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广西北部湾港总体规划

广西北部湾港总体规划组织编制单位：

广西壮族自治区发展和改革委员会

广西壮族自治区交通运输厅

北部湾（广西）经济区规划建设管理委员会办公室编制单位：

广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院

2009年12月

前言

广西壮族自治区地处我国华南沿海，东邻广东，西靠云南，北接湖南、贵州，南濒南中国海，与越南接壤，具有沿海沿边沿江的区位优势。进入二十一世纪，广西面临着深入实施西部大开发战略、推进泛珠三角区域合作、建立中国－－东盟自由贸易区、促进大湄公河次区域经济合作、中越共同构建“两廊一圈”等重大历史机遇，特别是国家批准广西北部湾经济区发展规划，使得广西沿海港口在我国政治经济战略部署中地位更加重要。近年来广西沿海港口发展迅速，已初步形成了以防城港为主、钦州港和北海港共同发展的格局，为今后的发展奠定了良好基础。但在港口布局、规划建设、安全运营等方面尚不能满足经济社会发展以及区域合作的需要，岸线、环境、土地等资源亦呈现日益紧张的局面。

在此背景下，为适应区域经济社会发展的需求，科学合理开发利用和有效保护有限的港口岸线资源，加快广西沿海现代化大型港口的建设，充分发挥广西沿海港口作为出海大通道、区域性国际大通道的作用，以《广西北部湾经济区发展规划》、《全国沿海港口布局规划》、《广西壮族自治区沿海港口布局规划》为指导，与广西北部湾经济区相关规划衔接，以加快广西沿海港口一体化为规划思路，编制《广西北部湾港总体规划》。

本次规划重点是：以广西北部湾经济区的城市、岸线、港口为研究对象，在分析沿海港口发展现状、总结规划实施情况和进一步调查

港口岸线资源的基础上，根据新的发展形势、城市规划和海洋功能区划的要求，研究广西北部湾港的总体发展方向，提出功能及布局调整意见，在港口功能、规模、布局结构上协调港城发展关系，编制港口总体规划。

广西北部湾港规划范围为东起与广东交界的洗米河口（东经107°29′、北纬20°54′），西至中越界河北仑河口（东经109°46′，北纬22°28′）沿海港口的陆域和海域。

规划基础年为2008年；规划水平年：近期为2015年、中期为2020年、远期为2030年，并为远景发展留有余地。

广西北部湾港将形成“一港、三域、八区、多港点”的港口布局体系。“一港”指广西北部湾港；“三域”指防城港域、钦州港域和北海港域；“八区”即广西北部湾港八个规划期内重点发展的枢纽港区（渔澫港区、企沙西港区、龙门港区、金谷港区、大榄坪港区、石步岭港区、铁山港西港区、铁山港东港区）；“多港点”即广西沿海分散布局的万吨级以下小港点。

广西北部湾港将形成由渔澫港区和企沙西港区组成的矿石运输系统；由大榄坪港区（钦州保税港区）、渔澫港区、石步岭港区组成的集装箱运输系统；由企沙西港区、金谷港区、铁山港西港区构成的煤炭运输系统；由金谷港区、大榄坪港区、铁山港西港区构成的石油及油品运输系统；以石步岭港区为主，马鞍岭、三娘湾等共同发展的北部湾休闲、旅游、客运系统。

本次规划的港口岸线共267公里，其中深水港口岸线200公里，港口规划全部实施后年综合通过能力约17亿吨。

第一章港口发展的现状

第一节地理位置

广西北部湾港位于广西壮族自治区南端、南海北部湾北岸，东起与广东交界的洗米河口（东经107°29′、北纬20°54′），西至中越界河北仑河口（东经109°46′，北纬22°28′），海岸线长1629公里，具有水域宽阔、纳潮量大、地形隐蔽、水深浪小、港池航道淤积少等良好的天然水域条件和广阔的陆域，开发潜力巨大，是我国西南沿海地区的深水良港。广西北部湾港背靠大西南、面向东南亚、东临粤港澳，是我国西南地区最便捷的出海通道，也是我国与东盟国家海上贸易的重要口岸，地理位置十分优越。

第二节港口现状

一、港口的发展历程

广西沿海港口自古以来便是我国西南地区对外交流的重要口岸。在广西沿海港口中，防城港是我国沿海25个主要港口之一，始建于1968年，1970年成立港务局，1974年扩建为对外贸易港口，1983年经国务院批准正式对外开放，至1986年建成投产7个1～2.5万吨级深水泊位，1992年建成第一个3万吨级泊位。钦州港长期以来由于地域归属变更和海防建设需要，一直作为军港而未能大规模开发建设，早年建有龙门、茅岭、沙井等港点，码头泊位吨级均在500吨级以下，年通过能力约40～50万吨，直至20世纪90年代初，钦州港才正式启动大规模开发建设，1994年建成2个万吨级泊位，1997年正式对外开

放。北海港早在1876年就被开辟为通商口岸，但直至解放前，港口仍基本处于自然状态，解放后于1953年开始建港，1966年成立港务局，1984年北海市被列入我国14个沿海开放城市之一，至1990年有生产泊位13个。二十世纪九十年代，全区沿海港口建设步伐加快，港口基础设施初具规模，集约化程度有所提高，以防城港、钦州、北海三港公用码头为主体，商贸、企业专用码头为补充的总体格局已初步形成，港口规模和服务范围得到长足发展，逐步成为广西经济发展的重要依托和西南地区联系国内外市场的重要出海口。2009年3月，自治区人民政府批准广西防城港、钦州港、北海港统一使用“广西北部湾港”名称。

到2008年底，广西沿海港口共有泊位212个，其中万吨级以上泊位40个，码头岸线总长21.357公里，综合通过能力达到9206万吨（其中散货、件杂货能力8766万吨，集装箱55万标箱）；完成货物吞吐量8090万吨，其中外贸货物吞吐量5325万吨、占货物总吞吐量的66％；客运量约127万人次；港口用地1591.5公顷（防城港域、钦州港域、北海港域分别为727.8公顷、367.1公顷、496.6公顷）。沿海港口的快速发展对推动广西北部湾经济区开放开发、促进重大产业布局和临海工业发展起到了重要作用，对广西及西南地区经济社会发展和对外开发提供了有力保障，广西出海通道的区位优势进一步凸显，对外开放的支撑与带动作用日渐突出。

二、港口设施状况

2008年底广西沿海港口共有泊位212个，其中万吨级以上泊位40个，码头岸线总长21.357公里，综合通过能力达到9206万吨。现有港口进港航道131公里，其中防城港进港航道共三条：分别为三牙航道15万吨级、长11.7公里，西湾航道（西贤、牛头段）为5万吨级，

长5.5公里，东湾航道为3～5万吨级，长8.2公里；钦州港进港航道有西航道和东航道，分别为1万吨级和3～10万吨级，长度为24.4公里和36公里；北海有石步岭港区航道，为5万吨级、长16.4公里，铁山港区进港航道3.5～5万吨级、长28.8公里。区域内有南防线、钦北线、黎钦线、钦港线四条铁路线连接，并有进港铁路直通至港口码头，港口可通过南防线、黎钦线与南昆线、黎湛线、湘桂线相接，通达云南、贵州、湖南等中西部地区；港口为高速公路网所覆盖，区域内已形成以南宁～钦州、钦州～防城港、钦州～北海、北海～山口～广东等高速公路为骨架、辅以二级公路网，各港区通过一级以上的疏港公路与公路网连接并通达广西、西南地区及越南各地，此外连接各港区的广西滨海公路已部分建成通车；各港区已开通多条国内外航线，海运可直达海南、广东、港澳等我国沿海地区及世界各国主要港口；区域内已建成的北海福成机场，飞行区等级为4C、为国内次干线机场，目前已开通多条国内航线。

第三节综合评价

一、港口发展的主要特点和作用

1、货物吞吐量快速增长，成为广西经济社会发展的重要支撑。

2、以大宗散货运输为主，是西南地区能源、原材料和非金属矿石等大宗物资转运的重要枢纽。

3、临港产业发展迅猛，港口对广西产业布局调整和扩大对外开放发挥了重要作用。

4、港口建设和经营日趋多元化。

二、存在问题

1、港口基础设施薄弱，结构性矛盾突出。

2、综合运输枢纽作用有待加强。

3、服务功能单一、信息化水平低。

4、岸线资源利用不充分。

第二章港口吞吐量和船型发展预测

第一节港口经济腹地

广西北部湾港是我国面向“三南”、辐射东盟的重要交通枢纽和海上门户，为腹地经济社会发展和综合运输体系建设与运行发挥着重要作用。根据腹地划分的原则、方法及对港口货物流量流向的分析，腹地范围主要包括广西、云南、贵州、四川、重庆、湖南、湖北、广东西部等省区，覆盖我国西南、中南和华南等地区，并辐射东盟各国。

