填筑厚度允许偏差

基床表层填筑厚度不得小于设计值，检验数量：施工单位每100m检测6个点，监理单位每300m见证检测4个点。相应参数允许偏差及检测见下表

表6.3.5基床表层填筑厚度允许偏差

7、质量保证措施

7.1原材料控制

（1）控制填料质量是从源头把关，拒收不合格的填料，。

（2）施工前，对填料的颗粒级配、相对密度、含水率等各项技术指标及A组填料组成进行试验检测，确定填料合格。

（3）确保施工时的级配与室内试验的级配相符，这是保证A组填料质量的关键。施工过程中进场抽检集料级配曲线，有变化时及时采取措施进行调整。

7.2填料摊铺碾压控制

桩、边桩松铺高程，现场标记相差值，供人工及时修正，现场用2.5m直尺随时抽检平整度。填筑宽度大于设计宽度30cm以保证路肩压实质量。

（2）含水率控制

A组填料只有在接近最佳含水率条件下才能达到最佳压实效果，因此现场碾压应严格控制含水率。现场A组填料推平后，应该及时碾压，延长碾压时间会使A组填料水分蒸发，材料干硬、固结，不利于进一步碾压。如果含水率偏低，应根据情况以喷雾式洒水车适当洒水，使A组填料在最佳含水率下进行碾压，使其达到要求的压实度。如果含水率过高，可用平地机等设备翻晒，待其干到接近最佳含水率时，再进行碾压。

（3）填料碾压过程中及时对标高、横坡进行检测、调整。

（4）碾压过程中应保持A组填料表面始终湿润。如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。施工中应尽量减少横缝、调头，避免纵缝。

（5）施工时自卸汽车倾倒速度要慢，应使A组填料缓缓落下，若在推平时局部有粗细集料离析严重时，应更换材料或按照设计配比，筛分掺拌，以消除因离析造成的基层强度降低。

8、试验总结

8.1压实系数及压实度检测

第一层中粗砂松铺厚度6cm，整形并静压一遍后，铺设复合土工膜及第二层中粗砂

中粗砂垫层第一次碾压尝试组合为：

20t压路机静压2遍，弱震3遍，静压1遍，测得K30分别为110MPa/m、120MPa/m、119MPa/m、116MPa/m，测得孔隙率分别为16.1%、17.4%、16.8%、16.1%、17.4%、16.8%。

测得含水率分别为：5.2%，4.8%，5.3%，5.1%，4.9%，5.0%。

此时厚度实测10.8cm。

中粗砂垫层第二次碾压尝试组合为：

20t压路机静压2遍，弱震4遍，静压1遍，测得K30分别为144MPa/m、139MPa/m、142MPa/m、147MPa/m；测得孔隙率分别为14.8%、14.1%、12.8%、13.4%、14.8%、14.1%；测得含水率分别为：5.3%，5.6%，5.1%，5.2%，4.9%,5.2%。

结论：中粗砂夹一层复合土工膜采用2、4、1组合满足设计要求。

中粗砂松铺系数计算：第一层中粗砂碾压一遍后实测厚度5.44cm，反算第二层中粗砂松铺厚度=（10-5.44）*1.2=5.472cm，按5.5cm厚进行松铺，压实后测得厚度10cm，

10cm中粗砂垫层用量为（8.6+8.8）/2*0.1*100*1.49*1.15=149t(标准断面中粗砂垫层顶宽8m，底宽8.2m，左右均加宽30cm以保证压实质量)

中粗砂垫层试验检测见图8、图9。

图8 中粗砂垫层K30检测

图9 中粗砂垫层孔隙率检测

第三层（第一层A组填料）摊铺平整后，表面粗骨料集料严重，经现场讨论决定，增加细粒料（粒径小于5mm，现场采用机制中粗砂）含量，规范规定，级配砂砾石粒

小于5mm筛余白分量为36%，根据试验段级配砂砾石理论用量（第一层级配砂砾石预估松铺系数1.25，第二次松铺系数以第一层试验数据为依据），反算粒径小于5mm 细粒含量占55%与实测细粒含量的差值；均匀添加并摊铺实际计算的差值细粒量，采用人工配合机械均匀拌制，100m试验段理论理论细粒添加详细参数见下表。

20t压路机静压2遍，弱震4遍，静压1遍，测得K30分别为115MPa/m、118MPa/m、118MPa/m、111MPa/m，测得孔隙率分别为27.8%、28.1%、27.6%、27.6%、28.1%、28.5%。测得含水率分别为：5.2%，5.1%，5.3%，5.0%，5.2%,5.3%。

由试验检测数据看出，该组合碾压后不满足设计要求，根据A组填料的碾压特性采取增加压实变数和加大细粒含量的处理方法。

第三层（第一层A组填料）第二次碾压尝试组合为：

20t压路机静压2遍，弱震4遍，静压2遍，测得K30分别为151MPa/m、151MPa/m、152MPa/m、151MPa/m，测得孔隙率分别为22.4%、22.4%、23.6%、22.1%、23.2%、22.1%。测得含水率分别为：5.3%，5.4%，5.2%，5.3%，5.4%,5.6%。

结论：第三层（第一层A组填料）采用2、4、2组合满足设计要求要求。

第三层（第一层A组填料）松铺系数Φ1计算：铺厚度33cm，压实后经测量测定，压实厚度26cm，松铺系数Φ1=33/26=1.269

第四层（第二层A组填料）碾压组合为：

20t压路机静压2遍，弱震4遍，静压2遍，测得K30分别为149MPa/m、152MPa/m、150MPa/m、152MPa/m，测得孔隙率分别为22.8%、22.1%、23.6%、22.8%、23.6%、22.4%。测得含水率分别为：5.4%，5.5%，5.2%，5.1%，5.3%,5.4%。

