深基坑钢支撑施工方案范文

深基坑钢支撑施工

方案

深基坑钢支撑施工方案

编制依据

一、编制及施工执行依据

1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）

2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007- ）

3、《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202- ）

4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300- ）

5、《建筑钢结构荷载规范》（GB50009- ）

6、建筑钢结构焊结技术规程(JGJ81- )

7、北京地铁五号线雍和宫站扩大初步设计

8、建筑机械使用安全技术规程 (JGJ33-86)

9、《北京地铁五号线雍和宫站岩土工程勘察报告》

10、北京市建设工程现场管理基本标准(91)京建施字第125号

11、北京市建筑施工现场管理环境保护工作基本标准(91)京建施字第126号

12、北京市建设工程施工现场保卫工作基本标准(91) 京建施字第127号

13、国家和北京市有关施工的法律法规

第一章工程概况

第二章施工部署

2.1 项目管理组织机构

为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现。

2.2 主要机械设备

机械设备一览表

2.3 劳动力计划

生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；壮工：30人；电工：2人；钢筋工：6人；测量工：2人，共计52人。为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为三个作业队，即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。

2.4 主要工程数量

主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф529钢管、I45b工字钢、钢板t=20及t=12，其总量为钢管约180 t 、工字钢约50 t 、钢板

约120t、基它材料约10t 。具体材料数量详见《支撑材料数量表》附表1。

2.5 工期安排

钢支撑安装是在护坡桩施工后进行，计划于 10月30日开始架设，至 1月30日结束。见附图《钢支撑安装施工进度图》。

第三章钢支撑施工工艺

3.1 土方开挖

土方开挖原则：竖向分层，纵向分段，中部拉槽。根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分5层，竖向分层高度根据围护结构尺寸、盾构隧道保护以及挖掘机开挖能力确定。钻孔灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖纵向分五层进行，第一层为现况地面至冠梁底，开挖深度为2.0m，完毕后开始进行帽梁、挡墙及压顶梁的施工，施工第一道钢支撑，钢支撑施工于帽梁上，中心位置为帽梁中心，标高为-1.5 m，与此同时开始进行第二层中部拉槽，槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置2m宽的土台，拉槽坡度为1：0.5，，以利于挖土机进行以下土方的开挖。开挖至第二道钢支撑下50cm，支设第二层钢支撑，中心位置标高为-7.85 m。同样，第三层土方开挖至-13.2 0 m时，支设第三层钢支撑，中心位置标高为-12.70 m，第四层土方至-18.95 m时，支设第四层钢支撑，中心位置标高为-18.45 m。此时留置土台宽为3m;第五层土方开挖到结构底板-22.88m。详见附图3《土层开挖分部示意图》

3.1.2施工注意事项

1.土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。

2.沿围护桩两侧各留2.0m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水，在钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。

3.基坑开挖过程中及时架设钢支撑，保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。

3.2钢支撑施工

3.2.1钢支撑设计布置：

雍和宫车站主体基坑围护结构在基坑北端及东南端的转角处设置钢管斜支撑，为φ=529mm，δ=12mm钢管支撑体系,竖向设置4道，（第四道采用φ=529mm、δ=14mm钢支撑）水平方向东北、西北端为4排，东南方向为5排，间距为3m，第三、四道钢支撑水平第四、五排应架设两根钢管支撑。钢围檩为Ⅰ45b两根并放。盾构区间上方设垂直支撑，体系为Ⅰ28b工字钢两根并放，竖向设置3道，水平方向从第一层至第三层分别为3～1道。纵向间距视情况确定，但不大于3m，钢围檩为Ⅰ45b两根并放。钢支撑第一道支撑轴力设计值为250KN，第二道支撑轴力设计值为13 70KN，第三道支撑轴力设计值为2500KN，第四道支撑轴力设计值

地铁深基坑钢支撑施工方案

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (10) 5.1支撑轴力监测布置 (10) 5.2轴力应变计埋设与安装 (10) 六、质量保证措施 (10) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (10) 6.2 钢支撑的检验标准 (11) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、《新龙路站主体围护结构施工图》 2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj) 3、《建筑基坑工程技术规范》 ( YB9258-97) 4、《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50299-1999) 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》( GB50202-2002) 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( JG50194-93) 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工01 工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.0Q车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m (端头井处)，站台宽10m底板埋深17.0m (中心里程处)，顶板覆土 3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用①1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和①850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用0609,壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m,二、三道为2.7m,换撑间距为2.7m。 三、施工部署 3.1 项目管理组织机构 为保证基坑支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合

钢支撑施工工艺解析

7.1 基坑开挖 （1）基坑分层开挖 根据基坑钢管支撑设计方案，分层开挖示于图8-23 和图8-24，开挖次序如下：（以标准段为例，设计地面标高处取为±0.00）开挖时，第一层挖土至-1.90，安装第一道钢支撑；第二层挖土至-5.70，安装第二道钢支撑；第三层挖土至-9.30，安装第三道钢支撑；第四层挖土至-12.30，安装第四道钢支撑；第五层挖土至-14.80坑底。 分层挖土时，逐层挖至钢支撑底面标高处，随后及时进行支撑作业。挖至离设计坑底标高20cm处时，采用人工清底方法，平整基坑，局部凹坑填砂找平，严禁超挖。 主体结构第一、二层土方采用反铲开挖，直接装车；第三层及以下各层采用基坑内反铲翻挖，地面上大吊配抓斗单侧垂直抓土装车。附属结构土方采用反铲开挖，直接装车。 （2）基坑分区分段开挖 本车站基坑共分为十段开挖，开挖分段示于图8-1 施工区域划分图。A区自南向北、C区从北向南纵向逐层逐段向中间靠拢，向基底深入，放坡包括平台在内平均坡度为1：2.5，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为4m。 在车站横断面上开挖次序为从中央向两侧顺序均衡开挖，尽力避免基

