沥青路面集中挖补坑槽施工技术交底文件

沥青路面集中挖补坑槽

施工技术方案

沥青路面养护的基本要求：

1、对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护，要加路况巡视，掌握路面的使用情况。

2、沥青路面的养护必须加强计划及施工管理，根据计划做好安排、人员组织、物资设备供应，确保养护工作按照计划实施。

3、沥青路面宜采用机械化养护，提高养护工程质量和服务水平。

4、沥青路面养护必须贯彻文明施工、安全生产的方针，制定技术安全措施，加强安全教育，严格执行安全操作规程，确保安全生产。

编制依据

根据《公路沥青路面施工规范》、《公路沥青路面养护规范》、《公路养护技术规范》、《公路养护安全作业规程》进行编制。

一、确定工程量

根据道班统计员每月末提供的沥青路面损坏调查表、巡查记录等确定病害处理（具体桩号）数量，计算工程量，对每条线路进行汇总，并分线路填制路面坑槽集中挖补统计表中。

二、集中切割

1、机械设备配备

①小霸王双排运输车辆一台；

②切割机配套设备：200L水桶一个，10L水桶一个。

③安全标志2套（前方施工标志4块、右道封闭2块、导向标志

2块、会车让行标志2块、锥形标100个）。

⑤划线设施1套（方尺1把、划线笔5根、钢卷尺3米1把、钢板尺1把、计算器、记录本）

⑥生产工具（洋镐2把、铁锨2张、扫帚2把）

2、人员配备（6人）

按一台切割机准备，需配备6人：其中司机1人，切割机操作2人，划线记录2人，其他1人。

3、切割工作流程

按照行车方向，确定施工场地。

（1）摆放标志

车辆驶至坑槽附近靠右侧停车后，施工人员5人迅速确定作业区域，根据作业区域长度，计算出各种安全标志需摆放的距离后，全部人员进行标志摆放（安全标志摆放具体见附图）。

（2）卸下切割机，切割机操作手（2人）负责切割机的启动、加水等准备工作。

（3）确定坑槽切割厚度(其他3人）

①测量坑槽深度，用钢板尺在坑槽中间最深处量取坑槽深度。A：如深度小于等于3cm时，只切割到上面层底部(3cm厚)。B：如深度大于3cm时，应切割到下面层底部（7cm厚），在坑槽中间用洋镐开挖30cm×30cm的坑洞至基层表面，观察基层状况，若基层完好，回填废料，将其填平；若基层损坏，另行对基层进行处理。

（4）划线

2人划线，1人记录并计算用量。划线时要遵循“圆坑方补、斜坑正补、浅坑深补、小坑大补”的原则，用方尺和划笔确定合理、正确的坑槽挖补区域，挖补线应超过病害范围10-15cm，挖补形状为与路中心线平行或垂直的正方形或长方形。如下面层有损坏时，应先划上面层范围线，然后沿四周扩大10cm再划下面层挖补线。使下面层与上面层呈阶梯状。

（5）切割

由2人轮换切割，切割时要沿划线规范切割。注意：切线四角不要超出划线范围，切割厚度根据路面坑槽深度确定。

（6）转移施工现场

切割的同时，另外3名施工人员携带另一套安全标志进入下一作业区域内，进行安全标志的摆放，病害范围的确定等工作。车辆回到切割地点，待切割结束后，携带施工标志及切割机进入下一作业区域进行施工。

三、后场准备工作

1、原材料的储备

A：沥青

由洛阳市重油库统一提供合格的重交70#道路石油沥青若干吨，沥青应放入干燥、洁净的储油罐中。

B：碎石

采用偃师佛光石料厂生产的各种标准粒径的碎石，15mm、8mm、

5mm各若干方。对碎石材料的堆放，要先根据粒径对碎石材料进行分类，设置隔离墙，以防止碎石材料混肴。

2、后场机械设备配备

（1）沥青砼拌和机SLHB-15一台

（2）装载机一台

（3）30吨加热型储油罐一个

（4）搅拌设备需要的材料准备：（燃烧煤20吨，柴火10吨）

3、后场人员配备（共9人）

（1）后场负责人1名，负责后场全面工作

（2）试验员1名，负责沥青混合料的级配、油石比、含油量、沥青温度的控制等质量控制工作

（3）锅炉工1人负责锅炉的加热

（4）粉煤工1人负责粉煤机的用煤

（5）机动人员1人负责装料

（6）拌和机操作员2人负责拌和机的正常运转

（7）装载机司机1人负责上料

（8）安全负责人1名负责后场的安全，防火防电等

4、试验仪器的配备

（1）标准筛一套

（2）温度计0-300℃三根

（3）离心抽提仪一台

（4）30Kg台秤一台

（5）100克电子天平一台，感量不大于0.01克

（6）三氯已烯20L

（7）小铁桶一个

（8）大烧杯2000ml一个

（9）玻璃棒5根

（10）托盘二个

（11）干燥器一台，圆形滤纸五张。

5、安全设施的准备

安全帽、胶皮手套、口罩等。

6、确定配合比

①设计配合比：沥青面层一般5cm中粒式沥青砼上面层结构。超过7cm的为4cm中粒式沥青砼下面层+3cm中粒式沥青砼上面层结构，根据洛阳市路星监理公司试验室相同原材料做出的下面层AC-20碎石比例为（10-20mm38%)：(8mm28%)：（石屑29%）：（矿粉4%）油石比4.7%，为提高沥青碎石的密实度，降低透水率，将油石比调整为6%-6.5%之间。

AC-16上面层碎石的比例为（10-15mm29%)：(8mm19%) (5mm15%)：（石屑32%）：（矿粉5%），油石比5%，据上述原因配合比调整为（15mm30%),(8mm30%),(5mm40%)。油石比调整为6%-6.5%之间。

②验证配合比：由试验人员对碎石材料进行单粒径筛分，根据筛分结果，确定各种碎石的比例。然后将各种碎石材料按比例混合在一

起，做筛分，看是否在合格范围内，如不在范围内，再次调整配合比，直到在合格范围内为止。

③料仓各种碎石材料重量比的控制

根据比例计算出各种碎石材料的重量，然后用装载机装一铲称其重量，倒入料斗中，然后找平，在料斗内适当位置用红漆做上标记。

四、沥青混合料的拌制

1、机械设备

（1）沥青砼拌和机SLHB-15一台

（2）装载机一台

（3）锅炉加热30T沥青储油罐一台

（4）粉煤机一台。

2、沥青混合料拌制工作流程

沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌合机械拌制，待天气气温回升或按照工作计划需开始挖补坑槽时：