结论：第四层（第二层A组填料）采用2、4、2组合满足设计要求要求。

第四层（第二层A组填料）松铺系数Φ2计算：鉴于第一层A组填料压实后平均厚度26cm，按第一层A组填料松铺系数反算第二层A组填料松铺厚度=（50-26）*1.269=30.456cm,取30.5cm,压实后经测定，厚度24cm，松铺系数Φ2=30.5/24=1.270

/2=（1.269+1.27）/2=1.27，100m试验段实际细粒添加量为1400.7*0.19=266.2t（标准断面顶宽7m，级配砂砾石层底宽8m，厚度50cm，左右均按30cm加宽保证压实质量，级配砂砾石重量计算：（7.6+8.6）/2*0.5*100*2.69*1.27=1400.7t）；A组填料试验检测见图10。

图10 表层A料K30检测

8.2 结论

（1）通过该试验段的施工，结合本标段实际情况，得出南充化工园区铁路专用线基床表层最佳机械施工组合（一个作业面）为：压路机1台，平地机2台（1台粗平1台精平），装载机1台，自卸汽车2-3辆，挖机1台，但根据不同的运距来确定运料车的辆数。

（2）南充地区价购A组填料级配不满足设计要求，但采取相应的改良措施（特别是细粒含量必须保证规范最大值）满足级配要求后，能满足基床表层A组填料对填筑原料的要求。

（3）经试验表明，中粗砂和改良的A组填料含水率不超过最优含水率±1%时，均能满足设计压实要求，其中最适合的含水率为最优含水率+（1%~2%）（根据施工季节在允许范围内做适量调整）。

（4）中粗砂压实组合为静-弱震-静=2-4-1，改良后的A组填料压实组合为静-弱震-静=2-4-2，施工中尽量不采取强震，同时必须杜绝集料现象，摊铺产生集料时，必须及时采用人工配合机械予以消除。

（5）填料摊铺推平后，碾压前必须检测填料含水率，不满足要求的，根据试验数据，反算出洒水量，采用洒水车等洒水措施均匀喷洒，洒水1~2h及时检测，直至满足要求后，及时压实。

9、安全、环保措施

规程，在边坡、沟边高填方段作业，应与边缘保持一定的距离。

2、各机在同一作业面施工，前后两机应保持一定的安全距离。

3、机械夜间进行作业时，施工段应有照明设施。

4、进入作业区必须按标准戴好安全帽，穿戴好劳动保护用品。

5、经常检查工具材料、物件的堆码垛情况，防止松动倒塌伤人。

6、各种机械、工具必须有结合实际的操作规程。

7、各种机械、器具必须有轮有罩、有套有轴、防护装置齐全、良好，严禁超负荷或带病运转。

8、严禁对运行中的机械设备进行修理或保养工作。

9、加强对全体施工人员的文明施工教育，创建文明工地，做到“两通三无、五必须”。

两通：施工现场人员行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入畅通。

三无：施工中无管线事故；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑道。

五必须：施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须挂牌施工；工地现场材料必须堆放整齐；工地生活必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。

加强现场施工管理，每道工序应做到现场落手清，加快施工进展，做到工完场清，不留尾巴。

10、施工机动车辆在地方道路上行驶，要遵守地方政府及交通部门的管理规定，遵守公安部门道路交通管理条例，自觉维护交通秩序，保证运输畅通。

11、施工时要注意保护环境，采取措施不压缩、不侵占、不污染河道，保护水源、灌渠，运输道路、便道应洒水防尘，防止污染环境。

10、附表

（1）填料检测报告。

（2）铁路路基孔隙率试验检测报告。

（3）K30平板荷载试验报告。

工艺总结报告模板

MWM23柴油机XX工艺固化总结报告 编制: 审核: 批准: 军代表:

供应商名称 XXXX年XX月 MWM23系列柴油机XX工艺固化总结报告 1.任务来源 针对234系列柴油机XX制造工艺流程、工艺参数、工艺控制要求的正确性、合理性和可行性，尖键工艺的正确性和尖键工序目录的完整性，尖键工序的工艺流程和方法以及质量控制要求，尖键工序技 术难点攻尖措施等的正确性、合理性、可行性、有效性等方面，针对特殊过程工艺文件、质量体系文件的协调一致性，特殊过程工艺试验和检测项目、要求和方法及特殊过程技术难点攻尖措施进行了分析，重点对改进提高的内容进行了工艺分析，完成了234系列柴油机XX工艺分析报告。 2.XX技术要求 尖重特性要求如何？如XX零部件V6W8、V12各有尖重特性值多少 项，分别是什么等说明。 3.XX工艺流程分析 机加工工艺为了保证各项尖重特性和其它技术要求，对工艺流程进 行了分阶段设计，分别为: 粗加工阶段：铳机体上、下平面，加工轴承盖结合面；加工油底壳面、轴承座结合面上孔，铳缸头结合面；两侧面、两端面粗、精加工；钻油孔，缸孔粗加工，顶杆孔精加工。 半精加工阶段：领配件，安装主轴承盖；轴孔半精加工；重新拆、 装轴承盖和加工止推面。

精加工阶段：精加工轴孔；精加工缸孔；剩余孔加工；清理、检 查、涂油入库。 4.矢重特性实现情况 主要针对尖重特性逐一说明如何实现，以及加工情况。 5.尖键工序说明 5.1尖键工序制定原则 5.2矢键工序 5.3尖键工序技术难点攻尖措施 6.工艺参数 7.工艺控制要求 8.特殊过程工艺文件 8.1生产特殊过程的工艺文件与质量体系程序的一致性分析 8.2特殊过程工艺试验和检测 8.3特殊过程技术难点攻矢措施分析 9.工艺实现与生产条件匹配分析 9.1新设备、新技术的应用 主要写：数控机床优化工艺与新加工技术的必要性和可行性，加工方法的可行性，以及选用新设备的适应性 9.2措施计划与质量控制要求

