国家文物局关于常州轨道交通一号线下穿京杭大运河常州段方案的批复

国家文物局关于常州轨道交通一号线下穿京杭大运河常州段

方案的批复

【法规类别】文物与古迹保护

【发文字号】文物保函[2013]537号

【发布部门】国家文物局

【发布日期】2013.05.02

【实施日期】2013.05.02

【时效性】现行有效

【效力级别】XE0304

国家文物局关于常州轨道交通一号线下穿京杭大运河常州段方案的批复

（文物保函〔2013〕537号）

江苏省文物局：

你局《关于提请审批常州轨道交通一号线下穿京杭大运河常州段方案的请示》（苏文物保[2013]26号）收悉。经研究，我局批复如下：

一、原则同意所报常州轨道交通一号线在AK21＋575处以地下单圆盾构隧道方式通过京杭

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关于2019年大运河文化带建设工作情况的报告

关于2019年大运河文化带建设工作情况的报告 主任、各位副主任、秘书长、各位委员： 我代表常州市大运河文化带建设领导小组办公室（以下称市运河办）汇报今年以来常州市大运河文化带建设工作情况，请予审议。 一、《大运河文化带建设总体规划》编制情况 根据市大运河文化带建设领导小组安排，由市发改委牵头编制《大运河文化带常州段总体规划》（以下称《规划》）。《规划》自去年6月正式启动以来，市运河办、市发改委会同市有关部门、各辖市区及编制团队认真研究国家、省大运河规划编制要求，赴运河沿线实地调研，并组织召开由文史专家及部门、板块负责人参加的多场座谈会，广泛听取各方意见建议，形成《规划》初稿。今年2月大运河国家规划纲要发布以来，市发改委结合国家规划纲要精神和领导小组总体要求，对《规划》初稿进行修改完善，由市运河办提交市领导征求意见，结合市领导的意见由市发改委对《规划》初稿进一步修改完善，形成讨论稿。目前发改委依据常州市大运河文化带建设领导小组第一次会议的修改意见继续修改完善《规划》。 二、大运河文化带建设重大项目推进情况 为保护运河文化遗存，彰显运河特色风貌，延续运河历史文脉，大运河文化带常州段重点建设常州大运河文化带核心区先导段、中国大运河工业文化博览园、江南运河第一河口公园（吴古故水道公园）等重点工程项目，使之成为大运河文化带上的样板区和示范段。 依据常州大运河文化带核心区先导段水系体系，规划形成“一园三带十节点”的空间结构。一园：即青果巷核心展示园。三带：即春秋运河文化带、明运河文化带和关河文化带。十点：即春秋运河三处节点（篦梁灯火、龙城象教、坡仙遗范）、明运河四处节点（大观天下、江湖汇秀、运河人家、南门集庆）和关河三处节点（城角水关、青山止园、关河水驿）。 其中，青果巷历史文化街区一期，于2019年4月29日正式对外开放，五一期间日均客流量达10万人次，5-6月非周末日均2万人次，周末日均3.5万人次，达到了较为理想的开街效果。街区一期目前处于正常运营阶段，各项工作稳步开展。 三、文物保护修缮情况 分级分类做好大运河常州段相关文化遗址遗迹的保护修缮，支持具备条件的文物点申报省级、国家级文物保护单位，加强与大运河紧密相关的重要遗址遗迹考古发掘展示。加快推进历史文化街区和历史地段的修缮保护，完善相应功能设施，提高“三街区四地段（青果巷历史文化街区、前后北岸历史文化街区、南市河历史文化街区，天宁寺——舣舟亭历史地段、南河沿历史地段、锁桥湾历史地段、三堡街——西直街历史地段）”内的文保单位的完好率。推进名人故居保护修缮，重点实施常州春秋古运河文化保护贯通工程、止园遗址公园、江南运河第一河口公园、石龙嘴历史文化风貌区保护修缮、南河沿历史建筑群修缮保护、孟河历史文化名镇保护工程、菱溪公园五园汇秀、勤工路历史文化地段保护、张太雷旧居、近园、意园、万缘桥、常州戏楼群、常州唐荆川宅、恽鸿仪宅、盛宣怀故居、瞿秋白故居等项目。

扬州古运河游览导游词3篇(完整版)

扬州古运河游览导游词3篇 扬州古运河游览导游词3篇 1： 扬州古运河游览导游词 古运河扬州段是整个运河中最古老的一段。现在扬州境内的运河与201X多年前的古邗沟路线大部分吻合，与隋炀帝开凿的运河则完全契合，从瓜洲至宝应全长125公里。其中，古运河扬州城区段从瓜洲至湾头全长约30公里，构成著名的扬州三湾。这一段运河最为古老，可谓历史遗迹星列、人文景观众多。 作为运河城的扬州，在新的世纪，应对运河文化资源加以大力开发和利用，通过旅游让古老的运河文化为扬州的经济发展和社会进步作出积极的贡献。扬州三湾，河道曲折，当初运河的开挖者为了消除地面高度差，使运河的水面保持平缓，便采取了延长河道以降低坡度的办法，所以就把这段运河开挖得弯弯曲曲。这个方法是我国古代河工们的杰出创造。以前所流传的弯弯曲曲是为了不破坏扬州风水的说法是不对的。从旅游美学的角度来看，古运河的三湾段因其弯道给人们以特殊的变化莫测的忽远忽近的视角空间，将是古运河旅游线上的一大卖点。 古运河扬州段从瓜洲至湾头全长30公里，沿岸有几十个景点，其旅游价值极高，它集长江和运河、天然和人工、历史和现实、经济和文化、新线和老线、城市和乡村于一体，构成一条色彩斑斓、风情万种、景色各异、内涵丰富的旅游线路。更为令人称奇的是，作为一条新开发的旅游线，与长江风情旅游线相呼应、相连接，从长江与运河

