桥梁抗震加固方法

桥梁抗震加固方法

1、裂缝修补，桥梁混凝土表面如出现裂缝、蜂窝状腐蚀等情况时，要对裂缝进行加固，以防产生更严重的损害。根据裂缝的宽度、深度及分布特点，对裂缝宽度在0.15mm以下且裂缝深度较浅的细小裂缝，采用涂刷封缝胶的方式进行表面封闭。对宽度大于0.15mm的裂缝，采用高压灌浆的方法进行处理，即将灌缝胶，通过钻孔埋设注浆嘴，用压力将其注入结构裂缝中，以达到封闭裂缝的目的。

2、结构混凝土表面找平修补首先对混凝土表面缺陷进行调查，测量缺陷面积大小，而后根据情况选择合适的修补方法。具体操作步骤：A：基面处理根据要求确定需要修补混凝土的位置，清理掉表面青苔、污泥等杂质，再用气动打磨机磨掉混凝土表面酥松层，直至露出坚实基层。如钢筋生锈，需对钢筋进行除锈处理。B：涂胶找平胶按照A组份：B组份=2：1的重量比搅拌均匀即可使用，将找平胶用劈刀刮抹到混凝土表面，每次修补厚度不宜超过10毫米，如需修补较厚层可分批涂抹找平胶，待24小时后再涂抹下一层。潮湿环境施工可选择水下专用找平胶。注意：若表面缺陷较深较大，可使用胶黏剂配置环氧树脂砂浆进行初步修补，施工中必须施加一定的压力，确保粘接性。

3、墩身、梁、桥面整体加固当桥梁整体结构强度不满足要求时，需大面积进行抗震加固处理，遵循不伤害桥梁结构本体的原则，一般采用如下的方法进行加固：

1）植筋加固植筋加固法是在构件上打孔（避开结构中的钢筋），然后

注入植筋胶，植入钢筋（或螺杆），待粘结剂硬化后，钢筋通过与周围混凝土粘结成整体，从而进行锚固的技术。植筋锚固施工方便、性能可靠。但是，该法适用于混凝土强度等级为C20~C60的混凝土承重结构的改造、加固；不适用于已严重风化的上述结构及轻质结构。

2）粘贴碳纤维布加固碳纤维布抗震加固技术是通过粘结剂将碳纤维布同被加固的构件粘结而进行的新型加固方法。除具有粘贴钢板相似的优点外，还具有耐腐蚀、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。碳纤维布采用进口碳丝织成，高强抗拉，抗震耐腐蚀，重量轻，不改变结构形状、不增加结构自重。可广泛适用于各种结构类型、各种结构形状、各种结构部位。用于结构抗震加固尤为合适。

3）粘钢加固在混凝土构件外部黏贴钢板，以提高承载力和满足正常使用的加固方法。被加固构件基本不受损伤，可以充分发挥原构件的作用；外粘钢厚度小，加固后自重增加小；加固后构件的外形尺寸变化不大，对建筑功能影响极小；施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平；适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。交通设施是保证国民经济和社会健康发展的重要基础设施，钢筋混凝土桥梁作为交通设施的重要组成部分，起到至关重要的作用。

桥梁抗震设计及加固技术

桥梁抗震设计及加固技术浅析 杨立国 (山东科技大学，山东青岛266590) 摘要：地震是我国多发的地质灾害现象，我国地震灾害分布的范围比较大，地震具有强度大、频率高的特点，公路桥梁往往在地震中出现损坏，给救灾工作带来了困难。针对我国汶川地震等近年来地震的情况，我国公路桥梁的抗震加固工作需要进一步加强，文章对我国公路桥梁抗震加固工作的现状进行了分析，探讨了抗震加固技术的应用，为我国公路桥梁提高到足够的抗震强度提供一些思路。 关键词：地震灾害抗震设计；加固技术 引言：随着我国城市化进程加快，作为城市基础设施之一的公路交通其重要性越来越突出。同时，我国处于地震多发地带，尤其是近几年不断发生各种等级的地震。在地震发生时，不仅会有大量的地面建筑物及各种设施遭到破坏或倒塌，大量人员伤亡，而且还会严重造成交通中断。若作为抗震救灾生命线工程之一的公路交通（尤其是铁路桥梁、城市高架、公路桥梁等公路工程的咽喉要道）受到较大损坏，将会给后续救助工作造成极大的困难。此外，目前我国公路行业现采用的抗震设防标准是《公路桥梁抗震设计细则》(JTJ/TB02-01-2008)，公路桥梁抗震设计细则》(JTJ/TB02-01-2008)较《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)在设计思想、安全设防标准、设计方法、设计程序和构造细节等诸多方面均有很大的变化和深入。 1 桥梁与抗震 我国处于世界两大地震带——环太平洋地震带和亚欧地震带之间,是一个强震多发国家,汶川、玉树地震表明强烈地震将引发长期的社会政治、经济问题，并带来难以慰籍的感情创伤。在抗震救灾中，公路交通运输网更是抢救人民生命财产和尽快恢复生产、重建家园、减轻次生灾害的重要环节，所以公路桥梁是生命系统工程中的重要组成部分，公路桥梁抵抗震害的能力是桥梁设计中重点关注的问题之一。桥梁震害中获得的经验和知识是推动桥梁抗震设计的原动力，1971年美国san fernand地震(6.6级)、1989年美国北加州的lonm pfieta地震(7.1级)、1995年日本阪神大地震(7.2级)、2008年汶川大地震(8.0级)等影响巨大的地震引起了工程界的重视和广泛探讨。随着建筑物与地震反应关系的研究深入，桥梁抗震设计理论得到了提高与拓展，2008年我国公路桥梁设计规范由《公路桥梁抗震设计细则》(JTJ/TB02-01-2008)替代原来的《公路工程抗震设计规范)(JTJ004-89)，是我国桥梁设计的一大进步，根据历次大地震的调查研究，公路桥梁的地震破坏主要形式总结归纳如下：(1)桥梁上部结构受水平力作用滑落(汶川百花大桥落梁)；(2)桥墩塑性铰的抗弯、抗剪强度不足，导致桥墩破坏(日本阪神大量墩柱破坏)；(3)桥墩、桩基础钢筋的连接及锚固性能不足，导致桥墩破坏(最为常见)； (4)桥梁支座等连接部位破坏(最为常见)。常规桥梁抗震设计首先应是抗震构造措施，根据汶川地震相关调查表明干线公路桥梁由于采用了合理的抗震构造措施，结构安全富裕较多，震后其破坏远小于地方道路桥梁。抗震构造措施是总结桥梁震害经验的基础上提出的设计原则，事实表明抗震构造措施可以起到有效减轻震害作用，而所耗费的工程代价往往较低。 2 桥梁设计与抗震措施 2.1 防止落梁的措施 《公路桥梁抗震设计细则》指出上部结构主梁的支承长度a≥70+0.5L(L为梁的计算跨径，L 单位为m，a单位为cm)，该取值沿用自日本抗震设计规范，多数设计者认为规范取值较为保守，比上一代规范《公路工程抗震设计规范(JTJ004-89))有较大提高(a≥50+l)。这里需指出该种认识属于误区，当“长桥高墩”时应在规范基础上给予更多的安全富余。例如：都汶高速公路庙子坪岷江大桥第10跨(跨径50m、墩高70m)。虽然盖梁宽度高达3.0m(根据《桥梁

