随洞塌方的原因与其防治措施

随洞塌方的原因与其防治措施

摘要：在隧洞施工中，由于各种因素引起的塌方，严重地威胁施工人员的安全，妨碍施工的正常进行。因此，隧洞塌方的防治是一个非常重要的问题。

关键词：隧洞塌方，原因，防治措施。

中图分类号：tu94+3.4文献标识码：a文章编号：

一．发生塌方的原因

(一)地质条件不好地质和水文地质条件不好，是造成塌方的重要原因。

1.当隧洞穿越不稳定地层时，很容易出现塌方。如饱和含水的粘土、流沙、堆积层；断裂、褶皱带；含有各种不利的软弱结构的围岩，以及溶洞、陷穴等地质不良区域等。

2.从地形地貌看，垭口、沟谷、傍山地区以及隧洞洞口段，往往是地质构造比较复杂的区域：断层纵横，裂隙发育，风化严重，当隧洞开挖时，松散的岩块容易脱落，一致形成塌方。

3.地下水发育的地区和地表水渗漏明显的地段，隧洞围岩的强度大大降低。加上空隙水的重力作用，在隧洞开挖后的临空面上，很容易塌帮、冒顶，如不采取有效措施，会形成大的塌方。

（二）施工方法不当

1.对容易塌方的软弱围岩，应采用与之相适应得施工方法和开挖、衬砌程序，例如“上导坑、先拱后墙”等。而有的隧洞在围岩极不稳定的情况下，错误地选用了下导坑、反台阶开挖、先墙后拱

沟槽塌方模拟演练工作方案

沟槽塌方模拟演练工作方案 一、演习目的：为了能够在沟槽出现突然塌方事故时保证应急预案的顺利实施，保证人员、物资及其它财产损失降至最低，提高全体参建人员的安全防范意识、团队精神及战斗力，增强广大职工的团结、协作、奉献精神和责任感，特组织本次演练。 二、模拟演练情况：假设事故发生地点为K1+700——K1+830处污水沟槽出现塌方，该段沟槽较深，地下水位高，且前日大雨，出现塌方，其中沟槽内两人受伤较重。 三、救灾演习的时间：2009年5月17日下午15：00点。 四、成立指挥部机构，各指挥部成员的职责，按应急救援预案要求运作。 五、演练程序： （一）、2009年5月17日15时整，在K1+700-K1+830处模拟塌方（为确保安全以报警为主），代表塌方发生。 （二）、发生塌方，安全员立即通知作业人员迅速撤离同时向项目经理报告发生事故情况。 （三）、发生塌方后，第一时间安排2人模拟塌方被困，当班急救员抢险伤员，指挥人员撤离至安全地带。有1人重伤，其余2人伤势较轻。 （四）、项目经理接到事故报告后，第一时间报告工程部周

祥国，同时立即组织人员按照预定方案进行抢救。并启动应急预案。报警组、通讯联络组、塌方处理组、救护组同步展开求援。 1、救护组行动 伤员抬出沟槽后，医务人员对其先进行初步应急治疗，而后决定伤员去向，视伤情第一时间分别送至汤山医院或南京军区医院，事先安排两人陪同到医院进行护理。项目部采取的措施 ａ．项目部在接到报告后，立即启动应急预案，所有组织救灾人员立即准备就绪，简单通报发生事故及有关救灾措施的安排，指挥部针对灾情制定救灾方案、措施并立即前往事故地点。 ｂ．有关领导、部室、救护队、医护人员到达后，现场应急指挥部汇报灾情及救灾方案。 ｃ．救护小组立即对伤员进行现场急救,重伤人员经过现场急救后,立即送往汤山军区医院,2名轻伤人员经过现场救护后无任何不良反应。 六、注意事项 1、调度汇报情况要详细、认真、有条不紊，设专门台帐，记录演习的时间、汇报时间、灾情、人员伤情、现场人员情况等。 2、救护队准备担架、紧急救护药品等。

隧道塌方原因及处理措施

隧道塌方原因及处理措施

目录 一、隧道塌方的原因 (1) 二、塌方处理一般程序 (2) 三、塌方处理实例 (3) (一)隧道概述 (3) (二)塌方过程 (4) (三)塌方段原设计情况 (5) (四)塌方可能原因分析 (5) (五)塌方处理措施 (6) (六)进度计划及人机配置 (9) (七)施工注意事项 (10) (八)处理效果 (10) 四、经验教训总结 (10)