土方路基填筑试验段施工总结报告

土方路基填筑试验段施 工总结报告 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目 （LKZQTJ-4） 路基试验段总结报告 （K71+000-K71+300） 陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内 04标段项目部 二〇一七年四月二十三日 省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程 总结报告报审表 承包单位：陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4 监理单位：山东平安路桥工程咨询有限公司监管：61

路基填筑试验段总结报告 为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造

优良工程，全面展开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。 路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K71+000～K71+300段左侧进行了路基土方填筑试验，试验段长300m，平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。 本次试验过程和结果汇报如下： 一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织； 2、确定适宜的松铺系数； 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； 4、确定填料碾压时的最佳含水量； 5、确定合适的施工工艺流程； 二、试验段工程概况 1、试验段里程位置： K71+000～K71+300段左侧。 2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。 3、试验段工程概述：K71+000～K71+300段填高约3m，路基边坡采用拱形骨架植物防护。

水稳试验段总结报告

一、工程概况： 青海省共和至玉树（结古）公路是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用，是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生命线。公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。 我公司承建的GYⅡ-SGC6合同段起点为K376+000，终点为K409+200，路线长公里。设计车速为80km/h分离式路基宽度10m，整体式路基为和。公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 路面水泥稳定碎石基层（含100%碎石），厚度18cm,试验路段选取K377+000～K377+200段，长200m。 路面水泥稳定碎(砾)石底基层（含25%碎石），厚度18cm,试验路段选取K376+400～K376+600段，长200m。 二、试验段目的： 1、根据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确定水稳层的拌和含水量； 2、根据试验段确定和碾压遍数； 3、根据拌和出料速度对设备、进行科学调整； 4、根据试验段优化机械组合； 5、培训管理人员，； 三、试验步骤： 1、准备工作

（1）原材料准备 ①水泥:采用共和县金和水泥有限公司生产的复合型硅盐缓凝水泥,强度等级，水泥初凝时间为3小时以上, 络凝时间为6小时以上。 ②碎石:碎石采用K386+600左侧800m碎石场碎石, 碎石最大粒径不大于。 ③砾石:砾石采用K387+000右侧300m河滩砾石, 砾石最大粒径控制不大于。 ④细集料:细集料采用K386+600左侧800m碎石场通过的筛下部分。 ⑤水采用K386+000右侧800m的河水。 （2）工作面准备 按质量验收标准对己完垫层进行检验、并对工作面进行全面清理，清理干净, 确保表面无附着物。 （3）机械设备的准备 施工前对投入施工的机械设备进行检验, 确保设备的完好，其要对水泥稳定

土方碾压实验报告

土方回填碾压试验报告

一、实验用料 1实验用料为** 2实验用料的室内实验，成果见下表：（注：后附击实实验报告） 按SL237-1999方法进行击实试验，采用标准击实仪重型击实法，单位体积击实功能为592. 2KJ/m3.室内击实试验确定出土料的最大干密度和最优含水率，为施工提供控制依据，土料场勘探天然含水率(15.8%~20.6%)，含水率部分大于最优含水率，我部采取现场翻松、拌和、晾晒的方法，待土料达到最优含水率允许偏差范围时，进行平整。 二、碾压试验的机械组合及碾压机械的技术指标 三、碾压实验 1、试验方法 土场回填试验区，1、2、3设定铺料厚度分别为30cm、35cm、40cm，含水量均相同的情况下，用振动碾分别碾压2遍、4遍、6遍。 2、试验步骤 （1）挖装回填料 回填料采用挖掘机及推土机运输至回填工作面。土料中不得含有草皮、树根、垃圾等杂物。 （2）填料 根据测量放出的边线，控制好回填边界与松铺厚度。 回填时沿横断面全宽，纵向分层；从低处往高处回填。试验区两侧超填宽度为 30cm～50cm。

（3）摊铺与初平 用推土机将回填的土摊铺平整，厚度以试验参数松铺厚度为准。同时人工铺填边部，对凹凸处铲平，清除填料中的草皮、树根等杂物。 （4）洒水或晾晒 在碾压过程中水分会散失，填料的含水量应严格控制，保证填料在合理的含水量下碾压达到最佳效果，当含水量过低时，采用分层喷水湿润来提填料含水率；当含水量过高时，采用翻晒法进行。 （5）碾压 填料回填和摊铺初平完成，松铺厚度、平整度和含水率符合试验要求后立即开始碾压。 本试验段采用推土机碾压，碾压时采取进退错距法，碾迹搭压宽度为1/3轮宽，机械行走方向平行于坝轴线，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性，碾压过程中发现凹凸现象，应人工配合及时补平，使平整度符合要求。 碾压方法为：碾压 2～6遍（具体根据同步检测结果定）。 碾压行驶速度最大速度不超过2km/h。 试验过程中安排人员记录推土机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数等情况。 （6）碾压完成后立即取样检测压实度 四、实验成果内容及分析 1、实验成果 碾压遍数与干密度的关系曲线见附图1 碾压遍数与压实度的关系曲线见附图2 碾压遍数与沉降量的关系曲线见附图3 2、成果分析 （1）从附图1可见机械松铺厚度为30cm时，碾压2遍，平均干密度为1.65g/cm3, (该土料的击实试验结果为:最优含水率15.5%， 最大干密1.79g/cm?)压实度为0.92，不满足设计压实度要求:

工艺工作总结范文4篇

工艺工作总结范文4篇 __工艺工作总结范文4篇过__，迎来__新的一年.在即将过去的一年中，我主要负责cnc工艺方面.也正是这一年，由于领导对生产工艺优化的重视与支持，使我能够充分发挥自己的能力，为公司工艺优化与成本的节约贡献出一份力量.在工作中，通过部门之间的沟通、和外部专员人员的探讨等，不但增加了自己的专业知识，且使自己的沟通协调能力进一步得到提升.但客户qa的不良质检报告与退货返修，也反映出了我工作中的不足和需要提升的地方.如经验主义浓，工作的系统化、流程的操作性不强;作为工艺编写人员，部分部门生产工艺的经验不足等.现就__年工作做个回顾、总结.以便做的好的地方能够继续发扬，不足的地方能够做出改善，力争在__年做的更好. 一：__年总结： 1、生产工艺优化的参与与推动.从今年年初开始，对经常做的产品，每张图纸都打印一份工艺表，在里面制定详细的流程，对每个部门都有详细的操作细节，尺寸控制要求，留量的大小，及批量产品尺寸基准的统一的要求，在每个的操作流程后加入了“注意事项”一栏强调本道工艺容易出现的，经常出现的潜在品质问题，要加工者注意，避免老问题重复出现，产品的批量报废.图纸上有精度的尺寸、形位公差用红色或绿色荧光笔进行醒目标注，让每位操作者重点控制.对于复杂的产品(如02-01712a02-04283a)还制作了装夹指导书，配合了文、图片，是操作者更清楚产品的基准在哪里，留量多少，加工后尺寸是多少才是ok的.对于凸轮等形状不规则的产品，在工艺表或图纸中会插入尺寸图防止下料尺寸不合理. 2、各种作业标准和规范的制定.通过借鉴和总结，并结合我们公司自身的生产、设备特点，制定《铣床操作指导书》、《cnc床操作指

土石方路基试验段总结报告

土石方路基试验段总结 报告

一、工程概况 本项目位于新疆维吾尔自治区吐鲁番地区境内，线路地理坐标位于东经88°24′00″，北纬42°48′00″~43°12′00″之间。路线总体基本呈东西走向。路线起点位于吐峪沟收费站以西约，桩号K3360+160，路线终点位于小草湖枢纽式互通立交，桩号为K3466+，拟建公路全长。本项目部属于第三合同段，路线起点为K3415+000，终点为3440+100，路线长度为。 路基土方工程:清表万m2,挖土方万m3,借土填方万m3,冲击碾压万m2,土工格栅1565m2。 二、路基试验段施工目的 1、总结一般路基基底施工工艺。 2、总结砾石土填筑路基的施工工艺。 3、根据砾石土不同的松铺厚度，采用施工中现有的碾压机械，碾压到一定压实度时的碾压遍数和压实度之间的关系，总结出施工的最佳机械组合、填料的最佳含水量及达到设计压实度要求时的最适宜的碾压遍数。 4、充分利用试验段成果，合理组织机械，全面推广施工。 三、试验段的选取 在选择试验段时我们综合考虑了不同设计料场料源因素,选择两段路基做为试路基验段，两段试验段所具有代表性。 1、其中一段选在K3421+000-K3421+300段作为填土路基试验段，本段路基主要是弱盐渍土，为特殊路基施工。设计采用挖除非适用土方，换填为非盐渍砾类土的措施进行处理。本段所用填筑砾类土取自本线路K3419+400右侧公里处设计砾类土料场，料场满足施工需求量，采用机械开采汽车运输至施工现场；该试验段长度为300米，路基宽度为，路基横坡％，边坡坡度1:，平均填土高度。路基清表厚度30cm。 2、另一段选在K3436+700-K3436+900段做为填土路基试验段，本段路基为一般路基施工，设计采用挖出非适用土方，填筑砾类土施工。本段所用填筑砾类土取自本线路 K3431+300右侧1公里处设计料场，料场满足施工需求量，采用机械开挖汽车运输至施工现场；该试验段长度为200米，路基宽度为，路基横坡％，边坡坡度1:，平均填土高度。路基清表厚度30cm。

试验段总结报告沥青

上面层试验段总结报告 一、工程简介 .............................................................................................................. ...................，路线全长95.18公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26米，桥梁设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。 二、施工工期安排 我标段于2005年8月7日完成K89+000~K89+300段左幅的沥青砼上面层试验段的铺筑。 三、施工方案及质量控制 1、面层沥青混凝土拌和 1.1 拌和场地的布置：拌和场设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方，并符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。对拌和场地清理、整平，用压路机碾压密实。 1.2 沥青储运及加热： （1）按业主要求的沥青进场后，按标号不同分别贮存。配备拼装式沥青储存罐6个，总储量为200吨。沥青加热用导热油装置。沥青被加热到165-170℃，通过管道，沥青泵输送到拌和机的拌缸。 （2）集料的堆放及质量控制 A．集料的堆放：要按种类、规格的不同，分别堆放，各集料堆插立标示牌，写明材料名称和规格。相临料堆之间用编织袋装石料码起隔开，码起的高度视料堆高度需要而定。 B．集料进场质量控制：认真执行原材料进场前取样试验制度，

按照业主指定或同意的料场进行采购。对进场的集料进行定期和不定期抽检试验，频率按规范要求执行。做到不合格的材料不采购、不进场、不使用。 （3）材料要求： 沥青：按设计要求，上面层采用SBS改性沥青，沥青应符合JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》附录C表C.1的技术要求。 级配要求：上面层采用AC-16I型级配。 填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。填料中小于0.075mm的颗粒含量不得低于75%。 由总监办试验室根据要求的沥青混凝土类型，确定集料的级配曲线。对符合规定质量要求的各种集料，分别筛分试验，测定比重。根据集料颗粒组成，用计算机程序确定符合级配曲线要求的各种集料的配合比例。 （4）在试铺工作开始前将配合比、集料级配以及原材料和混合料的各种试验结果整理，输入拌和机的自动控制系统，确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 1.3 沥青混凝土拌和 （1）沥青拌和站采用3000型拌和站, 该站具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后，进入烘干筒烘干脱水加热温度在190-210℃，重新筛分进入集料储料仓分别储存，再按配合比倒入主拌缸，拌和均匀，然后，把拌和好的混合料（混合料出料温度为175-190℃）采用自卸车运到现场，2台带VDT