第二节港口吞吐量发展水平预测

吞吐量发展水平预测既要有适当超前经济发展速度的意识，又要符合经济发展的实际情况，服务于合理利用岸线和规划建设。

一、港口吞吐量总量预测

在多种预测方法基础上，考虑到广西沿海临港工业的大发展，将形成吞吐量突变，以及西部大开发对广西港口的需求，经过综合分析，预测广西北部湾港2015年、2020年和2030年货物吞吐量分别为2亿吨、3.5亿吨和5亿吨。主要货种吞吐量预测如下：

㈠煤炭

广西北部湾港煤炭吞吐量由三部分组成，一是贵州六盘水煤炭经铁路运到防城港经海运往日本，少量运往国内上海、海南等地；二是国外煤炭从加拿大、澳大利亚运到防城港供广西用煤，国内北方煤炭经秦皇岛、青岛运达防城港、钦州及北海电厂；三是越南鸿

基煤炭运到广西沿海，大部分供广西使用，少部分转运海南和广东沿海。因此，随着广西经济的快速发展，广西北部湾港的煤炭吞吐量均将会持续增长，预计2015年、2020年和2030年广西煤炭进口在广西北部湾港形成的吞吐量分别为4500万吨、6500万吨和9500万吨。

㈡原油及其制品

1、原油

石化是广西未来发展的重点产业之一。根据国家石化行业的总体布局，中石油已在钦州建设1000万吨的大型炼厂，并加快推进原油储备项目，所需原油以外贸进口为主。经分析，预计2015年、2020年和2030年广西北部湾港原油吞吐量将分别达到2400万吨、5000万吨和7000万吨。

2、成品油及其它油气品（包括液化气和液体化工品）

广西是我国成品油重点调入地区之一，所需各类油品主要通过铁路和海上调入。进口主要来自国内北方、华东沿海地区和东南亚；出口以品种调剂和为各港船舶供油为主。随着广西沿海大型炼厂建设，本地成品油的自给率将显著提高，调入量将保持平稳增长的态势；受品种调剂的影响，出口将呈增长的发展趋势。预计2015年、2020年和2030年广西北部湾港成品油及其它油气品吞吐量将分别达到600万吨、2000万吨和3000万吨。

㈢金属矿石

广西北部湾港的腹地内现已建有攀钢、昆钢、重钢、水钢、柳钢等大中型钢铁企业，目前包括广西在内的西南地区进口铁矿石转运主要由防城港和湛江港共同承担。与湛江港相比，防城港陆上运输距离较近，随着西南地区出海通道建成，其相对优势将有所增强，未来一段时期西南内陆地区进口铁矿石转运将维持两地共同承担、但防城港

发展较快的格局。根据上述分析，随着沿海大型钢铁基地建成，广西北部湾港的铁矿石吞吐量将快速增长，预计2015年、2020年和2030年广西北部湾港金属矿石吞吐量将分别达到4000万吨、5000万吨和6000万吨。

㈣非金属矿石

我国西南地区非金属矿石资源丰富，每年均有大量调出。以往由于广西沿海港口存在规模较小，集疏运费用差异（国家铁路、地方铁路之间竞争）等问题，非金属矿石基本上全部经湛江港出口。随着铁路运营体制的逐步调整，黎湛线能力饱和，黎钦铁路的建成，湘桂、黔桂、南昆等铁路的扩能改造及广西北部湾港规模的扩大及配套设施的逐步完善，部分原经湛江港出口的非金属矿石将改道从广西北部湾港出口。因此，预计2015年、2020年和2030年广西北部湾港非金属矿石吞吐量将分别达到800万吨、1000万吨和1350万吨。

㈤集装箱

今后随着沿海临港工业的快速发展，临港加工产品占进出口产品的比重逐步增加，成品货物的增加将使适箱货物生成系数呈上升趋势，预测2015年前外贸集装箱生成系数约为0.2TEU/万美元，2020～2030年约为0.15万标箱/亿美元。预测2015年、2020年和2030年腹地外贸集装箱生成量为500万标箱、880万标箱和1750万标箱。

集装箱的运输方式分为铁、公、水等。其中，部分外贸货物直接通过广西沿海港口出海，部分货物通过水、铁、公联运至广东出海，少部分通过陆路通道流向东盟国家；西南地区流向东南沿海地区的外贸集装箱运输大部分依靠铁路和公路运抵西江流域和北部湾沿海港口出海。近年随着西江航运干线（广西段）的不断渠化通航及沿海港口的加快建设，水运内贸货运快速发展，其中内河主要通过梧州、贵港等西江沿线港口进入广东，沿海主要通过防城、钦州和北海三港运往

东南沿海地区。根据对腹地外贸集装箱运输现状的分析，并通过对腹地外贸集装箱运输系统论证，预测2015年、2020年和2030年腹地外贸集装箱生成量中经广西北部湾港进出的为320万标箱、720万标箱和1200万标箱。

随着东南沿海加工制造中心向西南地区转移以及西南出海出边国际大通道建设的不断实施，西南地区与国内东部沿海地区的贸易交流必将进一步密切。预测2015年、2020年和2030年腹地内贸集装箱吞吐量为110万标箱、280万标箱和350万标箱。

综上所述，预测2015年、2020年和2030年广西北部湾港集装箱吞吐量为430万标箱、1000万标箱和1550万标箱。

㈥旅客吞吐量

预测广西北部湾港2015年、2020年和2030年旅客吞吐量分别为300万人次、450万人次和750万人次。

广西北部湾港分货类吞吐量预测表详见表2.2－1。

广西北部湾港分货类吞吐量预测表

单位：万吨、万标箱、万人次表2.2－1

二、港口集疏运量预测

预测2015年广西北部湾港集疏运量为40000万吨，铁路完成6489万吨，占16.2％；公路完成6506万吨，占16.3％；水运完成20000万吨，占50％；管道完成2335万吨，占5.8％；其他完成4670万吨，占11.7％。

预测2020年广西北部湾港集疏运量为70000万吨，铁路完成11195万吨，占16.0％；公路完成12205万吨，占17.4％；水运完成35000万吨，占50％；管道完成4800万吨，占6.9％；其他完成6800万吨，占9.7％。

预测2030年广西北部湾港集疏运量为100000万吨，铁路完成16421万吨，占16.4％；公路完成17729万吨，占17.7％；水运完成50000万吨，占50％；管道完成6700万吨，占6.7％；其他完成9150万吨，占9.2％。

第三节船型发展预测

根据广西沿海港口的建设条件及主要货种的流量、流向和国际海运船舶的发展趋势，预测广西北部湾港的到港代表船型及主尺度见表2.3－1。

广西北部湾港到港代表船型预测表

第三章港口性质与功能

第一节港口的性质

从经济社会、产业布局、科技进步、可持续发展等要求出发，为适应腹地经济社会及综合交通运输发展需求，结合全国沿海港口布局规划西南沿海地区港口群体方案布局，广西北部湾港的性质定位为：是我国西南沿海地区港口群和西南出海大通道的重要组成部分，国家综合运输体系的重要枢纽，服务“三南”（西南、华南和中南）的泛北部湾区域国际航运中心；是广西北部湾经济区发展成为国际区域经济合作新高地、我国沿海经济发展新一极的核心战略资源；是广西及“三南”地区对外开放、参与经济全球化、全面实现小康社会的重要平台；是建设中国－－东盟自由贸易区的重要支撑。

第二节港口的功能

广西北部湾港具备装卸及仓储、中转换装、运输组织管理、临港工业、信息服务、生产生活服务、现代物流服务、保税、休闲度假、旅游观光、水上客运和国际邮轮母港以及配套服务等功能。

第四章港口岸线利用规划

第一节规划原则

㈠适应性原则。港口岸线规划应服从腹地经济、社会发展的总体战略和目标，满足本地区和广大腹地，尤其是大西南经济社会发展对港口的需求和港口自身发展的需求。

㈡协调性原则。岸线规划与海洋功能区划、城镇体系规划、城市总体规划等有关规划相协调，以港口深水岸线为重点，充分考虑各行业和城市发展对岸线的需求，综合平衡、统筹安排。