交界的古镇瓜洲上船，经过古运河到东关古渡换船，就能非常自然地与我市已经形成多年的乾隆水上游览线自然连接，这就完全做足了水的文章，突出了古城扬州历史上车马少于船的特色，使游客感受水的经济、水的文化、水的生活方式。 2： 扬州古运河游览导游词 去古运河玩喽!去古运河玩喽! 我高兴得跳了起来。听说古运河畔已被整治成优美的风景区，我早就想去看，今天终于如愿以偿。不一会儿，我们就整装出发了。 刚到渡江桥，就发现桥上已经建起了仿古楼阁，楼阁在灯光的照射下，让人感受到了咱们扬州古代文化的意蕴。桥下古运河碧波荡漾，两岸灯光自上而下，层次感很强，灯光五颜六色，河面波光粼粼，古运河被映照得更加妩媚迷人。远远望去，古运河在两岸灯光的衬托下真像一条玉带。河边游人如织，很多人拿出照相机不时按着快门。我也按捺不住自己，向爸爸要了照相机，解放桥、跃进桥、康山园、东关炮台、扬州园林甲天下横幅我一连拍了好多张风景照。 听说，这条长1746米、贯通南北的运河是一条人工河，是隋炀帝为了能到咱们扬州看琼花，让老百姓开凿的。古运河流淌了一千多年，孕育了扬州千余年文化，哺育了扬州几十代子孙。天长日久，市区古运河两岸挤满了低矮的住房，显得凌乱不堪。前两年，扬州市政府决定花大力气整治运河周边环境，建设古运河风光带。如今古运河旧貌换新颜，花草树木，亭台楼阁，在霓虹灯的照射下，古运河重新散发出迷人的魅力。如果你和我一样，晚上去游玩，保证你会流连忘返!

武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)

武汉市轨道交通1号线二期工程（调整）环境影响报告书（简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级国环评证甲字第2605号 2010年3月武汉

1 总论 1.1 编制说明 武汉市轨道交通一号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，一期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是一期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。 2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了《武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书》，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文《关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函》进行了批复。 由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，2010年1月武汉地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的部分编制《武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书》。 1.2 武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介 1.2.1 项目地点 武汉市轨道交通一号线东西向贯穿汉口地区。线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。 二期工程从一期工程向东西两端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿线经过汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后，再沿107国道北侧前行至七雄路转向北，再沿七雄路跨东吴大道、金山大道至终点金山大道站。 东段线路从黄浦路站向东延伸，下穿长江二桥、上跨江岸铁路货场咽喉区后，沿解放大道中央布设，经徐州新村、丹水池、岔路口至终点堤角。 西段正线长12.478km，车站10座。东段正线长6.99km，车站6座。 本次环评阶段设计中，与2005年国家环保总局批复的环评报告书工程设计的变化情况：西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶

建设大运河文化带江苏段样板

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/dc1098820.html, 建设大运河文化带江苏段样板 作者：贺云翱 来源：《群众·上半月版》2017年第10期 2017年6月4日，习近平总书记专门就大运河文化带建设作出重要批示，要求保护好、传承好、利用好大运河这一祖先留给我们的宝贵遗产。2017年9月15日，省委书记李强就大运河文化带江苏段建设在淮安调研并召开座谈会。他强调，要切实把习近平总书记关于大运河文化带建设的重要指示精神贯彻好落实好，以高度的政治责任感和历史使命感，扎实推进大运河文化带建设，努力把江苏段建设成为高颜值的生态长廊、高品位的文化长廊、高效益的经济长廊，使之成为大运河文化带上的样板区和示范段。 充分认识推进大运河文化带江苏段建设的重要意义 江苏是中国大运河的起源地，河道路线最长、线路最复杂、流经城市最多、相关遗产最丰富、列入大运河世界遗产点段最多。 中国大运河文化带战略行动的重要组成。从隋唐到明清1000多年间，大运河曾经是沟通我国北方政治中心与南方经济中心的通道，是连接海上丝绸之路与陆上丝绸之路的纽带，形成了内涵独特的大运河交通带、城市带、经济带、文化带。通过水路纵贯南北、沟通东西的大运河还把当代中国京津冀协调联动、长江经济带、一带一路三大战略空间串联在一起，江苏作为长江经济带重点区域和一带一路交汇区域，大运河文化带建设的深远意义于此可见一斑。 提升文化遗产的保护与利用水平的重要机遇。2006年，京杭大运河成为国家级重点文物 保护单位。2014年6月，中国大运河58处遗产成功列入《世界遗产名录》。如何做好这一超大型线性活态遗产的保护利用，成为摆在江苏各级党委政府和文化文物部门面前的重大课题。江苏大运河沿线物质和非物质文化遗产资源丰硕，有28处世界遗产点段、10座国家历史文化名城、19座中国历史文化名镇、7座中国历史文化名村，149处全国重点文物保护单位、101 项国家级非物质文化遗产以及大量的省市县级文化遗产，沿线水利工程科学遗产也极其丰富。借助建设大运河文化带契机，可以完善大运河遗产保护利用长效机制，更好地发挥大运河遗产的作用。 提高苏南苏中苏北区域均衡发展水平的重要抓手。大运河江苏段纵贯江苏南北，全长约700公里，流经江苏徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州8个设区市，连通长江、淮河两大东西向河流及太湖等五大湖泊，通过相关河流及运河支线，还涉及南京、泰州、南通、盐城等城市，构成江苏最重要的生态空间和文化空间。借助大运河文化带建设的机遇和抓手，推动区域城市带及特色乡镇建设、文化项目联动、产业转型升级和生态文明建设。 对发挥运河遗产的多重价值，推进江苏文化强省建设和生态文明建设具有战略意义。大运河将江苏的楚汉文化、淮扬文化、吴文化、江海文化等传统地域文化联为一体，形成了兼收并