隧道塌方原因及处理措施 一、隧道塌方的原因 目前国内在建和已建隧道工程中，均出现过不同程度的塌方现象，给建设和运营带来了较大的危害。在此，根据新奥法原理分析隧道塌方形成的可能原因。 新奥法的主要原理是在岩体力学特征和变形规律以及莫尔理论的基础上，通过量测手段对开挖后围岩进行动态监测，并根据围岩自稳的时间和空间效应确定爆破强度、开挖速度、初支参数以及辅助施工方法等。其力学机理是利用围岩自稳能力，及时施作初期支护和二次衬砌并与围岩形成整体受力结构。从此原理分析隧道塌方的原因如下： （一）洞身工程地质条件差，围岩自稳能力低，施工时没来得及进行初期支护即发生坍塌。如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。或隧区通过不良地质地段，如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。这些复杂地质条件往往有不可预见性，给设计和施工的准确性和安全性带来较大困难。见图1。 （二）设计过程中未能准确判断隧区地质条件，没有充分考虑不良地质对隧道的影响，特别是没有及时与现场实际地质条件进行跟踪分析，导致在围岩分级、支护参数设计以及开挖进尺要求等不合理。 （三）施工过程中没有对诸如软弱围岩、浅埋地层等不良地质体进行注浆、超前支护预处理，保证不了围岩足够的自稳能力和自稳时间；开挖爆破效果差，导致围岩应力集中，出现滑塌现象；没有按照设计和规范要求进行施工，如初支背后有空洞、初支厚度不够、锚杆的长度和数量不足以及钢架的间距过大等，致使围岩岩体间不能连成整体受力结构，保证不了支护强度与围岩滑移的力学平衡。 （四）新奥法施工是一个动态过程，对隧道进行实时监控是重要环节之一。目前很多隧道塌方造成人员伤亡、财产损失的原因就是监

隧道塌方处理及防治措施

隧道塌方处理及防治措施 摘要：公路隧道塌方不仅影响工程施工进度和安全生产，更直接影响到隧道的施工费用，如何减少隧道塌方，是设计和施工人员共同关心的问题。本文从造成塌方的原因入手，分析了塌方的预防和治理塌方的措施。 关键词：隧道塌方；处理；防治措施 引言 我国的经济在不断地发展，道路工程事业也在发展中进步，然而隧道工程已经成为道路工程的重要组成部分，目前，我国正在大力的修建一些公路桥梁等基础的交通设施。在不良地质地段修筑隧道, 经常出现洞顶、侧壁的滑移坍落现象, 严重的甚至发生冒顶情况, 这些统称为塌方。塌方不但使围岩条件更加恶化, 而且直接威胁施工安全, 延误工期, 费工费料, 还影响工程质量和使用年限。因此施工中应预防塌方和正确处理塌方。 一、隧道塌方及其危害分析 近些年来，在隧道的开挖施工中，都会发生或大或小的塌方，给施工人员的人身安全和社会造成了极大的影响。所谓隧道塌方是指在施工过程中由于应力作用洞顶与两侧的部分岩石和泥沙土大量塌落的现象。塌方的主要类型有洞口塌方和洞内塌方。一般情况下，洞口段的岩体风化严重、破碎，或为堆积层，所以其整体稳定性较差，加上埋置深度浅，就容易在重力作用下出现开裂变形或下沉，当达到极限状态时，就会导致整体失稳，从而发生塌方。在洞内，当隧道开挖时，其周围的岩石会由于应力释放而发生变形或下沉，还有可能是因为围岩内部早已经有节理和层理松弛剥落的现象，针对这些情况如果没有及时采取相应的支护措施，就会很容易形成掉块现象甚至塌方。在施工时一旦发生塌方事故，将带来严重的后果。具体表现在以下三个方面： 1、对施工人员的人身安全造成很大的威胁，给施工人员家庭带来沉重的打击。 2、延长了隧道的施工工期、增加了工程预算，并且极大程度的破坏了机械设备和降低了施工单位的施工质量。 3、影响了施工单位的声誉，并且给社会造成了不良的影响。隧道塌方有高发性和高危性两大特点，鉴于以上严重后果，所以我们必须对塌方的原因、机理进行深入的研究，在以后的施工过程中尽量采取有效的防护和治理措施来减少隧道塌方带来的危害。 二、隧道塌方的常见原因 1、前期隧道设计不良

坍塌事故预防措施

坍塌事故预防措施集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

坍塌事故预防措施 一、土方坍塌预防措施 1、施工方案：基础施工要有防护方案，基坑深度超过5m，要有专项支护设计。 2、确保边坡稳定：开挖沟槽、基坑等，应根据土质和挖掘深度等条件放足边坡坡度，如场地不如许放坡开挖时，应设固壁支撑或支护结构体系。挖出的土堆放距坑、槽边距离不得小于设计规定，且堆高不超过1.5m。开挖过程中，应经常检查边壁土质稳固情况，发现有裂缝、疏松或支撑走动，要随时采取措施。根据土质、沟深、地下水位、机械设备重量等情况，确定堆放材料和施工机械距坑槽的距离。 3、挖土顺序应符合施工组织设计的规定，并遵循由上而下逐层开挖的原则，禁止采用掏洞的方法操作。 4、排水和降低地下水位。开挖低于地下水位的土方时，应根据地质资料、开挖深度等确定排水或降水措施，并应在地下施工的全过程中，有效地处理地下水，以防坍塌。 5、作业人员必须严格遵守安全操作规程。下坑槽作业前，要查看边坡土壤变化，有裂缝的部分要及时挖掉。上下要走扶梯或马道，不在边坡爬上爬下，防止把边坡瞪塌，也不要从上往下跳。工间休息时应到地面上，防止边坡坍塌被砸或被埋。不准拆移土壁支撑或其他支护设施。

6、监测措施。经常查看边坡和支护情况，发现异常，应及时采取措施，并通知地下作业人员撤离。作业人员发现边坡大量掉土，支护设施有声响时，应立即撤离，防止土体坍塌造成伤亡事故。 7、支护设施拆除。应按施工组织设计的规定进行，通常采用自下而上，随填土进程，填一层拆一层，不得一次拆到顶。 二、脚手架倒塌的预防措施 1、材料和构造应符合相应的技术标准，规范、规程的规定。脚手架高度超过规范时，应有专项设计计算，并经审查批准。 2、搭设与拆除应有能指导施工的方案，并在搭设前进行交底。 验收后方可使用。脚手架要经施工负责人员检查验收后，才能使用。使用期间应该经常检查，发现问题应及时维修和加固。

土方坍塌应急救援预案-

预防土方坍塌事故应救援急预案报审表 工程名称：第三标段工程编号：2016-11-07

第三标段工程 预防土方坍塌事故应救援急预案 编制人： 审核人： 批准人： 工程有限公司 二〇一六年十一月一日

目录 第一章、工程概况 .................................................................. . (3) 第二章、编制依据. .................................................................... .. (3) 第三章、施工部署................................................................... (3) 第四章、基坑（槽）坍塌、边坡坍塌应救援急预案 (4) 1、开挖前准备 ........................................................... ............. .......... ........ ..... 5 2、堆土 .................................................................... ... .................... .......... ..... .. 5 3、机械挖土................................................................. ................ ....... . (5) 4、人工挖土........................................... ............................. ...................... ...... 5 第五章、发生坍塌事故的应急预案.. (6) 1、防止坍塌事故的预防及应急案.............................................................. .......6.

隧道塌方原因与处理

隧道塌方原因与处理 ——以大山塘隧道为例 陈亚林 （广东省地质勘查局704地质大队，湛江 524018） 摘要根据新奥法支护结构设计原则对隧道塌方原因进行了分析，认为未能充分利用新奥法原理指导施工，或所采取的施工方法不当，以及施工过程的不规范行为是造成隧道塌方的主要原因。 并以大山塘隧道的塌方处理方案为例，运用平衡拱理论，指导和制定塌方处理方案，对同类围岩隧道施工具有一定的借鉴意义。 关键词新奥法塌方软弱围岩平衡拱隧道 由于新奥法在隧道工程中的成功应用，当前已被我国作为隧道结构设计和施工的重要方法。虽然锚喷支护的应用为隧道大面积开挖施工创造了有利条件，隧道施工进度也大大加快了，然而已施工锚喷支护的隧道发生塌方的事故仍经常发生，其原因主要是存在不良的地质及水文地质条件、设计考虑不周、采取的施工方法和措施不当所造成。 1 隧道塌方的原因分析 1．1 对新奥法理论认识不足 现阶段隧道的开挖都以新奥法理论为指导，但在实际施工中，常存在未能按规定进行量测，或信息反馈不及时，导致决策失误、措施不力而造成塌方的现象。 所谓新奥法1，其基本要点是： (1)开挖作业宜采用对围岩扰动较少的控制爆破技术和较少的开挖步骤，避免过度破坏岩体的稳定； (2)隧道的开挖应尽量利用围岩的自承能力，充分发挥围岩自身的支护作用； (3)根据围岩特征，采用不同的支护类型和参数，及时施作密贴于围岩的柔性支护如钢拱架、喷射混凝土和锚杆等，以控制围岩的变形和松弛； (4)在软弱破碎围岩地段，使断面及早闭合，以有效地发挥支护体系的作用，保证隧道的稳定性； (5)二次衬砌原则上是在围岩和初期支护变形基本稳定的条件下修筑，使围岩和支护结 本文2005年11月收到，12月改回。

铁路隧道施工安全事故案例及原因分析(正式)

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 铁路隧道施工安全事故案例及原因分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-3677-61 铁路隧道施工安全事故案例及原因 分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、铁路隧道施工安全事故类型及案例 （一）复杂岩溶隧道突水、突泥。 1、20xx年01月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94%，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。 2、20xx年08月05日凌晨1：00时左右，宜万

土方坍塌预防措施

土方坍塌预防措施-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

土方坍塌紧急救援预案 为加强对施工生产安全事故的防范，及时做好安全事故的救援处置工作，最大限度地减少事故损失。现根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《江苏省建筑施工安全事故应急救援预案规定》、《南京市建筑施工安全事故应急救援预案管理办法》的有关规定，结合本企业施工生产的实际，制定本企业施工生产安全事故应急救援预案。 结合本工程的实际情况和本工程项目：作业范围广、土方开挖量大、机械化程度高、大型机械车辆多等特点，以及对于安全要求高，以此来编制本项目的安全措施和应急救援方案。以此来指导施工过程中出现的突发状况，将事故损伤降低到最低。 一．应急预案的任务和目标 更好地适应法律和经济活动的要求，给企业员工的工作和施工场地周围提供更好更安全的环境。 基础开挖按要求放坡，应急材料准备，预防坍塌事故发生。深基坑开挖，现以“安全第一，预防为主”的原则制定出基坑边坡支护。晴雨天气有专人在现场视察土方动态，准备彩条带、钢管和水泵等材料。做到事故零发生的目标。 二、安全事故应急救援组织机构及职责 工程项目部成立重大事故应急救援“指挥领导小组”，由项目经理、技术负责人、生产、安全等负责人组成，下设应急救援专业小组。应急救援领导小组设在质安部，日常工作由质安部兼管负责。发生较大事故时，领导小组迅速到达指定岗位，因特殊情况不能到岗的，按指挥机构组成名单排序递补。以指挥领导小组为基础，成立重大事故应急救援指挥部，以项目经理为总指挥，总工程师为副指挥，负责事故的应急救援工作的组织指挥。 现场应急救援成员及联系方式： 指挥小组名称联系方式 项目经理

管沟开挖安全专项方案

管沟开挖安全专项施工方案 编制： 审核： 审批： 开元建筑工程

一、编制依据 1、工程施工图纸 2、项目相关管理程序文件； 3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 4、《建筑施工土石方工程安全技术规》 二、工程概述 本工程为南和县祥和路雨污分流改造工程，地点建设大街--宋璟大街、商业街--建设大街、幸福大街--商业街。包括建设污水管道长2021米，拆除恢复人行道等。 三、主要施工程序 1施工准备 1.1技术准备 a、开挖前认真审核设计图纸和说明，已做好图纸会审和施工组织设计，确定开挖断面和堆土位置；b、对有关人员已做好书面技术交底工作，并已签认。 c、已做好施工管线的平面位置和高程核对； d、已测量并放开挖边线，并已用白灰标示； e、办理好动土许可。 1.2机具设备准备 a、机械：挖土机、装载机、自卸汽车、机动翻斗车等；b、机具：手推车、铁锹、大锤、撬棍、钢卷尺、梯子、坡度尺、小线等。 1.3材料准备脚手管、钢扣件、安全网、铁丝等 1.4作业条件准备 a、土方开挖前，熟悉图纸，了解施工区域的地下、地上障碍物，并做好处理；b、摸清地下是否有现状管线，高低压电线、电缆，并做好标志；c、施工区域供水、供电、临时设施满足土方开挖要求，道路平整畅通；d、土方开挖的机械、运输车辆及各种辅助设备已做好维修检查和进场工作。 2管沟测量放线 2.1 首先和总承包商进行现场交接桩工作，包括地下管线的基线桩、辅助基线桩、水准基点桩以及各桩的控制桩等，并按照上述逐个桩橛进行交点。水准点高程应与邻近水准点高程闭合。接桩完毕后应立即组织人员进行复测。 2.2 放出半永久性轴线桩及标高桩，拐点、起点、终点或每200M至少一组，此类控制桩应设保护措施保证在施工期不受损坏，作为基准点及有关部门复检用。放出临时性施工用桩，每50M（或根据现场实际确定）一组，作为施工指导用。复测、勘查

隧道坍塌事故常见原因

新奥法支护结构设计原则对隧道塌方原因进行了分析，认为未能充分利用新奥法原理指导施工，或所采取的施工方法不当，以及施工过程的不规范行为是造成隧道塌方的主要原因.并以大山塘隧道的塌方处理方案为例，运用平衡拱理论，指导和制定塌方处理方案，对同类围岩隧道施工具有一定的借鉴意义新奥法在隧道工程中的成功应用，当前已被我国作为隧道结构设计和施工的重要方法.虽然锚喷支护的应用为隧道大面积开挖施工创造了有利条件，隧道施工进度也大大加快了，然而已施工锚喷支护的隧道发生塌方的事故仍经常发生，其原因主要是存在不良的地质及水文地质条件，设计考虑不周，采取的施工方法和措施不当所造成： 1 隧道塌方的原因分析 1.1 对新奥法理论认识不足 现阶段隧道的开挖都以新奥法理论为指导，但在实际施工中，常存在未能按规定进行量测，或信息反馈不及时，导致决策失误，措施不力而造成塌方的现象. 所谓新奥法1，其基本要点是: (1)开挖作业宜采用对围岩扰动较少的控制爆破技术和较少的开挖步骤，避免过度破坏岩体的稳定; (2)隧道的开挖应尽量利用围岩的自承能力，充分发挥围岩自身的支护作用; (3)根据围岩特征，采用不同的支护类型和参数，及时施作密贴于围岩的柔性支护如钢拱架，喷射混凝土和锚杆等，以控制围岩的变形和松弛; (4)在软弱破碎围岩地段，使断面及早闭合，以有效地发挥支护体系的作用，保证隧道的稳定性; (5)二次衬砌原则上是在围岩和初期支护变形基本稳定的条件下修筑，使围岩和支护结构形成一个整体，从而提高了支护体系的安全度; (6)尽量使隧道断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中; (7)通过施工中对围岩和支护结构的动态观测，合理安排施工程序，修正不合理的设计和进行日常施工管理[1]. 分析隧道塌方也即分析已支护围岩受破坏的原因，就必须理解新奥法支护结构设计原理，新奥法支护结构设计原则为: (1)隧道围岩形成塑性滑移楔体，造成支护结构的剪力破坏; (2)支护结构与围岩粘结紧密，两者共同工作，形成无弯矩结构; (3)由锚杆，钢支撑，喷砼等所提供的支护抗力，应与塑性滑移楔体的滑移力相平衡[2]. 从(2)可知，锚喷支护结构要成为无弯矩结构，其前提是支护结构与围岩二者共同工作，二者须粘结紧密，而实际施工中往往因为超挖严重而进行回填，这样支护结构就不能有效地与围岩粘结紧密或因为围岩表面光滑喷砼也无法有效与围岩粘结紧密，由于上述原因，锚喷支护结构违背设计原则，存在塌方隐患;从(3)可知围岩在施工锚喷支护后不断收敛而最终趋于稳定的前提是支护抗力大于或等于滑移力.如果设计支护抗力小于滑移力或由于施工方法不当造成支护抗力小于滑移力皆可导致塌方。 .2 采用施工方法和措施不当 施工中经常存在:施工方法与地质条件不相适应，地质条件发生变化，没有及时改变施工方法;施工支护不及时;地层暴露过久，引起围岩松动，风化;忽略了围岩的变形规律，围岩的变形同时具有连续变形和突然变形的特征.当开挖距离小于D(D为隧道开挖宽度)时，围岩两端由于受到二次衬砌砼和开挖掌子面支撑的约束作用，连续变形很小，主要是爆破后的受震动影响的突然变形，而且在这

隧道施工塌方预防及处理方案

隧道施工塌方预防及处理方案 1、预防坍塌的措施 隧道施工预防坍方首先做好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。在施工中主要做到以下几点： （1）、先排水。在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水截于隧道之外。 （2）、短开挖。各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。 （3）、弱爆破。在爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量。 （4）、强支护。针对地压情况，确保支护结构有足够的强度。 （5）、快衬砌。衬砌工作须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。 （6）、勤检查、勤量测。对围岩发现有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理隐患。 2、坍塌处理方法 （1）、防止坍方扩大 隧道塌方后应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大，继续发展，同时应加强防排水工作。 a、在坍方范围的顶部与侧壁危石及大裂缝，应先行清除或锚固。 b、加强原有支护。对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大。 c、在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆。 d、加快衬砌。对坍方两端应尽快作好局部衬砌，以保证坍方不扩大。 （2）、处理坍方 当塌方规模较小时，应首先加固塌体两端洞身，尽快施作喷射混凝土或锚喷

联合支护，封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。亦可在保证安全的情况下，在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部而后清渣。 当塌方规模很大，塌渣体堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和渣体，待其稳定后再按先上部后下部的顺序清除渣体。 对塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。 在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。塌方较小时，可用浆砌片石或干砌片石将其填充；塌穴较大时，可用浆砌片石回填厚2m，其上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩。特大塌穴将根据具体情况作特殊处理。 塌方地段应采取有效措施，防止地表水流或下渗到塌穴和塌渣体内。对于塌方冒顶，还应在陷穴口设防雨棚遮盖穴顶。陷穴口回填标高应高出地面并封口。

隧道塌方原因与处理论文

隧道塌方原因与处理 摘要：本文通过对某隧道塌方情况的介绍和塌方原因的分析,提出了采取低标号混凝土封填坍腔一定高度形成护拱、固结坍体后三台阶开挖施工成功通过坍方段治理技术。 关键词：隧道；塌方；技术 abstract: this paper introduces a tunnel collapse of the situation and reasons of the collapse are analyzed, and the take regular seal and the cavity fill concrete form a certain height the arch, consolidation tanti after three steps excavation construction success through the soil slip period of treatment technology. keywords: tunnel; landslides; technology 中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号： 1塌方段工程概况 某单线窄隧道进口施工至dk124+700处，隧道围岩开始变差；施工至dk124+737附近时，在本段开挖过程中发现：左侧围岩破碎，时常掉块，掌子面有滑层且拱顶有煤层出现，煤层厚度o．5～3．om。本段隧道开挖由全断面改为台阶法施工，开挖循环进尺1．8m～2．2m。进口开挖掌子面里程dk124+737，围岩情况为砂岩、粉砂岩、页岩夹煤层；出口开挖掌子面里程dk124+754，围岩情况为白云岩夹灰岩及岩溶角砾岩。7月24日，骤降暴雨，掌子面裂隙水水量明

雨季施工沟槽坍塌事故应急预案

雨季施工沟槽坍塌事故应急预案 1、工程概况 该工程位于XXX城内，地质条件是相对复杂，受雨水或生产、生活用水的作用、边坡放坡有限等条件的限制，是容易产生滑坡或塌方的主要因素。必要时采取措施加以预防。 2、目的 为了控制沟槽坍塌事故,并对其它可能引起的坍塌事故，规定防范措施和应急响应措施，尽可能减少事故对人、财产和环境造成的损失。 3、适用范围 本预案适用于发生重大沟槽坍塌事故的预防和应急救治。4、危险性分析 4.1、沟槽坍塌事故隐患主要分布于以下部位或作业活动: (1) 沟槽开挖放坡不够，条件所限不能按土的类别和坡度的允许值按规定的高宽比进行放坡。 (2) 沟槽边坡顶部超载或由于震动，破坏了土体的内聚力，引起土体结构破坏。 (3) 由于施工方法不正确，开挖程序不对，超标高挖土，支撑设置或拆除不正确，或者排水措施不力。 4.2、沟槽坍塌事故的影响分析 一旦发生坍塌事故，造成如下影响： (1) 人员的伤亡。

(2) 材料、物资的损坏或损失。 (3) 影响周边生产生活环境。 5、预防措施 5.1、沟槽开挖前,要按照土质情况、沟槽深度以及周边环境确定支护方案。(支护方案内容包括:放坡要求、支护结构设计、机械选择、开挖时间、开挖顺序、分层开挖深度、降水措施及监测要求等) 5.2、采取合理的排水方法。 5．3、机械挖土与人工挖土进行配合操作时，人员不得进入挖土机作业半径内,待挖土机作业停止后，人员方可进行沟底清理、边坡找平等作业。 5.4、挖土机司机应经专门培训考试合格持有操作证。 6、应急技术措施 6.1、首先排水：在滑坡范围外设置多道拦水沟，以拦截附近的地表水，修设或疏通周边排水系统，疏导地表水及空隙水，阻止渗入滑坡的松土内。 6.2、处理好附近的生活及生产用水，防止浸入滑坡地段。6.3、滑坡土方量不大时，最好将坡体全部挖除，如土方量较大，不能全部挖除，对滑坡体采取深翻、压实措施，对土体尽量削成较平缓的坡度，或做成台阶形，进行层层卸载。 6.4、对已滑坡等滑坡体稳定后，采取边挖边在坡脚打钢管桩或木桩@400,内侧用废旧模板或木夹板挡土。同样做好排水及卸

隧道塌方原因分析与处理

隧道塌方原因分析与处理 摘要：在隧道开挖时，隧道塌方一直是隧道施工中经常发生的工程事故。及时有效的做好预防工作不仅能保障工程施工安全还能保证工期节省工程投入。本文介绍了塌方的类型及发生机理，从地理条件和施工工艺两方面分析了隧道塌方的原因，并提出了处理塌方的措施和施工质量保证措施，希望为同行提供参考。 关键词：隧道；塌方；支护；措施；质量 Abstract: In the excavation of the tunnel, the tunnel collapse has been engineering accidents often occur in tunnel construction. Timely and effective preventive work not only to protect the safety of construction can also guarantee period reduced engineering investment. This article describes the type of landslides and the mechanism analysis of the reasons of the tunnel collapse, both from the geographical conditions and construction techniques, and made a deal with the collapse of the measures and the construction quality assurance measures, hoping to provide a reference for the peer.Keywords: tunnel; landslides; support; measures; quality 前言 隧道塌方是施工中较常发生的安全事故之一。所谓隧道塌方是指施工过程中由于应力作用洞顶与两侧的部分岩石和泥沙土大量塌落的现象。隧道塌方事故随时可能发生在整个隧道施工的过程中，隧道开挖、施工支护甚至在隧道衬砌之后都有可能发生塌方。一旦发生隧道塌方事故，带来的后果不可谓不严重。不仅对施工人员造成极大的人身安全威胁，还延长了隧道的施工工期、增大了工程预算、极大程度的破坏了机械设备和降低了施工单位的施工质量。隧道塌方有高发性和高危性两大特点，除了了给施工安全带来严重的威胁，还给社会造成了不良的影响。如何减少隧道塌方，是施工和设计都应该重视的问题。 一、塌方的主要类型及发生机理 （一）洞口塌方 由于洞口段一般为堆积层或风化严重、破碎的岩体，其自稳能力及整体稳定性均较差。同时处于浅埋地段，若在进洞前未对边仰坡采取相应的技术措施或技术措施不到位时，进洞时或进洞后将可能引起洞口顶端的围岩发生应力重分布，在重力作用下出现下沉或开裂变形。当这些变形发展到一定程度时，极限平衡就被打破，导致大面积的整体失稳，从而发生坍塌。 （二）洞内塌方

坍塌事故的预防措施(通用版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 坍塌事故的预防措施(通用版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

坍塌事故的预防措施(通用版) 1、坑、沟、槽土方开挖，深度超过1.5米以下的，必须按规定放坡或支护。 2、挖掘土方应从上而下施工，禁止采用挖空底脚的操作方法，并做好排水措施。 3、挖出的泥土要按规定放置或外运，不得随意沿围墙或临时建筑堆放。 4、基坑、井坑的边坡和支护系统应随时检查，发现边坡有裂痕，疏松等危险征兆，应立即疏散人员采取加固措施，消除隐患。 5、挖孔施工应按照“人工挖孔桩安全管理办法”执行。 6、各种模板支撑，必须按照模板支撑设计方案要求，立杆、横杆间距必须满足要求，不能减少和扩大，特别是采用木支撑施工法，防止模板砼施工时坍塌。

7、施工中必须严格控制建筑材料、模板、施工机械、机具或其他物料在楼层或屋面的堆放数量和重量，以避免产生过大的集中荷载，造成楼板或屋面断裂坍塌。 8、距临时围墙2米内不能搭建宿舍、仓库等设施。 9、安装和拆除大模板，吊车司机与安装人员应经常检查索具，密切配合，做到稳起、稳落、稳就位，防止大模板大幅度摆动，碰撞其他物体，造成倒塌。 10、拆除工程必须编制施工方案和安全技术措施，经上级部门技术负责人批准后方可动工，较简单的拆除工程，也要制定有效、可行的安全措施。 11、拆除建筑物，应该自上而下顺序进行，禁止数层同时拆除，当拆除某一部分的时候，应该防止其他部分发生坍塌。 12、除建筑物一般不能采用推倒办法，遇有特殊情况必须采用推倒方法的时候，必须遵守下列规定： a)砍切墙根的深度不能超过墙厚的三分之一，墙的厚度小于两块半砖的时候，不许进行掏掘。

