道路交通事故预防经验做法

摩托车、客运车辆、校车、严重交通违法行为和宣传教育等五个方面事故预防工作的经验做法

一、摩托车交通事故预防工作经验

（一）、坚持开展摩托车专项整治活动。结合日常交通管理工作长期坚持开展摩托车违法行为专项整治活动，在全县范围内营造浓厚的整治氛围。一是抓住重点时段，结合本县实际专项整治重点紧紧围绕在上下班高峰期时段、城镇圩日赶集时段、节假日时段、景区高峰期时段等重点时段开展；二是抓住重点路段，结合本地地形和路网结构，科学合理地选择新老城区交接口、城乡交接处、圩镇入口等重点路段为整治阵地；三是抓住重点违法行为，主要针对容易引发事故的如超速、超员、酒后驾车、不戴安全头盔、逆向行驶等重点违法行为进行专项整治。

（二）、建立常态化的宣传教育机制。采取到中小学校、厂矿企业、机关单位摆放交通安全传展板、悬挂宣传横幅、张贴标语、设事故车辆展点、上交通安全课、发放宣传资料、播放交通安全宣传教育片等方式，向群众、学生、工人、干部职工宣传交通安全常识，并对前来大队办理驾驶证、车辆年审等相关业务的摩托车驾驶人开展有针对性地宣传教育。

（三）、严把驾驶员考试关和车辆年审关。严格把好驾驶员考试关，对驾驶员的严格培训，确保每一位驾驶员撑握安全行驶的基本知识，严格考试制度坚决杜绝舞弊和代考现象；严格把好车辆检测关，认真勘验每一辆车，坚决做到上线检测等。

（四）、加大摩托车违法行为查处力度。大队结合涉牌涉证专项整治活动，加大对摩车违法行为的查处力度，对无牌、无证、未年审、无保险等的摩托车一律扣留，由大队违法处理室统一从严处理，未办证挂牌的必须办证挂牌、车辆未审全部补审、未参加保险的强制保险、该报废的坚决强制报废。

（五）、积极争取地方党委政府的支持。积极争取地方党委政府的支持，通过党委政府发文，要求全县各机关单位、厂矿企业的干部职工文明参与交通，做到驾驶摩车不超员、不超速、驾乘摩托车戴好安全头盔、不坐超员车，不酒后驾车等起到带头示范的作用。同时向党委政府建议，发展农村客运交通发展，解决边远地区农村群众出行难问题，消除摩托车载人交通违法行为。

二、客运车辆交通事故预防工作经验

（一）、落实责任主体，强化源头管理。大队明确车管科为客运企业的挂点管理单位，每年车科民警都会同安监、交通部门联合对我县客运企业主体责任落实情况进行检查，督促客运企业结合本企业实际情况，深入查找安全管理的薄弱环节，切实整改安全隐患，及时、全面掌握车辆安全运行状态。督促客运企业进一步完善安全管理制度，严格安全管理，落实岗位安全责任制。每年春运前，大队都会与客运企业签订了安全责任状，严格落实安全责任主体。大队在坚持落实责任主体的基础上，加强对客运企业的日常监管，一是每年不定期会同县交通局、安监局深入客运企业对每台客运车辆安装GPS情况进行检查，保证了客运车辆系统应用到位。二是每年都将对客运企

业所有驾驶人进行一次资格审查，对驾驶人发生重大交通事故负有责任、违法记分满12分、连续两次超员20%以上和3年内发生交通事故情况，进行摸排汇总，并将相关情况通报客运企业。

（二）、实行客运车辆一对一对口联系制度。每位民警对所挂靠的客车车主及驾驶人进行安全监管，每半月利用信息平台查询一次车辆及驾驶员信息，要求在车辆到达检验期和驾驶人需参加年度体检期前一个月对其进行提醒，对有违法记录和扣分情况的及时告知并督促其处理整改，对所监管的车辆和驾驶人发生变化时要在第一时间掌握并对新变化的车辆和驾驶人进行管理。要求民警对所挂靠的客运企业、车主、驾驶人定期联系，要求每半月对所挂靠的驾驶员进行一次交流，可通过面对面谈话、电话、手机短信、电子邮件等形式提示驾驶人应当自觉遵守交通法规，安全驾驶、严禁超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、强行超车、超员载客等行为的发生，要求在恶劣天气和道路通行发生变化时适时做出提醒，谈话内容和提醒内容要做好记录。

（三）、落实抄告转递制度。每半个月对我县客运车辆、客运车辆驾驶人交通违法行为进行查询，并将违法情况抄告车辆所属企业及交通运输部门。

三、校车交通事故预防工作经验

（一）、严格源头管理。大队主动会同交通局和教体局，对中小学校接送学生的车辆及驾驶人进行一次全面核查，根据

教体局和各中小学校提供的校车数量、车辆所有人、驾驶人、运行时间、行驶路线等基本情况，建立校车档案，进一步完善汇总，纳入管理系统，做到不漏一校、不漏一车，并采取有效措施加强安全管理。对校车未参加定期检验、达到报废标准的，驾驶人未换证、未提交身体条件证明、记满12分的责令停驶和驾驶车辆；针对当地学生上放学交通问题，大队积极建议政府采取有效措施，着力解决学生上放学交通问题，及时消除交通安全隐患，切实解决学生家长后顾之忧。

（二）、加强路面管控。一是扎实开展中小学及幼儿园周围道路交通秩序整治活动，对各中小学校全部施划停车泊位，方便接送学生车辆的停放，规范停车秩序。同时，大队对学校周围道路进行实地考察，对需要设立信号灯的提出设置意见，报县政府和有关部门，积极争取资金，迅速设置，确保学生通行安全；二是在学校周围设立限速行驶、禁鸣标志，在学校周边路口施划人行横道线和安全提示，提醒过往司机注意禁鸣喇叭并减速慢行，为师生提供安静的教学环境，对需要的路段设置减速装置，确保学生过街安全；三是在学生接送车通行时段和路段加大管控力度，根据不同时段人车流量大小的差异，合理调配警力，在学生上、放学高峰时段要安排专门警力在校门口设立固定执勤岗点，及时纠正各种不文明交通行为，严查超速、超员、酒后驾驶、疲劳驾驶、车辆带病行驶等违法行为，对发现接送学生车辆无外观标识或校车标牌的，在进行教育的同时，与交通运管部门积极沟通，责令其停止运营，并要求其按校车类型喷涂外观标识或补办校车标牌，同时通报教育行政