【解说词】话说运河(十四)运河城扬州

【解说词】话说运河（十四）运河城—扬州（十四）运河城—扬州 告别了瓜州，我们摄制组继续沿着运河北上，这就是通向扬州的古运河。运河一跨过长江好像就显得不那么繁忙了，很少看到那拖得长长的船队，更看不到船只拥挤的卡脖子现象。这里运河两岸仍然是浓郁的绿色，但不像江南水乡那种绿色的柔嫩和妩媚。古运河是这样的悠闲，这样的自在，的确，这里的运河风光是和江南两样。 你们还没有进入扬州市区，扬州的古迹就呈现在眼前，这就是扬州八大古刹之一的高明寺。相传是隋朝所建，有1500 多年的历史了。当年乾隆下江南就由此登岸，并把高明寺作为行宫，可以想见它往昔的盛况。如今这座“龙辉洒作清禅夜，鹤放松烟养到今”的佛教圣地，大部分已经成了烟囱耸立、马达轰鸣的工厂区了。 离开高明寺继续航行，我们看到运河在这里拐了一个U字型大弯。这个弯道可不是天然形成的，俗话说“三弯抵一闸”，它是为缓冲运河流速，特意挖出来的。这弯道在运河水利史上都是一大创举，它显示着古代劳动人民的智慧。 每座城市自有它的标志，像扬州这样的古城，它的标志更独具一格。看到运河岸边屹立的文峰塔，就知道扬州到了。运

河最早在扬州一带开挖，扬州在运河的哺育中繁荣发展。运河和扬州同龄，都有着2400年的历史，所以人们也把扬州称为运河城。 提起大运河，自然就会想起隋炀帝。隋炀帝修运河，连小学课本里都写着的。但是古运河的历史啊，比隋炀帝修的运河要早得多。 远在春秋时代，吴王夫差为北上伐齐，北霸中原，就在扬州筑坝挖沟，把长江和淮河连在一起，这就是历史上有名的邗沟。邗沟南起扬州，北至淮安的莫口，是中国最早的运河了。而扬州最早也因为邗沟而得名邗城，邗沟现在真正成了一个名符其实的小孤池了。 但是2000多年前，这里猛冲战舰，大小渔船来往如梭，邗沟上一片繁忙的景象。当你们走在这邗沟桥上，面对眼前的邗沟流水，真是感慨万千呢！ 邗沟通航以后过去1000年，隋炀帝在邗沟的基础上，又利用自然河道，进行了大规模的开凿沟通，形成了一条以东都洛阳为中心，北到涿郡，南到余杭全长4000米的大运河。隋代的运河可以分为四段：海河与黄河之间叫永济渠，黄河与淮河之间叫通济渠，淮河与长江之间叫邗沟，京口到余杭叫江南运河。 任何伟大的古代文明都伴随着统治者野蛮的暴力，都浇注着奴隶的血汗。隋炀帝开运河的时候，全国人口不过5000万，

武汉市地铁总体规划

据记者了解，从2012年至2017年，我市每年都将建成开通一条地铁线。2012年，开通地铁2号线一期，从常青花园至鲁巷广场。2013年，开通地铁4号线一期，从武昌火车站至武汉火车站；2014年，开通地铁4号线二期，从汉阳黄金口至武昌首义路；2015年，开通地铁3号线，从沌口至三金潭；2016年，开通地铁8号线一期，从三金潭至梨园广场；2017年，开通地铁6号线一期，从三角湖到东西湖区假日广场。建成7号线，从金银湖至南湖 研究了下12号线各地区的人都照顾到了，这个图仔细看了看，很完美，很好非常好，1号线大汉口线，2号线连通汉口武昌，3号线连通汉口汉阳，4号线高铁线，实现高铁地铁无缝换乘，连通武昌汉阳，5号线大武昌线，六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城，7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘，8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城，9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展，10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城，11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应，12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环 武汉唯一的三条地铁线转乘站香港路超级地铁站即将开建咯。 根据武汉市交通发展战略，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。 到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。 当2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。 2017年，待连通三环线外围的地铁6号线建成后，武汉地铁线路又将新增32.8公里。届时，6条快速轨道贯通江城，三镇通车地铁网络将超过180公里。 ◆地铁1号线 横穿汉口江岸区、江汉区、硚口区和东西湖区，沿长江和汉江北岸横贯汉口东西城区。全长29.7公里，设站27座。 一期工程于2000年12月开建，全长10公里，沿京汉大道，从东往西设10座站点：黄浦路站、三阳路站、大智路站、循礼门站、友谊路站、利济北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗关站。二期全长19.468公里，西段设汉西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹叶海车站、额头湾站、五环大道站、东吴大道站至金山大道站止，全长12.478公里，设11座车站；东段自一期工程黄浦路站起，沿解放大道向东，设头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站至堤角站止，全长6.99公里，设6座车站。 ●2010年7月建成试运营。 ◆地铁2号线一期 一期工程线路贯穿武汉市西北－东南，是武汉市首条穿越长江的地铁。起点为汉口常青花园北侧的金银潭站，终点为武昌鲁巷站，线路全长27.98公里，全线设21座车站。 分别为：金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都站、光谷广场站。