（大图） 图8-23 钢支撑、土方开挖纵断面图坑两侧地下连续墙受力不均。

（3）由于B区土方要在A区、C区结构施工完毕才进行B区土方明挖，B区明挖与A、C区接口预留土体暴露时间长，为确保在此期间预留土体的安全，拟采取以下处理方案： B区明挖与A、C区接口预留土体放坡1：1，加设土钉锚杆和喷混凝土，并在坡脚设置集水井和横向排水沟。示于图8-24。 7.2支撑安装 明挖基坑开挖后，在结构钢筋混凝土施作之前，采用内支撑体系维护基坑的稳定。 本工程主体结构基坑支撑体系由钢牛腿、φ609钢管支撑和竖向支撑组成，端头井处加钢围囹；附属结构基坑支撑体系由钢围囹和φ580钢管支撑组成。钢支撑平面布置示于图8-21，纵向布置示于图8-23。 （1）直撑安装 钢管支撑采用基坑外拼装成整根，整体吊装就位，施加预应力采用组合千斤顶。现场拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内。 主体结构直撑安装之前，先把牛腿焊接在地下连续墙的主筋上，再将钢支撑整体吊装就位，示于图8-25。 附属结构风井部分在直撑安装之前，沿钻孔桩围护布置钢围囹，把支撑安装在钢围囹上，示于图8-26。

大模板施工方案-secret.

目录 1．编制依据 (2) 2．工程概况 (2) 3．施工部署 (2) 3.1 技术准备 (3) 3.1.1 施工流水段的划分 (3) 3.1.2 模板设计 (3) 3.2 机具、材料准备 (10) 3.3 现场准备 (11) 4．主要施工方法 (11) 4.1 模板的存放 (11) 4.2 模板施工 (12) 4.2.1 工艺流程 (12) 4.2.2 模板清理 (12) 4.2.3 模板配件安装 (12) 4.2.4 门窗模板安装 (13) 4.2.5 模板的吊装 (13) 4.2.6 模板的校正 (14) 4.2.7 模板拆除 (14) 5、质量要求及质量控制措施 (15) 5.1 允许偏差和检查方法 (15) 5.1.1 模板质量允许偏差及检查方法 (15) 5.1.2 模板施工允许偏差和验收方法 (15) 5.2 模板工程质量控制程序 (16) 5.3 质量保证措施 (18) 5.3.1 墙面上下层接茬质量保证措施 (18) 5.3.2 保证混凝土墙面平整度的措施 (18) 5.3.3 防止内模整体移位的措施 (18) 5.3.4 质量通病的防治措施 (18) 6. 安全与文明施工措施 (19) 6.1 安全措施 (19) 6.2 文明施工 (22) 7、大钢模板计算书 (23) 8、电梯井操作平台计算书 (27)

1. 编制依据 1、大同市御东新区雁同东街保障性住房泗庄等片区补建工程项目建筑、结构施工图纸； 2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002 ； 3、现行国家标准《钢结构设计规范》、《木结构设计规范》的规定; 4、《钢筋混凝土高层建筑结构设计与施工规程》； 5、《建筑工程质量检验评定标准》； 6、《建筑施工安全技术》； 7、大同市御东新区雁同东街保障性住房泗庄等片区补建工程项目施工组织总设计 以及单体施工组织设计； &大同市御东新区雁同东街保障性住房泗庄等片区补建工程项目提供的模板设计方案； 2. 工程概况

深基坑内支撑梁施工工艺

深基坑内支撑梁施工工艺 一、支撑施工总体原则 本工程采用钢筋混凝土结构作为水平支撑，土方开挖的顺序、方法必须与设计工况一致，并遵循“先撑后挖、限时支撑、分层开挖、严禁超挖”的原则进行施工，尽量减小基坑无支撑暴露时间和空间。同时应根据基坑工程等级、支撑形式、场内条件等因素，确定基坑开挖的分区及其顺序。宜先开挖周边环境要求较低的一侧土方，并及时设置支撑。环境要求较高一侧的土方开挖，宜采用抽条对称开挖、限时完成支撑或垫层的方式。 基坑开挖应按支护结构设计，降排水要求等确定开挖方案，开挖过程中应分段、分层、随挖随撑、按规定时限完成支撑的施工，作好基坑排水，减少基坑暴露时间。基坑开挖过程中，应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动原状土。支撑的拆除过程时，必须遵循“先换撑、后拆除”的原则进行施工。 二、技术参数 该项目基坑面积约33000㎡，周长810m，深度23~25m，基坑围护体采用地下连续墙作为围护体，基坑竖向设置四道钢筋混凝土支撑，支撑采用圆环支撑平面布置形式，支撑信息图表所示： 表一支撑信息一览表

并结合对称和角撑，截面尺寸详见支撑平面布置图； （2）、支撑梁混凝土强度等级(除第二~四道环撑为C40外)为C35,主筋保护层：30mm; （3）、支撑梁采用两侧支模浇筑，并在支撑梁底设置隔离膜，混凝土应整体浇筑，在冠梁、支撑腰梁施工前需将支护桩表面附着物完

全清除；、 （4）、主筋连接采用搭接焊接，单面焊10d，接头在同一截面处数量应不超过50%; 三、施工流程 四、施工方法 混凝土支撑首先进行施工分区和流程的划分，支撑的分区一般结合土方开挖方案，按照盆式开挖、“分区、分块、对称”的原则确定，随着土方开挖的进度及时跟进支撑的施工，尽可能减少围护体侧开挖