部门。

四、严重交通违法行为

（一）、杜绝说情。为彰显从严查处严重交通违法行为的决心，树立执法权威，要求从大队领导到全体民警不得为任何人说情开脱，违者给予纪律处分。

（二）、建立建全严重交通违法行为管理台帐。每个月开展一次对辖区严重交通违法行为的分析研判，进一步指导事故预防工作。

（三）、严重交通违法行为零容忍。要求民警引入“零容忍”理念，对严重交通违法行为要坚决做到发现一辆查处一辆，决不轻易放过；强化对严重交通违法行为的处罚。大队要求将查扣的违法车辆，一律上报大队，由违法处理室严格按照处罚标准和程序进行处罚，使处罚率达到了100%。

五、交通安全宣传教育

（一）是建立健全农村交通安全协管网络。各镇人民政府大力推广“镇-村-组”三级道路交通安全管理网络模式。各村民委员会和社区要成立由支部书记或主任担任组长，村民小组长为交通安全信息员的交通安全社会化管理机构。

（二）是各镇人民政府积极行动起来，建立了道路交通安全联席会议机制。充分发挥指导、监督、协调作用，落实道路交通安全各项责任制，积极协调公安、交通、安监、中小学校以及站（股、所）和村两委会等有关部门，研究解决当前农村

交通安全工作中遇到的问题。进一步强化农村道路交通安全管理工作，重点加强对摩托车、拖拉机、农用车、低速载货汽车的管理，坚决制止各类严重交通违法行为，切实提高农村道路交通管理水平，坚决遏制和减少农村道路交通事故的发生。

（三）是各镇人民政府、街道办发动村（居）委会和有关单位干部积极参加交通安全宣传教育工作，每季度对村民（居民）以及有车单位、专业客（货）运输企业进行逐一见面宣传、订立交通安全责任状，采取各种行之有效的方法，重点宣传违法驾驶、乘坐违法车辆的危害，让驾驶人、有车单位（人员）、乘车人提高交通安全意识、自我保护和防范意识，养成自觉遵守交通安全法律法规的习惯。

（四）是各单位经常组织学习交通安全法律法规，教育干部、职工自觉遵守交通规则，维护交通秩序。各级领导干部要以身作则，带头遵守交通安全法律法规，并教育引导家庭成员、左邻右舍、亲戚朋友、本单位职工，在城区主街道要走人行道，过街要走人行横道（斑马线），骑自行车要靠右走非机动车道；驾乘摩托车要戴好安全头盔；驾车时严格按照道路交通标志标线行驶，不超载超速，不闯红灯，不乱停乱放车辆，严禁无证驾车、酒后驾车。

（五）是杜绝说情和徇私行为，维护正常的执法环境。各级领导干部的家庭成员、左邻右舍、亲戚朋友、本单位职工违反交通法律法规，影响城区交通秩序需接受处罚的，领导干部不能出面说情、打招呼，以维护公正、良好的执法环境。

（六）是严肃执纪，根除交通陋习。党政机关、公务人员、

企事业单位干部职工以及广大党员干部特别是领导干部要以身作则，率先垂范，用自己的实际行动影响和带动广大群众自觉维护城区交通秩序。对多次违反交通法律法规受处罚，或因交通违法行为被电视、报刊等新闻媒体曝光的干部职工，将给予诫免谈话或通报批评。同时，交管大队要将干部职工交通违法行为抄告县纪委。

（七）是执行考核机制。县政府将把道路交通安全宣传教育工作的落实情况纳入到各镇、街道办、各部门安全生产考核内容，并与各单位的精神文明建设、社会综合治理等评先评优挂钩。

关于近期两起较大道路交通事故的通报

关于近期两起较大道路交通事故的通报 新安办字[2010]8号 伊犁哈萨克自治州安全生产委员会，各地、州、市安全生产委员会： 2010年2月23日16时30分，塔城地区兴塔集团立强运输公司一辆新G-04432号宇通牌大型普通客车(核载33人，实载31人)，由和布克赛尔县前往塔城市，在行驶至省道318线207公里+800米处，车辆自翻，造成车上4人死亡，16人受伤。 2010年2月25日8时25分，一辆新M-AL288号桑塔纳轿车行驶至国道314线1312公里处（伽师县境内）与一辆新B-27006号货车正面相撞，造成桑塔纳轿车驾驶员及3名乘车人员当场死亡，新B-27006号货车车头起火，新M-AL288号桑塔纳轿车烧毁。 自治区领导对连续发生的两起较大道路交通事故高度重视，并作出重要批示，要求各地、各有关部门积极采取措施，进一步加强安全生产工作。以上两起事故也暴露出部分地区道路运输企业安全生产责任不落实，驾驶人员安全意识不强，不能按规定行驶，相关监管和管理部门交通安全监管存在薄弱环节和漏洞等问题。 为贯彻落实自治区领导同志批示精神，深刻吸取事故教

训，加强道路交通安全监管，切实做好全国“两会”、春运期间道路交通安全管理工作，现提出以下要求： 一、切实采取有效措施，加强道路交通安全监管，确保人民群众出行安全 各地、各有关部门、公路运输企业要认真落实自治区安全生产委员会《关于加强冬季道路交通安全工作的通知》（新安字[2009]8号）要求，提高认识，强化责任，针对当前人流、车流、物流大幅茺回升和冰雪路面、大雪、大雾天气多等特点，有针对性的加强公路运输企业监管检查力度，加强重点路段、路面和管控和巡查，加强对本企业行驶车辆的安全管理，交警部门要合理安排警力，加大路面特别是事故多发路段的巡查管控力度，加强对客货运输车辆的检查，对超速、超载、酒后驾驶等严重违法行为，依法从严处理。 二、加大道路交通安全宣传教育力度，切实增强司乘人员遵守道路交通法规意识 各地、各有关部门、公路运输企业、客运站要针对我区冬季道路交通特点，充分利用各种宣传手段，开展多种形式的道路交通安全宣传教育。运输企业要落实行车前安全教育制度，用典型安全教育司乘人员，切实增强司乘人员的安全意识和法规意识。 三、加大事故查处力度，严格道路交通事故责任追究 各地、各有关部门要严格按照《生产安全事故报告和调