大运河对北京的历史文化意义

大运河对北京的历史文化意义 2014-11-18 10:25来源：《前线》杂志 中国大运河申报世界文化遗产项目获得成功，使得大运河再次成为人们关注的焦点。 北京城市的发展与运河密切相关，北京地区社会生活特征与精神形态也深受漕运影响，由此而产生的运河文化，构成了北京历史文化大观中浓墨重彩的篇章。 运河与北京政治中心地位的巩固 在隋唐之前，北京及华北地区开凿的运河，如曹操、隋炀帝等人开凿的平虏渠、泉州渠、永济渠等，都是以军事扩张为目的、用以运粮运兵的水上通道，那时的运河就如同中原王朝伸向北方的一只臂膀。金、元以后，南北运河的交通水利系统则成为北方政权站稳燕京、进军中原的重要依托。 自金朝迁都、燕京成为都城始，众多的人口、庞大的官僚机构及奢靡的宫廷生活，要求物资运输的规模成倍增加，每年要有数以百万石计的粮食及各种物资源源不断地从华北、江南等地征收运来。在当时的历史条件下，水运是比陆运更为方便快捷和省力的途径。金朝时曾开通闸河连接通州到金中都城，元朝初年也曾利用坝河、金口河进行漕运，但由于水源的限制，这些运道都渐渐不能满足日益增长的运输需求。1293年，在郭守敬的设计领导下，元朝开凿了著名的通惠河工程：自昌平白浮泉筑渠西引，汇西山诸泉入瓮山泊（今昆明湖），再经高梁河入积水潭；从积水潭往下顺皇城东墙南下，接旧金的闸河与潞河（今北运河）相连。这样不仅为大都城开辟了前所未有的水源，更使得从杭州到北京的南北大运河得以全线贯通。从此，江南来的漕船可以由通州溯流而上，直抵大都城内，作为漕运码头的“海子”（今积水潭——什刹海）水域呈现出一片“舳舻蔽水”的繁忙景象，浩浩荡荡的船队络绎不绝地沿通惠河穿行城中。 此后，明清两朝的京城也依旧是依赖着这条运河的供给，只是由于水源减少和水系格局改变等原因，将终点码头移出了城外。也就是说，从金、元始，北京地区的水源要不遗余力地满足一项新的功能——漕运。“国家之大事在漕，漕运之务在河”，漕运乃京城重中之重，维系着北京的经济命脉。 有了这条生命线，城市的稳定与首都政治职能的正常发挥，才能获得可靠的保障，否则，后果将十分严重。据《明实录》记载，成化六年（1470）六月，北京周边地区发生严重水灾，流民纷纷涌入京城谋生。而水灾导致的漕运不畅进一步加剧了京城粮价的哄抬，迫使朝廷多次把官仓的储备粮投入市场以平抑物价，严厉打击奸商囤积和惩戒贪官赈济不力。还将国子监的部分生员放假回家，派五城兵马司把数以万计的云游僧人逐还原籍，以减少京城人口对粮米的消耗。 物资保障只是社会稳定的基础，运河的开通，更增强了朝廷政令的通达以及对全国的掌控，也是体现国家对沿岸地区政治影响力的新渠道。疆域辽阔的元、明、清三代的首都偏于国家版图的东北，而有了大运河，也就有了一条强化南北联系、及时掌控江南社会动态的通道。 运河与北京文化中心的形成 运河对北京文化中心的作用，主要表现在通过大运河对外传播京师文化、南方士人的北上交流，促进形成了北京对中国文化的凝聚力、传播力以及北京地域文化特色。 大运河不仅是加强国家政治统一、经济联系的纽带，更是在五大水系之间架起了一座文化沟通的桥梁。通过它，有了广泛的人员来往、书籍流通、生产技术的推广、艺术和思想的传播、生活方式和社会习俗的交流融汇等等，既能将京城文化流传到全国各地，也使北京吸收各地文化元素，兼容并蓄集大成，从而形成引领文化潮流、对全国产生强大辐射作用的文化中心。这方面的例证不胜枚举。 元明清时期的北京有全国的最高教育机构，也是科举时代举行会试的地方。南方士子以此为契机到京师访学就试，不少人就是沿着运河从水路北上，写下了许多文笔绚烂的游记或记游诗。如明末清初的史学家、《国榷》的作者谈迁，在清顺治十年（1653）以幕僚的身份从浙江嘉兴到杭州，在杭州坐船沿着大运河到北京。顺治十三年（1656）返回杭州时，走的仍然是大运河这条水路。记录谈迁行程的《北游录》，描绘了运河两岸的地理风物，留下了他在京期间拜访藏书之家、考察文物古迹，以及与京城士绅文人交游活动等记载，为今人探求明清时期北京及运河沿岸之风土人情的宝贵

大运河常州段2007年最高水位成因分析

大运河常州段2007年最高水位成因分析 江苏省水文水资源勘测局常州分局吴金宁 2007年7月上旬，常州出现二次强降雨过程，河道水位快速上涨，部分区域遭受水涝，居民生活、企业生产及公路交通、航运等受到影响，导致区域防洪压力明显增加。尽管降水量接近常年，但河道最高水位明显偏高，作为常武地区代表性水位站大运河常州站最高水位达5.23m（为建国以来第6位）。现将大运河常州段2007年最高水位成因分析如下： 一、七月上旬雨情、水情 受冷暖空气交会影响，7月3日20时起常（州）武（进）地区普降小到大雨，局部暴雨，面平均日雨量73mm。暴雨主要分布在金坛、九里、常州一带，其中上游丹阳站13mm，金坛站177mm，九里站134.8mm，常州站129.4mm，下游无锡站50.1mm。7月7日，大运河镇江～无锡段沿线普降大到暴雨，其中镇江站111mm，丹阳站85mm，九里站122.2mm，常州站134.5mm，洛社站98mm，无锡站80.7mm。 受强降水影响，大运河水位从4日零时（水位4.04m）起涨，历时13小时涨至5.02m 后，呈下降趋势。从7日12时起，常武地区又普降大到暴雨，水位开始上涨，历时22小时涨至5.23m（8日15时），最大涨幅1.19m，后历时79小时降至警戒水位4.30m以下。 通过对近10年水文资料分析，大运河常州段先后于1999年、2003年、2007年出现较大洪水。1999年太湖流域发生了特大洪水，常武地区河湖水位普遍接近或超过历史最高水位，大运河水位从4.35m涨至5.48 m（建国后第2位），18小时上涨1.13m，水位在5.00m 以上达57小时。2003年洪水主要由局部暴雨所形成，暴雨中心在沿江一带，沿江小河新闸站最大日雨量211mm，其12小时、24小时雨量超百年一遇，大运河水位从3.78m涨至5.41m ，20 小时上涨1.63m。2007年大运河洪水主要由局部暴雨造成的，暴雨中心在沿大运河一线，水位最大涨幅为1.19m, 历时22小时，水位最大涨幅超过1999年。 二、大运河七月上旬高水位形成的原因

扬州古运河游览导游词

( 江苏导游词) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-BH-036955 扬州古运河游览导游词Tour guide of Yangzhou ancient canal

扬州古运河游览导游词 扬州古运河是隋炀帝下令开凿的南北大运河中的一段，公元前486年吴王夫差开凿的邗沟乃是它的滥觞，所以扬州古运河是南北大运河中最古老的一段。下面是为大家带来的扬州古运河游览导游词，希望可以帮助大家。 1：扬州古运河游览导游词 古运河扬州段是整个运河中最古老的一段。现在扬州境内的运河与20xx多年前的古邗沟路线大部分吻合，与隋炀帝开凿的运河则完全契合，从瓜洲至宝应全长125公里。其中，古运河扬州城区段从瓜洲至湾头全长约30公里，构成著名的“扬州三湾”。这一段运河最为古老，可谓历史遗迹星列、人文景观众多。 作为“运河城”的扬州，在新的世纪，应对运河文化资源加以大力开发和利用，通过旅游让古老的运河文化为扬州的经济发展和社会进步作出积极的贡献。扬州三湾，河道曲折，当初运河的开挖者为了消除地面高度差，使运河的水面保持平缓，便采取了延长河道以降低坡度的办法，所以就把这段运河开挖得弯弯曲曲。这个方法是我国古代河工们的杰出创造。以前所流传的弯弯曲曲是为了不破坏扬州风水的说法是不对的。从旅游美学的角度来看，古运河的三湾段因其弯道给人们以特殊的变化莫测的忽远忽近的视角空间，将是古运河旅游线上的一大卖点。

古运河扬州段从瓜洲至湾头全长30公里，沿岸有几十个景点，其旅游价值极高，它集长江和运河、天然和人工、历史和现实、经济和文化、新线和老线、城市和乡村于一体，构成一条色彩斑斓、风情万种、景色各异、内涵丰富的旅游线路。更为令人称奇的是，作为一条新开发的旅游线，与长江风情旅游线相呼应、相连接，从长江与运河交界的古镇瓜洲上船，经过古运河到东关古渡换船，就能非常自然地与我市已经形成多年的乾隆水上游览线自然连接，这就完全做足了“水”的文章，突出了古城扬州历史上“车马少于船”的特色，使游客感受“水”的经济、“水”的文化、“水”的生活方式。 2：扬州古运河游览导游词 “去古运河玩喽!去古运河玩喽!”我高兴得跳了起来。听说古运河畔已被整治成优美的风景区，我早就想去看看了，今天终于如愿以偿。不一会儿，我们就整装出发了。 刚到渡江桥，就发现桥上已经建起了仿古楼阁，楼阁在灯光的照射下，让人感受到了咱们扬州古代文化的意蕴。桥下古运河碧波荡漾，两岸灯光自上而下，层次感很强，灯光五颜六色，河面波光粼粼，古运河被映照得更加妩媚迷人。远远望去，古运河在两岸灯光的衬托下真像一条玉带。河边游人如织，很多人拿出照相机不时按着快门。我也按捺不住自己，向爸爸要了照相机，解放桥、跃进桥、康山园、东关炮台、“扬州园林甲天下”横幅……我一连拍了好多张风景照。 听说，这条长1746米、贯通南北的运河是一条人工河，是隋炀帝为了能到咱们扬州看琼花，让老百姓开凿的。古运河流淌了一千多年，孕育了扬州千余年文化，哺育了扬州几十代子孙。天长日久，市区古运河两岸挤满了低矮的住房，显得凌乱不堪。前两年，扬州市政府决定花大力气整治运河周边环境，建设古运

武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案高清原图

武汉规划部门公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013年8月28日两套方案亮相市民之家。 (这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可) 《武汉2049年远景战略发展规划》 【初步方案一】 【初步方案二】

轨道线网方案一技术指标表 线路名称起点止点线路长度（km）基本网 1号线径河汉口北40 2号线金银潭佛祖岭37 3号线文岭三金潭32 4号线新汉阳火车站武汉火车站36 5号线青山郑店46 6号线体育中心吴家山45 7号线前川、机场纸坊85 8号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20

9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线金银潭左岭56 14号线走马岭后湖43 15号线武汉火车站阳逻北29 16号线径河龙泉山68 17号线径河豹澥57 18号线阳逻邾城26 19号线阳逻双柳16 20号线青菱金口22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■ 深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049年 近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。 为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“1+6”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。

常州轨道交通

常州位于美丽富饶的长江三角洲中心地带，地处江苏省南部，北携长江，南衔太湖，与上海、南京等距相望，沪宁铁路、沪宁高速公路、京杭大运河均穿城而过。常州还是季子故里，近代工业发祥地，现代装备制造城，银领摇篮，科教名城。 2003年市规划局开始组织编制《常州市规划交通线网规划》，2 常州轨道交通规划图 006年2月市政府批准了《常州市轨道交通线网规划》。同年9月，我市轨道交通建设工作领导小组正式成立。随后，市建设局组织编制了《轨道交通建设规划》。今年7月，常州市相关部门对《轨道交通建设规划》进行了上报前的优化和完善。轨道交通的规划工作得到了市政府高度重视，按照市政府要求，2006年5月，市规划局根据线网规划成果对轨道交通1-4号线的建设用地进行了规划控制，为轨道交通的建设预留了空间。 市规划局有关负责人说，“比如现在正在施工的城际铁路北广场建设项目，已经为轨道交通1号线预留好了接口，京沪高速铁路常州站等也都考虑了轨道交通建设空间的预留问题。” 我市为何要建轨道交通 近几年机动车快速增长，据交通流量调查，中心城区道路交通容量已基本饱和。建立以轨道交通为骨干、以公共交通为主体的现代化、多层次的综合交通体系，是解决常州长远交通问题的必由之路。

建设轨道交通可以为沿线旧区改造和新区建设创造良好的机遇，从而支持、引导城市“分散组团式”空间布局，促进市中心区和外围组团的协调发展。 建设轨道交通还是实现区域交通一体化、促进长三角区域经济协调发展的需要，轨道交通建成后，常州市将更好融入长三角1小时、2小时交通圈中。 作为绿色交通方式之一，轨道交通能有效减轻交通污染，改善城市居民生活环境，同时 一期拟建设1、2号线全长53.92公里 根据规划部门、建设部门编制完成的规划，我市的轨道交通由4条线组成，全长约12 9公里。1号线一期工程北海路至南夏墅段，长约34.06公里，经过京沪高铁常州站，市民广场、常州火车站、文化宫、同济桥、武进区政府、大学城等站点。2号线一期工程城西中心至颜家段，长约19.86公里，经过青枫公园、勤业路、怀德桥、延陵路，从朝阳桥附近往北，再经过东方路到达戚区行政中心。1号线与2号线的交叉点位于文化宫。 市规划局有关负责人还特别明确指出：目前申报的规划方案还只是待批规划，包括建设时间、建设规模、站点设置、线路位置等内容都需要国家有关部门审批后才能最终确定。 《轨道交通建设规划》对轨道交通建设的必要性、建设资金需求等情况进行了充分的论述论证。目前我市的《轨道交通建设规划》刚刚上报省发改委、建设厅。市规划局有关负责人说：“希望这次的《轨道交通建设规划》能够顺利通过国家评审和批复，我们将积极做好相关配合工作，争取早日建设常州市的轨道交通。” 1号线（北海路至南夏墅段）的线路走向具体为：北海路站——规划常新路——辽河路——通江路——黄河路——黄山路——晋陵北路——飞龙路——新堂路——新丰街——和平路——清凉路——花园街——大学城——凤栖路——南夏墅站。北海路站——大学城南站段采用地下线。近期工程共设站27座。 2号线线路走向：城西中心站——星港路——勤业路——怀德南路——延陵西路——延陵东路——丽华北路——青龙西路——东方路——颜家。近期工程共设站13座。 正式上报方案