（1）、锅炉工1人应在集中回填前一天将沥青锅炉加热。

（2）、沥青拌和机操作员2人应在集中回填前一天检查搅拌机械各个部位的正常运转情况。

（3）、回填当天早上，粉煤工1人应提早先粉煤备用。

（4）、拌和机操作员应提早将沥青泵加热。

（5）、开启鼓风机、引风机。

（6）、用柴油点火，启动拌合滚筒，对拌合设备进行预热。

（7）、由试验人员检测沥青温度达到标准(155-165摄氏度），不

浅谈沥青路面坑槽的产生原因及修补方法

沥青路面坑槽产生的原因及修补方法 随着我国公路事业的飞速发展，路面的黑色化成了我国公路发展的大趋势，沥青路面的比重不断增加，逐步地取代了砂石路面，沥青路面养护工作正在向着专业化、标准化发展。随着交通量的日益增多和车辆荷载的逐步增加，沥青路面的病害也在逐步增多，这就对路面养护工作提出了更加严格的标准和要求，因此加强沥青路面病害的分析与治理尤为重要。 沥青路面的病害以坑槽最为突出，它的产生原因十分复杂，路面龟裂、松散、脱皮、沉陷以及砸划伤等其它原因都将导致坑槽的产生，如果不及时修补，将会使坑槽不断发展，逐步增大增深，从而导致路面损坏扩大。坑槽多发生在春融期以及雨后，坑槽产生的原因主要有以下几个方面： 一、龟裂导致坑槽的产生 路基的强度不足或者施工时未按标准程序进行施工，碾压次数不够，致使路面产生龟裂；或者是沥青路面超过服役期限，沥青老化形成龟裂，随着裂缝的逐渐加宽、加密，导致面层松散出现坑槽。 二、松散导致坑槽的产生 由于路面沥青含量不足，油石比偏小或沥青老化，降低了粘结力导致松散；矿料质量差，风化松软，含土过多，潮湿或采用未经处理的酸性矿料与油料粘结不良致使路面松

散；晚秋施工，因温度偏低使路面未及时反油成型，随即进入冬季导致路面松散。由于这些原因形成的松散逐渐向严重程度发展，影响平整度逐步形成坑槽。 三、脱皮导致坑槽的产生 油料喷洒不均、个别地方油量不足或油温过高导致路面脱皮；层铺法施工时，上下两层之间因潮湿或浮土粉粒隔离，影响矿料之间粘结，而上层油料粘性大，反油后没有及时撒料养护，面层被车轮还走，致使路面脱皮；施工时基层处理不好，强度不够或油层与底层结合不良，致使整个面层被行车推动剥落形成脱皮。这些原因形成的脱皮如果不及时处理，随着车辆的行驶碾压，面积、深度逐步扩大就会形成坑槽。 四、沉陷导致坑槽产生 路基强度不足导致路面不均匀下沉产生沉陷；基层材料压实不良，行车后逐步形成凹型沉降导致路面沉陷；设计标准低，交通量荷载过大，路基不能承受过量荷载导致路基沉陷。沉陷如果不能及时处理，沉陷部位容易积水、渗透、变形加速路面损坏，导致坑槽的产生。 五、其它原因导致坑槽的产生 铁器、石料等砸划伤，使路面破损逐步扩展，致使路面坑槽出现。 拥包突出没有及时处理，不断变形、裂缝，致使路面破

坑槽修补工艺

坑槽修补工艺 坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺f冷料冷补、热料热补和热料冷补），使之能达到理想的维修效果。以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。 1、坑槽破损和维修机理 1.1坑槽破损主要表现形式 （1）表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5cm，在中国沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。 （2）表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去

粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。 （3）底面层和基层问产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。因而该种病害相对来说很少。 （4）桥面铺装层等构造物产生坑槽由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和税皮，最终产生坑槽。在日常养护中，桥面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽，由于桥面铺装层一般在10cm，因而该类坑槽相对来说都不算深，约3-5cm. 1.2沥青路面坑槽的维修机理沥青路面产生坑槽破损不仅严重影

沥青路面坑槽病害成因及预防措施

沥青路面坑槽病害成因及预防措施 具有突发性、频发性和蔓延性的特点。本文针对坑槽病害作了成因分析，并提出相对应的预防措施。 关键词：沥青路面坑槽预防 坑槽的出现严重影响路面的平整度和行车的舒适性，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会发展的很快，造成养护费用的增加并给行驶在路上的车辆和司乘人员带来极大的安全隐患。 一、产生的原因 1、由于沥青路面表面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石 料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损或裂缝等病害，未能及时修补，导致散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5 cm，在沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产 生，也是产生数量最多的一类。 2、当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混

合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥 落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm。 3、由于基层强度不够，稳定性不好，面层裂缝，水侵入基层，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基 层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严 重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理，因而该种病害相对来说较少。 4、对于桥面铺装层来说。由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差， 并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和

