SAE-J1516布置工具参考点中文版
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SURFACE VEHICLE
400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001
RECOMMENDED PRACTICE
Submitted for recognition as an American National Standard
J1516
REAF.DEC1998
Issued 1985-10Reaffirmed
1998-12
Superseding J1516 MAR90
Accommodation Tool Reference Point Foreword—This Reaffirmed Document has not changed other than to put it into the new SAE Technical Board format. Definitions have been changed to Section 3. All other section numbers have changed accordingly.
1.Scope—Reference lines have been developed to which driver workspace accomodation tools can be located
in vehicle space. The lines describe horizontal reference point locations as a function of vehicle H-point height (H30). One reference line has been established for use in vehicles with H-point heights (H30) and steering wheel diameters (W9) less than 405 and 450 mm, respectively. (Class A Vehicles) This point can be used to reference appropriate workspace tools to accommodate a driver population with a male-to-female ratio of one-to-one. Separate reference lines have been established for use in vehicles with H-point heights (H30) between 405 and 530 mm and steering wheel diameters (W9) between 450 and 560 mm with treadle type pedals.(Class B Vehicles) See Figure 1. Three lines are available for use in Class B vehicles depending on the percentages of males and females in the population the designer wishes to accommodate. Separate points can be used to reference appropriate workspace tools to accommodate driver populations with male-to-female ratios of 50:50, 75:25, and 90:10 to 95:5. Different procedures for locating Class A and Class B accommodation tool reference lines in vehicle space have been established based on unique packaging
considerations of the two categories of vehicles.2.References 2.1Applicable Publications—The following publications form a part of the specification to the extent specified
herein. Unless otherwise indicated, the latest revision of SAE publications shall apply.
2.1.1SAE P UBLICATIONS —Available from SAE, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001.
SAE J941—Motor Vehicle Driver's Eye Range
SAE J1052—Motor Vehicle Driver and Passenger Head Position SAE J1100—Motor Vehicle Dimensions SAE J1517—Driver Selected Seat Position
SAE J1521—Truck Driver Shin-Knee Position for Clutch and Accelerator SAE J1522—Truck Driver Stomach Position
N. L. Philippart, R. W. Roe, A. J. Arnold, T. J. Kuechenmeister (1984), "Driver Selected Seat Position
Model," SAE Paper No. 840508, Detroit, MI.
M. S. Sanders (1983), "U.S. Truck Driver Anthropometric and Truck Workspace Study," Final Report
Submitted to: Society of Automotive Engineers, Inc., Warrendale, PA.
B. E. Shaw and M. S. Sanders (1984), "Female U. S. Truck Driver Anthropometric and Truck Workspace
Study," Final Report Submitted to: Society of Automotive Engineers, Inc., Warrendale, PA.
容纳性工具参考点
前言--这个重新确认的文档没有改变除了把它放入SAE技术委员会格式。在第三部分有改变的确定内容。其他部分相应修改。
范围-参考线被发展用来确定哪个驾驶工作舱容纳工具被定位在汽车中，这
些线描述了水平参考点根据H30。一条参考线被建立使用，H30和W9小于405和450.相对的，A级车这点能被用来参考大致的工作舱工具来容
纳驾驶人群男女1：1比例。单独的参考线被建立使用H30在405和530之间W9在450和560之间带落地踏板的B级车见图1.三条线使用在B级车上
根据设计者希望容纳的人群中男女比例。单独的点能被用来参考大致工作舱工具来容纳驾驶人群（男女50：50、75：25、90：10，95：5），
确定AB级车容纳工具参考线的位置的不同方法被建立基于两种汽车的单独的布置考虑。定义
5、描述，5.1公式--公式被提供，来确定水平参考点在汽车空间中根据H30。一条二次公式确定了容纳工具参考线（A级车）。这条线大致
6.1.5For certain treadle pedal configurations in Class A vehicles, the following situations may occur:
6.1.5.1If the angle the treadle pedal surface makes with the floor is less than the pedal plane angle, θ, the
accommodation heel reference point will contact the pedal surface, but the accommodation ball of foot
reference point will not. (See Figure 2.) In this case, set the accommodation heel reference point in
contact with the pedal, then pivot the pedal plane around this point until the accommodation ball of foot
vertical reference point contacts the pedal surface. Locate the accommodation tool reference line to these
points using the same procedure outlined in 6.1.4.
6.1.5.2If the angle the treadle pedal surface makes with the floor is greater than the pedal plane angle, θ, the
accommodation ball of foot reference point will contact the pedal surface, but the accommodation heel
reference point will not. (See Figure 3.) In this case, define the accommodation ball of foot reference at
pedal contact, even though the pedal plane may go through the pedal surface, and the accommodation
heel reference does not contact the pedal surface. Locate the accommodation tool reference line to the
accommodation heel and ball of foot reference using the same procedure outlined in 6.1.4.