城市中心区交通枢纽站点地下空间开发功能研究_以常州_两站_地区地下空间开发为例

城市中心区交通枢纽站点地下空间开发功能研究 ——以常州“两站”地区地下空间开发为例 张 平 陈志龙 郑 挥 杨红禹 摘 要：通过对城市中心区火车站功能类型的分析，阐述了常州两站（城际站和普铁站）地区地下空间开发利用的必要性，针对综合交通枢纽站点的特点，提出了地下空间开发利用的不同功能，并对不同功能进行了理论透析，为常州两站地区综合交通枢纽站点的地下空间规划与设计提供参考。 关键词：城市中心区 综合交通枢纽 地下空间 开发利用 功能 1 城市中心区火车站功能类型 从现代火车站功能上来看，基本上有四种类型[1]： （1）交通功能型的火车站：即只为交通服务，可以方便的和各种交通方式进行换乘。我国的大部分火车站都属于此种类型，而世界上的普林西比岛火车站，曼海姆中心火车站，巴塞尔火车站等也属于此种类型。 （2）商业型为主火车站：包括地上的和地下商业街，主要面向车站的旅客和附近的居民，提供一些快捷式服务。如曼海姆火车站，苏黎世中心火车站，巴黎火车站等。 （3）休闲型火车站：休闲型火车站意于改变普通火车站的单调氛围，并且通过组织一些活动吸引旅客。以此树立现代交通系统新的里程碑。如我国上海南站。 （4）城市化类型火车站：“进站如进城”就是此类车站真实写照，各种现代交通方式在此汇聚，旅客可以自由换乘。另外电子化管理系统更是现代化城市的具体体现。马德里郊区苏尔地下隧道站就是这样的例子。 综合国内外火车站功能类型特点，常州“两站”（城际铁路站和普铁站），是一个综合性的火车站，同时地处老城中心附近，依据其功能定位的研究，应属于兼顾第一类型与第二类型的火车站，即兼顾交通功能型与商业型。作为交通型、商业型火车站主体功能主要表现为交通、商业和市政三大功能。 2 常州“两站”地下空间开发的必要性 根据常州两站核心区土地开发利用现状和道路交通存在问题，结合城市远期发展规划，得出以下几个方面对地下空间开发的客观需求[2]： （1）由于铁路的阻隔，南北地块的开发强度与发展力度差异十分明显，尤其是北侧地区建设混乱落后，与城市总体空间发展布局不适应。现有火车站站前广场腹地狭小，无法满足实际功能需要。然而，地下商业功能的引入带来了全新的活力，打破了原先的乏味，有力地带动了站域周边的商业价值，促使南北广场商业的发展。由于核心区域地段的土地商业价值高，为充分利用土地资源，开发利

扬州古运河作文

扬州古运河作文 扬州古运河是扬州的母亲河。 她因岁月沧桑,年久失修,已失去往日风采， 大 家不妨来看看小编推送的扬州古运河作文 ，希望给大家带来帮助！ 扬州古运河作文篇一 游无锡，一定要游古运河。现在正是春日，是游古运河的好季节。 千里京杭大运河，无锡是唯一一座运河穿城而过的城市。站在惠泉山远望， 运河像一条白练般自天而降，那般轻柔、那般飘逸，就那样温情的把城市分成了 两半。 无锡是一座因水而兴，傍水而建的古城。世人皆知，大运河是隋朝风流淫逸 的隋炀帝为下江南看琼花的杰作，却不知大运河的始作俑者却是 3100 年前的吴 泰伯。商朝末年，周太王长子泰伯从陕西千里奔吴，在无锡梅里建立了一个勾吴 国。眼见湖水漫漫，沼泽密布，人栖树上，无路可行，就率领了他的族人和当地 先民，用简陋的工具开凿了一条运河，后人称为泰伯渎。公元前 486 年，吴国末 代君王夫差，为了北上伐齐，与诸侯争霸，疏浚沟通了包括他始祖开凿的泰伯渎 在内的、 自姑苏平门至广陵的水道， 成为今天京杭大运河江南段最早的一段雏形。 夫差贯通吴古故水道后，无锡先民为了饮水、用水、交通的便利，就在运河两岸 定居下来， 逐渐形成村落， 发展成市镇， 建立了县城， 成了运河穿城而过的城市。 先有运河，后有城市，运河是无锡的母亲河。年轻时，我曾临河而居，夏日在河 中洗澡游泳，秋日在柳荫下垂钓，日子过得闲适、惬意。游无锡古运河，要从河 中心的小岛黄埠墩开始，方得游河之妙。头天晚上，夜泊墩上。翌日凌晨，东方 的启明星渐渐隐去，晓风残月，杨柳拂面。这时，雇一叶轻舟，迎着旭日起航， 两岸的桃花、茶花、迎春花和白雪般的樱花在晨露中，渐次亮起来，她们摇曳枝 叶，舒展花瓣，微笑着欢迎你的到来。 离开黄埠墩半里水路，回望墩上翠楼月轩，在旭日照耀下，金碧辉煌。泊在 河中的大船小舟开始蠕动，渔船上，不时冒起缕缕炊烟。面积 220 平方米的黄埠 墩，不是一般的河中小岛，传说它“洪水不沉没，水枯不见底”，是神龟化身， 深得古运河之灵气。在墩前，你似乎能听到当年吴王夫差伐齐时的咚咚战鼓，在 墩后你仿佛听得到春申君率众人疏浚河道时的劳动号子。 你看， 河中流驶来两艘 龙凤楼船， 船中， 笙歌悠扬， 芦笛嘹亮， 可以想见当年康熙、 乾隆下江南的余韵。 元至元十六年，民族英雄文天祥被元军羁押北上路过无锡，在黄埠墩上过夜，写 下了《过无锡》一诗，诗曰：“金山冉冉波涛雨，锡山茫茫草木春。二十年前曾 去路，三千里外作行人。英雄未死心先碎，父老相从鼻欲辛。夜读程婴存国事，
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(交通运输)武汉市轨道交通号线二期工程(调整)精编

（交通运输）武汉市轨道交通号线二期工程(调整)

（交通运输）武汉市轨道交通号线二期工程(调整)

武汉市轨道交通1号线二期工程（调整） 环境影响报告书（简本） 中铁第四勘察设计院集团有限X公司 甲级国环评证甲字第2605号 2010年3月武汉

1总论 1.1编制说明 武汉市轨道交通壹号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，壹期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是壹期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。 2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了《武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书》，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文《关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函》进行了批复。 由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，且在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，2010年1月武汉地铁集团有限X公司委托中铁第四勘察设计院集团有限X公司根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的部分编制《武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书》。 1.2武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介 1.2.1项目地点 武汉市轨道交通壹号线东西向贯穿汉口地区。线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。