浅谈沥青路面坑槽修补技术

浅谈沥青路面坑槽修补技术 发表时间：2016-08-05T14:17:19.310Z 来源：《基层建设》2016年11期作者：张爱玲邓瑞光[导读] 沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。 东莞市公路管理局广东省东莞市 523000 摘要：沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。如果修补不及时，在交通荷载与水的综合功能下。尤其是在降雨或春融后会形成很多的坑槽破损，危及行车安全。沥青路面的坑槽修补和选择的修补工艺有非常大的关系外，还和选择的修补材料有关，依据公路的现实状况合理的选取相关的修护方法，使公路沥青路面的应用年限长，公路是发展国民经济非常关键的一部分。 关键词：沥青路面；坑槽；热修补工艺 引言：现在我国大部分公路都使用沥青作结合料铺筑面层的路面,具备很多的优势。但是沥青路面不耐水，在多雨季节，沥青路面在发生坑槽以前会发生轻微的裂痕，这种情况多在雨后产生。因此坑槽的修补也变成了我们基层养护单位小修作业的关键内容。本人结合本职工作，怎样运用好有限的小修经费，对坑槽及时的修补好，使公路应用寿命延长，让大中修的周期减少，是我们基本养护人员一定要面对的课题。 1、坑槽破损和修补的原则 1.1坑槽的破损 1.1.1表面层产生坑槽 因为沥青路面上面层混合料部分空隙率相对大、沥青和石料问的粘附力不强，路表水进入并停留在表面层沥青混合料中，在行车荷载特别是重载车辆的持续作用下，形成的动水压力让表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会发生部分松散破损.散落的石料被车轮甩出，路面从上而下间接会产生坑槽。 1.1.2表面层与中面层同时形成坑槽 当沥青路面表面层与中面层都是空隙率相对大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率相对小的密级配沥青混合料时，路表的自由水相对容易渗入并停留在表面层与中面层内。行车荷载的功能让中、上面层内的沥青剥落，失去粘结强度的沥青混合料，造成路表面形成网裂、形变（部分沉陷）与向外侧推挤，并最后发生粒料分离。粒料被行车功能带离，最后产生坑槽，这种坑槽完全产生后通常为8-10cm 的深度。 1.1.3底面层与基层间形成大于10cm坑槽。在公路翻浆特别严重的路面，在车流量大，重载车辆功能下，自由水形成非常大的压力冲刷基层混合料表层细料，产生灰白色浆。在动水压力与孔隙水压力的反复功能下，让整个面层区域内的基层粒料发生松散，并反射到面层，产生恶性循环。从而造成这种坑槽的出现。很大部分都在车流量较大的行车道上或重载车辆相对多的道路上。危害性相对大，因为在产生坑槽以前路面也表现出别的破坏情况而需要治理。所以这坑槽病害产生率相对低。 1.1.4桥面铺装层形成3-5cm坑槽。因为桥梁材料和沥青铺装层的材料差异相对大，层间粘结处的变形不相同，为了使桥面的水损坏减少，对桥面防水层与粘结层的要求愈来愈高。因为各种因素，让层间部分粘附性相对差，发生分层，沥青铺装层在车辆荷载与水的一起作用下产生剥落与脱皮，最后发生坑槽。日常养护中发现，因为桥面翻浆情况相对严重，在连续雨天时桥面容易发生坑槽，但桥面铺装层通常在10cm，相对而言这种坑槽不算深，修补相对容易。 1.2坑槽修补的原则 1.2.1 正确判断坑槽的原因，依据坑槽的不一样形式，使用有效方式实施修补。 a、由沥青面层自身破坏引发的坑槽能够直接修补； b、由基层损坏引发的坑槽，基层要先修补，再修补面层； c、由路段排水不良引发的坑槽，首先要处理排水问题，增设顺路涵、布设窨井与雨水口，穿集镇路段最好使用边沟加盖板的方式，处理排水的基本问题后再修补坑槽； d、对于地下泉眼导致的坑槽，能够设置盲沟、渗沟，把水排出路基之外，这些都是修补坑槽的前提。 1.2.2 坑槽修补务必要及时。沥青路面作为一个整体，承载能力相对好，一旦发生坑槽就产生了应力集中区，并且这些位置没有排水能力，在车辆荷载的功能下，病害的发展会特别快速，持续地侵蚀四周好的路面。这就需要我们经过巡查，严密重视路面病害的发生与发展，对路面的病害要及时处置。 2、坑槽修补材料的研究 2.1坑槽冷修补材料这种迅速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。不溶于水，没有腐蚀性，跟环保要求相符。通常有2种集料规格。第一种关键为8-10mm的骨料粒径，能用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种关键为3-5mm的骨料粒径，能用来修补深度在30mm以下的坑槽。 该类材料不用加热或搅拌，不用特殊工具或技能，简单方便的操作，自由流动性高，和别的材料粘结性强，鞥能够在低温、酷暑等气候下完成对路面坑槽的24h修补。修补完工能马上开放交通，处理了陈旧路面由于受养护期、气候、材料最低购买量的约束，而不可以及时修补路面坑槽。或者在修补经过中严重影响交通的固有弊病。其通常为桶装，密封桶装储存能长达10个月以上。开桶后，用剩余料不会短时硬化固结，在1个月内依然能正常应用。 2.2坑槽热修补材料用于平常养护的热修补材料关键为各类规格的沥青混合料，因为通常的只有5cm左右的坑槽，为了确保修补处的压实度，不出现离析情况。依据现实经验，选取日常用的热料规格关键为AC-16或AC-13和添加改性剂的这种粒径相对小的集料。 3、坑槽热修补施工工艺 3.1维修界面的开挖。依据病害面积特征，首先把修补区域的轮廓线划出。依照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，让维修面成矩形，周围和路面标线平行或垂直；区域依据表面病害现实区域向周围扩大5～10cm。

坑槽挖补安全施工方案正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.坑槽挖补安全施工方案正 式版

坑槽挖补安全施工方案正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 沥青路面养护的基本要求： 对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护，要加路况巡视，掌握路面的使用情况。 沥青路面的养护必须加强计划及施工管理，根据计划做好安排、人员组织、物资设备供应，确保养护工作按照计划实施。 沥青路面宜采用机械化养护，提高养护工程质量和服务水平。 沥青路面养护必须贯彻文明施工、安全生产的方针，制定技术安全措施，加强

安全教育，严格执行安全操作规程，确保安全生产。 编制依据 根据《公路沥青路面施工规范》、《公路沥青路面养护规范》、《公路养护技术规范》、《公路养护安全作业规程》进行编制。 一、确定工程量 根据统计员提供的沥青路面损坏调查表、巡查记录等确定病害处理（具体桩号）数量，计算工程量，填制路面坑槽集中挖补统计表中。 二、集中切割 机械设备配备 ①施工车辆4辆；

②切割机配套设备：200L水桶一个，10L水桶一个。 ③安全标志2套（前方施工标志4块、右道封闭2块、导向标志2块、会车让行标志2块、锥形标100个）。 ⑤划线设施1套（方尺1把、划线笔5根、钢卷尺3米1把、钢板尺1把、计算器、记录本） ⑥生产工具（洋镐6把、铁锨6张、扫帚6把） 人员配备（6人） 按一台切割机准备，需配备6人：其中司机1人，切割机操作2人，划线记录2人，其他1人。 3、切割工作流程