㈢整体性原则。把北部湾岸线资源作为一个整体，统筹规划岸线利用，为港口间分工合作提供支撑，引导广西沿海形成规模化、专业化港区和集中布局、合理分工的临港产业带。

㈣优先性原则。港口开发对岸线资源的开发条件要求较高，备择性较窄，宜港岸线应优先满足港口建设的需要。

㈤可持续发展原则。岸线规划必须充分考虑港口未来发展的需要从长计议，有效保护规划期内暂不开发的岸线资源，以保证港口可持续发展的需求。

㈥合理利用原则。岸线利用应坚持深水深用，优先发展公用码头，力求充分利用岸线，避免重复建设。

第二节港口岸线利用规划

港口岸线是经济社会可持续发展的重要资源，广西北部湾港的港口岸线资源有限，其开发利用必须贯彻“统筹规划、远近结合、深水

深用、合理开发、有效保护”的原则。广西北部湾港岸线利用规划如下：

一、防城港域

竹山段，岸线长0.75公里，规划为港口岸线，主要服务于当地生产生活以及旅游客运等。

京岛段，岸线长1.5公里，规划为港口岸线，主要服务于当地生产生活以及旅游客运等。

潭吉段，岸线长2公里，规划为预留港口岸线。

白龙段，岸线长3公里，规划为预留港口岸线。

马鞍岭段，岸线长1.844公里，北端规划港口支持系统使用港口岸线750米，其余规划为预留港口岸线。

渔澫半岛西段，岸线长10.447公里，规划为港口岸线；其中第一作业区岸线2639米，主要布置散货、件杂货泊位；第二作业区岸线2470米，主要布置散货、集装箱泊位；第三作业区岸线1556米，主要布置大宗散货泊位；第六作业区岸线3782米，主要布置大宗散货泊位。

渔澫半岛东段，岸线长12.077公里，规划为港口岸线；其中第四作业区岸线3747米，主要布置散货、集装箱泊位；第五作业区岸线5480米，南段主要布置液体散货、件杂货泊位，北端规划港口支持系统使用港口岸线600米；第六作业区岸线2850米，主要布置大宗散货泊位。

榕木江段，岸线长2.45公里，规划为港口岸线，主要布置非深水泊位。

企沙半岛西段，岸线长18.52公里，规划为港口岸线；其中潭油作业区岸线5480米，云约江南作业区岸线4436米，主要布置散货、

件杂货及滚装泊位；赤沙岸线8604米，主要布置大宗散货、件杂货泊位。

企沙半岛南段，岸线长19.89公里，规划为预留港口岸线。

企沙半岛东段，岸线长21.41公里，规划为预留港口岸线。

茅岭段，岸线长1.786公里，规划为预留港口岸线。

大小冬瓜段，岸线长8.43公里，规划为港口岸线，主要布置散货、件杂货、集装箱泊位。

外海30万吨级码头段，岸线长1.0公里，规划为预留港口岸线。

二、钦州港域

钦州湾西北段，岸线长3.642公里；其中观音堂作业区岸线1842米，规划为港口岸线，主要布置集装箱、件杂货泊位；龙门岸线1800米，规划为预留港口岸线。

钦州湾北段，岸线长20.537公里；其中樟木环作业区岸线2290米，规划为预留港口岸线；勒沟作业区岸线4974米，规划为港口岸线，主要布置散货、件杂货、集装箱泊位，规划港口支持系统使用港口岸线380米；果子山作业区岸线2822米，规划为港口岸线，主要布置散货、件杂货泊位；鹰岭作业区岸线3235米，规划为港口岸线，主要布置液体危险品、煤炭泊位；金鼓江作业区岸线4915米，规划为港口岸线，主要布置液体危险品、散货、件杂货泊位，规划港口支持系统使用港口岸线549米；金鼓江北作业区岸线2301米，规划为预留港口岸线。

钦州湾东段，岸线长26.296公里；其中大榄坪北作业区岸线2125米，规划为预留港口岸线；大榄坪作业区岸线5152米，规划为港口岸线，主要布置散货、件杂货泊位，规划港口支持系统使用港口岸线1909米；大榄坪南作业区岸线11404米，规划为港口岸线，主要布置集装

箱（兼顾滚装）、液体散货泊位，规划港口支持系统使用港口岸线770米；大环作业区岸线4383米，规划为港口岸线，主要布置多用途泊位、兼顾客运发展需要；三墩作业区岸线2232米，规划为港口岸线，主要布置大宗散货、油品泊位；三墩外港作业区岸线1000米，规划为港口岸线，主要布置大宗散货、液体散货泊位。

大风江西段，岸线长12.595公里，规划为预留港口岸线。

茅岭段，岸线长2.536公里，规划为港口岸线，主要服务于当地生产生活以及旅游客运等。

沙井段，岸线长1.8公里，规划为港口岸线，主要服务于当地生产生活以及旅游客运等。

东场段，岸线长0.485公里，规划为港口岸线，主要服务于当地生产生活以及旅游客运等。

那丽段，岸线长3.815公里，规划为港口岸线，主要服务于当地生产生活以及旅游客运等。

麻兰岛段，岸线长33.5米，规划为港口岸线，主要布置旅游客运泊位。

鹿耳环江平山段，岸线长1.8公里，规划为预留港口岸线。

三娘湾段，岸线长1公里，规划为港口岸线，主要功能为旅游休闲游艇岸线。

三、北海港域

大风江东段，岸线长8.27公里，规划为预留港口岸线。

海角段，岸线长0.507公里，规划为港口岸线，主要服务于当地生产生活以及旅游客运等。

石步岭段，岸线长5.781公里，规划为港口岸线；其中石步岭东作业区岸线1701米，主要布置集装箱、件杂货泊位，规划港口支持系

统使用港口岸线211米；石步岭西作业区岸线2709米，主要布置集装箱泊位；国际邮轮配套服务区岸线1371米，主要布置邮轮泊位。

侨港段，岸线长0.48公里，规划为港口岸线，主要服务于当地生产生活以及旅游客运等。

铁山港西段，岸线长55.802公里；其中啄罗作业区岸线10920米，规划为港口岸线，主要布置液体散货泊位，规划港口支持系统使用港口岸线448米；北暮作业区岸线13740米，规划为港口岸线，主要布置大宗散货、件杂货、集装箱泊位；北暮东作业区岸线18988米，规划为预留港口岸线；石头埠作业区岸线9154米，规划为港口岸线，主要布置散货、件杂货泊位；雷田作业区岸线3000米，规划为港口岸线，主要布置件杂货泊位。

铁山港东段，岸线长13.162公里，规划为港口岸线；其中充美作业区岸线4498米，主要布置散货、件杂货、多用途泊位；榄根作业区岸线6148米，主要布置散货、件杂货、多用途泊位，规划港口支持系统使用港口岸线388米；沙尾作业区岸线2516米，主要布置散货、件杂货泊位。

沙田段，岸线长1.924公里，规划为港口岸线，主要布置散货、件杂货泊位。

涠洲岛段，岸线长1.665公里，其中西北侧和南端1141米岸线规划为港口岸线，主要布置客运、客货滚装泊位；北端524米岸线规划为预留港口岸线。

四、广西北部湾港港口岸线规划汇总

本次规划的港口岸线（包括现已开发利用的岸线、规划开发的重点岸线及远期预留的岸线）共267公里，其中深水港口岸线200公里，占规划港口岸线的74.9％；目前已开发利用港口岸线24.7公里。广西

2019年广西北部湾经济区中考地理真题(解析版)

2019年广西北部湾经济区初中学业水平考试地理 (考试时间: 60分钟满分: 60分) 温馨提示: 1.请在答题卡上作答，在本试题卷上作答无效。考试结束时，将本试题春和答题卡卡一并交回。 2.答题前，请认真阅读答题卡上的注意事项。一、选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分。请从每小题的四个选項中，个最符合题意的答案填涂在答题卡上，多选、错选或不选，该小题不得分。) 读俄罗斯和美国本土示意图，据所学知识完成1-2题。 1.下列叙述都符合俄罗斯和美国本土位置的是 A.跨寒、温、热三带 B.位于北半球 C.东临太平洋，北临北冰洋 D.跨两大洲,位于西半球 2.俄罗斯西伯利亚地区的河流与美国密西西比河都具有的特征是 A.自北向南流 B.无结冰期 C. 冰川融水补给为主 D.水能资源丰富读黄河“地上河”示意图,据所学知识完成3-4题。 3.对图的叙述，正确的是 A.低水位是指枯水期的水位 B.13米是指铁塔高出大堤的高度 C.高水位是指上游水库放水的水位 D.“地上河”是人们堆积起来的 4.对“地上河”的治理与开发，下列措施符合可持续发展的是