19、深基坑支护钢筋砼围楞及钢支撑施工技术知识讲解

深基坑支护钢筋砼围楞及钢支撑施工技术(江苏中南建筑产业集团有限责任公司上海分公司) [摘要]：本项目新建华漕闵北商业地块商办项目为上海市闵北区华漕镇重点项目，基坑开挖深度大（深基坑工程），基坑周边有三条市政道路及诸多已建多层以上的建筑物，如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失，甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。需进行专项支护结构设计施工，经过设计论证部分采用支护钢筋砼围楞及钢支撑施工方案，满足深基坑支护要求。 [关键词]：深基坑钢筋砼围楞钢支撑 1.工程概况： 本工程名称为新建华漕闵北商业ABC地块商办项目，工程位于上海市闵北区华漕镇，东临纪翟路，南至季乐路，北靠闵北路，西临双鹤浦，本工程基坑均紧靠周边市政道路。 本工程分为A地块、B地块和C地块，其中A地块有A-1’～A-7’共7幢建筑及若干配套附属建筑；B地块有B-1’～B-9’共9幢建筑及若干配套附属建筑,C地块有C-1’～C-10’共10幢建筑及若干配套附属建筑，A块、B块、C块均有地下车库。 本工程基坑面积约为61000㎡，基坑总延长米约1030米。地上总建筑面积为129931㎡。 本基坑一般开挖深度6米，局部落深1米，局部采用工法桩+斜撑的围护方式，局部采用水泥土搅拌桩坝体的围护方式及放坡开挖方式。坑底周边采用双轴水泥土搅拌桩加固，三

轴搅拌桩与双轴搅拌桩搭接处辅以高压旋喷桩。本工程自然地面标高为4.700m（吴淞高程）。 2.施工难点、难点分析及技术措施： 2.1.周边建筑及管线受影响较大，保护要求高 本工程基坑边距离红线均较近，尤其是东、南、北侧距离基坑仅有1.5～8米左右，如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失，甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。 2.1.1.针对措施： （1）施工前准备 进场后由具有专业资质的第三方检测单位对周边建筑进行检测，提前做好原始点设定工作，围护施工及土方开挖期间并出具专业检测鉴定报告。 施工单位进场后立即组织人员测量，将测量后的相关数据提交项目管理单位。 围护施工前通知检测单位进场，在周边建筑上设置检测点，测量采集原始数据。 结合岩土勘察报告及类似工程的施工经验，采用数值方法分析预估基坑开挖对周围建筑环境的影响。 （2）支护结构施工阶段保护措施 a.本工程C区及B区南侧支护结构采用三轴水泥土搅拌桩止水帷幕内插500*300型钢的SMW工法施工工艺施工。 b.本工程场地土质砂性较重，如桩体施工时间过长型钢将无法插入，为防止型钢插入困难，影响搅拌桩质量及对围护影响，考虑施工三轴水泥土搅拌桩后立即跟进施工H型钢插入工作。 c.搅拌桩施工过程中控制号施工速度、优化施工流程，减少搅拌桩挤土效应对周边环境的影响。 2.2.因本工程进场机械较多，存在交叉施工情况，各班组施工时应注意现场协调工作。

深基坑钢支撑施工方案(深基坑支护)_secret

钢支撑施工专项方案 一、工程概况 工程建设地点:某工程；地上部分属于框架结构；地上1层；地下1层；建筑高度：5.5m；标准层层高：4.6m ；总建筑面积：2873.82平方米；总工期：240天。 钢支撑材料采用Q235，全部支撑撑采用φ610×12及φ203×6钢管，焊条采用《碳钢焊条》中的E43-XX系列焊条。 共设φ610×12斜支撑8道，φ203×6斜支撑8道，支撑于4个格构柱上；φ610×12水平支撑6道，支撑于12个格构柱上。 二、施工部署 2.1 主要机械设备 机械设备一览表 设备名称设备型号数量 吊车25t 1 台 倒链10t 4 个 三角架6m高 2 个 人字梯2m高 2 个 电焊机BX500 4 台 液压千斤顶20t 2 台 随车吊16t 1 台 2.2 劳动力计划 现场生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；壮工：15人；电工：2人；电焊工工：4人。钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。 2.3 材料及制作要求 （1）钢支撑材料采用Q235，全部支撑采用φ610×12及φ203×6钢管，钢管连接采用坡口全焊透焊缝，焊管对接时为保证焊接质量，应增加-300×100×12加强钢板4块，沿圆周面均布。 （2）钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，

且伸长率大于20%；焊条：Q235B钢采用《碳钢焊条》（GB/T5117-95）中的E43-XX系列焊条。 （3）钢支撑制作及验收应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001），节点大样核对尺寸无误后再进行下料加工，选用钢材必须具有出厂合格证，在下料前应进行抽样复验，证明符合规范要求的质量标准的材料方可下料。 （4）凡图中未注明的连接采用角焊缝，焊脚尺寸等于较薄零件的厚度，且不小于6mm。 （5）构件主材的拼接焊缝及翼缘、腹板与端（底）板对接焊缝，应符合二级质量标准，对接焊缝按二级焊缝检验其质量，其余均按三级焊缝质量标准。其焊缝长度一律满焊。 （6）雨雪天气时，禁止露天焊接，构件表面潮湿或有冰雪时，必须清除干净后方可施焊，四级风力以上焊接应采取防风措施。 （7）多层焊接应连续施焊，其中每一层焊缝焊完后，应及时清理，如发现有影响焊缝质量的缺陷，必须清除后再焊。 （8）当钢构件在焊接后产生超过允许偏差范围的变形应给予矫正。当采用机械方法进行构件变形矫正时，环境温度不应低于0℃。 （9）钢管支撑对接后轴心偏差要严格控制，允许限值不大于30mm。 2.4 工期安排 钢支撑安装是在土方第一层开挖一半后进行，计划于2010年11月20日开始架设，至2010年12月5日结束。 三、钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖 土方开挖纵向分两层进行，第一层为现况地面至冠梁底2.0m，开挖深度为5.5m，完毕后开始修整格构筑，焊接柱帽，然后焊接钢支撑。焊接钢支撑的同时进行基坑侧壁喷锚。喷锚完毕后开挖第二步土方，直至基坑设计标高。 3.1.2施工注意事项 1.土方开挖时应注意保护格构柱，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。 2.在喷锚及钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖。 3.基坑开挖过程中及时架设钢支撑，每开挖完一跨土方，架设一跨钢支撑，保证基坑正常开挖。 3.2钢支撑施工 3.2.1钢支撑设计布置：

大钢模板施工方案

中海太华路项目一期总承包工程 大 钢 模 板 施 工 方 案 编制审核审批 江苏坤龙中海太华路项目工程项目部

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工工期安排 (2) 四、施工准备 (3) 五、主要施工方法及措施 (3) 六、特殊部位的处理 (10) 七、模板的拆除 (10) 八、模板的维护与修理 (11) 九、模板安装的允许偏差和检查方法及质量管理体系 (12) 十、模板安装注意事项 (14) 十一、模板设计计算 (14)

一、编制依据 1、中海太华路项目工程设计施工图纸 2、混凝土结构工程施工验收规范GB50204-2015 3、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013 二、工程概况 三、施工工期安排 1、工期要求： 本工程暂定从2017年10月01日—2018年12月30日竣工备案，并按合同文件要求完成各节点工期。

四、施工准备 4.1、技术准备 a. 熟悉审查图纸。 b. 拟采用的模板体系的资料收集。 4.2、机具准备 电锯、砂轮机、手提电锯、冲击钻、手枪钻、无齿锯、电焊机、角磨机。 4.3、材料准备 各结构部位拟采用的模板见下表： 15mm多层板、86系列6mm全钢大模板、50×100mm方木，U型托、φ48×3.0mm钢管及扣件等。 4.4、隔离剂选用 本工程大模板隔离剂采用机油，顶板及梁采用脱模剂。 五、主要施工方法及措施 5.1流水段划分 本工程±0.000以上结构工程施工（根据图纸显示，单元之间间剪力墙都是对称布置），每层竖向大钢模施工划分为二个流水段。 5.2模板设计 5.2.1根据本工程层高特点,选用86系列拼装式全钢大模板。拼装式大钢模板由面板（标准板）、阴角、阳角、异型板、支撑系统、操作平台及其它辅助配件等组成。 （1）面板 板面是直接与混凝土接触的部分，要求表面平整，拼缝严密，且要有良好的

基坑土方开挖与钢筋混凝土内支撑施工方案

金龙商贸综合性大楼 基坑土方开挖与内支撑施工 专项方案 编制： 审核： 审批： 浙江省长城建设集团股份有限公司二公司 二００九年月日

目录 第一章、工程概况 (3) 第二章、施工总体部署 (5) 第三章、土方开挖及内支撑施工 (6) 第四章、质量保证措施 (11) 第五章、应急措施 (14) 第六章、支撑拆除 (15) 第七章、施工监测 (15) 附图及施工进度计划表

第一章、工程概况 工程概述 金龙商贸综合性大楼位于杭州市庆春路38号，醋坊巷西侧。占地面积约8880㎡，由一幢地下室三层，地上14～19层的主楼和4～7层裙房组成，其中主楼底层高米，二层为4米，三层～七层米，七层以上为米，主楼建筑总高，地下室层高从下到上依次为米、米.米，总深。结构形式为框架核心筒结构体系，裙房为框架剪力墙结构体系，总建筑面积为㎡，地下室面积为㎡。 本工程桩基采用钻孔灌注桩,直径为700—1000㎜，支撑桩22根，共计桩数207根。直径700桩身砼强度等级为C30，其余桩身强度等级为C35。 地下围护系统采用800mm厚二墙合一(地下连续墙兼止水帷幕),深度为(局部为；总延长约为320M，地下墙墙段之间的接头采用十字钢板抗剪防水接头。 地下连续墙及桩基施工分包单位为浙江大成建设集团有限公司，因地连墙施工要求，基坑内地面标高已施工至。 基坑围护及支撑系统 围护结构：800厚地下连续墙＋二道钢筋混凝土水平内支撑。 基坑的整个支撑系统由立柱桩、压顶梁及二道钢筋砼支撑、围檩组成。 其中压顶梁做在地连墙上方作为永久性结构，压顶梁标高为。 第一道支撑标高为；围檩尺寸×；支撑宽度尺寸×高度尺寸。 第二道支撑标高为；围檩尺寸×；支撑宽度尺寸尺寸高度尺寸。 基坑设计开挖深度分别为、，电梯井范围最深处为。 临近建筑物基础及地下室情况： 北侧潮鸣苑2栋为六层砖混民宅，基础为夯扩桩条形基础，桩长为7—8米，距我基坑边15米。西侧为商业银行(钻孔灌注桩基础, 800厚地下连续墙，墙底标高约米，地下室底板标高为米，)；距我基坑米。城市之光为钻孔灌注桩基础（地下室底板标高为米，地下室围护系统为一排围护钻孔灌注桩，一排Φ800高压旋喷桩，桩底标高约米）距我基坑米。南侧为银座大厦，钻孔灌注桩基础，地下室底板标高为米，地下室围护系统为一排Φ800围护钻孔灌注桩，一排Φ700素砼桩，桩底标高约米，距我基坑3至6米。东侧为金龙办公楼，预应力管桩基础，距我基坑米，中间为醋坊巷道路，沿我方地下室围护边有一条10千伏电缆线，沟底标高约米，距坑边—米。

大钢模板施工专项方案

大模板施工专项方案 目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署 (1) 四、模板设计方案 (3) 五、模板施工方法 (7) 六、模板支设及检查重点 (10) 七、成品保护 (11) 八、安全文明施工 (11) 九、常见质量问题与防止措施 (12) 全钢大模板制作计算书 (13)

定型大钢模板施工方案 一、编制依据 1．工程结构施工图纸 2. 本工程施工组织设计 3．《建筑工程大模板技术规程》JGJ74-2003 4．《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 5．《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 6．《建筑施工高空作业安全技术规范》JGJ80-2016 二、工程概况 三、施工部署 1、模板选型 根据施工技术需要及达到清水砼墙效果，本工程采用86系列平口大模板，整体性强、刚度大、墙体表面效果好。 2、模板布置与堆放 （1）根据施工现场总平面图，确定模板堆放区、配件堆放区及模板周转用地等。 （2）卸车场地的准备 根据我项目施工现场实际情况，大模板进场后将统一放置在车库顶板上，本工程车库顶板设计荷载标准值为27KN/㎡,为避免卸车过程对结构板造成破坏，将钢模板均匀分布在板上，底层模板应垫离地面7cm，且模板卸车后重叠水平码放高度不超过6块（模板自重125kg/㎡），起吊时，要避免碰撞。后浇带相邻2米方范围内严禁堆放模板。 （3）12#楼为两个单元流水施工，施工过程中无落地板，11#楼为一

个单元施工，模板落地，模板堆放区内模板堆放须分规格、分类型，堆放区设一出入口，设置标识牌，标明模板适用范围、吊运、保养方法、脱模剂涂刷、使用、安全、质量等施工中注意事项。堆放区设一工具架，用于放置角尺、拖布（两把：一把用于模板清理；另一把用于脱模剂涂刷）、清洗桶、工具、铁铲、扫帚等维护、保养、堆放工具。 （4）模板及配件的检验、入库 1）按模板数量表，清点运到现场的模板。 2）穿墙螺栓、各种连接螺栓要入库保存，以防生锈；斜支撑的调节丝杠、穿墙螺栓要涂抹润滑油。 3）允许偏差 序号名称允许偏差（mm）检查方法 1 模板高度± 2 钢卷尺 2 模板宽度±1 钢卷尺 3 对角线≤3 钢卷尺 4 板面平整度 2 2米靠尺、塞尺 5 相邻版面拼缝高低差≤0.5 2米靠尺、塞尺 6 边框平直度 2 3米靠尺、塞尺 7 模板翘曲度L/1000 在平台上对角拉线 8 相邻板面拼缝间隙≤0.8 塞尺 9 连接孔中心距±1 钢尺 10 油漆无漏涂无流淌目测 3、施工段划分

(完整版)基坑内支撑拆除施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、方案编制依据 (1) 三、项目管理架构 (1) 四、拆除方式流程 (2) 五、施工前期准备 (3) 六、施工工艺及切割拆除工序 (4) 七、施工计划 (9) 八、施工工期 (9) 九、投入施工设备 (10) 十、投入施工人员 (10) 十一、施工安全措施 (10) 十二、安全生产保证体系 (11) 十三、质量保证措施 (12) 十四、附图 (13)

一、工程概况 广州市*********-土建工程总承包项目位于广州市南沙区，工程面积48385平方，主体为主厂房及附屋，还有其他配套单体建筑物。 主厂房内有垃圾贮坑及渗沥液处理池，开挖前进行了型钢水泥土搅拌墙（SWM工法）+混凝土内支撑的支护办法处理基坑，坑底施工完毕后需对基坑内混凝土支撑梁拆除，拆除方法采用分段切割法，即在支撑梁底搭设钢管脚手架支顶，而后将支撑梁进行分段切割拆除，根据现场工程进度情况及设备情况，拟采取无损切割绳锯、钻孔机排孔拆除办法，施工过程需专业施工队伍操作，做到在保证工程进度不拖延、施工安全及质量有保障的前提下，一次性完成整个基坑的混凝土支撑梁及腰梁的拆除工作，本方案的编制为施工工作提供指导，施工工作按本方案执行，方案经监理、业主审核同意后方可实施。 二、方案编制依据 1、《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004） 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 3、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012） 4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 5、甲方提供的施工图纸及现场具体情况； 6、国家和行业颁布的有关现行施工规范、标准和规程。 三、项目管理架构

地铁深基坑支护钢支撑安装及拆除施工方案

一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1XX支撑体系概况 (2) 2.2XX内撑工程量及编号 (2) 三、钢支撑的安装架设 (3) 3.1支撑架设工艺流程图 (3) 3.2支撑体系加工与制作 (4) 3.3钢支撑架设方法 (6) 3.4XX钢支撑预加轴力计算 (8) 3.5钢支撑制作安装质量验收标准 (9) 3.6钢支撑安装施工要点 (9) 3.7钢支撑保护 (10) 四、钢支撑的拆卸 (10) 五、质量保证措施 (11) 5.1主控项目 (11) 5.2一般项目 (11) 5.3其他质量措施 (11) 六、施工现场安全控制措施 (12) 6.1钢支撑防坠落措施 (12) 6.2安全注意事项 (13)

一、编制依据 （1）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（1～3轴变更设计）；（2）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（一）； （3）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（二）； （4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程 二、工程概况 2.1xx支撑体系概况 xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。 2.2xx内撑工程量及编号 xx第一道支撑工程量及编号表

高大模板工程施工方案

新建叙永至毕节线铁路 贵州段站前工程 高大模板施工专项方案 编制： 复核： 审批： 中铁十九局集团有限公司叙毕铁路项目经理部 二〇一七年三月

目录 1、编制依据、编制范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2、工程概况 (1) 2.1工程简述 (1) 3.施工准备 (2) 3.3劳动力准备 (3) 3.4施工机械设备准备 (4) 4.主要施工方法及措施 (4) 4.1模板安装的一般要求 (4) 4.2模板的制作、墩身实体墩模板安装 (4) 4.3墩身空心墩模板支设及墩内检查设备预埋件安装 (5) 4.4整体模板拆除 (6) 5.主要管理目标 (6) 5.1设计依据 (6) 5.2安全目标 (6) 5.3文明施工及环境保护目标 (6) 6.模板设计方案 (6) 6.1设计依据 (6)

6.2设计方案 (7) 6.3模板计算 (7) 6.4墩柱模板质量标准 (23) 7.安全保证措施 (24) 7.1脚手架安全施工措施 (24) 8.施工环保、水保保持措施 (25) 8.1施工保护目标 (25) 8.2环境保护体系 (25) 8.3林木、植被、土地及地下水资源保护措施 (26) 8.4水环境保护措施 (26) 8.5大气环境保护措施 (26) 9. 文明施工措施 (27) 9.1.文明施工目标 (27) 9.2.文明施工体系 (27) 9.3.施工现场的文明施工管理措施 (28)

高大模板专项施工方案 1、编制依据、编制范围 1.1编制依据 1、新建铁路叙永至毕节线施工图； 2、《建筑施工计算手册》中国建筑工业出版社第二版 3、《工程力学》化学工业出版社 4、《机械设计手册》机械工业出版社第三版 5、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 7、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 8、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005及局部修订条文)； 1.2编制范围 本施组编制范围为隆黄铁路新建叙永至毕节段贵州省境内先期开工段DK332+142.5～DK340+500.3段站前工程施工，毕节车站左右线大桥～落脚河大桥，线路长度8.358km，上述范围内桥梁高墩施工模板施工高度大于8m的结构。 2、工程概况 2.1工程简述 隆黄铁路位于川滇黔三省结合部，北起已建成的纳（溪）叙（永）铁路叙永北站，向南行经云南威信、镇雄、贵州毕节，终至毕节至织金铁路毕节东站，全长189公里。本次先期开工段为位于贵州毕节市境内的毕节（不含）至毕节东（不含）段站前工程（含预留昭黔铁路的毕节车站大桥，不含有砟

基坑支护换撑及内支撑梁拆除施工方案

目录 一、工程慨况 (1) 二、换撑施工具体部位及施工安排 (1) 三、支撑梁撤除施工部署 (4) 四、安全施工措施 (8) 五、文明施工措施 (9) 六、应急措施 (9)

大厦基坑支护换撑及 内支撑梁拆除施工方案 一、工程概况 本工程为整体现浇筏板基础，二层地下室，上部建筑30层，包括五层商业部分和两栋塔楼（住宅楼），框架剪力墙结构。工程建筑面积47002.02平方米，±0.000相当于黄海高度程423.6米。 该工程基坑采用旋挖成孔钢筋混凝土围护桩加钢筋砼内支撑的形式，旋挖成孔灌注桩直径900，间距1400，按支护桩设计参数有ZZH1、ZZH2、ZZH3、ZZH4、ZZH5、ZZH6、ZZH8、ZZH9共9种桩型，内支撑立柱采用500*500钢支撑立柱；内支撑梁为ZC1（900*700（h））、ZC2（900*500（h））两种规格。内支撑梁与支护桩顶冠梁、支撑桩、高压旋喷止水桩（800@600）、土钉钢板网喷射混凝土等组成该工程的基坑支护体系。支撑梁面标高为-1.1m，砼等级为C30。内支撑系统为13根截面为500×500的钢格构柱+4根直径426*1.4（厚）钢管支撑作为竖向支撑。 二、换撑施工具体部位及施工安排 根据中南勘察设计院（湖北）有限责任公司关于该工程的基坑设计文件，该工程换撑施工主要分为三部分，第一部分为筏板边线与基坑边线空隙采用C20混凝土填充，第二部分为施工至标高-4.95米（地下二层顶结构）时在房屋结构与基坑支护桩之间采用型钢换撑，第三部分为施工至-4.95标高部分时地下室车道部分的型钢钢管支

撑。 根据现场情况，经业主、监理确定，采用回填方法换撑，车道采用型钢换撑。 1、具体施工部署为： （1）、由于现施工场地狭窄，同时由于地下室底板防水施工要求，在地下室底板施工时采用砖砌外模，砖砌外模部分已与支护桩紧靠，在地下室底板施工完成，地下室外防水施工完成后，及时进行地下室回填至-4.95，D→C→B→A→J→H段采用浇C15素砼至-4.95，D→E →F→G采用红砂回填至-5.65处，-5.65~-4.95浇C20素砼； （2）、在地下室施工至地下一层结构时在-4.95标高处沿地下车道及与地下车道对应的内部框架结构部位设置预埋铁件，其需要预埋铁件部位共有三层，即地下室车道外墙、地下室车道外墙对应的内墙、与地下室车道内墙预埋铁件对应的结构梁边，预埋铁件同标高。按业主、监理确定的方案，仅需要施工一道支撑，即车道外墙与内部结构之间设置，车道外墙与支护桩之间不再设置。预埋铁件尺寸：500*500*20（厚）@3500,地下室车道外墙内侧与主体结构梁侧均设置50槽钢通过377*12（厚）的钢管@3500焊接固定，两侧采用千斤顶加固使槽钢与结构面充分贴实。 2、主要施工注意事项 施工准备：施工前由施工技术人员认真阅读关于换撑的工程联系单，对技术人员、施工人员进行技术交底，以及质量、安全和文明施工教育。

基坑钢支撑施工方案

XXXX公园站工程 钢支撑、钢围檩安装拆除 施 工 组 织 方 案 XX建筑安全科技股份有限公司 2014年12月1日

目录§1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施

1.工程概况 XX公园站位于XX市轨道交通十号线建新东路—王家庄段，基坑的第一道采用钢筋混泥土做腰梁，第二—五道采用45双拼工字钢做钢腰梁。所有腰梁相互之间支撑均采用直径609X16钢支撑，另外在第三道和第五道处还分别有两道换撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002） 2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 2.12《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 2.13国家及浙江省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。

全钢大模板施工方案.