6.2Use the following procedure to define the accommodation heel reference point to locate the accommodation
tool reference line in Class B vehicles.
6.2.1For treadle pedal, define the pedal plane and pedal plane angle, from the treadle pedal surface and the angle
the pedal makes with the floor, and proceed to 6.2.2. If a suspended pedal is used in a Class B vehicle, the
following procedure should be used to define the accommodation heel reference point.
6.2.1.1Determine the pedal plane angle, as defined by the equation (Equation 2) given in 3.3.3. Construct a line
(pedal plane) tangent to the undepressed accelerator pedal in the side view which intersects the floor at
the determined angle. Rock the pedal as necessary if geometry allows movement to adapt to the driver's
foot. Proceed to 6.2.2.
6.2.2Define the accommodation heel reference point as the point where the pedal plane intersects the depressed
floor coverings. This point also represents the vertical station to which the accommodation tool reference
line is to be located.
6.2.3Determine population mix for design. Locate the appropriate accommodation tool reference line to the
accommodation heel reference point.
6.1.5对于A级车某种落地踏板配置，下述情况可能发生：
6.1.5.1如果踏板面和地毯的角度小于踏板平面角度赛他，这个容纳人群脚跟会接触踏板面，但BOF点不会。见图2.这种情况下设定容纳人群脚跟点接触踏板，然后绕着这点旋转踏板面直至容纳人群的BOF竖直参考点接触踏板面。确定容纳工具参考线位置到这些点的距离用6.1.4列出的相同的方法。
6.1.5.2如果踏板面和地毯的角度大于踏板面角度赛他，容纳人群BOF点会接触踏板面，但脚跟点不会接触。见图3.这种情况下，确定容纳人群的BOF点在踏板上接触，即使踏板面可能会穿过踏板几何曲面。且容纳人群的脚跟参考点不会接触踏板曲面。用6.1.4相同的方法确定容纳工具参考线的位置，到脚跟和BOF点的距离。
6.2用下述方法定义容纳人群脚跟参考点来确定容纳工具参考线的位置，在B级车中。
6.2.1对于落地踏板，定义踏板面和踏板面角度（从踏板曲面、踏板与地毯角度中定义），然后转到6.2.2进行。如果B级车中用悬臂式踏板，下述方法应该被用来定义容纳人群脚跟参考点。
6.2.1.1确定踏板角，在3.3.3中公式2计算出来的。创建一条线（踏板面）相切于未压缩的油门踏板上在侧视图，相交地毯在确定了的角度。如果几何允许移动根据需要移动踏板来适应驾驶员的脚，转到6.2.2进行。
6.2.2确定容纳人群脚跟参考点（踏板面相交地毯的点）这个点也代表了竖直原点（容纳工具参考线可以据此被定位）
6.2.3为设计确定人群混合。确定大致的容纳工具参考线根据容纳人群脚跟参考点。
TABLE 1—5.2 APPLICATION TABLE
Chair Height (Z) mm 95% H-Point Aft
of Ball of Foot
(X)
mm
Ball of Foot
Length to
Heel Point (L)
mm
Ball of Foot
Height Above
Heel Point (H)
mm
100 961.4 50.0 196.7 105 962.7 50.9 196.5 110 964.0 51.8 196.3 115 965.2 52.7 196.0 120 966.2 53.7 195.8
125 967.254.7195.5 130968.155.7195.2 135968.856.7194.9 140969.557.8194.6
145970.158.9194.3 150970.660.0193.9 155970.961.1193.6 160971.262.3193.2
165971.463.5192.8 170971.564.7192.4 175971.566.0192.0 180971.467.3191.5
185971.268.6191.1
190970.969.9190.6
195970.571.2190.1
200970.072.6189.6
205969.474.0189.0
210968.775.5188.5
215967.976.9187.9
220967.078.4187.3
225966.079.9186.6
230964.981.4186.0
235963.783.0185.3
240962.484.5184.6
245961.186.1183.8
250959.687.7183.1
255958.089.4182.3
260956.391.0181.5
265954.692.7180.6
270952.794.4179.7
275950.796.1178.8
280948.797.8177.9
285946.599.6176.9 290944.2101.3175.9 295941.9103.1174.9 300939.4104.9173.8 305936.9106.7172.7 310934.2108.5171.6 315931.5110.4170.4 320928.6112.2169.2 325925.7114.1167.9 330922.6115.9166.6 335919.5117.8165.3 340916.3119.7163.9 345912.9121.6162.5 350909.5123.5161.1 355906.0125.5159.6 360902.3127.4158.1 365898.6129.3156.5 370894.8131.2154.9 375890.9133.2153.2 380886.8135.1151.5 385882.7137.0149.8 390878.5139.0148.0 395874.2140.9146.1 400
869.8
142.8
144.2
TABLE 1—5.2 APPLICATION TABLE (CONTINUED)
Chair Height (Z) mm 95% H-Point Aft of Ball of Foot
(X)mm
Ball of Foot Length to Heel Point (L)
mm
Ball of Foot Height Above Heel Point (H)
mm
FIGURE 1—TRUCK ACCOMMODATION TOOL REFERENCE LINE
FIGURE 2—
FIGURE 3—
PREPARED BY THE SAE TRUCK AND BUS OCCUPATIONAL PARAMETERS SUBCOMMITTEE
OF THE SAE TRUCK AND BUS OCCUPANT AND ENVIRONMENT COMMITTEE
Rationale—Not applicable.