桥梁维修与加固(新修)

第十章桥梁维修与加固 1.引言 1.1概述 桥梁维修与加固是桥梁养护管理的一项重要内容，是保证桥梁正常工作的有力手段。桥梁的维修与加固技术也是一个新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成并投入运营中，另外还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也将建成并投入运营。但由于设计、施工质量及养护等方面的原因，使得桥梁的维修和加固显得日益重要。此外由于历史和资金方面的原因，我国大部分二十世纪六七十年代甚或五十年代修建的桥梁仍在运营使用，因设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素，这些桥梁已成为交通运输中的潜在隐患。这些都使得桥梁的维修和加固成为亟待解决的一个课题。 1.2桥梁加固的任务和形势 桥梁建成后，经过一段时间可能就会产生维修、改造和加固的需求，这时就要针对桥梁不能继续正常使用的状况进行处理，这些状况可以分为三类： 1.桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损等影响到它原有设计承载能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。 2.桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适应新的交通要求。 3.桥梁设计标准合理，结构基本完好，但桥梁遇到某种特殊需要，比如增加了原设计没有考虑在内的荷载或结构变化，因此需要临时加强。 对上述三类情况下的桥梁进行加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，缓和桥梁投资的集中性。实践证明：采用适当的加固补强措施，对恢复和提高旧桥的承载能力和通过能力，延长使用寿命，满足现代交通运输的新要求是可以办到的，还可以节约大量的建桥资金，社会经济效益可观。此外，尽管加固桥梁不是新建项目，难以作为地方政绩，但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身伤亡，避免政治、经济上的灾难。因此，根据实际情况对桥梁因地制宜地采取加固措施，确保道路的畅通，于国于民都具有积极的意义。 尽管如此，目前我国桥梁加固工作的开展仍然遇到一些困难，妨碍了桥梁加固的

桥梁抗震构造措施

桥梁抗震构造措施 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

桥梁抗震的构造要求有哪些 1．对简支梁，连续梁等梁式体系，必须设置阻止梁墩横桥向相对位移的构造，阻止梁的横向位移。 ??? 2．对悬臂梁和T型刚构除采取上述措施外，还应采取阻止上部结构与上部结构之间出现横向相对位移的构造措施。 ??? 3．对活动支座，均应采取限制其位移、防止其歪斜的措施。 ??? 4．对简支梁应采取措施防止地震中落梁，如采用螺栓连接，钢夹板连接，以及将基础置于可液化层一定深度等措施。 ??? 5．对于桩式墩和柱式墩，桩(柱)与盖梁，承台联接处的配筋不应少于桩或柱身的最大配筋。 ??? 6．对于砖石混凝土墩台，应考虑提高墩台帽与墩台本身以及基础连接处，截面突变处的抗剪强度。 ??? 7．桥台胸墙应予加强。在胸墙与梁端部之间，宜填充缓冲材料，如沥青、油毛毡等。 ??? 8．砖石、混凝土墩台和拱圈的最低砂浆强度等级应按现行《公路桥涵设计规范》的要求提高一级使用。 ??? 9．不论为梁式桥、拱桥尽量避免在不稳定的河岸修建，并应合理布置桥孔，避免将墩台布设于在地震时可能滑动的岸坡上的突变处。 ??? 10．大跨径拱桥的主拱圈，宜采用抗扭刚度较大整体性较好的断面型式，如箱形拱，板拱等。当主拱圈采用组合断面时，应加强组合截面的连接 强度，对双曲拱桥应加强肋波间的连接。 ??? 11．大跨径拱桥不宜采用二铰和三铰拱。当小跨径拱桥采用二铰板拱时，应采取防止落拱构造措施。 ??? 12．砖石、混凝土腹拱的拱上建筑，除靠近墩台的腹拱采用三铰或二铰外，其余铰拱宜采用连续结构。 ??? 13．拱桥宜尽量减轻拱上建筑的重量。 ??? 14．刚性地基烈度为9度时，或非刚性地基烈度为7度时的单孔及连拱桥与端腹孔，均应采取防止落拱构造，包括加长拱座斜面，设置防落牛腿以 及将主拱钢筋伸入墩台帽内。 桥梁结构抗震措施 【提要：措施,抗震,结构,桥梁,】 桥梁结构抗震措施 为防止或减轻震害，提高结构抗震能力，对结构构造所作的改善和加强处理，通常称为抗震措施。各国的工程结构抗震规范对此都有明确的规定。对于桥梁结构,这些措施可归纳为:①对结构抗震的薄弱环节在构造上予以加强;②对结构各部加强整体联结;③对梁式桥，要在墩台上设置防止落梁的纵、横向挡块，以及上部结构之间的连接件;④加强桥梁支座的锚固;⑤加强墩台及基础结构的整体性，增强配筋,提高结构的延性;⑥对桥位处的不良土质应采取必要的

桥梁加固的主要方法及应用

桥梁加固的主要方法及应用 采取加固的方法提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用的措施,依据不同的桥梁现状和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介绍工程中常用的几种方法,以与同行交流。 1 桥梁加固改造的技术途径及设计原则 1. 1 主要技术途径 桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长其使用年限,适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有:加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。 1. 2 加固方案确定原则 一般认为满足以下条件,加固方案才基本可行:比重建新桥可以节约大量的投资和材料,具有明显的经济效益;桥梁经加固改造之后,无论结构性能、承载力还是耐久性方面都能达到使用要求; 桥梁的下部结构具有足够的潜力[1] 。 2 桥梁加固的几种常见方法 2. 1 加大截面加固法 加大截面法,也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。通常情况下,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。 2. 2 预应力加固法 预应力加固法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的方法,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固,其中预应力拉杆加固主要用于受弯构件,以梁身为锚固体, 通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力,以抵消结构本身的自重,减少车辆荷载作用下的应力, 能够减少梁体出现过多的裂缝,以及减小裂缝宽度。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱,但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法。 2. 3 外部粘钢加固法 外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面,使之与构件形成受力整体,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。 2. 4 粘贴FRP 加固法 粘贴FRP 加固法[2]是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料,用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面,使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。 目前,结构工程中常用的FRP 材料有玻璃纤维(GFRP) 、碳纤维(CFRP)和芳纶纤维(AFRP) 3 种,其中以碳纤维增强复合材料(CFRP) 应用更多。本文着重概述采用CFRP 的加固方法及实际工程应用。 碳纤维布纤维方向分为单向和双向2 种,其中以单向布应用为主。碳纤维布具有高的强度重量比和刚度重量比率、良好的抗疲劳性及高的耐久性、耐腐蚀、热膨胀系数低等特点。 当被加固的桥梁结构处于特殊环境时,应根据具体情况选用其他防护材料。目前,粘贴碳纤维布加固方法往往辅以裂缝灌浆、封闭等方法。 与其他加固方法相比,碳纤维布加固技术的优势主要体现在:高强高效,可设计性强;基本不改变原结构外观,不会对原结构造成损害;运输储存、施工更方便、快捷,容易保证施工质量而且后期维护费用低;其化学结构稳定,在耐候性、腐蚀性以及抗疲劳性能等方面更加突出。但应用此法对桥梁进行加固时,应充分考虑纤维的方向布置,合理的材料连接方式、连接尺寸、连接位置粘结材料的性能指标。尤其是施工过程的质量控制,一定要按正常的施工

(整理)《桥梁检测》汇总.

《桥梁检测与维修加固》重点汇总 填空题（20分） 1、常用的应变片有哪几种？P10 丝绕式应变片、箔式应变片、半导体应变片、应变花 2、基于应变测试计的传感器有哪几种？P23 电阻式位移传感器、应变梁式位移传感器、差动变压器式位移传感器、电子倾角仪、连通液位式挠度仪（沉降仪） 3、常用的机械式位移测量仪表有哪几种？P20 百分表和千分表 4、桥梁测振传感器有哪几种？P26 惯性式传感器、振动电测传感器、压电晶体式传感器 5、线位移光学、电学传感器有哪几种？ 线位移光学传感器有光纤光栅，电学传感器有电阻应变片和电阻应变仪。 （此题有待商榷） 6、按桥梁检查分类？特殊检查分？P36 桥梁检查分：经常检查、定期检查、特殊检查。 特殊检查分：应急检查、专门检验 7、桥梁静载试验理论分析计算哪两方面？P60 试验桥跨的设计内力计算、试验荷载效应计算 8、静载加载时间？每一级荷载几分钟？P63 加载时间宜选在温度较为稳定的晚22时至次日凌晨6时之间进行。试验

时每级荷载持续时间应不小于15min方可进行，卸载后观测残余变形、残余应变的时间间隔应不小于30min。如必须在白天进行时，一方面要采用严格良好的温度补偿措施，另一方面应采取加载-卸载-加载的对策，同时保证每一加卸载周期不超过20min。 9、桥梁静载测试仪器分哪三种？适应性最强的和最差的？P63 电测仪器、机械式仪器、光学仪器三种 适应性：电测仪器＜机械式仪器＜光学仪器。 10、静载试验中荷载变形曲线分哪几种？P100 结构处于弹性工作状态、非弹性工作状态、屈服变形状态、非弹性变形的恢复过程。第一种是直线，后三种都是曲线。 11、桥梁动载试验激振方法有哪几种？P100 自振法、强迫振动法、脉动法 12、桥梁动载试验最重要的三个振动测试参量？P102 结构的动应变、结构振动的位移、结构振动的加速度 13、桥梁维修的一般原则方针？P211 方针：预防为主、防治结合。原则：养早、养小、养全、养好、 14、桥梁试验分类、目的和荷作用性质？P57 和P98 桥梁静载试验和桥梁动载试验。 静载试验目的：检验桥梁结构的设计和施工质量，验证结构的安全性与可靠性、验证桥梁结构的设计理论与计算方法，充实与完善桥梁结构的计算理论与施工技术，积累科学技术资料、掌握桥梁结构的工作性能，判断桥梁结构的实际承载能力，其荷载是静止的荷载。

公路桥梁维修加固与改造技术(李健)

公路桥梁维修加固与改造技术
主讲人: 李 健
交通运输部公路科学研究院 北京公科固桥技术有限公司 2010年10月

公路桥梁维修加固与改造技术
概述 桥梁上部结构的加固技术※ 桥梁下部结构的加固技术 桥梁维修加固决策分析 桥梁灾后防治与抢修

概述 ——桥梁病害回顾
结构先天不足 双曲拱刚架拱 带挂孔T构 拉吊索结构 腐蚀老化 无更换预案、无养护通道 预制拼装梁板 单板受力 横纵裂缝 大跨径预应力混凝土箱梁下挠开裂 沿海地区结构钢筋腐蚀 混凝土表面剥落 氯离子 西北、华北季节性河流桥梁下部结构腐蚀严重 南方冲刷、不合理挖沙导致的基础冲刷严重 东北寒冷地区桥梁结构的冻融损伤 … …

概述 ——加固原则
桥梁的维修养护以日常养护工作为主 维修加固时应尽可能减少对原结构的损伤 选择技术可靠，具有长期加固效应，能满足 结构耐久性要求的加固工艺 施工设备简单，施工操作方便 材料用量少，费用经济合理 后期得养护工作量少 加固施工时尽量不中断或者少中断交通

概述
——维修设计方案制定原则
加固设计的范围、标准、目标必须明确
全桥&局部病害 新标准&老标准 抗震&强度&刚度&耐久性 整体使用寿命
病害成因分析必须准确合理，区别个性与共性特征 加固设计应与施工用料和工艺可操作性紧密结合 加固设计方案(不少于2个,比选)，大桥与重建做比较与决策 加固设计与原结构的关系应尽可能得协作利用
复合结构受力而非加固材料受力 不加载或少加载
加固设计之前应进行承载能力评价，之后应进行验算
基于检测结果和荷载试验 加固验算同样基于仿真模型考虑附加荷载
大桥加固设计前应进行可行性和经济性评价

抗震加固施工工艺

抗震加固施工工艺 一.粘钢施工工艺: 流程:粘贴面处理→ 加压固定及卸荷系统准备(根据实际情况和设计要求，卸荷步骤有时省去) → 胶粘剂配制→ 涂胶和粘贴→ 固化、卸加压固定系统→ 检验→ 维护 1.粘贴面处理 1.1.混凝土面应凿除粉饰层，油垢、污物，然后用角磨机打磨除去1-2mm厚表层，较大凹陷处用找平胶修补平整，打磨完毕用压缩空气吹净浮尘，最后用棉布沾丙酮拭净表面，待粘贴面完全干燥后备用。 1.2.钢板粘贴面应用角磨机进行粗糙、除锈处理，直至打磨出现光泽，使用前若洁净仅用干布擦拭即可。否则可用棉布沾丙酮拭净表面，待完全干燥后备用。 1.3.该工序所用主要物资:护目镜、防尘口罩、冲击电锤及扁铲、手锤、角磨机、金刚石磨片、砂轮片、空压机、棉布、丙酮。 2.加压固定及卸荷系统准备(根据实际情况和设计要求，卸荷步骤有时省去) 2.1.加固构件所承受的活荷载如人员、办公机具宜暂时移去，并尽量减小施工临时荷载。2.2.加压固定宜采用千斤顶、垫板、顶杆所组成的系统，该系统不仅能产生较大压力，而且加压固定的同时卸去了部分加固构件承担的荷载，能更好的使后粘钢板与原构件协同受力，加固效果最好，施工效率较高。 2.3.加压固定也可采用膨胀螺栓、角钢、垫板所组成的系统，该系统需要在加固构件上合适位置钻孔固定膨胀螺栓，仅能产生较小压力，不能产生卸荷效果，适合侧面钢板的粘贴。 3.胶粘剂配制 3.1.建筑结构胶为A、B两组份，取洁净容器（塑料或金属盆，不得有油污、水、杂质）和称重衡器按说明书配合比混合，并用搅拌器搅拌约5-10分钟至色泽均匀为止。搅拌时最好沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡，配置场所宜通风良好。 3.2.该工序所用主要物资:搅拌器、容器、衡器、腻刀、手套。 4.涂胶和粘贴 4.1.胶粘剂配制好后，用腻刀涂抹在已处理好钢板面上(或混凝土表面)，胶断面宜成三角形，中间厚3毫米左右，边缘厚1毫米左右，然后将钢板粘贴在混凝土表面，用准备好的固定加压系统固定，适当加压，以胶液刚从钢板边缝挤出为度。 4.2.该工序所用主要物资:加压固定及卸荷系统，腻刀、手套。

几种桥梁加固的方法及各自优缺点

几种桥梁加固的方法及各自优缺点 1. 粘贴钢筋加固法，优缺点：（1）施工简便，周期短；（2）所占空间小，不减小桥梁净空；（3）粘贴加固部位，范围与强度可视需要灵活设置；（4）可在不影响或少影响交通的情况下施工；（5）补强钢筋与结构物黏附性能较好、钢板起到了补强钢筋的作用，提高了桥梁的承载能力与耐久性；（6）补强钢筋加工成型容易，用钢量少；（7）补强钢筋容易锈蚀，必须对其作防锈处理；（8）但是黏结剂的质量及耐久性是影响加固效果的关键因素，应充分重视，另外加固钢板容易锈蚀，必须进行严格的防锈处理。 2. 增大截面加固法：即通过增大砼构件的截面与增加配筋，提高构件的承载力和，该方法可加固梁式桥，拱式桥梁。 3. 粘贴钢筋加固法：当桥梁结构构件的抗拉强度不足，受拉部位开裂时，可采用该方法 :4. 粘贴钢板加固法：是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋砼结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与厚结构物形成整体共同受力，以提高其抗弯，抗剪能力及风度，改善厚结构的钢筋及砼的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而提高桥梁的承载能力与耐久性的加固方法。 5. 粘贴碳纤维加固法：是利用黏结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在砼构件表面，当结构荷载增加时，碳纤维布因与砼协调变形而共同受力，从耐提高了砼构件的承载能力与刚度，对构件起到了加固作用。 6. 体外预应力加固法：钢筋砼梁式桥通常包括简支梁，悬臂梁和连续梁等，当其存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，需要对桥梁主要受力构件进行加固时，可考虑采用体外预应力加固法。这一方法是在梁体外部（梁底与梁两侧）设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善结构的受力状况达到提高桥梁承载能力的目的。体外预应力加固，实际是改变了梁体原有受力体系的受力状态。根本加固对象的不同，该加固法又可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。 7. 改变结构体系加固法：主要有以下三种（1）在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁（2）在简支梁下增设支架或桥墩（3）简支变连续 8. 增设承重构件加固法:当桥梁承载能力不能满足要求时，但梁体结构基本完好时，为了提高荷载等级，可以考虑采用该方法，一般采用增设主梁和横梁的方法。 9. 外包钢加固法外包钢加固法:是在混凝土柱或梁的四角或两角包以型钢（一般为角钢），内部灌注粘结剂的一种加固方法。外包钢加固分为湿式和干式两种方法，型钢与原柱间留有一定的间隔，并在其间灌注乳胶水泥砂浆，或环氧树脂粘结剂，或环氧砂浆，使型钢架和原构件能整体工作共同受力的加固方法称为湿

加固施工资料常用表格

. 目录 施工组织设计（方案）报审表 (3) 隐蔽工程验收单 (4) 工程技术复核单 (5) 工程开工/复工报审表 (6) 开工报告 (7) 图纸会审、设计交底纪要 (8) 工程质量一般事故报告 (9) 技术核定单 (10) 单位（子）单位工程质量竣工验收记录表 (11) 分包单位资格报审表 (12) 加固报验申请表 (13) 工程款支付申请表 (14) 监理工程师通知回复单 (15) 工程临时延期申请表 (17) 费用申请表 (18) 工程材料/构配件/设备报审表 (19) 工程竣工报验单 (20) 施工进度计划报审表 (21) 费用索赔审批表 (22) 工程变更单 (23) 加大截面－钢筋制作工程检验批质量验收记录 (24) 加大截面－钢筋安装工程检验批质量验收记录 (25) 加大截面－混凝土（灌浆料）工程检验批质量验收记录 (26) 加大截面－外观及尺寸偏差检验批质量验收记录 (27) 缝处理工程检验批质量验收记录 (29) 切割工程检验批质量验收记录 (30) 碳纤维工程检验批质量验收记录 (31) 粘钢工程检验批质量验收记录 (32) 化学植筋工程检验批质量验收记录 (33) . . 钢结构（钢构件焊接）工程检验批质量验收记录 (34) 钢结构（普通紧固件连接）工程检验批质量验收记录 (35) 钢结构（高强度螺栓连接）工程检验批质量验收记录 (36) 钢结构（零件及部件加工）工程检验批质量验收记录 (37)

钢结构（构件组装）工程检验批质量验收记录 (38) 钢结构（预拼装）工程检验批质量验收记录 (39) 钢结构（防火涂料涂装）工程检验批质量验收记录 (40) 钢结构（防腐涂料涂装）工程检验批质量验收记录 (41) . .

公路桥梁维修加固方法总结

公路桥梁维修加固方法总结 摘要：伴随我国经济的腾飞，我国的公路桥梁交通也在飞速的发展，社会对公路通行量的要求也在不断提升，这也要求公路桥梁的建设质量也较高，而公路桥梁随着社会的发展，以前修的桥梁也出现很多问题，本文就公路桥梁的维修加固方法进行总结。 关键词：公路桥梁；维修；加固。 1加大截面加固法。加大截面加固法是进行市政桥梁结构加固的最基本的方法，其能够增加结构的刚度。在施工的过程中主要表现为2种形式，其一进行桥面板的加厚；其二进行主梁的截面加大。 2粘贴钢板加固法。粘贴钢板法是目前在重要的的市政桥梁上应用最为广泛的方法，其主要的施工原理是利用相应的胶结材料将钢板与原有混凝土粘结起来，增强结构整体的刚度与承载力。此方法具有施工作业速度快，作业面小、对交通影响很小的特点。但此种方法的质量受到多种因素的限制，且相对于增大截面加固法造价高出很多。 2.1粘贴钢板施工技术： 2.1.1定位放线在加固施工中属于首要步骤，先熟悉掌握施工图纸，然后严格按照其要求操作，加固的部位及范围要经过仔细确认，并认真检查各个粘贴部位。在放线的实际操作工程中一般会将轮廓线和实际的粘贴位置往外扩展2cm，以此来避免已处理完毕的混凝土再次被污染。 2.1.2植入钢筋（螺栓），将加工好并除锈后的钢筋（螺栓）轻砸击至孔底，在插入钢筋（螺栓）时要缓慢进行，避免在钢筋（螺栓）的迅速挤压下喷出粘结剂；钢筋（螺栓）到孔底时要将外面露出的部分整理好，并把钢筋（螺栓）固定。 2.1.3钢板上配套打孔：根据设计图纸进行钢板下料，并根据混凝土上实际的钻孔位置对所要粘贴的钢板进行配套打孔，打孔完成后，焊接钢板接缝（应在钢板安装前完成，严禁钢板安装后再进行钢板焊接）实现钢板的接长。 2.1.4在拆除加固系统以后，检查钢板的粘贴情况，通常是用小锤轻击钢板，以听到的声响来判断钢板粘贴的是否密实，还可采用超声波对其进行探测。也可用实验法检测钢板的粘贴情况，在确定结构胶完全固化后缓慢加入荷载，通过对钢板的结构形变来计算钢板的承载能力是否达到预期的目标。 2.1.5钢板粘贴合格后要进行最后的防腐、防火处理。一般需要加固的建筑都是成年处于相对恶劣的环境，因此，在除去钢板表面的锈迹和灰尘后，再涂上一层环氧树脂，然后抹上两层防锈漆，有条件的话在加固位置加上一层混凝土保

浅谈房屋抗震加固改造技术和方法

浅谈房屋抗震加固改造技术和方法 摘要：目前国内外地震频繁发生，抗震加固改造技术越来越引起相关研究人员的重视。本文比较详细地介绍了地震加固改造技术的基本原则以及具体加固方法。关键词：抗震加固；加固程序；加固技术；改造 Abstract:Earthquakes often occur at home and abroad, seismic strengthening transformation technology has attracted more and more relevant researchers attention. This paper introduces the basic principle of seismic reinforcement technology and the concrete reinforcement method in details. Keywords: seismic reinforcement；reinforcement program；reinforcement technology；transformation 0、引言 地震是一种不可抗拒的自然现象，地震的发生，给人们的生命和财产都造成了相当大的损失，并且很明显暴露出我国的房屋建筑在抗震方面的薄弱，使得工程人员不得不更加深入的研究抗震加固改造技术。目前，我国既有建筑总计有436.5亿平方米，由于种种原因，很多建筑抗震水平均没有达到标准，存在着很大的安全隐患，因此，在有些设防烈度较低甚至没有设防的既有房屋则应进行抗震鉴定，并采取有效的抗震加固措施十分重要。 1、房屋抗震加固的一般程序 总结不同的工程实际，一般建筑结构维修加固的程序如下：抗震性能鉴定→抗震加固设计→抗震加固施工图审查→抗震加固施工方案编制→施工→验收按照科学的程序进行，可以保证建筑结构的维修加固改造不走弯路，避免漏项，制定合理的方案，取得较好的效益。

桥梁加固的主要方法

桥梁加固的主要方法 桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。 （一）、桥梁加固的目的和要求 1、桥梁加固的主要目的 一是确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久性。二是提高原有桥梁的通过能力与承载能力。 2、桥梁加固的基本要求 一是掌握桥梁结构状况。完善基础资料。为加固提供必要条件。 二是经济费用。一般来说，加固费用约为新建费用的10%～30%。即应优先考虑加固。 三是不中断交通或尽量减少中断交通。 四是对已发现的缺陷，要一次性加固好，不留后患;加固设计应按规范进行。 五是对原有桥梁结构的损伤应尽可能减至最低。 六是技术可靠、耐久适用、养护方便。 （二）、桥梁加固的主要方法 1、加大截面加固法 加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。 其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。 当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，最终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。 这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件，以及一般的构筑物加固。 一般条件下，主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。 2、体外预应力加固法

桥梁抗震构造措施

桥梁抗震的构造要求有哪些? 1．对简支梁，连续梁等梁式体系，必须设置阻止梁墩横桥向相对位移的构造，阻止梁的横向位移。 2．对悬臂梁和T型刚构除采取上述措施外，还应采取阻止上部结构与上部结构之间出现横向相对位移的构造措施。 3．对活动支座，均应采取限制其位移、防止其歪斜的措施。 4．对简支梁应采取措施防止地震中落梁，如采用螺栓连接，钢夹板连接，以及将基础置于可液化层一定深度等措施。 5．对于桩式墩和柱式墩，桩(柱)与盖梁，承台联接处的配筋不应少于桩或柱身的最大配筋。 6．对于砖石混凝土墩台，应考虑提高墩台帽与墩台本身以及基础连接处，截面突变处的抗剪强度。 7．桥台胸墙应予加强。在胸墙与梁端部之间，宜填充缓冲材料，如沥青、油毛毡等。 8．砖石、混凝土墩台和拱圈的最低砂浆强度等级应按现行《公路桥涵设计规范》的要求提高一级使用。 9．不论为梁式桥、拱桥尽量避免在不稳定的河岸修建，并应合理布置桥孔，避免将墩台布设于在地震时可能滑动的岸坡上的突变处。 10．大跨径拱桥的主拱圈，宜采用抗扭刚度较大整体性较好的断面型式，如箱形拱，板拱等。当主拱圈采用组合断面时，应加强组合截面的连接强度，对双曲拱桥应加强肋波间的连接。 11．大跨径拱桥不宜采用二铰和三铰拱。当小跨径拱桥采用二铰板拱时，应采取防止落拱构造措施。 12．砖石、混凝土腹拱的拱上建筑，除靠近墩台的腹拱采用三铰或二铰外，其余铰拱宜采用连续结构。 13．拱桥宜尽量减轻拱上建筑的重量。 14．刚性地基烈度为9度时，或非刚性地基烈度为7度时的单孔及连拱桥与端腹孔，均应采取防止落拱构造，包括加长拱座斜面，设置防落牛腿以及将主拱钢筋伸入墩台帽内。 桥梁结构抗震措施 【提要：措施,抗震,结构,桥梁,】 桥梁结构抗震措施 为防止或减轻震害，提高结构抗震能力，对结构构造所作的改善和加强处理，通常称为抗震措施。各国的工程结构抗震规范对此都有明确的规定。对于桥梁结构,这些措施可归纳为:①对结构抗震的薄弱环节在构造上予以加强;②对结构各部加强整体联结;③对梁式桥，要在墩台上设置防止落梁的纵、横向挡块，以及上部结构之间的连接件;④加强桥梁支座的锚固;⑤加强墩台及基础结构的整体性，增强配筋,提高结构的延性;⑥对桥位处的不良土质应采取必要的土层加固措施;⑦须特别重视施工质量，如施工接缝处的强度保证等;⑧在重要的大桥上，必要时需采用减震消能装置，如橡胶垫块，特制的消能支座等。

标准化装配式桥梁检测评价和维修加固技术规范

广西地方标准 《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》 编制说明 一、项目背景及目的意义 在广西区内，标准化装配式桥梁亦随处可见，在桥梁里占据很大的比例。近年来随着交通运输业的高速发展，交通量不断增加，车载重量不断增大，对桥梁结构的承载力和耐久性等要求不断提高，国家也根据实际情况制定了新的设计标准。我区部分标准化装配式桥梁由于荷载的增大、服役年限增长等原因逐渐出现了各种病害，另一方面设计标准又不断升级，因此，对标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固势在必行。根据统计，如今国内外关于桥梁的检测评估、维修加固等养护管理方面的规范、标准非常少，广西更是没有自己的地方标准。按照我区道路建设的整体规划，往后很长一段时间内桥梁的新建项目逐渐趋少，桥梁工程的工作重点将转移到养护管理上。 本项目的目的旨在根据广西特有的环境和条件，结合以往桥梁检测评估和维修加固的经验，针对标准化装配式桥梁，制定适用于标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固技术规程，以规范标准化装配式桥梁的状况评定、为加固设计建立本地区的地方标准，从而达到使现有交通设施实现增值、促进本地区交通事业的持续发展、创造社会和经济效益的目的。 本项目的主要意义体现在：（1）制定关于标准化装配式桥梁检查

评估和维修加固方面的规程，有利于保证桥梁的运营质量，确保桥梁的安全运营和整个交通的顺畅，对本地区的经济和社会发展起到一定的推动作用；（2）促进广西的桥梁检测评估工作更加规范化、系统化和科学化；（3）结合国家标准、行业标准和其他省的桥梁检测评估方面的经验，制定广西地方标准并推广使用，促进国内桥梁检测评估技术的发展，为以后其他桥梁相关规范和标准的编制提供参考。 二、工作简况 1、任务来源 按照广西壮族自治区质量技术监督局下发的《广西壮族自治区质量技术监督局关于下达2014年第二批广西地方标准制定(修订)项目计划的通知》文件的要求，确定《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》列入广西地方标准编制计划。由广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院负责起草。 2、起草单位和起草人 主编单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院 参编单位：广西路桥工程集团有限公司 广西柳州高速公路运营有限责任公司 主要起草人：林增海、谭海晖、韩玉、熊劲松、唐赓、韦达洁、杨礼明、侯攀、黄金文、蒋凌杰、王承亮、罗彦、黄恩彩、李林龙、黄建伟、毛建平、蒙方成、黄建初、林峰、王建军、吴和才。 3、主要工作过程 （1）组织分工

建筑工程抗震加固施工的方法选择

建筑工程抗震加固施工的方法选择 发表时间：2019-07-12T13:47:42.063Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年7期作者：高顺旺[导读] 在这一结构之下，荷载力主要集中在结构的梁柱之上，但是抗侧的刚度相对较小。 湖南郴州市宜章县城建工程有限公司 424200 摘要：抗震性能是评价建筑工程的重要参数标准，抗震结构设计的合理性对建筑工程的整体质量会造成较大的影响。因此，提高建筑工程抗震加固设计的合理性，提升抗震加固施工质量具有重要意义。本文就针对建筑工程抗震加固施工的方法选择进行研究与分析。关键词：建筑工程；抗震；加固；施工方法 1.建筑工程抗震加固施工内容 以抗侧力结构体系的组成作为划分标准，可以将建筑工程结构体系分为如下四项内容：①纯钢框架结构：对于纯钢框架结构而言，当它受到水平作用力时，会造成两部分框架发生一定程度上的侧移，第一，结构倾覆力矩造成柱拉压变形，进而对整个结构造成一定程度的影响，使其逐渐弯曲；第二，结构剪力会造成梁柱受弯，进而引起部分结构侧移。纯钢框架结构的优势主要表现在良好的延性体系、平面布置刚度布置均匀、自震周期长等方面。②框架支撑结构：在这一结构之下，荷载力主要集中在结构的梁柱之上，但是抗侧的刚度相对较小，在这种情况之下，当结构高度达到一定程度时，结构的抗侧刚度可能无法满足相应的设计需求。因此，框架支撑结构大多均匀对称布置了支撑构成中心支撑框架结构。③伸臂及带状桁架结构：随着建筑高度的逐渐增加，与之相对应的支撑系统的高度与宽度也会进行一定程度的增加，但是其抗侧的刚度会下降，为了对这一问题进行有效解决，往往采取在建筑物顶部与中部位置设置伸臂及带状桁架的方法，以此对建筑外墙结构体系的抗弯能力进行有效提升。④钢框架混凝土剪力墙结构：这一类型的结构是将混凝土剪力墙设置在钢框架之中，井将之运用于建筑平面中心位置的布置，这种结构可以对抗侧力刚度水平进行一定程度的提升。 2.建筑工程抗震加固施工方法 2.1 加大构件截面面积 首先确定好结构的原材料，然后利用与之相同材料的钢筋混凝土对构建的截面面积进行一定程度上的增加，这样一来，可以对结构的承载能力以及抗弯、抗压、抗剪、抗拉能力进行有效的提升。一般情况下，这种加大构件截面面积的方法常常适用于梁、板、柱等结构的抗震加固设计中。运用这种抗震加固施工方法时，需要注意这一方法对于原来结构刚度的影响主要集中在薄弱位置之上，因此需要对加固设计前后结构的变化情况进行观察，否则很有可能形成地震频率的共振区域，进而引发新的问题。除此之外，还需要对加固之后的结构与原先结构的协调性进行合理的控制，例如新增钢筋有原有钢筋焊接的结合强度、混凝土结合的粘连性能等问题都需要进行合理的解决。同时，加大构建截面面积的加固方法施工时间相对较长，一般适用于湿度较大或者水下结构构件的抗震加固设计。 2.2 设置钢筋混凝土抗震墙 抗震墙主要包含了两种结构类型，分别是剪力墙与翼墙，通过对钢筋混凝土抗震墙进行设置，可以对框架结构的扭转效应进行一定程度的减少，进而对结构的抗震承载能力进行有效的提升。这种抗震加固方法施工较为便捷，且结构被加固之后的耐久性得到增强，但这一方法会对原结构的刚度造成一定程度的影响。在对钢筋混凝土抗震墙进行设置的过程中，需要将增设的抗震墙与原先的框架进行合理有效的连接，保证剪力的传递，同时还需要对地基的自重承载能力进行有效处理。值得一提的是，这种增设钢筋混凝土抗震墙的方法所用到的混凝土与钢筋的量较大，因此会在一定程度上增加工程的整体成本，影响经济效益。2.3 外包钢加固 外包钢加固方法的加固原理如下：利用钢板或者型钢对加固构件的外侧进行包裹，使得加固构件与原来构件结合并成为一体，这样一来，就可以实现对于结构整体承载能力的有效提升，同时也在一定程度上加强了结构的延性与刚度。外包钢加固方法在梁柱、屋架、穿墙、砖柱的加固设计与施工中的应用较为广泛，通过这一方法的应用，结构构件的刚度得到了较为明显的提升。然而外包钢加固也存在着一定的弊端，主要表现为施工工序复杂程度高，例如梁柱的外包钢加固中，首先需要对混凝土表面进行清理，将其风化层、油污层与锈裂层进行清除，在此基础之上对露出的坚实基层进行修补，随后利用钢丝进行二次清洗。除此之外，外包钢加固方法的施工成本相对较高，在经济效益上难以发挥优势。 2.4 外包粘连加固 外部粘连加固方法的原理如下：在需要加固部位的表面上设置玻璃钢或者碳纤维布等复合材料，进而对机构的承载能力与延性进行一定程度的提高。不同于其他的加固方法，外包粘连加固方法对于原结构的刚度影响较小。采用外包粘连加固方法的工序主要如下：首先需要对钢板与混凝土进行一定程度的处理，将表面油污与锈迹进行清除，然后将提前配置好的粘连剂刷涂在被加固构件的表面之上，并对其施加一定的压力，保证复合材料与构件表面粘贴完好，检查无误之后对斜支撑进行一定程度的检验，最后进行粉刷防腐操作。以梁柱的外部粘贴加固为例，施工设计要求顺着梁柱的轴线位置粘贴纤维材料，在施工过程之中需要对梁柱进行分条包裹，同时对梁柱之间的位置进行合理有效的控制。在施工过程之中，要处理好棱角的弧形，防止应力过于集中而造成破坏。对于外包粘连加固方法而言，其适用性较强，使用的范围较广。在施工过程中所使用的粘连剂可以在较短的时间之内迅速硬化，不会耽误施工工期，同时运用这一方法也不会影响到构件的截面面积。值得一提的是，在使用这一方法进行抗震加固设计时，需要对粘连剂的负载问题进行有效解决，同时还需要对环境的温度与湿度进行合理控制，以免对粘连剂的正常粘连造成不良影响。 3.结束语 本文主要针对建筑工程抗震加固施工的方法选择进行研究与分析。首先对建筑工程抗震加固施工内容进行了一定程度的介绍，然后在此基础之上从加大构件截面面积、设置钢筋混凝土抗震墙、外包钢加固以及外包粘连加固四个方面分析了建筑工程抗震加固施工方法。 参考文献 [1]钢筋混凝土框架结构抗震加固方法综述[J].程绍革，任卫教.建筑科学.2001（03）