土方回填碾压试验方案

土方回填碾压试验方案 一、工程概况 郑州市牛口峪引黄工程年引黄河水总量为8505万m3，最大引水流量为15m3/S，工程主要建设内容分为三部分：水源工程、输水干线工程和荥阳支线工程。 输水干线工程为自邙岭顶部牛口峪村，向东南依次穿过枯河、连霍高速、索河、西南绕城高速及须水河等，最终沿化工路到达西流湖。输水干线规划线路长，设计流量为15 m3/S，采用双排预应力钢筒混凝土管（顶管为预应力钢筒混凝土顶管，弯头及短管为钢管），荥阳支线分水口以上管径为，荥阳支线分水口以下管径为。 郑州市牛口峪引黄工程支线管道土建施工一标段：桩号E0+～E1+917，E2+～E4+200,荥阳支线分水口至南水北调北侧一级保护范围线和南水北调南侧一级保护范围线至穆寨。本工程主要施工内容为：DN2000管道铺设长约3468m，管径、空气阀井7座，控制阀井3座，DN2000控制阀安装4个，DN200空气阀7个，DN200闸阀7个。钢管管件安装29个等，包含施工图纸及工程量清单范围内所含全部内容。 主要工程量为：土方开挖为万m3；土方回填万m3。 二、编制依据 1）施工合同文件、招标文件及施工组织设计 2）本工程施工设计图纸、设计技术交底 3）《土工试验规程》（SL237-1999） 4）《水利水电工程施工测量规范》（SL52-2015） 5）《土工试验方法标准》（GB/T 50123－1999）； 6）素土击实试验报告 三、碾压试验目的 1、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值； 2、检查压实机具的性能是否满足施工要求； 3、选定合理的施工压实参数：铺土方式、铺土厚度、填筑含水率和碾压遍数； 4、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。 四、碾压时间安排 结合目前施工进展情况，碾压试验拟定于2017年12月15日进行。

工艺技术部年终总结报告

工艺技术部年终总结报告 尊敬的各位领导： 时光飞逝，我于20xx年x月进入公司已有八个多月的时间，这段时间里为了更快更好地融入公司这个团队，为以后的工作打好铺垫，我深入了解公司的各项规章制度和前期公司工艺技术状况。通过了解和熟悉，我为能进入公司这个团队感到自豪，同时也感到自身的压力。 今年，在公司各位领导的关心和强有力的领导下，以及其它部门的大力支持下，个人在20xx 年度取得了不小的进步，较好地完成了20xx年公司下达的年度管理工作目标。现将有关20xx 年度个人工作情况作如下总结： 一、20xx年重点工作完成情况及不足之处 1、工艺制度建设 公司工艺技术在前期阶段虽然编制有部分零星组件工艺和部分通用工艺文件，但是缺乏相应的流程管理和专人维护，使得的文件格式不统一，产品质量控制不明确。所以，我首先从工艺部门管理方面入手，将以往经验与公司实际情况结合，于5月份完成了技术中心工艺技术部部门手册；其次，建立健全工艺管理制度，包括工艺文件的完整性、编审、验证及评定流程等程序文件的制定实施，明确部门内部员工的职责，使公司的管理制度得到了完善。在今年，我觉得部门内部的沟通工作做得还不够，下属员工的目标分解的还不是很明确，对工作效率产生了一定的影响。明年，我将带领部门员工共同克服困难，排除问题，努力建设一支逐步适应企业发展、工作能力逐步增强的专业技术队伍。 2、工艺技术规范标准体系的建立和实施 4月底前，完成了工艺技术规范、工艺标准体系（工艺文件类别、编号、工艺格式标准模板、编制规范等）的简历，并呈交公司领导批准后实施。 6月份完成了通用工艺文件、原有涂装、铭牌和标示工艺、以及实际产品工艺范例编制，并对技术中心工程技术人员做了相应的内部培 训，推动了公司JHC、JHP及LNG事业部产品工艺的编制工作。同时，重点组织并主导公司关键工序——管道焊接的焊接工艺评定（PQR）,编制焊接通用作业指导书（WPS），范围涵盖了管壁厚度2mm~5.0mm的管材全

土方路基填筑试验段总结报告

岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月

土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。 通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：

试验路段管理小组人员 3、机具选择： 土方路基 4、料源： 填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。

水泥稳定碎石底基层试验段总结分析报告

精心整理 湖南省XX高速公路 第XX合同段 试 验 段 总 结 报 告 分项工程名称：水稳底基层试验段 监理单位：施工单位： I ! 水泥稳定碎石底基层试验段总结报告 1、工程概述 水泥稳定碎石底基层试验路段施工在K94+65L K94+850左幅，长200m 顶面宽度为12.196m、平均宽度为12.511m,面积=12.511*200=2502^，采用 厚30cm大厚度摊铺工艺、4%水泥稳定碎石做底基层填料，每1吨混合料的各 原材料用量为水泥37kg :水50.3kg : 0-4.75 碎石292.2kg , 4.75-9.5 碎石 210kg, 9.5-19 碎石200.9kg , 19-31.5 碎石210kg。试验段试铺日期为2009 年10月28日9时30分~10月28日14时30分。

2、执行《规范》 JTGF40-2000《公路路面基层施工技术规范》 JTJ056-84《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ058-2000《公路工程集料试验规程》 JTJ059-95《公路路基路面现场测试标准》 JTGF8/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 水泥稳定碎石底基层试验段采用集中厂拌、摊摊机摊铺、压路机碾压、洒水后覆盖 养生的流水作业法施工。 3、试验路段目的 3.1通过试验段来确定施工工艺及施工参数； 3.2确定水泥稳定碎石填料的最佳含水量及碾压时含水量允许偏差； 3.3确定适宜的松铺厚度、最合理的机械组合及相应的压实遍数、碾压速度； 3.4根据试验段施工情况，确定日施工进度，修正施工计划，优化施工组织设计, 找出适合本合同段施工的最佳施工方案； 3.5检查人员配置能否满足施工需求。 4、施工准备 4.1投入试验段施工人员详见附表1； I 4.2投入试验段施工机械设备详见附表2； 4.3材料准备 I./ 4.3.1水泥采用32.5复合硅酸盐水泥，水泥各龄期强度均达到相应指标要求，安定性合格，初凝时间应大于3小时，终凝时间应在6小时以上。 水泥进场入罐时，要了解其出炉天数，刚出炉的水泥，要停放7天以上才能使用, 严禁使用安定期不合要求的水泥。夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50 C,冬季施工，水泥进入拌缸温度不低于10C。 4.3.2用于底基层施工的原材料，在用于工程施工前，严格按照规范要求进行各项指标检验，原材料经试验检验合格后，进行混合料的目标配合比设计、确定其最佳含水量和最大干容重，提出具体施工方案，报请监理工程师进行审批，待监理工程

土方填筑碾压试验成果报告

土方填筑碾压试验成果报告

施工技术方案申报表 （广水二局[2018]技案 007号） 合同名称:武宣县大藤峡水利枢纽库区重要防护工程城区 说明：本表一式 8 份，由承包人填写，监理机构签收后，承包人 1 份、监 理机构 1 份、发包人 6 份。

武宣县大藤峡水利枢纽 库区重要防护工程城区黔江左岸堤段土方碾压试验成果报告 审批： 审核： 编制： 广东水电二局股份有限公司 武宣县大藤峡水利枢纽库区重要防护工程城区黔江左岸堤段施工项目经理部 二0一八年一月二十日

目录 1. 工程概况 (2) 2. 编制依据 (2) 3. 试验目的 (2) 4. 试验机械、设备 (2) 5. 试验场地规划 (3) 6. 试验参数选择 (4) 7. 试验步骤 (4) 8.试验成果内容及分析 (5) 9.结论 (6) 10.注意事项 (7) 11.附件 (7) 附表1：碾压试验测量记录； (8) 附表2：压实度检测成果汇总表： (9) 附图1：碾压遍数与沉降量的关系曲线； (10)

1.工程概况 大藤峡水利枢纽工程位于珠江流域西江水系的黔江河段末端，是一座以防洪、航运、发电、补水压咸、灌溉等综合利用的大型水利枢纽工程。水库正常蓄水位61.00m，总库容34.79亿m3，总装机容量1600MW，为Ⅰ等工程。 大腾峡库区重要防护工程城区黔江左岸堤段施工主要工作内容为堤防及排涝泵站土建、金属结构设备采购及安装、机电设备采购及安装等。其中建筑物包括2级堤防6.10km、排涝泵站3座、以及堤路结合形式的公路6.1Km。 主要工程量:（1）土方开挖78.4万m3；（2）堤身填筑51.4万m3，（3）混凝土7.2万m3；（2）钢筋2595t。 2.编制依据 1、《设计图纸》（图号：DW1-JZ-4G-01) 2、《合同文件》 3、《堤防工程施工规范》（SL 260-2014） 4、《碾压式土石坝施工规范》（DL/T 5129-2001） 5、《水利水电工程单元工程施工质量验收评定标准》（SL 634-2012） 6、《土工试验规程》（SL 237-1999） 3.试验目的 1、检验土料压实后是否能达到设计压实度值。 2、检验压实机具的性能是否满足施工要求。 3、选定合理的施工压实参数：铺料厚度、土块限制直径、含水量的适宜范围、压 实方 法和压实遍数。 4、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。 4.试验机械、设备 （1）试验机械 机械名称型号规格单位数量备注 反铲挖掘机小松200型台 1 振动凸块碾20T 台 1

工艺员年终工作总结

工艺员年终工作总结 一、工艺员年终工作总结 20**年在紧紧围绕公司“节能减排”的工作战略方针、精神为指引，结合车间工作思路开展工作，狠抓质量各项治理，落实目标治理责任，推行质量绩效考核，较好的完成了上半年产品质量各项工作任务。回顾作为工艺员的我，主要工作如下： 一、狠抓思想教育，提高节能减排意识。 节能减排是各级确定的全年工作重点，按照车间“我为节能减排做贡献”的思想，作为车间工艺执行的直接监管者，认真学习了公司、车间的节能减排的工作思路，针对职工对节能减排认识不足的现状。一我充分利用班前会进行节能减排思想的教育贯彻，不间断的向全体职工灌输节能减排的思想意识。二利用车间板报定期进行节能减排内容的主题宣传，为职工营造工作氛围。三积极撰写工作体会，参与公司内刊的组稿。通过不懈的努力取得了较好的效果。同时针对节能减排考核的要求制订了具体的考核标准，并通过班前班后会和专题会讨论宣传节能减排考核的基本思想、运作模式及其作用意义等。将节能减排考核的先进治理思想和企业文化“5s精神”联系在一起，使节能减排考核的治理思想与企业