Relationship of SAE Standard to ISO Standard—Not applicable.
Application—Reference lines have been developed to which driver workspace accomodation tools can be located in vehicle space. The lines describe horizontal reference point locations as a function of vehicle H-point height (H30). One reference line has been established for use in vehicles with H-point heights (H30) and steering wheel diameters (W9) less than 405 and 450 mm, respectively. (Class A Vehicles) This point can be used to reference appropriate workspace tools to accomodate a driver population with
a male-to-female ratio of one-to-one. Separate reference lines have been established for use in vehicles
with H-point heights (H30) between 405 and 530 mm and steering wheel diameters (W9) between 450 and 560 mm with treadle type pedals. (Class B Vehicles) Figure 1. Three lines are available for use in Class B vehicles depending on the percentages of males and females in the population the designer wishes to accommodate. Separate points can be used to reference appropriate workspace tools to accommodate driver populations with male-to-female ratios of 50:50, 75:25, and 90:10 to 95:5.
Difference procedures for locating Class A and Class B accommodation tool reference lines in vehicle space have been established based on unique packaging considerations of the two categories of vehicles.
Reference Section
SAE J941—Motor Vehicle Driver's Eye Range
SAE J1052—Motor Vehicle Driver and Passenger Head Position
SAE J1100—Motor Vehicle Dimensions
SAE J1517—Driver Selected Seat Position
SAE J1521—Truck Driver Shin-Knee Position for Clutch and Acceleration
SAE J1522—Truck Driver Stomach Position
SAE Paper No. 840508—Driver Selected Seat Position Model
M.S. Sanders (1983), "U.S. T ruck Driver Anthropometric and Truck Workspace Study," Final Report Submitted to: Society of Automotive Engineers, Inc., Warrendale, PA.
B.E.Shaw and M.S. Sanders (1984), "Female U.S. Truck Driver Anthropometric and Truck Workspace
Study," Final Report Submitted to: Society of Automotive Engineers, Inc., Warrendale, PA. Developed by the SAE Truck and Bus Occupational Parameters Subcommittee
Sponsored by the SAE Truck and Bus Cab Occupant and Environment Committee
《汽车车身结构与设计》习题与解答要点
《汽车车身结构与设计》习题与解答 第一章车身概论 1、汽车的三大总成是什么？ 答：底盘、发动机、车身。 2、简述车身在汽车中的重要性。 答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。 3、车身有什么特点？ 答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。 b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。 4、简介车身材料。 答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。 5、车身主要包括哪些部分？ 答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。车身前板制件一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件。6、车身有哪些承载形式？ 答：车身按照承载形式的不同，可以分为非承载式、半承载式、承载式三大类。
汽车车身结构与设计考试题目
第一章 1. 什么是车身结构件、车身覆盖件 答：车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。 车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。 2. 车身类型一般按什么分类，可分为哪几类？非承载式车身的车架一般可分为哪 几类？答：车身类型一般按承载形式不同，可分为非承载式、半承载式和承载式。 非承载式车身的车架一般可分为：1）框式车架：边梁式车架和周边式车架2）脊梁式车架3）综合式车架 3.边梁式、周边式、脊梁式、X 式车架的用途及特点？轿车车身特点分类有 哪些？轿车车身造型分类有哪些？ 答：边梁式车架： 特点：此式车架结构便于安装车身（包括驾驶室、车箱或其它专用车身乃至特 种装备等）和布置其它总成，有利于满足改装变型和发展多品种的需要。 用途：被广泛采用在货车、大多数专用汽车和直接利用货车底盘改装的大客车 以及早期生产的轿车上。 周边式车架: 特点：最大的特点是前、后狭窄端系通过所谓的“缓冲臂”或“抗扭盒”与中 部纵梁焊接相连，前缓冲臂位于前围板下部倾斜踏板前方，后缓冲臂位于后座下 方。由于它是一种曲柄式结构，容许缓冲臂具有一定程度的弹性变形，它可以吸 收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。此外，由于车架中部的宽度接近于车 身地板的宽度，从而既提高了整车的横向稳定性，又减小了车架纵梁外侧装置件 的悬伸长度。 用途：适应轿车车身地板从边梁式派生出来的。 脊梁式车架： 特点：具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架。 用途：被采用在某些高越野性汽车上。 X 式车架： 特点：车架的前、后端均近似于边梁式车架，中部为一短脊管，前、后两端便于 分别安装发动机和后驱动桥。中部脊梁的宽度和高度较大，可以提高抗扭刚度。 用途：多采用于轿车上。