铁路隧道施工安全事故案例解析及其原因分析

铁路隧道施工安全事故案例及原因分析 一、铁路隧道施工安全事故类型及案例 （一）复杂岩溶隧道突水、突泥。 1、2006年01月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。 2、2007年08月05日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。43人获救，其中1人医治无效

死亡。9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。 （二）软弱围岩隧道塌（坍）方 1、2007年04月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方, 坍方量约8立方米,造成当场死亡4人，1人受轻伤。 2、2007年08月06日18点30分左右，石太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中，上导坑DIK151+603～610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。造成1人死亡，1名失踪。 （三）隧道掌子面后方塌方 1、2006年06月06日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司机救出。 2、2006年07月06日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口突然发生坍方，6名施工作业人员被困洞内。经紧急抢救，被困人员于07月09日17时55分全部救出。 3、2007年01月07日，武广客专高岭隧道进口施工掌子面后方30米处11米长段落急剧变形，停止开挖进行加固处理。加强后，变形继续加大，部分地段开裂。

防治塌方安全防范措施详细版

文件编号：GD/FS-5822 （解决方案范本系列） 防治塌方安全防范措施详 细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

防治塌方安全防范措施详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 坍塌事故指物体在外力和中立的作用下，超过自身极限强度的破坏成因，结构稳定失衡塌落而造成物高处坠落、物体打击、挤压伤害及窒息的事故。在营业线施工过程中常见的几种坍塌包括路基坍塌及脚手架坍塌，对于此类施工在施工前做好针对性防范措施。 一、路基坍塌防范措施 营业线施工过程中路基坍塌失稳一般是在基坑开挖及顶进拉槽的过程中发生的，因此制定以下几点预防措施： 1、落实沉降位移观测制度，在圈梁、路基、便粱支墩上设置沉降位移观测点，每天观测两次，在基

坑开挖及顶进过程中加强观测频率，每两小时一次。 2、控制开挖段的土坡坡度，对开挖段的土坡，要按土质特征，经边坡稳定分析，定出安全坡度，开挖过程中务必使土坡坡度不大于安全坡度。 3、控制一次性开挖深度，严禁强挖超挖，深基坑应分层开挖，开挖速度尽量放缓，达到土体应力逐渐放散的目的，确保路基稳定。 4、要及时清除流出边坡坡的水流，以防路基滑坡。 二、脚手架坍塌防范措施 在箱涵预制过程中，为保证脚手架稳定防止坍塌特制订以下几点安全防范措施: 1、严格把好施工材料关，严禁锈蚀严重的钢管及扣件进场使用。 2、根据不同跨径的箱涵，施工前计算出保证结

(完整版)管沟开挖专项施工方案

管沟开挖专项施工方案 编制：张文鹏 审核：关义根 质量：古勇 安全：古春旭 批准：古春旭 施工单位：信阳路桥工程有限公司 2017年1月12日

一、施工准备 1、配备管理人员，选调施工机械组成强有力的施工队伍。明确施 工任务划分，进行施工人员、设备调配。 2、对施工人员进行思想教育，要求每个管理者和施工人员必须树 立良好的管道工人形象，从生活作风、社会道德，能够体现出当代建设者的精神风貌。 3、对全体施工人员进行教育，针对本工程施工和地理条件、地理 环境的特殊条件，教育职工树立“安全第一”的思想意识和环保意识。 二、一般技术要求 1.一般情况下，管道在机动车路面以下大于70公分,非机动车道50公分，原则在水稳层铺设以前，对灰土层开挖管沟预埋电缆。 2.与各相交路口均设置管线和交通手井。地下电缆穿线拐弯处或者超过50米须设置手井。 三、施工顺序 管沟开挖的质量对管道的埋深质量影响较大，埋深达不到设计要求，将影响以后的安全运行。管沟开挖要依图进行，如遇见和图纸不符情况应及时上报监理，得到监理指令后方可进行开挖。 1、首先联系工区负责人，确定已完成灰土层的施工的交通路；工 区负责人同意进场后，方可进入现场进行下步程序。 2、放线：管位为中线，放出管沟边坡的边线，在保证管沟深度的

前提下，以保证不塌方为宜。 3、所用设备及材料：电镐、破碎机、切割机等。 4、管沟开挖 ⑴管沟开挖前，按规范和设计图及现场的土质情况确定管沟的 边坡比。 ⑵开挖时，质量检查员一定要始终进行监督检查，对不符合质 量要求的地方（如坡比、挖深等）及时整改，确保各项指标均达到规范和设计要求。 ⑵管沟挖出的土石方应运至基建方要求的位置，并加盖防护网。 ⑶遇见岩石或硬质土层时，沟底深度应超挖0.15m，以满足细 土回填的深度 ⑷遇见地下障碍物时，障碍物两侧3米应进行人工开挖。重要 设施要征得主管部门同意，并在其监督下进行。 五、施工技术措施 1、管道周围3m以内管沟的开挖：管沟开挖前应请地下设施主管 部门的人员到现场监督指导施工，采用人工开挖，首先根据探测出的位置，在其管沟垂直方向挖出长槽的探测沟，探沟为2×1m，用铁锨挖土，边挖边清理散土，挖沟人员要时刻注意土层的变化，如果在坚硬的土层中出现软土或沙土层，很可能就是管道周围的软土层，挖土时就要格外的小心，一点一点地挖土，将管道周围3m之内的管沟全部挖出 2、管道并行施工：当管道与原有管道并行施工时，先确定原有管 道的位置，在原有管道边线50㎝以外进行管沟开挖。管沟开