浅谈沥青混凝土路面坑槽产生原因及修补工艺

浅谈沥青混凝土路面坑槽产生原因及修补工艺 发表时间：2019-09-11T17:07:56.703Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：姜海燕 [导读] 天津五市政公路工程有限公司 300171 坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路的平整度和行车的舒适性，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及司乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺(冷料冷补、热料热补和热料冷补)，使之能达到理想的修补效果，以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。现结合我公司沥青混凝土路面养护工程实践及日常养护中坑槽修补的各种材料和施工工艺的应用研究，提出获得理想维修效果的具体要求。 一、坑槽的形成原因 1.由于面层出现松散、龟裂、网裂等病害，未及时处理，逐渐扩大； 2.处治后未成型，局部受到外力损坏和局部渗水，以致使基层湿软形成坑槽； 3、路面施工前，原路基坑槽未修补好。 二、坑槽修补工艺的研究 1、冷料冷补工艺 该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除干净，倒入冷补料，松铺系数为1.2～1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足，但不要撒落至坑槽边缘外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实(日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤)，深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面(约5～10mm)，运行一段时间修补处即会与路面持平。每桶25kg装的冷补材料可修补面积约为50cm×50cm、深4.5cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。 2、热料热补工艺 随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。市场上使用的设备如英达科技公司生产的“修路王”设备以及河南高远养护公司的热修补设备等，其主要原理是采用100％高强度辐射热加热墙，先将原有坑槽的沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。这类就地热修补设备的主要施工工艺包括： （1）测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓(正方形或长方形)，四周适当外移5cm左右，使得接缝处理效果更好。 （2）将加热板调整到合适的位置，选择适当的加热区域。 （3）用加热板加热待修的区域，可以自行设定时间，一定时间后路面被软化。 （4）耙松软化的路面，切边。 （5）喷洒乳化沥青形成一层粘接沥青，从料仓中输出一直保温的新的沥青混合料。 （6）摊铺整平，再喷洒适量乳化沥青作为再生剂。 （7）由边部向中间反复压实4～6遍。 （8）清理作业区域，开放交通，通常夏季开放交通略晚些。 一般情况下“修路王”修补加热墙面积范围内的病害大概需要20min，修复后接缝密合、平整、美观、耐久。 3、热料冷补工艺 热料冷补适合于雨天抢救性修复，通常路面在通车几年后，一场雨会引起全线路面出现几百、上千个坑槽。为了确保行车安全，可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽。此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待天气晴好后再用“修路王”加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。这样既达到了道路安全防范的应急处理，同时也不影响路面的修补质量。此措施越来越多地被高速公路养护单位在雨天施工时所采用。 三、坑槽的修补材料 1、碎石或砾石 （1）一般宜选用与沥青材料粘结力较强的岩石，其强度应在2级以上。 （2）不允许混杂强度不均匀的其它石料，同时石料应洁净，含土量不得超过2%。 （3）扁平细长颗粒含量不大于5%，颗粒表面粗糙。 （4）颗粒最大粒径不得超过压实厚度的?。 （5）严禁使用风化石料。 2、砂或石屑 （1）要求颗粒洁净，含泥量不超过3%。 （2）最好采用碱性岩石轧制的石屑。 3、沥青 选定沥青材料的标号，应充分考虑路面的类型、气候条件、交通密度和矿质材料的情况来决定。 坑槽的修补时除了应该考虑路面条件、预期使用寿命外，还应考虑使用高质量修补材料。常用修补材料有热拌沥青混合料、冷铺沥青混合料、乳化沥青混合料等。 （1）热拌沥青混合料 用热拌沥青混合料修补路面坑洞，是在热态下施工操作，适用于路面坑槽面积较大，又相对比较集中的情况。采用热拌沥青混合料进

挖补施工方案

S333蒙馆线梁山前码头至黄河大堤段大修工程原路面挖补施工方案 xx公路工程公司 S333蒙馆线梁山前码头至黄河大堤段大修工程一合同 二〇一五年五月 S333蒙馆线梁山前码头至黄河大堤段大修工程 原路面挖补施工方案 一、工程概况 本项目起点K206+080(梁山前码头)至K229+550黄河大堤（全长 23.47km）；其中K216+550-K228+150为中修罩面，长度为11.6km。对道路内存在的病害根据监理与现场施工人员调查实际情况分别进行处治，处治深度和范围根据病害损坏程度而定，待病害处理全完成后，然后对路面进行罩面。 一般路段老路挖补回填材料及结构层： 病害面积小于15平方米时，对铣刨的基层采用大粒径沥青稳定碎石（ATB-25）回填；面积大于15平方米基层病害，采用水泥稳定碎石回填。 沥青面层病害回填采用AC-20沥青混凝土回填。结构层：水泥稳定碎石/（ATB-25）+沥青混凝土AC-20或V型槽灌沥青砂+改性沥青封层+4 cm SBS沥青混凝土AC-13。 总体施工时间：2015年6月1号-2015年7月15号。 二、施工准备 1、原材料沥青采用70#石油沥青，粗集料、细集料、矿粉等各种原材料数量充足度，经试验质量符合技术规范要求，能够保质保量完成施工任务。

2、我项目部已在公司中心试验室进行了混合料配合组成设计，并报监理工程师同意。 3、各种机械设备全面调试，性能良好，数量足够，能够与施工质量进度要求相配套，本工程投入沥青砼拌和站1座，水泥稳定碎石拌合站1座，BW202双钢轮压路机两台、XP261轮胎压路机一台，沥青洒布车1台，铣刨机两台，吹风机一台，切割机一台，清扫车1辆，洒水车1辆，ZL50装载机1辆，自卸车5辆等。 4、人员组织：鉴于工程质量要求高，工期紧的特点，我项目部中修挖补施工人员都已到位，且都有多年路面施工经验，根据实际情况，我们将施工过程分成若干施工作业组，各组由专人负责。 三、原路面挖补施工工艺 施工方法：严格按照“小洞大补、圆洞方补”的原则进行，沥青混合料采用热拌热铺法，机械拌和人工摊铺。根据病害的类型、面积大小、施工的难易程度、交通流量的大小等确定最佳处治方案，保证养护工作快速、高效、安全。 施工顺序：封闭交通→详细调查路况→确定病害形式→划定范围→现场监理确定→路面铣刨→尺量铣刨面积、体积→人工摊铺→压路机压实→开放交通。 （一）原沥青路面病害处治 1、龟裂、块状裂缝，以及唧浆、坑槽、沉陷、纵横裂缝等路面变形明显、多种病害并存的综合病害处理。具体处理方式为： ①对于重度病害，铣刨面层及基层，铣刨范围按照压实要求铣刨，清除浮沉、料渣，然后用水泥稳定碎石或大粒径沥青稳定碎石（ATB-25）回填至基层顶面，再铺筑6.5cmAC-20（或8.5cm）面层，基层与面层之间设置PC-2乳化沥青透层。 ②对于轻度病害，铣刨面层，铣刨范围按照压实要求铣刨，清除浮尘、料渣后，面层采用6.5cmAC-20（或8.5cm）回填。2、纵横缝处理