毕业设计论文 SUV车身总布置设计
摘要 SUV设计处处强调以人为本，安全、舒适、环保、节能一直是轿车设计的主题和追求的目标。人机工程布置设计不仅关系到有效利用车内空间及提高乘坐舒适性、安全性，而且还会影响到整车内外造型效果，进一步影响到整车的总性能和商品性，所以人机工程学在SUV设计开发过程中的应用研究占据着重要的地位。 本文首先对传统的车身设计方法和现代车身方法进行了比较，并说明了本文采用的设计方法。 本次设计根据汽车造型设计的发展和车身设计方法的原则进行了汽车造型设计。然后进行车身总布置参数的确定及整车坐标零线的确定，还应用到人机工程学确定人体模型和驾驶员最舒适姿势。接着确定了H点，座椅设计，眼椭圆设计还有头部包络面和包络线。最后各个附件的设计及确定。 关键词：人机工程学；车身总布置；眼椭圆
Abstract The design of modern everwhere emphasized people-oriented，of safety，comfort，environmental protection，energy saving has been the subject of goals.Ergonomic layout design is not related to the effective use of the car space and improve the comfort，safety，but also affect the modeling results both inside and outside the vehicle,and further affect the overall vehicle performance and commercial，so Ergonomics In the process of car design and development of applied research occuppies an important position. In this paper，the body design of the traditional methods and modern methods of the body，and that the design methods used in this paper. The automotive design is based on the development of automotive design and body design principles，then make sure of the total layout parameters and the zero line of the vehicle coordinates，also apply ergonomics to determine the models and most comfortable body position.And determine the H point，seat design，the eyellipse design，the envelope surface and the envelope surface and envelope curve.Finally，design and identify the various accessories. Key word：Ergonomices；Auto Body layout；eyellipse
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范 汽车的总体设计及汽车的使用性能、艺术造型及制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。 1、汽车总体设计的任务： （1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。 （2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。 （3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。 （4）协调各总成及整车的关系以及各总成之间的关系。 （5）拟订整车技术文件。如：整车装调技术条件、产品标准 （6）进行各种有关整车的技术综合工作。如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。 2、对整车设计师的要求： 作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件： （1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握； （2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用； （3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解； （4）对汽车生产工艺的基本了解； （5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解； （6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解； （7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风； （8）要有协调各种关系的能力和耐心。 3、汽车设计的一般主要原则： 汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在： （1）用户第一原则： 汽车是工业品，也可看作艺术品。对一台车的评价指标是多方在面的，且极具社会性和时代性，作为用户，一般会从以下方面作出选择： a）造型是否有时代感，能否体现使用者的社会地位或阶层； b）驾乘是否舒适，操纵是否方便； c）工作是否可靠，维修是否便利，备件供应是否充足； d）各项技术性能等（如整车动力性、经济性、制动性能、机动性、货厢结构及尺寸、舒适性、排放可靠性等）是否满足使用需求。 e）售价（或性能价格比）是否合理； f）使用、维修成本是否低廉。 （2）贯彻“三化”原则： 贯彻“产品系列化、零部件通用化和零部件设计标准化”，可以大大减小零部件品种、降低成本、方便维修、减少投入，所以在设计一个新车型时，要考虑它的系列化变形的
长途大客车总布置设计
二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计 学院：汽车学院 专业：车辆工程 姓名：白新龙 学号：2201080329 指导教师：张平 完成时间：2010年6月15日 二〇一二年六月
摘要 长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。 本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。 关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计