我国道路交通事故的特点及原因分析

我国道路交通事故的特点及原因分析 一、我国道路交通事故的特点 （一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。2003年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤，分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路发生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受伤，分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%，公路与城市道路事故起数比为1.4：1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。 （二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家，2003年我国交通事故致死率达到17.4%，而发达国家保持在1%-4%之间，万车死亡率虽呈下降趋势，但远远高于工业发达国家的1.2-1.9人/万车的水平。 （三）道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段。以1999年统计可知，交通事故次数、死亡人数以6月份为最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。同时，我国的道路交通事故在时间分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、时分布上具有周期性。以2002年的交通事故统计为例，交通事故受伤人数和事故次数整体上从月初至月中稍有回落，此后明显上升，到本月24、25日时降至谷底后开始反弹，26日升到本月的最高点后又开始回落，以此规律月复一月。 （四）经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。根据2002年道路交通事故统计得知，广东、浙江、山东、江苏与四川五省道路交通事故数量位于全国前五位，合计297701起，占全国38.5%.交通事故死亡人数位于前五位的广东、山东、江苏、浙江与河南，合计41409人，占全国37.9%，除四川、河南外，其他省份均属于我国沿海及经济发达省份。 （五）绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。根据2002年道路交通事故统计，因疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行、违规占道行驶、酒后驾车造成56128人死亡，占交通事故死亡总数的51.3%，占机动车驾驶员原因造成死亡总数的65.3%。 （六）摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。2003年全国交通事故中，因摩托车驾驶人交通违法引发交通事故造成21156人死亡、124126人受伤，分别占死伤总数的五分之一和四分之一。同时，由于自行车骑车人和行人在交通事故中常常处于弱势地位，一旦与机动车发生交通事故，很容易受到伤害。2003年自行车骑车人交通违法引发交通事故造成14664人死亡、52944人受伤，分别占总数的14.1%和10.7%.行人交通违法引发交通事故造成25673人死亡、68040人受伤，分别占总数的24.6%和13.8%。 （七）低龄机动车驾驶员成为交通事故的主要主体尤其突出。在2002年统计中，全国机动车驾驶员肇事727365起，造成死亡97821人，分别占总数94.08%和89.4%，其中驾龄不足

浅议如何做好农村道路交通事故预防工作

浅议如何做好农村道路交通事故预防工作 近年来，随着社会经济建设步伐的加快，农村道路交通得到了飞速发展，人、车、物流急剧增加。由于农村道路存在管理上的滞后和其他相关因素的影响，造成人、车、路的矛盾日益加剧，加上农村运力不足，导致非客运车辆载客已成为一种普遍又十分严重的现象。县乡道路的交通安全问题已成为人们所关注，当务之急，我们在开展预防重特大交通事故工作重点应放在农村道路。 当前农村道路交通事故原因分析： 1、交通基础设施落后，农村公路路况较差。近年来，三江县基本实现道路“村村通”，但是，由于受到地理条件的限制，大多数道路依山傍河，险、窄、陡、弯形成了农村公路的特点。从全县交通发展状况来看，15个乡镇近600公里的公路属于等外公路或简易公路，真正能通客运车辆的村级公路甚少，有的村级公路只能供农用车、正三轮摩托车、拖拉机通行，达不到公路等级，没有安全保障。客运班车只能达到乡镇政府驻地，而更多的农民群众生活在远离乡镇政府驻地的自然村，对他们而言，需要进村入户、客货兼用的交通工具，非客运车辆恰恰能满其需求。这些公路多数未列入交通部门的养护范畴，新建道路交通标志、防护墙、防护墩几乎是空白。道路两侧村庄、学校较多，交通安全设施严重匮乏，交通安全隐患十分突出。 2、机动车安全技术性能差。目前，城乡经济还存在较大的差距，农民的经济收入和生活水平还很低，虽然交通工具不断得到更新，但受经

济的限制，绝大多数农民对价格昂贵的汽车望而却步，纷纷购买价格便宜、性能低劣的“二手车”、三轮车，甚至有的购买报废车。车况不良是这些车辆的共有特点。这些车辆年限长，安全运行条件达不到要求，而大部分车主受利益驱动，努力将车轮一天滚动24小时，很少检查、维护和保养车辆，这样周而复始的高频利用，车辆很容易发生各种故障，从而埋下事故隐患。 3、农村交通安全宣传教育力度不够，驾驶员法制意识淡薄。驾驶机动车已逐步成为广大群众生活中的一项基本技术，车辆的增多必然带来驾驶员的增加，驾驶员队伍结构发生了根本变化，并逐渐向社会化方向发展。由于缺乏行之有效的教育管理措施，他们的交通法制意识淡薄，交通违法现象极为严重。虽然公安交通管理部门从多角度大张旗鼓地开展交通安全宣传，也取得了一定的成效，但大部分集中在国道、县道和城区，而在偏远的乡村，宣传力度不够，氛围不浓，声势不大，有的甚至是交通安全宣传的盲区，群众缺乏基本的交通安全常识，对如何参与交通显得无所适从，出行时只要有车辆搭乘就行。 4、农村运力不足，农民搭乘非客运车辆是唯一的代步工具。由于农民出行难问题尚未得到有效解决，而边远乡村的客运班次少，甚至不通客车，这样就为非客运车辆提供了市场。农民出行难问题的存在，公安交通管理部门在开展交通违法整治的效果不容乐观，存在整治时好，过后又反弹的现象，致使农村道路交通违法行为屡禁不止。特别是圩日期间，散圩后，执勤民警在打道回俯时，发现部分群众还在聚首观