路面挖补施工方案

旧路路面挖补施工方案 一、工程概况 工程介绍：K718+911-K725+000段公路设计等级为一级公路，全线采用沥青路面，设计速度80公里/小时。旧路路面出现纵、横向裂缝、龟裂、块状裂缝、坑槽等病害，在全线统一加铺1cm改性乳化沥青微表处前，对旧路进行病害处理。 二、施工准备 1、原材料沥青采用70#石油沥青，各种原材料数量充足度，经试验质量符合技术规范要求，能够保质保量完成施工任务。 2、我项目部试验室进行了混合料配合组成设计，并报监理工程师同意。 3、各种机械设备全面调试，性能良好，数量足够，能够与施工质量进度要求相配套，本工程投入沥青砼拌和楼1座，双钢轮压路机一台、轮胎压路机一台，沥青洒布车1台，铣刨机一台，吹风机一台，切割机一台，清扫车1辆，洒水车1辆，装载机1辆，自卸车5辆等。 4、人员组织：鉴于工程质量要求高，工期紧的特点，我项目部面层施工人员都已到位，且都有多年沥青路面施工经验，根据实际情况，我们将施工过程分成若干施工作业组，各组由专人负责。 三、施工方法 施工方法：严格按照“小洞大补、圆洞方补”的原则进行，沥青混合料采用热拌热铺法，机械拌和人工摊铺。根据病害的类型、面积大小、施工的难易程度、交通流量的大小等确定最佳处治方案，保证养护工作快速、高效、安全。

1、单根式的纵向或横向裂缝 施工工艺为：用手推喷枪把加热后的压缩空气吹向裂缝，这既可以将缝里杂物吹干净，又可加热缝两侧的沥青混凝土，然后用沥青喷枪将灌缝机上已加热熔化的沥青灌入裂缝，最后将多余或误洒的缝外的沥青清除干净即可。 2、局部龟裂、坑槽、小面积沉陷的修补 可统称为“小坑槽修补”，其机械配置为：切割机、铣刨机、沥青洒布车、振动压路机、光轮胶轮压路机。施工工艺为：用切割机将修补的范围切割出来；用铣刨机（或人工）将病害的路面挖除，要确保将损坏的混合料都清除干净，坑底达到坚实面层；在坑内洒布透层油，槽壁要涂刷热沥青；用人工将混合料铺满铺平坑槽；用光轮胶轮压路机碾压新铺混合料，直到碾压密实，新旧混合料结合紧密、无缝隙。 3、大面积的龟裂和沉陷、严重的车辙、桥头涵顶跳车 这些病害的处治可列入“专项工程”，需专门组织进行施工。其机械配置为：切割机、铣刨机、沥青洒布车、自卸汽车、沥青拌和机、摊铺机、光轮胶轮压路机。施工之前要对一些不完全是由路面原因引起的病害作前期处治，比如： （1）大面积的路面严重破损，要调查基层情况，如发现基层也严重损坏，则应进行彻底的处理，小面积可用沥青碎石或粗粒式沥青混凝土填补，大面积的则需重做水泥碎石基层。 （2）大面积严重沉陷，要调查沉陷的形成原因，如属路基不均匀沉陷或滑移，要对路基进行稳固理。比如可进行速效水泥灰浆灌桩，然后等路基稳定后，对沉陷做水泥碎石基层，超过7cm的沉陷进行沥青碎石或粗粒

沥青路面铣刨修补技术方案

沥青路面铣刨修补技术 方案 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

吉水县城市防洪路堤结合工程 沥 青 路 面 修 补 技 术 方 案 编制： 审核： 审批： 中国葛洲坝集团股份有限公司 吉水县城市防洪路堤结合工程土建3标项目部 二0一七年四月 沥青路面修补技术方案 1、修补目的、时间：

通过对滨江路北段、青湖大道全线存在的部分沥青混凝土路面坑槽进行铣刨修补，从而使路面处于良好的工作状态，确保通行车辆在滨江路北段、青湖大道上快速、安全、舒适地运行。 路面修补时间为：滨江路北段、青湖大道左侧2017年04月07日至2017年04月20日；右侧2017年04月22日至2017年05月18日；合计42天。 2、适合范围： 本技术方案适用于滨江路北段、青湖大道范围内的城市主干道的沥青混凝土路面遭受损坏出现坑槽后的修补工作。 3、总体要求： 施工前应先向主管部门提出施工申请，按照预先指定的施工导改方案进行。 修补单位作业人员上岗前接受安全和养护施工现场培训，合格后持证上岗。 每次修补作业前，修补单位作业班长对作业人员进行安全技术交底，并做好记录。 每次修补作业前，应通知公司监控中心，说明作业内容、作业区域、作业时间等，并作好记录，监控中心应作出能否上路作业的回复。 对坑槽挖补必须做到圆洞方补、斜洞正补、湿洞干补、浅洞深补，凿边整齐、垂直，其边线必须与路中心线平行或垂直。 对路面坑槽修补前后须进行照相，记录反映病貌、修补日期、时间、气象资料和修补作业单位、完成状况。 4、主要技术要求： 根据路面坑槽破损实际情况，确定修补范围及深度，采用相应的技术处理措施。

沥青路面坑槽修补技术

沥青路面坑槽修补技术 坑槽是沥青路面的常见病害，路面坑槽不仅影响道路的整体美观，更大的危害是影响道路正常交通，使车辆行驶颠簸，影响行车速度和乘客的舒适性，还会使车辆容易出现机械故障和损坏，甚至引发交通事故，因此，对于路面上出现的坑槽应及时加以修补。 一、坑槽的形成原因 1.由于面层出现松散、龟裂、网裂等病害，未及时处理，逐渐扩大； 2.处治后未成型，局部受到外力损坏和局部渗水，以致使基层湿软形成坑槽； 3、路面施工前，原路基坑槽未修补好。 二、坑槽的修补方法 坑槽修补可分为永久性修补、半永久性修补和临时性修补。永久性修补用于条件尚好，设计寿命较长的道路，包括挖除破损处材料、臵换新的沥青混合料；半永久性修补用于防止较小的坑槽向更大损坏变化，修补方法与永久性修补相同，但不必将坑槽切割成矩形；临时性修补用于已经影响车辆形式的坑槽，需要立即修补，也可用于严重影响行车的道路或已计划进行罩面或重建的道路。 1、坑槽的修整 （1）局部挖补 局部挖补适用于坑槽范围，结构稳定的损坏，可采用人工挖凿、人工摊铺。 首先用校正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线（包括周边形成的龟裂、网裂部分），线框必须呈长方形或矩形，且最小面积不应小于0.04 m2，同时线框必须保持与路中线平行或垂直。用切割机沿画线位臵进行切割，禁止用铁镐直接进行。深度根据路面厚度而定，一般最少3cm。人工凿除画线内的面层损坏部分，深度至坚实稳定的底面，但不应小于3cm。槽壁必须保持垂直，槽底要平整。凿除时最好在中午或下午进行，此时因路表温度高，容易凿除且不易破