ABSTRACT Touring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function. KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design
汽车总布置设计毕业设计(含外文翻译)
摘要 随着汽车行业的蓬勃发展，以及人机工程学、空气动力学在汽车上的应用，车身总布置也在飞速的变革与发展。车身总布置设计是经验和原理方法的结合，是在考虑整车形式、车身与底盘的关系、以及总布置和造型传递给车身内部布置的一些约束条件下，进行车室内部布置，是基于功能和约束的方案寻求最优的过程。一个与众不同的驾驶空间：开阔的视野，舒适的座椅布置，布置紧凑的仪表以及伸手可及的操作元件，能给人充分的心理满足和安全感。人机工程学、空气动力学和现代化制造方法的发展促使汽车车身总布置的不断更新和完善，传统与创新艺术风格的有机结合也影响着车身总布置的美学实践。然而，每一款新车型的问世都离不开车身总布置和它的设计工具，汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。 本次设计主要内容是根据人机工程学的理论和在汽车上实际应用的分析，进行总布置设计。本文介绍汽车总布置设计工具人体模型，眼椭圆。提出了综合考虑驾驶员舒适性、视野性、腿部操纵空间、方向盘、顶盖等因素的H 点区域法。利用CATIA进行总布置设计,CATIA对于提高车身总布置的质量，以及缩短产品开发周期具有非常大的现实意义 关键词：车身总布置设计；人机工程学；人体模型；眼椭圆。
Abstract With the vigorous development of auto industry, and ergonomics, air dynamics in automotive applications, general arrangement in the rapid development and reform. Body: the layout design experience and the principle of method is combined, is considering vehicle body and forms, the chassis layout, and transfer to body shape and some internal layout constraints on car interior ministry decorate, it is based on the function and constraints for the solution of the optimal process. A special driving space: open vision, comfortable seats arrangement of instrumentation and arrangement, compact and operating components, can give a person to fully satisfy the psychology and security. the modern automobile body is always arranging also in the rapid transformation and the development.The man-machine engineering, the aerodynamics and the modernized manufacture method development urges the unceasing renewal and the consummation which the automobile body always arranges, traditional and the innovation artistic style organic synthesis is also affecting esthetics practice which the automobile body always arranges.However, each section new vehicle being published cannot leave the automobile body always to arrange and its design tool, the automobile body total arrangement is an automobile conceptual design stage quite important project design work. T he main content of the theory is based on ergonomics in cars and practical application analysis, the layout design. Introduces the layout design tool car body model, elliptic. Puts forward comprehensive consideration of the pilot, leg vision comfortableness, manipulation of space, the steering wheel, the above factors zone method H. To improve the CATIA layout of quality, body and shorten the development cycle has very great practical significance Keywords: body layout design, Ergonomics, Human model, Eye ellipse.
现代SUV总布置设计
摘要 现代轿车设计处处强调以人为本，安全、舒适、环保、节能一直是轿车设计的主题和追求的目标。人机工程布置设计不仅关系到有效利用车内空间及提高乘坐舒适性、安全性，而且还会影响到整车内外造型效果，进一步影响到整车的总体性能和商品性，所以人机工程学在轿车设计开发过程中的应用研究占据着重要的地位。 本文首先对传统的车身设计方法和现代车身方法进行了比较，并说明了本文采用的设计方法。 本次设计根据汽车造型设计的发展和车身设计方法的原则进行了汽车造型设计。然后进行车身总布置参数的确定及整车坐标零线的确定，还应用人机工程学确定人体模型和驾驶员最舒适姿势。接着确定了H点，座椅设计，眼椭圆设计还有头部包络面和包络线。最后各个附件的设计及确定。 关键词：人机工程学；车身总布置；眼椭圆