全钢大模板专项施工方案 2014年4月日

专项施工方案审批表 工程名称 方案名称全钢大模板专项施工方案 施工单位****有限公司技术负责人***项目经理项目技术负责人 编制人专业技术职称工程师 施工单位项 目 经 理 意见： 签字（盖章）： 年月日 技 术 部 门 审核意见： 签字（盖章）： 年月日 安 全 部 门 审核意见： 签字（盖章）： 年月日技 术 负 责 人 审批意见： 签字（盖章）： 年月日 监理单位监 理 工 程 师 审核意见： 签字（盖章）： 年月日 总 监 审批意见： 签字（盖章）： 年月日

目录 目录 1.工程概况 (4) 2.编制依据 (5) 3.大模板方案的设计原则 (5) 4.模板工程设计方案 (5) 5.大模板简介 (5) 6．大模板施工 (14) 7.大模板质量控制及保证措施 (16) 8.安全技术措施 (18) 9．大模板的安装与拆除安全措施 (19)

1.工程概况 业主：****房地产开发有限公司 设计院：****设计研究院 工程监理：****工程建设监理有限公司 本工程总建筑面积71985.88 m2，包括 B-20#~22#、B-34#~37#住宅楼， B-39# 燃气调压站， B-40# 地下车库。 楼号建筑类别层数住宅建筑面积（m2) 总建筑面积 （m2) B-20 住宅18 6189.88 6189.88 B-21 住宅18 6189.88 6189.88 B-22 住宅18 6189.88 6189.88 B-34 住宅29 11656.34 11656.34 B-35 住宅30 12057.56 12057.56 B-36 住宅27 10852.32 10852.32 B-37 住宅27 10852.32 10852.32 B-39 燃气调压站 1 50 50 B40-3 车库-1 13294.67 13294.67 合计77332.85 77332.85 一级，地下室防水等级：二级。

深基坑围护支撑拆除施工方案

目录 一、工程概述 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 工程简况 (1) 1.3 施工条件 (1) 二、施工总体说明 (2) 2.1 特点分析 (2) 2.2 拆除方案的选择 (4) 2.3 总体部署 (4) 2.4 组织机构 (5) 三、施工计划 (6) 3.1 劳动力计划 (6) 3.2 材料工具使用计划 (6) 3.3 机械使用计划 (6) 3.4 工期计划 (6) 四、施工方案 (7) 4.1 施工流程 (7) 4.2 支撑拆除方案 (7) 4.2.1 拆除工序 (7) 4.2.2 拆除方法 (7) 4.3 渣土运输方案 (7) 五、成品保护措施 (8) 六、安全施工措施 (8) 6.1 安全管理 (8) 6.2 安全防护 (8) 七、文明施工措施 (9) 7.1 噪音控制措施 (9) 7.2 粉尘控制措施 (9) 7.3 夜间施工措施 (9)

支撑拆除施工方案 一、工程概述 1.1 编制依据 1、滨海县滨海港经济开发区月亮湾温泉度假酒项目《基坑支护设计 方案》、基坑围护设计施工图纸等相关资料； 2、施工现场及周围环境情况； 3、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）； 4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 5、《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004）； 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 7、中华人民共和国现行有关安全施工和文明施工的规定； 8、同类工程的经验。 1.2 工程简况 本工程支撑结构为围护桩顶部1000*800 圈梁一道，垂直长方向700*500 支撑两道，角部700*500 支撑四道，角部700*500短支撑十五道。550*450连梁若干。均为C30钢筋混凝土结构，支撑顶标高-1.4m。 1.3 施工条件 1、地理位置 本工程位于盐城市滨海县滨海港经济开发区月亮湾片区海堤大坝西侧。 2、交通情况 本工程共有两个出入口。主要出入口，位于场地北侧，与废黄河毗邻，为场地材料的主要进出口，辅助出入口在场地中部，与海堤坝连接，此出入口小型材料及小型汽车可通行。 2、地下管线情况 本工程主出入口西北侧设置总配变沿场地临时道路南侧敷设临时用

14m深基坑钢支撑施工方案

10-1深基坑钢管支撑施工 本工程基坑开挖深度约6m，为保证基坑开挖工作的安全可靠、合理，降低成本、加快施工速度，确保工程按期完成，我公司依据多年积累的高层建筑深基坑施工的成功经验，并聘请本地高校有关专家，参照已完工的地铁车站工况条件和本工程的地质状况，提出本工程采用φ529钢管支撑系统。 10-1-1钢管支撑的设计思路 结合本工程的结构特点，采用在工程框架柱位置设立钢格构柱（按五桩承台考虑），利用钢格构柱架各设钢管，形成双管支撑。每组支撑用钢板连接，钢板间距4.2m，确保双管共同工作。在每排钢格构柱两侧各设纵向钢管支撑一道。 基坑内沿高度方向设置三道钢管支撑，第一道设置在-3m位置，第二道设置在-8.5m位置，第三道设置在-12m位置。 在钢管支撑端部用[20和[10槽钢组合成的钢桁架围檩，确保护壁结构的水平力通过围檩传到支撑，为减小围檩变形，在钢桁架预穿钢绞线，钢桁架吊装就位后进行预应力张拉，以提高钢桁架整体刚度。

10-1-2钢管支撑的计算 10-1-2-1参照依据——地铁站钢管支撑 我公司已顺利完工的地铁站的基坑涉及到七种挖深，分别为9.151mm 、9.252m 、10.039m 、10.117m （采用两道水平钢管支撑）12.778m 、12.099m 和15.5m （采用三道水平钢管支撑）。支撑跨度9～18米，最长39米。当跨度大于14米时，中部加格构柱以防支撑挠度过大而失稳。同时根据施工的工况，要求施工过程中基础底板和一定高度侧墙浇筑完毕，将最下层水平支撑倒换至侧墙处。支撑与护壁墙之间采用2[40C 及钢板组合截面腰梁，保证护壁桩的压力传到支撑上。 根据设计图纸提供支撑轴力，当撑距为3m 左右时，两道水平支撑第一道支撑（标高为-0.500m ）轴力设计值为642.6kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1310.1kN 。三道水平支撑时，第一道支撑（标高为±0.000m ）轴力设计值为594.2kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1524.3kN ，第三道支撑（标高为-13.000m ）轴力设计值为1302.3kN 。以此作为计算分析依据。 10-1-2-2小白楼地下广场深基坑力学计算与分析 本次招标没有提供该地铁站的正式地址资料，但我们在该地区进行过多次深基坑施工，积累了该地区深基施工的丰富经验和资料，根据有关资料，我们计算出该地铁站深基的侧压力如下： 根据计算，按照支撑中距8.4m 单管承担4.2m 范围的护壁结构水平力，采用三道水平支撑时，三道水平支撑的侧压力分别是200kN/m ；510kN/m ；430kN/m 。 基坑支护采用φ529mm 、壁厚8mm 的钢管做水平支撑，根据地下结构8400mm 柱距的特点，竖向格构柱均布置在结构柱的位置，一根格构柱顶两棵水平钢管支撑，既水平钢管支撑的平均间距为4200mm ，根据支撑的构造特点，分别取第一道16.8m 、第二道8.4m 、第三道8.4m 。 φ529mm 、壁厚8mm 的钢管的承载能力计算（不考虑钢管偏心作用）： 1. 抗压强度承载能力计算 截面积 2 2 2 cm 88.130})6.19.52(529[25.014.3=--??=A 取第三组材料，215=f N/mm 2=21.5kN/cm 2 截面抗压强度（不考虑压杆稳定）：