坏周边好的路面。最后清除坑槽内凿除的旧油皮和尘土等。 （2）机械铣刨 当路面出现大面积坑槽病害时，应采用铣刨机铣刨路面，重新铺筑面层。铣刨机铣刨操作程序为：根据路面铣刨的范围，呈矩形画线，且尽可能与路面中心平行。铣刨的宽度一般采用铣刨机铣刨宽度的倍数，长度不宜小于3m。铣刨深度以3cm为宜，铣刨面应平整。铣刨后，底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除，底面如为光滑的表面（如旧路面）则应予凿毛，局部低洼出用沥青混合料填平，夯实。铣刨时，应边铣刨边清扫路渣，便于铣刨机行走、找平。铣刨后，横向边口往往不整齐，可用切割机沿边线切割后，人工凿齐。扫除尘土和积水，晾干。 由于基层原因而出现的坑槽或沉陷，坑槽的修整还包括对强度或稳定性不足的下卧层或基层进行修整。 2、摊铺与压实 在修整好的槽壁四周切割面上仔细涂上粘层油，然后摊入热拌沥青混合料或冷铺沥青混合料铺平。混合料应首先摊入槽壁四周，由边向中摊铺，并避免混合料离析。 面积小的修补面可用夯先四周后中间均匀夯实，面积大的宜用压路机碾压。挖补部分与原路面一样平后，用烙铁熨平修补面的四周，使新旧路面结合良好。 三、坑槽的修补材料 1.碎石或砾石 ①一般宜选用与沥青材料粘结力较强的岩石，其强度应在2级以上。 ②不允许混杂强度不均匀的其它石料，同时石料应洁净，含土量不得超过2%。 ③扁平细长颗粒含量不大于5%，颗粒表面粗糙。 ④颗粒最大粒径不得超过压实厚度的?。 ⑤严禁使用风化石料。 2.砂或石屑 ①要求颗粒洁净，含泥量不超过3%。

沥青混凝土路面坑槽修补技术分析

沥青混凝土路面坑槽修补技术分析 摘要：本文主要针对当下沥青混凝土路面中所存在的坑槽问题以及具体控制措施进行了详细的分析，并结合沥青混凝土材料特点，提出一些行之有效的修补技术和施工工艺，以便相关人士参考借鉴。 关键词：沥青混凝土路面；坑槽成因；修补技术 沥青混凝土施工是目前我国高速公路工程路面施工中最为常见的一种施工工艺。其不仅可以提高路面的施工效率和施工质量，而且还能降低造价成本，提高路面工程的施工效益。但是沥青混凝土路面在长期使用后，会出现一定的坑槽问题，进而给广大驾驶人员的生命财产安全构成了严重的威胁。所以，为了改善这种现状，相关施工技术人员还要在实际施工过程中，加大坑槽修补技术的有效运用，这样才能保证路面施工质量，提升其整体应用性能。因此，对沥青混凝土路面坑槽修补技术进行深入的研究，很有必要。 1.路面坑槽成因及控制措施分析 1.1基层强度的影响 沥青混凝土路面在长期使用后，很容易会出现坑槽问题。究其原因，是由多种因素所致，其中，尤以混凝土路面基层的强度影响最为明显。通常，基层强度越低，坑槽发生的几率越大，进而不仅会降低路面的美观性和实用性，而且还会影响广大驾驶人员的行车安全。因此，因要想解决坑槽问题，就要在沥青混凝土路面施工过程中，对其整体基层强度进行全面的控制。首先，要根据实际情况选择正确的施工作业方式；其次，要采用专业的施工设备来开展路面压平、压实工作；最后，要对整个路面施工过程进行动态式管理，制定严格的施工管理制度，这样才能确保路面基层的施工强度，减少坑槽问题的发生。 1.2沥青混凝土层与基层之间的干扰层影响 在沥青混凝土路面坑槽问题中，发生几率最高的要属龟裂问题。究其原因，主要是因为沥青混凝土层与基层之间出现较大的干扰层所致。因此，要想改善这种现状，就要从强化沥青混凝土路面施工技术上入手，不仅要确保沥青混凝土层与基层施工工艺运用的合理性，而且还要注重坑槽修补技术的全面落实，使干扰层可以得到科学有效的补充和完善，这样才能确保混凝土层与基层的结构强度，使其整体抗干扰能力得到最大化提升，进而将坑槽问题彻底抵制在萌芽中。 2.坑槽修补材料特点分析 目前，沥青混凝土路面施工中，所采用的坑槽材料主要包括：沥青类材料、胶泥类材料、树脂类材料、橡胶类材料等，不同修补材料，所获得的修补效果以及修补质量也是不尽相同。在实际运用时，相关施工单位必须根据实际情况，对修补材料进行合理选择，这样才能达到最佳的修补目的。现如今，从应用实践情况来看，要想确保这些修补材料的应用性能，就要对其相关施工技术要点进行全面的掌握。例如，树脂类修补材料和橡胶修补材料，在实际施工时，应注意施工质量的统一性，即在路面坑槽位置处划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线，然后再按照具体施工流程进行填充，这样才能确保坑槽修补质量；而沥青类材料、胶泥类材料的运用，则要充分考虑其快凝时间以及水泥标号，尽量在施工前期对其进行抽样检测，符合相应标准后才能进行修补使用。 3.坑槽修补技术的应用方式分析 3.1填料式坑槽修补技术 该坑槽修补技术具有一定的临时性，在具体应用过程中，相关施工人员应先

坑槽挖补专项安全方案正式样本

文件编号：TP-AR-L7412 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 坑槽挖补专项安全方案 正式样本

坑槽挖补专项安全方案正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 为了道路坑、槽挖补正常施工，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据本单项施工特点并结合实际情况制定了以下专项施工方案。 一、本工程的交通安全目标：杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。 二、制度保证 1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策。对职工进行安全教育，牢固树立“安全第 一、预防为主、综合治理”的方针政策。 2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安

全生产责任制。项目经理是安全生产第一责任人，经理部设立安全生产领导小组，并设专职安全员，工区设专（兼）职安全员。 ①根据工程实际情况，我项目部编制了切实可行的安全技术措施，组织职工认真学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时）和“三级安全教育”。 ②严格执行交接班制度，坚持班前讲安全、施工中检查安全、下班后评安全活动。 ③每一工道序开工前，对施工人员做好安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。 ④坚持特殊工种持证上岗。 ⑤坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，工段每半个月检查一次，班组每天检查一次，发现不安全因素，立即指定专人限期整改。