铁路隧道塌方事故案例分析

铁路隧道塌方事故案例分析一、工程及事故概况 洛湛铁路（茂名段）古榄隧道进口里程为DMK480+725，出口里程为DMK484+295，全长3570米。建设单位为广铁集团公司，施工单位为中铁**局，设计单位为铁道第**设计院，监理单位为广 东**监理公司。当时进口掌子面施工里程为DMK481+181，仰拱及仰 拱填充里程为DMK481+150，二衬里程为DMK481+105。塌方中心里程 约DMK481+150，离进口洞门425米，围岩为V级，涌水量大。 洛湛铁路（茂名段）古榄隧道于2008年7月15日晚19：30时，开挖DMK481+150～+155段5米仰拱时，仰拱基坑基本开挖到位，挖机已退到DMK481+148填充面上对上述段进行清底作业。 当时掌子面处于停工状态，无人作业，仰拱开挖现场只有领班1人，汽车司机1人，挖掘机司机1人。22：35时在没有明显征兆的情况下，隧道左侧边墙突然发生掉块，随即洞内发生大面积坍塌，立刻 将DMK481+148里程前后完全掩埋。供电线路瞬间受损，隧道洞内一 片漆黑。现场领班郭朝华快速跑向洞口方向，汽车司机杨正林驾车 幸运地安全撤出危险地段。挖掘机司机陈其宝，正在挖掘机驾驶室 内操作，不幸困在坍塌体内。事故发生后，现场及时组织了紧急搜

救。由于塌方体极不稳定，救援工作异常艰难，抢救作业面多次发 生险情。为保障抢救人员的安全，经抢险指挥部决定于7月23日停 止对被困挖掘机司机的搜救，由设计单位出具加固处理设计方案后，再由施工单位对塌方段按设计方案进行处理，并进一步调查事故原 因和搜寻被困人员。 古榄隧道DMK481+150~+155塌方段围岩地质情况， 揭示围岩为强风化砂岩夹页岩，局部为全风化，岩体破碎，裂隙纵 横交错,层理产状不规则,岩层风化严重，多数呈软弱夹层产出，局 部岩层层理接近水平状，岩体裂隙水和孔隙水丰富，受裂隙水和地 表水渗透后，岩体自稳性差。 二、塌方段原因分析 针对DMK481+150~+155产生塌方事故发生的原因 1、主观原因分析：

防止坍塌安全措施

防止坍塌安全措施 Final approval draft on November 22, 2020

XXXX工程 防 止 坍 塌 安 全 措 施 XXX有限公司 XX项目部 2016年10月9日 防止坍塌安全措施 为防止坍塌事故发生，保证人员人身安全，特制定本措施： 一、预防土方坍塌的安全措施 1、土方开挖前要做好排水处理，防止地表水、施工用水和生活废水浸入施工现场或冲刷边坡。下大雨时，应暂停土方施工。 2、挖土方应从上而下逐层挖掘，两人操作间距应大于2m。严禁采用掏挖的操作方法。

3、本工程开挖坑（槽）沟深度超过，要根据土质和深度情况，按规定放坡，并设置人员上下坡道或爬梯。必须在边沿处设立两道牢固护身栏杆。在危险处，夜间应设红色标志灯。 4、挖土时要随时注意土壁变动的情况，如发现有裂纹或部分塌落现象，要及时进行支撑或改缓放坡，并应注意支撑的稳定和边坡的变化。夜间土方施工时，应有足够的照明。 5、坑（槽）沟边以内不得堆土、堆料、停置机具。坑（槽）沟边与建筑物、构筑物的距离不得小于，特殊情况时，必须采取有效技术措施，报请领导同意后方准施工。 二、脚手架防止坍塌措施 1、在脚手架施工过程前必须根据工程具体情况编制脚手架施工方案，并且严格执行审批手序，在施工过程中必须严格按照方案实施。 2、脚手架在搭设脚手架过程中必须采用符合规定的钢管、扣件。 3、脚手架在搭设过程中，严禁拆除下列杆件：（1）主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆；（2）连墙件。 4、不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业，否则应采取安全措施，并报主管部门批准。保证脚手架基础有组织排水。 5、各类作业平台、卸料平台应按相关规定编制施工方案；项目分管负责人审批签字并组织有关部门验收，经验收合格签字后，方可作业。架体应保持稳固，不得与施工脚手架连接。作业平台上挂限量标牌，严禁超载。 三、模板防止坍塌安全技术措施 1、基础及地下工程模板安装 应先检查基坑土壁边坡的稳定情况，发现有塌方的危险时，必须采取加固措施确保安全后，方可进行模板作业。操作人员上、下坑、槽时，应置坡道或