A. 继续加高加固河堤 B.抽取河沙，疏通河道 C.开挖河堤，引流改道 D.在中上游植树种草，保持水土北京近几年来开展了中心城区通风廊道、绿道等系统研究，以提升城市整体空气流通性。据所学知识完成5-6题。 5.关于通风廊道、绿道建设对北京的影响，下列叙述正确的是 ①减轻城区的大气污染②降低中心城区地价③提高城市居民健康水平④提高人口自然增长率⑤增加沙尘暴的强度⑥降低城区的噪声污染 A.①③⑥ B.①④⑥ C.②③⑤ D.②④⑤ 6. 北京开展中心城区通风疯道、绿道等绿化工程，最适宜当地生长的长的树种是 A.热带雨林 B.常绿阔叶林 C.落叶阔叶林 D.亚寒带针叶林读中南半岛示意图，据所学知识，完成7-9题。 7.该半岛的大城市主要分布在 ①山谷②河流的中下游③山地④沿海⑤平原⑥盆地 A.①②⑥ B. ①③⑥ C.②④⑤ D.③④⑤ 8.下列叙述符合该半岛自然环境特征的是 A.生物资源匮乏 B.热带雨林气候为主 C.地震多发地 D.平原地区土壤贫瘠 9.“中国东盟博览会”永久会址选在南宁的主要原因是

盐白新天德钦州港勒沟作业区散杂货码头工程

新天德钦州港勒沟作业区散杂货码头工程环境影响报告书(简本) 1 工程概况新天德钦州港勒沟作业区散杂货码头工程位于钦州港勒沟河口西北侧，项目推荐方案（方案一）总投资55769.75万元。本项目码头西南侧为主岸线，布置1个7万吨级散货泊位，泊位长295m；东南侧岸线长543.8m，布置2个5000t级散货泊位和2个5000t级杂货泊位。本工程陆域占地面积约235.45亩，码头前沿线和铁路线之间布置有8个散杂货堆场，面积共45809m2；4个仓库，面积共16992m2。本工程设计年吞吐量350万t，其中大豆、玉米150万t（进口），干木薯片150万t（进口），袋装混合肥50万t（出口）。 2 区域环境质量现状评价 2.1 海水水质评价区域S1～S9等监测站位各监测因子的标准指数均小于1，S4监测站位所在海域水质达到GB3097-1997《海水水质标准》第二类水质要求，其他监测站位所在海域水质均达到《海水水质标准》第三类水质要求。 2.2 海洋沉积物调查海域S1～S9等监测站位表层沉积物中各评价因子质量标准指数均小于1。S4监测站位沉积物质量符合GB18668-2002《海洋沉积物质量》第一类标准要求，S9监测站位沉积物质量符合《海洋沉积物质量》第二类标准要求，其余监测站位沉积物质量均符合《海洋沉积物质量》第三类标准要求。 2.3 海洋生态调查海域各监测站位叶绿素含量比较均匀且相差不大，初级生产力的分布与叶绿素的分布一致。调查海域采集到的浮游植物共有42种，其中硅藻门15属40种，占总种数95.2%；其次为甲藻，有2属2种，占总种数4.8%。种类出现较多的属依次为角毛藻属（18种）、菱形藻属（4种）、圆筛藻属（3种）、海链藻属（3种）、曲舟藻属（2种）、根管藻属（1种）、其它藻属（11种）。调查海域的浮游动物种类比较丰富，共有12大类37种（包括浮游幼虫），其中腔肠动物11种，桡足类9种，毛鄂动物4种，磷虾类2种，被蘘类2种，多毛类2种，原生动物1种，糠虾类1种，枝角类1种，浮游幼虫1种。调查海域的底栖生物量组成中，以节肢动物为主，其次为环节动物，主要种类有欧努菲虫、豆形短眼蟹、指参、光滑倍棘蛇尾、多毛类、豆形短眼蟹、背蚓虫、滑指

论文-北部湾经济圈下广西沿海港口的整合

北部湾经济圈下广西沿海港口的整合作者：陈扬文章来源：论文资源库点击数：11 更新时间：2011-2-11 【摘要】随着经济全球化和区域经济一体化的趋势越来越突显,港口成为了带动区域经济发展的核心战略资源,成为带动区域经济发展的重要增长点。北部湾经济开发区在此背景下显得尤为关键,本文分析了北部湾港口的情况,剖析了北部湾港口发展存在的问题,提出了一些建议。【关键词】广西北部湾港口发展整合在《全国沿海港口布局规划》中,广西北部湾沿海港口被列入西南沿海地区港口群,其中防城港是西南沿海地区的三个全国主要港口之一,是全国沿海24个主要港口之一,钦州港、北海港被列为全国25个地区性重要港口。2008年1月16日,国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》,将广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略,这为广西加快发展提供了重要的历史性的新机遇。一、广西三大沿海港口现状防城港。始建于1968年,防城港港口是由政府出资兴建的,不仅是中国大陆海岸线最西南端的深水良港,还是全国25个沿海主要港口之一,中国西部地区第一大港,更是东进西出的桥头堡,西南地区走向世界的海上主门户。防城港吞吐量见表1、图1。钦州港。1994年正式对外开放。起步阶段艰难,没有国家投资,主要依靠社会力量集资建设,创造性地走出了独具特色的建港路线——码头建设“业主制”。这一举措在我国海港建设史上,打破了主要由政府投资建设码头、管理码头和经营码头的体制。但是之后引起的问题却成了北部湾港口整合的一大障碍。钦州港吞吐量见表2、北海港。北海港是具有悠久历史的百年老港,1860年开埠对外,是我国沿海对外开放的重要港口之一,位于广西南端,北部湾东北部,处于我国东、中、西三大地带的交汇点,是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部,是中国西部地区货物进出口东南亚、西亚、欧洲、非洲国家航程最近的港口之一,也是中国通向东盟国家最便捷的陆路和海路通道,是联结粤港澳与西部地区的重要通道。由于北海港之前资产控股权出让给了外来投资者,所以一直受股权等复杂问题所困扰,港口建设相对滞后,目前的吞吐量是超负荷运行(见表3、图3)。随着中国与东盟自由贸易区的构建,北部湾三大港口正成为我国面向东盟国家的重要枢纽港口。二、发展过程中存在的问题作为北部湾的三个沿海港口,钦州、防城港、北海现在的地位颇为尴尬。三大港口腹地相互叠加,产业结构和港口定位趋同,导致了恶性竞争和重复投资。各港口都急于提高自身的吞吐能力,各港口之间如何进行分工协作亟待解决。 1、集疏运条件不够完善。铁路运输问题一直是制约广西港口利用和发展的瓶颈。广西三个海港(防城港、北海港、钦州港)每年(从2005年起)有超过3000万吨的进出口货物,除了小部分用汽车装运集港和疏运外,大部分是用火车装运集港和疏运的。目前,连接广西沿海港口的铁路有:南防、钦北、钦港(钦州港)、黎钦四条铁路,共413公里,统称广西沿海地方铁路。由于广西沿海四条铁路属于地方铁路,而连接湛江的黎湛铁路是国有铁路,柳州铁路局在运行计划、车皮调度、运输核算等方面