Abstract The design of modern cars everywhere emphasized people-oriented, of safety, comfort, environmental protection, energy saving has been the subject of car design and the pursuit of goals. Ergonomic layout design is not only related to the effective use of the car space and improve the comfort, safety, but also affect the modeling results both inside and outside the vehicle, and further affect the overall vehicle performance and commercial, so Ergonomics In the process of car design and development of applied research occupies an important position. In this paper, the body design of the traditional methods and modern methods of the body, and that the design methods used in this paper. The automotive design is based on the development of automotive design and body design principles,then make sure of the total layout parameters and the zero line of the vehicle coordinates,also apply ergonomics to determine the models and most comfortable body position.And determine the H point,seat design,the eyellipse design,the head envelope surface and the envelope curve.Finally, design and identify the various accessories. Key words：Ergonomics；Auto Body layout；eyellipse
汽车总布置设计步骤
汽车总布置设计的内容与步骤 1、汽车总布置设计的内容 主要内容包括总成选型和匹配、整车性能计算、运动学校核、人机工程设计和校核、三维装配、确定设计硬点和设计控制规则。 具体内容包括空间布置和性能相关项目布置。具体如下表 布置的内容布置的项目 空间布置（人机分析、法规校核）发动机、传动系的布置；悬架、轮胎的布置；座椅布置；踏板、变速杆等驾驶操作系统的布置；载货空间的布置；燃料箱、备胎的布置；车身及内、外 饰件的布置 性能相关项目布置 油耗燃料箱容量 制动性能质心位置、轮胎尺寸 操纵稳定性轴距、转向器的位置、方向盘行程 NVH性能传动轴夹角、发动机悬置、空滤器、消声器容量、 排气吊挂、后视镜、仪表板横梁 空气动力性能发动机罩前端高度、前风窗倾斜角、后风窗倾斜角、 扰流板、空气进出风口 机动性轮距、轴距、前后悬、转向齿条行程 发动机冷却前格栅型式、散热器尺寸、前端开口面积 2、汽车总布置设计的步骤 （1）定义整车结构及外形尺寸。进行整车总布置时，首先应初步定义汽车的型式（包括轴数、驱动型式、布置型式、车身型式等），然后选择动力及轮胎型号尺寸，接着对整车的外形尺寸进行定义（包括总长、总宽、总高、轮距、轴距、前悬、后悬、最小离地间隙等），另外还需确定汽车的质量参数 （2）确定假人百分位，定义H点位置。整车布置加人一般用95百分位美国男人和5百分位日本女人，躯干角一般前排为25°，后排为23°。 （3）确定眼椭圆、头部包络线。眼椭圆定义按SAE J 941进行，头部包络线做法按SAE J 1052的规定。头部包络线完成后，顶盖的最低高度可确定。 （4）进行前视野校核。按GB11562的规定，对效果图进行前视野校核。 （5）进行车身零件和总成布置。根据GB14167，结合效果图初选S值，确定安全带安装点初步范围；根据GB17354，确定前后保险杠的位置范围；根据选定的假人，布置合理的手臂到方向盘尺寸和脚到踏板的尺寸，从而确定方向盘中心位置及踏板位置，参考GB/T 17876；根据车轮跳动的包络线，确定合身轮罩等尺寸；进行车内外零部件的布置。 （6）确认发动机盖位置，进行动力总成布置。根据前视野校核结果，即可确定发动机盖上平面上限（应低于前视野下限线），结合此因素，可进行动力总成的初步布置。动力总成上平面到发动机盖下平面的距离一般应为40~50mm，如考虑到行人碰撞安全性，应加大到60mm 或将发动机盖材料改为塑料。动力系统布置时，应考虑轴荷分配、面积利用率、传动轴夹角、最小离地间隙等因素。 （7）进行底盘系统布置。应注意相对运动的零部件进行运动校核，确定它们的运动轨迹和运动空间，并防止各部件之间产生运动干涉，如车轮的跳动、传动轴的跳动等。 （8）应性及车内外人体、人机工程学校核。针对国家对汽车产品的相关强制性标准，对整车、零部件布置的符合性进行校核，另外，对国家尚未要求但国际上通用的标准应考虑符合性。按设计经验及相关参考资料，对车内外零部件尺寸、布置位置的合理性进行人体、人机工程学校核。
汽车车身结构与设计(免费下载).doc
第一章：车身概论 1车身包括：白车身和附件 白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身， 此处主要用来表 示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门, 但不包括车身附属设备及装饰等。 2. 按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三 大类 非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用 外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、 适当吸收车架的扭转变形和降 低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘 和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又 便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上 各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆， 货 车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架， 其主要原 因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。 非承载车身的缺点： ①由于计算设计时不考虑车身承载， 故必须保证 车架有足够的强度和刚度， 从而导致自重增加。 ②由于车身和底盘之 间装有车架， 使整车高度增加。 ③车架是汽车上最大而且质量最大的 零件，所以必须具备有大6—7-nra “一居立柱（弋"tt ） 2—償敢住｛ -A " in 21—寄一葩田抵23—Rira t-.Jp?. 24"歯档脱嫌爵一理动乩取26■—门窗眶 1 一就动航爼简主推橇2—水箱阳崔褪架 」一苗'烘桓 呂一匍门9—時门10—年盐捋储祓11—桔1#于柢1工一童卿駆13—疔疔赠盞 “一晞巫止适椅 怖 一后由台柢口一上加峯皿一顶魏活一即玄柱I W 如
型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。 基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。③作为基础承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作。④提高材料利用率，简化构件的成型过程，节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种创造了条件。 4．“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。第二 章：车身设计方法 初步设计技术设计卩 1概念设计：包括技术任务书的全部内容和一个批准的三维模型。
(完整版)客车底盘总布置设计规范