扬州古运河教学文案

扬州古运河旅游资源概述 大运河是世界上最古、最长的一条人工开凿的河道，它的开凿弥补了我国东部地区缺少南北向大江大河的天然不足。古往今来，大运河在交通南北、推动我国经济文化的发展方面，作用巨大。扬州的千年繁华，亦赖之运河。无锡太湖鼋头渚有一著名石刻“包孕吴越”，我们举借此义，谓运河“包孕维扬”，绝不为过。扬州大运河的前身是古运河，审察古运河的功能，它兼具溉田、航运、渔利、行洪数端，此外，其旅游价值亦无逊于此。古运河可谓自然与人文谐适的佳作，而且，它还是静态美与动态美结合的范例。本文拟就扬州古运河的旅游资源做初步整理。 一、扬州运河历史源流 扬州自古就是著名的“水上都会”，境内运河纵横，最著名的乃古运河和大运河。这两者纠合难分。 扬州古运河旧称很多，《左传》称“邗沟”，《国语》称“深沟”，《吴越春秋》称为“渠”，《水经注》称“韩江”，汉晋间称“漕渠”、“合渎渠”、“山阳浊”，隋称“山阳渎”，“《郡志》称“山阳沟”。诸别称中，最为人知者乃“邗沟”。 “邗沟”之名取自周代的邗国。《墨子·兼爱(中)》：“南为江、汉、淮、汝东流之注五湖之处，以利荆、楚、干、越与南夷之民。”孙冶让在《墨子闲诂》中注云：“干，邗之借字。”可见，“干”即“邗国”。春秋末期，邗国为吴国所灭，邗之属地即归后者。时吴国参与诸侯竞霸。公元前494年，吴国战败邻国越国，旋做北伐中原的准备。公元前486年，吴王夫差在长江北岸古邗国所在地滨江筑邗城，后又自邗城向北至末口凿通连接江推的邗沟，用作军事运输。《左传·哀公九年》为之记曰：“邗，沟通江淮。”当时的邗沟水

道大致为：自邗城西南角流至东南角(今铁佛寺稍向南折)，经螺丝湾黄金坝北上，而后经东西相距五里的武广与陆阳二湖之间，北入樊良(梁)湖，又东北流入博支、射阳湖(今宝应东)，出湖西北至末口(淮安北，淮安今改称楚州)。这条水道今在扬州市区仅余螺丝湾至黄金坝一段，螺丝湾向西至蜀冈段淤废，以致古运河北通瘦西湖的水道出现断节。 邗沟初凿，出于军事，秦汉后，其交通货物的功能日趋重要。汉时又开邗沟支道。顾炎武《天下郡国利病书》有载：“汉吴王濞开邗沟、自茱萸湾通海陵仓及如皋蟠溪。濞以诸侯煮海为利，凿河通运海盐而已。”该支道的历史价值丝毫不让邗沟干道。日本人为拍《世界之最》，专来中国摄长城和古运河，后者即取扬子渡至泰州这条支道。过去邗沟旁立有一座大王庙(财神庙)，主祀夫差，副祀刘濞。这算是对他们凿运河有益历史的首肯。 邗沟主河道历史上续有变迁，第一次重要的改道发生在公元196年(建安二年)。邗沟故道原充分利用天然河湖，东汉时连接博支、樊良二湖的支渠淤塞不通。广陵太守陈登组织对运河进行修整。他不是对淤塞河道简单清理，而是自樊良湖重开一条自南而北、连接津湖与白马湖、经射阳湖西通末口的新运河。这次改道不仅使运河再度畅通，而且大大缩短了行程。 邗沟南段，原引江水调节。晋代永和年问，江都(即扬州)水断，便改自西向引水。扬州西去五、六十里、今仪征境内有一条欧阳埭，邗沟水便系引江水入埭，由西东行，经今三汊河、扬子桥北上而来。 隋朝时，隋炀帝开凿大运河，邗沟是其中的一段。这段历史，妇孺皆知，在此从略。隋炀帝——大运河——扬州，从那时以来便形影相吊。 此后邗沟南段(含今市区段)还有一些重要变化。 一是古运河在城区的位置发生迁变。吴王夫差所凿邗沟沿邗城西南角流向东南角，而后经螺丝湾黄金坝北上。隋代文帝开凿的山阳渎大体上亦沿城

武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案高清原图

武汉规划部门公布2013-2049 版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013 年8 月28 日两套方案亮相市民之家。 （这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可）《武汉2049 年远景战略发展规划》 【初步方案一】

初步方案二】

轨道线网方案一技术指标表 线路名称起点止点线路长度（km ）基本网 1 号线径河汉口北40 2 号线金银潭佛祖岭37 3 号线文岭三金潭32 4 号线新汉阳火车站武汉火车站36 5 号线青山郑店46 6 号线体育中心吴家山45 7 号线前川、机场纸坊85 8 号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20

9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店 70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线 金银潭左岭56 14号线 走马岭后湖43 15号线 武汉火车站阳逻北29 16号线 径河龙泉山68 17号线径河豹澥 57 18号线阳逻邾城 26 19号线阳逻双柳 16 20号线青菱金口 22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■ 深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049 年 近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。 为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“ 1+6 ”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。 根据《武汉2049 年远景战略发展规划》，到2049 年，武汉人口到2020 年将达到1150 万-1200 万，到2030 年将达到1300 万-1400 万，到2049 年将达到1600 万-1800 万。届时，武汉将形成“大临