文化、工作文化一道深入人心。员工节能减排意识发生了彻底的转变，由过去的要我做变成了我要做，员工的积极性、主动性、规范性进一步加强，生产收率、工艺质量进一步提高。 二、以质量为核心，集中精力抓好产品质量工作。 工艺员的职责就是抓好车间员工工艺执行情况，对于违反工艺操作的行为进行制止，并带领大家完成公司、车间下达的质量生产任务。所以： 1、我时刻认真监督员工操作情况。在工作中对员工制定规范、严格的工艺操作规程和质量考核标准，并对员工提出车间巡查、班级抽查和个人自查的三级考核要求。以“人人不违反工艺，人人为节能减排尽心尽力”的工作思想关注每一位员工，注重调动员工的积极性，化解员工中的消极思想。为提高员工们参与班级治理的积极性，我们公开了节能减排治理内务，具体措施是对班级月奖金分配情况进行张贴公开。 2、质量管理。生产工艺上，我们在继续执行公司拟定的工艺规范的基础上，与班组结合车间设备实际制定了更加细致化的岗位质量要求，使工艺质量进一步稳定，保障了全年生产的产品质量，没有发生一起较大的质量事故反馈。跟班措施的落实，也使工艺质量治理更加严格规范。针对跟班检查中发现的问题，要求班组长组织员工进行了质量分析会

土方路堤填筑试验段总结报告

邵三高速PA4[2003]39号 路基填筑试验方案及试验段总结报告 邵三高速公路PJ驻地办： 本标段K18+830—K18+870土方路基试验段施工完毕，通过对试验数据的分析、整理，达到预先制定的试验目的，确定出了土方的松铺厚度、压实机械的碾压程序和碾压速度、试验不同压实度要求的压实遍数，以及压实机械的组合等施工工艺流程，得出了最佳压实厚度和压实系数，具体试验成果及总结见附件。 请尽快审核此报告，以便我标段路基能够全面开工。 附：《路基填筑试验方案及试验段总结报告》 2003年8月10日 主题词：路基、试验段、方案、总结 抄送：总工室、档案室存档 京福高速南平段PA4标2003年8月10日印3份

土方路基填筑试验方案及试验段总结报告 、、试验段目的及指导思想 通过本标段K18+830~K18+870土方路基试验段的铺筑，确定最佳压实厚度，进而确定土方的松铺厚度、压实机械的碾压程序和碾压速度、试验不同压实度要求的压实遍数，以及压实机械的组合等工艺，为制定正确的施工工艺流程提供依据，并确定确实可行的压实系数，为今后的土方路基填筑提供一系列合理的参数。 、、试验时间 2003年7月26日至2003年8月4日 、、试验段地点 PA4合同段：K18+830~K18+870 、、试验单位 路桥集团第一公路工程局厦门工程处邵三高速PA4合同段项目经理部路 基二队负责施工K18+830~K18+870段 、、试验前的准备工作 （1（清除表土 清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的 草皮和表土。清除出来的垃圾、废料及不适用材料和树木等运至指定弃土场堆放。 （2（清除后基底试验 原地表土取样，进行液塑限颗粒分析、重型击实标准、自由膨胀率等试验， 报送试验监理工程师的批准。 （3（填前碾压 先用TY220推土机对原地面进行整平，再用平地机刮平并刮出2~4%的横 坡，山坡路堤地面横坡陡于1：5的地段，用CA T300挖掘机配合人工开挖成向内 倾斜的台阶，宽度≥2.5米，高度0.3~0.6米，再用YZ18振动压路机对地面进行压实，达到压实度＞85%，自检合格后，报监理工程师验收。 （4（基底布置测点并测量标高和计算横坡（见附件一） 用钢尺在基底布置测点，使用监理工程师确认的水准点测出所布置点位的 高程，计算横坡。 （5（填料来源并完成相应土工试验 试验段填料来源于AK0+930左侧的取土场，经试验并报监理工程师批准， 其土物理（力学）性能指标为：含水量26.6%，液限44.7%，塑限25.2%，塑性指数19.5，最大干密度1.69，最佳含水量19.2%。同时，取运到施工现场的土经试验无 较大差异。 、、机械设备 机械组合配备表

路基填筑试验段总结报告记录

路基填筑试验段总结报告记录

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目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)

12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)

第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。

土方填筑碾压试验方案

晋城市白马寺人工湖工程 土方填筑生产性碾压试验报告 （补充试验） 山西省水利建筑工程局晋城白马寺人工湖工程项目部报告日期：二零一一年六月十二日

晋城市白马寺人工湖工程 土方填筑生产性碾压试验报告 1.目的 1.1核实填筑设计标准的合理性。 1.2通过试验为大坝及湖区土方填筑选择满足设计要求的、合理的碾压技术参数（铺土厚度、碾压遍数）；适宜的土料含水率范围值；取土、卸料、平整、碾压等施工方法，以指导大坝及湖区全线施工。 2.试验依据 2.1《碾压式土石坝施工技术规范》SDJ213-83； 2.2《土工试验规程》SL237-1999； 2.3相关《设计文件》。 3.试验用料 3.1试验用料为业主指定的位于人工湖北侧1#土场的土料。 3.2试验用料的击实试验 按SL237-1999方法进行击实试验，采用标准击实仪，25击次，锤重2.5kg，落距30.5cm，单位体积功能为592.2KJ/m3，试样制备采用干法。 3.3试验用料做击实试验一组，人工湖北侧1#土场取土料，最大干密度和最优含水率分别为ρdmax=1.72g/cm3、ωop=18.3%（见土击实报告），以此数据做为本次碾压试验的压实度控制指标。 4．碾压试验的机械组合及碾压机械的技术指标 4.1机械组合见下表表1 机械名称单位数量 1m3挖掘机台 1 20T自卸汽车辆 2 160HP推土机台 1 自行式振动平碾台 1