长春北车电动汽车有限公司设计规范 CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范 单位姓名日期单位姓名日期 编制技术研发部技术研发部 审核技术研发部技术研发部 审核技术研发部技术研发部 批准
目录 1 范围 (2) 2 规范性文件引用 (2) 3 术语和定义 (3) 4 设计准则 (3)
1 范围 本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。 本标准适用于我公司6--12米的大中型营运客车的底盘总布置设计。 2 规范性文件引用 GB/T 13053-2008 客车车内尺寸 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 17675-1999 汽车转向系基本要求 GB/T 5922-2008 汽车和挂车气压制动装置压力测试连接器技术要求 GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义 GB/T 13061-1991 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件 QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验方法 QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件 QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验方法 QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件 QC/T 299-2000 汽车动力转向油泵技术条件 QC/T 301-1999 汽车动力转向动力缸技术条件 QC/T 302-1999 汽车动力转向动力缸台架试验方法
QC/T 303-1999 汽车动力转向油罐技术条件 QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验方法 QC/T 305-2013 汽车液压动力转向控制阀总成性能要求与试验方法 QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 470-1999 汽车自动变速器操纵装置的要求 QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法 QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验方法 QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验方法 QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验方法 QCT 529-2013 汽车液压动力转向器技术条件与试验方法 QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验方法 QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验方法 3 术语和定义 上述标准中确立的符号、代号、术语均适用于本标准。 4 设计准则 4.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 客车底盘总成中各部分的主要性能、尺寸等应符合相应的标准规定。详参相应的标准。
第三章车身总布置设计
第三章车身总布置设计 3-1 概述 车身总布置在很大程度上受制于整车（底盘）总布置的发动机位置。 一、车身总布置与整车总布置的关系在整车总布置和底盘总布置基础上进行，受 发动机的位置制约很大。 需整车总布置提供： ①汽车总长La、总宽Ba,总高Ha轴距L、轮距B、前悬L F、后悬L R……等控制尺寸； ②轴荷分布范围； ③底盘各总成的位置和轮廓尺寸——包括动力总成、水箱、前后桥、传动轴、车轮、悬架、转向系等； ④乘员数及行李舱要求；⑤使用要求及操纵机构的相互位置等。 二、车身总布置的工作内容 ①根据整车设计要求确定车身各部分尺寸包括：乘客门、司机门、安全门、行 李舱、地板高、侧窗数量及高 度、内高、内宽等； ②确定整车外形——前后围、车顶、侧围的大致曲线和尺寸,前后风窗位置与角度等； ③驾驶区布置——方向盘位置（角度）、仪表板、驾驶员位置及操纵机构和踏板的相互位置； ④乘客区布置——座椅布置、通道宽度、内高等； ⑤空调系统的位置——制冷、采暖、除霜、通风换气、空气净化装置的位置及管道位置； ⑥行李舱大小及位置； ⑦视野设计校核； ⑧乘客上下车方便性确定；
⑨安全性设计——被动安全性（安全带、扶手、软化等） 三、车身总布置的主要依据 ①整车（底盘）总布置的有关参数和发动机布置； ②整车的使用条件和用户要求； ③国家、行业有关标准、法规； ④人机工程学的要求； ⑤制造、工艺条件等。 四、车身总部布置的工作程序 ①车身主要尺寸参数的确定——外廓尺寸和有关总布置尺寸； ②车厢内平面布置； ③座椅和操纵机构布置； ④驾驶区布置——仪表台（板）、驾驶座、空调控制板、操作辅助设备、视野校核等； ⑤客车横截面布置——踏步、地板、内高、座椅、侧窗、内行李架、灯具、空调管道等； ⑥备胎、油箱、电瓶、行李舱等布置； ⑦必要的校核——确定尺寸、位置的需要。如：发动机舱门、行李舱门、视 野、车门等的运动校核。 经过上述工作，即可画出1 : 5车身总布置图。 注意：上述各阶段往往反复交叉进行，很多尺寸（位置）需要反复推敲，修改后方能确定。 3-2 客车的布置型式与主要尺寸 客车的布置型式、主要尺寸与整车总布置、发动机位置、使用对象等有很大关系——直接受底盘和发动机位置的制约。 一、客车的布置型式——以大客车为例现代大客车几乎全部采用平头式。根据发动机位置的不同，大客车布置型式有三种、前置、中置、后置。
第三章车身总布置设计
第三章车身总布置设计 §3-1 概述 车身总布置在很大程度上受制于整车（底盘）总布置的发动机位置。 一、车身总布置与整车总布置的关系 在整车总布置和底盘总布置基础上进行，受发动机的位置制约很大。需整车总布置提供： ①汽车总长La、总宽Ba，总高Ha、轴距L、轮距B、前悬L F、后悬L R……等控制尺寸； ②轴荷分布范围； ③底盘各总成的位置和轮廓尺寸——包括动力总成、水箱、前后桥、传动轴、车轮、悬架、转向系等； ④乘员数及行李舱要求； ⑤使用要求及操纵机构的相互位置等。 二、车身总布置的工作内容 ①根据整车设计要求确定车身各部分尺寸 包括：乘客门、司机门、安全门、行李舱、地板高、侧窗数量及高度、内高、内宽等； ②确定整车外形——前后围、车顶、侧围的大致曲线和尺寸，前后风窗位置与角度等； ③驾驶区布置——方向盘位置（角度）、仪表板、驾驶员位置及操纵机构和踏板的相互位置； ④乘客区布置——座椅布置、通道宽度、内高等； ⑤空调系统的位置——制冷、采暖、除霜、通风换气、空气净化装置的位置及管道位置； ⑥行李舱大小及位置； ⑦视野设计校核； ⑧乘客上下车方便性确定； ⑨安全性设计——被动安全性（安全带、扶手、软化等）。 三、车身总布置的主要依据