乳化沥青修补坑槽

论乳化沥青修补坑槽工艺技术方法 摘要：掌握乳化沥青修补坑槽的技术方法，为处在寒冷地区和局部 分散路段修补沥青路面坑槽提供了一种切实可行的方法。 一、前言内蒙地区处我国北方，属寒冷地区，冬夏温差较大，夏季雨水充足，再加上施工和汽车荷载等一系列原因，路面易产生 坑槽等病害，如果不及时处理，将扩大整条路面破损。然而想及时 处理这些坑槽病害又有一定的困难，如果用乳化沥青来处理，将充 分解决一系列困难。乳化沥青修补坑槽具有施工方便、设备简单、 造价低廉、施工季节长、无需碾压、适应面广泛等优点。 二、乳化沥青修补坑槽时间在每年的3月至11月期间，只要 气温在0℃以上均可以进行乳化沥青施工。 1、在春季，大地开始融化，雨水增多，这时的坑槽病害最为 严重，但是沥青混凝土还没有开始生产，也没有其他即好用又低廉 的材料来处理这些坑槽病害，而乳化沥青可以在这个季节生产并进 行乳化沥青修补坑槽病害施工。 2、在夏季，虽然沥青混凝土已经开始生产，但是在一些距离 沥青混凝土生产单位偏远的地区用沥青混凝土修补坑槽还存在一定 困难。⑴由于距离远，坑槽病害又不集中，所以热沥青拌合料运 到施工现场其料的温度会变得很低，这样的料用于施工其压实度等 技术指标均达不到要求，使得修补的地方极易损坏。⑵用沥青混 凝土修补坑槽必须用压路机等设备进行碾压、夯实，由于距离远， 坑槽病害又比较分散，所以移动压路机等设备很不方便。但是应

用乳化沥青修补坑槽却不存在这些困难，因为乳化沥青施工不存在 高温、碾压等操作要求，施工方便。 3、在秋季，虽然沥青混凝土停止生产，但是乳化沥青还可以生产。而且乳化沥青的储备可以长达3个月以上，这样可以保证在冬 天上冻以前进行坑槽的修补。 三、乳化沥青修补坑槽具体操作方法设备配置：运输石料及 乳化沥青的货车、切割机、铁锹、水泥抹子等。人员配置：拌和 稀浆混合料人员若干名，技术指导一人。工艺流程：切割坑槽 坑槽的切割要遵循坑槽的圆坑方补原则。切割面积要大于坑槽原有 面积，如果坑槽周围有一些轻微的网裂、裂缝等病害都要切割进去。刨坑槽刨坑槽时一定要把松动的部分清除干净，只留下很结实的 部分。如果遇到双层路面，上层有坑槽而下层路面还很结实，那么 一定要在下层路面钎一些毛眼，特别是下层路面已有轻微网裂的情况，要多钎一些毛眼。清坑槽及刷乳化沥青每个切割完并刨好的坑槽一定要把碎渣、尘土清除干净，用水润湿坑槽后再刷上一层乳 化沥青。注意坑槽的四个切割面及四周边线外3—5厘米处一定要刷上乳化沥青。等到乳化沥青破乳后再进行修补。配置稀浆混合料 石料极配：⑴主体石料级配为稀浆封层特粗型级配。⑵外加 15%2cm大的碎石（占石料质量百分比）。⑶填料为2%～4%的水泥（占石料质量百分比）。乳化沥青：慢裂快凝乳化沥青，沥青含 量60%，可拌和时间大于5分钟。油石比：乳化沥青用量为石料 质量的8%～14%。先按级配要求把石料混合均匀，加上适量的水 （根据乳化沥青、石料的种类不同而用量不同）使石料充分润湿， 然后按上面油石比要求加入乳化沥青，随即在最短时间内迅速和均 稀浆混合料。

沥青路面修复

修复性养护是指那些用来修复路面的局部损害或某种特定病害的养护作业，它通常用于路面研究发生局部的结构性损坏，但还没有波及全局的场合。主要是坑槽修补和裂缝修补，以及路面局部翻新。路面坑槽和裂缝是路面常见病害，需要的养护工作量较大。目前常用的施工工艺有：热补、热再生修补、乳化沥青喷射修补等。主要设备有：热补板、热再生修路王、沥青喷射机等。 施工现场道路养护工人对路面进行沥青路面灌封胶灌缝工作。在道路病害的初期进行预防性养护，既保证了市政道路设施能够以良好的状态为市民服务，也能够使道路的使用寿命延长、降低整体的管养成本。下面我们就来了解一下路面养护的技术方法有哪些吧。 修复性养护方法 小面积的路面病害（如坑槽、裂缝等）：对于沥青路面路基完好仅是沥青面层出现的坑槽，首先把坑槽损坏的部分进行清除，松动的路面一定

要清除干净，但不一定要采用圆洞方补的方案。深度超过4 cm深的坑槽可进行分层填补，每层不超过4 cm，具体方法如下。 挖补法 旧料再加热 利用公路养护车，使用滚筒式搅拌器，进行现场再生修补(可在现场加热搅拌新、旧沥青混合料），此种方法机动性强，简单、方便，虽可处理旧沥青混合料，但配备得过分简单。燃烧嘴直接对准自落式搅拌罐里的沥青混合料来加热，沥青的烧损和老化在所难免；旧料、新骨料和沥青又没有计量，实际上仅仅是一种旧沥青混合料的加热、重融设备。它所搅拌出来的沥青混凝土（新的或再生的）的质量都很低劣，用这种设备来进行沥青路面修补，当然很难得到满意的效果。 冷拌沥青填补料 填料法，是一种临时性坑槽修补方法。其修补工序首先对坑槽内杂物、散料等进行简单清理后(紧急时也可以不用清理)，填放沥青混合料，通常每层厚度不宜超过10~300px，然后将料推匀、整平，碾压成型。 局部加热修补 利用红外线技术加热路面，使用热补板（使用液化气燃烧产生红外线）将坑槽及周围路面加热来软化沥青混合料，从而改善两者之间的结合，然后由人工耙松，加入还原剂（乳化沥青），添加新的沥青混合料，人工平整后，使用小型压实设备压实。

坑槽挖补专项安全方案

编号：SM-ZD-16064 坑槽挖补专项安全方案Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

坑槽挖补专项安全方案 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 为了道路坑、槽挖补正常施工，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据本单项施工特点并结合实际情况制定了以下专项施工方案。 一、本工程的交通安全目标：杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。 二、制度保证 1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策。对职工进行安全教育，牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的方针政策。 2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全生产第一责任人，经理部设立安全生产领导小组，并设专职安全员，工区设专（兼）职安全员。 ①根据工程实际情况，我项目部编制了切实可行的安全技术措施，组织职工认真学习、落实，抓好“安全五同时”

关于沥青路面坑槽修补技术的分析

关于沥青路面坑槽修补技术的分析 发表时间：2019-08-12T09:53:13.930Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：张继慧 [导读] 随着国家经济的发展与科技的进步，沥青路面也在持续扩大。 东莞市公路局 摘要：随着国家经济的发展与科技的进步，沥青路面也在持续扩大。随着城市人口的增加，促使交通量加大，导致沥青路面承受较大的压力，其着重体现为路面初期产生坑槽现象。研究怎样有效降低沥青路面坑槽造成的危害显得非常关键，文章将对沥青路面出现的坑槽原因进行详细分析，并阐述了有效的坑槽修补方法，以为国家沥青路面的维护和防治带来良好的建议，进一步降低安全隐患。 关键词：沥青路面；坑槽修补；原因；措施 当前，国内公路从全面建设阶段迈向修建和养护并存的阶段，伴随公路应用期限的延长，路面通行质量及防滑性能不断下降，路面结构被损坏，按照沥青路面受损情况的调查信息得知，坑属槽属于最普遍的沥青路面损坏形式。在养护与维修沥青道路时，对坑槽的维修比较普遍，而且频率高，困难更大。 1、沥青路面坑槽出现的主要原因 1.1水损害 调研显示，在沥青路面出现坑槽的各种原因中，最重要的原因即水损害。沥青路面强度组成涉及骨料之间嵌剂作用以及沥青粘结力，其粘结力的高低取决于沥青本身的性能。沥青路面应用一段期间后，沥青结构将产生开裂等情况，水便会顺着受损的部位渗进沥青路面构造之中。因为骨料对水的吸收能力远大于对沥青的吸收能力，水将渗透沥青膜渗进骨料内，在沥青和骨料之间出现一层水膜，令沥青膜由骨料表层分离。沥青膜由骨料表层分离，导致沥青对骨料的粘合作用丧失，最后造成骨料由沥青路面构造分离，产生局部松散。若未及时加以修补，在车辆荷载的反复压力下，长期造成沥青路面出现坑槽。 在多雨阶段，因为沥青路表的积水未立即排除，雨水浸泡表层，在路面间隙渗进路表结构内，最后造成路沥青路表坑槽的出现。沥青路面设计和建设中，未科学设计路面排水系统，建设中排水坡度不科学，排水设备安装不当，均是引起路面排水质量不好，引起路面水损害的主因。 1.2施工质量管理不善 沥青路面的建设质量直接关系到沥青路面的应用期限，未严格根据施工标准进行质量管理，给路面结构埋下诸多质量问题。 （1）在沥青混合物搅拌环节，对沥青和骨料的升温太高，造成沥青产生巨大的热老化，其应用性能大幅度下降，进而造成与骨料的粘合力极大下降。 （2）沥青混合物搅拌与运输环节，骨料出现离析，产生混合物不均匀，部分大粒径骨料聚集的情况，造成沥青路面构造密度不好，大幅度下降可靠性。 （3）沥青混合物搅拌性能差，局域于沥青含量少，导致粘结性能不好，产生松散现象，进而引起坑槽。 （4）沥青混合物运输和存储周期太长，温度偏低，强制施工导致压实度不够，引起大范围的松散与坑槽。 （5）罩面处理沥青路面时，未将原路表层清除干净和洒布的透层油布不好，导致上下结构层连接质量差。此外，在施工中，因为多种原因造成沥青路面厚度差，这也是引起沥青路面出现坑槽的主要原因。 2、修补方法 2.1更新沥青路面砼表层 针对沥青路面仅有表层性的坑槽状态下，通常是由于沥青路面基层部分含水量较大，导致表面层和基层融合不善，进而出现间隙。对于该种现象能够更新沥青表面表层砼，并将受损的部分清除掉。但还有少数沥青表面是因为表面层和基层产生不可靠夹层，而产生夹层比较严重的话，将产生大范围的波浪或是搓板。加上沥青老化而丧失粘性以及产生的沥青和酸性石料相统一，出现的不良情况会造成沥青路面构造松散，进而造成铜表面脱皮等问题，长此以往，会出现大面积的坑槽，养护措施是对已受损的位置进行清除，更用新的沥青砼面层。 在更新了沥青砼面层以后，需要采用先进的碾压机结合模式来压实路面，碾压时的速度要缓慢，且均匀。在压实新沥青路面时，避免在高温条件下进行，而且在碾压时要维持同个方向，不能够突然转变压实方向，如此极易造成混合物移动，影响着沥青构造的可靠性[1]。还值得注意的是，碾压器碾压时需要维持压实滚轮的干净，条件允许的话，能够对滚轮涂抹隔离剂以及抗粘结剂，如此能够有效保障新的沥青路面质量。 2.2明确修补范围及深度 结合日常调查信息，根据施工场地的具体状况，科学设置沥青路面坑槽现象的修补范畴。结合坑槽的受损状况，检测设置修补范畴及修补深度，并根据“圆洞方补”的宗旨来处理。按照坑槽的受损形状，在其周围划定修补地方。一般坑槽的挖掘修补轮廓线是正方形或长方形，且确保其中一条边和公路中线相平行以及垂直[2]。为确保修补效果，修补轮廓线要安排在坑槽周边之外物0.5米。按照坑槽的受损状况以及路面结构层的大小，设置修补深度。据调查显示，坑槽受损深度以上面层受损比较常见，局域产生破坏程度抵达中面层，受损达到底面层的状况极少产生。若坑槽受损深度很大，一般采取分阶段开槽模式，各阶台阶高度维持在0.5-0.8米，且采取分台阶填料碾压修补措施。 2.3挖掘坑槽 挖掘坑槽能够借助液压铲和风镐，根据规定的修补范围以及修补深度展开开挖。开挖时要保坑槽周边整齐、垂直，并根据深度管理挖掘深度。凿出的废料要立即装车运走，不能随便堆放，污染生态。坑槽中需要清除洁净，不能留下废渣，以确保修补效果。 2.4坑槽清除和烘干 为确保坑槽中新旧物的充分融合，需要完全清除坑槽。施工过程采取钢刷清除坑槽侧壁以及底下的生产废物，且利用吹风机吹走浮尘。清除干净之后升温坑槽，清理坑槽中其他水分，确保修补物与路面结构的充分融合。