驾驶人科学预防道路交通事故的知识(正式版)

文件编号：TP-AR-L1236 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 驾驶人科学预防道路交通事故的知识(正式版)

驾驶人科学预防道路交通事故的知 识(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、出行前(后)的有效避险知识 行车前，要认真做好车辆的检查工作，特别是对 轮胎、转向、制动、灯光、安全带等的检查。 轮胎--气压与泄漏，防范行驶中突然爆胎而酿成 翻车、跑偏等意外事故。 转向--零部件情况，防范行驶中机构因振动松脱 而酿成转向失控情况。 制动--管路零部件，防范行驶中漏气、漏油等而 酿成追尾、跑偏甚至重大事故。 车灯--有无损坏等，防范行驶中无法明确自车的

行进目标而极易酿成追尾、刮擦等险情。 装备--有无遗忘等，防范行驶中出现意想不到的险情时自救，如着火用的灭火器、备胎、破窗小锤等。 装载--有无超载超限、超员等，始终是车辆行驶过程中最大的“天敌”，防范行驶途中出现刹车失灵、轴承端裂、压塌公路桥梁等情况出现。 以上项目的检查，并非要求我们每位驾驶人都必须掌握，但必须懂得这些项目检查的重要性和必要性，必须学会留意自车状况，发现隐患所在。例如，最易被忽视的“轮胎检查”，恰恰是重中之重、生命攸关的项目，平时一定要学会注意到在正常状态下，轮胎与地面接触时是何种形状，偶然发现轮胎有些变形了，就应马上意识到，轮胎是不是被扎了、气压是否不足了等等。发现问题，自己又无法解决时，应当

道路交通事故司法解释逐条解读

道路交通事故司法解释逐条解读 辽宁申扬律师事务所合伙人沈阳交通事故法律网首席律师梁新春 一、关于主体责任的认定 第一条机动车发生交通事故造成损害，机动车所有人或者管理人有下列情形之一，人民法院应当认定其对损害的发生有过错，并适用侵权责任法第四十九条的规定确定其相应的赔偿责任： （一）知道或者应当知道机动车存在缺陷，且该缺陷是交通事故发生原因之一的； （二）知道或者应当知道驾驶人无驾驶资格或者未取得相应驾驶资格的； （三）知道或者应当知道驾驶人因饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病等依法不能驾驶机动车的； （四）其它应当认定机动车所有人或者管理人有过错的。 【梁新春律师解读】因租赁、借用等情形机动车所有人或者管理人与使用人不是同一人时，发生交通事故后属于该机动车一方责任的，法院如何认定机动车所有人或者管理人的过错，如何确定其应承担赔偿责任，解释予以明确。即具有本条规定的4种情形之一的，应当认定机动车所有人或者管理人对损害的发生有过错，并承担相应的赔偿责任。需要注意的是，第2种情形在实践中比较容易断定，而第1、3种情形则相对不太容易判断，受害人如何举证说明是个问题，而第4种情形则属于典型的兜底条款。 附：侵权责任法 第四十九条因租赁、借用等情形机动车所有人与使用人不是同一人时，发生交通事故后属于该机动车一方责任的，由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿。不足部分，由机动车使用人承担赔偿责任；机动车所有人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。 第二条未经允许驾驶他人机动车发生交通事故造成损害，当事人依照侵权责任法第四十九条的规定请求由机动车驾驶人承担赔偿责任的，人民法院应予支持。机动车所有人或者管理人有过错的，承担相应的赔偿责任，但具有侵权责任法第五十二条规定情形的除外。 【梁新春律师解读】未经允许驾驶他人机动车发生交通事故造成损害，发生交通事故后属于该机动车一方责任的，机动车驾驶人承担赔偿责任是毫无疑问的，但机动车所有人或者管理人是否应承担赔偿责任，则需区别对待，主要依据还是机动车所有人或者管理人是否有过错。 附：侵权责任法

道路交通事故预防与对策

编号：SY-AQ-06654 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 道路交通事故预防与对策 Prevention and Countermeasures of road traffic accidents

道路交通事故预防与对策 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 据世界卫生组织和国际上具有权威性的英国道路交通与运输研究所以及国内著名交通工程专家段里仁先生的研究结果表明，全世界每年因道路交通事故死亡50万人，伤1000万人。据专家预测到公元2000年，全世界每年因道路交通事故死亡100万人，伤2000万人。 交通事故的严重性主要表现在：（1）全世界的总人口中每年有将近十万分之十九死于交通事故；我国人口众多，但每年也有十万分之五死于交通事故。（2）交通事故是人类死亡的第五大要因，仅次于心脏病、癌症、突发病（中风）和肺炎。美国在1984年全国共死亡204万人，其中交通事故死亡46263人，占总死亡人数的2.3%。（3）交通事故死亡中青年人死亡人数占的比重最大。美国全国1984年死亡的15～24岁的青年人中因交通事故死亡的占38%。15～24岁的青壮年占62.9%，是青年人死亡的第一原因。（4）交通事故占

各种事故死亡的比重最大。据世界一些国家统计表明，交通事故死亡约占各种事故死亡总数的50%左右。1989年美国因各种事故死亡94500人，其中交通事故死亡46900人，占49.6%。我国和其他国家的情况类似。（5）交通事故死亡人数可以与战争中的死亡人数相比。据统计，本世纪以来，因交通事故全世界共死亡2235万人，这个数字比第一次世界大战中死亡的人数还多。（6）道路交通事故要比航空交通事故等严重得多。全世界1970年到1989年期间航空交通事故死亡最多的是1974年，共死亡1299人，但这只是同年道路交通事故死亡2.6‰。以美国1985年为例，道路交通事故死亡人数是铁路的200倍，是航空的350倍。从交通事故总死亡人数来看，道路交通事故占93%，铁路占2%，航空占2%，水运占3%。（7）交通事故造成的经济损失严重。1988年国际交通安全协会在加拿大蒙特利尔召开的国际交通安全研讨会议上估算，全世界道路交通事故经济损失约为3500亿美元，也就是说，地球上平均每一个人每年的交通事故经济损失为68.5美元。约占国民生产总值的1%～25%。 我国据1994年的道路交通事故数据统计：事故次数约为25.35

农村道路交通安全专项整治方案的通知(五篇).doc

农村道路交通安全专项整治方案的通知（五篇） 文章定制服务电话：4000-121-855 （篇一） 各村 **年以来，全区接连发生2起一次死亡5人以上较大道路交通事故。其中3月7日我市大新县境内发生的交通事故造成6人死亡、6人受伤，交通安全形势严峻。根据“3.13”全区道路交通安全工作联席会议关于在全区范围内立即开展为期一个月的道路交通安全专项整治工作要求，进一步强化农村道路交通安全管理，切实保障农民群众出行安全，全力以赴抓好我乡道路交通安全管理工作，努力为我乡营造更加安全、畅通的道路交通环境，特制定本方案。 工作目标 通过开展集中整治，严厉查处危及道路交通安全的严重交通违法行为，有效预防和减少交通事故的发生。 整治时间 **年3月15日至4月15日，为期30天。 整治重点 重点车辆：面包车、摩托车、三轮车、低速载货汽车、拖拉机。 重点违法行为：面包车超员，三轮车、低速载货汽车、拖拉机违法载人，无牌无证、酒后驾驶、醉酒驾驶、摩托车超员以及驾乘摩托车不戴头盔。 重点地区：县道562，县道559

组织机构 为加强对专项整治行动的组织领导，成立彬桥乡农村道路交通安全专项整治行动工作领导小组，成员名单如下： 领导小组下设办公室，办公室设在乡国土规划环保安监所办公室，负责领导小组日常工作。办公室主任由黄红玲担任。 工作措施 加强农村道路通行秩序治理，积极组织开展义务劝导。结合我乡实际，深入分析辖区道路交通事故发生的规律和特点，逐一制定有针对性的工作措施，明确重点时段、重点路段，加大整治力度。特别是4月份假期较多，既是清明节、三月三，又恰逢我县传统歌坡节的高峰期，祭祀活动多、按客观规律，这个时期是交通事故多发期，各类事故隐患增多，交通安全面临十分严峻的挑战。我乡要积极发挥“两站两员”的作用，组织乡村干部、治保人员开展交通安全劝导，严把出村口、出乡口，以及乡村交叉路口、集镇所在地等交通人员密集地，及时劝导，特别是微型面包车超员、超速、酒后驾驶以及摩托车超员等严重违法行为，要切实做到发现一起、教育一起、举报一起，积极配合形成从严从重打击的态势。 六、工作要求 （一）加强组织领导。要认真贯彻各级领导关于做好安全生产工作的重要批示指示精神，时刻绷紧预防重特大道路交通事故工作这根弦，坚持以人为本、以民为本，加强组织部署，切实把农村地区道路交通安全集中整治作为当前预防重特大道路交通事故的重要工作做

道路交通事故预防与对策(标准版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 道路交通事故预防与对策(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

道路交通事故预防与对策(标准版) 据世界卫生组织和国际上具有权威性的英国道路交通与运输研究所以及国内著名交通工程专家段里仁先生的研究结果表明，全世界每年因道路交通事故死亡50万人，伤1000万人。据专家预测到公元2000年，全世界每年因道路交通事故死亡100万人，伤2000万人。 交通事故的严重性主要表现在：（1）全世界的总人口中每年有将近十万分之十九死于交通事故；我国人口众多，但每年也有十万分之五死于交通事故。（2）交通事故是人类死亡的第五大要因，仅次于心脏病、癌症、突发病（中风）和肺炎。美国在1984年全国共死亡204万人，其中交通事故死亡46263人，占总死亡人数的2.3%。（3）交通事故死亡中青年人死亡人数占的比重最大。美国全国1984年死亡的15～24岁的青年人中因交通事故死亡的占38%。15～24岁的青壮年占62.9%，是青年人死亡的第一原因。（4）交通事故占各种

事故死亡的比重最大。据世界一些国家统计表明，交通事故死亡约占各种事故死亡总数的50%左右。1989年美国因各种事故死亡94500人，其中交通事故死亡46900人，占49.6%。我国和其他国家的情况类似。（5）交通事故死亡人数可以与战争中的死亡人数相比。据统计，本世纪以来，因交通事故全世界共死亡2235万人，这个数字比第一次世界大战中死亡的人数还多。（6）道路交通事故要比航空交通事故等严重得多。全世界1970年到1989年期间航空交通事故死亡最多的是1974年，共死亡1299人，但这只是同年道路交通事故死亡2.6‰。以美国1985年为例，道路交通事故死亡人数是铁路的200倍，是航空的350倍。从交通事故总死亡人数来看，道路交通事故占93%，铁路占2%，航空占2%，水运占3%。（7）交通事故造成的经济损失严重。1988年国际交通安全协会在加拿大蒙特利尔召开的国际交通安全研讨会议上估算，全世界道路交通事故经济损失约为3500亿美元，也就是说，地球上平均每一个人每年的交通事故经济损失为68.5美元。约占国民生产总值的1%～25%。 我国据1994年的道路交通事故数据统计：事故次数约为25.35

关于近期重大道路交通事故情况的通报

关于近期重大道路交通事故情况的通报 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产委员会： 近期全国接连发生4起重大道路交通事故，共造成59人死亡，给人民群众生命财产造成重大损失。 10月28日，浙江省衢州市江山市大众公共交通有限公司一辆号牌为浙HD0916的中型普通客车，由江山市四都镇道塘自然村27名村民包租，自江山市殡仪馆回道塘村，行驶至四都镇大湖山路段时，因驾驶员操作不当，在上坡时车辆发生后溜驶出路外，坠落山崖，造成16人死亡。 10月30日，山西省太原市金佳通旅游汽车服务有限公司一辆号牌为晋A53772的大客车，由河北西柏坡驶往山西太原，行驶至阳泉国道207线917公里957米路段弯道处时，因驾驶员在雨天、弯道情况下操作不当，导致车辆翻下路外山坡，造成14人死亡。 10月30日，甘肃省成县店村镇黑旗村一辆号牌为甘K12609的重型半挂车，与对向行驶的甘肃南部运输集团有限

公司一辆号牌为甘K09189的中型客车，因两车超速、占道行驶，在徽县银杏乡国道316线2451公里900米处相撞，造成10人死亡。 11月5日，河北省唐山市诚信货物运输有限公司一辆号牌为冀BE8911的货车，由河北迁西开往曹妃甸方向，行驶至省道262线滦县杨柳庄镇东赵庄子村长下坡路段时，因制动失效，追尾撞到一辆行驶中的号牌为冀BB4321的农用车，导致冀BE8911货车侧翻，冲入路边人群，造成19人死亡。 除以上4起事故外，今年以来全国发生的重大道路交通事故还有17起。经对这些事故的初步调查分析，事故暴露出以下主要问题：一是驾驶员安全意识淡薄，违法违规驾驶现象严重；二是车辆非法载人、违法超载突出；三是运输企业对驾驶员的动态监管措施落实不到位；四是部分地区道路交通安全工作还存在薄弱环节和漏洞。为做好道路交通安全生产工作，有效防范和遏制重特大道路交通事故发生，确保人民群众平安出行，现提出以下要求： 一、各地要认真贯彻落实《国务院办公厅关于进一步推进安全生产“三项行动”》有关“三项行动”第三阶段的各项工作部署，切实加强对道路交通安全工作的组织领导。有

我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策

我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。 一、当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代

起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998-2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。从相对指标来看，我国道路

农村道路交通事故多发的原因及对策—易通往

一、农村道路交通事故多发的原因 (一)农民交通安全意识、法制法规意识淡薄。主要表现在：行人与机动车抢道、横过道路不注重安全，驾乘二轮摩托车不戴头盔，多数不起牌照，不考驾驶证。低速载货汽车、农用拖拉机违法载人。另外酒后驾车比较普遍，存有侥幸心理，不注意自己的安全，而只注重不被交警查获、处罚。 (二)基层交警管理力度薄弱。我县现有正式交警38名，协勤人员87名，管理着近1500公里道路，近11万辆机动车，警力严重不足，农村地区更是鞭长莫及，以致造成农村道路管理不到位、甚至出现漏管现象。主要表现为：一是宣传氛围不浓。农村居民居住分散不易管理，给宣传工作带来不便，造成宣传力度不大；二是交通违法处罚不大。特别是对小四轮、农用三轮、拖拉机、摩托车等车辆无牌无证、违法载人、超员、超速交通违法行为管理不力，安全隐患极大。 (三)管理手段和方法滞后。当前农村道路基本达到县、乡村网格布局，但道路管理不到位。主要表现有违法占道现象严重、公路沿线乱设摊点、堆物占道等等。严重影响农村公路交通的正常运行。另外，农村道路等级低，而车流量不断增加，严重交通违法行为居高不下。 (四)交通安全设施不够完善。一是交通信号灯设置不足，甚至镇级主要路口都没有设置。二是标志、标线乏。特别是路况标志严重短缺。三是缺乏必要的照明设施，极易引发夜间交通事故。 (五)部分道路通行条件较差。一是日益增长的交通流量与公路的承载能力不相适应。有些公路路面狭窄，通行能力不能满足日益增长的交通流量，并且大、中、小型车辆和非机动车、行人混行严重，交通结构复杂，交通秩序混乱，存在严重的交通安全隐患。 二、预防农村道路交通事故的对策和建议 (一)扎实开展“文明交通行动计划”活动。各有关部门切实加强“文明交通行动计划”的实施，进一步建立完善农村交通安全长效机制。一方面要加强驾驶员教育管理，强化驾驶员法制教育个责任意识教育。同时交警部门要深入农村适时组织农村驾驶员进行交通法规教育和安全常识教育，加强本地驾驶员源头管理。另一方面加强农村交通安全宣传多样化。利用典型交通事故案例制成展板、专题片向村民播放，进一步发挥交警交通安全宣传工作的主体作用，定期深入辖区认真开展“五进”宣传教育。 (二)加大农村道路交通管理力度。一是加大查处农村道路交通违法行为力度。最大限度地讲警力向农村道路延伸，加大对农村道路的巡逻管控覆盖面。对无牌无证机动车删了个、农用车违法载人、酒后驾驶等严重违法行为，必须做到发现一起查处一起，依法从严处罚一起，始终保持严管重罚高压态势。二是加大源头管理力度。组织专门警力深入农村，对所有机动车驾驶证申领、登记等情况，进行全面摸底排查，逐车逐人建立工作台帐。 (三)推进交通安全社会化管理进程。完善由地方政府牵头，交警、安监、交通等县官部门共同参与、齐抓共管的交通事故预防机制。交警为主体，其他相关部门各司其责，相互协调，形成交通管理社会化管理格局。交警部门在对农村道路交通状况调查的基础上，形成初