①整车（底盘）总布置的有关参数和发动机布置； ②整车的使用条件和用户要求； ③国家、行业有关标准、法规； ④人机工程学的要求； ⑤制造、工艺条件等。 四、车身总部布置的工作程序 ①车身主要尺寸参数的确定——外廓尺寸和有关总布置尺寸； ②车厢内平面布置； ③座椅和操纵机构布置； ④驾驶区布置——仪表台（板）、驾驶座、空调控制板、操作辅助设备、视野校核等； ⑤客车横截面布置——踏步、地板、内高、座椅、侧窗、内行李架、灯具、空调管道等； ⑥备胎、油箱、电瓶、行李舱等布置； ⑦必要的校核——确定尺寸、位置的需要。 如：发动机舱门、行李舱门、视野、车门等的运动校核。 经过上述工作，即可画出1∶5车身总布置图。 注意：上述各阶段往往反复交叉进行，很多尺寸（位置）需要反复推敲，修改后方能确定。 §3-2 客车的布置型式与主要尺寸 客车的布置型式、主要尺寸与整车总布置、发动机位置、使用对象等有很大关系——直接受底盘和发动机位置的制约。 一、客车的布置型式——以大客车为例 现代大客车几乎全部采用平头式。根据发动机位置的不同，大客车布置型式有三种、前置、中置、后置。 共性：平头、厢式、后轮驱动； 个性：按发动机位置的不同，分为前、中、后置三大类。 1、前置发动机式 优点：10、通用性好——与货车通用部件多；
大型城市客车车身总布置设计-精品.
本科毕业设计 大型城市客车车身总布置设计 The packaging of large-scale city bus 学院名称：汽车与交通工程学院 专业班级：车辆工程013班 学生姓名：张振华 指导教师姓名：张敏中 指导教师职称：副教授 2005年6月 大型城市客车车身总布置设计 专业班级：车辆工程013班学生姓名：张振华
指导教师：张敏中职称：副教授 摘要汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。在车身总布置过程中，需要确定的特征参数繁多，空间关系和约束条件复杂，设计方案具有多解性、经验性和综合性。如何高效的进行汽车车身总布置，应当是整个汽车设计周期中急需解决的一个环节。本文介绍了某大型低地板城市客车总布置设计，详细叙述了总布置方案设计的全过程，特别是利用人体工程学进行了驾驶员和乘客的位置确定。 关键词城市客车、车身总布置、人体工程学 The packaging of large-scale city bus Abstract Auto-body packaging is a very important scheme design task during the automobile conceptual design phase. There are so many feature parameters to be determined in the process of auto-body packaging; while spatial relations and constraint conditions are complex, implementation methods and evaluation indices are fuzzy. It results in the design scheme being multiresolution, experiential and compromising. So how to process the auto-body packaging highly efficiently is a big problem to be solved immediately in the automobile overall design cycle. This paper has referred the packaging design of the large-scale, low floor city bus, and introduced the whole process of packaging scheme design in detail, especially utilizing the Ergonomics to design the position of the drivers and passengers. Keywords City bus，Auto-body Packaging，Ergonomics 目录 第一章车身总布置设计概述 (1) 第二章设计简介 (2) 第三章车身总布置的设计、计算及绘图 (2)
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范 、整车主要参数的确定: 1、前悬、后悬、轴距的确定： 根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。 1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。 1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。 2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定： 车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。 2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定） 2.2.1货厢带前帽檐： 应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于 60mm 。 2.2.2货厢为护栏结构： 安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm） 3、整车宽度的确定： 一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。 4、轮距确定： 4.1前轮距： 前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m ）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。 4.2后轮距： 后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。 二、驾驶室内人机工程总布置:
R点至顶棚的距离：＞910 R点至地板的距离：370 ±130 R 点至仪表板的水平距离：＞500 R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离： 750-850 (气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100) 背角：5-28 ° 足角：87-95 ° 转向盘外缘至侧面障碍物的距 离：转向盘中心对座椅中心面的偏移量：转向盘平面与汽车对 称平面间夹角： 8 、9、 10 、> 100（轻型货车> 80 < 40 90 ±5 > 80 11、12 、13 、14 、15 、16 、17 、18 、19 、20 、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：转向盘后缘至靠背距离：＞350 转向盘下缘至座垫上表面距离：＞160 离合、制动踏板行程：＜200 离合踏板中心至侧壁的距离：＞80 离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：＞110 制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：＞60 变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离: 50-150 三、底盘总布置: 1. 1 车架宽度的确定：发动机安装部位的车架外宽的确定 发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。发动机与车架纵梁的最小间隙： b. 满足以下要求： (1)发动机在工作中与车架纵梁不干涉，且留有25mm以上的间隙。 (2)操纵机构的布置。 (3)发动机维修接近性。 c .车架外宽(分析发动机前悬置结构设计的可行性；发动机的维修性) 1.2后部车架外宽的确定: