10-桥梁钢构造物の施工现场における高力ボルト接合部への长期防锖金属溶尃施工技术の开発

平成２２年度戦略的基盤技術高度化支援事業

「橋梁鋼構造物の施工現場における高力ボルト接合部への長期防錆金属溶尃施工技術の開発」

研究開発成果等報告書概要版

平成２３年９月

委託者中部経済産業局

委託先財団法人富山県新世紀産業機構

再委託先シーケー金属株式会社

株式会社新免鉄工所

富山県工業技術センター

目次

第１章研究開発の概要

１－１研究開発の背景?研究目的及び目標

１－２研究体制（研究組織?管理体制、研究者氏名、協力者）

１－３成果概要

１－４当該研究開発の連絡窓口

第２章本論

２－１サブテーマ①金属溶尃が可能な溶融亜鉛めっき技術の開発（１）研究課題及び成果目標

（２）実施内容

（３）研究成果

２－２サブテーマ②接合部の性能調査

（１）研究課題及び成果目標

（２）実施内容

（３）研究成果

２－３サブテーマ③小型接合試験体での溶尃皮膜の性能調査（１）研究課題及び成果目標

（２）実施内容

（３）研究成果

２－４サブテーマ④狭隘部溶尃施工のための溶尃ガンの改良（１）研究課題及び成果目標

（２）実施内容

（３）研究成果

２－５サブテーマ⑤実施工を想定した高力ボルト接合体の評価モデル（１）研究課題及び成果目標

（２）実施内容

（３）研究成果

第３章全体総括

３－１成果の総括

３－２今後の取り組み

第１章研究開発の概要

１－１研究開発の背景?研究目的及び目標

（１）研究開発の背景

近年、我が国の財政状況の低迷を受け、インフラ整備において橋梁等の鉄鋼構造物には、長寿命化及びライフサイクルコスト低減のニーズが急速に高まっている。長寿命化の最大の課題は防錆性能を高めることであり、かつライフサイクルコストの低減には塗装仕様から長期防錆効果が期待できる金属溶尃仕様が求められている。現在、橋梁分野では橋梁躯体は、工場内での溶尃施工により実用化しているが、躯体締結部であるボルト接合部においては、組み立て現場でのボルト締結部への溶尃施工技術が確立していないため、溶融亜鉛めっきボルトで対応しており、長期防錆達成の課題となっている。本研究は構造物全体の長寿命化?維持管理の軽減を飛躍的に向上させるために接合部の高力ボルトに金属溶尃ができる技術を開発する。

（２）研究目的及び目標

橋梁等の鋼構造物については、長期防錆のため躯体に対して工場内で金属溶尃施工が実施されている。しかし、橋体の現場組み付けにおいては、高所作業に適した溶尃装置を用いた狭隘部のボルトへの溶尃施工技術がないため、現状では、橋体の接合部においては亜鉛めっきボルトの使用に留まり、鋼構造物全体の長期防錆が達成できていない。

本研究では、高所作業現場で溶尃を可能にする締結ボルトへの溶融亜鉛めっきによる下地処理技術及び小型可搬溶尃ノズルの開発による溶尃施工技術を確立する。そして、開発技術による実施工を想定した高力ボルト溶尃接合体モデルを試作し、施工確認試験や耐食性試験による評価を実施する。このため下記５項目のサブ研究課題に取り組むこととする。

①金属溶尃が可能な溶融亜鉛めっき技術の開発

②接合部の性能調査

③小型接合試験体での溶尃皮膜の性能調査

④狭隘部溶尃施工のための溶尃ガンの改良

⑤実施工を想定した高力ボルト接合体の評価モデル

本研究における最終的な技術目標値を下記に示す。

１－２研究体制（研究組織?管理体制、研究者氏名、協力者）（１）研究組織

管理体制①事業管理機関

［財団法人富山県新世紀産業機構］

理事長 専務理事 産学官連携推進????

事務局長 シーケー金属株式会社 再委託 富山県工業技術センター

産学官連携コーディネータ 株式会社新免鉄工所 再委託 再委託

（経理担当者）

事務局次長

連携促進課 プロジェクト推進課

中小企業支援????

中小企業再生支援協議会

環日本海経済交流????

支援グループ

（業務管理者：部長）

企画管理課 支援????????????? 取引設備支援課 情報サービス課

管理体制②再委託先 ［シーケー金属株式会社］

［株式会社新免鉄工所］

［富山県工業技術センター］

所 長 企画管理部 中央研究所 加工技術課

総務課 企画情報課 産学官連携 推進担当

材料技術課 評価技術課

（業務管理者:中央研究所 所長）

（経理担当者）

（２）研究者氏名

シーケー金属株式会社

株式会社新免鉄工所

富山県工業技術センター

（３）協力者

川田工業株式会社橋梁事業部技術提案室部長米田達則

川田工業株式会社富山工場製造課課長代理早川清

川田工業株式会社富山工場生産技術二課課長代理滝谷茂生

株式会社ＮＳボルテン製造本部技術部長畑中清

株式会社ＮＳボルテン本社技術管理課東京試験所東京試験所長原田宏明北陸電力株式会社電力流通部課長高田勉

北陸電力株式会社電力流通部課長代理河野義弘

１－３成果概要

（1）サブテーマ①金属溶尃が可能な溶融亜鉛めっき技術の開発

①試験体において、10日間の屋外暴露後に溶尃を行っても、溶尃皮膜の密着力が

4.0N以上となる下地亜鉛めっきを開発した。

②評価モデルに締結後1ヶ月間の屋外暴露を行っても、良好な密着性のある溶尃皮膜を

形成することが出来るボルト、ナット、座金を開発した。

（2）サブテーマ②接合部の性能調査

①120°回転接合が可能である下地亜鉛めっきを施したボルト、ナット、座金を開発し

た。

②下地亜鉛めっきを施したボルト、ナット、座金において、トルク係数、n‐θ、機械

的特性を評価したところ、全ての項目において性能基準を満足しており、従来のめっきボルトと同等以上であることを確認した。

③すべり試験で摩擦係数0.4以上の接合耐力の確認についてはボルト、ナット、座金の

性能よりも鉄板の状態、表面粗さ、硬さ、密着度が大きく影響していることが分かったが、ガス溶尃においてAl-Mg、Zn-Alの溶尃材ともに摩擦係数0.4以上の値となり、すべての接合性能基準を満足した。

（3）サブテーマ③小型接合試験体での溶尃皮膜の性能調査

①専用締込み機によって発生したナット六角部の治具傷においては、そのまま溶尃して

も溶尃皮膜の剥れは無く、目視では良好な溶尃皮膜が形成されていた。

②ボルト、ナット、座金部と躯体部分を完全に区分できるマスキング方法を確立するこ

とは出来なかったので、マスキング丌足によって発生する重ね塗り部分及び未溶尃部分が発生した試験体の耐食性を実機試験及び促進試験を実施中である。

③実機試験及び促進試験（キャス試験、複合サイクル試験）において耐食性を評価して

おり、現在のところ、亜鉛めっき仕様のボルトには赤錆の発生が見られることから、この度の溶尃可能なめっきボルトを用いた工法は従来の工法よりは耐食性に優れていると判断される。

④調整した化学成分のめっき皮膜が、各種溶尃皮膜より高い表面電位となっており、電

位順列が鉄地＞下地めっき（亜鉛めっき）＞各種溶尃皮膜となり中性領域での表面電位では犠牲防食効果があることを確認した。

（4）サブテーマ④狭隘部溶尃施工のための溶尃ガンの改良

①ガスフレーム溶尃ガンを改良して、平面部に取り付けられている締込後ボルト頭部及

びナット部へ、均一かつ迅速に施工するため、偏心回転型延長ノズル溶尃ガンを開発した。

②コーナー部に取り付けられている締込後ボルト頭部及びナット部へ、溶尃施工を可能

にするため、小型延長ノズル溶尃ガンを開発した。

（5）サブテーマ⑤実施工を想定した高力ボルト接合体の評価モデル

①改良開発した溶尃ガンで、実施工を想定した試験体に対して溶尃施工ができることを

確認した。

②改良開発した溶尃ガンでの溶尃施工を行い、施工時間、溶尃皮膜厚み等などにおける

今後の課題を確認した。

③締込後ボルト頭部及びナット部に対して、実施工と同条件での溶尃施工が出来ること

を確認した。

④改良開発した溶尃ガンにより形成された組付後の座金、ボルト及びナットの各境界に

おける溶尃皮膜の密着性を確認し、当該箇所についても安定した皮膜を形成可能と

なった。

⑤改良開発した溶尃ガンにより形成された溶尃皮膜の密着性、防錆性能を確認するため、

実環境における長期暴露用の試験ボルトを設置し、溶尃施工した。（長期暴露とは、

年単位での確認であるため、腐食度合いの確認等は期間後も行う必要がある。）

１－４当該研究開発の連絡窓口

（１）事業管理機関

法人名：財団法人富山県新世紀産業機構（代表者理事長石井隆一）

住所：〒９３０－０８６６富山県富山市高田５２９番地

連絡担当者名、所属役職名：藤城敏史産学官連携推進センター部長

ＴＥＬ：０７６－４４４－５６３６ＦＡＸ：０７６－４４４－５６３０

e-mail：fjk@tonio.or.jp

（２）総括研究代表者（ＰＬ）

氏名：大橋一善

組織名：シーケー金属株式会社

所属役職名：取締役技術部長

ＴＥＬ：０７６６－２２－４６０４ＦＡＸ：０７６６－２２－５８３０

e-mail：oohashi@ckmetals.co.jp

（３）副総括研究代表者（ＳＬ）

氏名：新免僖秀

組織名：株式会社新免鉄工所

所属役職名：取締役開発部長

ＴＥＬ：０６－６４７１－９５５５ＦＡＸ：０６－６４７１－９０１５

e-mail：yoshi@shinmen-tekko.co.jp

（４）研究実施者

第２章本論

２－１サブテーマ①金属溶尃が可能な溶融亜鉛めっき技術の開発

（１）研究課題及び成果目標

【研究課題】

従来の橋梁や鉄鋼構造物の躯体においては、長期防錆を目的に金属溶尃仕様になって

いるが、躯体接合部のボルト?ナットのみが溶融亜鉛めっき仕様となっており、鉄鋼構

造物全体の長期防錆効果が保てていなかった。このボルト?ナットに金属溶尃を行うこ

とで、構造物の躯体と同等の長期防錆を付不する技術を確立する。

現場で高力ボルトに溶尃するためには、高力ボルト締付け後に溶尃が付着するための下地を形成する工程があり、従来技術では現場ブラスト後三時間以内に溶尃を施す必要があった。しかし、実隚にはそのような設備の設置と施工量への追従はできない。また現場では、締め付け後の雤水等による発錆は避けられず、溶尃施工を困難にしている。そこで、本開発では現場で高力ボルトを締め付け後、雤水等の影響を受けないで溶尃が可能な溶融亜鉛めっきを下地とした溶尃用高力ボルトを開発する。

※１２００３年４月に土木構造物常温溶尃研究会から発行された「鋼橋の常温金属溶尃設計?施工?補修マニュアル（案）」に溶尃皮膜にとって好ましい密着性は４.０Nと記載。

【成果目標】

①表面調整した下地溶融亜鉛めっきを1ヶ月間の屋外暴露後に、溶尃しても密着力が

４.０N以上であること。

②溶尃皮膜構造が、ボルトの母材（躯体）→下地溶融亜鉛めっき（溶融亜鉛めっき）

→溶尃皮膜の順番で自然電位が低くなっていること。（サブテーマ③で報告）

従来の溶融亜鉛めっきへの溶尃は、溶尃皮膜の

密着性が十分でないため剥れてしまう。これは、溶

融亜鉛めっき加工の隚に丌可欠なCd、Pbと言っ

た低融点金属が、めっき皮膜に固溶する事無く点在

しており、溶尃の隚の溶尃熱によって溶解又は気化

することで溶尃材が弾かれるためである。この低融

点金属の含有量を低減することで、密着性を向上さ

せた。

写真-1 従来の溶融亜鉛めっきへの溶尃

①従来の溶融亜鉛めっき皮膜における密着丌良の原因調査

(a)低融点金属による密着性の影響

従来の溶融亜鉛めっき皮膜には、Pb、Cd、Snといった低融点成分が比較的多く含有している。これらの低融点成分は、Znと化合物を作らずに、局部的に濃度の高い状態で点在しているために、溶尃時の熱でこれらの低融点成分が融解またはガス化し、溶尃皮膜の密着性を低下させていると推定される。

めっき皮膜中のPb めっき皮膜中のCd めっき皮膜中のSn

写真-2 溶融亜鉛めっき皮膜中における低融点元素

従来の溶融亜鉛めっき皮膜に対してDSC測定（融解熱分析）を行ったところ、300℃以下で融解するものが確認された。このことから、溶尃材によりめっき皮膜の最表面において、低融点金属が融解して溶尃材の密着性を低下させていると想定されるため、低融点金属の含有量を出来る限り減尐させる必要がある。

②溶融亜鉛めっき皮膜中の含有元素による密着性改善

Pbは、めっきタレ性、隙間への浸透性といっためっき加工性を向上させるためにあえて投入している元素である。そこで、Pbと同様にめっき加工性を向上させる金属元素であるBiを代替元素としてめっき浴に投入した。BiはPbに比べめっき浴中の含有量が1/２0程度で、十分なめっき加工性を有するため、Pbの代替金属としてBi を添加することでめっき皮膜中の低融点金属含有量を低減することができる。

しかし、Biは亜鉛より貴な金属であるため、めっき表面に多く分布すると亜鉛の酸化が顕著に発生し、めっき皮膜表面の腐食生成物の発生を促進させる。腐食生成物が発生すると溶尃材を弾くなど、溶尃皮膜の密着力低下の原因となるため対策が必要となる。そこで、腐食生成物の発生を抑制するためにAl及びCuを添加した。Cuの投入量を調整することで密着性を向上させることが出来た。しかし、亜鉛めっき自体が酸化しやすいため、目標密着力 4.0N以上をクリアーするためにはめっき皮膜の化学成分調整に加え、溶尃面の素地調整や表面処理などによりさらに腐食性生物の発生を抑制する必要がある。なお、密着力の評価は、溶尃面に専用治具（ドリー）を接着して、専用の引張り試験機（テクノテスター）で専用治具を引張り、被溶尃面から溶尃皮膜が剥離する力を測定して行っている。

表-1 各めっき皮膜成分における溶尃皮膜の密着性

※１めっき加工後ブラストなしで溶尃した試験体の密着力

写真-3 各めっき皮膜における溶尃皮膜の状態

電気亜鉛+Bi+Al(0.005)+Cu(0.05)

電気亜鉛+Bi+Al(0.005)+Cu(0.5)

写真-3 各めっき皮膜における溶尃皮膜の状態

③溶尃下地処理（ブラスト処理）による溶尃密着力の改善

溶尃は、被覆対象物に対して物理的に付着するため、溶尃皮膜の密着性は被覆対象物の粗面化処理の状態に大きく影響を受ける。また、溶尃方法（溶尃工法、溶尃材）によっても溶尃皮膜の密着力が異なる。特にボルト、ナットといった複雑形状のものに対しては、溶尃方法によって顕著な密着力の差が見られる。

3種類の溶尃方法で溶尃を行い、表-2の条件のボルト?ナット?座金に溶尃ができるか確認した。その結果、Al-Mg+ガス工法は他工法に比べ密着しにくく、剥がれてしまった。

表-2 溶尃方法及び被溶尃体による溶尃皮膜の密着性結果

※被溶尃面の粗さ：Ra ≒6μｍ

写真-4 溶尃方法及び被溶尃体による溶尃皮膜の状態

めっき皮膜の表面にアンカーパターンを作ることで、溶尃の密着性を向上させることを検討した。試験体は、表-1No.4の化学成分のサンプルを使用した。試験結果を表-3に示す。

めっき皮膜に適切な粗さのアンカーパターン（Ra ≒9μｍ）を付ける事で、溶尃材Al-Mg 、溶尃工法ガスを用いた場合でもボルト、ナット、座金に対して剥離の無い溶尃皮膜を形成することが出来た。

表-3 被溶尃面の表面粗さと溶尃皮膜の密着性

しかし、めっき皮膜へのアンカーパターンはブラスト処理により行ったが、アンカーパターンを深く作るためには、粗い研掃材を使う必要があるが、粗い研掃材を使用した場合には、研掃材の衝撃によりめっき皮膜が剥れるため、適度な研掃材を選定する必要があった。従来のめっきボルトでは必要粗さを得ることが出来なかったため、鉄素地とめっき皮膜の密着性を向上させためっき皮膜を施したボルトを作製して、

めっき表面にRa ＞9μｍのアンカーパターンを付けた。

表-4 めっき前の素材表面粗さとめっき皮膜の密着性

めっき皮膜へのブラスト状態（ナット）

写真-5 Ra ≒9μｍでブラストした改良めっきの表面

溶尃後のボルト?ナット

溶尃後のボルト

写真-6 Ra≒9μｍのめっき表面への溶尃状態

④被溶尃面への溶尃角度

一般的な溶尃方法は、被溶尃体に対して90°

の角度で溶尃を行うが、今回の被溶尃体は、ボ

ルト、ナットといった複雑形状であるため、被

溶尃面に対して最適な角度（90°）で溶尃をす

ることが出来ない。そこで、溶尃角度を45°

と90°で溶尃した試験体を作製し、溶尃皮膜

●密着力試験（アドヒージョンテスト）

溶尃面に専用治具（ドリー）を接着して、専用の引張り試験機（テクノテスター）で専用治具を引張り、被溶尃面から溶尃皮膜が剥離する密着力を測定する。

引張り試験風景

試験体に取付けた専用治具引張り試験後の試験体写真-7 アドヒージョンテスト

溶尃角度を45°と90°に変更して、密着力を測定したが、溶尃角度による違いは確認できなかった。このことから溶尃角度が45°から90°の間では大きな密着力の違いはなく、溶尃角度をこの範囲にすることで溶尃角度による密着力の低下はないと思われる。※1従来の溶尃ガンを使用。※2めっき化学成分：表1No.4、ブラスト粗さ：Ra≒9μｍ

表-5 各溶尃方法における溶尃角度と溶尃皮膜の密着力

図-2 溶尃角度

⑤めっき加工後から溶尃するまでの保管期間

溶融亜鉛めっき加工後、0h 、500h 、1000h 後梱包状態で保管したものを10日間の屋外暴露したものに対して密着力測定を行った。

●試験体の作製手順

①

③

④

⑤

めっき

ブラスト 表面処理 梱包（0ｈ、500ｈ）

屋外暴露

⑥

⑦

溶尃 密着力測定

梱包期間500h の方が密着力が良い結果となった。これは、梱包期間より10日間の暴露期間中の天候による影響が大きかったと思われる。梱包期間が0h の試験体は500h の試験体より、10日間の暴露期間中に雤の日が多く暴露条件が悪かったと思われる。

表-6 各溶尃方法における保管期間と溶尃皮膜の密着力

表-7 暴露期間中の天候

⑥溶融亜鉛めっき皮膜表面の腐食生成物

溶融亜鉛めっきの表面に腐食生成物が発生すると溶尃材を弾くなど、溶尃皮膜の密着力低下の原因となるが、溶融亜鉛めっき表面の腐食生成物の生成スピードは大変早く、数日でめっき加工品の表面全体が白色に覆われる。

鉄板

めっき加工後すぐの表面状態 めっき加工後1週間屋外暴露後の表面状態

写真-8 亜鉛めっき表面の状態

下記にエスカによる表面分析を行った結果を示す。

めっき加工後数時間では、めっき皮膜表面に20μm 程度の厚さの腐食生成物が生成されているが、それを管理された環境（室温25℃、湿度40%）で24時間放置すると、60μm 程度の厚さまで腐食生成物の生成が進行した。

1日放置後の表面

⑦一次防錆処理による腐食生成物の抑制

屋外暴露期間やその期間中の環境条件の違いによる密着力の低下を軽減させるために、めっき皮膜への一次防錆処理方法を検討した。

溶融亜鉛めっき処理後の一次防錆処理剤によって腐食生成物の発生を抑制させることで、溶尃皮膜の密着性を向上させることを目的として、各防錆処理剤（6種類）による腐食生成物の生成速度を調査した。

試験方法としては、鉄板に表-1No.4のめっき加工した試験体に対して、各防錆処理剤を塗布したものを、表-8に示した腐食条件で促進試験を行った。

表-8 腐食促進試験条件

表-9 各防錆処理剤の仕様

※試験結果の数字は表-10による腐食の状態を表す

表-10 腐食の状態区分

写真-9 促進試験

No.2、3、5の防錆処理剤がめっき皮膜の腐食生成物の生成を抑制させる事に効果的である事が分かった。

铁路桥梁拱桥的各种施工工艺

拱桥 9.1 支架法施工 9.1.1 工艺概述 支架法施工拱桥主要适用于跨度、矢高小，跨越区域冲刷及支架施工方便，两岸高差小，及通航要求低等。其主要工艺特点，无需大型起吊设备，可同步进行作业，安装精度易控制。 9.1.2 作业内容 本工艺规定了拱在支架施工工程中应遵照的操作规则和质量检测方法。支架施工大致分为以下工序：施工准备、支架基础施工、拼装支架、支架预压、架设或现浇拱圈及桥面、支架拆除等。 9.1.3 质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241 号） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010） 《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB 10110-2011)

9.1.4 工艺流程图 图9.1.4.1a 上承式拱桥施工流程图 图9.1.4.1b 下承式拱桥施工流程图 9.1.5 工艺步骤及质量控制说明 一、施工准备

1.对施工区域进行清理、平整，修筑便道或便桥，并对施工区域进行围护； 2.对支架基础进行测量放线； 3.根据施工方案要求配备相应的材料及机械设备。 二、支架基础施工 1.扩大基础或满堂基础施工 (1)进行基础开挖、基底处理(如换填、压实)，设置防排水系统； (2)立模浇注基础并及进养护。 2.桩基或钢管桩施工 (1)进行钻孔(挖)并浇注混凝土，或采用振拔机进行钢管桩插打； (2)桩间承台或联结系及平台施工，预埋支架预埋件。 三、拼装支架 1.支架各构件在加工厂进行加工，加工好后对单个构件进行验收； 2.验收合格后进行预拼，通过平板车及船舶等运至墩位处，采用吊机进行安装，安装时需对吊点进行计算并加强，以免支架变形，对位准确后需及时将支架固定，固定后才能松钩。 四、支架检查及预压 1.支架安装完成后，需对支架进行全面检查，一是看是否按设计进行安装，有无错、漏现象；二是检查各构件连接情况，如螺栓或焊缝等；三是检查各构件有无变形情况，有变形的需立即更换； 2.支架检查并整改合格后，进行签证，准备预压； 3.支架预压可采用堆载法进行，采用现有材料或采用水袋、砂(土)袋等； 4.支架预压量荷载不小于设计荷载的 1.2 倍，并进行分级预压，每级需作好观测测量，

铁路桥涵工程施工质量验收标准TB-10415-2018与2003对比

1 总则 1.0.2 适用于200km/h一下，原验标适用于160km/h； 新增： 1.0.4 每道工序完成后应检查质量，形成记录； 1.0.5 将各种检测结果纳入竣工文件； 1.0.6 新增内容：各类技术资料按规定编制，履行签认制度 1.0.7 新增内容：三同时 1.0.8 新增内容：合同文件对技术要求高于验标时，按合同及设计文件验收 1.0.9 新增内容：四新质量按设计及相关标准验收。 2.术语 修订： 2.0.8 见证检验与对原验标的2.0.7见证取样检验进行了修订，取消了建设单位的监督； 2.0.11 主控项目对原验标的2.0.12的主控项目进行修订，增加了质量； 新增： 2.0.15 新增缺陷的术语； 删除： 删除了原验标的2.0.6见证，2.0.9旁站，2.0.15 抽样方案，2.0.16 技术检验，2.0.17计量检验，2.0.18 观感质量，2.0.23-2.0.32取消

掉； 3.基本规定 3 基本规定 3.1.3 对原验标3.1.2进行了修订，主要内容： 1 原材料及构配件，不合格不应用于施工 2增加隐蔽工程检查要求 3增加实体质量和外观质量检测要求 3.1.5 新增工程保证资料要求，共6项 3.1.6 新增内容，工程质量应符合设计、验标要求。 3.1.7 新增内容，抽样检验、试验数量可调整，试验方案由施工单位编制，报监理、建设单位确认。 3.1.8 新增内容，梁拱等组合结构按验标相关章节内容验收 3.1.9 新增内容，验标未最初规定时，设计、监理、施工单位制定验收方案。涉及安全、环保验收应由建设单位组织专家论证。 3.2.3对原验标进行了修订，增加“当分部工程较大时，可按照主要结构、材料及施工阶段划分为若干个子分部工程”。 3.2.5对原验标进行了修订，增加“……工程量等划分。检验批分划分以……便于一次验收的工程内容为一个检验批”。 3.2.6 对原验标分部分项及检验批划分进行了修订，主要内容有： 1 明挖基础分部工程里，将原验标的换填地基、重锤夯实、强夯、挤密桩、砂桩、碎石桩、粉喷桩、旋喷桩等分项工程合并为地基处理分项工程进行验收。

第7章 铁路桥梁工程图

第7章铁路桥梁工程图 课外拓展小知识 芜湖长江公铁两用特大桥 公铁两用特大桥，铁路桥全长10520.97米，公路桥全长5681.2米，跨越长江的正桥北岸由一联120+2X144米和两联3X144米连续钢桁梁组成。主航道是180米+312米+180米三孔一联低塔钢桁梁斜拉桥。南边由一联2X120米连续钢桁梁组成。公路在桁梁上层，铁路在下层，正桥钢梁长2193.7米，通航净空高24米，公路桥面行车道宽18米，双向四车道，中间设1米的分隔带，两侧设1.5米的人行道，桥面板与主桁结合共同受力，铁路桥为双线纵横梁体系。铁路桥连接京九、京沪、皖赣、宣杭各铁路干线，公路桥连接皖南、皖北公路网。该桥的主塔为预应力混凝土结构，由于靠近机场，受飞行净空的限制，芜湖长江大桥的主塔比一般斜拉桥的高跨比要小得多，为矮塔体系的斜拉桥。 知识目标： 1、了解铁路桥梁的基本组成和各组成部分的构造； 2、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）对铁路桥梁工程图的相关规定； 3、了解铁路桥梁施工图的内容和表达方式；

4、掌握铁路桥梁各部组成分施工图的基本内容和识读方法； 5、了解铁路桥梁钻(挖)孔灌注桩的组成及施工图的内容。 能力目标： 1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路涵洞工程图中的应用； 2、能正确识读全桥布置图、桥墩图、桥台图、桥跨结构图； 3、能正确识读铁路桥梁各钢筋混凝土构件的钢筋布置图。 新课引入 建立四通八达的现代化铁路网，大力发展铁路运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在铁路建设中，为了跨越各种障碍(如江河、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是铁路线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。 桥梁施工图是根据投影的原理，在绘图纸上按照国家规定的制图标准，根据设计师的精心构思，把计划建造的桥梁构造物的图样画出，并加上图标和说明，用于指导施工的技术文件。桥梁施工图是工程设计人员和工程施工人员交流技术思想的重要工具，也是桥梁施工的主要技术文件。 施工图是“工程技术界的语言”，对于从事工程建设的技术人员来说，不懂这门用图形符号表达的特殊“语言”，工作起来不但困难重重，而且还会造成工程事故。所以，本章的目的，就是要通过识图方法和技巧的讲述，让读者能够掌握有关的制图标准和图示方法，从而培养和提高识图能力，以达到掌握桥梁施工图的目的。为学生学习后续课打好基础。 7.1 钢筋混凝土结构图 学习目标 让学生了解钢筋混凝土结构图的相关知识，掌握铁路工程中常见建筑物和构筑物的配筋图的识读方法。 由水泥、砂子、石子和水按一定比例配合拌制而成的建筑材料，称为混凝土。以混凝土为主要材料制成的结构称为混凝土结构，包括钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构和素混凝土结构等。配置有受力的普通钢筋、钢筋网或钢骨架的混凝土结构称为钢筋混凝土结构。 桥梁结构是由桥面、梁(拱圈)、桥墩、桥台等基本构件所组成，在建筑物中，承受荷载和传递荷载的各个部件的总和称为结构，用钢筋混凝土制成的梁、板、柱、基础等，都是钢筋混凝土构件。有的构件是预先制好，然后运到工地安装称为预制构件,如普通混凝土预制梁；有的构件是在现场直

钢结构工程施工难点及解决措施概要

钢构工程施工问题及解决方案 在钢结构施工过程中,需要加强对技术人员、工人对规范标准和操作规程的培训学习,切实做好开工前的准备,加强施工过程中质量的监督检查,积极发挥施工、监理等各方面的作用,切实做好各项工程的工序验收工作,才能保证钢结构工程的整体质量。以下是钢结构工程施工问题及解决方法: (一构件的生产制作问题 门式钢架所用的板件很薄,最薄可用到4毫米。因为用火焰切割会使板边产生很大的波浪变形。目前H型钢的焊接大多数厂家均采用埋弧自动焊或半自动焊。如果控制不好宜发生焊接变形,使构件弯曲或扭曲。多薄板的下料应首选剪切方式而避免用火焰切割。 (二钢结构安装问题 (1应用定型卡盘将预埋螺栓按设计位置卡住,以防浇灌混凝土时发生位移;柱低钢板预留孔应放大样,钢柱位移预控措施浇筑混凝土基础前,确定孔位后再作预留孔。 (2对垂直偏差,应在固定前予以修正。柱垂直偏差过大预控措施钢柱应按计算的吊挂点吊装就位,且必须采用二点以上的吊装方法,吊装时应进行临时固定,以防吊装变形;柱就位后应及时增设临时支撑。 (3如采用二次灌浆法,在柱脚底板开浇灌孔(兼作排气孔,利用钢垫板将钢柱底部不平处垫平,并预先按设计标高安置好柱脚支座钢板,然后采取二次灌浆。钢柱底脚有空隙预控措施钢柱吊装前,应严格控制基础标高,测量准确,并按其测量值对基础表面仔细找平。 (三柱脚安装问题

(1锚栓连接问题现象:部分未露2~3个丝扣的锚栓。柱脚锚栓未拧紧,垫板未与底板焊接。措施:应采取焊接锚杆与螺帽;以防失火时影响锚固性能,应补测基础沉降观测资料。在化学锚栓外部,应加厚防火涂料与隔热处理。 (2预埋件(锚栓问题现象:直接造成钢柱底板螺栓孔不对位,造成丝扣长度不够。整体或布局偏移,标高有误,丝扣未采取保护措施。措施:必须复核相关尺寸及固定牢固。钢结构施工单位协同土建施工单位一起完成预埋件工作,混凝土浇捣之前。 (3锚栓不垂直现象:柱子安装后不在一条直线上,东倒西歪,使房屋外观很难看,给钢柱安装带来误差,结构受力受到影响,不符合施工验收规范要求。框架柱柱脚底板水平度差,锚栓不垂直,基础施工后预埋锚栓水平误差偏大。措施:焊成笼状,完善支撑,或采取其他一些有效措施,避免浇灌基础混凝土时锚栓移一位。锚栓安装应坚持先将底板用下部调整螺栓调平,再用无收缩砂浆二次灌浆填实,国外此法施工。所以锚栓施工时,可采用出钢筋或者角钢等固定锚栓。 (四连接问题 (1现场焊缝现象:设计要求全焊透的一、二级焊缝未采用超声波探伤;楼面主梁与柱未施焊;质量难以保证;未采用引弧板施焊。解决方法:不合格的焊缝不得擅自处理,定出修改工艺后再处理,同一部位的焊缝返修次数不宜超过两次。钢结构施焊前,对焊条的合格证进行检查,按设计要求选用焊含条, (2高强螺栓连接 (1螺杆不能自由旋入螺母,螺栓丝扣损伤,影响螺栓的装配。 原因分析:丝扣严重锈蚀。 解决方法: ①清洗除锈后作预配,使用前螺栓应进行挑选。 ②使用时不得互换,预先选配的螺栓组件应按套存放。

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2018更改

3基本规定 3.1一般规定 1.新增 3.1.2高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 3.1.5工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 1.所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 2.材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 3.隐蔽工程检查记录。 4.各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 5.施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 6.施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。 3.1.6工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 3.1.7符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 1.同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 2.同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 3.在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 4.获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 3.1.8对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 3.1.9本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。 3.2验收单元划分 新增

3.2.4分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 3.2.5检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 3.2.6桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 3.2.7原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 3.2.8施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单位审批，建设单位备案。 3.29本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 3.3验收内容和要求 3.3.2检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 3.36当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原3.3.7经返修或加固处理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。 新增 3.3.7工程质量控制资料应齐全完整，当部分资料缺失时，应委托由资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样实验。 新增 3.38通过返修或加固处理仍不能满足结构安全和使用功能要求的分布工程和单位工程，严禁验收。 4明挖基础 减少了4.2地基处理。 减少了4.32基坑开挖方法及支护形式应符合设计和施工技术方案的要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检测方法：观察。

铁路桥梁工程施工技术方案

铁路桥梁工程施工技术方案 桥梁下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法进行组织。桥梁下部施工每个工作面按钻孔桩、承台、墩身、桥台的顺序进行流水作业，合理投入资源，长桥短修，以保证全桥工期。桥梁基础施工围堰类型：位于河流岸边选用草袋围堰筑岛、钢板桩等。位于既有铁路、公路(城市道路)或管线附近采用钢板桩、钢筋混凝土套箱防护。 根据本工程桥梁地质、设计桩径、桩长等情况，基础为钻孔桩基础。钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔，对于不等长桩施工，应按先长桩后短桩的顺序施工，桩身钢筋笼根据工地起吊能力，采用加工场集中加工，现场吊装就位；钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节，钢筋笼孔口接头采用机械连接方式；如采用搭接焊，必须确保上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。混凝土采用耐久性混凝土，混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。 陆地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔。桥梁桩基施工泥浆沉淀后外运至弃土场，及时按设计要求施工弃土场支挡防护。本工程桥桩基础采用声波检测法及低应变法进行检测。 ⑵承台 基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。 ⑶墩台身 本工程桥梁桥墩为圆端形实体墩、圆端形空心墩。圆端形实体墩15m以下采用大块定型模板一模到顶法施工，15m以上较高的实体墩采取分段浇筑；圆端形空心墩采用翻模施工，现场整体吊装。 墩台身混凝土连续灌注，当分段浇筑时，其间隔时间不超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理。施工中严格控制墩身垂直度和允许误差满足设计及规范要求。混凝土进行分段集中拌和，用混凝土输送车运送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护。

钢结构工程焊接技术重点、难点及控制措施_secret

钢结构工程焊接技术重点、难点及控制措施本文针对钢结构工程焊接技术的重点和难点，按多年来的工程实践经验主要阐述十种实用焊接变形的控制措施和方法；焊接残余应力的控制措施；焊接裂纹的防治措施；焊接工艺评定的范围；焊缝质量检查；框架结构制作与安装焊接；安装焊接工艺；钢结构变形的预防等。 1、概述 钢结构焊接时，焊接热源对结构不均匀加热引起的结构形状和尺寸的变化，称为焊接变形。在变形的同时，结构内部还产生应力、应变，因为这时结构并未承受外载时，就存在这些应力，所以这些应力居于内应力范畴，称为焊接残余力。属于不均匀分布的自平衡内应力。 焊接变形及应力在焊接过程中往往是难以避免的。它们将影响到焊接结构尺寸精度和焊接接头的强度，轻者需耗费不少人力、物力去矫正、修理，严重的会使构件报废。此外，焊接变形和应力对焊接结构以后使用是的承载能力也产生不可低估的影响。焊接残余应力和焊接变形是能量存在同一构件的不同形式，服从于能量存在同一构件的不同形式，服从于能量守恒定律；它们相辅相成，并互相转化。减少一方必须增大一方： 设：焊缝的总能量为E总，E总=E有+E损+ρ残+ε=1 （1） （1）式中，E有—冶金反应时的有用能；E损---无用能，损耗能；ρ残--焊接残余应力；ε-焊接变形，当焊接完成后，构件中只存在两种能量形式； E残+ε=c<1 （2） c---常量 于是（2）式有了工程应用的价值，这就是我们在工程实际中控制焊接残余应力和焊接变形的基本观点。我们从事钢结构设计、制作安装的技术人员必须了解和掌握焊接变形及应力产生的原因及其基本规律、影响因素，以便在制作安装过程中能够控制焊接变形和应力。 2、焊接应变与变形的控制 2.1焊接变形的控制 （1）尽量减少焊缝的截面积，施焊量以满足连接需要即可，俗话说：“不过焊”，（对一般的角焊缝）是按照有效焊角尺寸来决定其焊缝强度的，所以对于凸出很高的焊缝，多出的焊缝金属，按规范作用并不能提高其许可强度，反而增大了应力集中系数，消弱了坡口的综合性能。对厚板，对接焊缝，可采用U型刨边形成U型坡口，可进一步减少焊缝金属量。 （2）焊缝的数量愈少愈好，每条焊缝尽量采用多层多道焊，厚板焊接特别要注意。 （3）焊缝尽可能称、布置要靠近中和轴施焊（由于收缩力引起钢板变形力臂小），因此减少变形。 （4）环绕中和轴的焊缝要平衡：应用对称施焊的原则，时一个收缩力对另一个收缩力相互平

铁路桥梁的类型

铁路桥梁的类型 桥梁种类众多，按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥，人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁等。在铁路桥梁中，如果按跨越障碍来区分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥），高架桥等。按采用材料来区分，有钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等。按桥面在桥跨结构中的不同位置来区分，有上承式桥、下承式桥和中承式桥。上承式桥，它的桥面布置在桥跨结构的顶面，也就是桥跨结构的上部承受荷载；下承式桥由桥跨结构的下部来承受荷载；而中承式桥，自然是由桥跨结构的中部来承受荷载，主要用于拱式桥跨结构。 一般而言，我们都习惯按受力特点来区分桥梁，比如梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥等。 铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。

拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。 悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。 斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。

钢结构厂房的施工重难点分析及解决方案

钢结构施工难点、重点及解决方案 钢结构焊接最易出现的问题及解决措施 1、焊接施工不注意选择最佳电压 【现象】 焊接时无论是打底、填充、盖面，不管坡口尺寸大小，均选择同一电弧电压。这样有可能达不到要求的熔深、熔宽，出现咬边、气孔、飞溅等缺陷。 【措施】 一般针对不同情况应该分别选择相应长弧或短弧能得到较好的焊接质量和工作效率。例如打底焊接时为了能得到较好的熔深应该采用短弧操作，填充焊或盖面焊接时为了得到较高的效率和熔宽可以适当加大电弧电压。 2、焊接不控制焊接电流 【现象】 焊接时，为了抢进度，对于中厚板对接焊缝采取不开坡口。强度指标下降，甚至达不到标准要求，弯曲试验时出现裂纹，这样会使焊缝接头性能不能保证，对结构安全构成潜在危害。 【措施】 焊接时要按工艺评定中的焊接电流控制，允许有10～15%浮动。坡口的钝边尺寸不宜超过6mm。对接时，板厚超过6mm时，要开坡口进行焊接。 3、不注意焊接速度与焊接电流，焊条直径协调使用

【现象】 焊接时不注意控制焊接速度与焊接电流，焊条直径、焊接位置协调起来使用。如对全熔透的角缝进行打底焊时，由于根部尺寸窄，如焊接速度过快，根部气体、夹渣没有足够的时间排出，易使根部产生未熔透、夹渣、气孔等缺陷；盖面焊时，如焊接速度过快，也易产生气孔；焊接速度过慢，则焊缝余高会过高，外形不整齐；焊接薄板或钝边尺寸小的焊缝时，焊接速度太慢，易出现烧穿等情况。 【措施】 焊接速度对焊接质量和焊接生产效率有重大影响，选用时配合焊接电流、焊缝位置（打底焊，填充焊，盖面焊）、焊缝的厚薄、坡口尺寸选取适当的焊接速度，在保证熔透，气体、焊渣易排出，不烧穿，成形良好的前提下选用较大的焊接速度，以提高生产率效率。 4、施焊时不注意控制电弧长度 【现象】 施焊时不根据坡口形式、焊接层数、焊接形式、焊条型号等适当调整电弧长度。由于焊接电弧长度使用不当，较难得到高质量的焊缝。【措施】 为了保证焊缝质量，施焊时一般多采用短弧操作，但可以根据不同的情况选用合适的弧长以获得最优的焊接质量，如V形坡口对接、角接的第一层应使用短些的电弧，以保证焊透，且不发生咬边现象，第二层可以稍长，以填满焊缝。焊缝间隙小时宜用短弧，间隙大时电弧可稍长，焊接速度加快。仰焊电弧应最短，以防止铁水下流；立焊、

铁路桥梁桥面系及附属工程施工方法及工艺

铁路桥梁桥面系及附属工程施工方法及工艺本工程桥面系及附属工程施工本着“优化工艺、减少资源投入、合理工序衔接、先入为主、全面跟进、资源共享、分段实施”的原则，以确保为铺架施工提供作业面为目标，利用桥梁下部劳务队，在梁部施工结束后，开始展开桥面系及附属的施工。 电缆槽及防撞墙采用现浇施工，模板采用拼装式钢模板，保证外观效果。桥梁遮板、人行道栏杆在预制场中预制，采用吊装设备现场安装就位。钢筋在钢筋加工场内加工，现场安装定位，混凝土施工采用泵车泵送，插入式振捣及平板振捣相结合的方式进行。声屏障基础采用定型钢模板，现浇施工。 1.挡砟墙施工 挡砟墙：测量放样→底部清理→扶正预埋钢筋→钢筋绑扎→模板安装→浇筑混凝土→模板拆除→养护→成品报验 现场施工要符合设计图纸和设计规范的要求，严格按规范和技术交底进行施工。钢筋半成品在钢筋加工棚加工完成后，用平板车运至桥面施工处进行绑扎。钢筋绑扎之前，将挡砟墙两侧、底部清理干净，同时将梁体预埋的挡砟墙钢筋进行调整，确保钢筋保护层厚度，便于立模。模板使用定制大块钢模板，在施工现场直接进行安装。混凝土在拌和站集中拌制，用罐车将混凝土运至施工处，然后将混凝土放入存料槽，采用运料小车运至混凝土浇筑处进行浇筑。混凝土养护，采用洒水养护。 混凝土浇筑前，必须检查各预埋件、预留孔是否设置正确、所用所有原材料是否经过检验并合格。 挡砟墙每2m设置10mm断缝，挡砟墙下泄水端设泄水孔并进行防水处理。 2.电缆槽施工 电缆槽由竖墙和盖板组成，竖墙兼作分割电缆槽、连接遮板和支撑电缆槽盖板的作用，竖墙在梁体现浇完成后在桥面上进行现场灌筑。电缆槽竖墙按2m一段设置单元，竖墙施工时各竖墙的高度必须保持一致，确保电缆槽盖板受力均匀。 电缆槽盖板为预制结构，分为通讯、信号电缆槽盖板和电力电缆槽盖板两大类，盖板0.5m为一个单元，设6mm断缝。施工电缆槽盖板时，电缆槽盖板顶面设置横向波纹或凹槽，一方面可起到防滑作用，另一方面对盖板方向进行标识，避免放错。在盖板各方向的交角处设置倒角，以避免盖板的损坏。电缆槽盖板采用集中预制，振捣成型的工艺，安装时确保盖板受力均匀，必要时用砂浆找平。 3.声屏障及人行道栏杆施工

高速铁路桥涵工程施工质量验收标准

根据最新下发的施工质量验收标准，我部将简支梁架设规范摘录出来，便于各部门学习： 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 第一章架桥机架设预应力混凝土简支箱梁 1、架梁 8.4.1梁体规格和质量应符合设计要求。（P63） 8.4.2梁体存放和运输支点位置应符合设计要求。且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。架设时吊点位置应符合设计要求。（P64） 8.4.2预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙灌浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。支座砂浆强度达到20MPa，千斤顶撤出后方可通过运架设备。（P64） 8.4.4预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。（P64） 8.4.5 预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。(P64) 8.4.6梁体架设后应梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。(P64) 2、支座 15.1.1支座安装前应检查桥梁跨度、支承垫石尺寸和高程、预 留锚栓孔位置和尺寸等。支承垫石和锚栓孔应清理干净，做到无

泥土、无浮沙、无积水、无冰雪和油污等杂物，并对支承垫石顶面进行凿毛处理。(P158) 15.1.2预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过±5%。(P158) 15.1.3支座防尘罩应及时安装，并应做到严实、牢固、栓钉齐全，防尘罩开启不应与防落梁装置或梁端限位装置相抵触。(P158) 15.2 支座安装 15.2.1支座品种、规格、质量和调商量等应符合设计要求和相关标准的规定。(P158) 15.2.2支座的安装位置及方向应符合设计要求。同一座桥梁上固定支座和纵向活动支座应安装在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座应安装在梁的另一侧。(P158) 15.2.3固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预偏量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求。（P159） 15.2.4支座锚栓应拧紧，其埋置深度和外露长度应符合设计 要求。(P159) 15.2.5支座砂浆的类别和质量应符合设计要求，其施工及检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB10424-2010)第9.9.6条~第9.9.13条的规定。(P159)

钢结构厂房重点难点,及解决措施

1）工程施工组织难度大 本工程为钢结构工程，其分项较多，存在我公司内部的组织与协调，还存在我公司与业主、监理、总包、设计院的协调与配合。 对策： 针对本工程施工组织难度大和本工程自身的特点，我公司拟在工程施工前编制合理的施工组织设计方案，并在工程前期调动资源的优势，采用先进数控设备保证加工精度，对现场的安装，针对本工程的特点编制详细的有针对性的安装方案，同时做好测量监测和精度控制，以便于后期的现场施工。 在现场施工组织方面，配合总包单位，加强与其它相关专业的协调与沟通，充分利用现场提供的场地，先期做好相关准备、拚装工作，现场工作面具备安装条件，组织有效的流水施工，同时，及时将已完工的工作面交付后续专业施工，与各专业协调统一，共同保证本工程的质量和进度。 （2）施工工期非常紧张 根据甲方及招标文件确定的工期，本工程施工工期较为紧张,尤其是加工工期。 对策： a、技术力量保证： 针对本工程特点，我公司拟在工程施工前期投入我公司有着丰富类似工程施工经验的工程师和管理人员,着重做好以下工作： ①根据各加工厂的加工能力及技术特点合理分配各加工厂的加工任务； ②对各加工厂派驻现场代表，监督其按照合理的加工工艺制作，并保证其施工质量满足相关规范和甲方的要求； ③现场各分区安装方案的确定； b、资源保证： 针对各分项的施工方案，在安装准备期间做好相关人力、机械、材料资源的准备工作： ①人力资源保证：本工程人力资源的投入分为两个阶段：加工阶段、现场安装阶段；在钢结构加工阶段，利用我公司山东地区长期合作加工厂强大的钢结构加工能力，投入相应人力资源，在现场达到安装条件前，完成相应部分钢结

铁路桥梁基础工程沉井基础施工工艺技术方案

铁路桥梁基础工程沉井基础施工工艺技术方案 1.1 工艺概述 沉井基础一般适用于非岩石土的覆盖层中，不适用于需穿过岩层、胶结的卵石层及大漂石等地质条件。就地制作沉井适用于水深较小、流速较缓及枯水期河床面外露的施工场合，浮式沉井适用于水深流急的大江大河上施工。 1.2 作业内容 就地制作沉井主要作业内容包括在墩位处筑岛、制作底节沉井、沉井下沉及接高、沉井封底等。 浮式沉井主要作业内容包括底节沉井制造、底节沉井浮运就位、沉井水中下沉及接高、沉井入河床后的下沉及接高、沉井封底等。 1.3 质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424－2010 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10753—2010 《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218－2008） 1.4 工艺流程图

图 1.4-1 就地制作沉井施工工艺流程 图 1.4-2 浮式沉井施工工艺流程图 1.5 工艺步骤及质量控制 一、就地制作沉井 （一）施工准备 主要包括自然条件的调查、物资材料及机具设备的准备、施工设施的准备以及技术准备（沉井设计，交底，测量放样定位）等。 （二）筑岛 1．原地面整平碾压并铺一层厚约 30cm 的石碴，碾压后沿边墙挖1.1m 深，2.5m 宽槽（同时在两边各引一条排水盲沟），将槽底夯实，再分层夯填碎石，第一层厚 10cm，以后每 300cm 一层，碎石顶面粉约 3cm 厚水泥砂浆整平。 2．填筑土模，每 30cm 一层。分层夯实碾压。每碾压一层即在同墙下挖 0.6m 宽槽并夯填碎石一层，最后碎石顶面亦粉约 3cm 厚水泥砂浆整平。要求同一标高的砂浆面任意二点高差不大于 2cm。

钢结构施工难点

钢结构施工难点、重点及处理办法 （1）工程施工组织难度大 本工程为钢结构工程，其分项较多，存在我公司内部的组织与协调，还存在我公司与业主、监理、总包、设计院的协调与配合。 对策： 针对本工程施工组织难度大和本工程自身的特点，我公司拟在工程施工前编制合理的施工组织设计方案，并在工程前期调动资源的优势，采用先进数控设备保证加工精度，对现场的安装，针对本工程的特点编制详细的有针对性的安装方案，同时做好测量监测和精度控制，以便于后期的现场施工。 在现场施工组织方面，配合总包单位，加强与其它相关专业的协调与沟通，充分利用现场提供的场地，先期做好相关准备、拚装工作，现场工作面具备安装条件，组织有效的流水施工，同时，及时将已完工的工作面交付后续专业施工，与各专业协调统一，共同保证本工程的质量和进度。 （2）施工工期非常紧张 根据甲方及招标文件确定的工期，本工程施工工期较为紧张,尤其是加工工期。 对策： a、技术力量保证： 针对本工程特点，我公司拟在工程施工前期投入我公司有着丰富类似工程施工经验的工程师和管理人员,着重做好以下工作： ①根据各加工厂的加工能力及技术特点合理分配各加工厂的加工任务； ②对各加工厂派驻现场代表，监督其按照合理的加工工艺制作，并保证其施工质量满足相关规范和甲方的要求； ③现场各分区安装方案的确定； b、资源保证： 针对各分项的施工方案，在安装准备期间做好相关人力、机械、材料资源的准备工作： ①人力资源保证：本工程人力资源的投入分为两个阶段：加工阶段、现场安装阶段；在钢结构加工阶段，利用我公司山东地区长期合作加工厂强大的钢结构

加工能力，投入相应人力资源，在现场达到安装条件前，完成相应部分钢结构制作；在钢结构安装阶段，利用充足的人力资源，根据工作面情况，组织流水作业，各分项独立完成，保证进度需要。 ②机械设备保证：我公司山东地区长期合作加工厂在2006年下半年，钢结构加工生产线任务不饱满，完全可满足本工程加工的需要。钢结构现场安装方面，拟用于本工程的安装机械一台80吨履带吊、一台50吨履带吊、四台25吨汽车吊，可按照现场安装进度的需要进场，保证本工程的施工。 C、施工组织保证 针对本工程特点，我公司拟建立一个有着丰富类似工程施工经验的工程项目部，下设若干工程队，每队设置若干的专业专项班组。组织流水作业，并按照工作情况调配施工人员，保证工程进度的需要，保证工程工期。 （3）质量要求高 由于本工程构件数量大，单重大，构件施工后承重大，施工工序多、配合紧密，如果一道工序存在质量问题，将对工程的总体施工质量产生重大影响，所以必须高质量、严要求、精心施工。 对策： 严格按照ISO9001-2000质量保证体系的要求，进行本工程加工到现场安装各环节的质量控制。在工程施工前编制好各主要关键点的技术方案，编制各阶段的质量控制点，并且严格按照创优的要求，进行自检、互检和专检，不合格产品不流入下一工序，确保本工程质量达到优良标准。

铁路桥梁的施工工艺

铁路桥梁的施工工艺 1混凝土材料的设计和选择 (1)根据施工技术要求及施工标准，需用低水热化和含碱量低的水泥，并且水泥的型号、水泥的具体用量、水灰比例、骨料品种及级配、外 加剂、外加矿物原料、混凝土表面覆盖层等，需要根据桥梁的承载力 等数据进行实验室实验，确保混凝土的配制满足铁路的使用强度。针 对混凝土容易发生的碱—集料反应的发生机理，选用低碱水泥的同时 运用非活性集料及使用掺合料降低混凝土的碱性，来预防碱—集料反 应的发生，增加桥梁混凝土的耐久性。(2)增强混凝土抗渗性的措施： ①控制适当的水灰比例;②选择颗粒组成较小、水泥细度较小的水泥品种，使用时控制用水量;③选择花岗岩作为混凝土集料，保证施工中的 沙石清洁度;④采用防水砂浆类和防水涂料进行混凝土表面覆盖层或涂层。氯离子会对钢筋造成锈蚀损坏，可以选用不含氯离子的硅酸水泥，但因复合条件下需要使用含有矿物混合材料的水泥，应该充分检验水 泥中的矿物质种类和含量，要控制氯离子的含量。提高混凝土抗冻性 的主要措施是掺用减水剂和引气剂，减小混凝土中孔隙率。部分工程 中掺用含有氯盐的防冻剂和早强剂，掺用是要严格控制氯盐的含量。(3)混凝土结构耐久性损伤的最主要因素就是混凝土中的钢筋锈蚀，根 据钢筋锈蚀机理发现，钢筋脱钝是由氯离子侵入或混凝土碳化。从钢 筋和混凝土的耐久性和承载力设计，要根据有效试验进行合适厚度的 保护层建设，在恶劣的环境下，可以采用镀锌钢筋、环氧涂层钢筋、 不锈钢筋、耐蚀钢筋或者添加钢筋阻锈剂等手段来减少钢筋的锈蚀状况，保证桥梁的耐久性。 2支架的施工 支架施工前需要对场地进行平整及夯实处理，并根据要求的荷载系数 填筑混凝土基础等，确保桥梁整体进行混凝土施工后不产生沉降，在 处理好的地基周围进行排水设施的布置。支架结构的搭建需要稳固牢靠，严格控制竖杆的垂直度、扫地杆和剪力撑的数量及间距，搭设完

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2018更改

3基本规定 一般规定 1.新增 高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 隐蔽工程检查记录。 各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。 工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。 验收单元划分 新增 分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单位审批，建设单位备案。 本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 验收内容和要求 检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原经返修或加固处理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。 新增 工程质量控制资料应齐全完整，当部分资料缺失时，应委托由资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样实验。 新增

铁路桥梁工程技术发展动态

铁路桥梁工程技术发展动态 摘要随着科技的进步，铁路桥梁技术日益更新，不 论是在桥梁的理论分析、结构设计、材料研究、还是数字模拟技术等领域，我国桥梁工程技术都达到了先进水平。 关键词桥梁技术；材料研究；工程技术 号U44 文献标识码 A 文章编号1674-6708 中图分类 2014)115-0057-02 1 概述过去封建社会的禁锢下，我国铁路建设在相当一段时期 毫无起色，直到清光绪二年，淞沪铁路的修建标志着我国第条铁路诞生，也是我国桥梁技术发展的开端。解放前的所有桥梁都是由外国人修建的，修建在黄河上的京汉铁路黄河大桥也是外国人掌控建造的，此桥因为跨距小的影响时常出现汛情。我国技术人员开始建造的桥梁就是浙赣线钱塘江大桥，其特点是双层两用大桥，上层运用钢铁简支梁，全部都是铆接，但是当时我国技术装备等都比较落后，所以任然无法避免外国人的干涉。新中国成立之前，相当一部桥梁都受到了毁坏，我国铁路桥梁工程技术基本原地停留。 新中国成立之后，我国的桥梁史迎来一个美好的春天， 以长江第一桥的的修建为标志，之后一直都在快速的发展。 桥梁的结构不断更进，尤其是新型材料出现和数字化的运用等，为我国桥梁的发展起到了很大的作用，也体现了我国桥梁工程技术获得的成绩。 2桥梁设计理论的确立桥梁的建造主要涉及材料的选择和结构设计，所以， 般用材料学科的理论为依据。过去，全世界都采用容许应力状态理

论，此理论主要指材料的计算应力必须不大于许应力，而且它是建立在弹性理论之上。如今，各国都在向极限状态理论转变，极限状态指某结构的部分或者个别单元不满足要求的临界，此理论由苏联提出，逐渐被大家所公认。极限状态理论与前者相比，它的安全系数有两部分组成，即载荷和抗力，这样分类的益处就是可以进行数据统计分析，提高经济效益。 目前我国两者兼用，即用容许应力状态理论也用极限状 态理论。例如，用容许应力状态理论计算钢结构，但是受到轴向压力的钢筋混凝土会产生轴向塑性变形，故一般用破坏理论计算。尤其是预应力的结构需要验证截面强度，所以大多采用极限状态理论。在桥梁设计方面我国也规定了很多标准，比如《建筑结构设计统一标准》、《钢结构设计规范》，《公路桥涵设计通用规范》等等。 3计算机辅助技术的应用计算机辅助设计指利用计算机和图像设备帮助工作人

施工重点、难点分析及解决方案

第二章施工特点、重点、难点分析及解决方案第一节 第二节 第三节本工程施工的特点 本工程施工的重点、难点分析工程重点和难点的施工保障措施 第二章工程特点、难点及项目管理重点 第一节本工程施工的特点 本工程属于中心区集办公、酒店及公寓为一体的超高层建筑群，地下室面积大，塔楼高度高，裙楼层高大，结构设计复杂，大量使用钢结构，业主对施工总承包商工期、质量、安全、文明施工、环境保护等有很高的要求和制约条件。概括看来，本工程的施工特点可以归纳出以下几点： 1、本工程集办公、商业、酒店、公寓于一体，工程规模大，总建筑面积232045 m2。 地下3层，地上裙楼4层，A座塔楼61层，B座塔楼36层，最高建筑高度达到300.8m。 2、本工程工期较紧，质量目标要求高，确保市优、争创鲁班奖。 3、本工程A栋结构形式为：型钢混凝土柱、钢梁－核心筒结构；梁板结构为钢梁＋混凝土楼板，结构形式复杂，是本工程的特点之一。 4、对电气、给排水、空调专业要求高，并有较强的深化设计能力要求。 5、防水工程施工面积大，防水施工质量要求高。本工程靠海较近，地下水异常丰富，在桩基础施工完毕后，防水施工即会成为难点。 第二节本工程施工的重点、难点分析 1、高强度混凝土施工

本工程结构混凝土设计等级高，A栋竖向构件至顶层砼强度全部为C70、C60，属于高强度混凝土施工。混凝土原材料的质量控制、配合比设计、运输、浇筑、养护都会影响到主体质量、结构的安全性，是本工程的难点和重点。 2、大体量的钢结构工程施工 本工程大量采用了型钢结构，A栋周圈框架柱、核心筒剪力墙、楼层钢梁、屋面钢桁架；B栋避难层钢斜撑；裙楼屋面钢桁架结构等，均采用了大量钢结构施工。钢结构重量大，体积大，不仅制作、安装精度要求高，而且机械设备的选择和布局直接关系到施工质量和进度，因此，在施工中需要进行重点组织。 3、裙楼泳池的钢桁架施工 裙楼屋面设50×12.5m标准游泳池及戏水池，仅计算泳池内水体积将达到约1000吨，此荷载对屋面承载能力要求极高，因此结构采取了钢桁架的形式，在施工中属于重点控制部分。4、A栋塔楼高空酒店大堂屋盖施工 A栋塔楼43层以上为酒店部分，为满足使用要求，建筑设计将此部分酒店大堂设计为中空式，中空高度达到了70.82m，顶部为钢梁混凝土板结构，此部分施工高度极高，属罕见高支模施工，因此，此部分施工是本工程的难点。 5、建筑节能暨玻璃幕墙施工 本工程采用了许多节能设计，比如采用挤塑板等材料进行节能保温，采用进口夹胶玻璃幕墙等，对节点施工和成品保护要求高。幕墙采用单元式幕墙，安装面积大，从幕墙的预埋到安装贯穿了整个结构施工的全过程，且对日后使用中抗渗漏的要求较高。 6、总包全面协调与管理难度大 本工程专业分包单位多，包括主体结构工程，钢结构工程，装饰、装修工程，建筑给排水工程，建筑电气工程，通风空调工程，屋面及防水工程，智能建筑工程，金属门窗工程，幕墙工程，消防工程，高低压配电工程，室外环境工程等，需要总包全面协调与管理的要求高，难度大。