关于道路交通事故的统计分析

统计分析 道路交通事故 学院：应用数学学院 专业：信息与计算科学 姓名：张琪 学号：1117020102

一．背景 汽车的发明使用使人类的生活方式发生了巨大的变化，汽车以其特有的优越性为人类生活带来了舒适和便捷，但同时，它也给人类带来了道路交通事故等负面效应。由于汽车工业和交通运输业的高速发展，车辆保有量急剧增加，交通流量急剧增大，造成车辆与道路比例的严重失调，导致交通事故频发，伤亡人数增多，经济损失增加，当今世界面临道路交通安全问题的困扰，无论是工业发达国家，还是发展中国家，无不为交通事故所烦恼，道路交通事故问题已成为深刻的全球性社会问题，所以开展道路交通事故研究更具有重要性和紧迫性。 二．数据的收集 2.1 关于中国交通安全问题的调查问卷 1.你对目前中国交通安全状况有何看法？ A很好B一般C糟糕 2你认为中国最近几年交通事故频繁吗？ A频繁B较多C一般 3你认为交通知识主要由谁来灌输？ A老师B家长C交警 4你认为中国在普及交通安全知识方面全面吗？ A全面B不全面C不清楚 5你认为中国政府在处理交通事故方面做得够了吗？ A够了B不够C不清楚 6你认为机动车哪些行为对交通安全影响大？ A乱闯红灯B强行抢道C车辆乱停 7你认为行人及非机动车哪些行为对交通安全影响大？ A乱闯红灯B乱穿马路C非机动车驶入机动车道 8哪类车辆交通违章较突出？ A电动车B出租车C摩托车 9你认为造成交通安全意识差的原因是什么？（可多选） A缺乏交通安全意识B缺乏交通安全知识 C缺乏交通安全责任感D存在侥幸心理 E存在麻痹思想F没有交警的监督 G惩处违法行为力度不够

10.你认为今后中国的交通在哪些方面需要改进？（可多选） A机动车的性能和质量B逃生设施 C服务质量D基础设施及环境的舒适度 E监管体质F配套法律 G事故处理能力 2.2 为了简便地了解关于交通事故方面的相关内容，在网站上找到了以下的统计数据。 表1 1995-2004年全国道路交通事故统计表

道路交通事故紧急救援现状与对策

道路交通事故紧急救援现状与对策 、研究背景 自20世纪90年代以来，全世界每年死于道路交通事故的人数基本保持在50万人左右。交通事故死亡人数占非自然死亡人数的1/4左右，已成为世界最大的公害。我国自2000年以来，每年死于交通事故的人数都在10万人左右，平均每天有将近300人死于道路交通事故，致死率达17%左右，这与发达国家2%的交通事故致死率相比高出近9倍（如表1和表2所示）。 造成我国道路交通事故上述状况的原因固然有很多，但交通事故紧急救援不力是我国交通事故死亡人数居高不下和致死率高的一个主要原因。我国每年死于交通事故的人员中，有相当一部分是由于救援不及时和救援措施不当造成的，据我国卫生部的资料表明，在1000例交通事故伤者中，只有14.3%乘救护车到达医院。法国的实践表明，对于交通事故重伤者，在30分钟内获救，其生存率为80%，在90分钟内获救，其生存率仅为10%以下，而我国交通事故死亡者中大约40％为当场死亡，60％死于送往医院途中或在医院中死亡。 由此可见，加强我国道路交通事故的紧急救援工作，是十分迫切的。 2、国内外交通事故救援现状 2.1国外事故救援现状 西方发达国家在交通事故紧急救援方面有许多先进经验和成功做法，在道路交通事故紧急救援法规建设、机构设置、救援队伍、急救方

案决策和支持保障体系等方面，形成了比较完善的紧急救援体系，为减少交通事故人员伤亡和财产损失发挥了重要作用。 美国在全国范围内建立了完善的紧急救援医疗服务系统（EmergencyMedicalServiceSystem，缩写为EMS），虽然该系统用于对交通事故中的受伤者提供紧急医疗救援，但更侧重医疗资源的配置和紧急预案的制定。德国则不同，它在现有的医疗资源和应急手段的基础上，单独形成了一套专门的交通事故快速反应与紧急救援机制。 2.2国内事故救援现状 2002年1月10日公安部、卫生部联合下发了《关于建立交通事故快速抢救机制的通知》，明确要求各地建立交通事故快速抢救机制，实现110、120和122急救信息联动和反馈制度，切实提高交通事故现场急救能力。部分省、直辖市也设立了道路交通救援委员会，并且在县市成立了相应的委员会，指导其交通事故紧急救援工作。 上述形式的交通事故救援对控制我国交通事故损害有一定的积极意义，但从总体来说，我国交通事故救援工作还只是处于起步阶段，救援工作还存在很多问题： （1）救援力量分散，救援职能交叉 道路交通事故紧急救援工作，涉及到诸多的业务部门，如：交通警察部门、医务部门、消防部门、特殊物品处置部门等，这些救援力量往往缺乏协调和统一的工作机制，造成资源的分散，在临时组织救援力量时，存在责任不明、机制不顺等问题，影响了救援力量作为统一整体作用的发挥。

道路交通事故解释

什么是道路交通事故 广义的交通事故包括火车、轮船、飞机及汽车四种交通工具所造成的事故，其原因既有人为因素，也有自然因素。由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成的事故，以及意外的无法预见的原因和机械故障引起的事故是非违章行为所引起的事故。在交通事故中以汽车的道路交通事故最为严重。在广义的道路交通事故中，自然灾害、意外情况、自然条件的作用不容忽视。 狭义的道路交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为，造成人身伤亡或者财物损失的交通事故。表现形式为：碰撞，碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、起火。构成要素为：必须有一方为机动车或非机动车、在《道路交通管理条例》规定的道路上、至少有一方车辆是在通行中，当事人必须有过错，有损害后果，具有交通性质。一般分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。在狭义的道路交通事故中，绝大部分都是当事人主观原因造成的，但不利的自然条件却常常是产生事故的诱因。 因此，凡车辆在道路上通行过程中发生的人、畜伤亡和车、物损失的交通事件，均称为道路交通事故。构成道路交通事故必须同时具备以下六个要素： 1．车辆；2.在道路上；3.通行中；4.发生事态；5.具有交通性质；6.有一定的后果。 《道路交通事故处理办法》规定，交通事故必须同时具备四个要素： (1)具有一定的人身或财产损害后果；(2)这种损害后果只能由车辆、行人以及其他行为人在道路上的交通活动所产生；(3)一方当事人必须具有违反道路交通管理法规的行为； (4)侵害人造成损害后果的主观原因只能是一种过失。 《关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》规定，道路交通事故分为四个等级： 轻微事故：一次造成轻伤一至二人，或者财产损失机动车事故不足一千元，非机动车事故不足二百元。 一般事故：一次造成重伤一至二人，或者轻伤三人以上，或者财产损失不足三千元。 重大事故：一次造成死亡一至二人，或者重伤三人以上十人以下，或者财产损失三千元以上不足六万元。 特大事故：一次造成死亡三人以上，或者重伤十一人以上，或者死亡一人，同时重伤八以上，或者死亡二人，同时重伤五人以上，或者财产损失六万元以上。 《道路交通安全法》中定义的道路包括以下几种：

全区农村道路交通事故预防工作紧急会议上的讲话

农村道路交通安全事故预防工作 紧急电视电话会议上的讲话 副区长汪伯涛 （2010年8月11日下午3点） 同志们： 区委、区政府决定召开这次会议，主要任务是通报“8·9”道路交通事故情况，分析近期农村道路交通安全形势，安排部署下一阶段的工作，确保全区农村道路交通安全工作形势的好转。8月9日早上6点30分，嘉平镇发生了一起较大道路交通安全事故，造成3人死亡，1人受伤。事故发生后，区政府立即责成公安、交通、安监、卫生等部门及时启动救援机制，现场勘查、调查取证、伤者救治、死者善后和社会维稳等各项工作正在有序展开。此次事故损失惨重、后果严重、教训沉痛。刚才，启宏同志通报了“8·9”道路交通事故的有关情况，分析了近期道路交通安全形势，

部署了下一阶段道路交通安全工作。相关部门也做好了很好的发言，希望各镇街和有关部门、单位抓好落实，确保全区道路交通安全形势总体平稳。为贯彻落实好今天的会议精神，下面我就做好全区农村道路交通安全事故预防工作提三点要求： 一、坚持以人为本，积极妥善处理“8·9”交通事故 “8·9”较大道路交通事故的处理，必须坚持以人为本、维护稳定、依法从严、及时公开的原则。在此基础上，要认真做好以下三方面的工作： （一）全力做好伤员救治工作。卫生部门要安排好医护人员，不惜任何代价，全力以赴抢救伤员。尽最大努力使伤情不进一步恶化，降低伤者伤残等级，尽最大努力减轻伤者和家属的痛苦。区卫生局和医院务必引起高度重视，抽调精干力量，组成专门班子，采取坚决有效的措施，确保达到最佳救治效果。

（二）全力做好死者家属善后工作。嘉平镇政府牵头，区公安局、区交委配合，迅速成立善后处理小组，实行“四包一”的责任制（即一个死者家属的安抚工作由嘉平镇、区交巡警支队、区交委、区汽车运输公司各一名干部包干结对工作），分工负责，通过做深入细致的思想政治工作，全力安抚罹难者家属，尽最大努力减轻他们的心灵创伤和痛苦，使每一位死者家属能够相信、理解、配合政府和有关部门的工作，全力维护社会稳定。 （三）全力做好事故成因和相关责任追究工作。区政府成立了“8·9”事故调查处理领导小组，公安、交通、安监、监察等部门抽调精干力量，组成专门班子，认真细致、从严从快开展调查处理工作。交巡警要迅速查清事故原因，实事求是、客观准确地认定事故责任，做到事实清楚、证据确凿。同时，区安委会、监察局、安监局、公安局等部

行人的道路交通事故预防要点

编号：AQ-CS-00008 ( 安全常识) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 行人的道路交通事故预防要点 Prevention points of pedestrian traffic accidents

行人的道路交通事故预防要点 备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 行人当在道路交通中自觉遵守道路交通管理法规，增强自我保护和现代交通意识，掌握行人交通安全特点，防止交通事故。 （1）行人要走人行道，没有人行道的靠路边行走。 （2）横过车行道时须走人行道；有交通信号控制的人行道，应做到红灯停、绿灯行；没有交通信号控制的，须注意车辆，不要追逐猛跑；有人行过街天桥或地道的须走人行过街天桥或地道。 （3）横过没有人行道的车行道，须看清情况，让车辆先行不要在车辆临近时突然横穿。 （4）横过没有人行道的道路时须直行通过，不要图方便、走捷径、或在车前车后乱马路。 （5）不要在道路上强行拦车、追车、扒车或抛物击车。 （6）不要在道路上玩耍、坐卧或进行其他妨碍交通的行为。 （7）不要钻越、跨越人行护栏或道路隔离设施。

（8）不要进入高速公路、高架道路或者有人行隔离设施的机动车专用道。 （9）学龄前儿童应当由成年人带领在道路行走。 （10）高龄老人上街最好有人搀扶陪同。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

关于新形势下做好道路交通事故预防工作的几点思考实用版

YF-ED-J7781 可按资料类型定义编号 关于新形势下做好道路交通事故预防工作的几点思 考实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

关于新形势下做好道路交通事故预防工作的几点思考实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 胡锦涛总书记在科学发展观论述中说“我 们要始终不渝地坚持全心全意为人民服务的根 本宗旨，着力保障和改善民生，着力解决人民 最关心、最直接、最现实的利益问题”。交通 出行作为民生大计之一，时刻关切到广大人民 群众的切身利益。但随着经济社会不断发展， 车辆、交通流量的逐年剧增，交通事故已成为 安全领域的重点问题。20xx年，全国发生交通 事故265204起，造成73484人死亡、304919人 受伤，直接财产损失10.1亿元。虽然绝对数同

比有所下降，但总量和万车死亡率在全世界依然排在前列，交通安全形势依然十分严峻。预防和减少交通事故，尤其是重特大交通事故的发生，是我们公安交通管理部门的首要职责，面对新的交通形势，我们更应该以科学发展观为指导，认真研究事故预防的有效方法，严格落实相对应的工作措施，切实保障广大交通参与人的安全利益。我就本辖区会昌县的交通现状，结合实际工作做一些浅略的探讨。 一、当前预防道路交通事故工作现状 江西省会昌县地处赣粤闽三省交会处，辖19个乡镇，人口46万，206、323两条国道以及三条省道穿境而过，赣龙铁路及在建和将建的两条高速公路贯穿东西南北，县乡道路超过1200公里，地理位置相当重要。截至去年