大模板专项施工方案.

目录 1.编制依据 (2) 2.工程概况： (3) 2.1设计概况： (3) 2.2模板配置情况 (3) 3施工安排 (4) 3.1流水段划分： (4) 3.2劳动组织及职责分工： (4) 4.施工准备 (4) 4.1技术准备 (4) 4.2材料堆放场地准备 (4) 5.模板主要施工措施 (4) 5.1模板的设计 (4) 5.2模板的安装 (6) 5.3大模板的拆除和堆放 (7) 5.4 模板维修与保管： (7) 6、质量保证措施 (8) 6.1模板安装质量要求 (8) 6.2质量控制措施 (8) 6.3模板施工质量通病与防治： (8) 7、安全注意事项 (9) 7.1大模板存放注意事项 (9) 7.2大模板吊运 (10) 7.3模板安装 (10) 7.4模板拆除 (11) 7.5电梯井操作平台安装、拆除安全注意事项 (11) 8．绿色施工 (12) 8.1环境保护 (12) 8.2节材与材料资源利用 (12) 8.3节水与水资源利用 (12) 8.4节能与能源利用 (13) 8.5节地与土地资源利用 (13) 9、附图 (13)

1.编制依据

2.工程概况： 2.1设计概况： 2.2模板配置情况 本工程是现浇混凝土全剪力墙结构，除底板一次浇筑成型外，地下与地上结构均流水段施工。定型整体大钢模板按照地上结构标准层的墙体配制，剪力墙模板全部采用86系列大钢模板。为了保证基础结构墙体的混凝土效果，地下结构墙体模板采用定型整体大钢模板体系，高度不足处采用木胶合板模板后支接高处理。 模板配置从结构特点出发，充分考虑结构施工要求，在满足砼施工质量要求，并保证施工安全的前提下，做到模板、角模最大限度通用，尽可能的减少模板与角模数量和规格，达到适用、经济、合理、安全。

基坑内支撑拆除安全施工方案

华祥苑茶业国际贸易中心 基坑内支撑拆除安全专项施工方案 XXX有限公司 二〇一四年十二月五日

目录 一、工程概况 (4) 1.1 基本概况 (4) 1.2场地周边环境： (4) 1.3基坑支护概况 (5) 1.4基坑监测概况 (6) 二、编制依据 (7) 三、施工计划 (8) 3.1 技术准备 (8) 3.2 劳动力和机械设备计划 (8) 3.3 各道支撑体系拆除进度计划 (9) 3.4 总体拆除工况简述 (9) 四、施工工艺技术 (11) 4.1 施工流程 (11) 4.2支撑体系拆除要求： (11) 4.3工序施工要点 (11) 4.5支撑体系拆除顺序 (13) 4.6支撑体系拆除方法： (14) 4.7混凝土结构成品的保护措施 (15) 1、柱墙插筋保护措施 (15) 2、剪力墙插筋保护措施 (15) 3、混凝土板的成品保护 (16) 4、后浇带和预留洞口成品保护 (16) 5、钢格构立柱的保护 (16) 五、施工安全保证措施 (17) 5.1 安全施工措施 (17) 5.2 文明施工措施 (18) 六、应急预案 (19) 6.1总则 (19) 6.2危险源辨识 (19)

6.3应急救援机构 (22) 6.4危险发生时的应急处理原则 (25) 6.5关闭事故应急救援程序 (26) 七、基坑监测监控 (26) 7.1监测要求 (26) 7.2监测项目 (26) 7.3监测点布置 (27) 7.4监测频率要求 (27) 7.5监测数据报警值 (28) 7.6监测方法 (29) 八、相关计算书： (29) 附图

一、工程概况 1.1 基本概况 拟建的华祥苑茶业国际贸易中心位于厦门市思明区，南投路北侧，台东路东侧，交通便利。场地原始地貌属残丘坡地。拟建地块南侧为待建的越海营运中心用地，北侧为市政绿地，西侧为雀氏运营中心，设2层地下室，东侧为鸿星尔克营运中心，设3层地下室。本工程由23层办公楼及4层地下室组成，采用框剪结构，室内设计地坪标高为14.00m。总建筑面积为53064.091m2，地上建筑面积为38299.311m2，地下建筑面积为14764.78m2。基础采用人工挖孔桩，桩端持力层为中风化花岗岩层，基坑支护体系采用土钉墙、灌注桩结合两道内撑梁及预应力锚索联合支护体系。 各参建主体如下： 建设单位：厦门华祥苑资产管理有限公司 勘察单位：厦门地质工程勘察院 设计单位：厦门新区建筑设计院有限公司 监理单位：厦门天和项目管理投资咨询有限公司 施工单位：XXX有限公司 1.2场地周边环境： 拟建的华祥苑茶业国际贸易中心位于厦门市思明区，南投路北侧，台东路东侧，交通便利。场地原始地貌属残丘坡地。拟建地块南侧为待建的越海营运中心用地，北侧为市政绿地，西侧为雀氏运营中心，东侧为鸿星尔克营运中心，周边无地下管线。 具体总平面图如下：