广西北部湾经济区的发展现状和前景

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/cd10485614.html, 广西北部湾经济区的发展现状和前景作者：吕余生来源：《新西部下半月》2009年第12期 [摘要] 以“重要的国际区域经济合作区”为定位的广西北部湾经济区,近几年在国家战略支持下,合理布局重大产业,推动了经济快速增长。当前,北部湾经济区面临着良好的发展机遇和挑战。应举全区之力,加快基础设施建设、口岸建设、管理体制和人才队伍的建设;全力打造西江亿吨黄金水道,扩大经济区的辐射力。加快泛北合作和南新经济走廊建设,推动《广西北部湾经济区发展规划》的全面实施。 [关键词] 广西;北部湾经济区;发展现状;发展前景 2008年1月,谋划了多年的《广西北部湾经济区发展规划》获国务院批准实施,实现了广西人民的一个梦想。一年多来,广西北部湾经济区发展风生水起,取得了令人瞩目的成就。一、广西北部湾经济区建立的背景和意义 1、北部湾经济区建立的背景北部湾经济区是我国西部地区唯一的沿海区域,早在2000多年前的汉代就是我国对外贸易的一个窗口。有名的海上丝绸之路始发港就在广西的合浦县。《中英烟台条约》后,北海又被辟为重要通商口岸;在孙中山建国方略中。就有在钦州建立一个南方大港的设想;1984年,北海市又被列为第一批沿海开放城市之一。 20世纪80年代开始,自治区党委、政府和理论界就一直谋划把广西打造成大西南的出海通道,那时我们描绘的区位优势是“背靠大西南,面向东南亚”。但七五、八五、九五期间,广西发展相对滞后,没有跟上第一轮东部大开发的步伐,所以西南通道的建设虽然作了一些工作,取得了一些成效,比如说修通了南防铁路、南北的铁路和高速公路、但整体地位没有得到提升。 “十五”期间,广西有了较快的发展,进入21世纪后,广西的知名度和地位在不断地提高。随着世界经济格局的变化,东盟地位的提升,中国与东盟各国关系的不断改善,特别是2000年朱镕基总理提出建立中国-东盟自由贸易区以后,广西特别是北部湾的区位优势不断凸显出来。广西也扎扎实实地做了不少工作,比如连续五年成功地举办了中国-东盟博览会和中国东盟投资峰会,连

北部湾港：2019年度股东大会决议公告

证券代码：000582 证券简称：北部湾港公告编号：2020028 北部湾港股份有限公司 2019年度股东大会决议公告本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。一、会议召开和出席情况 1.会议召开时间、地点等情况（1）会议召开时间：现场会议召开时间为2020年5月11日（星期一）15:30开始；通过深圳证券交易所交易系统进行网络投票的具体时间为2020年5月11日（星期一）9:30-11:30，13:00-15:00；通过深圳证券交易所互联网投票系统投票的具体时间为2020年5月11日（星期一）9:15-15:00期间的任意时间。（2）现场会议召开地点：广西壮族自治区南宁市良庆区体强路12号北部湾航运中心908会议室。（3）会议召开方式：本次会议采取现场记名投票与网络投票相结合的方式。（4）本次会议由公司董事会召集，副董事长黄葆源主持现场会议。本次会议的各项程序符合《公司法》等有关法律、行政法规、 - 1 -

部门规章、规范性文件和《公司章程》的规定。 2.出席本次股东大会的股东和股东授权委托代表共51人，代表股份1,292,275,158股，占上市公司总股份的79.0568％。其中：通过现场投票的股东代表4人，代表股份1,205,880,328股，占上市公司总股份的7 3.7714％；通过网络投票的股东47人，代表股份86,394,830股，占上市公司总股份的5.2853％。 3.公司董事、监事、董事会秘书、国浩律师（南宁）事务所律师梁定君、覃锦出席了本次股东大会，公司高级管理人员列席了股东大会。二、提案审议表决情况本次会议采取现场记名投票表决和网络投票相结合的方式审议表决了以下十项提案，出席本次股东大会有表决权股份的股东及股东授权委托代表对各项提案进行了表决，投票股数及其占出席会议有表决权股份总数的比例如下：（一）《2019年度董事会工作报告》本提案为普通决议事项，已获得出席本次股东大会有效表决权股份总数的1/2以上通过。表决情况如下：（二）《2019年度监事会工作报告》本提案为普通决议事项，已获得出席本次股东大会有效表决 - 2 -

广西北部湾发展条例

广西北部湾发展条例广西北部湾发展条例全文第一条为了保障和促进广西北部湾经济区开放开发,加快广西北部湾经济区发展,制定本条例。第二条经国家批准设立的广西北部湾经济区(以下简称北部湾经济区),范围包括南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域。玉林市、崇左市参与北部湾经济区规划的功能组团建设,其交通、物流列入北部湾经济区统筹发展。第三条北部湾经济区以建设开放程度高、辐射能力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区和中国沿海重要经济增长区为目标,加快中国一东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心建设。第四条自治区集中力量加快发展北部湾经济区,在政策、规划、项目、资金、技术、人才等方面予以优先保障,将北部湾经济区建设成为广西科学发展的先行区、改革开放的试验区、生态文明的示范区。第五条北部湾经济区的开放开发遵循以人为本、科学发展的原则,遵循发挥优势、开放合作、科学规划、保护生态的原则,遵循市场导向、集约开发、改革创新、先行先试的原则。

第六条北部湾经济区实行统一规划、统一协调、分级管理与分工负责相结合的管理体制。第七条自治区人民政府设立的北部湾经济区管理机构,代表自治区人民政府行使有关北部湾经济区开发建设的管理权,统筹发展规划的制定和实施、重大基础设施建设、重大产业布局、功能区开发、相关政策制定、岸线资源的开发利用以及其他重大事项。北部湾经济区管理机构的名称和具体职责由自治区人民政府确定。第八条北部湾经济区依据区域总体功能定位和资源环境承载能力,确定产业重点。鼓励利用沿海港口优势,引进国内外大企业,重点发展石油化工、钢铁、林浆纸、修造船、电子信息、粮油加工、新能源等产业,培育壮大临港产业集群,加快形成临海先进制造业基地和现代物流基地。第九条创新北部湾经济区土地利用方式,推进土地利用规划计划管理体制改革,实行城镇建设用地增加与农村建设用地减少挂钩的改革试点,强化土地节约集约利用,推行农村集体建设用地流转改革。加强围海造地的管理和调控,探索海域使用与土地管理相衔接的新机制,合理有序开发利用滩涂资源。第十条自治区优先安排北部湾经济区建设项目用地,重大建设项目用地由自治区统筹安排。

广西示范物流园区认定管理办法

广西示范物流园区认定管理办法第一条为贯彻落实《国务院关于印发物流业发展中长期规划（年）的通知》(国发〔〕号)、《中共广西壮族自治区委员会广西壮族自治区人民政府关于加快服务业发展的若干意见》（桂发〔〕号）和国家发展改革委等部门《关于印发全国物流园区发展规划的通知》(发改经贸〔〕号)精神，根据《全国物流园区发展规划》“开展示范工程”的要求，加快建设培育一批布局合理、规模适度、运转高效的示范物流园区，带动和促进全区物流业资源优化配置和集聚发展，制定本办法。第二条本办法适用于广西行政区域内示范物流园区的认定管理工作。第三条示范物流园区是根据《全国物流园区发展规划》要求建设运营，能够发挥集散、存储、中转、加工、配送和信息咨询等综合服务功能，对全区物流业发展具有示范引领作用的物流园区。第四条广西示范物流园区认定和管理工作由自治区人民政府统一领导，自治区发展改革委会同有关部门具体组织实施。各市发展改革部门负责当地示范物流园区的申报及管理工作。第五条申报示范物流园区应符合以下条件：（一）符合自治区、市物流业发展规划、土地利用总体规

划、城乡总体规划、交通设施规划，运作管理模式先进，综合服务水平在本行业居于领先地位。（二）符合《全国物流园区发展规划》所确定的五类物流园区，即：货运枢纽型物流园区、生产服务型物流园区、商贸服务型物流园区、口岸服务型物流园区和综合服务型物流园区。（三）具有明确的园区管理机构或开发建设主体，有健全的经营、财务、统计、安全、技术、标准化等机构和管理制度，能为入驻企业提供全面的服务。（四）具有明确的产业发展规划和物流园区总体规划，发展目标明确，功能定位准确，投融资与开发、招商策略明晰，业态特色鲜明，物流信息管理系统功能齐备，能为区域经济发展提供配套的物流服务。（五）园区有明确的规划范围(其中物流功能性用地面积占总面积以上),园区边界清晰，已经聚集了相当数量的物流企业,具有完善的基础设施，园区运营效率较高,经济效益和社会效益比较显著。（六）物流园区实际占地面积在亩以上，投资强度在万元亩以上，园区物流强度至少达到万吨（平方公里·年），其中空港类型园区物流强度至少达到万吨（平方公里·年）。（七）营业时间在年以上，年物流营业收入合计在亿元以上（不包括企业货物销售等其他收入），年利税总额在万元以上。（八）园区选址应符合产业布局要求，具有明显交通优势，

北部湾港：公开发行可转换公司债券预案

北部湾港股份有限公司公开发行可转换公司债券预案证券代码：000582 证券简称：北部湾港北部湾港股份有限公司公开发行可转换公司债券预案二〇二〇年七月

1、公司及董事会全体成员保证预案内容真实、准确、完整，并确认不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 2、本次公开发行可转换公司债券后，公司经营与收益的变化，由公司自行负责；因本次公开发行可转换公司债券引致的投资风险，由投资者自行负责。 3、本预案是公司董事会对本次公开发行可转换公司债券的说明，任何与之相反的声明均属不实陈述。 4、投资者如有任何疑问，应咨询自己的股票经纪人、律师、专业会计师或其他专业顾问。 5、本预案所述事项并不代表审批机关对于本次公开发行可转换公司债券相关事项的实质性判断、确认、批准或核准。本预案所述本次公开发行可转换公司债券相关事项的生效和完成尚待取得有关审批机关的批准或核准。

在本预案中，除非文义另有所指，下列简称或名称具有如下含义：

重要内容提示本次公开发行证券名称及方式：公开发行总额不超过人民币30亿元（含30亿元）可转换公司债券（以下简称“本次发行”）。具体发行规模提请股东大会授权董事会（或董事会授权人士）在上述额度内确定。关联方是否参与本次公开发行：本次公开发行的可转债向公司原股东实行优先配售，原股东有权放弃配售权。具体数量和比例提请股东大会授权董事会（或董事会授权人士）在本次发行前根据市场情况与保荐机构（主承销商）协商确定，并在本次可转债的发行公告文件中予以披露。一、本次发行符合公开发行可转换公司债券条件的说明根据《中华人民共和国公司法》《中华人民共和国证券法》《上市公司证券发行管理办法》等法律法规及规范性文件的有关规定，董事会对北部湾港股份有限公司的各项资格和条件进行了认真审查，认为公司符合现行法律法规和规范性文件中关于公开发行可转换公司债券的有关规定，具备公开发行可转换公司债券的条件。二、本次发行概况（一）本次发行证券的种类本次发行证券的种类为可转换为公司A股股票的可转换公司债券。该可转换公司债券及未来转换的A股股票将在深圳证券交易所上市。（二）发行规模本次发行可转债总额不超过人民币30.00亿元（含30.00亿元），且发行完成后公司累计债券余额占公司最近一期末净资产额的比例不超过40%，具体发行规模由公司股东大会授权公司董事会及董事会授权人士在上述额度范围内确定。（三）票面金额和发行价格本次可转债每张面值100元人民币，按面值发行。（四）债券期限本次可转债期限为发行之日起六年。

广西北部湾港发展现状研究

广西北部湾港发展现状研究【摘要】首先阐述了“四港合一”的经济大背景和广西自身背景，其次分析北部湾港的经济效用，提出了目前“四港合一”企业面临的问题与困难，最后提出可借鉴的解决方案。【关键词】北部湾港口“四港合一”困境与解决方案一、引言从此广西北部湾港口实现“四港合一”整体上市，虽然带来了一些经济效用，但就目前发展情况来说，仍遇到发展瓶颈：在有形和无形资源整个，优化资源配置；经营行为不规范和结构单一；信息技术现代化发展滞后；未全面采用股份制聘用人才模式等导致发展缓慢且预期发展前景不好，对此提出了可借鉴性解决方案。二、“四港合一”的新经济大背景（一）东南亚地区联系日益紧密，对外贸易额逐年增长在经济全球化的今天，中国由于地理位置关系与东南亚地区毗邻，从近三年中国与东南亚地区的对外贸易交易额数据分析：2013年,中国与东盟的双边进出口贸易额为4436.1亿美元,同比增长10.9%,中方顺差445.3亿美元,顺差额为2012年的5.3倍；2014年，中国与东盟的双边进出口贸易额超4800亿美元；2015年，中国和东盟双方贸易总额达到４７２０亿美元，截至２０１５年底双边投资达到１５００亿美元。反观东南亚部分国家的人均GDP对比：泰国2012人均GDP为5383美元；越南人均GDP超过了1500美元（1530美元左右）；根据缅甸政府2011-2012财政年的统计，国内生产总值：为529亿美元。人均GDP：877美元；由此可见，近三年来的中国与东南亚地区的对外贸易额甚至超过东南亚某些国家的人均GDP，对外贸易的联系紧密，如若双边贸易稳步发展，中国与东南亚地区将同时受益促进各国经济发展，稳步提高国家经济硬实力。反之亦然。（二）国家“一带一路”等多项政策支持 2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，得到国际社会高度关注。丝绸之路经济带战略涵盖东南亚经济整合、涵盖东北亚经济整合，并最终融合在一起通向欧洲，形成欧亚大陆经济整合的大趋势。21世纪海上丝绸之路经济带战略从海上联通欧亚非三个大陆和丝绸之路经济带战略形成一个海上、陆地的闭环。中国政府的有形的手推动东南亚经济圈和中国的经济联系，在中国政府政策的大背景下，广西依靠独特的地理优势，深深受国家政策之益，发展本地经济，促进中国与东南亚联系。（三）地方区域性自治区的能动性致使对外贸易物流管理自由化战

广西北部湾经济区概况及发展态势讲解

推动泛北部湾经济合作加快广西北部湾经济区开放开发 2007年9月各位领导、各位企业家：感谢上海市的各位领导、各位企业家对广西北部湾经济区的关注和支持。下面，我将中国－东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局和广西北部湾经济区开放开发的有关情况简要作个介绍：一、中国－东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局 2006年7月20-21日，广西自治区人民政府会同国务院西部地区开发办、财政部、中国人民银行、国务院发展研究中心、人民日报社及亚洲开发银行共同举办了首届“环北部湾经济合作论坛”。论坛上，广西自治区党委书记刘奇葆提出了推动泛北部湾经济合作、构建中国-东盟“一轴两翼”M型区域合作的战略构想，得到了与会专家学者的广泛认同，在国内外舆论和东盟国家也引起了强烈反响。中国－东盟“一轴两翼”区域经济合作战略构想主要包括三个部分内容：一是构建泛北部湾经济合作区。“北部湾”是指中国的广西沿海、广东雷州半岛、海南西部，以及越南的东北部所围

成的海域，就是我们通常所说的“两国四方”这片区域。2004年，越南提出“环北部湾经济圈”的概念，就是以上地区的合作。泛北部湾经济合作是延伸环北部湾经济合作地缘经济概念，超越单纯的地理概念，使之覆盖海上东盟国家。使得这一合作包括中国、越南，以及隔海相邻的马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾和文莱等国家。二是构建南宁—新加坡经济走廊。通过加快建设和完善南宁—河内—金边—曼谷—吉隆坡—新加坡的铁路和高等级公路，发展通道经济，逐步形成贯通中南半岛的南宁至新加坡的经济走廊。三是进一步拓展和深化大湄公河次区域合作，努力为这一合作注入新的活力。大湄公河次区域经济合作于1992年由亚洲开发银行发起，涉及流域内的6个国家有中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南，2005年7月，广西作为继我国云南之后的第二个省区正式参与大湄公河次经济区域合作。这个由泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域两个板块和南宁—新加坡经济走廊一个中轴组成了中国－东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局。构建这一新格局，推动这一区域的发展，将形成一个太平洋西岸新兴的经济增长带，将进一步丰富和充实中国与东盟合作的内涵，促进东亚整体合作的深入发展。二、广西北部湾经济区概况及发展态势广西北部湾经济区位于北部湾顶端的中心位置，主要包

防城港新材料生产制造项目投资计划书

摘要钛工业是国民经济发展和产业升级换代的基础产业，对一个国家的国防、经济及科技的发展具有战略意义，是国家重点扶持、优先发展的行业，我国先后出台了一系列政策对钛工业的发展予以支持。《新材料产业发展指南》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《中国制造2025》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》、《有色金属工业中长期科技发展规划（2006-2020年）》等多个政策文件都明确提到要大力发展高端钛合金，打造一批产品档次高、技术创新力强、具有品牌优势的钛产品加工企业。高温钛合金是航空发动机的关键材料，使用温度可涵盖 300℃~600℃，可以取代部分高温合金和不锈钢，用于制造发动机和燃气轮机叶片、盘件、机匣、鼓筒等多种发动机零部件。国外IMI834钛合金是目前600℃使用最为广泛、技术成熟度最高的钛合金，在 Rolls-Royce的Trent系列、EJ200、普惠的PW350均有应用。我国600℃及600℃以上使用的高温钛合金技术成熟度暂无法满足新型航空发动机的研制要求，相关研制工作需要加快推进。