4.2自行式振动平碾主要性能指标 表2 型号 工作质量(T) 外形尺寸 （mm ） 振动频率（HZ ） 激振力（KN ） 名义振幅（mm ） 行驶速度（km/h ） LG520A 20 6240×2440×3210 28 351/200 1.9/1.0 2.2/4.5/9.2 5.场地布置及要求 碾压试验场地规划在湖区东侧进水口附近。 为确保试验场地基础的平整和坚实，在规划的场地范围内对原基础清表50㎝后，碾压6遍，经取样检测干容重大于设计干容重1.60g/cm 3，在其上铺土厚20㎝～30cm 找平，采用自行式振动平碾静压两遍，振压6遍后，经测量填土不再下沉，经取样检测干容重均大于设计干容重1.60g/cm 3。 6.碾压试验 6.1碾压试验的工艺流程如下图 N 测松铺厚度 20T 汽车运输，进占法卸料 挖掘机立面取土 160HP 推土机平料 静压2遍 振压4、6、8遍 测振压后的沉降量

试生产情况总结报告

连云港XX科技有限公司 年产100吨邻苯二甲酰甘氨酸甲酯、 年产100吨N-甲基-N-乙烯基乙酰胺项目试生产情况总结报告1、企业概况介绍 连云港XX科技有限公司于2007年11月份投资组建。选址于连云港灌云临港产业区，厂区南临纬四路，西靠经七路，东靠中港化工。离最近的居民区超过1000m，厂区周围无其它重要的公共设施和场所，安全防护距离符合相关的要求。厂址选择符合城乡规划的要求。公司新建年产100吨/年邻苯二甲酰甘氨酸甲酯、100吨/年N-甲基-N-乙烯基乙酰胺产品建设项目。整个建设总投资560万美元，安全投资127万元，公司占地面积100亩。厂内公用工程配套齐全，技术力量雄厚。设备安装于2012年10月结束。 2、建设项目施工完成情况 我公司年产100吨邻苯二甲酰甘氨酸甲酯、年产100吨N-甲基-N-乙基乙酰胺建设项目在通过建设项目设立安全审查之后，各项安全设施与主体工程同时设计，安全设施设计上报灌云县安全生产监督管理局审查，安全设施委托有相应资质的单位与主体工程同时施工，并委托有相应资质的单位对各项施工过程进行严格而又全面的监理，工程基本上是按照设计文件规定的内容和标准完成。 3、工程概况 （1）概述 企业名称：连云港XX科技有限公司 项目名称：年产100吨邻苯二甲酰甘氨酸甲酯、 年产100吨N-甲基-N-乙基乙酰胺项目。 建设地点：江苏连云港灌云县临港产业区XX

占地面积：厂区内总用地面积约为66667平方米。 项目总投资：560万美元，安全投资额约121万元人民币 （2）项目建设手续完备情况（见表1） 表1：项目建设手续完备情况 （3）工程进展 该建设项目于2009年5月5日得到连云港市发展和改革委员会备案（连发改工【2009】204号），2012年10月设备安装结束，共有职工16人，其中技术人员5人。新建项目在施工、安装竣工后，均按照国家有关规范、标准和生产工艺的要求，新建项目工程全部装置进行了联动试车，进行了以水、空气等为介质进行的耐压、以及严密性等调试检验，设备和管道系统的内部处理及耐压试验、严密性试验合格，通过了相应的检查、检验、调试，全部性能和制造、安装质量可靠，编写有相应调试记录，电气系统和仪表装置的检测、自动控制系统、联锁保护及报警系统等基本符合设计文件的规定，在建设项目工程竣工验收合格后，和施工单位按规定内容进行了交接工作。 在各项检测、检验、培训（所有主要负责人、安全管理人员、仓库人员、以及其他操作人员均接受过相应主管部门的培训，并经考核合格后持证上岗、仓库作业人员上岗前都进行了严格的安全培训和教育（入厂三级安全教育、岗前培训、化学品安全技术说明书的学习等））准备工作到位后，编写

路基土方试验段总结报告

路基土方试验段总结报告 根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。 一、概况 1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。 2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。 4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。 二、试验目的及指导思想： 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原

材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。 三、试验段施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。 2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为g/cm3，最佳含水率为%。现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。 3、试验段的填料取主线LK10+000段挖方段，经试验，该段挖方料为粉性砂土，最大挖深达m，最大边坡为二级。挖方段总长m，总挖方量m3。 4、土工试验：对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。 其液限为%、塑限为%，塑性指数为%；承载比CBR值分别是95区%、94区%、92区%。 5、施工现场人员已全部到位，详见附表。 6、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。

路面试验段总结报告

公路路面工程 （K7+720-K8+100 左幅） 试 验 路 段 总 结 报 告 单位： 日期：二○一一年一月 目录

一、施工技术方案申报批复单 二、水泥砼路面试验路段总结报告 三、附件资料（成果资料） 水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述 107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标，起于K0 +000.止于K9+592.493，中间短链564.984m，全长10.157km.主要工程量有：厚34cm（混凝土弯拉强度5.0MP）: 168213 m2 ;钢筋：291吨。 此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m. 二、进行所属试验段的目的 路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。因而，混凝土路面质量要求十分重要。要控制好路面的内在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。 （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达

到技术质量标准。 三、施工准备： （一）、技术工作的准备 1、测量放样 道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规范（GB50026-93）进行。 在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。经自检准确无误后报监理检验。 此次试验中摊铺的参数:L右=1.1m,L中=2.0m，挂线常数e=0.2m。放样后在摊铺开始的前5.0米检测板厚，校准常数。 2、工地试验室 A、配合比试验调试 水泥混凝土路面工程，依经验来说，配合比的可操作性对整体施工的成败起到非常关键的作用，因此在设计配合比的基础上，根据我标段的实际情况试验出一个操作性强又经济的配合比，同时测定出塌落度在运输过程中的损失值。 B、原材质量控制