桥梁加固维修要点

桥梁加固维修 一、施工工艺 1、粘贴钢板施工工艺 （1）施工工艺流程 表面处理—配胶—粘贴—加压固化及养护—检验—防护处理。 （2）粘钢区域混凝土表面处理：依据设计图的要求并结合现场量测定位情况，在粘钢加固补强区表面放出钢板位置大样，先凿除粘钢区域表面6－8mm厚的表层砂浆，使坚实的混凝土石外露，并形成平整的粗糙面，表面不平处应用尖凿轻凿整平。再用钢丝轮清除表面浮浆，剔除表层疏松物，最后用压缩空气吹净表面粉尘，并用甲苯或工业丙酮擦拭表面。 （3）粘钢板区域混凝土表面处理：依据设计图的要求并结合现场量测定位情况，在粘钢板加固补强区表面放出钢板位置大样，先凿除粘钢区域表面2cm厚的表层砂浆，使坚硬的混凝土骨料外露，并形成平整的粗糙面，表面不平整处应用尖凿轻凿整平。再用钢丝轮清

除表面浮浆，剔除表面疏松物，最后用压缩空气吹净表面粉尘。 （4）钻孔植埋膨胀螺栓：按照设计图植埋膨胀螺栓螺杆，在钻孔打盲孔前，依据图纸查明梁体钢筋分布，避免钻孔打盲孔时碰及钢筋或预应力管道，盲孔直径和孔深按设计图纸施工，对钻好的盲孔先用压缩空气由孔底向孔外清理孔内浮尘，然后涂抹一层薄薄的环氧树脂类基液，向盲孔内注入三分之二孔深的结构胶，然后将涂有一层环氧树脂类基液薄浆的膨胀螺栓螺杆缓慢转动插入，然后补填结构胶使孔口填塞饱满。 （5）粘贴钢板现场配套打孔与钢板粘贴表面处理：依据现场实际放样进行粘贴钢板下料，并根据现场植埋的膨胀螺栓螺杆，先对所粘贴的钢板进行配套打孔（孔径比螺杆大2mm），然后对钢板的粘贴面用磨光砂轮机或钢丝刷磨机进行除锈和粗糙处理，打磨粗糙度满足规范要求，打磨纹路应与钢板受力方向垂直，最后用脱脂棉蘸工业丙酮将钢板粘贴面擦试干净。 （6）配置结构胶、粘贴钢板：先用工业丙酮清洗处理后的粘钢区域混凝土表面和钢板粘贴面，再在混凝土表面和钢板粘贴面涂抹一层薄而均匀的结构胶（厚度控制在2～4mm左右），然后再将钢板贴合上。 （7）加压固定：将粘贴钢板贴合上，加垫片，紧固螺母，交替拧紧各加压螺帽，使多余的胶砂沿板缝挤出，达到密贴程度，加压固定的压力不小于0.2～0.3Mpa，同时要不断轻轻敲打扁钢带及时检查钢板下结构胶的饱和性。

桥梁维修加固施工方案

四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、旧桥面的凿除 桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下：切缝机切缝、风镐凿除 风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。 在实际操作过程中，准备配置四台高压移动空压机及12把风镐（由于风镐极易受损，预留4把风镐备用），进行地毯式凿除。但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。 考虑到铺装层为后浇混凝土，以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块，切缝深度按照混凝土厚度进行切割，并切断粗钢筋，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好。 2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后，用气焊割开连在伸缩缝上的钢板，清理缝内粘结物，以减少顶梁时的阻力。 3、钢筋网片布置 1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎： （1）原材要求：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折，局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直，I 级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。 （2）钢筋网片的铺设及绑扎：钢筋绑扎在T梁湿接缝现浇完成，并达到设计强度的80%以上时，并经验收合格后方可进行。钢筋网片接头搭接要满足设计的搭接要求，接头绑扎在桥面上进行，钢筋网片采用人抬。铺钢筋网前应将桥面清理干净，绑扎完的钢筋网要挂牌标识，绑扎时要先画出底层钢筋的位置线，然后按线布置钢筋网片，绑扎其他钢筋时也要先用尺量找出该钢筋的位置线后再绑扎。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。配置在搭接长度区段内的受力钢筋其接头的截面面积不大于总截面面积的受拉区25%，受压区为50%。