在我国近年来化工、环保等民用市场快速增长的推动下，钛材行业内众多企业新增大量产能以抢占低端钛材市场为主，相关技术发展总体缓慢。相比之下，因我国大量军工装备、大飞机研制及批量化生产加快，航空等领域对钛材的技术要求不断提高，少数优势单位依托承担国家项目、自立项目的研发推动，我国高端钛材相关技术显著提升。大规格钛合金铸锭真空自耗电弧熔炼技术、大规格棒材锻造技术等发展迅速，航空装备用钛合金材料的国产化水平不断提高，不少钛合金材料填补了国内空白，基本满足了国内高端市场对钛材性能水平的需求。该新材料项目计划总投资9257.13万元，其中：固定资产投资7349.01万元，占项目总投资的79.39%；流动资金1908.12万元，占项目总投资的20.61%。达产年营业收入12941.00万元，总成本费用10177.52万元，税金及附加152.62万元，利润总额2763.48万元，利税总额3297.27万元，税后净利润2072.61万元，达产年纳税总额1224.66万元；达产年投资利润率29.85%，投资利税率35.62%，投资回报率22.39%，全部投资回收期5.97年，提供就业职位247个。

北部湾港的尴尬

北部湾港的尴尬作者：佚名来源：航运交易公报随着中国－东盟自贸区建设的深入推进和北部湾经济区的快速发展，作为西南重要出海通道的广西北部湾港近年发展势头迅猛。上半年，北部湾港货物吞吐量7009.14万吨，同比增长31.18%，创下历史新高。其中北海、钦州、防城港三个港域分别完成货物吞吐量718.61万吨、2239.32万吨、4051.21万吨。但随着各港口吞吐量的迅猛增长，货物严重压港成为北部湾港难以化解的“心病”。近日，记者从商务部网站上获悉，由于进出口货物快速增长，铁路运力长期不足，北部湾港目前货物严重压港，部分港口库存已远超其合理库存量。其中，防城港的合理库存应在600万吨以下，7月25日实际库存量达867.6万吨，创历史同期最高纪录；钦州港的合理库存应为100万吨，7月25日实际库存量达200万吨。困境由来已久北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是西部大开发地区唯一的沿海区域，也是中国与东盟10国既有海上通道、又与陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。港口则是北部湾经济区开放开发的龙头。为整合区内港口实力，2009年3月，广西把北部湾经济区的三个海港——防城港港、钦州港和北海港合而为一，称北部湾港。官方数据显示，三港合一后取得良好效应，当年完成港口货物吞吐量6016万吨，同比增长25.39%。但随着中国进口货物猛增，北部湾港由于集疏运体系不发达，货物运输过分依赖铁路，海铁联运、多式联运等现代化综合集疏运体系的建设才刚刚起步，加上港口组织管理的信息化水平较低，北部湾港货物压港非常严重，一度出现数十艘船舶漂在海上无法卸货的场景。 2009年8月曾出现因南昆线铁路运能饱和，北部湾港货物大量压港的问题。当时，防城港港的合理库存应该在480万吨以下，但从4月以来，港口库存不断增加，7月中旬超过780万吨，8月底，等待卸货的船舶上的货物有100多万吨。同样的情况也存在于钦州港，据报道，7月下旬，整个北部湾港的库存已经突破1000万吨。货物大量压港给货主造成极大的经济损失，也影响了其正常生产经营。当年8月，为缓解北部湾港的库存压力，铁路打响疏港运输战役，相关部门采取一系列紧急措施，使得压港情况得到缓解。但近两年，由于各种原因制约，北部湾港的货物压港问题一直没有得到彻底解决。 “困”在何处在第六届泛北部湾经济合作论坛上，有专家指出，近几年来，随着泛北部湾经济区间的合作不断走向深入，一些深层次问题也逐渐凸显，其中陆路通道建设硬件不平衡、软件不协调、网络不成型制约着泛北部湾经济区的发展。防城港务集团有限公司副总经理廖晓华表示，近年来，泛北部湾地区经贸合作迅猛发展，今年上半年，双边贸易额同比增长25%，延续了快速增长势头。然而，与快速发展的贸易形成巨大反差的是，以港口运输为代表的物流网络发展严重滞后，成为制约区域经济发展的一大瓶颈。研究发现，北部湾港的压港问题并非仅仅因为货物吞吐量大增，其港口自身功能不完善、大宗货物囤港不发等共同造成了北部湾港目前的困境。港口自身消化不良北部湾国际港务集团董事长叶时湘曾表示，作为港口，提供柔性化、个性化、人性化的服务只是其辅助功能，最关键的是，它的专业化水平要提高。然后，港口附设的基础设施要完善，这是另一个重点。

广西北部湾经济区发展规划

广西北部湾经济区发展规划 Final revision by standardization team on December 10, 2020.

广西北部湾经济区发展规划二○○八年一月前言广西北部湾经济区（以下简称“北部湾经济区”）地处我国沿海西南端，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，陆地国土面积万平方公里，2006年末总人口1255万人。广西北部湾经济区发展规划（以下简称“北部湾规划”）依据党的十七大精神和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、国家《西部大开发“十一五”规划》编制。规划期为2006—2020年。

第一章发展背景进入新世纪以来，我国区域协调发展总体战略逐步形成，与东盟面向和平与繁荣的战略合作伙伴关系逐步确立，北部湾经济区面临新的历史机遇和挑战，加快发展具有重大意义。第一节发展基础北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，也是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。北部湾经济区岸线、土地、淡水、海洋、农林、旅游等资源丰富，环境容量较大，生态系统优良，人口承载力较高，开发密度较低，发展潜力较大，是我国沿海地区规划布局新的现代化港口群、产业群和建设高质量宜居城市的重要区域。改革开放特别是实施西部大开发战略以来，北部湾经济区经济社会发展取得显着成就，进入了历史上最好的发展时期。经济实力明显增强，经济总量占广西全区比重不断提高；基础设施建设取得重大进展，沿海港口吞吐能力超过5000万吨，集疏运条件逐步完善，西南出海大通道作用得到发挥；特色优势产业快速发展，一批国家重大项目已经建成或将开工建设；开放水平不断提高，与国内其他地区的经济合作日益深化，在面向东盟开放合作中的地位日益凸显；人民生活水平明显提高，生态建设和环境保护得到加强。第二节发展机遇随着经济全球化深入发展，科技革命加速推进，全球和区域合作方兴未艾，求和平、谋发展、促合作已经成为不可阻挡的时代潮流；国家贯彻与邻为善、以邻为伴的周边

广西北部湾经济区

xxxx经济区百科名片 xxxx经济区目录北部湾经济区主要任务是：建设成为中国-东盟开放合作物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。根据空间布局和岸线分区，规划建设5个功能组团。国家大力支持北部湾经济区开放发展，明确给予五大方面政策支持：（二）是重大项目布局方面政策支持。国家在有关规划、重大项目布局及项目审批、核准、备案等方面给予支持。（三）是在保税物流体系方面政策支持。国家支持北部湾经济区在符合条件地区设立保税港区、综合保税区和保税物流中心，拓展出口加工区保税物流功能。 xxxx发展成果耀眼据了解《,纲要》编制工作于2006年6月启动。住房和城乡建设部、自治区政府对《纲要》编制工作高度重视,成立了规划编制工作领导小组,由住房和城乡建设部、自治区政府主要领导担任组长,指导规划编制工作。《纲要》经过五次广泛征求意见,反复修改完善,通过专家评审后成稿。一、GDP增幅达15.9%，比全区高2个百分点二、财政收入增长22%，比全区高7.3个百分点三、规模以上工业增加值增幅20.7%，比全区高2.5个百分点2009年南宁市规模以上工业企业盈亏相抵后利润总额达34亿元，增长14.3%；北海市、防城港市利润由上年亏损转为盈利，利润总额分别达7亿元和17.8亿元。

