铁水联运进入快车道

《运输组织与管理》复习题文档

《运输组织与管理》复习题 一、单项选择题 1.物流系统中主要的两大功能要素是（）。 A.运输与保管 B.运输与包装 C.装卸与保管 D.配送与信息 2.日本运输系统结构中长途运输以（）为主。 A.铁路运输 B.公路运输 C.水路运输 D.航空运输 3.物流系统包括（）个基本功能要素。 A.2个 B.5个 C.6个 D.7个 4.承运人是指（）。 A.货物的所有者 B.进行运输活动的承担者 C.根据用户要求，为获得代理费用而招揽货物组织运输和配送的人 D.替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商 5.GIS是指（）。 A.数字交换技术 B.地理信息系统 C.全球定位系统 D.无线通信技术 6.现代运输方式按运输作用分类，有集货运输和（）。 A.配送运输 B.联合运输 C.直达运输 D.中转运输 7.与其他运输方式相比，公路运输最显著的特点是（）。 A.运送速度快 B.机动灵活 C.安全性好 D.受气候环境的影响小 8.高速铁路运行时速可达（）。 A.50~100km B.50~210km C.210~260km D.260km以上 9.运输的安全性指（）。

A.运输货物的安全 B.公共安全 C.运输人员的安全 D.所运货物的安全、运输人员的安全，以及公共安全 10.一般情况下，500km以上的货物运输应该选择（）。 A.铁路运输 B.公路运输 C.水路运输 D.航空运输 11.与运距有关的不合理运输是（）。 A.倒流运输 B.对流运输 C.重复运输 D.迂回运输 12.与运量有关的不合理运输是（）。 A.过远运输 B.对流运输 C.重复运输 D.迂回运输 13.直达运输是指（）。 A.按照货物合理流向，选择最短路线组织的运输 B.将货物从产地或起运地直接运到销售地或用户的运输 C.根据一定生产区的产品相对固定于某一消费区组织的运输 D.对当地生产或外地到达的货物，不运进流通批发仓库，直接将货物运送到用户的运输 14.在表上作业法中，通常采用（）判断初始调运方案是否为最优。 A.最小元素法 B.位势法 C.闭回路法 D.左上角法 15.在运输线路成圈的图上作业法中，检查存在迂回现象的方法，主要是看里、外圈的流向线长是否都（）全圈总长的1/2。 A.大于 B.小于 C.等于 16.公路运输的纠纷要求赔偿的有效期限，从货物运抵到达地点的次日起算，不得超过（）日。从提出赔偿要求之日起，责任人应在60日内作出处理。 A.360 B.180 C.90 D.30 17.运次合同，一般是托运货物较少，（）运次即可完成的运输合同。 A.1个 B.2个 C.3个 D.多个

多式联运物流运营管理信息化解决方案

保税物流运营管理信息化解决方案 行业概述 随着国际贸易的不断发展及外贸方式多样化，世界各国进出口货运量增长迅速，保税物流业务也蓬勃发展，货主对保税物流的管理要求也越来越高，但是传统的手工作业模式，或者单一的仓库管理系统都不能满足要求；保税物流运营管理信息化解决方案正是解决了这些问题，实现一体化的保税物流管理，既能满足传统的保税物流作业管理的要求，又能满足接单、报关、配送以及海关监管要求。 4PNT保税物流运营管理信息化方案兼顾进口保税、出口监管的业务需求的一体化的综合仓储物流管理系统，主要模块包括：仓库管理、报关管理、运输管理、物流计划、运输与配载、计费管理以及与客户、海关系统集成的统一接口平台。不但实现高效而精细化的业务管理，而且实现与电商平台、海关、检验检疫、国内外物流服务商之间的互联互通。 客户对象 ?保税仓经营者 ?供应链服务商

业务需求 方案内容 4PNT保税物流运营管理信息化解决方案的整体蓝图如下图所示：

?满足保税物流业务运营需要的功能 仓储系统包括订单管理（入库、出库、调拨）、收货、质检、入库、拣货、称重、打包、电子面单打印、出库、库存调整、盘点、出入仓单提交备案，以及费用核算与结算等仓库全套功能，支持多级库位管理。与仓储配套的运输包括自有车辆管理、派车、委外运输，运输过程中出园、入园管理。 ?灵活的作业策略适应不同业务场景 灵活可配置、可扩展的多种货品拣货、上架、补货策略，可根据货品的保质期、尺寸、重量、批次号等属性特征配置不同的出入规则，配合手持终端在适应仓库管理要求的同时也提高了作业效率。 ?支持自有车辆运输调度和外部运输资源管理 在配套保税仓的运输业务中，系统能同时管理自有运输资源和外部运输资源；对自有车辆支持运力资源调度，运输任务下达到驾驶员；对外部车辆记录和跟踪重要节点信息；结合车载终端等智能设备的集成，实时掌控运输过程，使得整个物流作业透明化。 ?支持自有车辆运输调度和外部运输资源管理 在配套保税仓的运输业务中，系统能同时管理自有运输资源和外部运输资源；对自有车辆支持运力资源调度，运输任务下达到驾驶员；对外部车辆记录和跟踪重要节点信息； 方案价值 ?多组织多客户的业务架构

大连口岸多式联运信息平台建设对策研究

大连口岸多式联运信息平台建设对策研究 多式联运作为国际上流行的运输组织形式，对港口的物流发展，乃至区域性经济发展都有若非常重要的作用。本文从提升大连口岸多式联运效率的角度出发，在分析多式联运优势及大连口岸多式联运特点的基础上，提出了大连口岸多式联运信息平台的概念，继而对此平台的建设对策进行研究。该平台的搭建将从提高工作效率，改善工作流程，优化配置资源等方面推动大连口岸乃至东北内地的多式联运业务发展。 标签：信息平台口岸多式联运 0引言 国际多式联运(MultimodaI Transport)是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。 相比较传统的单一运输方式，国际集装箱多式联运具有显而易见的优越性，主要表现在以下几个方面：①简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用；②缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量； ③降低运输成本，节省各种物流支出；④提高运输管理水平，实现运输合理化； ⑤加强政府对整个物流链管理等其他作用。 致力于打造东北亚国际航运中心的大连口岸具备良好的发展集装箱多式联运的地理条件与硬件设施。2008年大连港完成集装箱海铁联运量23.45万标箱，同比增长30.1％，海铁联运量连续11年位居全国沿海港口首位。正在建设中的大连铁路集装箱中心站在建成后，将与大窑湾港区的铁路专线直接相连，实现海铁联运的无缝换装，从而大大提升大连口岸的铁路集疏运能力。 相比较于硬件设施与国外先进水平相差不大的情况，大连口岸多式联运信息化建设已成为制约大连口岸多式联运发展的重要因素。目前，大连口岸集装箱多式联运各关联结点对各自领域的信息化建设都给予高度重视，信息化程度较高，但由于各系统之间没有统一的信息协调平台，各部门的系统各自独立运行，不可避免的出现信息孤岛现象，信息不能顺畅传输与共享，直接制约了大连口岸多式联运的进一步发展。基于大连口岸多式联运现状及信息化发展状况，有必要对相关物流节点的数据源及信息系统加以整合，搭建一个统一的、针对多式联运业务的信息平台。 1大连口岸多式联运信息平台建设需求分析 1.1大连口岸多式联运信息平台建设条件分析大连口岸海运及铁路运输

多式联运案例 上传

1.案例：日本邮船公司的多式联运服务 日本邮船公司（NYK）作为世界上着名的班轮公司之一，是传统的海运服务公司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。海运是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。 航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。 NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为“NYK21”。“NYK21”的目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。 公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK年收入的30％（目前占10%）。NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运体系，以实现其目标。该战略的核心部分在于NYK不断在世界主要地区发展其物流中心。1991年NYK从联合承运集团（United Carriers Group）收购了三个欧洲运输和物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。 NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。这些中心经营的远远不止仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管理和定单处理。 NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。每个中心均有陆、海、空运输的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。NYK认为信息技术是现代物流的重要基础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。 一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。以新加坡中心为例，物流中心为日本电子产品制造商提供“物料需求计划服务”（MRP），NYK 认为这是一个物流提供者尚未开发的巨大的领域。 M RP服务涉及将零件清单、卖方、日期和定单次数与主要生产计划相匹配，以保证生产进程能有最低费用和即定的物料。这种即定即到的服务可以建立在以及时生产（JIT）为经营理念的零库存的基础上。很明显，当零件数和卖方增加

国内集装箱多式联运电子运单

《国内集装箱多式联运电子运单》 （征求意见稿） 编制说明 交通运输部公路科学研究院 浙江国家交通物流公共信息平台管理中心 中国铁道科学研究院运输及经济研究所 2017年5月

目录 一、工作简况 (2) 1、任务来源 (2) 2、标准主要起草单位、协作单位、归口单位 (2) 3、主要工作过程 (2) 二、标准编制原则 (5) 1、实用性原则 (5) 2、兼容性原则 (5) 3、扩展性原则 (6) 4、规范性原则 (6) 三、确定标准主要内容的论据 (6) 1、基本思路 (6) 2、核心构件理论及现有标准 (7) 3、国内外采用的运输单证 (8) 4、不同运输方式下运单数据内容的对比分析 (16) 5、本标准的主要技术内容 (21) 四、预期的经济效果、社会效果及环境效果分析 (22) 五、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的对比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况 (23) 六、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系 (23) 七、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议 (23) 八、其他应予说明的事项 (23)

一、工作简况 1、任务来源 《多式联运电子运单》已列入2016年交通运输标准化计划制修订项目表（交科技函〔2016〕506号），计划号为：JT 2016-16。后因编制过程中明确范围和定位，在征求交通运输部标准化管理处的意见后，标准名称修改为：国内集装箱多式联运电子单证。 2、标准主要起草单位、协作单位、归口单位 （1）标准主要起草单位 本标准的主要起草单位为：交通运输部公路科学研究院、国家交通物流公共信息平台管理中心、中国铁道科学研究院运输及经济研究所。 （2）标准协作单位 本标准的协作单位包括浙江省道路运输管理局、浙江电子口岸有限公司，在标准的编制过程中，标准编制组得到了协作单位的大力支持，提供了业务方面的实际情况材料。 （3）标准归口单位 本标准由综合交通运输标准化技术委员会归口管理。 3、主要工作过程 （1）2015年，开展多式联运信息资源互联互通的研究 国家交通运输物流公共信息平台（以下简称“国家物流平台”）自2010以来在物流信息共享与互联方面结合试点企业进行了广泛的应用实践。物流行业应用情况纷繁复杂，不同的运输方式之间、不同的细分领域之间、不同的企业之间，物流信息共享与互联的应用场景与业务流程均存在加大的差异。2015年，交通运输部和国家发改委联合印发了《关于开展多式联运示范工程的通知》（简称《通知》），共同开展多式联运示范工程。《通知》中明确指出要推进多式联运信息系

湖北省铁水联运铁路规划研究

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/de17995504.html, 湖北省铁水联运铁路规划研究 作者：曾小松 来源：《城市建设理论研究》2012年第32期 摘要：按照“统筹规划、多方共赢、协调发展”的思路，结合湖北铁路、水运和区域社会经济现状与发展，对湖北铁水联运现状进行概述，对存在的主要问题及湖北铁水联运建设发展的必要性进行分析，并设计合理的铁水联运铁路运输组织方案。 关键词：铁水联运湖北铁路必要性运输组织 中图分类号：F550.61 文献标识码：A文章编号： 目前，湖北水路和铁路运输不能有效衔接、综合运输体系尚未形成、物流链长成本较高。为实现湖北铁水联运又好又快发展，有必要加大对铁路的投资力度并充分发挥铁路在物流业建设及铁水联运中的地位和作用。实现湖北铁路网优势向港口延伸，构建完善的综合运输体系，服务区域经济发展的巨大物流需求。 1湖北铁路、水运、铁水联运现状的概述 1.1 湖北省铁路现状 截至2010年底，湖北铁路路网结构全面优化，路网覆盖范围进一步扩大，已基本形成“四纵三横”的铁路架构。“四纵三横”中的“四纵”是：焦柳线、既有京广线、武广高铁、京九线；“三横”是：合武、汉宜高铁、宜万铁路组成的沪汉蓉快速客运通道；武九、汉丹、襄渝线组成的沪汉蓉货运通道；长荆、麻武线组成的客货运通道。2010年全省铁路总营运里程达到3032公里，2010年货物发送总量5693.69万吨，到达总量10404.28万吨。预测2020年、2030年货物发到总量分别为24000×104t、30000×104t。 1.2 湖北省港口货物吞吐量现状及预测 湖北省的主要通航河流大体可归纳为“三江两湖一线、十河十水、三峡库区十二支”。 2010年湖北省港口吞吐量18783×104t，比上年增长12.7%。其中88.6%的运量发生在长江干流，共完成吞吐量16640×104t；武汉港、荆州港、宜昌港、黄石港、襄阳港五大主要港口完成吞吐量13358×104t，占总量的71.1%。预测湖北省港口近、远期货物吞吐总量分别为 4.0×108t和 5.8×108t，年均增长率分别为7.7%和3.8%。港口吞吐量的快速增长，对铁水联运的发展提出了必然的要求。 1.3 湖北铁水联运现状

2.关于共同推进铁水联运发展合作协议 (1)

《合作协议》明确，两部将在六个方面深化铁水联运合作与交流：一是加强和完善铁水联运发展规划，合理布局联运通道和网络。开展集装箱等铁水联运示范项目建设，进一步提升港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运能力和水平。 二是加强铁水联运基础设施建设。交通运输（港口）管理部门和港口企业要加快港口铁水联运集疏运场站、设施设备建设，铁路部门要加快港站后方通道及相关配套设施建设，支持港口集疏运铁路建设。 三是研究制定和完善促进铁水联运的相关政策、标准。两部将联合开展重大课题、项目研究，完善铁水联运运输单证、票据制度，建立促进铁水联运发展的价格体系，统一相关标准和要求等。 四是加强铁水联运组织管理。充分发挥两部月度运输生产协调机制作用，强化铁水联运组织协调，逐步提高铁水联运比重。 五是加快铁水联运信息化建设，推进信息共享。建立实时共享的公共信息平台，积极推动铁水联运口岸监管便利化。 六是支持港口、航运和铁路运输企业发展铁水联运业务，提升现代物流服务能力。鼓励大型港口、航运、铁路运输企业向综合物流运输企业发展，共同培育、扶持一批具有铁水联运服务功能的大型物流运输企业。

5月10日下午，铁道部党组书记、部长盛光祖与交通运输部党组书记、部长李盛霖在北京签署了《关于共同推进铁水联运发展合作协议》。两部共同推进铁水联运发展，旨在加快转变运输发展方式，优化运输组织结构，完善综合运输体系，提高运输效率和服务水平，降低物流成本，促进节能减排，促进国家经济结构调整和区域经济协调发展。长期以来，铁道部与交通运输部在铁水联运方面开展了很好的合作，取得了明显成效。近年来，每年近6亿吨的煤炭通过铁水联运实现了“西煤东送”“北煤南运”，有力地保障了南方的煤炭供应。在进口铁矿石、粮食等其他货物运输中，铁水联运也发挥了重要作用。集装箱铁水联运正在稳步推进，已形成一定规模的联运网 络。《合作协议》明确，两部将在完善铁水联运发展规划、加快基础设施建设、完善配套政策和标准、加强运输组织管理、推进信息共享、培育龙头企业等六个方面深化合作与交流：一是加强和完善铁水联运发展规划，合理布局联运通道和网络；开展集装箱等铁水联运示范项目建设，进一步提升港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运能力和水平。二是加强铁水联运基础设施建设。交通运输（港口）管理部门和港口企业加快港口铁水联运集疏运场站、设施设备建设，铁路部门加快港站后方通道及相关配套设施建设，支持港口集疏运铁路建设。三是研究制定和完善促进铁水联运的相关政策、标准。两部联合开展重大课题、项目研究，完善铁水联运运输单证、票据制度，建立促进铁水联运发展的价格体系，统一相关标准和要求等。

多式联运管理的介绍

Introduction of multimodal transport management 多式联运管理的介绍 Multimodal transport is the transport process by two and more means of transportation to join each transit, transshipment and do together.Multimodal transport system is one of these many different elements on the mode of transportation of the large system, it make originally relatively independent organic combination of the transport sector formed interconnected efficient transport system.Multimodal transport system of the overall goal is consistent, the aims of different elements are different, it will inevitably produce some contradictions and conflicts, the need to coordinate with each other between different mode of transportation, system is required.The cohesion of the multimodal transport system is to maximize the overall effectiveness of multimodal transport system as the goal, to effectively mutual coordination between all the elements in the system as the guidance, make the system in a state of harmony development.This is the way to transport a variety of cohesion of operations management.This cohesion includes two meanings: a layer of meaning is mainly manifested in the multimodal transport system internal cohesion, another layer of meaning is mainly manifested in the system with the outside world on the total demand and space cohesion. 多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。多式联运系统就是一个由这些众多不同运输方式要素所组成的大系统，它使原本相对独立的运输部门有机结合，形成了相互联系的高效运输系统。多式联运系统的整体目标是一致的，而不同要素的目标是不同的，这就不可避免的产生一些矛盾和冲突，需要不同运输方式之间互相协调，需要进行系统衔接。多式联运系统的衔接就是以发挥多式联运系统整体效能最大化为目标，以系统内各要素之间有效地相互协调为导向，使系统处于和谐地发展状态。这便是多种运输方式衔接的运营管理。这种衔接包括两层含义：一层含义主要体现在多式联运系统内部的衔接，另一层含义主要体现在系统与外界需求总量上的衔接以及与空间上的衔接。 For multimodal transport management, our country formulates the rules of international container multimodal transport management.It mentioned the conditions that multimodal transport business enterprises should comply for application, the multimodal transport operator's application for examination and approval, establishment of multimodal transport enterprises shall comply with the provisions, the validity of the license, multimodal transport enterprises set up business branches and demanded an end to the relevant formalities of multimodal transport business enterprise, sino-foreign joint ventures, sino-foreign cooperative enterprises to apply for the relevant provisions of the multimodal transport business, such as the management of the multimodal transport put forward detailed requirements. 对于多式联运的管理，国家也制订了国际集装箱多式联运管理规则。里面提到了申请经营多式联运业务的企业应符合的条件、多式联运经营人的审批、申请

物流运输组织与管理》课后练习题参考答案 ()

部分思考练习题参考答案要点第1章物流运输概述 2. 如何区分运输与物流运输？ 答案要点： （1）二者的劳动对象不同。包括物品的空间位移（货运），又包括人员的空间位移（客运）；而物流中的运输仅仅是物品在供应地与需求地之间的实体运送，它不包括人员的空间位移。 （2）二者的工作范围不同。运输主要指流通领域的运输，不包括生产领域的运输。而物流运输不仅包括流通领域的运输，而且包括生产领域的运输。 3. 如何理解运输与物流的关系。 答案要点： （1）运输是物流系统中的功能要素。 （2）运输是实现物流目的的手段。 （3）运输与物流活动中其他环节有密切的关系。 4. 物流运输系统的组成要素及其特征是什么？ 答案要点： （1）运输线路。运输线路是供运输工具定向移动的通道，也是运输赖以运行的基础设施，是构成运输系统最重要的要素。 （2）运输节点。运输节点是以连接不同运输方式为主要职能，处于运输线路上的，承担货物集散、运输业务办理、运输工具保养和维修的基地与场所。运输节点是物流节点中的一种类型，属于转运型节点。

（3）运输工具。运输工具是指在运输线路上用于载重货物并使其发生位移的各种设备装置，它们是运输能够进行的基础设备，也是运输得以完成的主要手段。 （4）运输参与者。包括物主、承运人、货运代理人、运输经纪人等。运输参与者共同参与才能进行运输。 5. 分析我国运输结构的现状及发展趋势。 答案要点： 运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。 1980年以来，五种运输方式的货运量和货运周转量都有大幅度的增长。我国货物运输以铁路、水路、公路为主要运输方式，管道运输和航空运输占有很小的比重。我国民用航空货运发展速度很快，由于基数太小，所以运输量规模仍然很小，但周转量缺很大。公路运输主要用于短途运输和配送业务。铁路和水路运输主要从事长途运输，一次运输的距离长，因而在货运周转量中的比重较高。随着我国物流业的迅速发展，特别是航空快递业务的兴起，航空货运规模肯定会有更快的发展；水路将进一步发挥它远距离运输的优势，铁路则朝着以中、长距离运输为主的方向发展。 运网结构方面，1965-2003年，随着我国经济的发展，五种运输方式的运输线路除内河运输之外，都有不同程度的增长。其中，航空和公路运输线路增长最快。公路、航空路线比重分别占45%以上，其它比重较小。近些年各个运输方式的比重变化不大。 第2章物流运输组织与实务 2. 试比较铁路运输与公路运输的技术经济特性及其适用范围。 答案要点：

关于加快铁水联运发展的指导意见

关于加快铁水联运发展的指导意见 交水发〔2011〕544号 各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），天津市、上海市交通运输和港口管理局，各铁路局，长江、珠江航务管理局，上海组合港办公室，各直属海事局，各有关港航企业，中铁集装箱公司：为贯彻落实中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要、交通运输发展规划、铁路发展规划和《交通运输部铁道部关于共同推进铁水联运发展合作协议》，进一步发挥铁水联运的优势和潜力，促进综合运输体系建设和现代物流发展，现就加快铁水联运发展提出以下意见： 一、充分认识加快铁水联运发展的重要意义 （一）加快铁水联运发展有利于促进综合运输体系建设。铁路运输和水路运输是综合运输体系的重要组成部分。加快发展铁水联运，有利于转变交通运输发展方式，优化运输通道布局和运输结构，完善综合运输体系，加强水陆口岸功能衔接、实现货物运输无缝衔接，更好地发挥铁路、水路运输对国民经济和对外贸易的支撑保障作用。 （二）加快铁水联运发展有利于促进现代物流发展。铁路运输和水路运输是现代物流的主要载体。加快发展铁水联运，有利于充分发挥铁路和水路运输的比较优势和组合效应，提高能源、原材料等大宗货物和集装箱运输效率，降低物流成本，更好地满足经济发展对提升现代物流水平的要求。 （三）加快铁水联运发展有利于促进区域经济协调发展。深入实施东部率先、中部崛起、西部大开发和东北振兴战略，促进资源开发

和产业梯度转移，对密切内陆与沿海、沿江地区的交通联系提出了更高要求。加快发展铁水联运，有利于增强运输保障能力，扩大区域经济交流合作，更好地服务内陆地区外向型经济发展。 （四）加快铁水联运发展有利于促进节能减排。加快发展铁水联运，有利于降低能源、资源消耗，减少污染物排放，符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求，对于加快转变运输发展方式具有重要意义。 二、指导思想、主要原则和发展目标 （五）指导思想。深入贯彻落实科学发展观，转变交通运输发展方式，把发展铁水联运作为综合运输体系建设的重点任务，坚持深化改革、开拓创新、统筹规划、科学管理，加大投入和建设力度，强化组织协调，推进运输结构调整，切实提升铁水联运服务能力和水平，促进区域经济协调发展，保障国民经济平稳运行。 （六）主要原则。坚持统筹发展，以市场为导向，突出重点，有序推进，充分发挥铁水联运组合效应；坚持同步发展，在着力加强铁水联运硬件设施建设的同时，不断增强铁水联运软件能力和服务水平；坚持创新发展，加大铁水联运关键技术研发和推广力度；坚持合力发展，建立和完善部门合作机制，充分调动各有关单位发展铁水联运的积极性，加强沟通协调，形成齐抓共管、协调发展的良好发展氛围，加快建设覆盖主要联运通道的铁水联运体系。 （七）发展目标。统一的铁水联运标准化体系基本形成，铁水联运信息化建设取得突破性进展，科技创新能力进一步提升；主要联运通道铁水联运运行机制基本建立，铁水联运枢纽港站换装能力明显增强；培育一批能够提供综合性一体化服务、具有较强竞争力的铁水联

《运输组织与管理》综合练习答案1

《运输组织与管理》综合练习 三、简答题 1. 简述运输与物流的关系。 答：运输是指物品借助于运力在空间上产生位置移动；而物流却是根据实际需要，通过将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机结合，实现物品从供应地到接收地的实体流动过程。因此，物流涵义远远超出了运输，运输只是物流过程中的主要环节之一。 物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也同时改变了物的空间状态，有时还会改变物的形质状态；而运输只是承担了改变空间状态的主要任务，虽然它有时也能改变“物”的时间状态，但这种功能也只能在将运输工具充当临时储存场所时才能实现。运输只有和包装、装卸搬运、储存保管、流通加工、配送和信息处理等功能有机结合，才能最终圆满完成改变“物”的空间状态、时间状态和形质状态，实现物品从供应地到接收地流动转移任务。 2. 简述租船运输与班轮运输的区别 答：（1）班轮运输是指船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表航行，从事货运业务并按事先公布的费率收取运费。 （2）租船运输又称不定期船运输。它与班轮运输不同，船舶没有预定的船期表、航线和港口。船期、航线及港口均按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款行事。也就是说，根据租船合同，船东将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。 3. 简述航空货运单的用途。 （1）是承运人与托运人之间缔结运输凭证的运输契约。 （2）是承运人收运货物的证明文件。 （3）是运费结算凭证及运费收据。 （4）是承运人在货物运输组织的全过程中运输货物的依据。 （5）是国际进出口货物办理清关的证明文件。 （6）是保险证明。 4. 集装箱运输有哪些优越性？ （1）扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度； （2）减少货损、货差，提高货物运输的安全与质量水平； （3）缩短货物在途时间，降低物流成本； （4）节省货物运输包装费用，简化理货工作； （5）减少货物运输费用。 5. 简述航空集中托运的含义及其限制。 （1）含义：集中托运是指将若干票单发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站的做法。 （2）限制：①集中托运只适合办理普通货物，对于高等级运价的货物，如贵重物品、危险品、活动物以及文物等不能办理集中托运。 ②目的地相同或临近的可以办理，如同一国家或地区，其他则不宜办理。例如不能把去日本的货发到欧洲。 6. 多式联运的优越性有哪些？ 多式联运是货物运输的一种较高组织形式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短，融会一体，组成连贯运输，达到了简化货运环节、加快货运周转、减少货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目的。 这些优点主要体现在如下几个方面： （1）责任统一，手续简便； （2）减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高运输质量；

多式联运物流配送系统设计

2011年第4期福建电脑 多式联运物流配送系统设计 时岩 （菏泽学院山东菏泽274000） 【摘要】：本论文主要从软件的设计角度对多式联运配送系统进行分析研究。在需求分析部分，针对配送系统的功能目标，设计出多式联运配送管理系统的系统结构、系统功能和系统流程，在此分析的基础上，对系统的关键功能和部分关键业务流程进行设计。从而将系统从内部到用户界面确定下来。最后对系统进行了测试，验证了系统核心流程运行的正确性。 【关键词】：物流配送；多式联运；系统IDEF1X图 1．多式联运配送系统概述 多式联运[1]是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。 2．多式联运配送系统需求分析 多式联运配送系统应具有以下核心功能[2]： (1)配送需求管理：主要管理物流商的客户所提出的配送价格协议。 (2)配送报价管理：物流商对客户配送报价的管理。 (3)配货管理：根据客户的需求，确定供应商，然后将这些需求信息合并生成配货计划，并对配货计划进行管理。 (4)订单管理：根据客户的配送订单，向供应商物品订单的管理。 (5)配送计划管理：物流商接受根据自身的资源和客户的位置，选择运输商，安排运输商运输，协调各个运输商，形成配送货的配送计划，生成配送单和运输单。 (6)在途追踪：在配送实施过程中车辆和物品的追踪，报告客户中心其位置，并对意外情况给予相应信息的处理。 (7)结算管理：管理物流商与客户、与运输商的结算，包括结算单的管理，结算状态的管理。 3．多式联运配送系统关键业务流程设计 3.1系统模拟场景设计 通过对系统的需求分析，本文对系统运行的模拟场景进行设计，得到系统模拟场景示意图，如图1-1所示。 其具体描述为：客户向多式联运经营人提出配送请求，货物可以是客户自己派车送到多式联运经营人指定仓库，或者多式联运经营人自己派车取货，或者客户指定供应商要货；多式联运经营人制订送货计划、装箱、出库，由每一运输区段运输商负责货物的具体运输，并且负责各个运输商之间的协调。 3.2系统关键业务流程设计 (1)系统总体业务流程 以多式联运经营人为中心的多式联运配送系统的各个功能由不同的操作人员在系统中操作，保证责任明确。 (2)订单/合同接收流程 首先由客户提出配送申请，与多式联运经人签订配送合同；经过接收订单、确认订单，再加上配货时间信息，编入计划，生成配送计划。 (3)配货业务流程 多式联运配送的三大业务管理模块是需求管理、配货管理、送货管理。 (4)送货业务流程 送货在多式联运配送中具有关键性的地位，它是货物运输的具体实施，它的特点是在运输时采取多种运输方式联合运输。 4．多式联运配送系统设计 4.1多式联运配送系统数据库设计 经过上述业务流程和数据流程分析，可知平台对数据库的需求主要体现在各种数据信息的保存、更新、统计和查询等方面，这就要求数据库结构能充分满足 图1-1 系统物理场景示意图 115

我国多式联运发展现状分析

我国多式联运发展现状分析 一、多式联运概述 多式联运（intermodality）是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。但国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。 多式联运经营人是全程运输的组织者，在多式联运中，其业务程序主要有以下几个环节： (一)接受托运申请，订立多式联运合同 (二)集装箱的发放、提取及运送 (三)出口报关 (四)货物装箱及接收货物

(五)订舱及安排货物运送 (六)办理保险 (七)签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输 (八)运输过程中的海关业务 (九)货物交付 (十)货运事故处理 二、我国多式联运发展现状 由于多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。当前，全球多式联运重心正向中国转移，我国多式联运将迎来快速发展的“黄金十年”。不过，专家表示，我国多式联运同时也面临着交通基础设施衔接不畅的“最后一公里”和规则相互割裂的“最后一厘米”双重难题，亟待加强顶层设计，以实现“硬件上的无缝衔接”和“软件上的规则统一”。 2.1我国多式联运发展最大难点在铁路 多式联运发展正当时我国将迎来“黄金十年”（摘自中国报告网） 货物从重庆运输到上海，如果走水路需要10天到12天，但如果采取铁水联运则只需6天到7天。这就是多式联运相对于单一运输方式的优势所在。 近日，重庆西部物流园董事长罗书权在接受记者采访时说，多式联运是物流运输的高级发展阶段，它将两种以上的运输方式组合成复合型一体化运输方式，其特点是一次托运、一次合同、一次单证、一次结算费用、一票到底等，是改善物流效率和行业生态的有效手段，已被世界各国看作货运现代化进程的重要标志。 “多式联运的优势在于减少中间环节，缩短货运时间，降低运输成本。”中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说，多式联运是实现“门到门”运输的有效途径，能最大限度发挥各种运输方式的长处，合理利用现有运输资源，减少资源浪费。

基于传感网的多式联运信息系统设计

基于传感网的多式联运信息系统的设计 张学烨1，周欢娣2 (1.南京和亦信软件有限公司江苏南京210016；2. 南京理工大学计算机科学与技术研究学院江苏南京210094) 摘要: 针对多式联运物流信息平台的需求特点，设计了基于工作流技术实现多式联运业务的全流程信息化管理，本项目基于SOA架构，结合XML技术实现跨网、异构、多平台环境下数据交换；同时引入EDI技术实现多式联运管理的各个业务流程，有效解决了多式联运系统中涉及人员多、环节多、流程复杂、安全控制困难等问题；多式联运运输链生成为本平台的核心功能之一，使用高效的寻路算法，能够使用户方便与快捷的使用该平台。同时以此为基础，能够为类似的平台进一步的扩展提供理论基础。 关键词:多式联运；工作流；面向服务架构；电子数据交换。 中图法分类号:TP3文献标识码: A doi:10.3969/j.issn.1006-2475. Multimodal transport information systems design based on sensor network ZHANG Xue-ye1,ZHOU Huan-di 2 (1.Nanjing Whollyeasy Soft CO.Ltd ,Zip code:210016,China；2.Nanjing university of science and technology,Zip Code:210094, China) Abstract: According to the features of Multimodal Tramsport Logistics Information Platform ,the project is designed to achieve the full process informatization management of Multimodal Transport Business, which is based on workflow technology and Service-Oriented Architecture,combinated with XML technology to achieve cross-network, heterogeneous,multi-platform environment data exchange.Meanwhile, it has introduced EDI technology to realize all the business processes of Multimodal Transport Management, which has provided effective solutions to the problems involved in the Multimodal Transport System as the personnel, many links, complex procedures safety control difficulty and so on.To generate Multimodal Tramsport chain is one of core functions on the platform,Using of efficient pathfinding algorithm,enabling users to easily and quickly using the platform.On the basis of this platform ,similar platforms are provided a theoretical basis for further expansion. Key words: mulitimodal transport;work flow; service-oriented-architecture;Electronic Data Interchange. 0 引言 随着经济的发展，以公路、水运、航空为代表的多种交通运输方式应运而生，并逐步形成彼此独立的、各自完善的运输体系。近年来，随着人们对交通综合化、多样化、无缝化需求的提出，仅靠某种单一的运输方式已经很难满足货物运输的需求。多式联运（Multimodal Transport）是达到货物整个过程最优运输方式的组织形式【1】，这也正是解决这一问题的一条有效路径。多式联运通常以集装箱为运输单元，跨越了运输方式之间的界限，将不同的运输方式完美的结合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。这样只需通过一次业务申请、一次计费、一次托运、一次保险；即将货物运输过程中的各分段连接起来，由各个运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。【2】 多式联运是一种实现经济高速运行、融高新技术为一体的先进管理技术与组织方式的运输的服务，它由一个多式联运操作者承担货物经过多种运输方式从发运点交货到目的地的责任，多式联运操作者根据运输协议收取一笔运费并保证有限的交货时间。现代信息技术的广泛应用与信息化程度的提高是发展多式联运的关键。多式联运中心信息系统需实现以最低的费用和最少的资金占用，安全、准时、高质量地为用户提供多功能、一体化的综合服务。多式联运中心信息系统的主要内容包括多式联运运输链管理系统和相关物流业务系统。1 系统目标与功能 1.1 系统目标 搭建多式联运信息平台的核心目的在于实现信息的集成与充分合理利用，除了与联运中心的内部系统集成 外，主要从运输链的角度出发，将运输链上的所有参与者集成起来，使其都能及时获得准确的信息。以多式联运中心为核心节点，为其多式联运运输链提供一个高效率、低成本的运作平台。具体的设计目标如下几点： 1)搭建一条连接货主、物流公司以及运输链上的所有参与者的公共信息平台 2)实现物流信息的共享； 3)实现管理运输链的功能，也可以选择不同的方案生成不同的运输链； 4)实现运输链上各参与者之间的EDI（电子信息交换平台），达到信息交换的无纸化与现代化； 5)实现联运中心内部管理的信息化，以及外部连接的信息化。 6)实现货主对货物运输全过程的动态跟踪【3】【4】与查询。 7)实现货物所达到各个节点时相应的报表生成功能，实现全程严谨的业务流程。 1.2 系统功能 该系统所涉及的基本功能如下几点： 基本信息共享，包括公路网信息、内河及长江航道信息、港口综合信息、铁路路网信息、铁路集装箱运输信