四、全社会固定资产投资增幅54.8%，比全区高4个百分点中国-东盟博览会举办城市绿城南宁五、社会消费品零售总额增幅19.7%，比全区高0.4个百分点2009年经济区社会消费品零售总额突破1000亿元，达1042.84亿元，比上年增长19.7%，比全区高0.4个百分点，占全区社会消费品零售总额比重达37.4%，比上年提高0.2个百分点，消费规模明显扩大。分四市看，南宁市场销售快速增长，全市社会消费品零售总额和增速均居全区第1位，总额达757.01亿元，增长19.8%。钦州市消费品市场迅猛发展，全市社会消费品零售总额145.09亿元，增长19.8%，增幅与南宁市并列全区第1位。北海市社会消费品零售总额95.4亿元，增长19.1%，增幅排全区第7位。防城港市消费品市场平稳增长，全市社会消费品零售总额45.33亿元，增长 18.8％，增幅排全区第12位。六、进出口总额增长9.6%，比全区高2.3个百分点 2009年经济区进出口总额66.39亿美元，比上年增长9.6%，增幅比全区平均水平高2.3个百分点，占全区社会消费品零售总额46.7%，对全区进出口总额增长贡献达62.7%。从经济区出口看，经济区出口总额34.76亿美元，增长22.2%，比全区出口平均水平高8.3个百分点。进出口总额在全区排位，南宁市27.88亿美元，排第2位；防城港市21.67亿美元，排第3位；钦州市8.88亿美元，排第5位，北海市7.97亿美元，排第6位。从进出口总额增幅看，南宁市增长49.3%，排第2位；北海市增长12.1%，排第5位；防城港市出口较快增长，出口增速达27.9%。七、沿海港口货物吞吐能力突破1亿吨，吞吐量达9407万吨，增长16.3% xxxx风生水起八、经济区新增贷款突破1000亿元，占全区54.6%

某金桂浆纸业有限公司年产180万吨高档纸板扩建项目

广西金桂浆纸业年产万吨高档纸板扩建项目环境影响报告书（简本）建设单位：广西金桂浆纸业评价单位：轻工业环境保护研究所证书编号：国环评证甲字第号编制时间：二一七年十一月

项目概况造纸工业是广西传统优势产业，机制纸及板纸产量一直位于全国前位，在全国造纸业中有一定的地位。广西在“十二五”期间将地处港的广西金桂浆纸业建设成为化学机械浆及白卡纸的主要生产基地。广西金桂浆纸业在市建设了林浆纸一体化工程年产万吨高档纸板项目（包括万吨年化机浆、万吨年白卡纸）。金光纸业（中国）投资继续看好中国包装工业市场，在深入、细致地调查和研究了造纸工业发展规划和市场需求等多种因素之后，决定将在广西金桂浆纸业建设年产万吨高档纸板扩建项目。项目位置扩建项目位于广西壮族自治区市港经济开发区，部分利用广西金桂浆纸业现有预留用地，其他需新征土地。总用地面积亩，新增用地亩，总建筑面积。区位交通运输十分便利，距港码头区约，距市约。厂址所在的大榄坪区通过已建成的金鼓江大桥与港港口开发区相连接。工程概况项目名称、建设单位、性质、建设地点项目名称：广西金桂浆纸业年产万吨高档纸板扩建项目。建设单位：广西金桂浆纸业。项目性质：扩建。建设规模及产品方案建设规模：年产万吨高档纸板，包括条生产线，其中高档社会卡生产线万吨年，定量；食品卡纸生产线万吨年，定量。产品方案：卷筒纸：卷宽、、、，或按市场订货要求。平板纸：×、×、×，或按市场订货要求。项目组成拟建项目组成主要包括社会卡生产线、食品卡生产线、动力车间、给水站、污水处理站等，排海管线依托现有工程，具体见表。

表扩建项目组成一览表劳动定员及工作制度扩建项目新增工作人员人。全年生产天数为天，生产车间按四班三运转实施。总平面布置和造纸生产线包含的容有：和备浆车间、和造纸车间、和卷筒包装、和车间等。工艺流程由北至南，呈“”字型并列布置，布置在原造纸车间的西面。车间在现有车间的东面扩建。车间布置在备浆车间的北面。仓储系统包含的容有：浆

2019年广西北部湾经济区历史中考试题及答案

2019年广西北部湾经济区历史中考试题第Ⅰ卷（选择题共30分）下列各小题给出的四个选项中只有一个符合题意，请用2B铅笔在答题卡上将选定的答案标号涂黑。（本卷共15小题，每小题2分，共30分）（2019·广西北部湾）1．奠定中国两千多年封建政治制度基本格局的中央集权制度形成于（） A．秦朝B．西汉C．东汉D．明朝（2019·广西北部湾）2．“（明代读书人）只会按照固定的题目做没有原创性的文章。他们对‘四书’的内容甚至并不了解，但只要能背诵模范文，就可以应付考试。”造成这一现象是由于明朝（） A．设立军机处 B．采用八股取士 C．废除丞相制度 D．设立厂卫机构（2019·广西北部湾）3．清朝为加强对下图“①”处的有效管辖，设置了（）清朝疆域图（1820） A．台湾府 B．西域都护 C．伊犁将军 D．驻藏大臣（2019·广西北部湾）4．观察下表，导致表中税率发生变化的直接原因是（） 1843年前后中国主要进口货物的税率统计表货物单位旧税率新税率减少百分率棉花担24.19 5.56 77.02 A．闭关锁国政策的延续 B．鸦片走私的冲击 C．《南京条约》的签订 D．自然经济的解体（2019·广西北部湾）5．“要自强，就必须有新的生财之道，开辟新的财源。”因此，洋务派官僚主张兴办（） A．军事工业 B．民用工业 C．乡镇企业 D．经济特区

西欧封君封臣制示意图打结的手枪（2019·广西北部湾）6．1900年10月11日，议和大臣李鸿章在俄罗斯军队的护送下，从天津来到北京，开始与西方列强谈判。与李鸿章此行相关的背景是（） A ．鸦片战争 B ．第二次鸦片战争 C ．甲午中日战争 D ．八国联军侵华战争（2019·广西北部湾）7．今年5月4日，人民日报登载了新华社记者撰写的文章《百年青春心向党矢志建功新时代——致敬中国青年运动100周年》。此举是为了纪念（） A ．启蒙运动 B ．新文化运动 C ．五四运动 D ．一二·九运动（2019·广西北部湾）8．日本学者伊豆公夫说：“日本帝国主义的失败和投降，是有很多原因的，其中绵延14年的中国人民的民族解放斗争，起了决定性作用。”这场“民族解放斗争”的起点是（） A ．九一八事变 B ．西安事变 C ．七七事变 D ．皖南事变（2019·广西北部湾）9．“中国是最早抗击轴心国侵略的国家，牵制了身处中国内陆的大批日军，在同盟国的整体部署中，中国的战略地位显然极其重要。”作者认为抗日战争（） A ．使中国遭受巨大损失 B ．是二战的重要组成部分 C ．得到海外华侨的支持 D ．促进了中华民族的觉醒（2019·广西北部湾）10．在全面建设社会主义时期，他以助人为乐的朴素行动，回答了“怎样做人，为谁活着”这个根本问题，赋予了自己22年生命以无限的长度。他是（） A ．王进喜 B ．邓稼先 C ．焦裕禄 D ．雷锋（2019·广西北部湾）11．解读右边的示意图，能得到的有效信息是（） A ．封臣要直接承担国家的赋税兵役义务 B ．封君与封臣关系一经缔结就不能改变 C ．西欧封建等级制度通过层层分封形成 D ．西欧庄园是一个自给自足的经济单位（2019·广西北部湾）12．“到了产业革命时期，过去被人看不起的工匠成为技术发明的主角，得到全社会前所未有的尊敬……吸引了各阶层大批有才智的青年人投入到技术改进和技术发明的队伍里。”这段材料可以用来（） A ．阐述工业革命的过程 B ．解释工业革命发生的原因 C ．说明工业革命的性质 D ．论证工业革命产生的影响（2019·广西北部湾）13．打破了千百年来“上帝创造万物”的神创论，在生物科学领域掀起了一场伟大革命的著作是（） A ．《天工开物》 B ．《物种起源》 C ．《农政全书》 D ．《自然哲学的数学原理》（2019·广西北部湾）14．右图的这座雕塑坐落在联合国总部的花园内，它隐喻了联合国的首要宗旨是（） A ．协调国际经济关系 B ．保护世界知识产权 C ．维持国际和平及安全 D ．重建战后国际新秩序（2019·广西北部湾）15．在历史学习中，我们应学会区分历史史实和历史结论。下列各项中，属于历史结论的是（） A ．拜占庭帝国是希腊罗马文明的继承者和保存者